Просмотр отдельных изменений

'{{значения|Чёрная акула (значения)}} {{Карточка ЛА | название = Ка-50 | тип = [[ударный вертолёт]] | производитель = {{флаг России}} [[Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина|ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина]] | изображение = File:Ka-50 helicopters over Moscow.jpg | подпись =<center>Два Ка-50 в небе над Москвой | разработчик = {{флаг СССР}}/{{флаг России}} [[Камов (ОКБ)|ОКБ «Камов»]] | конструктор = | первый полёт = [[17 июня]] [[1982 год в авиации|1982 год]]а | начало эксплуатации = [[28 августа]] [[1995 год в авиации|1995 год]]а | статус = эксплуатируется | основной эксплуатант = {{флаг ВВС России}} [[ВВС России]] | другие эксплуатанторы = | годы производства = | выпущено единиц = 15 | стоимость разработки = | стоимость единицы = | варианты с отдельными статьями = [[Ка-52]] | категория на Викискладе = Kamov Ka-50 |Конец производства = [[2008 год]]}} '''Ка-50''' (изделие «800», по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]] — '''Hokum A''', известен под именем '''«Чёрная акула»''') — [[СССР|советский]]/[[Россия|российский]] одноместный [[ударный вертолёт]], предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя. Поскольку вертолёт одноместный, предполагалось использовать отличную от традиционной тактику боя, при которой Ка-50 получал внешнее целеуказание от вертолёта-разведчика. В качестве такого вертолёта предлагалось использовать двухместный [[Ка-52]]. При этом в 1990-е годы разрабатывались проекты беспилотных разведчиков: [[Ка-37]] и [[Ка-137]]. Ка-50 [[Барражирование|барражирует]] в зоне ожидания до поступления информации по закрытому каналу телекодовой связи. Информационное поле кабины Ка-50 выдаёт сведения о местонахождении вертолёта, рельефе местности и координатах цели. Вывод на цель осуществляется с точностью в несколько метров. Вертолёт наносит удары и сразу уходит из возможной зоны поражения средствами [[Противовоздушная оборона|ПВО]]. Вертолёт, разработанный [[Камов (фирма)|ОКБ Камова]] под руководством главного конструктора [[Михеев, Сергей Викторович|Сергея Викторовича Михеева]], принят на вооружение в [[1995 год]]у. Серийное производство прекращено с января [[2009 год]]а<ref>{{cite web|date=6 января 2009|url=http://www.regnum.ru/news/1107460.html|title=Приморское авиапредприятие прекращает серийное производство боевых вертолетов Ка-50|publisher=[[REGNUM]]|accessdate=2010-08-13|archiveurl=http://www.webcitation.org/64w2vrS5G|archivedate=2012-01-24}}</ref>, в дальнейшем планируется производство только его обновлённой двухместной модификации — [[Ка-52]].<ref>[http://www.fedpress.ru/federal/econom/world/id_126316.html Вертолет Ка-50 «Черная акула» снят с производства, 12 января 2009-16:18 — ФедералПресс<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> == История создания == [[Файл:Russian Air Force Kamov Ka-50.jpg|thumb|250px]]Постановлением [[Совет министров СССР|Совета Министров СССР]] от [[16 декабря]] [[1976 год]]а было поручено начать разработку перспективного ударного [[вертолёт]]а, предназначенного для уничтожения [[бронетехника|бронетехники]] на поле боя. Потребность в разработке новой машины вместо действующего в войсках [[Ми-24]] была вызвана отчасти недостаточной боевой эффективностью последнего, а отчасти разработкой и испытанием в [[Соединённые Штаты Америки|США]] нового ударного вертолёта [[AH-64 Apache|AH-64]]. Разработка облика нового ударного вертолёта была поручена, на конкурсной основе, ОКБ Миля и [[Камов (фирма)|ОКБ Камова]] (в настоящее время «Фирма Камов»). ОКБ Камова, длительное время создававшее морские вертолёты, решило не повторять путь заокеанских коллег, а разработать принципиально новую концепцию вертолёта поля боя. Под руководством главного конструктора [[Михеев, Сергей Викторович|Михеева]] [[Прототип (техника)|прототип]] боевого вертолёта, названный '''В-80''' ('''изделие 800'''), получил традиционную для морских вертолётов ОКБ Камова, но впервые применённую на сухопутных боевых машинах соосную схему расположения несущих винтов. Выбор соосной схемы определился более высокой [[тяговооружённость]]ю машины, обусловленной отсутствием потери [[Мощность (физика)|мощности]] силовой установки на привод рулевого винта, что, в свою очередь, обеспечивает высокую скороподъёмность и больший [[статический потолок]]. Меньший диаметр основных винтов определяет меньшую линейную скорость законцовок лопастей, что, в свою очередь, уменьшает [[волновое сопротивление]] и позволяет увеличить скорость движения аппарата в целом. Упразднение [[трансмиссия|трансмиссии]] рулевого винта, с одной стороны, уменьшило вес машины, с другой же стороны, исчезли механизмы, повреждение которых в боевых условиях сказалось бы на живучести и эффективности вертолёта. Второй особенностью В-80 стало сокращение [[экипаж]]а до одного человека. Отказ от [[Оператор (профессия)|оператора]] вооружений стал возможен благодаря применению новых разработок отечественного [[Военно-промышленный комплекс|ВПК]] в области прицельно-навигационных комплексов, обеспечивающих значительную автоматизацию операций по пилотированию летательного аппарата и применению бортового вооружения. Одноместная компоновка вертолёта позволила не только сократить вес необходимой [[броня|брони]] и уменьшить габариты (а следовательно, и поражаемую площадь машины), но и сократить расходы на обучение персонала в мирное время, а также уменьшить человеческие потери в военное. Интересным новшеством, впервые применённым в вертолётостроении, стало оборудование [[кабина|кабины]] системой спасения лётчика при помощи [[Катапультируемое кресло|катапультного кресла]]. После защиты эскизного [[проект]]а и [[макет]]а в мае [[1981 год]]а был построен первый лётный [[экземпляр]] (бортовой номер 010), совершивший под управлением лётчика-испытателя [[Бездетнов, Николай Павлович|Бездетнова]] свой первый полёт [[17 июня]] [[1982 год]]а. Данная машина была предназначена для проведения лётных испытаний и не располагала как многими системами, так и штатными [[двигатель|двигателями]]. Второй лётный экземпляр (бортовой номер 011), поднявшийся в воздух [[16 августа]] [[1983 год]]а, был оборудован всеми основными штатными устройствами, и предназначался для отработки вооружения и авиационного оборудования. В [[октябрь|октябре]] [[1983 год]]а состоялось совещание с участием [[Министерство обороны России|Министерства обороны]] и представителей авиационной промышленности. Целью совещания являлись сравнение и выбор между В-80 и [[Ми-28]] (конкурсное предложение ОКБ Миля). Большинство участников высказалось за выбор В-80 как машины, имеющей лучшие лётно-технические характеристики и обладающей лучшим соотношением [[цена/качество]]. Проведённые в [[1984 год]]у сравнительные испытания, включающие в себя 27 испытательных полётов, показали превосходство В-80 над Ми-28. На основании проведённых испытаний в октябре [[1984 год]]а был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины. [[3 апреля]] [[1985 год]]а, во время исследований предельных [[режим]]ов [[полёт]]а, в результате превышения пилотом допустимой отрицательной перегрузки произошёл перехлёст [[лопасть|лопастей]] и вертолёт (бортовой номер 010) потерпел крушение. Пилот (лётчик-испытатель Герой Советского Союза [[Ларюшин, Евгений Иванович|Евгений Иванович Ларюшин]]), пытаясь спасти машину, погиб. Для предотвращения в дальнейшем подобных аварий было увеличено расстояние между несущими винтами и установлена система, затрудняющая управление при опасном сближении лопастей. Для продолжения лётных испытаний в [[декабрь|декабре]] [[1985 год]]а был создан третий экземпляр В-80 (бортовой номер 012). В [[сентябрь|сентябре]] [[1985 год]]а состоялся второй этап сравнительных испытаний В-80 и [[Ми-28]], по результатам которого комиссия Министерства обороны выдала окончательное заключение о выборе В-80 в качестве серийного ударного вертолёта.<ref name="Ка-50" /> В [[сентябрь|сентябре]] [[1991 год]]а машину показали на авиакосмическом салоне в Фарнборо под Лондоном. С [[1990]] по [[1993 год]] В-80, получивший новое обозначение '''Ка-50''', прошёл два этапа государственных испытаний. А с [[ноябрь|ноября]] [[1993 год]]а начались войсковые испытания машины с целью отработки [[тактика|тактики]] её боевого применения. После доводки серийной машины до должного технического уровня, [[28 августа]] [[1995 год]]а вертолёт Ка-50 указом [[Президент России|Президента Российской Федерации]] был принят на вооружение. Однако из-за финансовых затруднений удалось построить только 10 серийных машин. [[17 июня]] [[1998 год]]а выполняя полёт в рамках программы подготовки к демонстрационным полётам, погиб пилот вертолёта, [[Воробьёв, Борис Алексеевич|Борис Алексеевич Воробьёв]]. Как установила расследовавшая катастрофу комиссия, причиной происшествия стало пилотирование вертолёта за пределами предусмотренных Руководством по лётной эксплуатации ограничений (допускаются полёты с углами крена до 70, углами [[тангаж]]а до 60 и угловыми скоростями по всем осям до 60 град /с). В роковом полёте на 30-й минуте на высоте около 50 м и скорости менее 60 км/ч в процессе интенсивного изменения крена на 116 градусов и энергичного снижения с большим углом пикирования произошло соударение лопастей несущих винтов и вертолёт потерпел крушение. Герой России, Борис Алексеевич Воробьёв, не успев воспользоваться системой спасения, погиб. С [[28 декабря]] [[2000]] по [[14 февраля]] [[2001]] два вертолёта Ка-50 в составе '''боевой ударной группы''' (БУГ) приняли участие в боевых действиях на территории [[Чечня|Чеченской Республики]]. Несмотря на поставленные высокие оценки, БУГ была расформирована, а Министерство обороны, по неназванным причинам, отдало предпочтение финансированию и закупкам модификаций [[Ми-28]], а для комплектации специальных армейских подразделений предполагалось заказать не более нескольких десятков модификаций Ка-50 ([[2006]] год). По состоянию на [[2006 год]] было выпущено всего (включая испытательные машины) 15 вертолётов. По словам гендиректора «ААК Прогресс» Юрия Денисенко, в 2008 году на предприятии были изготовлены три «Чёрных акулы», одну из которых передали в состав 344-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации. «В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году будут переданы Минобороны. Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52», — сказал он.<ref name="http://www.lenta.ru/news/2009/01/05/akula/">Серийное производство «Черных акул» прекращено, Лента.ру, 05.01.2009</ref> В 2005 году начальник российского Генерального штаба генерал армии [[Балуевский, Юрий Николаевич|Юрий Балуевский]] заявил, что вертолёты Ка-50 и Ка-52 необходимы для подразделений спецназа. Хотя при этом основным боевым вертолётом будет [[Ми-28|Ми-28Н «Ночной охотник»]].<ref>[http://nvo.ng.ru/armament/2005-11-11/6_helicopters.html Конец вертолетной войны, nvo.ng.ru, 2005-11-11]</ref> == Конструкция == '''Ка-50''' — двухдвигательный одноместный вертолёт с соосным расположением несущих винтов. Вертолёт оснащён прямым крылом относительно большого удлинения и развитым вертикальным и горизонтальным оперением. === Фюзеляж === Фюзеляж вертолёта самолётного типа, выполненный с широким применением [[Композиционный материал|композитных материалов]] и алюминиевых сплавов. Композиционные материалы составляют до 30 % от общей массы конструкции. Столь широкое применение полимерных композиционных материалов позволило по сравнению с металлическими аналогами снизить массу отдельных элементов конструкции на 20-30 %, повысить надёжность и живучесть вертолёта, увеличить ресурс работы отдельных агрегатов планера в 2-2,5 раза, снизить трудоёмкость изготовления сложных элементов конструкции в 1,5-3 раза (за счёт уменьшения количества деталей, сокращения цикла клепально-сборочных работ), снизить трудоёмкость плановых работ в 2 раза.<ref name="Ка-50">[http://army.lv/ru/ka-50/faili/510/128#info Ка-50]</ref> Фюзеляж разделён технологическими разъёмами на переднюю, заднюю и хвостовую части.<ref name="Ка-50" /> Продольный силовой набор корпуса представлен [[лонжерон]]ами и [[стрингер]]ами, поперечный образован [[шпангоут]]ами. Внешние обводы [[корпус]]а, представляющие собой трёхслойные композитные панели из металлического [[каркас]]а и сотового заполнителя, которые крепятся на силовой набор. Доступ к устройствам и механизмам происходит не через обычные в авиации узкие люки и горловины, а через широкие откидывающиеся панели.<ref name="AV">Журнал «Авиация и Время» № 2, 2005</ref> В передней части фюзеляжа располагается кабина пилота и носовой отсек с обзорно-поисковой аппаратурой и аппаратурой наведения [[Шквал (авиационный прицельный комплекс)|«Шквал-В»]], а также [[ниша]] переднего [[шасси]]. Герметизированная кабина пилота сильно бронирована и обеспечивает защиту от бронебойных пуль калибром до 12,7 мм и осколков снарядов [[калибр]]ом до 23 мм. Броня, образованная разнесёнными [[сталь]]ными и [[алюминий|алюминиевыми]] листами общей массой 350 кг, введена в силовую конструкцию корпуса. [[фонарь (авиация)|Остекление]] кабины выполнено отчасти из [[прозрачная броня|прозрачной брони]] (переднее и боковые [[окно|окна]]), а отчасти из [[оргстекло|оргстекла]] (верхнее окно, а также окна двери и правой створки фонаря). Расположенная по левому борту [[дверь]] кабины и правая створка фонаря, оборудованы [[пиропатрон]]ами для аварийного сброса. Для аварийного покидания вертолёта возможно ручное открытие правого и верхнего окна.<ref name="AV" /> Для обзора задней полусферы, на машинах начиная с четвёртого опытного экземпляра (бортовой номер 014), предусмотрено [[зеркало]] над верхним окном (на более современных экземплярах устанавливаются два отдельных зеркала). В задней части фюзеляжа расположены два патронных ящика для [[пушка|пушки]], топливные баки, электронная аппаратура различного назначения, [[кронштейн]]ы для крепления двигателей, главного и промежуточных [[редуктор]]ов, [[гидросистема]] и элементы рулевой системы, под двигателями установлены крылья вертолёта. К нижней части фюзеляжа крепятся основные стойки шасси, а с правого борта, в районе [[центр масс|центра масс]] вертолёта, смонтирована пушечная установка. Все системы и агрегаты расположены таким образом, чтобы наименее важные устройства прикрывали собой наиболее критические.<ref name="AV" /> Хвостовая часть фюзеляжа выполнена заодно с [[Киль (авиация)|килем]]. В ней размещены блоки радиоэлектронного оборудования.<ref name="Ка-50" /> === Крыло === [[Крыло (самолёт)|Крыло]] размахом 7,34 м прямое со стреловидностью по задней кромке, обеспечивает разгрузку несущих винтов при больших скоростях полёта. На крыльях расположены четыре [[пилон]]а для подвески вооружения общей массой до 2000 кг или топливных баков. Для обеспечения автономности эксплуатации вертолёта и ускорения наземного обслуживания пилоны оборудованы ручными [[лебёдка]]ми для самостоятельной подвески грузов массой до 500 кг. На концах крыла размещаются пусковые установки ложных тепловых целей УВ-26. === Оперение === Оперение включает стабилизатор, [[Киль (авиация)|киль]], [[руль направления]] большой площади с аэродинамической компенсацией и два боковых киля. <ref name="Ка-50" /> === Шасси === Шасси вертолёта трёхстоечное, убирающееся в полёте. Передняя опора с двумя колёсами 400×150 мм, самоориентирующаяся с [[Демпфер шимми|демпфером шимми]], убирается в нишу в носовой части фюзеляжа. Основные опоры ([[колея]] 2600 мм), снабжённые тормозными колёсами 700×250 мм, прижимаются к боку задней части фюзеляжа. База шасси 4910 мм. Шасси оборудованы [[демпфер]]ами [[колебание|колебаний]] типа «земной резонанс», способны безопасно ломаться при превышении предела перегрузки. В случае невозможности выпустить шасси вертолёт может совершить аварийную посадку «на брюхо». В последнем случае безопасность пилота обеспечивается сминаемым сотовым наполнителем под креслом, а крыло большого удлинения предохраняет вертолёт от опрокидывания.<ref name="Ка-50" /><ref name="AV" /> === Силовая установка === Вертолёт оборудован двумя [[газотурбинный двигатель|газотурбинными]], турбовальными со свободной турбиной, двигателями [[ТВ3-117|ТВ3-117ВМА]] мощностью 2203 л. с. каждый. Двигатели расположены в двух [[мотогондола]]х и разнесены по бокам фюзеляжа. Мощности обоих двигателей синхронизированы. Каждый двигатель имеет автономную масляную систему, обеспечивающую смазку и отвод тепла от подшипников всех опор, приводов и зубчатых передач двигателей.<ref name="Ка-50" /> Конструкция силовой установки обеспечивает аварийную работу двигателей в течение 30 минут после полной потери масла в боевых условиях. Для предотвращения попадания [[пыль|пыли]] двигатели оборудованы пылезащитными устройствами центробежного типа. В наличии также экранно-выхлопные устройства, снижающие заметность вертолёта в инфракрасном спектре.<ref name="AV" /> Для запуска двигателей на борту имеется [[вспомогательная силовая установка]] [[АИ-9]]. Отсеки основных двигателей и двигателя вспомогательной силовой установки отделены от смежных отсеков противопожарными перегородками.<ref name="Ка-50" /> === Трансмиссия === [[Трансмиссия]] вертолёта состоит из одного главного и двух промежуточных [[редуктор]]ов, обеспечивающих передачу мощности от силовой установки с изменением частоты вращения. Для полёта на одном работающем двигателе или в режиме авторотации в главном редукторе предусмотрены муфты свободного хода, посредством которых один или оба двигателя отключаются от главного редуктора.<ref name="Ка-50" /><ref name="AV" /> === Несущая система === Несущая система вертолёта состоит из двух трёхлопастных [[Винт (лопастной)|винтов]] [[диаметр]]ом 14,5 м расположенных соосно. [[лопасть|Лопасти]] соединяются с [[Вал (деталь машин)|валом]] при помощи бесшарнирных [[втулка|втулок]] и торсионов. Управление ориентацией лопастей осуществляется при помощи верхнего и нижнего [[автомат перекоса|автоматов перекоса]]. Верхний винт вращается по часовой стрелке (вид сверху), нижний — против. Разработанные в [[ЦАГИ]] стеклоуглепластиковые, прямоугольные в плане (хорда 0,53 м) лопасти, состоят из пустотелого [[лонжерон]]а переменной кривизны соединённого с хвостовой секцией, обшивка и торцевые нервюры которой выполнены из оргалита. Законцовки лопастей стреловидные. Лопасти сохраняют работоспособность при многочисленных поражениях [[снаряд]]ами калибра до 20 мм. Они оборудованы пиротехническими устройствами для отстрела при катапультировании.<ref name="Ка-50" /><ref name="AV" /> === Топливная система === Топливная система представлена двумя основными, мягкими, фюзеляжными баками (являются расходными) и может быть дополнена четырьмя подвесными для перегоночных полётов. Передний бак находится позади кабины пилота, задний — перед хвостовой частью.<ref name="Ка-50" /> Из переднего бака топливо подается в левый двигатель, из заднего — в правый двигатель и двигатель вспомогательной силовой установки, оба бака закольцованы. В случае отказа одного из двигателей во второй подается топливо из обоих баков, а при отказе насосов подкачки в одном из баков в оба двигателя поступает топливо из второго основного бака. Основные баки в нижней части и частично сбоку протектированы. Для предотвращения взрыва и пожара при поражении все баки заполнены ячеистым [[пенополиуретан]]ом.<ref name="Ка-50" /><ref name="AV" /> === Гидравлическая система === [[Гидропривод|Гидравлическая система]] Ка-50 разделена на две независимые системы, приводимые в действие двумя [[насос]]ами. Первая система управляет рулевыми приводами и осуществляет аварийный выпуск шасси, вторая обеспечивает наведение пушки, штатные выпуск-уборку шасси, подачу рабочей жидкости в тормозные камеры колёс основных опор и в случае необходимости дублирует первую.<ref name="AV" /> Гидронасосы обеих систем работают при вращении винтов как на моторном режиме, так и на режиме авторотации, причём гидронасос первой системы — ещё и при включённой бортовой вспомогательной силовой установки.<ref name="Ка-50" /> === Система управления === Система управления вертолётом включает системы продольного, поперечного, путевого управления и управления общим шагом винтов. В системе управления имеется устройство, увеличивающее нагрузку на рычаги управления при опасном сближении лопастей несущих винтов. Тяги системы управления выполнены из алюминиевых труб.<ref name="Ка-50" /> === Электросистема === Электросистема вертолёта включает в себя [[Генератор переменного тока|генераторы переменного тока]], [[выпрямитель|выпрямители]] и резервные [[аккумулятор]]ные батареи. Генераторы вырабатывают трёхфазный переменный ток [[Электрическое напряжение|напряжением]] 115 В и [[частота|частотой]] 400 Гц. Генераторы приводятся во вращение двигателями вертолёта или турбоприводом от ВСУ. Электронные устройства снабжаются постоянным током напряжением 27 В.<ref name="AV" /> Мощность двух генераторов — 800 кВт, преобразователя — 500 кВт. Электроснабжение вертолёта может осуществляться и от наземного источника переменного тока 115В/400 Гц.<ref name="Ка-50" /> === Противообледенительная система === Лопасти несущих винтов, лобовое стекло, а также датчики углов атаки и скольжения, часы, визуальный указатель обледенения обогреваются электрической противообледенительной системой.<ref name="Ка-50" /> Воздухозаборники и пылезащитные устройства обогреваются потоком тёплого воздуха, отбираемого за компрессорами основных двигателей.<ref name="AV" /> Кроме того, лобовое стекло кабины и защитное стекло комплекса «Шквал-В» оборудованы системами омывания и стеклоочистителями. Наличие и толщина льда определяется визуально, как днём, так и ночью, по рискам указателя, установленного на панели носового отсека.<ref name="Ка-50" /> === Кислородная система, система кондиционирования и вентиляции === Воздух, отбираемый от двигателей, используется для вентиляции и поддержания избыточного [[давление|давления]] в кабине. Эта же система поддерживает необходимую [[температура|температуру]] в кабине и [[аккумулятор]]ном [[отсек]]е, а также обдувает окна. Для работы на больших [[высота]]х до 6 км предусмотрено легкосъёмное [[кислородное оборудование]]. В случае необходимости используется лётный [[противогаз]]. Для охлаждения аппаратуры используется забортный воздух.<ref name="Ка-50" /><ref name="AV" /> === Система спасения экипажа === [[Файл:MAKS-2007-Ka-50.jpg|thumb|300px|Ка-50 на МАКС-2007]] Система спасения [[экипаж]]а основана на ракетно-парашютной системе К-37-800 производства [[Звезда (НПП)|НПП Звезда]]. При получении команды на катапультирование, происходит отстрел лопастей несущих винтов и отстрел верхней части фонаря кабины. После чего приводится в действие реактивная система, которая за [[фал]] вытягивает спинку кресла с пристёгнутым пилотом. После выключения реактивного двигателя привязные ремни автоматически перерезаются, и спинка кресла отделяется от пилота, вытягивая [[парашют]]. Данная система обеспечивает спасение экипажа в диапазоне скоростей от 0 до 400 км/ч и высот от 0 до 4000 метров.<ref name="AV" /> Поскольку отстреленные лопасти могут представлять опасность для близкорасположенной союзной техники, а также учитывая возросший боевой потенциал вертолёта, высказываются предложения об изменении тактики боевого применения ударных вертолётов. Лётчик помимо катапультирования может покинуть вертолёт с помощью парашюта.<ref name="Ка-50" /> === Система транспортировки грузов === Система предназначена для расширения транспортных возможностей вертолёта в условиях автономного базирования. Вертолёт может перевозить до 3 т. грузов на внешней подвеске. Силовая часть подвески смонтирована в нише под средним отсеком фюзеляжа справа от оси симметрии вертолёта. В систему внешней подвески включён трос длиной 20 м.<ref name="Ка-50" /> === Системы навигации, пилотирования, наведения и управления вооружением, связи === Основу электронной системы вертолёта составляет '''прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон»''' (К-041). Комплекс обеспечивает определение [[координаты|координат]] вертолёта, его [[скорость|скорости]] и [[Курс судна|курса]]. В память комплекса закладывается [[информация]] о координатах [[аэродром]]ов, поворотных точек [[маршрут]]а, целей и ориентиров.<ref name="AV" /> Комплекс «Рубикон» осуществляет автоматизированный самоконтроль без применения наземного оборудования и определяет отказы (вплоть до подсистемы, а в наиболее важных системах — до блока). Основу комплекса составляет цифровая вычислительная система, включающая пять ЦВМ (цифровая вычислительная машина): боевую, навигационную, системы отображения информации, системы внешнего целеуказания и одну систему управления оружием.<ref name="Ка-50" /> '''Пилотажно-навигационный комплекс «Радиан»''' обеспечивает автоматизированное пилотирование, воздушную навигацию при взаимодействии с другими системами комплекса. В память цифровой вычислительной системы может быть введена информация о координатах двух аэродромов, шести промежуточных пунктах маршрута, десяти оперативных целей и четырёх ориентиров. В состав комплекса входят: * автопилот; * информационный комплекс вертикали и курса, который определяет положение вертолёта в пространстве, направление полёта, измеряет составляющие ускорения и вычисляет по ним скорость; * информационный комплекс высотно-скоростных параметров; * систему отображения положения вертолёта на карте; * доплеровский измеритель скорости и угла сноса, представляющий собой радиолокационную аппаратуру; * магнитный компас; * радиовысотомер, который служит для измерения истинной высоты полёта над любой поверхностью в диапазоне от 0 до 300 м.<ref name="Ка-50" /> Для наведения управляемого вооружения используется '''прицельный комплекс «Шквал-В»''', который выдаёт целеуказание [[ракета]]м с помощью телевизионной аппаратуры и [[лазер]]ного [[луч]]а.<ref name="AV" /> Комплекс снабжён системой стабилизация поля зрения и устройством автоматического сопровождения цели, основанным на принципе запоминания визуального образа цели. Телевизионная аппаратура комплекса имеет широкое и узкое поля зрения, углы отклонения линии визирования: по азимуту ±35°, по углу места от +15° до −80°. Комплекс также выполняет функцию обзорно-поисковой системы. После распознавания цели и её захвата сопровождение цели осуществляется автоматически.<ref name="Ка-50" /> '''Нашлемная система целеуказания «Обзор-800»''', фиксируя повороты головы пилота, выдаёт команды по предварительному целеуказанию комплексу «Шквал-В» и головкам самонаведения ракет «воздух-воздух».<ref name="AV" /> Целеуказание осуществляется поворотом головы лётчика в пределах ±60° по горизонтали и −20°…+45° по вертикали.<ref name="Ка-50" /> Непосредственным управлением вооружением занимается '''система управления оружием «СУО-800М»''', которая в том числе и выдаёт пилоту сигналы о готовности оружия.<ref name="AV" /> Для отображения боевой, навигационной и пилотажной информации на [[Индикатор на лобовом стекле|ИЛС]] и [[Многофункциональный индикатор|МФД]] используется '''система «Ранет»'''.<ref name="AV" /> Вертолёт оснащён [[Предупредительная сигнализация|системами аварийной сигнализации]] (САС) контроля и предупреждения, проводящими постоянное тестирование устройств машины и выдающими сигналы в случае отказов. Для регистрации полётных данных за последние три [[час]]а применяется система «Тестер УЗ».<ref name="AV" /> Аппаратура связи включает в себя [[Ультракороткие волны|УКВ]] [[радиостанция (техника)|радиостанции]] для связи с наземными пунктами управления [[войска]]ми, аэродромами базирования и другими [[вертолёт]]ами. Вертолёт оборудован [[Система радиолокационного опознавания|системой и ответчиком для определения государственной принадлежности «свой — чужой»]], а также системой, передающей координаты и состояние вертолёта на базу.<ref name="AV" /> == Система обороны == Система защиты вертолёта включает аппаратуру обнаружения лазерного и радиолокационного облучения вертолёта и автомат выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей. На вертолёте оборудованы пассивная и активная системы пожаротушения.<ref name="AV" /> == Вооружение == [[Файл:KA50 weapons.jpg|thumb|300px|Типичное вооружение Ка-50. Слева направо: контейнер отстрела [[Средства инфракрасного противодействия|тепловых ложных целей]], 6 ракет «[[Вихрь (ПТУР)|Вихрь]]», блок [[Б-8Б20А]] (с двадцатью ракетами [[С-8]] калибром 80 мм), 30-мм [[автоматическая пушка]] [[2А42]]. [[Международный авиационно-космический салон|Макс-2005]]]] Ка-50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 кг (2000 на пилонах).<ref name="AV" /> === Пушка === Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической [[пушка|пушкой]] [[2А42]] [[калибр]]а 30 мм. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно-фугасных [[снаряд]]ов, а также [[темп]]а стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный [[боекомплект]] пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 патронов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 выстрелов. Для пушечной установки используется [[следящий гидропривод|гидравлический следящий привод]], который, в отличие от [[электропривод|электрического]], имеет большее быстродействие и меньший удельный вес, а кроме того привод отчасти демпфирует колебания оружия при стрельбе и, в связи с малым энергопотреблением, не «сажает» электрическую сеть вертолёта при работе. Патронные ящики установлены в фюзеляже вертолёта, что позволяло вдвое увеличить боекомплект и отказаться от гибких рукавов питания — постоянной причины задержек в стрельбе. Расход снарядов не приводит к изменению центровки вертолёта.<ref>[http://www.vertopedia.ru/articles/show/12 Ка-50 боевой вертолет нового поколения]</ref> Решение использовать не стандартную авиационную пушку [[ГШ-301]], а более тяжёлую пушку, изначально разработанную [[Грязев, Василий Петрович|В. П. Грязевым]] для [[БМП-2]], было продиктовано стремлением обеспечить максимальную надёжность стрельбы, в условиях сильной запылённости и плохого охлаждения (отсутствие набегающего потока) на низких скоростях и высотах. Пушка размещена в районе центра масс вертолёта, что обеспечивает точность наведения на цель порядка 1—2 [[радиан|мрад]] (четырёхкратная по сравнению с подвижной пушкой на [[AH-64|AH-64A]]). При нацеливании с помощью комплекса «Шквал-В» пушка способна отклоняться на −2°..+9° по горизонтали и +3°..-37° по вертикали. Ввиду высокой стабильности статического полёта, а также общей подвижности вертолёта, малые углы наведения не вызывают затруднений при прицеливании. При помощи пушки возможно поражение целей на дистанции в четыре [[километр]]а, то есть без входа в зону ближней [[Противовоздушная оборона|ПВО]] противника.<ref name="AV" /> На внутренние [[пилон]]ы крыла могут подвешиваться контейнеры [[УПК–23–250]] с пушками [[ГШ-23Л]] калибром 23 мм и общим боезапасом 500 [[Патрон (оружейный)|патронов]]. === Управляемые ракеты === Главным же калибром вертолёта являются [[Противотанковая управляемая ракета|противотанковые]] управляемые [[ракета|ракеты]] «[[Вихрь (ПТРК)|Вихрь]]» разработки [[Тула|Тульского]] [[Конструкторское бюро приборостроения|КБ Приборостроения]], расположенные по шесть штук на двух подвижных устройствах [[УПП-800]], способные поражать сильно укреплённые и бронированные цели на дистанции 8000-10000 м. Для прицеливания по лазерному лучу без изменения высоты полёта возможно отклонение установок на −12° по вертикали.<ref name="AV" /> Идеология комплекса вооружения, что для пушки, что для НАРов, что для «Вихрей» практически одинакова, прицельные марки только разные, которые и являются признаком выбранного оружия, а алгоритм действия лётчика одинаков, поэтому никаких дополнительных сложностей при пуске неуправляемых ракет лётчик не испытывает.<ref>[http://pilot.strizhi.info/2010/05/14/8564 Ка-50 в Чечне]</ref> Возможна подвеска ракеты [[Х-25|Х-25МЛ]] на пусковом устройстве [[АПУ-68-УМ2]].<ref name="AV" /> Существует возможность использовать ракету малого радиуса действия [[Р-73]], подвешенную на пусковом устройстве [[АПУ-62-1М]].<ref name="AV" /> === Неуправляемые ракеты === Неуправляемое ракетное вооружение представлено четырьмя блоками [[Б-8В20А]] (двадцать ракет [[С-8]] калибром 80мм) либо двумя блоками [[Б-13Л5]] (пять ракет С-13 калибром 122 мм). Возможна подвеска [[НУРС]] [[С-24]].<ref name="AV" /> === Бомбовое вооружение === Вертолёт способен нести широкую номенклатуру [[бомба|бомбового]] вооружения, как то: фугасные авиабомбы [[ФАБ]]-100, <nowiki>-120, -250, -500</nowiki><!--Викификатор здесь дефис в минус переводит-->, разовые бомбовые кассеты РБК-500, <nowiki>-250</nowiki>, зажигательные баки ЗБ-500, контейнеры малогабаритных боеприпасов [[КМГУ-2]].<ref name="AV" /> == Особенности аэродинамики вертолёта == [[Файл:Russian Air Force Kamov Ka-50 MAKS2005 Ryabtsev.jpg|300px|right|thumb|Ка-50 в полёте, МАКС 2005]] Высокое аэродинамическое качество фюзеляжа, а также соосное расположение несущих винтов обеспечили Ка-50 лётно-технические характеристики на уровне лучших образцов отечественной и мировой вертолётной промышленности, а по некоторым показателям вертолёт не имеет аналогов. Максимальная достигнутая скорость на вертолёте Ка-50 составила 390 км/ч, однако максимальная скорость серийных машин ограничена на отметке 315 км/ч. Крейсерская скорость полёта составляет 260 км/ч. Вертолёт способен передвигаться боком со скоростью 80 км/ч и назад со скоростью 90 км/ч. Используя топливо внутренних баков, вертолёт преодолевает расстояние в 520 км. В перегоночном полёте, с использованием четырёх подвесных топливных баков, Ка-50 покрывает расстояние в 1160 км. Статический потолок полёта ограничен отметкой в 4000 м, а динамический — в 5500 м. Максимальная скороподъёмность вертолёта составляет 28 м/с (максимально зафиксированная 30 м/с{{Нет АИ|14|7|2013}}<!-- блоги не ссылки--> Стоит отметить, что соосный винт на режиме висения имеет на 13 % больший КПД по сравнению с одиночным винтом того же диаметра. Если же учесть потерю на рулевой винт в традиционной схеме, то относительное увеличение КПД соосного винта составит 20 %.<ref name=Kamov_research/> В режиме полета соосная схема обеспечивает лучшую устойчивость, при этом даже на максимальной скорости практически отсутствуют вибрации<ref name="Kamov_research">[http://www.plesser.ru/helicopters/%d0%91%d1%83%d1%80%d1%86%d0%b5%d0%b2%20%d0%91.%d0%9d.,%20%d0%92%d0%b0%d0%b3%d0%b8%d1%81%20%d0%92.%d0%9f.,%20%d0%a1%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b2%20%d0%a1.%d0%92.%20-%20%d0%a1%d0%be%d0%be%d1%81%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%bd%d0%b5%d1%81%d1%83%d1%89%d0%b8%d0%b9%20%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d1%82%20%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0.%20%d0%9a%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d1%8f%20%d0%b8%20%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b5%d1%85%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b0.pdf Бурцев Б. Н., Вагис В. П., Селеменев С. В. — Соосный несущий винт вертолета. Конструкция и аэромеханика]</ref>. К тому же на управлении благоприятно сказывается наличие [[руль направления|руля]], расположенного в хвосте вертолета. Вертолет отличается небольшими габаритными размерами, во-первых, благодаря отсутствию длинного хвоста с рулевым винтом, во-вторых, из-за небольшого диаметра несущих винтов, которые практически не выходят за габариты вертолета.<br /> Это благоприятно сказывается на пилотировании вблизи земли, так как уменьшается вероятность опасного сближения винтов Ка-50 с препятствиями. Руководство по лётной эксплуатации ограничивает максимально допустимую перегрузку 3,5 g, допустимый угол [[крен]]а в ±70°, угол [[тангаж]]а в ±60° и угловую [[скороподъёмность]] по всем осям в ±60 градусов/с. Среди разрешенных демонстрационных манёвров максимально приближенных к этим допускам относится косая петля, но даже при таком манёвре измеренное минимальное расстояние между лопастями более 40 см{{Нет АИ|14|7|2013}}<!-- дохлая ссылка--> Ка-50 способен выполнять полную «[[Мёртвая петля|мертвую петлю]]» в 360°<!-- ссылка на форум и блог, где объективность? Пиар источника-->, однако данный [[манёвр]] представляется слишком опасным для сколь-нибудь частых демонстраций ввиду повышенной вероятности схлёстывания лопастей несущих винтов. При этом косая петля для Ка-50 является штатным манёвром демонстрационных полетов{{когда}}. Одно из преимуществ соосной схемы — возможность выполнения ряда манёвров, мало доступных вертолётам с одним несущим винтом. Например, для Ка-50 доступен на больших скоростях полёта элемент «[[Воронка (пилотаж)|воронка]]», когда вертолёт, поддерживая отрицательный угол тангажа порядка 30° — 35° и сохраняя ориентацию на цель, постоянно маневрирует относительно неё по [[азимут]]у, осуществляя боковое скольжение со скоростью 100—180 км/ч, а также элемент «плоский разворот», когда вертолет на крейсерской скорости меняет угол скольжения, продолжая полет боком. Симметричность соосной схемы дает возможность взлетать и садиться с ограниченных площадок при любых направлениях ветра и значительно больших его скоростях.<!-- ссылка на блог, который просит иногда донейт, неавторитетно, пиар источника--> Отсутствие перекрёстных связей в управлении обеспечивает простое и интуитивное управление вертолётом, что в свою очередь снижает нагрузку на пилота{{Нет АИ|8|11|2011}}. Схлёстывание лопастей несущих винтов возможно только при нарушении лётчиком допустимых ограничений и [[вероятность]] данного события не выше вероятности столкновения винта одновинтового вертолёта с хвостовой балкой по той же причине.<ref name=Kamov_research/><ref>[http://www.humanpoweredhelicopters.org/articles/nasa-tp-3675.pdf=rja «A Survey of Theoretical and experimental coaxial Rotor aerodynamic Research» NASA Technical Paper 3675, March 1997]</ref> == Боевое применение == Боевая ударная группа была создана в целях исследования боевого применения нового вертолетного комплекса Ка-50 с новым вооружением, его тактического использования в боевых условиях и взаимодействия с вертолетом внешнего целеуказания в виде [[Ка-29]]. С [[28 декабря]] [[2000]] по [[14 февраля]] [[2001]] два вертолёта Ка-50 (бортовые номера 24 и 25) совместно с модифицированным вертолётом целеуказания [[Ка-29]], в составе специально сформированной '''боевой ударной группы''' (БУГ), участвовали в [[Вторая чеченская война|боевых действиях]] на территории [[Чечня|Чеченской республики]]. Бортовые номера вертолетов в целях безопасности были закрашены. За 45 суток боевая экспериментальная группа выполнила несколько десятков полетов. Боевые действия вертолётов Ка-50 каждый раз сопровождали: вертолет [[Ка-29]] со штурманом наведения, а также два [[Ми-24]] для прикрытия.<!-- ссылка с кракозябрами, на блог!--> В одном из вылетов 6 января 2001 года Ка-50 с бортовым № 25 поразил цель с предельно малой высоты. В результате законцовка одной из лопастей получила повреждения от разлетевшихся осколков. На аэродроме Ханкала поврежденный участок был отрезан и вертолет самостоятельно перелетел на аэродром базирования. После чего «борт 25» три недели ожидал из Торжка запасной комплект лопастей.{{Нет АИ|14|7|2013}} Однажды, при уклонении от вертикального препятствия (скалы) пилот вертолета с бортовым № 24 превысил все расчетные характеристики вертикальной скорости. Зафиксированная приборами скороподъемность достигла 30 м/с.{{Нет АИ|14|7|2013}}<!-- опять собственный блог--> Вертолёты Ка-50 выполнили 49 вылетов (№ 24 — 36, № 25 — 13), в ходе которых было выполнено более 100 стрельб с использованием [[НАР|неуправляемых авиационных ракет]] (израсходовано 929 ракет), 69 пушечных стрельб (израсходовано около 1600 патронов) и три пуска [[ПТУР|противотанковых управляемых ракет]] «Вихрь». Все намеченные цели были уничтожены в установленные сроки.<ref>[http://www.arms-expo.ru/049049057050124052048050056.html Ка-50 «Черная акула», боевой вертолет — ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Летчики, входившие в состав БУГ в интервью программе «Смотр» так отзывались о Ка-50: {{начало цитаты}}На фоне боевого применения по сравнению с вертолетом [[Ми-24]], ну скажем так, на голову выше, на порядок лучше себя зарекомендовал этот вертолет в плане и навигации, в плане эффективности боевого применения, поэтому по результатам этой командировки отношение к этому вертолету самое отличное. Более того, в плане аэродинамики, он превосходит значительно все вертолеты нынешние, я имею в виду те, которые находятся в армии.{{конец цитаты}} В целом результаты применения БУГ в составе двух Ка-50 и одного [[Ка-29]] в условиях реальной боевой обстановки были признаны положительными.<!-- ссылка на блог--> Вертолет подтвердил свои изначально высокие боевые качества. Важно отметить, что проверка «Черных акул» проходила в сложных метеоусловиях и в горной местности.<ref>[http://www.ng.ru/events/2001-03-03/1_sharks.html «Черные акулы» в небе Чечни''(2001-03-03)'']</ref>. Мощное бронирование кабины и наличие системы спасения оказывают благоприятное действие на [[психика|психику]] [[экипаж]]ей, что в сочетании с высокой автоматизацией полёта существенно снижает нервно-психическое напряжение [[пилот]]а, увеличивая продуктивность его действий. Естественно, не обошлось без замечаний. Одним из этих замечаний стала необходимость дооборудования Ка-50 тепловизионными обзорно-прицельными системами, которые позволили бы совершать полеты ночью. == Модификации == [[Файл:Ka-50.jpg|thumb|right|300px|Ка-50Ш]] {| class="wikitable sortable" |- ! Название модели !! Краткие характеристики, отличия. |- | '''Ка-50''' || Серийная модификация. |- | '''Ка-50Н''' || Ка-50, переоборудованный в ночную модификацию. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит-50Т».<ref>{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/ah/ka50n.html|title=Ка-50Н Черная Акула|date=21/02/2014|archiveurl=http://www.webcitation.org/6OTvVM5yl|archivedate=2014-03-31}}</ref> |- | '''Ка-50Ш''' || Ночная модификация Ка-50 для круглосуточного выполнения боевых задач. Создана на основании постановления правительства № <nowiki>1420-355</nowiki><!--Здесь дефис, но не длинное тире--> от [[1987 год]]у. Первый полёт совершила [[4 марта]] [[1997 год]]а. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н». В надвтулочном обтекателе расположена [[РЛС]]. Добавлена аппаратура спутниковой навигации и заменены некоторые узлы электронной и оптической аппаратуры. Перекомпонованы и добавлены приборы и устройства в кабине пилота. |- | '''Ка-50-2 «Erdogan»''' || Модифицированный вариант Ка-50 с [[тандем]]ным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Создан для участия в [[тендер]]е, объявленном [[Турция|Турцией]] в [[1997 год]]у. В разработке электроники принимали участие [[израиль]]ские специалисты. |- | '''[[Ка-52|Ка-52 «Аллигатор»]]''' || Модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50. |} == На вооружении == * {{Флаг России}} [[ВВС России]] — 11 (все машины в составе 344-го ЦБП и ПЛС АА)<ref>[http://www.aviaport.ru/digest/2009/01/12/164434.html В России прекращено серийное производство уникального ударного вертолета]</ref>. По состоянию на 2011 год в полётопригодном состоянии находятся 6 машин, остальные списаны или используются как учебные пособия<ref>[http://www.utro.ru/articles/2011/09/12/997983.shtml Матвей Камышик. «Аллигатор» сожрал «Черную акулу» ]</ref>. == Тактико-технические характеристики == ''Источники [[Файл:Kamov Ka-50 Hokum graphic.gif|thumb|350px|Три проекции Ка-50]] === Технические характеристики === * '''[[Длина]] [[фюзеляж]]а:''' 14,21 м * '''[[Высота]]:''' 4,93 м * '''Диаметр несущих винтов:''' 14,50 м * '''Длина с вращ. винтами:''' 15,96 м * '''Размах крыла:''' 7,44 м * '''[[Масса]]: ** '''пустого:''' 7700 кг ** '''нормальная взлётная масса:''' 9800 кг ** '''максимальная взлетная масса:''' 10800 кг ** '''масса полезной нагрузки:''' 2800 кг ** '''масса топлива:''' *** '''внутренний запас:''' 1487 кг *** '''в ПТБ:''' 1732 кг * '''Силовая установка:''' '''2 х''' [[Турбовальный двигатель|турбовальных]] [[ТВ3-117|ТВ3-117ВМА]] ** '''Мощность:''' *** '''на чрезвычайном режиме:''' 2700 лс *** '''на взлетном режиме:''' 2400 лс *** '''на крейсерском режиме:''' 1750 лс === Лётные характеристики === Источник * '''Скорость:''' ** '''крейсерская:''' 265 км/ч ** '''максимальная:''' 310 км/ч ** '''максимально-допустимая в пологом пикировании:''' 390 км/ч ** '''максимально-достигнутая в пикировании (испытания):''' 460 км/ч * '''Дальность полета:''' ** '''без ПТБ:''' 520 км ** '''с ПТБ:''' 1160 км * '''Допустимый угол крена:''' ±70° * '''Допустимый угол тангажа:''' ±60° * '''Максимальная эксплуатационная перегрузка:''' 3 G * '''Максимальная высота полета ????????????????????''' === Вооружение === * '''Встроенное стрелково-пушечное:''' 1 х 30-мм [[2А42]], боезапас 460 патронов (селективное боепитание, переменный темп стрельбы) * '''Точек подвески:''' 4 * '''Масса подвески:''' 2000 кг * '''Подвесное стрелково-пушечное:''' 2 × 23-мм пушки [[УПК–23–250]] в подвесных контейнерах, боезапас 2 × 500 патронов * '''Неуправляемое ракетное:''' ** {{abbr|НАР|Неуправляемая авиационная ракета|0}} [[НАР С-13|С-13]] — 2 × 5 шт. ** НАР [[С-8]] — 4 × 20 шт. ** тяжёлый НУРС [[С-24]] * '''Управляемое ракетное:''' ** ПТУР [[Вихрь (ПТРК)|«Вихрь»]] — 2 × 6 шт. ** [[Х-25|Х-25МЛ]] * '''«Воздух-воздух»:''' ** [[ПЗРК «Игла»|Игла-В]] — 2 × 2 шт. (размещаются не на [[пилон]]ах) ** [[Р-73]] * '''Бомбовое:''' ** [[ФАБ|ФАБ-500, <nowiki>-250, -120, -100</nowiki>]] ** [[контейнер малогабаритных боеприпасов|КМГУ-2]] ** [[зажигательный бак|ЗБ-500]] ** [[рассеивающая бомбовая кассета|РБК-500, <nowiki>-250</nowiki>]] == Катастрофы == * 3 апреля 1985 года на опытной машине В-80 разбился известный лётчик-испытатель Герой Советского Союза [[Ларюшин, Евгений Иванович|Евгений Ларюшин]]. * 17 июня 1998 года в Торжке на вертолёте Ка-50 разбился начальник Центра боевой подготовки армейской авиации Герой России генерал-майор [[Воробьёв, Борис Алексеевич|Борис Воробьёв]]. <!-- == Критика == Некоторые генералы<ref name=autogenerated2>[http://www.oboronprom.ru/news/kakoi-boevoi-vertolet-nam-nuzhen "Какой боевой вертолет нам нужен?]</ref> давали следующую оценку действий Боевой Ударной Группы вертолетов Ка-50 на северном Кавказе: {{начало цитаты}}Даже при том, что Ка-50 — вертолет следующего поколения, он, думаю, проигрывает Ми-24 во многих отношениях, и уж точно — по живучести. Реальные возможности боевого вертолета, конечно, можно оценить только в реальном бою. Но нетрудно предположить, что повреждение лопастей вертолета с двойным винтом в результате огневого воздействия может привести к их соударению — так называемому схлестыванию, а значит, к катастрофе. Да и сложная электроника «Черной акулы» из-за ее компоновки снаружи фюзеляжа, боюсь, может быть выведена из строя одной пулей. Навигационное оборудование Ка-50 требует порядка 8 минут на подготовку к полету. У оснащенного более простой, мгновенно запускаемой системой Ми-24 подобной проблемы нет. :::::::::::::::: ''Сахабутдинов Риф Раисович- Герой России генерал-майор, начальник авиации, заместитель командующего армией ВВС по авиации. С октября 1999-го по май 2000-го — начальник авиации Западной группировки войск в Чечне, затем по май 2002-го — начальник авиации ОГВ.''{{конец цитаты|источник= [http://www.oboronprom.ru/news/kakoi-boevoi-vertolet-nam-nuzhen ]}} {{начало цитаты}}Разве может быть боевой вертолет двухэтажным Сырая, не доведенная до ума автоматика, которая часто отказывает. Плюс значительное время на подготовку к полету. Словом, Ка-50, считаю, боевым быть не может. Возможно, он хорош как вертолет для показательных полетов на полигонах, но никак не для боевых действий. :::::::::::::::: ''Генерал-майор Казак Петр Николаевич — с 1991 по 2003 г. начальник авиации Московского военного округа. Летчик-снайпер, заслуженный военный летчик, имеющий на счету более 400 боевых вылетов на Ми-24 в Чечне и Афганистане. ''{{конец цитаты|источник= [http://www.oboronprom.ru/news/kakoi-boevoi-vertolet-nam-nuzhen ]}}--> == См. также == * [[Камов, Николай Ильич|Камов Николай Ильич]] * [[Камов (фирма)]] * [[Ка-52]] * [[Ми-28]] * [[McDonnell Douglas AH-64 Apache]] * [[Agusta A129 Mangusta]] * [[Eurocopter Tiger]] * [[Operation Flashpoint: Cold War Crisis|Игра «Operation Flashpoint»]] * [[DCS Ка-50: Чёрная акула]] * [[RAH-66 Команч]] == Примечания == {{примечания}} == Ссылки == * http://www.arms-expo.ru/049049057050124052048050056.html * [http://www.lenta.ru/news/2006/08/22/ka50/ «Чёрная акула» вновь пошла в серию] {{Фирма Камов}} {{^|12px}}{{Хорошая статья|Военная техника}} [[Категория:Ударные вертолёты]] [[Категория:Вертолёты России]] [[Категория:Вертолёты Ка]]'