Просмотр отдельных изменений

'{{Карточка ЛА |название = Ту-204 / 214 |тип = [[пассажирский самолёт]] |производитель = «[[Авиастар-СП]]», [[КАПО имени С. П. Горбунова]] |изображение = Файл:Tu-204SM.jpg |подпись = <center>Ту-204СМ</center> |разработчик = [[ОКБ Туполева]] |конструктор = И. С. Кабатов | первый полёт = [[2 января]] [[1989 год в авиации|1989 год]]а |начало эксплуатации = [[23 февраля]] [[1996 год в авиации|1996 год]]а <ref name="airwar">[http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu204.html Ту-204 Уголок неба]</ref> |конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации--> |статус = эксплуатируется |основной эксплуатант = [[Специальный лётный отряд «Россия»|СЛО «Россия»]] (13), |другие эксплуатанты = [[Red Wings Airlines|Red Wings]] (8),<br />«[[Трансаэро]]» (5)<br />[[Cubana]] (4) |годы производства = 1990 — н. в. |выпущено единиц = 79<ref>[http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 russianplanes.net - наша авиация]</ref> |стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки--> |стоимость единицы = 35 млн [[Доллар США|долларов США]] (2007) |варианты с отдельными статьями = [[Ту-214СР]],<br /> [[Ту-214ОН]],<br /> [[Ту-214Р]] | категория на Викискладе = Tupolev Tu-204 }} '''Ту-204''' — советский/[[Россия|российский]] среднемагистральный [[Узкофюзеляжный самолёт|узкофюзеляжный]] [[пассажирский самолёт]], разработанный в конце [[1980-е|1980-х]] — начале [[1990-е|1990-х]] в [[ОКБ&nbsp;Туполева]] для замены на авиалиниях пассажирского самолёта [[Ту-154]]. Производится с [[1990 год]]а на заводе «[[Авиастар-СП]]» в [[Ульяновск]]е, а также с [[1996 год]]а на [[КАПО имени С. П. Горбунова|{{nobr|КАПО имени С. П. Горбунова}}]] в [[Казань|Казани]] (модификация Ту-214). На Ту-204 применены [[электродистанционная система управления]], [[Электронно-цифровая система управления двигателем|электронно-цифровая система управления двигателями с полной ответственностью]] (FADEC), сверхкритические профили крыла, блоки оборудования с цифровыми вычислителями и другие новшества, не использовавшиеся на самолётах предыдущих поколений. На основе базового варианта Ту-204 создано около 20 модификаций, отличающихся назначением, лётно-техническими характеристиками, типом двигателей и составом бортового оборудования. В семейство самолётов Ту-204/214 входят пассажирские, грузовые, специальные и VIP-модификации. На различные варианты Ту-204 получено более 50 российских и международных сертификатов и дополнений к ним{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том II|с=134-135}}. Самолёты семейства Ту-204/214 отвечают всем современным требованиям по безопасности, шуму на местности и выбросу вредных веществ<ref name="Aviastar">[http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/aircraft/tupolev_204_100e_100b/ Ту-204-100В/-100Е]</ref>. Находящиеся в эксплуатации модификации Ту-204 соответствуют требованиям [[ИКАО]] и Евроконтроля по [[Эшелонирование (авиация)#Принципы вертикального эшелонирования|вертикальному эшелонированию]] и точности навигации, без ограничений допущены к полётам в страны [[ЕС]], а также выполняют регулярные рейсы по всему миру, включая страны Северной и Южной Америки<ref name="IFC_Tu-204-100B/E">[http://www.ifc-leasing.com/netcat_files/File/ty-204-100e.pdf Пассажирский среднемагистральный узкофюзеляжный самолет Ту-204-100(В,Е)] Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»</ref>. == История создания == === Выбор концепции === [[Файл:Tu-204 trijet.jpg|left|thumb|400px|Модель первоначального трехдвигательного варианта Ту-204]] Первые проработки нового среднемагистрального пассажирского самолёта на замену Ту-154 появились в [[КБ Туполева|ОКБ имени Туполева]] в 1973 году, хотя выдвигались предложения по дальнейшей модернизации [[Ту-154]], аналогичные проекту коренной модернизации [[Ту-134]] — Ту-134Д. В процессе работы над новым самолётом было рассмотрено множество различных схем и компоновок, которые привели к трехдвигательной схеме широкофюзеляжного самолёта, получившего обозначение Ту-204{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|с=320}}. В первоначальном проекте предусматривались объёмные багажные помещения под стандартные контейнеры с грузами, машина становилась двухпалубной за счёт некоторой переразмеренности фюзеляжа, что позволяло маневрировать в эксплуатации соотношением загрузки пассажирами и грузами, и оптимизировать потери, связанные с сезонностью перевозок и изменением величины пассажиропотока<ref name="К20">''Ригмант В. Г.'' К двадцатилетию первого полёта самолёта Ту-204 // Крылья Родины. — 2009. — № 1.</ref>. 11 августа 1981 года вышло правительственное постановление о создании среднемагистрального самолёта с тремя двигателями Д-90 и современным ему уровнем расхода топлива. В 1982 году завершили постройку макета, однако этот проект не нашёл дальнейшего развития. В процессе разработки конструкторы отказались от трехдвигательного варианта и перешли к проектированию самолёта по двухдвигательной схеме с двигателями, подвешенными на пилонах под крылом (впервые в практике [[КБ Туполева]]){{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|с=320}}. Проект был полностью переработан и стал основой для рабочего проектирования Ту-204{{sfn|Дальше. Выше. Быстрее|с=276}}. === Разработка === В 1982 году на коллегии [[Министерство авиационной промышленности СССР|МАП]] по инициативе министра [[Силаев, Иван Степанович|{{nobr|И. С. Силаева}}]] было принято решение о создании среднемагистрального самолёта Ту-204 с двумя двигателями и дальнемагистрального самолёта [[Ил-96]] с четырьмя двигателями того же типа. В 1983 году [[Совет Министров СССР]] издал постановление о разработке и постройке этих авиалайнеров. В постановлении указывалось, что создаваемые самолёты по конкурентоспособности не должны уступать западным образцам. В связи с этим был объявлен конкурс на выбор типового двигателя для новых пассажирских самолётов между [[Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова|{{nobr|СНТК им. Н. Д. Кузнецова}}]] и [[Авиадвигатель (компания)|МКБ]] {{nobr|П. А. Соловьёва}}. Конкурс с проектом двигателя Д-90 (будущим [[ПС-90А]]) выиграло конструкторское бюро {{nobr|П. А. Соловьева}}. В КБ Туполева руководителем темы стал {{nobr|Л. А. Лановский}}, которого в 1985 году назначили Главным конструктором Ту-204. При проектировании Ту-204 впервые широко использовали разработанную в [[КБ Туполева]] универсальную систему «Диана» для общего силового расчёта конструкции [[Метод конечных элементов|методом конечных элементов]]. Эта система позволила осуществить расчёт напряжённо-деформированного состояния конструкции, собственных форм и частот колебаний, динамической реакции и механики разрушений{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|с=322-323}}. Применение вычислительной техники дало возможность оптимизировать конструктивно-силовую схему, провести автоматизированный весовой контроль, а также программировать процесс механической обработки деталей на станках с числовым программным управлением ([[ЧПУ]]). Благодаря использованию программы проектирования внешних обводов удалось обеспечить аналитическую плавность поверхности крыла при его весьма сложной аэродинамической форме, а также повысить точность провязки стапельной оснастки для отдельных агрегатов и подвижных элементов по сравнению с традиционным плазово-шаблонным методом<ref name="К20" />. [[Файл:Tu-204 wind tunnel testing.jpeg|left|thumb|300px|Модель Ту-204 в аэродинамической трубе]] Особое внимание при отработке аэродинамической компоновки было уделено выбору обводов крыла, как основному элементу, обеспечивающему аэродинамическую эффективность самолёта в целом. При определении формообразования крыла использован комплекс расчётных программ АПАК, а также параметрические испытания 26 моделей вариантов крыльев в аэродинамических трубах [[ЦАГИ]]{{sfn|Кощеев А. Б.|с=63}}. С целью снижения массы разработчики приняли решение о широком внедрении в конструкцию самолёта композитных материалов на основе угле-, стеклоорганопластиков и гибридных материалов. Совместно с [[ВИАМ]] выполнен большой объём экспериментальных работ по исследованию композитных материалов на образцах и опытных изделиях, в результате чего разработана и внедрена директивная технология изготовления композитных деталей Ту-204{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|с=323-324}}. Масса применённых на самолёте композитных материалов составила 14 % от массы конструкции{{sfn|Кощеев А. Б.|с=26}}. При разработке конструкции внедрены и другие технологические новшества: использованы длинномерные монолитно-сборные панели, панели крыла без стыков обшивок, крупноразмерные листы обшивок фюзеляжа и усовершенствованные крепёжные детали, в том числе титановые. Использование длинномерных полуфабрикатов и крупногабаритных листов позволило существенно уменьшить количество стыков на фюзеляже, в результате чего снизилась масса конструкции и улучшилось качество внешней поверхности самолёта. Особое внимание было уделено повышению коррозионной стойкости конструкции. Была усовершенствована схема теплозвукоизоляции, в нижней части гермокабины установлены дренажные клапаны, и усилено лакокрасочное покрытие{{sfn|Кощеев А. Б.|с=26}}<ref name="К20" />. В конструкции применены новые материалы с улучшенными характеристиками вязкости, малоцикловой усталости, низкими скоростями роста трещин, а также высокопрочные с хорошими усталостными характеристиками{{sfn|Кощеев А. Б.|с=26}}. К моменту окончания проектирования самолёт решили серийно строить на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе (УАПК) им. {{nobr|Д. Ф. Устинова}} (с 1992 года [[Авиастар-СП|{{nobr|ЗАО «Авиастар-СП»}}]]). Первый Ту-204 был построен в Москве совместно опытным производством [[КБ Туполева|{{nobr|АНТК им. А. Н. Туполева}}]] и УАПК. === Испытания === [[Файл:Tu-204 prototype.jpeg|left|thumb|300px|Опытный Ту-204 в первом полёте]] [[Файл:Tupolev Tu-204 Paris 1991.jpg|left|thumb|300px|Ту-204 на авиасалоне в Ле-Бурже, 1991 год]] Для проведения ресурсных и прочностных испытаний использовались два специально построенных самолёта. Ещё на этапе проектирования был произведён переход от расчётов на статику к расчётам на ресурс и живучесть, что привело к снижению действующих напряжений. Экспериментальный «крест» (крыло-фюзеляж) после всех статических испытаний и искусственного доведения трещины до расчётного (нормированного) размера выдержал нагрузку в 140 % от расчётной{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|с=324}}. Бортовые системы отрабатывались на стендах, а на моторно-испытательном комплексе смонтировали и испытали полноразмерную топливную систему. Первый полёт опытного Ту-204 состоялся 2 января 1989 года на аэродроме [[Раменское (аэропорт)|Раменское]]. Первая машина была оборудована средствами экстренного спасения экипажа, в пассажирском салоне установили большое количество различной контрольно-записывающей аппаратуры, которая должна была контролировать работу всех систем и агрегатов самолёта<ref name="К20" />. Освоение серийного производства авиалайнера в Ульяновске началось ещё в 1987 году, поэтому в сертификационных испытаниях кроме опытной машины участвовали ещё три предсерийных самолёта, построенных УАПК. По результатам испытаний в конструкцию самолёта внесён ряд доработок и усовершенствований технологии производства. Большое внимание уделено отработке новых цифровых систем самолёта. В частности, было разработано 23 варианта автоматической бортовой системы штурвального управления, каждый из которых требовал не только тщательной проверки на надёжность, но и лётных испытаний. На все это уходило время, одновременно с экономическими трудностями в стране начало снижаться финансирование программы, что растянуло сроки испытаний и получения сертификата типа на самолёт. Полное прекращение бюджетного финансирования в начале 1990-х годов практически остановило сертификационные испытания, а самолёту ещё предстояли эксплуатационные испытания как неотъемлемая часть общего объёма испытаний пассажирского самолёта до передачи его авиакомпании. Программа эксплуатационных испытаний включала в себя 250—400 полётов с общим налётом не менее 1000 часов. Многократные попытки КБ договориться о сокращении объёма эксплуатационных испытаний закончились безрезультатно. Отраслевые институты (ГосНИИ ГА и ГосНИИ АН) также остались без государственного финансирования и были заинтересованы в проведении максимально возможного количества полётов. Поэтому было принято решение зарабатывать средства самостоятельно, начав перевозку грузов на этапе самих эксплуатационных испытаний{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|с=326}}. Благодаря усилиям занимавшего в то время должность начальника {{comment|ЖЛИиДБ|Жуковская лётно-испытательная и доводочная база АНТК им. Туполева}} [[Климов, Валентин Тихонович|{{nobr|В. Т. Климова}}]], решение о совмещении эксплуатационных испытаний с грузовыми перевозками на самолётах Ту-204 было подписано премьер-министром РФ [[Черномырдин, Виктор Степанович|{{nobr|В. С. Черномырдиным}}]]. Появилась возможность оплачивать авиационное топливо, аэропортовые сборы, метеообеспечение и аэронавигацию, а также стимулировать непосредственных участников испытаний в [[КБ Туполева|АНТК им. А. Н. Туполева]], [[ЛИИ]], {{nobr|ГосНИИ ГА}}, {{nobr|ГосНИИ АН}}, [[Авиарегистр МАК|Авиарегистре МАК]] и других организациях. Таким образом, только благодаря этим своевременно принятым мерам удалось закрыть все долги и в полном объёме завершить эксплуатационные испытания Ту-204{{sfn|«Туполев». Полёт в будущее. Том I|с=327}}. [[Сертификат типа]] № 68-204 на самолёт Ту-204 с двигателями [[ПС-90А]] был получен 29 декабря 1994 года<ref>http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-204/N68_204_D0_D24_izd13.pdf Сертификат типа № 68-204</ref>. == Конструкция == Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями, имеет отрицательную аэродинамическую [[Крутка крыла|крутку]], положительный угол поперечного V (4°) и установлено под углом 3° 15’ к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены вертикальные концевые крылышки (ВКК) — специально спрофилированные аэродинамические поверхности ([[винглет]]ы) для снижения индуктивного сопротивления{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 1.3}}. [[Механизация крыла]] состоит из предкрылков вдоль всей передней кромки и двухщелевых закрылков. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух [[ТРДД]] [[ПС-90А]] или [[Rolls-Royce RB211|RB211-535E4]] (модификации Ту-204-120){{sfn|Кощеев А. Б.|с=20-21}}. Ту-204 — один из немногих пассажирских самолётов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полёта со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолёт Ту-204-100 № 64011 авиакомпании [[S7 Airlines|«Сибирь»]], следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта [[Омск (аэропорт)|Омска]] и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями. При посадке никто не пострадал, а самолёт вскоре вернулся в эксплуатацию.<ref>[http://www.trud.ru/article/18-01-2002/35461_svobodnoe_padenie.html Свободное падение] О случае успешной посадки со всеми неработающими двигателями // Труд, 18.01.2002</ref> === Система кондиционирования воздуха === Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.11}}<ref name="RLE_Tu-204-300">[http://aviadocs.net/RLE/Tu-204-300/RLYE/RLYE_Ty-204-300_kn-2_r8.1-8.29.pdf Самолет Ту-204-300. Руководство по летной эксплуатации. Книга 2]</ref> * системы отбора и предварительного охлаждения воздуха; * двух автономных магистралей с независимыми установками охлаждения воздуха (УОВ); * системы рециркуляции воздуха; * систем регулирования температуры, управления и контроля. Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]]. Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера. Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]], на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя. Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой задатчиков температуры. === Система управления === Система управления [[Электродистанционная система управления|электродистанционная]], имеет четыре контура:{{sfn|Кощеев А. Б.|с=201}} * основной электродистанционный с цифровыми вычислителями; * резервный электродистанционный с аналоговыми вычислителями; * аварийный электродистанционный; * аварийный механический. Перемещение рулевых поверхностей осуществляется гидравлическими приводами системы управления рулями (СУР). На самолётах семейства установлена разработанная с участием [[ЦАГИ]] автоматизированная система штурвального управления (АСШУ), входящая в систему управления рулями. Обеспечивая стабильность характеристик управляемости, система управления повышает безопасность полёта и существенно облегчает работу экипажа. Комплекс СУР с АСШУ выполняет следующие функции:{{sfn|Кощеев А. Б.|с=23}} * обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости; * автоматическая балансировка самолёта стабилизатором в продольном канале; * защита от выхода за эксплуатационные ограничения (по [[Угол атаки|углу атаки]], перегрузке, углу крена, скорости); * ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полета; * автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полетом (ВСУП). Штурвальное управление по тангажу и крену осуществляется от Y-образных миништурвалов, а по курсу — от педалей. Конструктивно миништурвал и педали установлены на посту управления, обеспечивающем размещение внутренней проводки управления в минимальных габаритах. Посты управления механически связаны друг с другом. На случай заклинивания предусмотрена возможность рассоединения механической проводки между постами управления рукояткой «РАСЦЕП» с выбором приоритета управления электродистанционных контуров АСШУ с рабочего места левого или правого летчика{{sfn|Кощеев А. Б.|с=277}}. Система управления обеспечивает алгоритмическую защиту от касания хвостом полосы{{sfn|Кощеев А. Б.|с=230}}, а также в случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 1.3}}. === Система электроснабжения === Источниками электроэнергии являются генераторы (по одному на каждом двигателе), генератор [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]], аккумуляторы, а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.6}}. На самолётах некоторых модификаций установлены генераторы переменных оборотов — постоянной частоты<ref>[http://www.gosrf.ru/magazine/archive/jun12/19/ Перспективные разработки АБК «Якорь»]</ref><ref>[http://www.avid.ru/pr/other/aviadv/ib-13a/ib13A_16-18/ Вариации на тему ПС-90А], о внедрении в конструкцию дополнительного генератора ГС-ПСПЧ-Д</ref>. Основная система электроснабжения [[Переменный ток|переменного]] [[Трёхфазный|трёхфазного]] тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.<br /> Вторичная система электроснабжения переменного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.<br /> Вторичная система электроснабжения [[Постоянный ток|постоянного]] тока напряжением 27 В. === Оборудование === [[Файл:Tupolev Tu-214 cockpit.jpg|thumb|right|350px|Кабина экипажа]] Комплексная информационная система сигнализации КИСС обеспечивает выдачу на многофункциональных [[Жидкокристаллический дисплей|жидкокристаллических индикаторах]] текущей информации о параметрах работы двигателей, о параметрах и состоянии бортовых систем, а также об отказах в системах с рекомендациями по необходимым действиям экипажа. КИСС выдаёт также предупреждающую и аварийную звуковую сигнализацию. Одновременно КИСС собирает информацию для многоканальной системы регистрации параметров (МСРП), которая фиксирует параметры полёта и передает информацию в систему сбора и локализации отказов (ССЛО){{sfn|Кощеев А. Б.|с=24}}. Информация, необходимая для пилотирования самолёта, выдаётся системой электронной индикации СЭИ на двух парах многоцветных жидкокристаллических индикаторов (комплексно-пилотажном индикаторе КПИ и комплексном индикаторе навигационной обстановки КИНО), расположенных горизонтально на приборной панели пилотов. На индикаторы СЭИ также выводится видеоизображение с камер внутреннего наблюдения. [[Пилотажно-навигационное оборудование]] обеспечивает автоматическое самолётовождение по заданным в плане полёта траекториям при полётах по оборудованным и необорудованным международным и внутренним воздушным трассам с выполнением требований {{нп3|Required navigation performance|RNP|en|Required navigation performance}} и [[Эшелонирование (авиация)#Эшелонирование RVSM|RVSM]]<ref name="IFC_Tu-204-100B/E" />. В состав цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования входят<ref name="IFC_Tu-204-100B/E" />: * вычислительная система самолётовождения * бортовая [[Инерциальная навигационная система|инерциальная]] лазерная [[навигационная система]] * средства измерения высотно-скоростных параметров и углов атаки * система воздушных сигналов * радиотехнические системы навигации и посадки * система предупреждения критических режимов (СПКР) * [[Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе|система предупреждения столкновений в воздухе]] * система предупреждения приближения земли (СППЗ) * метеорадиолокационная станция. Все параметры полета, навигационная и [[Метеорология|метеорологическая обстановка]] выдаются на экраны системы электронной индикации. Информация на экранах может выдаваться как в [[Метрическая система мер|метрической]], так и в [[Английская система мер|британской системе единиц]]{{sfn|Кощеев А. Б.|с=26}}. Резервные пилотажные приборы — указатель скорости, [[вариометр]], [[высотомер#барометрический высотомер|барометрический высотомер]], [[авиагоризонт]], радиомагнитный индикатор, [[магнитный компас]]. Автоматическое управление самолётом осуществляется вычислительной системой управления полетом (ВСУП) и вычислительной системой управления тягой (ВСУТ). ВСУП формирует сигналы автоматического управления самолётом и командных индексов электронных индикаторов для директорного управления, а также другую информацию в смежные системы. ВСУТ формирует сигналы для управления тягой и перемещения рычагов управления двигателями в зависимости от конфигурации самолёта и заданных экипажем или ВСУП параметров полета. Бортовые системы сопрягаются между собой с помощью широко распространённого интерфейса [[ARINC 429]], что упрощает модернизацию оборудования, в том числе путём применения импортных комплектующих. === Топливная система === Топливо на самолёте размещено в кессон-баках, образованных загерметизированной силовой конструкцией планера самолёта. Расположение баков:{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.3}} * 2 бака по 7000 кг в корневой части крыла (левый и правый); * расходные отсеки по 1800 кг (левый и правый); * 2 бака по 3375 кг в консольной части крыла (левый и правый); * бак емкостью 2360 кг в кессоне киля; * бак емкостью 8800 кг в центроплане. Суммарная масса топлива составляет 35710 кг. На некоторых специальных модификациях самолётов Ту-204/214 устанавливаются дополнительные [[Топливный бак|топливные баки]] в [[фюзеляж]]е. Для уменьшения сопротивления в [[Крейсерская скорость|крейсерском режиме полёта]] применена автоматическая перекачка топлива после взлёта в хвостовой бак, размещённый в киле самолёта. Это позволяет смещать [[центр масс]] самолёта на 10 % [[Аэродинамический профиль|средней аэродинамической хорды]], тем самым уменьшая потери на [[Лобовое сопротивление|балансировочное сопротивление]]{{sfn|Кощеев А. Б.|с=21}}. === Гидравлическая система === Гидравлическая система выполнена в виде трёх независимых подсистем. Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются насосы переменной производительности с приводом от двигателей самолёта.<br /> Резервными источниками гидравлической мощности являются электрические насосные станции — по одной в каждой гидросистеме.<br /> Аварийным источником гидравлической мощности является [[Аварийная авиационная турбина|турбонасосная установка]], которая выпускается в поток воздуха автоматически при отказе двух двигателей и после отключения двух генераторов, а также в ручном режиме{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.4}}. На ульяновских Ту-204 она расположена на правом борту, а на казанских Ту-214 — на левом.<ref>[http://aviadocs.net/RLE/Tu-204-100/CD1/RTYE/Tu-204-100_RTYE_kn11.pdf Самолеты Ту-204, Ту-204-100. Руководство по технической эксплуатации.] Раздел 029. Гидросистема.</ref><ref>[http://aviadocs.net/RLE/Tu-214/CD1/RTYE/Tu-214_RTYE_029.pdf Самолет Ту-214. Руководство по технической эксплуатации.] Раздел 029. Гидросистема.</ref> Рабочая жидкость — НГЖ-5У, Skydrol LD-4 или Skydrol 500 B4. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/см²{{sfn|РЛЭ Ту-204-100В|loc=Подраздел 8.4}}. === Противообледенительная система (ПОС) === От обледенения защищены носки воздухозаборников двигателей, обтекатели вентилятора, лобовые стекла кабины экипажа, приёмники полного давления, датчики аэродинамических углов. Крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены. Среди современных магистральных самолётов Ту-204 — единственный, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В ходе испытаний была подтверждена безопасность полётов без противообледенительной системы на несущих поверхностях и получены российский и европейский сертификаты{{sfn|Кощеев А. Б.|с=286}}. == Производство == {{план}} Производство серийных самолётов по годам<ref name="Реестр самолётов типа Ту-204/214">[http://russianplanes.net/REGISTR/Tupolev/Tu-204/214 Реестр самолетов типа Ту-204/214]</ref>: {| class="wikitable" |- ! Год ! 1989 ! 1990 ! 1991 ! 1992 ! 1993 ! 1994 ! 1995 ! 1996 ! 1997 ! 1998 ! 1999 ! 2000 ! 2001 ! 2002 ! 2003 ! 2004 ! 2005 ! 2006 ! 2007 ! 2008 ! 2009 ! 2010 ! 2011 |- | Количество || 1 || 1 || 2 || 3 || 5 || 2 || 1 || 3 || 1 || 1 || 2 || 4 || 3 || 4 || 3 || 2 || 3 || 4 || 2 || 10 || 6 || 4 || 6 |} {| class="wikitable" |- ! Год ! 2012 ! 2013 ! 2014 ! 2015 |- | Количество || 1 || 2 || 1 || 2 |} === Кооперация поставщиков === {| class="standard" border="1" |- bgcolor="#efefef" ! Разработчик ! Производитель ! Поставляемые комплектующие |- | [[ПАО Авиадвигатель|ПАО «Авиадвигатель»]] | [[Пермский моторный завод|ПАО «Пермский моторный завод»]] | двигатели [[ПС-90А]]; [[ПС-90А]]2 с дополнительным генератором ГСА (ПСПЧ) и блоком контактора БКА (Ту-204 СМ) |- | [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] | [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] | двигатели [[Rolls-Royce RB211|RB211-535E4]] |- | [[Аэросила|ПАО НПП «Аэросила»]] | ПАО НПП «Аэросила» | [[вспомогательная силовая установка]] [[ТА-12|ТА-12-60]]; [[ТА18-200|ТА-18-200М]] (Ту-204 СМ) |- | ПАО «Техприбор» | ПАО «Техприбор» | комплекс топливоизмерения и центровки КТЦ-2-1, бортовая система контроля двигателя БСКД-90М |- | | ПАО ОКБ «Кристалл» | аварийная турбонасосная установка, насосы топливной системы |- | ЗАО «Абрис» | ЗАО «Абрис» | блок контроля и диагностики двигателя GEMU-122-5, резервный индикатор параметров двигателя |- | | [[Авиаагрегат|ОАО «Авиаагрегат»]] | шасси, тормозная система 75Т-271 с модернизированным блоком БУПТ-24МД.(Ту-204 СМ) |- | [[Авиационная корпорация Рубин|ПАО «Авиационная корпорация «Рубин»]] | [[Авиационная корпорация Рубин|ПАО «Авиационная корпорация «Рубин»]] | тормозные диски, колеса, гидравлический насос, привод-генератор, агрегаты гидравлической системы |- | | [[Ярославский шинный завод|ОАО «Ярославский шинный завод»]] | шины |- | | [[Michelin]] | шины |- | | ПАО «Гидроагрегат» | система дистанционного управления, рулевые агрегаты |- | | ПАО ММЗ «Знамя» | рулевые приводы |- | | ПАО ММЗ «Рассвет» | рулевые приводы |- | ПАО НПО «Родина» | ПАО НПО «Родина» | рулевые приводы |- | [[Московский институт электромеханики и автоматики|ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики»]] | [[Уфимское приборостроительное производственное объединение|ОАО «Уфимское приборостроительное производственное объединение»]] | системы ВСУП-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204М, ВСУПТ-85-204 (Ту-204 СМ). |- | ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования» | ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования» | вычислительная система самолётовождения ВСС-95(ВCC-100 - Ту-204СМ), комплексный пульт радиотехнических средств КПРТС-95М-1 |- | ПАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения» | ПАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения» | комплексная информационная система индикации КИСС-1-9А, жидкокристаллические индикаторы ИМ-8, система предупреждения критических режимов СПКР; комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-204Е и система преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-204 (Ту-204СМ). |- | | ПАО «Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие „ЭЛАРА“» | блоки системы электронной индикации СЭИ-85, датчики системы АСШУ-204М |- | ПАО ДНИИ «Волна» | ПАО ДНИИ «Волна» | система развлечения и обслуживания пассажиров, аппаратура видеонаблюдения |- | ЗАО «ЛАЗЕКС» | ЗАО «ЛАЗЕКС» | интегрированная лазерно-спутниковая навигационная система НСИ-2000МТ |- | [[Honeywell]] | [[Honeywell]] | инерциальная навигационная система HG2030AE21 |- | | ОАО «Киевский завод „Радар“» | метеонавигационная радиолокационная станция МНРЛС-85 |- | [[Honeywell]] | [[Honeywell]] | метеорадиолокационная станция RDR-4B |- | ЗАО «ВНИИРА-Навигатор» | ЗАО «ВНИИРА-Навигатор» | система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ), радионавигационное оборудование |- | [[Honeywell]] | [[Honeywell]] | система раннего предупреждения близости земли EGPWS |- | | ЗАО «Опытный завод НИИХИТ» | аккумуляторные батареи |- | | [[VARTA]] | аккумуляторные батареи |- | | ПАО «Электромашиностроительный завод „ЛЕПСЕ“» | компоненты электросистемы, приводы стеклоочистителей |- | ПАО «Аэроэлектромаш» | ПАО «Аэроэлектромаш» | компоненты электросистемы |- | | ПАО «Сарапульский электрогенераторный завод» | генераторы, выпрямительные устройства, блоки регулирования электросистем |- | | ПАО «Конструкторское бюро электроизделий XXI века» | внешняя светотехника, коммутационная аппаратура |- | | ПАО «Электроавтомат» | коммутационная аппаратура |- | | ПАО «Уральский завод электрических соединителей» | электросоединители |- | | ЗАО НПЦ «НИИ Микроприборов» | светодиодное освещение |- | ПАО [[НПО «Наука»]] | ПАО НПО «Наука» | система кондиционирования воздуха, система автоматического регулирования давления |- | [[НПП Респиратор|ПАО «НПП „Респиратор“»]] | ПАО «НПП „Респиратор“» | кислородное оборудование |- | | ПАО «Уфимский завод эластомерных материалов, изделий и конструкций» | аварийно-спасательное оборудование |- | Air Cruisers | Air Cruisers | аварийно-спасательное оборудование |- | [[Тактическое ракетное вооружение (компания)|ПАО «Корпорация „Тактическое Ракетное Вооружение“»]] | [[Тактическое ракетное вооружение (компания)|ПАО «Корпорация „Тактическое Ракетное Вооружение“»]] | водовакуумная система удаления отбросов (унитаз УВ-1)<ref>[http://ktrv.ru/production/69/174/793/ Водовакуумная система удаления отбросов] Официальный сайт «Корпорации „Тактическое Ракетное Вооружение“»</ref> |- | | ПАО «Агрегат» | пассажирские кресла |- | ООО «Фирма АККО» | ООО «Фирма АККО» | пассажирские кресла |- |} == Эксплуатация == 23 февраля [[1996 год]]а Ту-204 № 64011 [[Внуковские авиалинии|«Внуковских авиалиний»]] совершил первый рейс с пассажирами по маршруту [[Москва]] — [[Минеральные Воды]]<ref name="К20" />. Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник [[Ту-154]]. Однако с [[Распад СССР|распадом СССР]] финансирование [[Авиапром СССР|авиапрома]] резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная, и Ту-204 был вытеснен подержанными машинами западного производства. Недостатки в технической поддержке и низкие темпы производства привели к увеличению начального этапа освоения Ту-204 в эксплуатации. Нередко самолётам приходилось простаивать в ожидании запчастей и комплектующих изделий, что влекло за собой увеличение расходов на поддержание летной годности и увеличение стоимости летного часа. Это усугублялось и тем, что по требованию «Аэрофлота» на самолёте было оставлено место бортинженера{{sfn|Tupolev. The man and his aircraft|с=174}}, и экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме Ту-204СМ) состоит из трёх человек, в то время как на большинстве современных лайнеров — два человека. С начала 2000-х годов в конструкцию Ту-204/214 был внесён ряд изменений. Самолёты начали оснащаться улучшенными пассажирскими креслами и бытовым оборудованием. Также были обновлены [[авионика]] и системы — ряд блоков и агрегатов ещё советской разработки заменены на новые российские или импортные<ref name="IFC_Tu-204-100B/E" />. В частности, изменения затронули системы самолётовождения, управления полетом, тягой, автоматического штурвального управления. Взамен индикаторов с электронно-лучевыми трубками установлены современные [[Жидкокристаллический дисплей|жидкокристаллические]]<ref>[http://www.ato.ru/content/zhidkokristallicheskie-indikatory-vzamen-elektronno-luchevykh-trubok Жидкокристаллические индикаторы взамен электронно-лучевых трубок]</ref>. [[Файл:Tupolev Tu-214PU in 2010.jpg|right|thumb|300px|Ту-214ПУ, самолёт администрации Президента РФ]] Ежегодно производится 1 лайнер, для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда — в [[Специальный лётный отряд «Россия»|СЛО «Россия»]] эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций. Из-за отсутствия [[Поточное производство|массового производства]] (делающего эксплуатацию самолёта рентабельной) и качественной системы послепродажного обслуживания Ту-204 не пользуется большим спросом у коммерческих авиаперевозчиков, хотя его последняя модификация Ту-204СМ вполне может составить реальную конкуренцию мировым бестселлерам [[Airbus A320]] и [[Boeing 737]]. Крупнейшие эксплуатанты заявляют, что надёжность и эффективность Ту-204 не хуже, чем у аналогичных моделей Boeing и Airbus<ref>[http://www.biztass.ru/news/id/45101 Эксплуатация самолетов марки «Ту» в спецотряде «Россия» показала, что они надежны и эффективны]</ref><ref>[http://www.business-gazeta.ru/article/68435/ Олигарх Александр Лебедев присматривается к Ту-214]</ref><ref>[http://www.itar-tass.com/c16/219954.html Российский авиалайнер Ту-204 показал высокую эффективность в компании DHL по доставке срочных грузов]</ref>. Некоторые авиакомпании (в том числе весьма крупные — «[[Трансаэро]]» и [[Red Wings Airlines|Red Wings]]) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204<ref>[http://www.interfax.ru/print.asp?sec=1466&id=102460 «Трансаэро» опровергает сообщение об отказе от самолета Ту-214]</ref><ref>[http://ria.ru/economy/20130620/944744836.html Red Wings могут приобрести в лизинг около 10 Ту-204СМ]</ref>. Программа создания наиболее современной модификации, Ту-204СМ, поддерживается [[Минпромторг|Министерством промышленности и торговли РФ]]. Реализованные технические решения и улучшения конструкции позволили сократить экипаж до двух человек и повысить экономическую эффективность Ту-204СМ<ref>[http://web.archive.org/web/20120604044133/http://www.tupolev.ru/images/pictures/news/2011/204CM.pdf Классические решения — инновационные технологии Туполев-204СМ]</ref>. В рамках реализации данной программы, как предполагается, будет выстроена новая схема послепродажного обслуживания и поддержания летной годности, что также должно улучшить коммерческую привлекательность нового самолёта. Отработанные на Ту-204СМ технологии и разработки, как ожидается, будут применяться и при создании перспективных семейств пассажирских самолётов<ref name="Minpromtorg">[http://www.rbc.ru/fnews.open/20110120092203.shtml Минпромторг РФ подтвердил, что программа производства самолетов Ту-204СМ будет продолжена]</ref>. В конце 2013 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в ближайшие пять лет различным авиакомпаниям могут быть поставлены 20 самолетов Ту-204СМ<ref name="Minpromtorg2">[http://itar-tass.com/ekonomika/861971 Мантуров: 20 самолетов Ту-204СМ могут быть поставлены заказчикам в течение пять лет]</ref>. 22 декабря 2015 года иранская авиакомпания [[Kish Air]] сообщила, что может приобрести у России до 15 самолётов Ту-204СМ, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов на магистральных авиалиниях.<ref>[https://russian.rt.com/article/138203 Россия может поставить Ирану самолёты Ту-204]</ref>. 26 декабря 2015 года ПАО "Туполев" сообщила, что "готова предоставить Ирану лицензию на производство своих самолетов".<ref>[http://www.gazeta.ru/business/news/2015/12/26/n_8062913.shtml «Туполев» готов предоставить Ирану лицензию на производство своих самолетов]</ref>. Завод-изготовитель [[Авиастар-СП]] реализует (по состоянию: декабрь 2015) инициативную программу по выводу на рынок десятка Ту-204-100/300. Речь идет о самолетах с салоном повышенной комфортности для корпоративной и деловой авиации. В течение двух ближайших лет будет выпущена партия самолетов Ту-204 с интерьерами повышенной комфортности.<ref>[http://www.bizavnews.ru/230/16056 Ту-204-300 - импортозамещение класса VIP]</ref>. === Эксплуатанты === [[Файл:Tu-204 users.svg|thumb|350px|Страны, где используется Ту-204]] С начала серийного производства (1990) было изготовлено 78 самолётов Ту-204 различных модификаций. На январь 2015 года в эксплуатации находилось 42 [[самолёт]]а семейства Ту-204<ref name="Реестр самолётов типа Ту-204/214"/>. <!-- Нужна чистка таблицы и обновление --> {| class="wikitable" |- ! Эксплуатант ! Модификация ! В эксплуатации ! Заказаны ! Опцион |- | {{flagicon|Russia}} [[Авиастар-СП]] || Ту-204 || 0 (2 на хран.) || || |- | {{flagicon|Russia}} [[Авиастар-ТУ]] || Ту-204С || 3 || 5 <small>(Ту-204СМ)</small> || 10 <small>(Ту-204СМ)</small><!-- годовой отчет ОАО «Туполев» за 2011 г. --> |- | {{flagicon|Russia}} [[Алроса (авиакомпания)|Алроса]] || Ту-204СМ || || 3 || <!-- годовой отчет ОАО «Туполев» за 2011 г. --> |- | {{flagicon|Russia}} [[Бизнес Аэро]] || Ту-204-300А || 1 || || |- | {{flagicon|Russia}} [[ВВС России]] || || || 4 <br /><small>(2 × [[Ту-214ОН]],<br />2 × [[Ту-214Р]])</small>||<!-- рег. ном. см. в статье, на 28 августа 2008 --><!-- рег. ном. см. в статье, на 29 августа 2008 --> |- | {{flagicon|China}} [[КЛИИ — Китайский лётно-исследовательский институт]] || Ту-204-120СЕ || 1 || || |- | {{flagicon|Russia}} [[ОАО «Туполев»]] || 2 × Ту-204СМ<br />1 × Ту-204<br />1 × Ту-204-300<br />2 × Ту-204C<br />1 × Ту-214 || 2 (5 на хран.) || || |- | {{flagicon|Russia}} [[Специальный лётный отряд «Россия»]] || 4 × Ту-214<br />2 × [[Ту-214СР]]<br />2 × Ту-214ПУ<br />2 × Ту-214СУС<br />2 × Ту-204-300 || 12 || 3 <small>([[Ту-214СР]])</small>|| |- | {{flagicon|Russia}} [[Трансаэро]] || 3 × Ту-214<br />2 × Ту-204-100C || 5 || || |- | {{flagicon|Russia}} [[ФСБ|Федеральная служба безопасности]] || || || 1 <small>(Ту-214ВПУ)</small><ref>[http://www.take-off.ru/news/117-news01-12-2012/718-tu-214-64521-12-2012 В Казани построен ещё один Ту-214]</ref> || <!-- 64523 --> |- | {{flagicon|China}} [[:en:Air China Cargo|Air China Cargo]] || || || 2 <small>(Ту-204-120CE)</small> || |- | {{flagicon|North Korea}} [[Air Koryo]] || 1 × Ту-204-100В<br />1 × Ту-204-100 || 3 || || |- | {{flagicon|Egypt}} [[:en:Cairo Aviation|Cairo Aviation]] || 3 × Ту-204-120<br />2 × Ту-204-120C || 3 (2 на хран.) || || |- | {{flagicon|China}} [[China Eastern Cargo]] || || || 2 <small>(Ту-204-120CE)</small> || |- | {{flagicon|Cuba}} [[Cubana de Aviación|Cubana]] || 2 × Ту-204-100E<br />2 × Ту-204СЕ<br /> || 4<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1241078039 Компания «Ильюшин Финанс Ко» передала авиакомпании «Кубана де авиасьон» новый самолет Ту-204СЕ]</ref> || || 2 <small>(Ту-204-300)</small><!-- выверено на 30 апреля 2009 --> |- | {{flagicon|Russia}} [[Red Wings Airlines]] || 4 × Ту-204-100<br />4 × Ту-204-100В || 8 || 15 <small>(Ту-204СМ)</small>|| 10 <small>(Ту-204СМ)</small> |- | colspan=2 | '''Всего''' || 42 (9 на хран.) || 38 || 25 |} == Лётно-технические характеристики == [[Файл:Tu-204 3views.png|thumb|right|300px|Схема Ту-204]] : <small>''Источник:''</small>{{sfn|Кощеев А. Б.}}<ref name="Tu-204SM">[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=339 Ту-204СМ], описание на сайте ОАО «Туполев».</ref><ref>http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-204/N68_204_D0_D24_izd13.pdf Сертификат типа № 68-204 и дополнения к нему</ref> {|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" rules="all" style="border:solid 1px #AAAAAA; border-collapse:collapse; background-color:#F9F9F9; font-size:95%; empty-cells:show;" |----- bgcolor="#FFDEAD" ! Характеристика ! Ту-204-100 ! Ту-204С ! Ту-204-120 ! Ту-214 (Ту-204-200) ! Ту-204-300 ! Ту-204СМ |- | Первый полёт || 25 марта 1993 || 23 марта 2000 || октябрь 1998 || 21 марта 1996 || 18 августа 2003 || 29 декабря 2010 |- | Начало эксплуатации || 1996 || 2003 || 1998 || 2001 || 2005 || |- | Размах крыла || colspan=6 align=center | 41,8 м |- | Длина ||colspan=4 align=center | 46,14 м || 40,19 м || 46,14 м |- | Ширина фюзеляжа ||colspan=6 align=center | 3,8 м |- | Высота в хвосте ||colspan=6 align=center | 13,88 м |- | Площадь крыла ||colspan=6 align=center | 184,17 м² |- | Макс. коммерческая нагрузка || 21 000 кг || 30 000 кг || 21 000 кг || 25 200 кг || 18 000 кг || 23 000 кг |- | Макс. заправка топливом ||colspan=3 align=center | 32 800 кг || 35 700 кг || 36 000 кг || 35 700 кг |- | Макс. взлётная масса || 103 000 кг || 103 000 кг || 103 000 кг || 110 750 кг || 107 500 кг || 108 000 кг |- | Макс. посадочная масса || 88 000 кг || 91 500 кг || 88 000 кг || 93 000 кг || 88 000 кг || 89 500 кг |- | Макс. пассажировместимость || 210 || - || 210 || 210 || 164 || 215 |- | Ширина салона ||colspan=6 align=center | 3,56 м |- | Высота салона ||colspan=6 align=center | 2,11 м |- | Экипаж ||colspan=5 align=center | 3 || 2 |- | Крейсерская скорость ||colspan=6 align=center | 830—850 км/ч |- | Максимальная скорость ||colspan=6 align=center | 850 км/ч |- | Служебный потолок ||colspan=6 align=center | 12 100 м |- | Дальность полёта с максимальным запасом топлива|| 6 820 км || 6 820 км|| 6 810 км || 6 890 км || 7 370 км |- | Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой|| 4 020 км || 2 370 км || 3 940 км || 3 460 км || 5 920 км || 4 800 км |- | Двигатели || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[Rolls-Royce RB211|RB211]] || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[ПС-90A]] || 2 × [[ПС-90A#ПС-90A-2|ПС-90A2]] |- | Средний часовой расход топлива<br /> <small>(при макс. коммерч. нагрузке)</small> ||colspan=2 align=center |3 180 кг/час || 3 210 кг/час || 3 400 кг/час || 3 180 кг/час |- | Требуемая длина [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] ||colspan=5 align=center | 2 500 м || 1 950 м |} == Пассажирские модификации == '''Ту-204''' — базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся [[2 января]] [[1989]]. [[Файл:Red Wings Airlines Tupolev Tu-204-100.jpg|300px|right|thumb|Ту-204-100 авиакомпании [[Red Wings Airlines]]]] '''Ту-204-100''' — модификация Ту-204 с увеличенной взлетной массой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в [[Январь|январе]] [[1995]]. Максимальный взлётный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км. '''Ту-204-200''' — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Был построен только один самолёт с бортовым номером RA-64036 на заводе «Авиастар» в [[Ульяновск]]е. Выпускается в [[Казань|Казани]] под обозначением Ту-214. '''Ту-204-100Е''' — самолёт с модернизированным оборудованием, англоязычной кабиной экипажа, двигателями ПС-90А и максимальной взлётной массой 105 тонн. '''Ту-204-100В''' — созданная на основе наработок по Ту-204-100Е модификация с модернизированным оборудованием и русскоязычной кабиной экипажа. '''Ту-204-100В-04''' — модификация Ту-204-100В с двигателями ПС-90А 4 ступени, отвечающими требованиям Главы 4 Приложения 16 [[ИКАО]] по шуму на местности.<ref>[http://www.avid.ru/pr/other/aviadv/IB17_3/ib6_3/ АР МАК выдал ОАО «Туполев» дополнение к сертификату типа № СШ170-Ту-204/Д01]</ref> '''Ту-204-120''' — является модификацией '''Ту-204-100/200''', оснащенной западной авионикой и английскими двигателями [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce RB211|RB211-535E4]] (2×19500 кгс), которая была создана с целью расширения потребительских свойств самолёта. Первый полёт данного самолёта состоялся [[14 августа]] [[1992]]. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта '''Ту-204-120С''' стала [[египет]]ская авиакомпания Cairo Aviation. Поставки в Египет начались в [[1998]], всего было поставлено 5 [[самолёт]]ов. Максимальный взлётный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны,коммерческая нагрузка грузовой модификации Ту-204-120С составляет 27 тонн, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км. Самолёт соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 [[ИКАО]] и всем прочим стандартам ИКАО. [[Файл:Ту-204-300 Владивосток Авиа.jpg|thumb|300px|Ту-204-300 авиакомпании [[Владивосток Авиа]]]] '''Ту-204-300''' (прежнее обозначение — '''Ту-234''') — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией [[фюзеляж]]ем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым российским двухмоторным [[самолёт]]ом, способным совершить беспосадочный перелёт во [[Владивосток]] из [[Москва|Москвы]] и [[Санкт-Петербург]]а. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён российским комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями [[ПС-90А]] (2×16140 [[Килограмм-сила|кгс]]). Самолёт отвечает всем современным и перспективным требованиям [[ИКАО]] и Евроконтроля, имеет комфортабельные условия для пассажиров, включая систему аудио- и видеоразвлечений в полёте. Первый полёт Ту-204-300 совершил [[18 августа]] [[2003]], тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-2003]]. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту [[14 мая]] [[2005]]. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания [[Владивосток Авиа]]. Производится серийно на заводе «[[Авиастар-СП]]» в [[Ульяновск]]е. '''Ту-204-300А''' — модификация для административных перевозок. Максимальная дальность с расчётным количеством пассажиров на борту увеличена до 9600 км<ref>[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=4050 26 декабря 2009 г. самолет Ту-204-300А совершил беспосадочный полет на дальность 9600 км.]</ref><ref>[http://www.aviapanorama.info/article.php?par=452 Ту-204-300А: От Москвы до Майами без дозаправки и шума]</ref>. Самолёт оснащён салоном повышенной комфортности, душевой кабиной, системой спутниковой связи, регулируемым основным освещением и программируемым полноцветным освещением салона. Количество пассажирских мест — 26. Заправка топливом — 42000 кг. [[Файл:Transaero Tupolev Tu-214.jpg|thumb|300px|Ту-214 авиакомпании «Трансаэро»]] '''Ту-214''' (первоначальное обозначение Ту-204-200) — является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 т максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204-100) и увеличенной до 25,2 т максимальной коммерческой нагрузкой (21,0 т у Ту-204). Первый полёт был осуществлён 21 марта 1996 г.<ref>[http://www.oaokapo.ru/product/planes/tu-214.php Наша продукция], Страница Ту-214 на сайте КАПО им. С. П. Горбунова.</ref> Самолёт сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Осенью 1997 года два самолёта под обозначением Ту-204-200 начали собирать на «Авиастаре» в Ульяновске. Затем серийное производство этого самолёта под обозначением Ту-214 стало осуществляться Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. С апреля 2010 года производится только в спецкомплектациях, производство коммерческой версии прекращено. Также разработаны специальные модификации Ту-214: '''Ту-214ПУ''' (пункт управления), '''[[Ту-214СР]]''' (самолёт-ретранслятор), '''Ту-214СУС''' (самолёт-узел связи) — самолёты для администрации [[Президент РФ|Президента РФ]], оборудованные специальными средствами связи<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1208775432 Президент и премьер России получат летающие пункты управления]</ref>, самолёт-разведчик '''[[Ту-214Р]]''', а также '''[[Ту-214ОН]]''' («Открытое небо») — самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной апертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках [[Договор по открытому небу|Договора по открытому небу]]. [[Файл:Tupolev Tu-204SM demo flight, MAKS 2011.jpg|thumb|right|300px|Ту-204СМ]] '''Ту-204СМ''' — глубокая модернизация самолёта Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличен максимальный взлётный вес, обновлено [[бортовое радиоэлектронное оборудование]], что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса)<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2009/02/05/166298.html Мы приняли за главный императив сроки]</ref>. По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения:<ref name="Tu-204SM_2">[http://web.archive.org/web/20120604044133/http://www.tupolev.ru/images/pictures/news/2011/204CM.pdf Классические решения — инновационные технологии. Туполев-204СМ], презентация.</ref> * модернизированные ТРДД ПС-90А2 с пониженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтным и назначенным ресурсами основных деталей и агрегатов (для холодной части — до 20000 циклов и для горячей части — 10000 циклов); * новая ВСУ ТА-18-200М с увеличенной высотностью запуска и работы; внедряется новое оборудование, выполняющее функции в соответствии с современными и перспективными требованиями ИКАО и Евроконтроля; * модернизированное шасси, конструкция которого обеспечивает ресурс соответствующий ресурсу планера самолёта; * улучшается интерьер пассажирского салона; * разрабатывается и устанавливается система управления общесамолётным оборудованием (СУОСО) и система технического обслуживания и диагностики; * кабина экипажа, обеспечивающая управление самолётом 2-мя летчиками; * доработанные системы энергоснабжения, управления, топливная и гидравлическая система, новая система кондиционирования воздуха, вводится цифровая система СКВ и электроприводы в системе механизации крыла. Характеристики Ту-204СМ.<ref name="Tu-204SM_2" /> * Состав экипажа: 2 человека. * Дальность при максимальной нагрузке: 3500 км. * Класс аэродрома: B (сode D ICAO). * Длина ВПП (пробег): 1800 м. * Категория посадки: IIIA. * Шум на местности: удовлетворяет требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО. * Проектный ресурс: 60 000 час., 30 000 полётов 25 календарных лет. * Наработка на отказ: не менее 12 000 час., 6000 полётов при налёте 300—350 лётн. час. в месяц. 29 декабря 2010 года заслуженным лётчиком-испытателем Виктором Минашкиным были проведены первые лётные испытания Ту-204СМ. Программа испытаний успешно выполнена. Испытания нового лайнера прошли с небольшим запозданием: ранее на одной из пресс-конференций генеральный директор авиазавода Сергей Дементьев заявил, что в воздух он должен был подняться 17 декабря. Впрочем, работы по сборке оставшихся самолётов идут по запланированному графику. По состоянию на первый квартал 2012 года [[ОАО «Туполев»]] имело в своём портфеле заказов на 42 самолёта (35 опцион) Ту-204СМ. Распределение заказов по авиакомпаниям: 15 (10) — [[Red Wings Airlines|Red Wings]], 10 (12) — «Башкортостан» («ВИМ-авиа»), 5 (10) — «Авиастар-ТУ», 6 (-) «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»), 3 (3) — «Космос» (РКК «Энергия»), 3 (-) «Мирнинское АП» (ОАО «Алроса»)<ref>[http://www.tupolev.ru/images/Pictures/doc/2012/1kv2012.pdf ОАО «Туполев». Ежеквартальный отчет.]</ref> В мае 2013 года Ту-204СМ завершил серию специальных и дополнительных сертификационных испытаний, в ходе которых было выполнено в общей сложности 400 полётов.<ref name="Type_cert">http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=5018 Ту-204СМ получил дополнение к сертификату типа и готов к пассажирским перевозкам</ref> Решением [[Авиарегистр МАК|Авиационного регистра МАК]] оформлено Дополнение к [[Сертификат типа|Сертификату типа]] № СТ233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 года.<ref>[http://mak.ru/russian/info/news/2013/news_2013.html Новости МАК.] МАК 31.05.13</ref> В первой половине 2013 года планируется начало серийного производства Ту-204СМ, а с 2014 года — первые поставки самолётов.<ref name="Type_cert" /><ref>http://vpk.name/news/83534_programma_proizvodstva_tu204_ne_budet_zakryita__manturov.html Программа производства Ту-204 не будет закрыта — Мантуров</ref> === Варианты компоновки === : <small>''Источник:''</small><ref name="IFC_Tu-204-100B/E" /><ref name="IFC_Tu-204-300">[http://www.ifc-leasing.com/netcat_files/File/ty-204-300.pdf Пассажирский дальнемагистральный узкофюзеляжный самолет Ту-204-300] Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»</ref> * 210 мест (базовый вариант). * 142 или 157 мест для Ту-204-300. * 176—194 мест для Ту-204-100(В, Е) и Ту-214. * 215 мест для Ту-204СМ<ref name="Tu-204SM_64151">[http://www.tupolev.ru/russian/Show.asp?PubID=4486 Состоялся первый полёт самолёта Ту-204СМ № 64151]</ref>. * В салонах эконом-класса устанавливаются пассажирские кресла по схеме 3 + 3, в салоне бизнес-класса — по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами около 810 мм. * По индивидуальным требованиям заказчика возможны другие варианты компоновок. * Пассажирам обеспечен высокий уровень индивидуального комфорта за счёт применения шумопоглощающих конструкций, обеспечивающих малый уровень шума в пассажирском салоне. Салоны освещаются отражённым [[свет]]ом. Светодиодные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и неутомительное для глаза освещение. [[Багаж]]ные полки для ручной клади и одежды пассажиров закрытого типа. Все материалы, используемые в интерьере салона, удовлетворяют стандартам по пожаробезопасности, дымообразованию и токсичности. * Опционально устанавливаются аудио- и видеосистемы для развлечения пассажиров в полёте. == Грузовые модификации == [[Файл:Tu-204C RA-64024 in full DHL colors 02-Dec-2010.jpg|thumb|300px|Ту-204С в цветах компании DHL]] '''Ту-204С''' — грузовая модификация Ту-204-100. Предназначен для перевозки грузов массой до 30 т на воздушных трассах протяжённостью до 2370 км или грузов массой 13,6 т на расстояние до 6820 км. В отличие от Ту-204-100, на Ту-204С по левому борту установлена грузовая дверь с проёмом 3408×2080 мм, вместо пассажирского салона образована основная грузовая палуба, оборудованная погрузочно-разгрузочной системой. На грузовой палубе возможна перевозка грузов на стандартных поддонах и в контейнерах в различных комбинациях. Под основной палубой имеются два багажно-грузовых отсека. Возможна перевозка длинномерных грузов длиной до 10 м. Объём грузовой кабины — 164,4 м³. Взлётная масса самолёта 107,5 тонн. '''Ту-204СЕ''' — модификация Ту-204С с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа. '''Ту-204-100С''' — грузовая модификация Ту-204-100, оснащённая большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. Дальность полёта 3900 км с максимальной коммерческой нагрузкой 30 тонн. Взлётная масса 110,75 тонн. '''Ту-204-120С''' — грузовая модификация Ту-204-120 с максимальной коммерческой нагрузкой 21 т. '''Ту-204-120СЕ''' — грузовая модификация Ту-204-120 с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа. Первым из самолётов российского производства прошёл сертификацию по европейским стандартам и получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности ([[EASA]]).<ref>[http://easa.europa.eu/communications/press-releases/PRen29012009.html Agency hands over first approval to a CIS transport aircraft], Пресс-релиз EASA.</ref> == Проекты == * '''Ту-304''' — дальнемагистральный пассажирский самолёт большой пассажировместимости, развитие Ту-204 с более мощными двигателями. Проект конца 1980-х — начала 1990-х годов{{sfn|Кощеев А. Б.|с=302}}. * '''Ту-206''' — вариант Ту-204 с «[[Криогеника|криогенными]]» двигателями, использующими в качестве [[топливо|топлива]] сжиженный [[природный газ]]. Кроме решения специальных вопросов, конструктивную сложность представляет размещение баков с природным газом, которые требуют значительного объёма. Баки для топлива располагаются над пассажирским салоном, образуя в носовой части «горб»<ref>[http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu156.html Туполев Ту-156]</ref>. Проект 1990-х годов{{sfn|Кощеев А. Б.|с=302}}. * '''Ту-204П''' — противолодочный. Финансирование программы было прекращено. Но в 2008 году программа получила шанс выжить.<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2005/08/10/93826.html К модернизации самолетов Ил-38 может быть подключен 20-й АРЗ, aviaport.ru]</ref> * '''Ту-204-500''' — модификация на базе Ту-204-300, предназначенная для коротких маршрутов. Предусматривалось использование нового скоростного крыла, двучленная кабина экипажа и обновление состава оборудования. Проект середины 2000-х годов<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2005/01/24/87407.html На самолете Ту-204-500 установят «скоростное крыло»]</ref>. == Сравнение с основными аналогами == : <small>''Источник:''</small><ref>[http://www.ifc-leasing.com/tu-204.php Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.»]</ref> {| class="wikitable" |- ! ! width=100px | Ту-204 ! width=100px | [[Ту-204СМ]] ! width=100px | [[Airbus A320|Аэробус A321]] ! width=100px | [[Боинг 757-200]] ! width=100px | [[Boeing 737 Next Generation|Боинг 737-900ER]] ! width=100px | [[Ту-154М]] |- align=center | align=left | Пассажировместимость, чел. || 172/190/210 || 176/194/215(222) || 185/200/220 || 200/216/228 || 174/204/215 || 164/176/180 |- align=center | align=left | Максимальная взлётная масса, т || 105,0 || 105,0 || 95,5 || 108,8 || 85,13 || 104 |- align=center | align=left | Масса пустого, кг || 62400 || 60500 || 48500 || 58390 || 44676 || 54000 |- align=center | align=left | Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км || 3600|| 3600|| 4000 || || 4996 || |- align=center | align=left | Дальность полёта с максимальной заправкой, км || 8500|| 8500|| 7500 || || || |- align=center | align=left | Максимальная коммерческая нагрузка, т || 21 || 23 || 21,3 || 22,6 || || 18 |- align=center | align=left | Крейсерская скорость, км/ч || 810-850 || 830-850 || 840 || 850 || 823 || 850-900 |- align=center | align=left | Требуемая длина ВПП, м || 2500 ||1950|| 2500 || 2500 || 3000 || 2300 |- align=center | align=left | Расход топлива, кг/час || 3180 || || 3200 || 3400 || || 5400 |- align=center | align=left | Топливная эффективность, г/пасс.км || 19,3 || 19,25 || 18,5 || 23,4 || || 27,5 |- align=center | align=left | Стоимость, млн дол. США || 35 (2007 год) || 40-45 (2010) || 87-92 (2008 год) || 80 (2002 год) || 94,6 (2013) || 15 (1997 год) |} == Аварии и происшествия == По состоянию на 30 декабря 2012 года были потеряны два самолёта данного типа<ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=476 ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204] — проверено 30 декабря 2012</ref><ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=476%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Список потерь] — проверено 30 декабря 2012</ref> — оба во время посадки при выполнении технических рейсов (без пассажиров на борту). {| class="wikitable" !width="50"|Дата !width="100"|Бортовой номер !width="120"|Место аварии !width="50"|Жертвы !width="600"|Краткое описание |- |[[Аварийная посадка Ту-204 в Москве 22 марта 2010 года|22.03.2010]]<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100322-1--> |{{flag|Россия}} {{comment|RA-64011|Заводской номер — 1450741364011}} |{{flag|Россия}} у [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]] |0/8 |Снижение ниже [[Глиссада|глиссады]], жёсткая посадка в лесу. Ошибка экипажа.<ref>[http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf Окончательный отчет МАК по авиационному происшествию Ту-204-100]</ref> |- |[[Катастрофа Ту-204 во Внукове|29.12.2012]] |{{flag|Россия}} {{comment|RA-64047|Заводской номер — 1450744864047}} |{{flag|Россия}} [[Внуково (аэропорт)|Внуково]] |5/8 |Выкатился за пределы ВПП и разрушился. Ошибка экипажа, отказ реверса. |- |} == Примечания == {{примечания|2}} == Литература == * {{книга |автор = Кощеев А. Б., Платонов А. А., Храбров А. В. |часть = |ссылка часть = |заглавие = Аэродинамика самолётов семейства Ту-204/214. Учебное пособие |оригинал = |ссылка = |викитека = |ответственный = |издание = |место = М |издательство = Полигон-Пресс |год = 2009 |том = |страницы = |страниц = 304 |серия = |isbn = 978-5-98734-019-6 |тираж = 1500 |ref = Кощеев А. Б. }} * {{книга |автор = ОАО «Туполев» |часть = |ссылка часть = |заглавие = Самолёт Ту-204-100В. Руководство по летной эксплуатации |оригинал = |ссылка = |викитека = |ответственный = |издание = |место = |издательство = |год = |том = |страницы = |страниц = |серия = |isbn = |тираж = | ref = РЛЭ Ту-204-100В }} * {{книга |автор = ОАО «Туполев» |часть = |ссылка часть = |заглавие = Самолёт Ту-214. Руководство по летной эксплуатации |оригинал = |ссылка = |викитека = |ответственный = |издание = |место = |издательство = |год = |том = |страницы = |страниц = |серия = |isbn = |тираж = | ref = РЛЭ Ту-214 }} * {{книга |автор = Черемухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. |часть = |ссылка часть = |заглавие = «Туполев». Полёт в будущее |оригинал = |ссылка = |викитека = |ответственный = |издание = |место = М |издательство = Полигон-Пресс |год = 2009 |том = I |страницы = |страниц = 384 |серия = |isbn = 978-5-98734-017-2 |тираж = 510 | ref = «Туполев». Полёт в будущее. Том I }} * {{книга |автор = Ригмант В. Г., Черемухин Г. А., Гордон Е. И. |часть = |ссылка часть = |заглавие = «Туполев». Полёт в будущее |оригинал = |ссылка = |викитека = |ответственный = |издание = |место = М |издательство = Полигон-Пресс |год = 2010 |том = II |страницы = |страниц = 384 |серия = |isbn = 978-5-98734-018-9 |тираж = 500 | ref = «Туполев». Полёт в будущее. Том II }} * {{книга |автор = Черемухин Г. А. |часть = |ссылка часть = |заглавие = Дальше. Выше. Быстрее: воспоминания о работе в авиапромышленности, о технике и её создателях |оригинал = |ссылка = |викитека = |ответственный = |издание = |место = М |издательство = Проспект |год = 2011 |том = |страницы = |страниц = 448 |серия = |isbn = 978-5-392-02512-1 |тираж = 500 | ref = Дальше. Выше. Быстрее }} * {{книга |автор = P. Duffy, A. Kandalov |часть = |ссылка часть = |заглавие = Tupolev. The man and his aircraft |оригинал = |ссылка = |викитека = |ответственный = |издание = |место = |издательство = SAE International |год = 1996 |volume = |pages = |allpages = |серия = |isbn = 1 56091-899-3 |тираж = | ref = Tupolev. The man and his aircraft }} == Ссылки == * [http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=340 Описание Ту-204] на сайте ОАО «Туполев» * [http://www.poletim.net/samolety-rossii/avialajjner-tu204214 История создания Авиалайнера Ту-204] // poletim.net * [http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Tupolev+Tu-204%2F214%2F234&airlinesearch=&countrysearch=&specialsearch=&daterange=&keywords=&range=&sort_order=&page_limit=120&thumbnails=&calccount=1133058&truecount=false&engine_version=6.0 Фотографии Ту-204] на Airliners.net * [http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 Список выпущенных Ту-204 с историей и описанием бортов] * [http://pda.avia.ru/news/?id=1204277749 Завод «Авиастар-СП» планирует выпускать модернизированные самолеты Ту-204] * [http://www.gpsearch.org/news/101.html Ту-204-120СЕ прошел сертификацию в Китае] {{Самолёты ОКБ Туполева}} == Факты == 1. Ту-204СМ снимался в фильме "[[Экипаж (фильм, 2016)|Экипаж]]" (2016) [[Категория:Самолёты Туполева]] [[Категория:Самолёты России]] [[Категория:Пассажирские самолёты]]'