Просмотр отдельных изменений
Эта страница позволяет вам проверить переменные, сгенерированные фильтром злоупотреблений, на предмет отдельного изменения.
Переменные, созданные для этого изменения
| Переменная | Значение |
|---|---|
Число правок участника (user_editcount) | null |
Имя учётной записи (user_name) | '188.134.13.21' |
Возраст учётной записи (user_age) | 0 |
Группы (включая неявные) в которых состоит участник (user_groups) | [
0 => '*'
] |
Редактирует ли участник через мобильный интерфейс (user_mobile) | false |
ID страницы (page_id) | 393638 |
Пространство имён страницы (page_namespace) | 0 |
Название страницы (без пространства имён) (page_title) | 'Оборотный тупик' |
Полное название страницы (page_prefixedtitle) | 'Оборотный тупик' |
Последние десять редакторов страницы (page_recent_contributors) | [
0 => '176.97.36.184',
1 => 'Ykvm',
2 => '93.125.60.6',
3 => '178.215.82.16',
4 => 'Vladislavus',
5 => 'AbiyoyoBot',
6 => 'Brateevsky',
7 => 'Mercy',
8 => '89.178.226.67',
9 => '87.251.142.12'
] |
Действие (action) | 'edit' |
Описание правки/причина (summary) | '/* Разворот состава */ ' |
Была ли правка отмечена как «малое изменение» (больше не используется) (minor_edit) | false |
Вики-текст старой страницы до правки (old_wikitext) | '{{Empty}}
'''Оборо́тный тупи́к''' — часть [[зонная станция|зонной]] или конечной [[станция метрополитена|станции метрополитена]]: обычно один или два [[Станционный путь|станционных пути]] (нумеруемые соответственно 3-й и 4-й), расположенные за станцией между главными путями и предназначенные для оборота и ночного отстоя составов. В оборотных тупиках часто находятся [[пункт технического обслуживания|пункты технического обслуживания]] (ПТО).
== Строение тупика ==
Чаще всего встречаются трёх- и шестистрелочные оборотные тупики. Трёхстрелочный состоит из одного пути, шестистрелочный — из двух, при этом между ними устроен перекрёстный съезд.
В петербургском и ереванском метрополитенах существуют пятистрелочные оборотные тупики, соединённые с одним из главных путей перекрёстным съездом (в Петербурге после продления линии он урезался до пошёрстного).
== Разворот состава ==
На конечной станции машинист через внутреннюю часть состава переходит в заднюю кабину поезда. Оборудование задней кабины (которая теперь становится передней) включается лишь после того, как первый машинист отключил оборудование передней и передал управление второму машинисту (который будет с этого момента управлять поездом).
{{metro-stub}}
{{rq|image}}
[[Категория:Метрополитен]]' |
Вики-текст новой страницы после правки (new_wikitext) | '{{Empty}}
'''Оборо́тный тупи́к''' — часть [[зонная станция|зонной]] или конечной [[станция метрополитена|станции метрополитена]]: обычно один или два [[Станционный путь|станционных пути]] (нумеруемые соответственно 3-й и 4-й), расположенные за станцией между главными путями и предназначенные для оборота и ночного отстоя составов. В оборотных тупиках часто находятся [[пункт технического обслуживания|пункты технического обслуживания]] (ПТО).
== Строение тупика ==
Чаще всего встречаются трёх- и шестистрелочные оборотные тупики. Трёхстрелочный состоит из одного пути, шестистрелочный — из двух, при этом между ними устроен перекрёстный съезд.
В петербургском и ереванском метрополитенах существуют пятистрелочные оборотные тупики, соединённые с одним из главных путей перекрёстным съездом (в Петербурге после продления линии он урезался до пошёрстного).
== Разворот состава ==
На конечной станции машинист через внутреннюю часть состава переходит в заднюю кабину поезда. Оборудование задней кабины (которая теперь становится передней) включается лишь после того, как первый машинист отключил оборудование передней и передал управление второму машинисту (который будет с этого момента управлять поездом). Если в маневре будет задействован один человек, то эта операция займет много времени. Когда интервалы движения маленькие, требуется помощь еще двух машинистов. Один заводит состав в оборотный тупик, другой — выводит из него. А основной машинист в это время пешком пересекает платформу по диагонали, идет принимать «развернутый» состав.
http://www.rabota.ru/soiskateljam/iz_pervyh_ust/mashinist_elektropoezda_metropolitena.html
© 2003-2016 Rabota.RU/Работа.РФ
{{metro-stub}}
{{rq|image}}
[[Категория:Метрополитен]]' |
Унифицированная разница изменений правки (edit_diff) | '@@ -8,5 +8,8 @@
== Разворот состава ==
-На конечной станции машинист через внутреннюю часть состава переходит в заднюю кабину поезда. Оборудование задней кабины (которая теперь становится передней) включается лишь после того, как первый машинист отключил оборудование передней и передал управление второму машинисту (который будет с этого момента управлять поездом).
+На конечной станции машинист через внутреннюю часть состава переходит в заднюю кабину поезда. Оборудование задней кабины (которая теперь становится передней) включается лишь после того, как первый машинист отключил оборудование передней и передал управление второму машинисту (который будет с этого момента управлять поездом). Если в маневре будет задействован один человек, то эта операция займет много времени. Когда интервалы движения маленькие, требуется помощь еще двух машинистов. Один заводит состав в оборотный тупик, другой — выводит из него. А основной машинист в это время пешком пересекает платформу по диагонали, идет принимать «развернутый» состав.
+
+http://www.rabota.ru/soiskateljam/iz_pervyh_ust/mashinist_elektropoezda_metropolitena.html
+© 2003-2016 Rabota.RU/Работа.РФ
{{metro-stub}}
{{rq|image}}
' |
Новый размер страницы (new_size) | 3023 |
Старый размер страницы (old_size) | 2273 |
Изменение размера в правке (edit_delta) | 750 |
Добавленные в правке строки (added_lines) | [
0 => 'На конечной станции машинист через внутреннюю часть состава переходит в заднюю кабину поезда. Оборудование задней кабины (которая теперь становится передней) включается лишь после того, как первый машинист отключил оборудование передней и передал управление второму машинисту (который будет с этого момента управлять поездом). Если в маневре будет задействован один человек, то эта операция займет много времени. Когда интервалы движения маленькие, требуется помощь еще двух машинистов. Один заводит состав в оборотный тупик, другой — выводит из него. А основной машинист в это время пешком пересекает платформу по диагонали, идет принимать «развернутый» состав.',
1 => false,
2 => 'http://www.rabota.ru/soiskateljam/iz_pervyh_ust/mashinist_elektropoezda_metropolitena.html',
3 => '© 2003-2016 Rabota.RU/Работа.РФ'
] |
Удалённые в правке строки (removed_lines) | [
0 => 'На конечной станции машинист через внутреннюю часть состава переходит в заднюю кабину поезда. Оборудование задней кабины (которая теперь становится передней) включается лишь после того, как первый машинист отключил оборудование передней и передал управление второму машинисту (который будет с этого момента управлять поездом).'
] |
Все внешние ссылки, добавленные в правке (added_links) | [
0 => 'http://www.rabota.ru/soiskateljam/iz_pervyh_ust/mashinist_elektropoezda_metropolitena.html'
] |
Все внешние ссылки в новом тексте (all_links) | [
0 => 'http://www.rabota.ru/soiskateljam/iz_pervyh_ust/mashinist_elektropoezda_metropolitena.html'
] |
Ссылки на странице до правки (old_links) | [] |
Была ли правка сделана через выходной узел сети Tor (tor_exit_node) | 0 |
Unix-время изменения (timestamp) | 1460280295 |