Просмотр отдельных изменений

'#перенаправление [[Мужской половой член]]{{Проверить факты}} {{Переработать}} {{Переписать}} [[Файл:Parseval PL19 1914-08-30.jpg|мини|Мягкий дирижабль, 1910‑е гг.]] [[Файл:Norge_airship_in_flight_1926.jpg|мини|Полужёсткий дирижабль, 1920-е гг.]] [[Файл:USS Macon F9C.jpg|мини|Жёсткий дирижабль, 1930-е гг.]] '''Дирижа́бль''' (от {{lang-fr|dirigeable}} — управляемый) — [[летательный аппарат]] легче [[воздух]]а, представляющий собой комбинацию [[аэростат]]а с силовой установкой (обычно это [[двигатель внутреннего сгорания]] с [[воздушный винт|воздушным винтом]]) и [[система управления|системой управления]] ориентацией (рули управления) благодаря чему дирижабль может двигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков. == Устройство и принцип действия == [[Файл:USS Macon secondary control station.jpg|мини|[[Рубка (деталь корабля)|Рубка]] управления. (Дирижабль США [[USS Macon (ZRS-5)]])]] === Принцип действия === {{Достоверность раздела под сомнением}} Поскольку дирижабль является [[летательный аппарат|летательным аппаратом]] легче воздуха, то он будет «плавать» в воздухе за счёт выталкивающей (подъёмной) силы в соответствии с [[закон Архимеда|законом Архимеда]], если его средняя плотность равна или меньше плотности атмосферы. Обычно оболочка классического дирижабля наполняется газом легче воздуха (водородом, гелием), при этом грузоподъёмность дирижабля пропорциональна внутреннему объёму оболочки с учётом массы конструкции. === Устройство === В конструкции дирижабля всегда предусмотрена оболочка для размещения газа легче воздуха под давлением. Давление газа внутри оболочки обеспечивает противодействие её смятию давлением внешней атмосферы. На ранних дирижаблях весь газ помещали в оболочке с единым объёмом и простой стенкой из промасленной или лакированной ткани. Впоследствии оболочки стали делать из прорезиненной ткани или других (синтетических) материалов однослойными или многослойными для предотвращения утечек газа и увеличения их срока службы, а объём газа внутри оболочки стали разделять на отсеки — баллоны. В настоящее время применение [[стеклопластик]]а для изготовления оболочки дирижабля считается перспективным<ref>Ю. С. Бойко «Воздухоплавание в изобретениях», 1990 г.</ref>. Для компенсации влияния метеоусловий и компенсации уменьшения массы аппарата (за счёт расхода топлива для двигателей) на подъёмную силу дирижабля, а также для обеспечения возможности вертикальной посадки («Aeroscraft» Великобритания), в его состав может быть введена система управления подъёмной силой, в которой может использоваться аэродинамическая подъёмная сила оболочки, возникающая при увеличении [[угол атаки|угла её атаки]], а также путём сжатия атмосферного воздуха закачкой и хранения его в [[баллонет]]ах внутри оболочки или путём выпуска его из баллонетов. Кроме того, в состав оболочки обязательно включаются газовые (для несущего газа) [[Предохранительный клапан|предохранительные клапаны]] (для предупреждения разрыва оболочки из-за увеличения растягивающих оболочку сил при увеличении высоты полёта и при увеличении в ней температуры), а также предохранительные воздушные клапаны на воздушных баллонетах. Газовые клапаны открываются только после того, когда полностью опорожнятся воздушные баллонеты. Альтернатива газовым клапанам — система закачки части рабочего газа в металлические баллоны для хранения на борту в сжатом состоянии. На первых дирижаблях [[полезный груз]], [[экипаж]] и силовую установку с запасом топлива помещали в [[Гондола аэростата|гондоле]]. Впоследствии двигатели были перенесены в [[мотогондола|мотогондолы]], а для экипажа и пассажиров стала выделяться пассажирская гондола. Кроме оболочки, гондол и двигателя в конструкции классического дирижабля предусмотрена обычно простейшая [[гравитация|гравитационная]] и аэродинамическая система управления ориентацией и стабилизацией аппарата. Гравитационная система может быть как пассивной, так и активной. Пассивная гравитационная стабилизация осуществляется по [[тангаж]]у и [[крен]]у даже при нулевой скорости полёта, если гондола (гондолы) установлена ниже (в нижней части) оболочки (смотрите приведённые в статье фото дирижаблей). При этом, чем больше расстояние между оболочкой и гондолой, тем больше устойчивость аппарата к возмущающим воздействиям. Активная гравитационная стабилизация и ориентация обычно осуществлялась по тангажу путём перемещения вперёд или назад (вдоль продольной оси аппарата) некоторого груза или балласта (причём, чем жёстче конструкция дирижабля, тем управляемость лучше). Аэродинамическая же стабилизация и ориентация аппарата осуществляется по тангажу и [[Курс судна|курсу]] ([[рыскание|рысканию]]) при помощи [[хвостовое оперение|хвостового оперения]] (аэродинамических стабилизаторов и рулей) только при значительной скорости его полёта. При незначительной скорости полёта эффективность аэродинамических рулей недостаточна для обеспечения хорошей манёвренности аппарата. На современных дирижаблях всё чаще применяется активная автоматическая система ориентации и стабилизации по трём его строительным осям, где в качестве исполнительных органов системы применяются поворотные винтовые движители (в [[Карданов подвес|Кардановом подвесе]]). Устройства причаливания на первых дирижаблях представляли собой [[гайдроп]]ы — тросы по 228 метров или более длинные, свободно свисающие с оболочки. При снижении дирижабля до нужной высоты многочисленная причальная команда хваталась за эти тросы, притягивая дирижабль к точке посадки. Впоследствии для причаливания дирижаблей стали строить причальные мачты, а сами аппараты снабжать автоматическим причальным узлом. === Типы дирижаблей === Дирижабли, изготавливаемые и эксплуатируемые в разные времена и до настоящего времени, различаются по следующим типам, назначению и способам. * По типу оболочки: мягкие, полужёсткие, жёсткие, * По типу силовой установки: с паровой машиной, с бензиновым двигателем, с электродвигателем, с дизелями, с газотурбинным двигателем. * По типу двигателя: крыльевые, с воздушным винтом, с [[импеллер]]ом, турбореактивные (в настоящее время практически всегда двухконтурные). * По назначению: пассажирские, грузовые, и специальные (в частности военные). * По способу создания архимедовой силы: наполнением оболочки газом легче воздуха, подогревом воздуха в оболочке (термодирижабли и термопланы), вакуумированием оболочки, комбинированные. * По способу управления подъёмной силой: стравливание подъёмного газа, управление температурой подъёмного газа, закачка/стравливание балластного воздуха, сжатие и закачка подъёмного газа в металические балоны/стравливание подъёмного газа из металлических балонов в рабочие балонеты, изменяемый вектор тяги силовой установки, аэродинамический. === Двигатели === [[Файл:Daimler-Benz DB 602.jpg|мини|слева|Daimler-Benz DB 602. [[Дизельный двигатель]] дирижабля «Гинденбург»]] Самые первые дирижабли приводились в движение паровым двигателем или мускульной силой. В 1880-х годах были впервые применены тяговые электродвигатели. С 1890-х стали широко применяться двигатели внутреннего сгорания. На протяжении XX века дирижабли оснащались практически исключительно [[Двигатель внутреннего сгорания|ДВС]] — авиационными и, значительно реже, [[дизельный двигатель|дизельными]] (на некоторых [[Цеппелин (дирижабль)|цеппелинах]] и некоторых современных дирижаблях). В качестве [[движитель|движителей]] в этих случаях используются [[воздушный винт|воздушные винты]]. Стоит также отметить крайне редкие случаи применения [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовых двигателей]] — в дирижабле GZ-22 «The Spirit of Akron»<ref>{{cite web | url = http://www.janes.com/extracts/extract/jawa/del00351.html | title = GOODYEAR GZ-22 (United States) | publisher = Jane's, 15 June 1990 | accessdate = 7 мая 2009 }}</ref> и советском проекте «Д-1»<ref>{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%201791.html |title = Russia's Turboprop Airship Project |publisher = Flight International, Number 3134, Volume 95, 3 April 1969 |accessdate = 7 мая 2009 |archiveurl = https://www.webcitation.org/619t3EdTz?url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%201791.html |archivedate = 2011-08-23 }}</ref>. В основном подобные системы, равно как и турбореактивные, остаются лишь на бумаге. В теории, в зависимости от конструкции, часть энергии подобного двигателя может быть использована для создания реактивной тяги. === Полёт === В полёте классический дирижабль обычно управляется одним или двумя пилотами, причём первый пилот в основном поддерживает заданный курс аппарата, а второй пилот непрерывно следит за изменениями угла тангажа аппарата и вручную с помощью штурвала либо стабилизирует его положение, либо изменяет угол тангажа по команде командира. Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты или поворотом мотогондол — движители тогда тянут его вверх или вниз. === Причаливание === [[Файл:Bundesarchiv Bild 102-11515, Zeppelin-Luftschiff bei der Landung.jpg|мини|При [[причал]]ивании дирижабля находящиеся на земле люди подбирали сброшенные с разных точек дирижабля [[Трос|канаты]] и привязывали их к подходящим наземным объектам.]] [[Файл:ZR-3 on USS Saratoga.jpg|мини|слева|250px|[[Жёсткий дирижабль]] [[USS Los Angeles (ZR-3)|ZR‑3 «Лос Анджелес»]] (немецкий дирижабль LZ 126) на тросовом причале (на авианосце [[USS Саратога (1925)|USS Саратога]] (CV-3) 27 января 1928 года.]] [[Файл:USS Shenandoah.jpg|мини|слева|250px|Жёсткий дирижабль ZR‑1 «Шенандоа» на причальной мачте]] Крупные классические дирижабли 1930‑х гг. практически не были приспособлены к посадке на не оборудованную площадку, как это может сделать, например, [[вертолёт]]<ref>[http://militera.lib.ru/tw/ionov_pp2/04.html ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА — Техника и вооружение — Ионов П. П. Дирижабли и их военное применение]</ref>. Данные эксплуатационные ограничения вызваны несоизмеримостью управляющих воздействий и ветровых возмущений, то есть из-за недостаточной манёвренности (См. раздел «Устройство»). С вершины причальной мачты сбрасывали гайдроп, который прокладывали по земле по ветру. Дирижабль подходил к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывали гайдроп. Люди на земле связывали эти два гайдропа, и затем лебёдкой дирижабль подтягивали к мачте — его нос фиксировался в стыковочном гнезде. [[Причал]]енный дирижабль может свободно вращаться вокруг мачты, как [[флюгер]]. При взаимодействии дирижаблей с флотом использовались специальные судна-матки, оборудованные причальными мачтами. == Типы == {{Достоверность раздела под сомнением}} {{Переписать раздел}} === По конструкции === Конструктивно дирижабли разделяются на три основных типа: мягкие, полужёсткие и жёсткие. {{main|Мягкий дирижабль|Полужёсткий дирижабль}} В дирижаблях мягкого и полужёсткого типа оболочка для несущего газа мягкая, которая приобретает требуемую форму и относительную жёсткость только после закачки в неё несущего газа под определённым давлением. Дирижабли полужёсткого типа отличаются наличием в нижней (как правило) части оболочки [[металл]]ической (в большинстве случаев на всю длину оболочки) килевой фермы. (Наиболее известные полужёсткие дирижабли: «[[дирижабль «Италия»|Италия]]», «[[дирижабль «Норвегия»|Норвегия]]».) [[Киль|Килевая]] [[Ферма (конструкция)|ферма]] состояла из [[сталь]]ных [[шпангоут]]ов треугольной формы, соединённых стальными же продольными [[Стрингер (судно)|стрингерами]]. Спереди к килевой ферме было прикреплено [[Нос (морской термин)|носовое]] усиление, представлявшее собой стальные [[Труба (изделие)|трубчатые]] фермы, скреплённые поперечными кольцами, а сзади — кормовое развитие. К килевой ферме снизу подвешены [[Гондола аэростата|гондолы]]: в одной располагались [[Рубка (деталь корабля)|рубка]] управления и пассажирские помещения, в трёх [[мотогондола]]х — [[двигатель|двигатели]]. В дирижаблях мягкого типа неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего [[газ]]а, постоянно поддерживаемым [[баллонет]]ами — мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается [[воздух]]. В дирижаблях полужёсткого типа (кроме избыточного давления несущего газа) дополнительную жёсткость оболочке придаёт килевая ферма. [[Циолковский]] писал: {{cquote|...первый недостаток такого мягкого дирижабля, заключающийся в том, что в зависимости от погоды дирижабль то падает, то устремляется ввысь. <...> Второй недостаток безбалонного дирижабля — постоянная опасность пожара, особенно при употреблении огневых двигателей. <...> Третий недостаток мягкого дирижабля — объем и форма его постоянно изменяются, поэтому газовая оболочка образует морщины и большие складки, вследствие чего горизонтальная управляемость становится немыслимой.}}<ref>{{cite web |url = http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html |title = Дирижабль, стратоплан и звездолёт как три ступени величайших достижений СССР |publisher = «Гражданская авиация», 1933 г. №9, 11, 12 |accessdate = 10 апреля 2009 |archiveurl = https://www.webcitation.org/619t3lFfg?url=http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html |archivedate = 2011-08-23 }}</ref> {{main|Жёсткий дирижабль}} В жёстких дирижаблях неизменяемость внешней формы обеспечивалась [[металл]]ическим (реже — [[дерево|деревянным]]) каркасом, обтянутым тканью, а газ находился внутри жёсткого каркаса в [[мешок|мешках]] (баллонах) из газонепроницаемой материи ("[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]"). Жёсткие дирижабли имели ряд недостатков, вытекавших из особенностей их конструкции: например, [[Посадка летающего объекта|посадка]] на неподготовленную площадку без помощи с земли была чрезвычайно трудна, и [[Стоянка (аэропорт)|стоянка]] жёсткого дирижабля на подобной площадке, как правило, заканчивалась [[авария|аварией]], так как хрупкий [[Каркас (конструкция)|каркас]] при более-менее сильном ветре неминуемо разрушался, ремонт каркаса и замена его отдельных частей требовали значительного времени и опытного [[персонал]]а, поэтому [[стоимость]] жёстких дирижаблей была очень высока. Первые [[Монокок]]овые бескаркасные дирижабли (конструкция дирижаблей с металлической обшивкой) строились уже в 1890-е годы с целью уменьшить [[сопротивление воздуха]]. В 1920-е годы были предприняты попытки применения обшивки из [[алюминий|алюминиевых]] [[сплав]]ов. За всю историю дирижаблестроения было построено только четыре таких дирижабля, и из них только один — [[эксперимент]]альный [[америка]]нский [[ZMC-2]] — благополучно (хотя и не часто) летал в течение нескольких лет<ref>Дирижабль Дэвида Шварца, построенный в 1897 году, был первым дирижаблем, который имел металлическую обшивку, однако он имел внутренний каркас, и потому не может считаться монококовым.</ref>. <center><gallery perrow="5" widths="160" heights="160"> Файл:Damage ZR-1 h92612.jpg|<small>На изображении отчетливо видны внешняя и внутренняя оболочка дирижабля, разделённые каркасом. В [[Жёсткий дирижабль|жёстких дирижаблях]] неизменяемость внешней формы обеспечивалась каркасом, обтянутым [[ткань]]ю, а газ находился внутри жёсткого [[Каркас (конструкция)|каркаса]] в [[мешок|мешках]]</small> Файл:Skizze Ballonetts Luftschiff.png|<small>В мягких дирижаблях неизменяемость внешней формы достигается избыточным [[давление]]м несущего газа, постоянно поддерживаемым [[баллонет]]ами — мягкими [[Объём|ёмкостями]].</small> Файл:Bundesarchiv Bild 102-00834, Friedrichshafen, Luftschiff Graf Zeppelin 127 highlighted construction.png|<small>[[Строительство]] дирижабля «[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]» в [[Фридрихсхафен]]е: нижний и средний проходы выделены зелёным цветом. Усиленные кольца между газовыми мешками красного цвета, два человека выделены жёлтым цветом.</small> Файл:LZ129-replica-structure WL.jpg|<small>В [[Жёсткий дирижабль|жёстких дирижаблях]] неизменяемость внешней формы обеспечивалась каркасом, обтянутым [[ткань]]ю</small> Файл:Zeppelin diagram.png|<small>В жёстких дирижаблях газ находился внутри жёсткого каркаса в мешках (баллонах) из газонепроницаемой материи.</small> </gallery></center> === По принципу получения подъёмной силы === {{main|Гибридный дирижабль}} Дирижабли подразделяются на: * дирижабли-аэростаты, использующие в основном аэростатическую подъёмную силу и очень незначительно — аэродинамическую, которая получается за счёт использования [[аэродинамическое качество|аэродинамического качества]] оболочки; * гибридные дирижабли. [[Гибридные дирижабли]] являются летательными аппаратами тяжелее воздуха и представляют собой комбинацию качеств аэростата и аэродинамического летательного аппарата (самолёта или вертолёта). Ожидается, что они могут иметь лучшие [[аэродинамические характеристики]], чем дирижабли-аэростаты<ref>[http://media.izvestia.ru/society/article323/ испытания безаэродромных летательных аппаратов БАРС и «Белла».]</ref>. Дирижабль германского производства [[Zeppelin NT]] часто ошибочно называют гибридным дирижаблем, поскольку он немного тяжелее воздуха. Однако лишь летательные аппараты, берущие как минимум 40 % подъёмной силы от тяги двигателей, могут считаться гибридными, то есть в основном это аэродинамический летательный аппарат, облегчённый газом легче воздуха. === По форме === По форме дирижабли делятся на: * [[Сигара|сигарообразные]] с уменьшенным лобовым сопротивлением (таких большинство); * эллипсоидные — в виде [[эллипсоид]]а (с уменьшенным сопротивлением боковому ветру); * дисковые — в виде [[Круг|диска]];<!--или дисковые и эллипсоидные — это одно и то же? (по тексту упоминаются оба) --> * линзообразные — в виде двояковыпуклой [[Линза|линзы]]; * тороидальные — в виде [[Тор (поверхность)|тора]], предназначенные для использования в качестве воздушного крана или воздушного стартового стола для ракет; * V-образные; * «[[вертикальный дирижабль|вертикальные дирижабли]]», напоминающие по форме летающие [[небоскреб]]ы<ref>[http://www.airship.org/ Vertical Airships. Vertical Takeoff and Landing Airships]</ref> — предназначены для полётов над городами, где улицы создают условия для сильного ветра, дующего вдоль зданий, что приводит к [[Турбулентность|турбулентным течениям воздуха]]. По большей части дирижабли необычных форм существуют только в виде проектов. Кроме того, существуют варианты обычных [[монгольфьер]]ов с мотогондолой, позаимствованной от [[парамотор]]а. === По заполняющему газу === [[Файл:Prallluftschiff 01 KMJ.jpg|мини|[[Тепловой дирижабль]] мягкой системы]] {{main|Тепловой дирижабль|Вакуумный дирижабль}} По типу наполнителя рабочих объёмов оболочки дирижабли делятся на: * газовые дирижабли, использующие в качестве несущего газ с плотностью меньшей, чем плотность окружающего атмосферного воздуха при равных температуре и давлении; * [[тепловой дирижабль|тепловые дирижабли]], использующие в качестве несущего газа нагретый воздух, плотность которого из-за этого меньше окружающего оболочку воздуха, но температура внутри оболочки значительно выше температуры атмосферного воздуха; * [[вакуумный дирижабль|вакуумные дирижабли]], в которых оболочка вакуумирована (внутри оболочки разреженый воздух); * комбинированные дирижабли (так называемые аэростаты типа [[Розьер (тип аэростата)|розьер]]). В наши дни в качестве несущего газа в основном применяют [[гелий]], несмотря на его сравнительную дороговизну и большую проникающую способность (текучесть). В прошлом применялся огнеопасный [[водород]]. Идея использования горячего воздуха состоит в регулировании [[плавучесть|плавучести]] дирижабля без выпуска несущего газа в атмосферу — достаточно перестать подогревать горячий воздух после облегчения дирижабля, чтобы аппарат потяжелел. Примерами этих достаточно редких моделей дирижаблей могут служить «[[Термоплан]]» и [[исследователь]]ский дирижабль «Canopy-Glider»<ref>[http://pocketgroup.co.uk/btrf/downloads/Glider%20Borneo%20Expedition.pdf The Canopy-Glider Borneo expedition]</ref>. Внутренняя полость оболочки дирижабля также может быть использована для перевозки газообразного топлива. Например, одним из принципиальных отличий дирижабля [[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]] от прочих цеппелинов было использование для работы двигателей на [[Светильный газ|блау-газе]], [[плотность]] которого была близка к плотности воздуха, а [[удельная теплота сгорания]] значительно выше, чем у авиа[[бензин]]а. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива ([[Расход горючего]] для моторов «[[Maybach]]» равнялся: бензина — 210 г и масла — 8 г {{s|на 1 л. с./ч,}} то есть мотор расходовал около 115 кг бензина в час). Затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств. Кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 [[отсек]]ах в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 тыс. кубометров (для водорода в таком случае оставалось 105 000−30 000=75 000 м³). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива. Теоретически существует возможность создания [[Вакуумный дирижабль|вакуумного дирижабля]], изменение подъёмной силы в котором должно осуществляться путём изменения плотности воздуха внутри оболочки, то есть впуском в оболочку или выкачиванием из неё нужного количества атмосферного воздуха или изменением объёма оболочки, однако на практике это пока не осуществлено. == Преимущества и недостатки классических дирижаблей == {{Достоверность раздела под сомнением}} [[Файл:Brand Cargolifter Halle innen Uebungsluftschiff.jpg|thumb|Эллинг компании [[Cargolifter AG]]. Единственный специально разработанный [[эллинг]] построенный после Второй мировой войны. Обратите внимание на типичный современный [[дирижабль мягкой конструкции]] внизу фотографии.]] Аэродинамические летательные аппараты должны тратить около двух третей тяги двигателей для поддержания своего веса в воздухе. Дирижабль же может находиться в воздухе практически «бесплатно» за счёт аэростатической подъёмной силы, создаваемой его оболочкой, наполненой газом легче воздуха. Однако эта подъёмная сила для заполняющего оболочку водорода и гелия составляет лишь около 1 кг на [[кубометр]], поэтому дирижабли по размерам значительно больше самолётов и вертолётов. [[Лобовое сопротивление]] дирижабля больше лобового сопротивления аналогичного по грузоподъёмности самолёта в десятки раз из-за большего, чем у самолётов, [[мидель|миделя]]. Чем больше габариты оболочки, тем больше сила её трения о воздух при движении дирижабля. Конечно, вертолёты также тихоходны по сравнению с самолётами, но дирижабль летит медленнее. Дирижабль летит стабильнее вертолёта, что указывает на возможность применения дирижаблей в качестве «воздушных [[лимузин]]ов» (так используется немецкий [[Zeppelin NT]]). Другой важнейшей особенностью дирижаблей является то, что, с одной стороны, при увеличении размеров они становятся всё более грузоподъёмными и более рентабельными (объём растёт быстрее площади поверхности обшивки). С другой стороны, огромные по размерам дирижабли требуют создания узкоспециализированной и крайне дорогостоящей инфраструктуры для их эксплуатации и [[ремонт]]а. [[Эллинг|Специальный ангар]] для дирижабля грузоподъёмностью в несколько сот тонн по стоимости значительно (в сотни раз) превышает ангар для самолётов и небольших дирижаблей, и он не может быть заменён сравнительно простыми складскими помещениями и не оборудованными площадями (что возможно в современной малой авиации). Поэтому сфера применения дирижаблей в настоящее время ограничивается использованием небольших и сравнительно недорогих дирижаблей, в то время как существующий потенциал создания дирижаблей высокой грузоподъёмности в настоящее время является лишь объектом многочисленных исследований и публикаций в [[Средство массовой информации|СМИ]]. Практические попытки создания современных дирижаблей большой грузоподъёмности, такие как, например, [[Cargolifter AG]], в прошлом не приводили к успеху из за недостаточности инвестиций и недооценки сложностей проекта создателями. === Преимущества === [[Файл:Infographic Hindenburg.jpg|мини|Дирижабль «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]» в сравнении с [[Боинг 747]], [[Титаник]]ом и Цеппелином.]] * Большие [[грузоподъёмность]] и дальность беспосадочных полётов. * В принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у [[самолёт]]ов и [[вертолёт]]ов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.) * Меньший, чем у [[вертолёт]]ов, [[удельный расход топлива]] и, как следствие, меньшая стоимость полёта в расчёте на пассажиро-километр или единицу массы перевозимого груза. * Размеры внутренних помещений могут быть очень велики. * Длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями. * Дирижаблю не требуется [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосы]] (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии сильного бокового ветра). === Недостатки === * Относительно малая скорость по сравнению с самолётами, вертолётами, экранопланами и даже скоростным наземным транспортом (как правило до 160 км/ч) и низкая [[маневренность]] — в первую очередь из-за малой эффективности аэродинамических рулей в канале курса при малой скорости полёта и из-за малой продольной жёсткости оболочки. * Сложность приземления из-за низкой манёвренности. * Зависимость от погодных условий (особенно при сильном ветре). * Очень большие размеры требуемых ангаров ([[эллинг]]ов), сложность хранения и обслуживания на земле. * Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля (особенно крупногабаритного). Как правило, для современных малых дирижаблей требуется так называемая [[причально-стартовая команда]], составляющая от 2 до 6 человек. Американские военные дирижабли 1950—1960-х годов требовали усилий около 50 [[матрос]]ов для надёжной посадки, и поэтому после появления надёжных вертолётов они были сняты с вооружения. * Низкая надёжность и незначительная долговечность оболочки. == История развития == [[Файл:Albert Robida - Cures d'air dans la montagne.jpg|мини|Дирижабль, нарисованный Альбером Робида в стиле [[стимпанк]].]] {{Достоверность раздела под сомнением}} {{Переписать раздел}} === Первые полёты === {{main|История воздухоплавания}} Изобретателем дирижабля считается [[Жан Батист Мари Шарль Мёнье]]. Дирижабль Мёнье должен был быть сделан в форме [[эллипсоид]]а. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх [[пропеллер]]ов, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования [[баллонет]]а, можно было регулировать высоту полёта дирижабля, и поэтому он предложил две оболочки — внешнюю основную и внутреннюю. Дирижабль с паровым двигателем конструкции [[Жиффар, Анри|Анри Жиффара]], который позаимствовал эти идеи у Мёнье более чем полвека спустя, совершил первый полёт только 24 сентября 1852. Такая разница между датой изобретения [[аэростат]]а (1783 г.) и первым полётом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для аэростатического летательного аппарата. Следующий технологический прорыв был совершён в 1884 году, когда был осуществлён первый полностью управляемый свободный [[полёт]] на французском военном дирижабле с электрическим двигателем<ref>Winter, Lumen & Degner, Glenn, ''Minute Epics of Flight'', New York, Grosset & Dunlap, 1933, pgs. 49-50</ref> ''[[La France (дирижабль)|La France]]'' [[Ренар, Шарль|Шарлем Ренаром]] и [[Кребс, Артур|Артуром Кребсом]]. Длина дирижабля составила 52 м, объём — 1900 м³, за 23 минуты было покрыто расстояние в 8 км при помощи двигателя мощностью 8,5 л. с. Тем не менее, эти аппараты были недолговечны и чрезвычайно непрочны. Регулярные управляемые полёты не совершались до появления [[двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]]. 19 октября 1901 года [[француз]]ский воздухоплаватель [[Сантос-Дюмон, Альберто|Альберто Сантос-Дюмон]] после нескольких попыток облетел со скоростью чуть более 20 км/час [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]] на своём аппарате ''[[Летательные аппараты Сантос-Дюмона|Сантос-Дюмон номер 6]]''. В то же самое время, когда мягкие дирижабли начали завоёвывать признание, развитие жёстких дирижаблей также не стояло на месте: впоследствии именно они смогли переносить больше груза, чем самолёты, и это положение сохранялось в течение многих десятилетий. Конструкция таких дирижаблей и её развитие связаны с немецким [[Граф (титул)|графом]] [[Цеппелин, Фердинанд фон|Фердинандом фон Цеппелином]]. <center><gallery widths="180" heights="180"> Файл:Airship designed by Jean-Baptiste Marie Meusnier de La Place.jpg|<small>Дирижабль Мёнье 1784. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх [[пропеллер]]ов, вращаемых вручную усилиями 80 человек.</small> Файл:Giffard1852.jpg|<small>Дирижабль Жиффара, 1852 год</small> Файл:Annual report of the Board of Regents of the Smithsonian Institution (1901) - Flickr 18436256195.jpg|<small>Дирижабль № 6 [[Сантос-Дюмон]]а огибает [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]], 19 октября 1901 год</small> </gallery></center> === Цеппелины === {{main|Цеппелин (дирижабль)}} [[Файл:Цеппелин_над_Летним_садом.jpg|мини|справа|200px|Цеппелин над Летним садом]] Строительство первых дирижаблей-Цеппелинов началось в 1899 году на плавающем сборочном [[цех]]е на [[Боденское озеро|Боденском озере]] в Заливе Манзелл, [[Фридрихсхафен]]. Оно было организовано на озере потому, что Граф фон Цеппелин, основатель завода, истратил на этот проект все своё состояние и не располагал достаточными средствами для аренды земли под завод. Опытный дирижабль «[[LZ 1]]» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м и балансировался путём перемещения веса между двумя гондолами; на нём были установлены два двигателя ''Даймлер'' мощностью 14,2 л.с. (10,6 кВт). Первый полёт Цеппелина состоялся 2 июля 1900. Он продолжался всего 18 минут, поскольку LZ 1 был вынужден приземлиться на озеро после того, как механизм балансирования веса сломался. После ремонта аппарата технология жёсткого дирижабля успешно была испытана в последующих полётах, побив [[рекорд]] скорости французского дирижабля [[La France]] (6 м/с) на 3 м/с, но этого ещё было недостаточно для привлечения значительных инвестиций в дирижаблестроение. Необходимое финансирование граф получил через несколько лет. Уже первые полёты его дирижаблей убедительно показали перспективность их использования в военном деле. К 1906 году Цеппелин сумел построить усовершенствованный дирижабль, который заинтересовал военных. В военных целях применялись поначалу полужёсткие, а затем мягкие дирижабли «Парсеваль», а также дирижабли «Цеппелин» жёсткого типа; в 1913 году был принят на вооружение жёсткий дирижабль «''[[Дирижабли класса Schütte-Lanz|Шютте-Ланц]]''». Сравнительные испытания этих воздухоплавательных аппаратов в 1914 году показали превосходство [[Жёсткий дирижабль|дирижаблей жёсткого типа]]. Последние при длине 150 м и объёме оболочки 22 000 м³ поднимали до 8000 кг полезного груза, имея максимальную высоту подъёма 2200 м (для германских военных дирижаблей времён Первой мировой войны потолок составлял до 8000 м). При трёх моторах мощностью 210 л.с. каждый они достигали скорости 21 м/с. В полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и 15-сантиметровые и 21-сантиметровые гранаты (общим весом 500 кг), а также [[радиотелеграф]]ное оборудование. В 1910 году была открыта первая в Европе воздушная пассажирская линия [[Фридрихсхафен]]—[[Дюссельдорф]], по которой курсировал [[дирижабль «Германия»]]. В январе 1914 года Германия по общему объёму (244 000 м³) и по боевым качествам своих дирижаблей обладала самым мощным воздухоплавательным флотом в мире. === Проект Циолковского === {{main|Дирижабль Циолковского}} Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен в 80-х годах XIX века русским учёным [[Циолковский, Константин Эдуардович|Константином Эдуардовичем Циолковским]]. [[Файл:Ciolkovsky aerostat model Borovsk museum.jpg|мини|Модель аэростата Циолковского]] В отличие от многих своих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам — объёмом до 500&nbsp;000 м³ — [[дирижабль жёсткой конструкции]] с металлической обшивкой. Конструкторские проработки идеи Циолковского, проведённые в 1930-е годы сотрудниками «Дирижаблестроя» СССР (1932—1940, в 1956 г. предприятие возродилось под именем ДКБА<ref>[http://dkba.ru ДКБА]</ref>), показали обоснованность предложенной концепции. Однако дирижабль построить так и не удалось: по большей части работы по крупным дирижаблям из-за многочисленных аварий были свёрнуты не только в СССР, но и во всём мире. Несмотря на многочисленность проектов возрождения концепции крупных дирижаблей, они до сих пор, как правило, не сходят с кульманов конструкторов. [[Файл:1916.05.03 L20 3 jpl.jpg|мини|Немецкий военно-морской [[Цеппелин (дирижабль)|цеппелин]] [[LZ 59|L 20]] после вынужденной посадки возле побережья Норвегии, 1916 г.]] === Боевое крещение === [[Файл:1918 view from French dirigible.jpg|мини|слева|Вид из гондолы французского дирижабля в 1918 году.]] [[Файл:Bundesarchiv Bild 146-2008-0051, Frankreich, Bombardierung Calais.jpg|мини|слева|[[Авиационный удар|Налёт]] дирижабля на [[Кале]]]] Перспективность применения дирижаблей в качестве [[бомбардировщик]]ов была понята в Европе задолго до того, как дирижабли были использованы в этой роли. [[Герберт Уэллс]] в своей книге «[[Война в воздухе]]» (1908) описал уничтожение боевыми дирижаблями целых флотов и городов. В отличие от аэропланов (роль бомбардировщиков выполняли лёгкие разведывательные самолёты, [[Лётчик|пилоты]] которых брали с собой несколько небольших бомб), дирижабли в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощными воздухоплавательными державами были [[Российская империя|Россия]], имевшая в Петербурге крупный «[[Воздухоплавательный парк]]» с более чем двумя десятками аппаратов, и [[Германская империя|Германия]], обладавшая {{s|18 дирижаблями.}} Из всех стран-участниц мировой войны австро-венгерские воздушные силы были одними из самых слабых. В состав [[Военно-воздушные силы Австро-Венгрии|военно-воздушного флота Австро-Венгрии]] накануне [[Первая мировая война|первой мировой войны]] входило только {{s|10 дирижаблей.}} Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались [[Фронт (войсковое объединение)|фронтам]] или [[армия]]м. В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера. Благодаря успешности конструкторских решений графа Цеппелина и фирмы [[Шютте-Ланц]] Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки<ref>Например к ведению разведки в [[Ютландское сражение|Ютландском сражении]] были привлечены дирижабли: [[L-ll]], [[L-17]], L-14, L-21, L-23, L-I6, L-13, L-9, L-22, L-24.</ref>. [[Немец]]кие аппараты могли преодолеть со скоростью {{s|80-90 км/ч}} расстояние в 2-4 тыс. км и обрушить на цель несколько тонн бомб. Например, 14 августа 1914 года в результате налёта одного немецкого дирижабля на [[Антверпен]] было полностью разрушено {{s|60 домов,}} ещё {{s|900 повреждено.}} Для скрытного подхода к цели дирижабли старались использовать облачность. При этом, ввиду несовершенства навигационного оборудования тех времён и необходимости визуального наблюдения поверхности для достижения точного выхода на цель, в оборудование военных дирижаблей входили [[Наблюдательная гондола|наблюдательные гондолы]]: малозаметные, оборудованные телефонной или радиосвязью капсулы с наблюдателем, которые спускались с дирижаблей вниз на тросах длиной {{s|до 915 м.}} Однако уже к сентябрю 1914 года, потеряв 4 аппарата, немецкие дирижабли перешли только на ночные операции. Огромные и неповоротливые, они были прекрасной целью для вооружённых аэропланов противника, хотя для защиты от атаки сверху на верхней части их корпуса размещалась площадка с несколькими [[пулемёт]]ами, к тому же они были наполнены крайне пожароопасным водородом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешёвые, манёвренные и устойчивые к боевым повреждениям аппараты. {| class="standard" !width="40"|Год !Налёты Германских<br> дирижаблей на неприятеля !Разведывательные полёты |- |[[1914]] | align="center" | — | align="center" | 58 |- |[[1915]] | align="center" | 38 | align="center" | 350 |- |[[1916]] | align="center" | 123 | align="center" | 312 |- |[[1917]] | align="center" | 52 | align="center" | 338 |- |[[1918]] | align="center" | 18 | align="center" | 131 |} === «Золотой век» дирижаблей === [[Файл:ZeppelinLZ127b.jpg|мини|[[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ 127 «Граф Цеппелин»]]]] [[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0640, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Speisesaal.jpg|мини|ресторан на «Гинденбурге»]][[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0639, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Gesellschaftsraum.jpg|мини|салон на «Гинденбурге»]] После окончания Первой мировой войны в США, Франции, Италии, Германии и других странах продолжалось строительство дирижаблей различных систем. Годы между [[Первая мировая война|Первой]] и [[Вторая мировая война|Второй мировыми войнами]] отмечены существенным прогрессом в технологии дирижаблестроения. Первым аппаратом легче воздуха, пересёкшим Атлантику, стал британский дирижабль [[Дирижабли класса R33|R34]], который в июле 1919 г. с командой на борту совершил перелёт из [[Восточный Лотиан|Восточного Лотиана]], [[Шотландия]] на [[Лонг-Айленд]], [[Нью-Йорк]], а затем вернулся в [[Пулхэм]], [[Англия]]. В 1924 году состоялся трансатлантический полёт немецкого дирижабля LZ 126 (названного в США ZR-3 «Los Angeles»). В 1926 году совместная норвежско-итало-американская экспедиция под руководством [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] на дирижабле «Норвегия» ([[Дирижабль «Норвегия»|N-1 «Norge»]]) конструкции [[Нобиле, Умберто|Умберто Нобиле]] осуществила первый трансарктический перелёт о. [[Шпицберген]] — [[Северный Полюс]] — [[Аляска]]. К 1929 г., технология дирижаблестроения продвинулась до весьма высокого уровня; дирижабль ''[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]'' в сентябре и октябре начал первые трансатлантические рейсы. В 1929 году [[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ 127 «Граф Цеппелин»]] с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный [[Кругосветное путешествие|кругосветный]] перелёт. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полётной скоростью около 115 км/ч. Немецкие цеппелины вызывали большой интерес в 1920-е и 1930-е годы, и в 1930 году почтовое ведомство США выпустило специальные марки [[дирижабельная почта|дирижабельной почты]] для использования во время панамериканского перелёта дирижабля «Граф Цеппелин». Летом 1931 года состоялся его известный полёт в Арктику, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, продолжавшихся до 1937 года. Путешествие в дирижабле этой эпохи по комфортабельности значительно превосходило тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты. В корпусе пассажирского дирижабля часто имелся [[ресторан]] с кухней и [[салон]] («Гинденбург» был даже оборудован небольшим, специально изготовленным для дирижабля облегчённым [[Рояль|роялем]]). Вес этого оборудования конечно пытались уменьшить, поэтому вместо ванн предлагался душ, и всё, что можно, было сделано из алюминия, из него же был изготовлен и рояль на «Гинденбурге». Британский жёсткий дирижабль R101 имел 50 одно-, двух- и четырёхместных пассажирских кают со спальными местами, расположенными на двух [[палуба]]х, столовую на 60 человек, две прогулочные палубы с окнами вдоль стен. Пассажирами использовалась в основном верхняя [[палуба]]. На нижней находились кухни и [[туалет]]ы, а также размещался [[экипаж]]. Имелась даже отделанная [[Асбест (материал)|асбестом]] комната для курения на 24 человека. На «Гинденбурге» имел место запрет на [[курение]]. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать [[спички]], [[зажигалка|зажигалки]] и прочие устройства, способные вызвать [[Искровой разряд|искру]]. Один из крупнейших дирижаблей в мире — американский [[USS Akron (ZRS-4)|«Акрон»]] номинальным объёмом 184 тыс. м³ — мог нести на борту до 5 небольших самолётов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17 тыс. км. [[Файл:W-6 Ossoaviachim wiki.jpg|мини|Дирижабль «СССР-В6»]] В Советском Союзе первый дирижабль был построен в 1923 году<ref>Первый российский дирижабль «[[Учебный (дирижабль)|Учебный]]» был построен в 1908 году.</ref>. Позднее была создана специальная организация «[[Дирижаблестрой]]», которая построила и сдала в эксплуатацию более десяти дирижаблей мягкой и полужёсткой систем. В 1937 году крупнейший советский дирижабль «[[СССР В-6 (Осоавиахим)|СССР-В6]]» объёмом 18 500 м³ установил мировой рекорд продолжительности полёта — 130 часов 27 минут. Последним советским дирижаблем был «[[СССР-В12 бис]]», построенный в 1947 году. === Закат эры дирижаблей === Считается, что эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда при посадке в [[Лейкхерст (авиабаза)|Лейкхерсте]] сгорел немецкий пассажирский дирижабль-[[Лайнер (судно)|лайнер]] «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]». Это происшествие, а также более ранняя [[катастрофа]] дирижабля ''[[Winged Foot Express]]'' [[21 июля]] 1919 в [[Чикаго]], в которой погибло 12 гражданских лиц, отрицательно повлияли на репутацию дирижаблей как надёжных летательных аппаратов. Заполненные [[взрыв]]оопасным газом дирижабли редко горели и терпели аварии, однако их катастрофы причиняли намного большие разрушения по сравнению с самолётами того времени. Общественный резонанс от катастрофы дирижабля был несравнимо выше, чем от катастроф [[самолёт]]ов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена. Возможно, этого бы не случилось, если бы компания Цеппелина имела доступ к достаточному количеству гелия. [[Файл:M class blimp.jpg|мини|справа|M class blimp]] [[Файл:Museum blimp.jpg|мини|[[Гондола аэростата|Гондола]] дирижабля класса К]] [[Файл:K-Type-Blimp WW2 k13953.jpg|мини|Дирижабль класса К]] В то время наибольшими запасами гелия располагали [[США]], однако немецкая компания в то время едва ли могла рассчитывать на поставки гелия из США. Тем не менее, амбициозные мягкие дирижабли, такие как [[Мягкие дирижабли класса М]] ,[[Мягкие дирижабли класса K|класса К]] и [[Мягкие дирижабли класса N|класса N]] ([[M class blimp]], [[K class blimp]] [[N class blimp]]) номинальным объёмом 18 тыс. м³ и 12 тыс. м³, активно применялись [[ВМС США]] во время второй мировой войны в качестве разведывательного воздушного судна, предназначенного для борьбы с немецкими [[Подводная лодка|субмаринами]]. В их задачи входили не только обнаружение подводных лодок, но и поражение их глубинными бомбами. В этой роли они были вполне эффективны и применялись до появления надёжных вертолётов. Эти дирижабли развивали скорость до 128 км/ч и могли находиться в полёте до 50 часов. Последний дирижабль Класса К («K Ship») [[K-43]] был снят с вооружения в марте 1959 года. Единственным дирижаблем, сбитым во Второй мировой войне, стал американский [[K-74]], который в ночь с 18 на 19 июля 1943 года атаковал шедшую в надводном положении [[подводная лодка|подлодку]] [[U-134 (1941)|U-134]] (что являлось нарушением регламента, так как атаковать разрешалось только, если лодка начнёт погружаться) у северо-восточного побережья [[Флорида|Флориды]]. Субмарина заметила дирижабль и открыла огонь первой. Дирижабль, не сбросив глубинные бомбы из-за ошибки оператора, упал в море и затонул через несколько часов, 1 член экипажа из 10 утонул.<ref>[http://www.history.navy.mil/download/lta-08.pdf Kite Balloons to Airships… the Navy’s Lighter-then-Air Experience, стр. 52-54] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20010612154236/http://www.history.navy.mil/download/lta-08.pdf |date=2001-06-12 }}</ref> В период Второй мировой войны в ВМС США использовались следующие типы дирижаблей: * '''ZMC''': [[ZMC-2|дирижабль, с металлизированной оболочкий]] * '''ZNN-G''': [[Мягкие дирижабли класса G|дирижабль типа G]] * '''ZNN-J''': [[Мягкие дирижабли класса J|дирижабль типа J]] * '''ZNN-L''': [[Мягкие дирижабли класса L|дирижабль типа L]] * '''ZNP-K''': [[Мягкие дирижабли класса K|дирижабль типа K]] * '''ZNP-M''': [[Мягкие дирижабли класса М|дирижабль типа M]] * '''ZNP-N''': [[Мягкие дирижабли класса N|дирижабль типа N]] * '''ZPG-3W''': Дозорный дирижабль * '''ZR''': Дирижабль жёсткой конструкции * '''ZRS''': Дирижабль-разведчик жёсткой конструкции В 1942—1944 годы около 1400 пилотов дирижаблей и 3000 вспомогательных членов экипажа прошли обучение в военных училищах, количество лиц, служащих в подразделениях, занятых эксплуатацией дирижаблей, выросло с 430 до 12400. В США дирижабли выпускались на заводе компании Goodyear в [[Акрон (Огайо)|Акроне]], штат [[Огайо]]. С 1942 по 1945 для ВМС США были выпущено 154 дирижабля (133 K-класса, десять L-класса, семь G-класса и четыре M-класса) и, кроме того, пять дирижаблей L-класса для гражданских заказчиков (серийный номера от М-4 до L −8). [[Файл:ZPG-3W blimp US Navy 1960.jpg|мини|ZPG-3W в 1960 году. Объём: 23648 м³]] В конце 1950-х ВМС США получили ZPG-3W — крупнейший [[мягкий дирижабль]] в истории. Он был использован для заполнения радиолокационного пробела между наземными радиолокационными станциями в североамериканской сети раннего предупреждения во время «холодной войны». ZPG-3W является редким примером использования внутреннего пространства дирижабля — огромная [[Антенна|радиоантенна]] располагалась внутри гелиевого баллона. Четыре таких дирижабля были доставлены в [[ВМС США]]. Первый полёт [[ZPG-3W]] состоялся в июле 1958 года. Обшивка дирижабля была использована в качестве обтекателя для 12,8 м радиолокационной антенны, обеспечивая тем самым аэродинамичность дирижабля. Дирижабль был более 121,9 м длиной и почти 36,6 м высотой. Дирижабль мог находиться в полёте в течение многих дней. ZPG-3W были последними из дирижаблей, созданных для ВМС США, они были списаны в ноябре 1962 года, когда ВМС США прекратили использование дирижаблей. Советский Союз использовал лишь один дирижабль во время войны. [[Дирижабль В-12]] был построен в 1939 году и вступил в строй в 1942 году для подготовки десантников и транспортировки оборудования. До 1945 года он сделал 1432 полёта. 1 февраля 1945 года в СССР был построен второй дирижабль класса В — [[дирижабль «Победа»]]— и использовался как [[минный тральщик]] в Чёрном море. Он разбился 21 января 1947 года. Ещё один дирижабль такого класса — В-12бис «Патриот» — был сдан в эксплуатацию в 1947 году и в основном использовался для подготовки экипажей, парадов и пропагандистских мероприятий.<ref>[http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/18.html ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА — Техника и вооружение — Дирижабли на войне]</ref> === Катастрофы === [[Файл:Hindenburg burning.jpg|мини|справа|220px|Крушение «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбурга»]]<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=q7Fc8kIyMCo Hindenburg Colorized]</ref>]] {{main|Катастрофы в истории воздухоплавания}} Создатели дирижаблей пренебрегали элементарными мерами безопасности, наполняя их небезопасным, но дешёвым [[водород]]ом вместо инертного, но дорогого и малодоступного [[гелий|гелия]]. В марте 1936 года был создан преемник стареющего «Графа Цеппелина» — дирижабль [[Гинденбург (дирижабль)|LZ 129 «Гинденбург»]], рассчитанный на использование безопасного гелия. Однако требуемые количества гелия были в то время только у США, которые с 1927 года запретили экспорт гелия. Пришлось наполнять баллоны «Гинденбурга» доступным водородом. Непрекращавшаяся череда аварий и катастроф серьёзно подрывала веру в надёжность и целесообразность использования дирижаблей. 6 мая 1937 года на глазах у зрителей сгорел «Гинденбург», погибло 35 человек на борту и один на земле. В мирное время в катастрофах, унёсших немало человеческих жизней, погибли американские жёсткие дирижабли «[[Шенандоа (дирижабль)|Шенандоа]]» (14 погибших из 43 находившихся на борту), «[[USS Akron (ZRS-4)|Акрон]]» (73 из 76) и «Мейкон» (2 из 83), британские «R.38» (44 из 49) и «[[R101 (дирижабль)|R.101]]» (48 из 54), французский «[[Диксмюнде]]» (50 из 50), [[СССР В-6 (Осоавиахим)|СССР-В6]] (13 из 19). Пока разбирались с причинами катастроф, дальнейший прогресс [[авиация|авиации]] оставил эпоху дирижаблей позади. Среди экспертов, изучавших причины гибели крупных дирижаблей, в частности «Акрона» и «Гинденбурга», высказывалось мнение о приведших к катастрофе разрушениях оболочки или ёмкостей с газом, произошедших на выполняемом манёвре с малым радиусом циркуляции. === Россия, СССР === [[Файл:Airship Krasnaya Zvezda in Petrograd 1921.jpg|мини|350px|справа|Дирижабль «Красная Звезда» у эллинга в Сализи (1921)]] На территории больших стран есть множество мест, куда крайне проблематично осуществлять доставку грузов сухопутным путём или с использованием других типов летательных аппаратов. Дирижабли могут принести пользу, например, при исследовании [[Арктика|Арктики]], при георазведке в [[Сибирь|Сибири]] и [[Заполярье]]. Арктика издавна привлекала к себе внимание смелых естествоиспытателей, изучавших её особенно интенсивно с конца XIX века. Важные [[Океанология|океанологические]] наблюдения были сделаны экспедицией [[Норвегия|норвежских]] полярных исследователей [[Нансен, Фритьоф|Ф. Нансена]] на парусном судне «[[Фрам]]» (1893-96 гг.) и [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] на судне [[Мод (корабль)|«Мод»]] ([[1918]]—[[1920]]). Последний также руководил в 1926 году первым перелётом на дирижабле [[Норвегия (дирижабль)|«Норвегия»]] через Северный полюс из [[Шпицберген]]а в Америку. Командиром дирижабля был итальянский инженер [[Нобиле, Умберто|У. Нобиле]]. В [[1928 год]]у У. Нобиле возглавил итальянскую экспедицию на ''Северный полюс'' на дирижабле «[[Италия (дирижабль)|Италия]]», потерпевшем аварию. (В спасении участников этой экспедиции участвовал советский ледокол [[Красин (ледокол, 1916)|«Красин»]].) <blockquote> «… В мире существует ещё по крайней мере одна [[страна]], где дирижабли могли развиваться и широко с пользой применяться. Это — Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей.» <br> ([[Умберто Нобиле]], итальянский [[Инженер-конструктор|конструктор]] дирижаблей, возглавлявший в 1932—1935 годах госкорпорацию «комбинат ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ СССР» /с 1956 г. — ФГУП ДКБА). </blockquote> [[Файл:RR5111-0031R.gif|мини|[[Исследование Русской Арктики|Памятная монета Банка России, посвящённая исследованиям Русской Арктики.]] Вверху слева — аэроплан, справа — дирижабль, в центре — парусное судно во льдах, справа от него — портрет Р. Амундсена, ниже — даты в две строки: «1918 • 1926 гг.».]] Во второй половине [[XIX век]]а воздухоплавание постепенно занимало своё место в русской армии — на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На манёврах 1902—1903 годов в Красном Селе, [[Брест (Белоруссия)|Бресте]] и [[Вильно]] проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в [[Варшава|Варшаве]], [[Новгород]]е, Бресте, [[Ковно]], Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров. К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 году. В конце 1931 года при Главном управлении (ГУ) [[Главвоздухфлот]]а была создана организация «Дирижаблестрой». Дирижаблестрой должен был проектировать, производить и эксплуатировать дирижабли, а также совершенствовать методы их эксплуатации. В апреле 1932 года «Дирижаблестрою» были передана территория Центральной воздухоплавательной базы [[ОСОАВИАХИМ|Осоавиахима]] в районе станции [[Долгопрудный|Долгопрудная]], где началось строительство деревянного [[эллинг]]а, завода по производству водорода и других зданий. Предприятие начало работать 5 мая 1932 года под названием «Дирижаблестрой». В мае 1932 года Дирижаблестрой получил из [[Ленинград]]а три дирижабля мягкого типа: [[СССР В-1]], [[СССР В-2 (Смольный)]] и [[СССР В-3 (Красная звезда)]]. Они предназначались для учебно-агитационных полётов и испытаний их применения в народном хозяйстве. 7 ноября 1932 года над [[Красная площадь|Красной площадью]] прошли четыре советских дирижабля: [[В-1]], В-2, [[В-3]] и [[СССР В-4 (Комсомольская правда)|В-4]]. К 1933 году [[СССР]] овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа. Дирижаблестрою была поставлена задача: организовать производство дирижаблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён [[Италия|итальянский]] конструктор дирижаблей [[Умберто Нобиле]]. Нобиле вместе с группой итальянских [[Специалист (квалификация)|специалистов]] прибыл в [[Долгопрудный]] в мае 1932 года. В конце февраля 1933 года Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужёсткий дирижабль [[СССР В-5]]. 27 апреля 1933 года В-5 совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут. До конца 1933 года В-5 совершил более 100 полётов. В 1940 году существовавший до войны [[комбинат]] [[Долгопрудненское научно-производственное предприятие|«Дирижаблестрой СССР»]] был законсервирован. Во время войны на его базе осуществлялись некоторые работы по подготовке аэростатов заграждений, а также модификации существующей воздухоплавательной техники, включая мягкие дирижабли. С 1940 по 1956 годы все работы, связанные с созданием и строительством воздухоплавательной техники, курировались 13-й Лабораторией ЦАГИ из г. Жуковский. В 1956 году были зафиксированы массовые проникновения в воздушное пространство СССР беспилотных аэростатов-разведчиков, которые в режиме перманентного дрейфа на высоте осуществляли [[аэрофотосъёмка|аэрофотосъёмку]] советских объектов. Специальным решением Правительства СССР решено было воссоздать индустриальный потенциал для разработки и создания разнообразной воздухоплавательной техники. Базовое предприятие ''ОКБ-424'' было сформировано на территории бывшего «Дирижаблестроя» в городе [[Долгопрудный]]. Руководителем ОКБ-424 был назначен [[Гудков, Михаил Иванович|М. И. Гудков]]. В послевоенное время на базе [[ДКБА]] дирижабли создавались как [[Прототип (техника)|прототипы]] и экспериментальные образцы. В 1958 году этим ОКБ был создан большой стратостат для испытания оборудования и подготовки пилотов к выполнению космических полётов СС-«Волга». 1 ноября 1962 года на нём были совершены рекордные парашютные прыжки [[Андреев, Евгений Николаевич (парашютист)|Андреева]] и [[Долгов, Пётр Иванович|Долгова]]. В конце 1970-х годов по заказу [[Военно-воздушные силы|ВВС]] в ДКБА был разработан дирижабль линзообразной формы. В рамках этого проекта был создан 15-метровый прототип дирижабля в форме линзы, который даже прошёл ряд тестов. В начале 1980-х были произведены расчёты дирижабля для нужд [[Военно-морской флот|ВМФ]], но из-за начавшихся проблем с финансированием во время перестроечных реформ проект был законсервирован. После распада СССР госпредприятие «ДКБА» получило статус «федерального унитарного государственного предприятия» и возглавило российскую отрасль воздухоплавательных технологий, вернее, стало стержневым предприятием нарождающейся индустрии. В 1990-е годы ДКБА разрабатывает проект дирижабля мягкой конструкции [[2ДП]] с грузоподъёмностью около 3 тонн, а после пересмотра техзадания и указания на необходимость создание аппарата с большей грузоподъёмностью проект продолжается под названием «дирижабль ДС-3». В 2007 году подготовлен аванпроект этого аппарата. Сегодня{{когда}} на базе [[ФГУП]] ДКБА ведутся разработки дирижаблей с грузоподъёмностью 20, 30, 55, 70, 200 тонн. Проведена значительная часть работ по проекту дирижабля «линзообразной» формы [[ДП-70Т]], который предназначен для транспортировки грузов с безэллинговой круглогодичной эксплуатацией во всех климатических зонах. На конструктивной основе этого дирижабля проработаны варианты дирижабля с грузоподъёмностью {{s|200—400 т.}} Также ведётся разработка многофункционального дирижабля полужёсткой конструкции [[ДП-4]] с грузоподъёмностью {{s|4-5 тонн.}} Для большей конкурентоспособности ФГУП ДКБА прорабатывает дирижабельные проекты с использованием штатных авиационных комплектующих и узлов, включая шасси, двигатели, авионику, что обеспечивает высокое качество изделия при значительном снижении издержек производства. == Современные дирижабли == {{Достоверность раздела под сомнением}} {{Переписать раздел}} В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, получение которого стало относительно дешёвым с развитием техники. Тем не менее, до сих пор сфера их применения остаётся весьма ограниченной: [[реклама|рекламные]], [[Туризм|увеселительные полёты]], наблюдение за [[дорожное движение|дорожным движением]] и т. п. Существует несколько проектов возрождения во многих странах [[Европа|Европы]], в США, а также в России. === Россия === {{main|Au-30 (дирижабль)}} [[Файл:Au-30.JPG|280px|справа|мини|[[Au-30]] на [[Международный авиационно-космический салон#МАКС-2007|МАКС-2007]]: <br> Объём оболочки — 5200 м³ <br> Диаметр оболочки — 13,5 м <br> Длина дирижабля — 54 м <br> {{s|Строительная высота дирижабля — 17,5 м}} <br> Масса конструкции дирижабля — 3350 кг <br> Масса полезной нагрузки — 1500 кг]] В конце 1980-х — начале 1990-х годов в СССР появился проект «[[Термоплан]]», отличительной особенностью которого являлось использование для создания подъёмной силы помимо гелиевой секции дирижабля и секцию с воздухом, нагреваемым двигателями (идея высказанная К. Э. Циолковским в 90-х годах XIX века). Благодаря этому удалось снизить вес непроизводительного балласта на 70-75 % в сравнении с дирижаблями других конструкций и, следовательно, повысить экономичность (до 28,125 грамм на тонно-километр для проектной грузоподъёмности 2000 тонн). Кроме того, такому дирижаблю не нужны закрытые эллинги и причальные мачты, что резко снижает стоимость обслуживающей инфраструктуры. Дискообразная форма корпуса позволяет осуществлять полёт при боковом и встречном ветре в 20 м/с. Компания «Авгуръ»<ref name="avgur">[http://aas.augurballoons.ru «Авгуръ»]</ref> в 2000 году на территории [[Тула|тульского]] [[аэропорт]]а провела лётные испытания привязного унифицированного аэростата «[[УАН-400]]», имевшего на борту комплекс радиолокационного наблюдения и связи «Кордон-2». Аэростат привязной, поднимается и опускается при помощи лебёдки из кузова военного шасси «[[ГАЗ-66]]», имеет объём 400 м³, грузоподъёмность — 120 кг, высота подъёма — 1200 метров. В качестве базовой РЛС использована разработка тульского НИИ «Стрела» — комплекс «Кредо-1Е» с щелевой антенной диапазона 2 см. Уже на высоте 300 метров станция имеет возможность засекать все предметы в радиусе 40 километров, движущиеся со скоростью не менее 2,5 км/час. На [[МАКС-2005]] были представлены некоторые уже построенные российские дирижабли производства НПО «Авгуръ-РосАэроСистемы»<ref name="RosAeroSystems">[http://rosaerosystems.ru «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы»]</ref>. Дирижабль «[[Au-12м]]» имеет объём 1250 м³, его длина — 34 метра, рабочая высота достигает 1500 метров, скорость — до 90 км/час, время пребывания в воздухе — 6 часов, дальность полёта до 350 км, экипаж — 2 человека. Представленные экспонаты заинтересовали потенциальных заказчиков, уже в ближайшее время «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» планирует перейти к серийному производству некоторых моделей. Разработанный и построенный в «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» {{s|10-местный}} дирижабль [[Au-30]] уже нашёл применение для мониторинга инфраструктурных объектов и вскоре станет элементом одной из государственных программ по развитию дирижаблестроения. «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» разработало и построило крупнейший в России аэростат военного назначения «Пума», объём которого составляет 11800 м³, полезная нагрузка — 2,2 тонны. Аэростат «Пума» способен совершать непрерывное боевое дежурство в течение 25 дней, выдерживая во время дежурства на расчётной высоте ветер силой до 12 баллов по [[Шкала Бофорта|шкале Бофорта]] (около 33 м/сек). В перспективных разработках у компании стратосферный дирижабль [[«Беркут»]]<ref name="Беркут">[http://rosaerosystems.ru/projects/obj687 «Беркут»]</ref> с рабочим потолком 20000 метров и автономностью в 4 месяца, а также объёмом 320 тыс. м³, длиной 250 метров, диаметром — 50 метров. Он рассматривается как телекоммуникационная платформа с площадью покрытия до 500 тысяч км². Для обеспечения дирижабля будут служить [[солнечные батареи]] площадью 8 тыс. м². Также дирижабли (в том числе и беспилотные) могут применяться для патрулирования автодорог, наблюдения за общественным порядком на крупных массовых мероприятиях, в рекламных целях и т. д. Российская компания «[[Аэроскан]]» в 2006 году начала использовать дирижабли для пространственно-технического мониторинга местности и инженерных объектов. Правительство [[Свердловская область|Свердловской области]] в октябре 2006 года объявило о намерении организовать в регионе производство дирижаблей. Для организации производства будет выделено $30 млн. В проекте будут принимать участие: ОАО «Уральский завод гражданской авиации», ФГУП ПО «Уральский оптико-механический завод», ФГУП «[[НПО автоматики (НПОА)|НПО Автоматики]]», ФГУП ОКБ «Новатор» и ОАО НПП «Старт». При этом стоимость зарубежных аналогов таких летательных аппаратов, как правило, в {{s|2,5-4 раза выше,}} чем российских. Российский концерн «Радиоэлектронные технологии» начал исследования в разработке дирижаблей противоракетной обороны. Дирижабли с антенными системами можно будет использовать для обнаружения пусков межконтинентальных баллистических ракет и для слежения за траекторией полёта их головных частей.<ref>[https://nplus1.ru/news/2015/07/13/bmd Началась разработка дирижаблей противоракетной обороны<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> <center><gallery perrow="3" widths="200" heights="200"> Файл:Дирижабль над Нюрнбергом.jpg|<small>Дирижабль над [[Нюрнберг]]ом. 2001 год</small> Файл:GR SK Propeller.jpg|<small>У современных дирижаблей [[воздушный винт]] применяется в качестве рулевого винта<ref>[http://www.boatyard.ru/modules.php?name=Pages2&pa=showpage&pid=382 Воздушный винт в кольце]</ref>.</small> Файл:GR NT Heckpropeller.jpg|<small>Кормовой [[пропеллер]] немецкого дирижабля «[[Zeppelin NT]]».</small> Файл:Dirij-controlpanel.jpg|<small>Часть панели управления дирижабля [[Au-30]].</small> Файл:Dirij-angar.JPG|<small>[[Дирижабль Au-30]] выводят из ангара.</small> </gallery></center> === Беспилотные дирижабли === {{заготовка раздела}} [[Файл:Cosmote blimp 3.JPG|мини|Беспилотный дирижабль.]] В настоящее время беспилотные дирижабли используются для высотного [[Видеонаблюдение|видеонаблюдения]]. В состав оснащения входят бортовые камеры, которые позволяют производить круглосуточный мониторинг территорий. Одним из очевидных преимуществ дирижабля [[БПЛА]] над своим аэродинамическим собратом является отсутствие тенденции дирижаблей к немедленному падению на землю в случае возникновения у беспилотной машины технических неисправностей. Это тенденция особенно полезна именно [[БПЛА]]<ref>[http://podrobnosti.ua/technologies/weapons/2005/04/11/203277.html БПЛА — вооружения будущего | Новости. Новости дня на сайте Подробности]</ref>, ведь согласно статистике, приведённой в докладе Исследовательской службы Конгресса США (Congressional Research Service), БПЛА имеют в 100 раз большую вероятность разбиться, чем обычные пилотируемые машины (наземный [[Оператор (профессия)|оператор]] не всегда в состоянии быстро отреагировать на нештатную ситуацию.) Небольшие радиоуправляемые дирижабли также используются в качестве летающих рекламных реплик различных предметов. Например, 1:1 по размеру модель автомобиля. Такие дирижабли популярны на выставках, а также во время спортивных мероприятий на закрытых стадионах.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=g7f1feSjDks Flying Car]</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=-0ENHPsEpZk Flying Car demo at Paris Motor Show 2006]</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=XANLU5cFykw rc blimp giant remote controlled flying car 1:1 6m long (20 ft)]</ref>. Предполагается, что беспилотные [[Стратосферный дирижабль|стратосферные дирижабли]] на солнечной энергии (наподобие [[NASA Pathfinder]]) смогут длительное время находиться на высоте порядка 30 км и обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, оставаясь при этом малоуязвимыми для средств [[противовоздушная оборона|ПВО]]; такие аппараты будут во много раз дешевле [[искусственный спутник Земли|спутников]]<ref>[https://research.maxwell.af.mil/papers/ay2005/ari/CADRE_ARI_2005-01.pdf Near Space as a Combat Effects Enabler]</ref>. === США === [[Файл:High Altitude Airship.JPG|мини|справа|В [[Соединённые Штаты Америки|США]] ведутся работы по проектированию [[стратосферный дирижабль|стратосферных дирижаблей.]]<ref>[http://www.lockheedmartin.com/products/HighAltitudeAirship/index.html High Altitude Airship | Lockheed Martin] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101114211650/http://www.lockheedmartin.com/products/HighAltitudeAirship/index.html |date=2010-11-14 }}</ref>]] {{main|Стратосферный дирижабль}} Разработка дирижаблей [[Пентагон]]ом ведётся по двум направлениям. С одной стороны, создаются небольшие дешёвые аэростаты и дирижабли тактического назначения, с другой стороны — ведутся работы по проектированию стратосферных дирижаблей стратегического назначения. В начале 2005 года американские военные объявили об испытаниях на полигоне в [[Аризона|Аризоне]] мини-аэростата «Combat SkySat Phase 1», который позволил связаться наземным службам на расстоянии в 320 км. Масса мини-аэростата около 2 кг, при массовом производстве стоимость может составлять около 2000 USD. В Федеральную авиационную администрацию США телекоммуникационная компания «Globetel» подала заявку на испытательный полёт дирижабля «[[Stratellite]]» с телекоммуникационной платформой на борту для поддержки связи на площади около 800 тысяч км². Возможно, дирижаблям найдётся применение и в разрабатываемой американцами программе [[Future Combat Systems]]. Именно с помощью дирижаблей высокой грузоподъёмности США планируют перебрасывать технику к местам военных конфликтов. В 2005 году Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона ([[DARPA]]) объявило о разработке программы строительства сверхтяжёлого транспортного дирижабля «Walrus» с грузоподъёмностью от 500 до 1000 тонн. Дальность полёта должна была составлять около 22 тыс. км, которые он должен был преодолеть за неделю (эта программа была свёрнута в 2006 году). DARPA также по заказу ВВС США провела изыскания в области разработки разведывательного аэростата, способного действовать на верхней границе [[стратосфера|стратосферы]], то есть на высоте порядка 80 км. Фактически это будет [[суборбитальный аппарат]]. [[Файл:Zeppelin NT im Flug.jpg|справа|мини|320px|Современный полужёсткий дирижабль «[[Zeppelin NT]]», Германия. Дирижабли этого типа производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в [[Фридрихсхафен]]е. Это дирижабли объёмом 8225 м³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые [[Цеппелин (дирижабль)|Цеппелины]], которые достигали максимального объёма в 200 000 м³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.]] В феврале 2005 года в [[Ирак]]е Пентагон провёл испытания <!--беспилотного ?-->дирижабля «MARTS» (Marine Airborne Re-Transmission Systems), который снабжён аппаратурой, позволяющей поддерживать связь с подразделениями в радиусе 180 км. Он способен противостоять ветру до 90 км/час и в течение двух недель висеть в воздухе без наземного обслуживания. Американская компания «[[JP Aerospace]]» готовит к испытаниям 53-метровый V-образный дирижабль «Ascender». Первый полёт предусматривает подъём на высоту около 30 км и возвращение на землю. В случае успешных испытаний Пентагон предполагает возможность открыть финансирование на постройку крупного трёхкилометрового V-образного дирижабля стратосферного назначения. === Беларусь === В Военной академии [[Белоруссия|Беларуси]] началось проектирование многоцелевого дирижабля разведывательного дозора<ref>[http://www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/NewsALLR/0C3EB2208472D701C2256FF7003205E8 Аэрокосмический портал Украины / Беларусь создает собственный многоцелевой военный дирижабль]</ref> с информационно-разведывательной платформой, способной заменить [[самолёт-разведчик]] [[А-50]] в комплекте с пятью патрульными самолётами в придачу. Шесть таких дирижаблей, установленных на высоте порядка четырёх километров, способны обеспечить надёжную [[радио]]связь (включая мобильную) на территории всей Беларуси. === Европа === Компания Aerospace Adour Technologies совместно с французской почтовой службой изучает возможность эксплуатации дирижаблей для транспортировки посылок. Другая французская компания, Theolia, специализирующаяся на возобновляемой энергии, финансирует строительство дирижабля и планирует тестовый перелёт через Атлантику. Германская компания Deutsche Zeppelin-Reederei использует дирижабли нового поколения для перевозки [[турист]]ов и научных грузов. В прошлом году пассажирами компании стали 12 тысяч человек. По причине нестабильности и зависимости дирижаблей от погоды компания осуществляет полёты только с марта по ноябрь. <ref>[https://www.nytimes.com/2008/07/05/business/worldbusiness/05dirigible.html?_r=1&8dpc=&pagewanted=print&oref=slogin Why Fly When You Can Float?]</ref> <div style="float:right"> {| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0" align="center" style="margin:1em 0em 0em 0em" |colspan="12" align="center" | '''Количество дирижаблей находящихся в эксплуатации в Германии '''<ref>{{cite web | url = http://www.lba.de/cln_009/nn_57316/SharedDocs/download/BdP/Publikationen/Jahresberichte/Bericht-2002-2003,templateId=raw,property=publicationFile.pdf | title = Luftfahrt-Bundesamt Jahresbericht 2002/2003. Anhang. Zullassungszahlen Teil 2. Kennzeichenklasse L - Luftschiffe (1986-2003). Seite 41. | publisher = Luftfahrt-Bundesamt | accessdate = 20 апреля 2009 | deadlink = 404 }}</ref><ref>{{cite web |url = http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html |title = Bestand an Luftfahrzeugen in der Bundesrepublik Deutschland (2001-2008) |publisher = Luftfahrt-Bundesamt |accessdate = 20 апреля 2009 |archiveurl = https://www.webcitation.org/619t3lFfg?url=http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html |archivedate = 2011-08-23 }}</ref> |- ! 1986−1989||1990−1992||1993−1994||1995−2000||2001−2002||2003||2004−2008 |-- | align="center" | 2 || align="center" | 3 || align="center" | 2 || align="center" | 3 || align="center" | 5 || align="center" | 6 || align="center" | 4 |- |} </div> === CL160 — несостоявшийся полёт воздушного гиганта === [[Файл:Brand Cargolifter Halle.jpg|thumb|Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту)]] [[Файл:Tropical Island - von oben 2.JPG|thumb|парк развлечений «Тропические острова» в ангаре]] [[Файл:Brand Cargolifter Halle innen.jpg|thumb|Внутреннее пространство ангара (обратите внимание на двух клоунов и обезьянку в левом нижнем углу)]] Ныне прекратившая своё существование компания [[Cargolifter AG]]<ref>[http://www.aerospace-technology.com/projects/cargolifter/ CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship, Germany]</ref> возникла 1 сентября 1996 года в [[Висбаден]]е ([[Германия]]), и была создана для предоставления услуг и материально-технического обеспечения в области транспортировки [[крупногабаритный груз|тяжеловесных и негабаритных грузов]]. Этот сервис был основан на идее создания дирижабля большой грузоподъёмности [[CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship|CargoLifter CL160]]. Однако этот дирижабль (объём 550 000 м³, длина 260 м, диаметр 65 м, высота 82 м), предназначенный для перевозки 160 тонн полезного груза на расстояние до 10 000 км, так и не был построен, несмотря на значительный объём работ, проделанных в этой области. Тем временем на неиспользуемом военном [[аэродром]]е был построен ангар, предназначенный для производства и эксплуатации CL160. Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту), был сам по себе чудом техники и является до сих пор самым большим подобным объектом, превышая по размерам эллинги 1930-х годов. Однако технические сложности (сродни проектированию авиалайнера), ограниченные финансовые средства, а также малый срок, имевшийся у зачинателей мероприятия перед переходом на самоокупаемость, сделали проект довольно рискованным — выяснилось, что собранных в результате продажи акций средств было недостаточно для доведения проекта до конца. В итоге 7 июня 2002 года компания объявила о своей несостоятельности и начале процедуры ликвидации с начала следующего месяца. Судьба 300 млн евро, вырученных в результате продажи акций более чем 70 000 инвесторам, по-прежнему неясна. В июне 2003 года объекты были распроданы компанией за менее чем 20 % от стоимости расходов на строительство. Ангар-гигант ныне используется в качестве парка развлечений под названием «Тропические острова», который открылся в 2004 году. == Дирижабль в искусстве == === В филателии === {{Значимость раздела}} История дирижаблей и дирижаблестроения отображена в [[Почтовая марка|почтовых марках]] разных стран мира (см. специализированную статью [[Дирижабельная почта]]): <center><gallery perrow="4" widths="170" heights="170" caption="Дирижабли на почтовых марках"> Файл:Stamp of Azerbaijan 336.jpg|<small>Дирижабль LZ-126 Хуго Эккенера [[1924 год]]а на почтовой марке [[Азербайджан]]а</small> Файл:Dirizhabl Norge nad Leningradom.marka SSSR 1991.jpg|<small>[[Дирижабль «Норвегия»]] над [[Ленинград]]ом, май [[1926 год]]а</small> File:Dirizhabl Albatros marka SSSR 1991.jpg|<small>Дирижабль «Альбатрос», Россия, <br /> [[1910 год]]</small> Файл:Stamp US 1930 65c.jpg|<small>Марка с «Цеппелином» номиналом 65 центов [[1930 год]]а, выпущенная в апреле для панамериканского перелёта в мае-июне дирижабля ''[[Граф Цеппелин (дирижабль)|«Граф Цеппелин»]]''</small> Файл:Stamp Russia 1934 5k airship.jpg|<small>[[Почтовая марка]] [[СССР]], <br /> [[1934 год]]. Дирижабль «Правда».</small> File:USSR stamp Aspidka 1931 50k.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br /> [[1931 год]]</small> File:Stamp 1931 375.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br /> [[1931 год]]</small> File:Ussr1931dirigeable50kop.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br /> [[1931 год]]</small> </gallery></center> * Дирижабль был домом Спортакуса в мультфильме [[Лентяево]] в каждой серии. Он содержит в себе: Компьютер для управлением всем в дирижабле, фрукты, спорт- инвентарь, кровать, лестница и необычный летающий скутер. == В астрономии == В честь первого жёсткого дирижабля «Шютте-Ланц» назван [[астероид]] [[(700) Ауравиктрикс]], что в переводе с латинского означает «победа над ветром». Астероид открыт в 1910 году и назван после первого полёта дирижабля в 1911 году. == Интересные факты == {{Значимость раздела}} [[Файл:XF9C 1 aircraft hooking onto USS Akron, May 1932.jpg|thumb|Истребитель Curtiss [[XF9C-1]] Sparrowhawk в момент посадки на авианесущий дирижабль [[USS Akron (ZRS-4)]]]] [[Файл:Bundesarchiv Bild 102-11903, Berlin, Schienenzeppelin.jpg|thumb|right|[[Рельсовый Цеппелин]]]] * В начале эксплуатации 102-этажного [[небоскрёб]]а [[Эмпайр-стейт-билдинг]] его шпиль использовался в качестве причальной мачты для дирижаблей. 102-й этаж был причальной платформой со сходнями для подъёма на дирижабль. Первоначально финальную сцену из фильма [[Кинг-Конг (фильм, 1933)|Кинг-Конг]], где [[Кинг-Конг]] взбирается на шпиль здания, предполагалось снимать на только что отстроенном небоскрёбе [[Крайслер Билдинг]], который должен был стать самым высоким зданием [[Нью-Йорк]]а. Однако владельцы Эмпайр Стэйт Билдинг успели надстроить несколько этажей и поставить на крыше причальную мачту для дирижаблей — это позволило зданию сохранить звание самого высокого. В итоге Конгу пришлось падать именно с него. * Первая [[авиакомпания]] мира [[DELAG]], ({{lang-de|Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft}} — Германское акционерное общество «Полёты на воздушных кораблях») была образована 16 ноября 1909 при поддержке правительства. Она использовала дирижабли фирмы [[Zeppelin]]. Штаб-квартира фирмы находилась во [[Франкфурт-на-Майне|Франкфурте-на-Майне]]. * Первые попытки реального создания воздушных авианосцев начались с момента появления первых цеппелинов, наводивших своими размерами на мысль о том, что на них вполне могут базироваться самолёты, имевшие в то время как крошечные размеры, так и ничтожную дальность полёта, реально ограничивавшую их применение. В связи с этим в 1930-е годы, вплоть до катастрофы [[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбурга]], шли эксперименты по их созданию, и даже было введено в строй несколько летающих авианосцев. При взлёте с воздушного авианосца [[биплан]] опускался вниз на специальном кране из открытого люка дирижабля, идущего полным ходом, после чего отцеплялся и летел самостоятельно. При посадке те же самые действия происходили в обратном порядке: биплан, уравняв свою скорость со скоростью дирижабля, цеплялся за крюк специального крана, после чего затягивался внутрь люка. * Первое применение [[Дюралюминий|дюралюминия]] — изготовление каркаса дирижаблей жёсткой конструкции. * В августе 2008 года в небо над [[Техас]]ом должен был быть запущен полужёсткий [[Геостационарный банан над Техасом|дирижабль в форме банана]], наполненный гелием. Это утопический арт-проект [[Канада|канадского]] художника Сезара Саэса. Проектируемая длина дирижабля — порядка 300 метров, высота дрейфа — {{s|30—50 км.}} Согласно официальному сайту, запуск банана не состоялся из-за недостатка средств. Получив от канадских официальных структур около 150 тыс. канадских долларов, Саэс скрылся из страны<ref>[http://bluewavecanada.blogspot.com/2010/02/giant-flying-banana-art-cost-130-000-of.html Giant Flying Banana Art Cost]</ref><ref>[http://corner.nationalreview.com/post/?q=NTIxMDZjYzQ2NjA5MjNkYjU2Njg1MDkxZjQyOGUwZTk= Bananas Over Bush]</ref>. * Основоположник высшего пилотажа русский лётчик [[Нестеров, Пётр Николаевич|Пётр Нестеров]] для пропарывания оболочки дирижабля устанавливал в хвостовой части аэроплана пилообразный нож. * В книге [[Верн, Жюль|Жюля Верна]] [[Робур-Завоеватель (роман)|Робур-Завоеватель]], написанной в 1886 году, описан дирижабль «Goahead», который, несмотря на своё техническое совершенство, оказывается гораздо менее успешным летательным аппаратом, чем летательный аппарат «Альбатрос» Робура, напоминающий вертолёт. * В конце 1920-х годов в Германии был создан экспериментальный вагон-[[автомотриса]] под названием Schienenzeppelin ([[Рельсовый Цеппелин|рельсовый цеппелин]]), напоминавший дирижабль. Движение автомотрисы осуществлялось с помощью воздушного винта, расположенного сзади. * Легендарная британская хард-[[рок-группа]] «[[Led Zeppelin|Лед Зеппелин]]» на обложке своего [[Led Zeppelin (альбом)|дебютного альбома]] 1969 года поместила фото горящего цеппелина «Гинденбург». == См. также == * [[Заградительные аэростаты]] * [[Эллинг]] * [[Воздушный авианосец]] * [[Локомоскайнер]] (дирижабль грузоподъёмностью 600 тонн, разрабатываемый российскими учёными и инженерами) * «[[Таинственные дирижабли]]» ([[НЛО|неопознанные летающие объекты]] сигарообразной формы, предположительно наблюдавшихся в США в конце XIX — начале XX веков) * [[Дирижабельная почта]] (или ''цеппели́нная по́чта'' — один из видов [[Воздушная почта|воздушной почты]]) * [[Аспидно-синий дирижабль]] (редкая [[Почтовая марка|марка]] [[авиапочтовая марка|авиапочты]] [[СССР]] из серии «Дирижаблестроение в СССР», выпущенной в мае 1931 года) * [[Аэроскрафт]] == Примечания == {{примечания|2}} == Электронные копии книг == * [http://publ.lib.ru/ARCHIVES/A/ARIE_Mihail_Yakovlevich/_Arie_M.Ya..html ''Арие М. Я.'' Дирижабли. — 1986.] * [http://amyat.narod.ru/theory/oborudovanie_dirizhabley/index.htm ''Лосик С. А., Козлов И. А.'' Оборудование дирижаблей. — 1939.] * [http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/index.html ''Дирижабли'' на войне. / Сост. В. А. Обухович, С. П. Кульбака. — 2000.] * [http://dolgoprud.org/doc/?book=24 ''Нобиле У.'' Мои пять лет с советскими дирижаблями.] * [http://www.publ.lib.ru/ARCHIVES/N/NOBILE_Umberto/_Nobile_U..html ''Нобиле У.'' Крылья над полюсом. — 1984.] * [http://amyat.narod.ru/hist/borozdin_vp/index.htm ''Бороздин В. П.'' И опять мы в небе. — 1990.] (документальная повесть) * «[[Техническая энциклопедия 1927 года]]», том 6 (1929 г.), столб. 761…794, статья «Дирижабль». <!-- ссылка на текст есть в статье про энциклопедию --> * [http://vivovoco.astronet.ru/VV/PAPERS/BIO/KRENKEL/RAEM/RAEM_12.HTM ''Неудачный'' полёт.] (глава из книги [[Кренкель, Эрнст Теодорович|Э. Т. Кренкеля]] «RAEM — мои позывные») * [http://battleblimps.com ''Larry’s'' U.S. Navy Airship Picture Book.] {{ref-en}} (воспоминания члена экипажа блимпов ВМС США 1950-х гг.) * [https://web.archive.org/web/20060927065509/http://www.history.navy.mil/branches/lta-m.html ''Kite'' Balloons to Airships.] {{ref-en}} (краткая история дирижаблей ВМС США) * [https://archive.org/details/britishairshipsp00whal ''Whale G.'' British Airships: past, present, and future. — London, 1919.] {{ref-en}} * [https://archive.org/details/myairships00santrich ''Santos-Dumont A.'' My Airships: the story of my life. — London, 1904.] {{ref-en}} * [https://archive.org/details/aerialagethousan00wellrich ''Wellman W.'' The Aerial Age. — New York, 1911.] {{ref-en}} (книга журналиста — руководителя ряда дилетантских воздухоплавательных экспедиций) == Видео == * [https://www.youtube.com/watch?v=MfOrxv9N5EY 1,] [https://www.youtube.com/watch?v=b9zqyp9k9zc 2,] [https://www.youtube.com/watch?v=E05S4KLdYbk 3] (российский документальный фильм об Умберто Нобиле в СССР; малокомпетентный подбор кинохроники и не слишком точные комментарии, но неплохие кадры советских дирижаблей) * [https://www.youtube.com/watch?v=oCEpkP2vFOc 1,] [https://www.youtube.com/watch?v=xjvW4qymOLM 2,] [https://www.youtube.com/watch?v=LtsGIKN5xzY 3,] [https://www.youtube.com/watch?v=4M-ZWzWgr0Y 4] {{ref-en}} (бо́льшая часть британско-американского документального фильма по истории воздухоплавания) * Архив [http://www.britishpathe.com/ «British Pathé»] {{ref-en}} == Ссылки == {{Навигация |Тема = Дирижабль |Портал = Дирижабли |Викисловарь = дирижабль |Викиучебник = |Викицитатник = |Викитека = |Викивиды = |Викиновости = |Метавики = |Проект = }} * [http://dolgoprud.org/photo/?sect=9 Дирижабли на сайте «Энциклопедия Долгопрудного»] (см. также раздел [http://dolgoprud.org/doc/?book=14 «Библиотека»)] * [http://spot.colorado.edu/~dziadeck/airship.html John Dziadecki’s airship site] {{ref-en}} * [http://www.aht.ndirect.co.uk Airship Heritage Trust] {{ref-en}} (история британских дирижаблей) * [http://www.nlhs.com Navy Lakehurst Historical Society] {{ref-en}} * [https://web.archive.org/web/20100505130219/http://www.airship-association.org/2008web/whatis.html The Airship Association: FAQs about Airships] {{ref-en}} * [http://www.warwingsart.com/LTA/zp-14.html Blimp Squadron Fourteen Overseas] {{ref-en}} (выдержки из официальной иллюстрированной истории ZP-14 — эскадрильи блимпов ВМС США, 1944—1945 гг.) * [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/index.html Архив журнала «Flight»] {{ref-en}} * [http://wwi.hut2.ru/zepp/zepp.htm Собрание фотографий дирижаблей Первой мировой войны]. * [http://store.paulsen.ru/catalog/polar/582/ Белокрыс А. М.//Дирижаблестрой на Долгопрудной. 1934. Один год из жизни — «Паулсен», 2011] ISBN 978-5-98797-060-7<!-- https://profilib.com/chtenie/48826/aleksey-belokrys-direzhablestroy-na-dolgoprudnoy-1934-y-odin-god-iz-zhizni.php --> {{Внешние ссылки}} {{Воздушные суда}} {{Дирижабли по типу конструкции}} {{Дирижабли России}} [[Категория:Дирижабли|*]]'