Просмотр отдельных изменений

'{{другие значения|ХАЗ}} {{карточка предприятия |название = Харьковское государственное авиационное производственное предприятие |логотип = Logo KSAMC.jpg |тип = [[государственное предприятие]] |листинг на бирже = |деятельность = |девиз = |основана = 1926 |основатели = |расположение = {{флагификация|Украина}}, [[Харьков]] |ключевые фигуры = Задорожный Сергей Николаевич <br> ([[генеральный директор]]) |отрасль = [[авиационная промышленность]] |продукция = |оборот = |операционная прибыль = |чистая прибыль = |число сотрудников = |материнская компания = ГК "[[Укроборонпром]]" | сайт =www.ksamc.com.ua | награды = {{орден Октябрьской Революции|тип=организация}} {{Орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}} |lat_dir =N |lat_deg =50.024 |lon_dir =E |lon_deg =36.260 |CoordScale = 20000 |region =UA }} '''Харьковское государственное авиационное производственное предприятие''' ({{lang-uk|Харківське державне авіаційне виробниче підприємство}}; ХГАПП, ранее — ХАПО, ХАЗ, 135-й завод) — [[Промышленность Украины|украинское]] предприятие [[Авиационная промышленность Украины|авиационного машиностроения]] в городе [[Харьков]]е. Выпускал пассажирские, транспортные, военные самолёты, позже был перепрофилирован под [[Крылатая ракета|крылатые ракеты]]. История завода богата множеством авиационных достижений. С ним связаны судьбы многих главных и генеральных конструкторов — [[Неман, Иосиф Григорьевич|Иосифа Немана]], [[Калинин, Константин Алексеевич|Константина Калинина]], [[Грушин, Пётр Дмитриевич|Петра Грушина]], [[Туполев, Андрей Николаевич|Андрея Туполева]], [[Ильюшин, Сергей Владимирович|Сергея Ильюшина]], [[Микоян, Артём Иванович|Артёма Микояна]], [[Яковлев, Александр Сергеевич|Александра Яковлева]], [[Сухой, Павел Осипович|Павла Сухого]], [[Антонов, Олег Константинович|Олега Антонова]], фактически завод находится на грани закрытия. Испытания самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, производятся на аэродроме «[[Сокольники (аэропорт)|Сокольники]]»<ref>Заводской аэродром «[[Сокольники (аэропорт)|Сокольники]]» (официальное название с 1923 года) имеет также разговорное название [[Харьков-Северный]]. Ранее название ''Харьков-Северный'' носил [[Аэродром ХАИ]], существовавший до 1970-х годов.</ref> ([[Харьков-Северный (аэропорт)|Харьков-Северный]]). Так же на территории ХАЗ базируется «Цивільний Повітряний Патруль». Общественная организация «Цивільний Повітряний Патруль» — это объединение профессиональных пилотов, которые добровольно и бескорыстно выполняют свою работу. Основана в Харькове 2016 года, сегодня также действует и в других городах. Юрий Покусай, глава «Цивільного Повітряного Патруля», так же занимается подростками. В его организации функционирует «Авіаційний навчальний кадетський центр ім. Данила Дідика».<ref>{{Cite web|url=https://ukrainer.net/ukrairpatrol/|title=Повітряний патруль. Підмога з неба|website=Ukraїner|date=2019-03-09|accessdate=2020-08-13}}</ref> == История == === 1926—1991 годы === Основан [[17 сентября]] [[1926 год]]а на базе харьковских ремонтных авиамастерских (открытых в [[1923]]), под названием ''Харьковский авиазавод имени [[Совет народных комиссаров УССР|СНК УССР]]'' при акционерном обществе «Укрвоздухпуть». ХАЗ строился по [[Концессия|концессии]] немецкой фирмой «[[Junkers|Юнкерс]]». В [[1927 год]]у [[СССР]] расторг договор о строительстве авиазаводов в [[Фили|Филях]] и Харькове, превратившихся в долгострой; выплатил фирме 3,5 млн [[Советский рубль|рублей]] и взял заводы в своё управление.<ref>''В. Шамбаров.'' «17 мгновений гестапо-Мюллера». М: [[Эксмо|Яуза-Эксмо]], 2005, стр.93</ref>. Первым директором завода стал авиаконструктор [[Калинин, Константин Алексеевич|К. А. Калинин]]. В 1927 году завод выпустил первые два самолёта: пассажирский [[К-2 (самолёт)|К-2]] и его санитарный вариант [[К-3 (самолёт)|К-3]]<ref name=autogenerated5>Александр Смирнов. [https://www.2000.ua/v-nomere/derzhava/ekspertiza/kharkovskij-aviazavod-trudnyj-vykhod-iz-shtopora_arhiv_art.htm Харьковский авиазавод: Трудный выход из штопора] // еженедельник «2000», № 38 (574) от 23 — 29 сентября 2011</ref>. В 1929 году завод начал выпуск пятиместного самолёта [[К-4]]<ref name=autogenerated5 />. В начале [[1930-е|1930-х]] передан в ведение Главного управления авиапромышленности [[Народный комиссариат тяжёлой промышленности СССР|Наркомата тяжёлого машиностроения СССР]]. В 1933 году на ХАЗе в КБ Калинина был создан семимоторный самолёт-гигант [[К-7 (самолёт)|К-7]] — один из крупнейших самолётов того времени<ref name=autogenerated5 />, который называли «воздушный [[Госпром]]»<ref>''Путешествие по городам. Харьков''. Илл. еженедельник «События», № 32(149), 21-27 августа 2007, стр.30</ref>. В июле [[1934 год]]а получил название завод № 135, так он назывался до 1960-х годов. Всего до начала войны завод освоил производство 17 типов самолётов<ref name=autogenerated5 />. После начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] завод выпускал штурмовики [[Су-2]], но осенью 1941 года в связи с приближением к городу линии фронта [[Эвакуация в СССР во время Великой Отечественной войны|был эвакуирован]] в город [[Пермь|Молотов]]. В результате немецких бомбардировок, боевых действий [[Оккупация территории СССР войсками Третьего рейха и его союзников|в период немецкой оккупации города]] здания завода были полностью разрушены, но после освобождения Харькова советскими войсками началось восстановление предприятия. В дальнейшем, до конца войны завод собрал свыше 2400 боевых самолётов<ref name=autogenerated5 />. В 1945—1946 годах ХАЗ крупными сериями выпускал [[Жатка|жатки]], пропашники, [[запасная часть (изделие)|запчасти]] для тракторов, кровати, детские коляски, посуду и резиновую обувь. В феврале 1947 года был получен первый крупный заказ на учебно-тренировочный [[Як-18]] (которых построили 407 шт.), в 1949 году завод освоил производство двухместного учебно-тренировочного варианта реактивного истребителя [[МиГ-15УТИ]]<ref name=autogenerated5 />. В конце 1960-х годов назван Харьковский авиационный завод, + имени [[ВЛКСМ|Ленинского комсомола]] ([[1968]]). В 1977 году завод начал производство беспилотных самолётов [[Ту-141]], а в 1980 году — крылатых ракет [[Х-55]]<ref name=autogenerated5 />. В [[1980-е]] годы Харьковское авиационное [[производственное объединение]] им. Ленинского комсомола являлось одним из ведущих предприятий авиастроения СССР и входило в число крупнейших промышленных предприятий Харькова<ref>Харьков // Украинская Советская Энциклопедия. том 12. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1985. стр.25-28</ref>. 16 февраля 1989 года на авиазаводе начался серийный выпуск самолёта Ан-74<ref>Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50</ref>. === 1991—2014 годы === В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины<ref>[http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/911-97-%D0%BF?nreg=911-97-%EF& Постанова Кабінету міністрів України № 911 від 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»]</ref>. В конце [[1990-е|1990-х]] назван Харьковское государственное авиационно-производственное предприятие (ХГАПП); в 2000-х годах находится в ведении министерства промышленной политики Украины. В 1999 году авиазавод начал производство самолёта [[Ан-140]]<ref name=autogenerated5 />. В ноябре 2003 года завод заключил контракт на постройку трёх самолётов Ан-74Т-200А для [[ВВС Египта]]. Первый самолёт был построен в 2004 году<ref name=autogenerated4>[https://www.2000.ua/novosti/ekonomika_novosti/kharkovskij-aviazavod-peredal-egiptu-tretij-samolet-an-74_arhiv.htm Харьковский авиазавод передал Египту третий самолёт Ан-74] // еженедельник «2000» от 25 ноября 2010</ref>. После «[[Оранжевая революция|оранжевой революции]]» (2004) директором завода был назначен П. Науменко, ранее не имевший отношения к авиационной промышленности<ref name=autogenerated1>[https://www.2000.ua/v-nomere/derzhava/realii/khaz-popytka-vzleta-s-podrezannymi-kryljami_arhiv_art.htm ХАЗ: попытка взлета с подрезанными крыльями] // еженедельник «2000», № 50 (442) от 12-18 декабря 2008</ref><ref name=autogenerated3>[https://www.2000.ua/v-nomere/derzhava/ukraina_derzhava/khaz-popytka-vzleta-ne-udalas_arhiv_art.htm ХАЗ: попытка взлета не удалась] // еженедельник «2000», № 37 (476) от 11-17 сентября 2009</ref>. В июле 2005 года [[Кабинет министров Украины]] принял постановление о создании на базе госкорпорации «Антонов» национального вертикально интегрированного научно-производственного объединения «Антонов», в состав которого были включены АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, киевский [[410-й завод гражданской авиации]] и [[УкрНИИАТ|ОАО «Украинский научно-исследовательский институт авиационных технологий]]».<ref>Под одно крыло // газета «Сегодня», № 155 (2097) от 14 июля 2005</ref> 14 марта 2007 года Кабинет министров Украины принял постановление № 428, в соответствии с которым был создан государственный [[концерн]] «Авиация Украины» (''Державний концерн «Авіація України»''), в состав которого был включён харьковский авиазавод<ref>[http://news.finance.ua/ru/news/~/136767 Минпромполитики планирует вывести четыре предприятия из госконцерна «Авиация Украины»] // «Finance.UA» от 11 сентября 2008</ref> (позднее, 30 октября 2008 года концерн был переименован в [[КБ Антонов|государственный авиастроительный концерн «Антонов»]]). В 2007 году положение предприятия осложнилось, в течение года были уволены 1,5 тыс. сотрудников предприятия<ref name=autogenerated1 />. [[Экономический кризис на Украине (2008—2009)|Начавшийся в 2008 году экономический кризис]] ухудшил положение предприятия. 21 декабря 2008 была завершена постройка самолёта Ан-74ТК-300 с салоном [[VIP]]-класса для правительства [[Ливия|Ливии]]<ref name=autogenerated1 /> (который стал единственным самолётом, построенным на заводе в период с 2005 по середину 2009 года)<ref name=autogenerated2>{{статья |автор = Булат В. |заглавие = Мы будем строить самолеты! |ссылка = |издание = Харьковские известия |тип = газета |место = Харьков |издательство = Харьковский городской совет |год = 2009 |номер = 64 (2033) |страницы = 1—2 }}</ref>; для сравнения: в [[1980-е|1980-х годах]] за тот же срок (4 с половиной года) было выпущено более 320 [[Ту-134]]<ref>[http://www.globoscope.ru/content/articles/2915/ Перспективы Украинского авиапрома — Международное сотрудничество в авиационной промышленности ] // Globoscope — Аналитический веб-журнал, 17.06.2010</ref>). Кроме того, в 2008 году завод производил агрегаты и комплектующие к самолётам Ан-140 для иранского авиазавода [[HESA]]<ref name=autogenerated1 />. 2008 год завод завершил с убытком 710 млн [[Украинская гривна|гривен]]<ref name=autogenerated7>[http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/16.06.2010/harkovskij_aviazavod_pouchil_v_2009_g_1_mlrdgrn_nepokrytogo_ubytka/ Харьковский авиазавод в 2009 г. получил 1 млрд грн. непокрытого убытка] // «Status Quo» (Харьков) от 16 июня 2010</ref>. В 2009 году завод завершил строительство двух самолётов (Ан-74ТК-300Д для [[Лаос]]а<ref name=autogenerated8>[http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/15.10.2009/harkovskij_aviazavod_peredal_laosu_samolet_an_74_vip_komponovki_dopolneno_foto/ Харьковский авиазавод передал Лаосу самолёт АН-74 VIP-компоновки (дополнено, фото)] // «Status Quo» (Харьков) от 15 октября 2009</ref> и второго Ан-74Т-200А для [[ВВС Египта]]<ref name=autogenerated4 />) и закончил 2009 год с убытком 1 млрд гривен<ref name=autogenerated7 />. С 2010 года были прекращены поставки в Иран комплектующих для Ан-140, но в начале 2010 года начались поставки комплектующих для постройки Ан-140 на завод «[[Авиакор]]» в Самаре (которые были прекращены [[Санкции в связи с украинскими событиями 2014 года|в 2014 году]])<ref>[http://geo-politica.info/kharkovskiy-aviatsionnyy-zavod-prostaivaet-vtoroy-god.html ] {{Wayback|url=http://geo-politica.info/kharkovskiy-aviatsionnyy-zavod-prostaivaet-vtoroy-god.html |date=20160626061031 }} // Геополитика</ref>. [[13 декабря]] [[2010]] бывший директор предприятия Павел Науменко был приговорён [[Киевский район Харькова|Киевским]] районным судом города Харькова за растрату 48 млн гривен (9,5 млн [[Доллар США|долларов]] по курсу 2006 года) и хищение государственных средств<ref name="Приговор Науменко">«Приговор года: 10 лет за ХАЗ.» // [[Сегодня (газета, Украина)|Сегодня]]" № 293 (3717), 30 декабря 2010, стр.9</ref> (в суде доказана растрата 48 миллионов гривен) к десяти годам лишения свободы с [[Конфискация имущества (мера уголовно-правового характера)|конфискацией имущества]]<ref>[http://glavnoe.ua/news/n64748 Бывший директор ХАЗа Павел Науменко получил 10 лет с конфискацией]</ref>. В соответствии с Постановлением коллегии судей Судебной палаты по уголовным делам Высшего специализированного суда Украины по рассмотрению гражданских и уголовных дел от 16 февраля 2012 года, приговор Киевского районного суда г. Харькова от 13.12.2010 года и постановление Апелляционного суда Полтавской области от 19.07.2011 года были отменены; Павел Науменко был освобожден, а дело направлено на новое расследование<ref>[http://kommersant.ua/news/1892181 Осуждённый к 10 годам экс-директор Харьковского авиазавода освобожден из колонии] // [[Коммерсантъ Украина]], 14.03.2012</ref>. В 2010—2014 гг. ХГАПП выпускал по 1 самолёту в год: * в 2010 году завод построил один Ан-74Т-200А для [[ВВС Египта]], который был передан заказчику 24 ноября 2010 года.<ref name=autogenerated4 /><ref>[http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/25.11.2010/harkovskij_aviazavod_postavil_v_egipet_tretij_an_74/ Харьковский авиазавод поставил в Египет третий Ан-74] // «Status Quo» (Харьков) от 25 ноября 2010</ref> и завершил 2010 год с убытком 405,515 млн гривен<ref>[http://uaprom.info/news/101544-v-2010-g--hgapp-poluchil-405-mln--grn--ubytkov.html В 2010 г. ХГАПП получил 405 млн грн. убытков] // UAProm.INFO от 19 февраля 2011</ref> * в 2011 году завод построил один Ан-74ТК-200С для [[ВВС Туркмении]], который был передан заказчику 10 сентября 2011 г.<ref name=autogenerated6 /> * в 2012 году завод построил один Ан-74ТК-200С для ВВС Туркмении, который был передан заказчику в августе 2012 года<ref name=autogenerated6>[http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/02.08.2012/pervyj_v_etom_godu_samolet_proizvodstva_harkovskogo_aviazavoda_otpravlen_zakazchiku/ Первый в этом году самолёт производства Харьковского авиазавода отправлен заказчику] // «Status Quo» (Харьков) от 2 августа 2012</ref> и завершил 2012 год с убытком 176,797 млн гривен<ref>[http://uaprom.info/news/131480-hgapp-postavil-samolet-an-74tk-200-kazahstanu.html ХГАПП поставил самолёт Ан-74ТК-200 Казахстану] // UAProm.INFO, 16 апреля 2013</ref> * в 2013 году завод построил один Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД [[Казахстан]]а, который был передан заказчику в апреле 2013 г.<ref>[http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/15.04.2013/harkovskij_aviazavod_postavil_v_kazahstan_samolet/ Харьковский авиазавод поставил в Казахстан самолёт] // «Status Quo» (Харьков), 15 апреля 2013</ref>. * в мае 2014 года завод завершил строительство второго Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД Казахстана<ref>[http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/21.05.2014/harkovskomu_aviazavodu_pogasyat_36_mlngrn_zadolzhennosti_po_zarplate/ Авиазавод отправил заказчику самолёт] // «Status Quo» (Харьков), 25 мая 2014</ref>. === 2014—2019 годы === В связи с тем что на Украине произошла [[Смена власти на Украине в феврале 2014 года|смена власти]] а после этого были [[Санкции в связи с украинскими событиями 2014 года|ведены санкции]], которые повлияли на прибельность завода. В [[Октябрь|октябре]] [[2014 год]]а был объявлен [[дефолт]] по облигациям общей номинальной стоимостью 440 млн гривен в связи с отсутствием средств<ref>[http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/15.10.2014/harkovskij_aviazavod_obyavil_defolt_po_obligaciyam/ Харьковский авиазавод объявил дефолт по облигациям] // «Status Quo» (Харьков), 15 октября 2014</ref>. [[16 июня]] [[2015 год]]а авиазавод был передан в структуру ГК «[[Укроборонпром]]»<ref>[http://www.sq.com.ua/rus/news/novosti/07.10.2016/harkovskiy_aviazavod_prostaivaet_s_2014_goda/ Харьковский авиазавод простаивает с 2014 года — руководитель] // «Status Quo» (Харьков) от 7 октября 2016</ref>. По состоянию на начало декабря 2015 года завод сохранял возможность производства Ан-140 и Ан-74.<ref>«заместитель генерального директора „Укроборонпрома“ по производству и авиастроению Юрий Пащенко… отметил, что на Харьковском авиазаводе остается возможность производить в завершенном цикле два вида самолётов — Ан-140 и Ан-74» [http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/03.12.2015/harkovskij_aviazavod_pereorientiruyut_na_proizvodstvo_uzlov_dlya_antonova/ Харьковский авиазавод переориентируют на производство узлов для «Антонова»] // «Status Quo» (Харьков), 3 декабря 2015</ref> По состоянию на начало 2019 года положение предриятия оставалось сложным, на ХГАПП имелась 13-месячная задолженность по заработной плате в размере 180 млн гривен<ref>Роман Губриенко. [https://www.2000.ua/v-nomere/derzhava/ekspertiza/prosrochennyj-patron-vragu-ne-strashen.htm Просроченный патрон врагу не страшен] // еженедельник «2000», № 6 (894) от 8 февраля 2019</ref>. В настоящее время{{когда}} на предприятии в относительно высокой степени готовности находятся один Ан-74ТК-300 (заказчик неясен) и два Ан-74Т/ТК-200 (считается, что один из них строится для ВВС Египта), однако неясно, способен ли Харьковский авиазавод осуществить их достройку без внешнего финансирования. На 2021 г. на предприятии числится 1580 человек, но реально работает около сотни специалистов<!-- , даже из тех квалифицированных сотрудников, которые еще остались на ХГАПП, львиную долю составляют пенсионеры (средний возраст работников 60 лет), им просто нет смысла искать другую работу. А более молодые или профессиональные специалисты уже давно нашли себе другие места-->.<ref>[https://eadaily.com/ru/news/2021/06/29/na-harkovskom-aviazavode-priznali-chto-bolshe-ne-v-sostoyanii-delat-samolety На Харьковском авиазаводе признали, что больше не в состоянии делать самолеты] // Eadaily.com, 29 июня 2021</ref> == Выпускавшиеся самолёты == [[Файл:Kalinin K-4 over Kharkiv, 1928.jpg|thumb|330px|Первый серийный самолёт завода 5-местный пасс. самолёт [[К-4]] Калинина — над [[Харьков]]ом. [[1928]]]] <small>''Список не полон. Дополняйте, пожалуйста!''</small> * пассажирский [[К-2 (самолёт)]] — первый выпущенный заводом самолёт, 1 шт. в 1927 году<ref name=autogenerated5 /> * [[Санитарная авиация|Санитарный]] [[К-3 (самолёт)]] Калинина ([[1927]]) — 1 шт.<ref name=autogenerated5 /> * Пятиместный пассажирский [[К-4]] Калинина ([[1928]]—[[1930 год|1930]]) — выпущено 39 из заказа 44 шт. * 10-местный пассажирский [[К-5 (самолёт)]] Калинина ([[1929]]—[[1934]]) — 258 шт. * Легкомоторный «[[Омега (самолёт)|Омега]]» [[лётчик]]а и [[инженер]]а [[Грацианский, Алексей Николаевич|А. Грацианского]] ([[1931]]) — 1 шт. * Семимоторный самолёт-гигант [[К-7 (самолёт)|К-7]] Калинина ([[1932]]/33) — 1 шт.<ref name=autogenerated5 /> * Пассажирский [[ХАИ-1]] ХАИ ([[1932]]/33) — выпущен опытный первый экз. * Бесхвостка [[ХАИ-4]] ХАИ «[[Осоавиахимовец Украины]]» ([[1934]]) — 1 шт. * Истребитель [[И-Z]] Григоровича ([[1934]]—[[1935]]) — 50 шт. * Истребитель [[ИП-1]] Григоровича ([[1936]]—[[1937]]) — 90 шт. * Разведчик, бомбардировщик [[ХАИ-5]] И. Немана ([[Р-10]]) ([[1936]]—[[1940]]) — 355 шт. * Ближний бомбардировщик ББ-1 [[Су-2]] Сухого ([[1939]]-январь [[1942]], [[Пермь]]) — 785 шт. * Истребитель [[Су-1]] Сухого ([[1940]]) — 1 шт.. * Истребитель [[Су-3]] Сухого ([[1941 год|1941]]) — 1 шт. * Тяжёлый двухмоторный истребитель [[Гр-1]] [[Грушин, Пётр Дмитриевич|П. Грушина]] ([[1940]]) — 2 экз. * Скоростной бомбардировщик [[Гр-2]] Грушина ([[1940]]) — 1 экз. * Истребитель [[Як-7]] Яковлева (ноябрь [[1943]]-?) — ? экз. (из готовых деталей). * Истребитель [[Як-9]] Яковлева (конец [[1943]]-?) — ? экз. * Истребитель-бомбардировщик [[Як-9Б]] Яковлева ([[194.]]?) — ? экз. * Пассажирский [[Як-8]] Яковлева ([[1946 год|1946]]) — 5 шт. * Учебный [[Як-18]] Яковлева ([[1946]]—[[1949]]) — 408 шт. * Спарка [[МиГ-15УТИ]] Микояна и Гуревича ([[1950]]—[[1954]]) — 538 шт. * Реактивный пассажирский [[Ту-104]] Туполева ([[1955]]—[[1959]]) — 43 шт. * Реактивный пассажирский [[Ту-124]] Туполева ([[1960]]—[[1968]]) — 163 шт. * Реактивный пассажирский [[Ту-134]] Туполева ([[1963]]—[[1984 год|1984]]) — 848 шт. * Военный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) [[Ту-141]] «Стриж» ([[1978|1977]]—[[1991]]/92) — 152. * Стратегическая крылатая ракета (СКР) [[Х-55]] «НПО Радуга» ([[1980]]—[[1986]]) — военная тайна. * Транспортные [[Ан-72]] Антонова ([[1985]]-?) — 97 шт. ** Штабные [[Ан-72С]] Антонова ([[199.]]?) — ? шт. ** Патрульные [[Ан-72П]] Антонова ([[199.]]) — несколько? шт. * Пассажирский [[Ан-74]] Антонова ([[1983]]-?) — 80 шт. ** Транспортно-конвертируемые [[Ан-74ТК-300]] — 3 шт. *** Ан-74ТК-300Д с VIP салоном для ГАП «Украина» *** Ан-74ТК-300Д с VIP салоном<ref name=autogenerated1 /> — 1 экз. (строился с 2005 — сдан в 2009) для президента Ливии<ref name=autogenerated2 />. *** Ан-74ТК-300Д с VIP салоном для правительства Лаоса (2009 год)<ref name=autogenerated8 />. ** Ан-74Т-200А — 3 шт. для ВВС Египта в 2003—2010 гг.<ref name=autogenerated4 /> ** Транспортные [[Ан-74Т-200]] — 12 шт. по заказу Sepah Air Force (Иран) *** Ан-74Т-200 — 1 шт. *** Санитарные Ан-74ТК-200С — 2 шт. заказаны Ливией в 2003 г., в 2009 не достроены. * Пассажирский [[Ан-140]] ([[1999]]—[[2008]]) — всего до 2016 года было выпущено 36 самолётов Ан-140 и Ан-140-100, при этом на ХГАПП полностью были собраны и переданы в эксплуатацию 14 самолётов (первые 3 самолёта АН-140 совместно с АНТК им. О. К. Антонова). Остальные самолёты производились в основном из комплектующих и агрегатов ХГАПП на самолётостроительной компании HESA (Исфахан, Иран) — по состоянию на 2012 год — 8 самолётов, ещё 10 на самарском заводе «[[Авиакор]]» * Пассажирский [[Ан-148]] ([[2004]]) — два комплекта крыльев и центроплана для завода «[[Авиант]]». * Лёгкие самолёты [[ХАЗ-30]] (с [[2012 год|2012]]) — около 10 шт. Также заводом выпускались детали, узлы, фюзеляжи и крылья самолётов: [[Як-1]], [[Як-3]] (крылья), [[Як-7]], [[Як-9]], [[Ла-5]], [[Ил-2]], [[Ан-148]]. === Самые массовые выпускавшиеся самолёты === С 1939 по январь [[1942 год]]а авиазавод построил 785 экземпляров поршневого ближнего [[бомбардировщик]]а [[Су-2]] [[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухого]]. Это был самый массовый ''военный'' самолёт, когда-либо производённый заводом.<ref name="автоссылка1">{{статья |автор = Иванов И. |заглавие = Харьковский авиационный: 82 года борьбы |издание = [[Наука и Техника (журнал)|Наука и техника]] |тип = журн |место = Харьков |издательство = Наука и Техника |год = 2008 |номер = 9 (28) |страницы = 36—44 }}</ref> [[Файл:Meylus I.I. 5.jpg|thumb|[[Су-2]]. Уточнение экипажем [[боевое задание|боевого задания]]]] С 1963 по [[1984 год]] [[ХАЗ]] построил 848 экземпляров [[Реактивный самолёт|реактивного]] пассажирского самолёта [[Ту-134]] [[А. Н. Туполев]]а. Это был самый массовый ''пассажирский'' самолёт, когда-либо производённый заводом.<ref name="автоссылка1" /> [[Файл:Tupolev Tu-134A-3, CCCP-65048, Aeroflot.jpg|thumb|right|[[Ту-134А]] «[[Аэрофлот]]а» [[МГА СССР]] образца [[1973]] г.]] == Награды == * Ордена [[Орден Трудового Красного Знамени|Трудового Красного Знамени]] и [[Орден Октябрьской Революции|Октябрьской Революции]]. * В годы независимости Украины награждён премиями: «Золотой Меркурий», «Международной золотой звездой», призом «За лучшую торговую марку». == Литература == * {{статья |автор = Иванов И. |заглавие = Харьковский авиационный: 82 года борьбы |ссылка = |издание = [[Наука и Техника (журнал)|Наука и техника]] |тип = журн |место = Харьков |издательство = Наука и Техника |год = 2008 |номер = 9 (28) |страницы = 36—44 }} * {{книга |автор = [[Эдуард Звоницкий|Звоницкий Э.М.]] |часть = V, VII главы |заглавие = Защитник Отечества. 60 лет Великой Победы. 1945-2005 |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Харьков |издательство = Наш городок |год = 2005 |страниц = 284 |isbn = 5-88590-272-2 |серия = |тираж = }} * {{книга |автор = сост. Я. Солдатенко, С. Слободюк |заглавие = [[Киевский район Харькова|Киевский район]]: История и современность |часть = Промышленность |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = 1-е |место = Харьков |издательство = [[Исполнительный комитет]] Киевского районного совета города Харькова |год = 2004 |страница = 53 |страниц = 176 |isbn = |тираж = 1000 }} == См. также == * [[Катастрофа Ан-140 под Эрдестаном]] == Ссылки == {{Навигация |Тема = ХАЗ |Портал = Харьков |Викисловарь = |Викиучебник = |Викицитатник = |Викитека = |Викивиды = |Викиновости = |Метавики = |Проект = Авиация }} * [https://sharknews.ru/spasti-harkovskogo-giganta-zavod-vypuskayushhij-samolety-antonova-hotyat-vernut-iz-nebytiya/ Спасти «Харьковского гиганта»: завод, выпускающий самолёты «Антонова», хотят вернуть из небытия] // sharknews.ru, 24.07.2018 * [https://vz.ru/world/2020/4/24/1036053.html Сможет ли Зеленский спасти авиапром Украины — Когда Украина потеряла национальное авиастроение?] // [[Взгляд (интернет-газета)|Взгляд]], 24 апреля 2020 == Примечания == {{примечания}} [[Категория:Предприятия Харькова]] [[Категория:Авиастроительные компании Украины]] [[Категория:Предприятия авиационной промышленности СССР]] [[Категория:Организации, награждённые орденом Октябрьской Революции]] [[Категория:Организации, награждённые орденом Трудового Красного Знамени]] [[Категория:Укроборонпром]]'