Просмотр отдельных изменений

'{{о|судне|его крушении|Крушение «Титаника»|фильме Дж. Кэмерона|Титаник (фильм, 1997)|других значениях|Титаник (значения)}} {{Судно/Начало |Название = «блевота» |Оригинал названия = {{lang-en|Titanic}} |Иллюстрация = {{Imagestack|width = 300 |align=center |loop = yes |Файл:Titanic in color.png |«Титаник» выходит из Саутгемптона 10 апреля 1912 года в трагический рейс. Ретушь |Файл:RMS Titanic 3.jpg|«Титаник» выходит из Саутгемптона 10 апреля 1912 года в трагический рейс. Чёрно-белый оригинал }} }} {{Судно/Служба |Гражданское судно = да |Класс и тип = [[пассажирское судно]] класса «[[Олимпик (класс океанских лайнеров)|Олимпик]]» |Флаг = {{Флагификация|Великобритания|дипломатический}} |Порт приписки = [[Ливерпуль]] |Позывной = MGY |Оператор = [[Файл:White Star flag NEW.svg|20px]] «[[White Star Line]]» |Организация = «[[International Mercantile Marine Company]]» |Изготовитель = «[[Harland and Wolff]]» |Дата заказа постройки корабля = [[17 сентября]] [[1908]] |Строительство начато = [[31 марта]] [[1909]] |Спущен на воду = [[31 мая]] [[1911]]{{Переход|#Спуск на воду}} |Эксплуатация с = [[2 апреля]] [[1912]]{{s|<ref group="комм.">Дата получения пассажирского сертификата</ref>}} |Выведен = |Статус = затонул в результате столкновения с айсбергом }} {{Судно/Характеристики |Водоизмещение = 52&nbsp;310 т |Длина = 269,1 [[Метр|м]]{{s|<ref group="комм.">Расстояние между перпендикулярами (без учёта [[Седловатость|седловатости]]) — 259 м</ref>}}{{sfn|Манштейн|2013|с = 53}} |Ширина = 28,19 [[Метр|м]]{{sfn|Губачек|2000|с = 52}} |Высота = 18,5 [[Метр|м]] (от [[ватерлиния|ватерлинии]] до шлюпочной [[палуба|палубы]]{{s|<ref group="комм.">Значение для [[Мидель|миделя]] (середины) корпуса</ref>}}) |Осадка = 10,54 [[Метр|м]]{{sfn|Губачек|2000|с = 52}} |Двигатели = две четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения и [[паровая турбина]] |Движитель = 3 трёхлопастных винта |Мощность = 55 тыс. [[лошадиная сила|л. с.]] |Скорость = 23 [[Узел (единица измерения)|узла]] |Автономность плавания = |Экипаж = 899<ref name="характеристики"/> |Пассажировместимость = 2439<ref name="характеристики"/> |Регистровая вместимость = 46&nbsp;328 [[Регистровая тонна|брт]] }} {{Судно/Конец |commons = }} {{coord|41|43|55|N|49|56|45|W|display=title}} '''«Тита́ник»''' ({{lang-en|Titanic}}) — британский трансатлантический пассажирский [[пароход]], второй лайнер [[Олимпик (класс океанских лайнеров)|класса «Олимпик»]] компании «[[White Star Line]]». Крупнейшее судно в мировой истории начала XX века. При строительстве получил номер 401. Во время первого рейса [[Крушение «Титаника»|затонул]] в [[Северная Атлантика|Северной Атлантике]], столкнувшись с [[айсберг]]ом в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года. Строился в [[Белфаст]]е на верфи «[[Harland and Wolff|Harland & Wolff]]» с [[1909 год|1909]] по [[1912 год]]. «Титаник» был оборудован двумя четырёхцилиндровыми [[Паровая машина|паровыми машинами]] и [[паровая турбина|паровой турбиной]]. Вся силовая установка обладала мощностью 55 000 л. с. Лайнер мог развивать скорость до 23 [[Узел (единица измерения)|узлов]] (42 км/ч). Его [[Водоизмещение|водоизмещение]], превышавшее пароход-близнец «[[Олимпик (судно)|Олимпик]]» на 243 т, составляло 52 310 т. Корпус судна был изготовлен из [[сталь|стали]]. Трюм и нижние палубы разделялись на 16 отсеков [[переборка]]ми с герметичными дверями. При повреждении днища попаданию воды в отсеки препятствовало [[двойное дно]]. Журнал «Shipbuilder» назвал «Титаник» практически непотопляемым, это высказывание получило широкое распространение в прессе и среди общественности{{sfn|Губачек|2000|с = 60}}. В соответствии с устаревшими правилами «Титаник» был оснащён 20 [[Шлюпка|спасательными шлюпками]], суммарной вместимостью 1178 человек, что составляло лишь треть от максимальной загрузки парохода{{sfn|Hutchings|2011|с = 112}}. Каюты и общественные помещения «Титаника» разделялись на три класса. К услугам пассажиров первого класса были представлены плавательный бассейн, корт для игры в [[сквош]], ресторан «À La Carte», два кафе, гимнастический зал. Во всех классах имелись обеденные и курительные салоны, открытые и закрытые променады. Наиболее роскошными и изысканными были интерьеры первого класса, выполненные в различных художественных стилях с использованием дорогих материалов, таких как красное дерево, [[позолота]], [[витраж]]ное стекло, шёлк и прочие. Каюты и салоны третьего класса оформлялись максимально просто: стальные стены окрашивались в белый цвет либо обшивались деревянными панелями{{Переход|#Внутреннее убранство|1}}. 10 апреля 1912 года «Титаник» отправился из [[Саутгемптон]]а в Нью-Йорк, в свой первый и единственный рейс. Совершив остановки во французском [[Шербур-Октевиль|Шербуре]] и ирландском [[Ков|Квинстауне]], лайнер вышел в [[Атлантический океан]] с 1317 пассажирами<ref name="Митчем пасс"/><ref name=pass.list/> и 908 членами экипажа{{sfn|Mersey|1999 [1912]|с = 110–1}} на борту. Планировалось прибыть в Нью-Йорк 17 апреля. Командовал судном капитан [[Смит, Эдвард Джон|Эдвард Смит]]. 14 апреля радиостанция «Титаника» приняла семь ледовых предупреждений, однако лайнер продолжал двигаться почти на предельной скорости. Чтобы избежать встречи с плавучими льдами, капитан приказал идти чуть южнее привычного маршрута{{Переход|#Единственный рейс|1}}. 14 апреля в 23:39 [[вперёдсмотрящий]] [[Флит, Фредерик|Фредерик Флит]] доложил на [[капитанский мостик]] об [[айсберг]]е прямо по курсу. Меньше чем через минуту произошло столкновение. Получив несколько пробоин, пароход начал тонуть. В шлюпки сажали в первую очередь женщин и детей. В 2:20 15 апреля, разломившись на две части, «Титаник» [[Крушение «Титаника»|затонул]], унеся жизни 1496 человек<ref name="жертвы"/>. 712 спасшихся человек подобрал пароход «[[Карпатия]]»<ref name="спасённые"/>{{Переход|#Крушение|1}}. Обломки «Титаника» покоятся на глубине 3750 м. Впервые их обнаружила экспедиция [[Баллард, Роберт|Роберта Балларда]] в [[1985 год]]у. Последующие экспедиции подняли со дна тысячи [[Артефакт (археология)|артефактов]]. Носовая и кормовая части глубоко ушли в донный [[ил]] и находятся в ветхом состоянии, подъём их на поверхность в целости не представляется возможным{{Переход|#Обломки|1}}. == Проект == [[Файл:J. Bruce Ismay.jpeg|thumb|right|175px|[[Джозеф Брюс Исмей]] —инициатор строительства лайнеров [[Олимпик (класс океанских лайнеров)|класса «Олимпик»]], директор «[[Уайт Стар Лайн]]»]] === Идея === В начале XX века на рынке трансатлантических перевозок сложилась интенсивная конкуренция между судоходными компаниями «[[Кунард Лайн]]» и «[[Уайт Стар Лайн]]». Обе они были британскими, но «Уайт Стар Лайн» входила в американский трест «[[International Mercantile Marine Company]]» («IMM»), а «Кунард Лайн» находилась под влиянием [[Британское Адмиралтейство|британского Адмиралтейства]]{{sfn|Манштейн|2013|с = 26}}. В 1907 году компания «Кунард Лайн» ввела в эксплуатацию [[Турбоход|паротурбоходы]] «[[Мавритания (судно, 1906)|Мавритания]]» и «[[Лузитания (лайнер)|Лузитания]]» — самые большие суда в мире того времени. Кроме того, они были способны развивать скорость до 25 [[Узел (единица измерения)|узлов]] (46 км/ч), что позволяло им пересекать [[Атлантический океан]] за 5 дней. Появление больших, быстроходных и надёжных лайнеров у основного конкурента пагубно отразилось на прибыли «Уайт Стар Лайн»{{sfn|Губачек|2000|с = 35}}. Её исполнительный директор, [[Джозеф Брюс Исмей]], проконсультировавшись с президентом ирландской судостроительной верфи «Харленд энд Вулф» [[Пирри, Уильям Джеймс|Уильямом Пирри]], принял решение о строительстве двух суперлайнеров, не столь быстроходных, как «Лузитания» и «Мавритания», но превышающих их по водоизмещению, пассажировместимости и уровню сервиса{{sfn|Манштейн|2013|с = 26}}. По замыслу руководителей судоходной компании, первым заступить на службу должен был пароход «Олимпик», а через 10 месяцев — «Титаник», названный в честь героев [[Древнегреческая мифология|древнегреческих мифов]] — [[титаны|титанов]], которые вознамерились [[Титаномахия|свергнуть]] [[Олимпийские боги|богов-олимпийцев]], за что были низвергнуты ими в [[Тартар]]{{sfn|Широков|2012|с = 15}}. === Проектирование === Проектированием судов [[Олимпик (класс океанских лайнеров)|класса «Олимпик»]] занялся конструкторский совет верфи «Харленд энд Вулф». В него входили глава верфи Уильям Пирри, директор-распорядитель Александр Карлейль, директор конструкторского бюро [[Эндрюс, Томас|Томас Эндрюс]] и его заместитель Эдвард Уайлдинг. Карлейль разработал проект корпуса, составил планы установки машин и механизмов, Эндрюс полностью отвечал за разработку проектной документации. Конструкторские чертежи заняли 411 отдельных документов{{sfn|Широков|2012|с = 18}}. Ознакомившись с основными из них, руководство «Уайт Стар Лайн» заключило соглашение о строительстве двух гигантских лайнеров с верфью «Харленд энд Вулф», с которой давно имела тесные [[экономические отношения]]{{sfn|Губачек|2000|с = 24}}. == Постройка == === Подготовка === [[Файл:Thomas Andrews ül.jpg|thumb|left|175px|[[Томас Эндрюс]] — главный конструктор «Титаника»]] Чтобы сохранить конкурентоспособность среди центров судостроения, [[белфаст]]ская верфь «[[Harland and Wolff|Harland & Wolff]]» ещё в 1903 году начала возведение самого крупного [[Сухой док|сухого дока]] в мире. [[Пирри, Уильям Джеймс|Уильям Пирри]] предвидел увеличение размеров судов в краткосрочной перспективе. Новое сооружение получило название «Сухой док Томпсона», контракты на его строительство были заключены в [[1903 год]]у со сроком исполнения в 3,5 года. Главным подрядчиком стала лондонская фирма «Scott & Middleton», но местные компании тоже вовлекались в работы стоимостью £ 350 000. Длина дока составляла 259 м, ширина — 39 м, толщина основания — 6 м. Перед началом строительства в устье реки [[Лаган]] были проведены дорогостоящие дноуглубительные работы. Док предназначался для достройки и ремонта больших судов, таких как лайнеры [[Олимпик (класс океанских лайнеров)|класса «Олимпик»]]{{sfn|Широков|2012|с = 31}}. Для постройки «[[Олимпик (судно)|Олимпика]]» и «Титаника» — первых пароходов [[Олимпик (класс океанских лайнеров)|класса «Олимпик»]], три старые строительные площадки верфи пришлось преобразовать в две новые{{sfn|Манштейн|2013|с = 27}}. В ходе подготовки к постройке лайнеров над двумя новыми [[Стапель (судостроение)|стапелями]] мостостроительной компанией «{{нп5|Sir William Arrol & Co.|Sir William Arrol & Co.|en|Sir William Arrol & Co.}}» были сооружены козловые рамы высотой 69,5 м, шириной 83 м и массой свыше 6 тысяч тонн, а над ними возведён 200-тонный с 60-метровой стрелой рамно-башенный [[портальный кран]] — самый большой в мире на тот момент. Для выполнения всевозможных грузоподъёмных работ были установлены ещё 12 вспомогательных мобильных кранов и 6 движущихся ферм (по 3 над каждым стапелем){{sfn|Манштейн|2013|с = 28}}. === На стапелях === [[Файл:Construction of Titanic and Olympic.jpg|thumb|right|250px|Начальная стадия строительства. На переднем плане киль «[[Олимпик (судно)|Олимпика]]», на заднем — «Титаника», 1909 год]] Чертежи будущего гиганта были одобрены 29 июля 1908 года. «Титанику» был присвоен серийный номер 401. [[Киль]] лайнера был заложен 31 марта 1909 года. Постройка «Титаника» велась по классической схеме: на горизонтальный киль — монолитный стальной брус толщиной 7,62 см, устанавливался вертикальный. К нему крепились балки, соединённые между собой стальными клёпанными листами, которые образовывали настил [[двойное дно|второго дна]]. По бокам от килевого бруса устанавливались [[Стрингер (судостроение)|стрингеры]], обеспечивающие продольную жёсткость вдоль длины корпуса. На судах класса «Олимпик» устанавливали по 4 днищевых стрингера на каждой стороне между центральной балкой и крайним листом. Кроме них, под будущим машинным отделением для повышения жёсткости установили дополнительные стрингеры{{sfn|Широков|2012|с = 37}}. После сооружения настила второго дна перпендикулярно к килю с обоих бортов устанавливались стальные [[шпангоут]]ы, представляющие собой профильные балки. Шпангоуты правого и левого бортов соединялись поперечными стальными балками — [[бимс]]ами, на которых крепились [[палуба|палубные]] настилы. К 20 ноября 1909 года был готов основной металлический остов — каркас из переборок и 300 поперечных стальных шпангоутов. Шпангоуты высотой по 20 м достигали настила шестой палубы (палубы B) и отстояли друг от друга на расстоянии 91 см, но в носовой части это расстояние сокращалось до 60 см, а в кормовой — до 69 см. В области расположения тяжёлых машин и механизмов прочность повысили путём установки через небольшие расстояния рамных шпангоутов{{sfn|Манштейн|2013|с = 30}}{{sfn|Широков|2012|с = 40}}. Каркас корабля обшивался стальными листами 9 × 1,87 м толщиной от 2,5 до 3,8 см и массой, варьировавшейся в зависимости от толщины в диапазоне от 2,5 до 4,5 т{{sfn|Манштейн|2013|с = 33}}. Листы наружной обшивки имели одинаковый размер с листами настила палуб. Габариты были стандартными для сталелитейного производства того времени. При строительстве «Титаника» использовалась сталь наивысшего сорта, которая ещё долгие годы после него оставалась промышленным стандартом. Однако стальные листы ещё до крепления имели небольшой дефект. Дело в том, что на верфи «Harland & Wolff» перфорацию заклёпочных отверстий осуществляли «холодным способом» при помощи пробойника и кувалды, в результате по периферии отверстий образовались микротрещины{{sfn|Широков|2012|с = 42}}. Листы скреплялись тремя рядами стальных и железных заклёпок. Железо для заклёпок не было наивысшего качества. Заказывая материал для заклёпок, «[[Harland and Wolff|Harland & Wolff]]» остановила свой выбор на бруске № 3 стандарта «Best», в то время как большинство судостроителей уже тогда предпочитали использовать образец № 4 («Best-best»), традиционно шедший на изготовление якорей, цепей и заклёпок. Предел прочности на разрыв в образце № 4 приближался к 80 % от аналогичной характеристики стали, тогда как в № 3 составлял только 73 %{{sfn|Манштейн|2013|с = 33}}. Всего на постройку «Титаника» ушло свыше трёх миллионов заклёпок. 75 % из них забивались вручную, остальные — при помощи гидравлической клепальной пушки{{sfn|Gill|2010|с = 87}}{{sfn|Манштейн|2013|с = 34}}. Постройку «Титаника» осуществляли около 1500 рабочих. Самым младшим из них было по 12—13 лет. Мальчики работали с заклёпками: разогревали их на портативных коксовых печах до температуры 815—990°С и быстро подносили в указанное место{{sfn|Манштейн|2013|с = 31—2}}. В то время соблюдению правил техники безопасности практически не уделялось внимания. Этим объясняется большое количество несчастных случаев. За время работ на стапеле погибло 6 рабочих, большинство из них от падения с большой высоты, ещё двое погибли в цехах и подсобных помещениях верфи{{sfn|Манштейн|2013|с = 35}}. 246 человек получили травмы, из них 28 — тяжёлые ([[ампутация|ампутации]] конечностей, раздробления костей){{sfn|Gill|2010|с = 109}}. === Спуск на воду === Спуску лайнера на воду предшествовала длительная подготовка. Вначале разбирались [[строительные леса|леса]]. Затем масса ещё не полностью построенного судна с подкилевых дубовых колодок переносилась на гидравлические курки, после чего из-под днища убирались опоры и стойки, которые поддерживали корпус в требуемом положении, крепились деревянные салазки. По окончании этой операции тщательно смазывались спусковые дорожки. Для спуска большого судна на эти цели уходило 23 тонны паровозного масла, смазки из [[Рыбий жир|рыбьего жира]] и жидкого мыла{{sfn|Манштейн|2013|с = 37}}. 31 мая 1911 года по случаю спуска «Титаника» на воду на набережной Белфаста и на песчаных отмелях реки [[Лаган]] собралось порядка 100 000 человек. Большой резонанс был вызван ещё и тем, что на этот же день «White Star Line» запланировала выход из Белфаста успешно прошедшего ходовые испытания «[[Олимпик (судно)|Олимпика]]»{{sfn|Широков|2012|с = 46}}. На специальной трибуне возле корпуса лайнера находились почётные гости: владелец треста «IMM» [[Морган, Джон Пирпонт|Джон Пирпонт Морган]], [[Джозеф Брюс Исмей]] с дочерью Маргарет, лорд и леди Пирри, мэр Белфаста и другие сановники. Неподалёку от носовой части были установлены ещё три трибуны: две для приглашённых гостей, одна для прессы{{sfn|Манштейн|2013|с = 36}}. Как и все суда компании «White Star Line», «Титаник» не проходил традиционный обряд «[[крещение корабля|крещения]]», о его борт не разбивали бутылку с [[Шампанское|шампанским]]. Около полудня заключительный обход совершил президент судоверфи [[Пирри, Уильям Джеймс|Уильям Пирри]], напоследок ещё раз проинструктировав рабочих{{sfn|Манштейн|2013|с = 37}}. В это время в воздух взлетела сигнальная ракета, призывая все мелкие суда покинуть залив, поскольку приближалось время спуска. По этой же причине на корме «Титаника» был поднят красный флаг. В 12:13 при помощи гидравлического пускового механизма были отданы курки, корабль начал движение по наклонной плоскости стапеля. В 12:14 «Титаник» за 62 секунды благополучно сошёл кормой вперёд со стапеля в реку [[Лаган]]{{sfn|Bartlett|2011|p = 33}}. Для торможения использовались шесть якорей и две прикреплённые к судну якорные цепи по 80 тонн каждая, которые волочились по дну, останавливая развивший скорость 12 узлов «Титаник». До полной остановки новый лайнер прошёл половину своей длины{{sfn|Широков|2012|с = 48}}. === Завершение постройки === После спуска на воду «Титаник» отбуксировали на достроечный причал, где проходили дальнейшие работы. В ходе достройки предстояло установить всё тяжеловесное оборудование ([[паровой котёл|котлы]], [[паровая машина|паровые машины]], [[паровая турбина|турбину]], [[Румпель|румпельную машину]], [[электрический генератор|генераторы]] и прочие [[Узел (сборочная единица)|узлы]]), поставить дымовые трубы и мачты, подвести коммуникации, отделать и меблировать помещения. На момент начала достроечных работ масса корабля (по сути, лишь каркаса, обшитого листами) составляла 26 тысяч тонн{{sfn|Манштейн|2013|с = 38}}. Поначалу «Титаник» ничуть не отличался от своего «близнеца» «[[Олимпик (судно)|Олимпика]]». В первом рейсе «Олимпика» принял участие Брюс Исмей, в ходе путешествия он отметил ряд мелких недостатков, которые были исправлены на «Титанике». В частности, Исмей обратил внимание на чересчур просторные прогулочные палубы. На «Титанике» лишние площади были заняты дополнительными каютами. Также на «Титанике» был увеличен холл для приёмов первого класса, показавшийся Исмею на «Олимпике» слишком тесным. Третье изменение касалось променада (прогулочной палубы) первого класса на палубе А. Глава компании посчитал, что на «Титанике» носовую часть палубы нужно застеклить, чтобы уберечь пассажиров от дождя и ветра{{sfn|Манштейн|2013|с = 41}}. Тяжеловесное оборудование устанавливали на места при помощи немецкого плавучего крана грузоподъёмностью 250 тонн. Котлы были опущены в котельные отделения через шахты дымовых труб. Отливку деталей и производство механизмов осуществляли литейные и сборочные цеха преимущественно «Харленд энд Вулф». До начала отделочных работ были смонтированы электрооборудование, водопровод и система вентиляции{{sfn|Манштейн|2013|с = 41}}. 18 сентября 1911 года «Уайт Стар Лайн» объявила предварительную дату выхода «Титаника» в первый рейс — 20 марта 1912 года. 20 сентября «Олимпик» столкнулся с крейсером «Хоук», лайнеру потребовался срочный ремонт в сухом доке «Харленд энд Вулф». Чтобы завершить все ремонтные работы в максимально короткие сроки, на «Олимпик» с «Титаника» было отозвано порядка 1000 рабочих. Задержка вынудила перенести дату отправления на 10 апреля{{sfn|Широков|2012|с = 87}}. В декабре были установлены четыре дымовые трубы. В январе 1912 года на верхней палубе «Титаника» были поставлены 20 [[Спасательная шлюпка|спасательных шлюпок]], возведён [[капитанский мостик]]. В начале февраля в сухом доке на «Титаник» установили три гребных винта, произвели окончательную покраску корпуса, в том числе ниже ватерлинии, наладили систему беспроводной связи. К концу марта 1912 года основная часть работ над лайнером была завершена{{sfn|Манштейн|2013|с = 42}}. 30 марта новый пароход был застрахован сроком на один год в компании «Атлантик», входившей в страховую корпорацию «[[Lloyd’s of London]]», на сумму 5 млн [[Доллар США|долларов США]] при том, что его постройка обошлась «Уайт Стар Лайн» в $ 7,5 млн. Страховка покрывала как полную потерю судна, так и выход его из строя{{sfn|Широков|2012|с = 72}}. {|class="graytable" style="text-align:center" |+ |width="25%"|[[Файл:RMS Titanic ready for launch, 1911.jpg|center|220px]] |width="25%"|[[Файл:Launching of Titanic 2.jpg|center|240px]] |width="25%"|[[Файл:RMS Titanic in Thompson Graving Dock.jpg|center|240px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic's propeller shaft installation.jpg|center|220px]] |- |«Титаник» на стапеле перед спуском на воду в 1911 году |«Титаник» сходит со стапеля |Завершающая стадия достройки в сухом доке Томпсона |Установка вала правого гребного винта |} == Конструкция == === Палубы === [[Файл:Ru mary titanic.svg|thumb|left|300px|Сравнение размеров «Титаника» с лайнером «[[Queen Mary 2]]», самолётом [[Airbus A380]], [[автобус]]ом, легковым [[Автомобиль|автомобилем]] и [[человек]]ом]] «Титаник» имел восемь [[палуба|палуб]]: верхнюю — шлюпочную, и под ней семь палуб, обозначенных сверху вниз буквами от А до G. Расстояние между ними варьировалось от 250 до 320 сантиметров. Шлюпочная палуба и палуба А занимали только [[Надстройка (судостроение)|надстройку]], а палуба G захватывала носовую — от котельных отделений до носа, и кормовую — от машинного отделения до среза кормы, части лайнера{{sfn|Губачек|2000|с = 54}}. Носовой участок палубы G длиной 58 м за счёт [[Седловатость|седловатости]] был на 2 м выше [[ватерлиния|ватерлинии]] около [[форпик]]а, а к [[Мидель|миделю]] постепенно понижался. Здесь находилось 26 кают для 106 пассажиров третьего класса, остальную площадь занимали багажное и почтовое отделения, а также корт для сквоша. Носовой и кормовой участки нижней палубы разделяло восемь отсеков, в которых находились шесть котельных с угольными бункерами, машинное и турбинное отделения. В кормовой части палубы длиной 64 м располагались продовольственные склады, кладовые и 60 двух-, четырёх- и шестиместных кают для 186 пассажиров третьего класса. Палубы C, D, E и F протягивались по всей длине судна{{sfn|Губачек|2000|с = 56}}. На открытой шлюпочной палубе размещалось 20 [[спасательная шлюпка|спасательных шлюпок]], вдоль бортов проходили променады (прогулочные палубы). Палубу A длиной 167 м целиком занимали каюты, салоны и променады для пассажиров первого класса. Палуба В длиной в надстройке 170 м прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой С, а затем продолжалась в виде 38-метровой носовой надстройки с оборудованием для обслуживания [[Якорь|якорей]] и швартовным устройством. За носовой надстройкой размещалась прогулочная (так называемая межнадстроечная) палуба для пассажиров третьего класса длиной 15 м{{sfn|Губачек|2000|с = 55}}. === Переборки === Корпус «Титаника» был разделён на 16 водонепроницаемых отсеков пятнадцатью [[переборка]]ми, построенными поперёк корабля. Переборки обозначались от носа к корме латинскими буквами от A до P (исключая I). Они поднимались от второго дна и проходили через две или три палубы (переборки A, B, K, L, M, N, O и P доходили в высоту до палубы D, остальные — до E, то есть выше [[Ватерлиния|ватерлинии]] на 3,4 м). Переборки придавали корпусу поперечную прочность. Они были собраны из стальных листов, соединённых внахлёст [[заклёпка]]ми. Для достижения абсолютной герметичности швы заделывались смолой. Толщина листов в нижней части переборки составляла 142 мм, в верхней — 76 мм{{sfn|Наталка Полтавка|2014|с = 4}}. Первые две переборки в носовой и последняя в кормовой части были сплошными. Во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие команде и пассажирам передвигаться между отсеками{{sfn|Губачек|2000|с = 58}}. Для свободного и безопасного прохода [[трюм]]ной команды между отсеками было установлено 12 вертикальных скользящих чугунных дверей высотой 4,8 м, с 8 рёбрами жёсткости. Двери удерживались в открытом состоянии при помощи горизонтального поддерживающего вала с подшипниками на концах и дверной шестернёй в центре, которая плотно сцеплялась с зубчатой рейкой на самой двери. Один конец вала при помощи фрикционной муфты вставлялся в привод с электромагнитом, которым можно было управлять с рулевой рубки капитанского мостика или вручную. Вал удерживался в неподвижном состоянии при помощи защёлок, не давая тем самым опускаться двери<ref name="Водонепроницаемые двери ">{{cite web|url = https://titanicanatomy.wordpress.com/2016/02/21/водонепроницаемые-двери-и-переборки/|title = Водонепроницаемые двери и переборки судов «Олимпик-класса»|author = Полтавка Н.|date = 2016-02-21|publisher = Анатомия «Титаника»|accessdate = 2016-03-17|lang = ru|archive-date = 2016-11-04|archive-url = https://web.archive.org/web/20161104160243/https://titanicanatomy.wordpress.com/2016/02/21/%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%be%d0%bd%d0%b5%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%b8%d1%86%d0%b0%d0%b5%d0%bc%d1%8b%d0%b5-%d0%b4%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%b8-%d0%b8-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%ba%d0%b8/|deadlink = no}}</ref>{{sfn|Манштейн|2013|с = 63}}. В случае возникновения опасности вахтенный помощник поворотом рычага в рулевой рубке включал электромагниты, отжимающие защёлки всех дверей. Полное закрытие занимало 30 секунд{{sfn|Губачек|2000|с = 61}}. Если двери закрывались по электросигналу с мостика, открыть их можно было только после снятия напряжения с электропривода. В этом случае каждая дверь открывалась отдельно, вручную. Также была предусмотрена автоматическая система закрытия гермодверей: при попадании воды поднимался поплавок, соединённый рычагом с электромагнитом, который отжимал защёлки{{sfn|Губачек|2000|с = 60}}. Для тех, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей, имелись ведущие на палубы аварийные трапы. На палубах F и E устанавливались клинкетные двери, закрывающиеся вручную при помощи особого рычага. На палубе G проходы в переборках отсутствовали{{sfn|Губачек|2000|с = 59}}. Конструкторами «Титаника» было рассчитано, что судно может оставаться на плаву при затоплении любых двух отсеков или четырёх носовых или кормовых смежных отсеков. Отсеки не были перекрыты сверху, поэтому при затоплении большего числа отсеков [[осадка]] и [[дифферент]] возрастали настолько, что вода поднималась над килем выше верхнего уровня переборок и переливалась поверх них в следующие отсеки{{sfn|Манштейн|2013|с = 62}}. [[Файл:Titanic side plan annotated Russian.png|thumb|center|800px|Продольный разрез «Титаника». Красным отмечены водонепроницаемые переборки, зелёным — примерное расположение повреждений от айсберга.]] === Двойное дно === Горизонтальное второе дно располагалось в 160 см над килем и занимало 9/10 длины судна, не захватывая лишь небольшие участки в носовой части и корме. Пространство между наружным днищем и вторым дном было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 отсеков, выполняющих функцию танков с [[Жидкий балласт|балластной]] и питьевой водой. Для свободного перетока балластной воды часть поперечных перегородок имела кольцевые каналы. Сплошными перегородками междудонное пространство делилось на четыре герметичные камеры{{sfn|Широков|2012|с = 37}}. Ячеистая водонепроницаемая структура двойного дна препятствовала проникновению забортной воды в основные отсеки при повреждении внешнего днища. Расположение поперечных перегородок в целом совпадало с основанием переборок в трюме. Только под машинным отделением имелась дополнительная перегородка<ref name="двойное дно"/>. Там второе дно поднималось на 1,98 м над килем. На настиле второго дна были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё это было прочно закреплено на стальных плитах{{sfn|Губачек|2000|с = 58}}. === Служебные помещения === [[Файл:Passerelle de navigation du RMS Olympic-SharpenAI-sharpen.jpg|слева|мини|250x250пкс|Ходовой мостик «[[Олимпик (судно)|Олимпика]]», идентичный мостику «Титаника»]] В носовой части шлюпочной палубы на расстоянии 57,92 м от [[Форштевень|форштевня]] находился открытый с обоих бортов [[капитанский мостик]]. В нём были установлены пять механических телеграфов: два [[Машинный телеграф|машинных]], швартовный, маневровый и аварийный. С их помощью с капитанского мостика передавались команды в машинное отделение и на кормовой мостик. Механические телеграфы на «Титаник» поставила компания «Дж. У. Рей & К°». Посередине стояли [[нактоуз]] и резервный штурвал, который использовался вблизи берега, при прохождении опасных мест или в плохую погоду. На 45 см за фальшборты палубы А по обе стороны выступали смотровые кабины{{sfn|Манштейн|2013|с = 53}}. Внутри них для подачи сигналов имелись кнопки управления паровыми свистками. На крышах обеих кабин устанавливались лампы Морзе, а к их бортам крепились [[Навигационные огни|бортовые огни]]: с правого борта — зелёный, с левого — красный{{sfn|Широков|2012|с = 149}}. За ходовым мостиком находилась рулевая рубка, где располагались основной штурвал, нактоуз, кренометр, щиток управления закрытием водонепроницаемых дверей, рулевой указатель, главные тактовые часы, телефоны судовой связи. Слева за рулевой рубкой находилась штурманская рубка, справа — помещение для хранения карт, за ним — апартаменты капитана, включавшие в себя гостиную, спальню и ванную. По обоим бортам носовой части шлюпочной палубы располагались каюты офицеров, выходящие на выделенный только для них участок открытого променада. На правом борту имелся небольшой офицерский курительный салон{{sfn|Широков|2012|с = 152}}. [[Файл:2nd class elevator (RMS Olympic).jpg|thumb|right|250px|Машинный зал продовольственного подъёмника на палубе D «Олимпика»]] Между первой и второй дымовыми трубами находилась радиорубка и каюта радистов. Оборудование радиостанции располагалось в двух смежных помещениях: в звукоизолированной «тихой» комнате, в которой был установлен передатчик, и в радиорубке — помещении с рабочими местами радистов, различными панелями управления и приёмником{{sfn|Широков|2012|с = 153}}. Между второй и третьей трубами на высоте 3,6 м над шлюпочной палубой находилась компасная площадка, в которой располагался нактоуз с эталонным [[компас]]ом. По нему корректировались все компасы на судне. Показания эталонного компаса проверялись по астрономическим наблюдениям. Все элементы конструкции площадки были выполнены из дерева и [[латунь|латуни]], помещение освещалось [[Масляная лампа|масляными лампами]]. Эти меры предпринимались для того, чтобы [[Магнитное поле|магнитные]] и [[Электрическое поле|электрические поля]] оказывали минимальное воздействие на компас и не приводили к [[Магнитная девиация|магнитной девиации]]. Когда площадка не использовалась, её закрывали брезентовым тентом<ref>''Полтавка Н.'' Компасная платформа. — [https://titanicanatomy.wordpress.com/ Анатомия «Титаника»] {{Wayback|url=https://titanicanatomy.wordpress.com/ |date=20151225120922 }}; Одесса, 2015.</ref>. Между третьей и четвёртой трубами находился небольшой променад для механиков, на правом борту, напротив резервуаров с питьевой водой, располагался их курительный салон{{sfn|Широков|2012|с = 151}}. [[Файл:Pantry aboard RMS olympic.jpg|thumb|left|250px|Кладовая на палубе D «Олимпика»]] На [[полубак]]е размещались швартовные устройства, запасной [[якорь]], якорный кран, клюзы и каналы якорных цепей и грузовой люк № 1. В целях безопасности пассажиры в эту часть судна не допускались{{sfn|Губачек|2000|с = 54}}. На кормовой надстройке на высокой платформе размещался кормовой мостик, с него осуществлялся контроль за [[Швартовка|швартовкой]] и велось наблюдение за обстановкой позади парохода. Кормовой мостик был оборудован штурвалом, двумя механическими телеграфами, нактоузом, [[Лаг (морской прибор)|лагом]] и телефоном. На леерном ограждении мостика крепилось четыре [[Спасательный круг|спасательных круга]]. В носовой части палубы С были установлены лебёдки бортовых якорей. В полубаке также размещались лазарет для экипажа, мастерская плотника, камбуз и столовые для кочегаров и матросов. У кормовой оконечности [[ют|полуюта]] находился рулевой механизм{{sfn|Широков|2012|с = 141}}. [[Кубрик (морской термин)|Кубрики]] для 108 кочегаров занимали носовую часть палубы D. Оттуда винтовой трап вёл прямо в котельные, и кочегары попадали к своим рабочим местам, минуя пассажирские помещения{{sfn|Губачек|2000|с = 56}}. В средней части палубы располагалась кухня, где готовилась еда для первого и второго классов, старшего командного состава, радистов, почтовиков, а также для посетителей ресторана «А-ля Карт» ({{lang-en|À la carte}}). Кухня оборудовалась двумя большими электрическими плитами с 19 духовками каждая, электромеханическими картофелечистками, тестомесильными машинами, мясорубками, миксерами, четырьмя грилями, электрической хлебопечью, холодильниками и паровым мини-котлом{{sfn|Манштейн|2013|с = 187}}. Пар циркулировал по теплообменникам, на которых варились бульоны и грелась вода для приготовления чая, кофе и шоколада, часть шла на нагрев тарелок и приготовление пищи на пару. Рядом находились пекарня, мясной цех, помещения для мытья посуды, кладовые для овощей, мяса и столовых приборов{{sfn|Манштейн|2013|с = 40}}<ref name="Electricity">{{cite web|url = http://www.natgeotv.com.au/engineering/powering-a-giant.aspx|title = Powering a Giant|date = 2015-08-02|publisher = [[National Geographic (журнал)|National Geographic]]|accessdate = 2015-08-20|lang = en|archive-date = 2015-09-10|archive-url = https://web.archive.org/web/20150910112746/http://www.natgeotv.com.au/engineering/powering-a-giant.aspx|deadlink = yes}}</ref>. Готовые блюда для пассажиров отправлялись на сервировку в соседнее помещение — буфетную, а для экипажа при помощи подъёмников распределялись по соответствующим столовым<ref>{{cite web|url = http://titanicsociety.ru/kambuz_na_titanike/|title = Ужин на «Титанике» Где и как создавались кулинарные шедевры|author = Полтавка Н.|date = 2015|publisher = Историко-исследовательское сообщество «Титаника»|accessdate = 2016-11-01|archiveurl = https://web.archive.org/web/20161103235551/http://titanicsociety.ru/kambuz_na_titanike/|archivedate = 2016-11-03|deadlink = yes}}</ref>. Основная часть помещений для экипажа размещалась на палубе E, они занимали её носовую часть и весь левый борт. Здесь находились кубрики, кают-компании и уборные младших членов экипажа — штивщиков<!-- от «штивка»-->, кочегаров, плотников, музыкантов, стюардов, официантов, поваров, пекарей, матросов, уборщиков и грузчиков{{sfn|Широков|2012|с = 134}}. Они занимали койки в кубриках вместимостью от 24 до 44 человек. В средней части по левому борту находилась столовая для механиков. По левому борту палубы почти через весь лайнер шёл коридор «Скотленд Роуд» длиной 137 м и шириной 2,5 м, названный в честь одной из оживлённых улиц [[Ливерпуль|Ливерпуля]]. Пользуясь множеством лестниц, подходивших к нему, члены экипажа могли попасть в любую часть судна к своим рабочим местам<ref>''Полтавка Н.'' [https://titanicanatomy.wordpress.com/2015/01/30/шотландская-дорога/ Шотландская дорога] {{Wayback|url=https://titanicanatomy.wordpress.com/2015/01/30/%D1%88%D0%BE%D1%82%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0/ |date=20160703032802 }} — Анатомия «Титаника»; Одесса, 2015.</ref>. Общая же протяжённость всех коридоров «Титаника» достигала 7 км{{sfn|Манштейн|2013|с = 131}}. На палубе F располагались два больших кубрика, один — на 53 кочегара, другой — на 40 стюардов. Здесь же были места четырёх смазчиков и пяти почтовых клерков. В кормовой части находились кухня обеденного салона третьего класса, каюты главного механика и его помощников{{sfn|Широков|2012|с = 130}}. В носовой оконечности палубы G располагались кубрики для 15 кочегаров и 30 смазчиков. За ними по правому борту размещалось почтовое отделение, в котором сортировались почтовые отправления{{sfn|Широков|2012|с = 114}}. Пространство между переборками М и N занимали кладовые с мясом, рыбой, молоком, мороженым, фруктами, овощами, яйцами, маслом и камера разморозки. Для быстрой доставки продовольствия на кухни использовались конвейерные лифты. Основная часть продуктов хранилась в больших морозильных камерах. В роли хладагента в них выступал [[углекислый газ]]. Каждая рефрижераторная установка состояла из двух сдвоенных компрессоров. В конденсаторы закачивалась морская вода из танка на нижней палубе, охлаждая газ, сжиженный при большом давлении. Затем хладагент подавался в рубашки охлаждения различных отсеков и возвращался в компрессоры для повторного использования{{sfn|Широков|2012|с = 78}}. === Трубы === [[Файл:Funnel for Titanic.jpg|thumb|right|200px|Четвёртая труба «Титаника»]] «Титаник» имел четыре [[эллипс]]оидных трубы диаметром 7,4 × 5,7 м, слегка наклонённых к корме. Угол их наклона от вертикали составлял 9,46°. Высота труб различалась на несколько сантиметров и в среднем составляла 22 м, благодаря чему дым не проникал ни на открытые прогулочные палубы, ни в салоны корабля. В равновесии каждую трубу удерживали 12 [[Оттяжка (строительство)|оттяжек]]. Дым из [[Паровой котёл|котлов]] отводился через три первые трубы, четвёртая выполняла функцию вытяжного вентилятора. К ней были подведены вентиляционные трубы машинного отделения, судовых кухонь и ресторанов, через неё отводился дым из камина курительного салона первого класса. Вентиляционная шахта под четвёртой трубой служила аварийным выходом из машинного отделения на шлюпочную палубу. На случай эвакуации машинной команды на стенках шахты были предусмотрены вертикальные лестницы. К трубам крепились трёхтональные паровые свистки, но на третьей и четвёртой трубах они были бутафорскими. Свистки приводились в действие с ходового мостика нажатием кнопки. Когда требовалось регулярно подавать сигналы, например, в туманную погоду, использовалась электрическая система контроля, включавшая свисток автоматически на 8 — 10 секунд каждую минуту{{sfn|Широков|2012|с = 69}}. Верхняя часть труб шириной 5,5 м окрашивалась в чёрный цвет, остальная — в палевый (светло-жёлтый). Такой окрас дымовых труб был отличительной чертой судов, принадлежащих «[[Уайт Стар Лайн]]»{{sfn|Манштейн|2013|с = 63}}. Другой деталью корпоративного окраса компании являлась золотистая полоса шириной 26 см, опоясывающая борт между палубами C и D{{sfn|Манштейн|2013|с = 60}}. === Мачты === «Титаник» имел две мачты. Первая располагалась на [[полубак]]е, вторая возвышалась над кормовой частью открытого променада палубы А. Расстояние между ними составляло 180 м. Обе мачты были стальными с верхней частью из [[Тик (древесина)|тика]]. На передней мачте, на высоте 29 м над ватерлинией, размещалась [[марсовая площадка]] («воронье гнездо»), добраться до которой можно было по внутреннему металлическому трапу. Мачты использовались в качестве опор антенны судовой радиостанции. На топ (вершину) кормовой мачты поднимался красный треугольный вымпел компании «Уайт Стар Лайн» с изображением белой пятиконечной звезды{{sfn|Губачек|2000|с = 65}}. == Оборудование == === Энергетическая установка === ==== Силовая установка ==== [[Файл:Triple expansion engine animation.gif|thumb|right|250px|Принцип действия паровой машины тройного расширения, аналогичной по устройству с теми, которыми был оборудован «Титаник»]] Силовая установка «Титаника» состояла из двух четырёхцилиндровых [[паровая машина|паровых машин]] [[Компаунд-машина|тройного расширения]], располагавшихся в одиннадцатом отсеке трюма, и [[паровая турбина|паровой турбины]] низкого давления, которая находилась в двенадцатом отсеке. Паровые машины, высота которых составляла 12 м, а ход [[Поршень|поршней]] — 1,9 м{{sfn|Широков|2012|с = 61—2}}, вращали два крайних винта, а турбина — средний. Использование одновременно паровых машин и турбины обеспечивало отсутствие сильных вибраций при относительно высокой скорости. Впервые «Уайт Стар Лайн» опробовала такую систему на пароходе «[[Лаурентик]]» в [[1908 год]]у{{sfn|Gill|2010|с = 120}}. Все элементы силовой установки «Титаника» ввиду их большой массы (к примеру, поршневой двигатель весил 720 т) были прочно закреплены на стальных плитах{{sfn|Губачек|2000|с = 58}}. [[Файл:Titanic's propellers.jpg|thumb|left|Гребные винты «Олимпика», идентичные [[Движитель|движителям]] «Титаника», за исключением центрального винта — у «Титаника», по технической документации, он был трёхлопастным|230px]] Водяной пар из котлов по двум главным паровым магистралям диаметром 53 см поступал в [[паросепаратор]]ы, где от него отделялись твёрдые частицы и капельная влага{{sfn|Широков|2012|с = 59}}. Затем пар при температуре 201 °С поступал под давлением 14,6 [[атм]] во второй цилиндр паровой машины диаметром 1,37 м. После расширения пара в цилиндре происходила его декомпрессия. Имея на выходе давление 5,3 атм и температуру 161 °С, пар направлялся в третий цилиндр среднего давления диаметром 2,13 м. Здесь процесс повторялся, и пар под давлением в 1,6 атм подавался в два цилиндра (первый и четвёртый) низкого давления диаметрами по 2,46 м. При частоте оборотов в минуту, равной 75, одна машина потребляла до 2,8 т пара за тот же промежуток времени{{sfn|Широков|2012|с = 61}}. На выходе из паровых машин пар имел давление 0,61 атм и температуру 87 °С{{sfn|Широков|2012|с = 62}}. В таком состоянии он попадал в паровую турбину низкого давления, диаметр цилиндрического ротора которой составлял 3,7 м, а его масса — порядка 131 т. Паровая турбина «Титаника» обладала мощностью 16 тысяч [[л.с.]] и на ходу совершала в среднем 165—190 об/мин. Если скорость ротора турбины превышала допустимый максимум на 10 %, клапаны отводили пар напрямик в конденсаторы до тех пор, пока скорость турбины не упадёт ниже установленного предела. Из турбины отработанный пар, имевший давление 0,07 атм, попадал в два [[Конденсатор (теплотехника)|конденсатора]] у каждого борта. Там пар проходил мимо трубок, по которым циркулировала морская вода, охлаждаясь таким образом на поверхностях холодных трубок, он конденсировался, и пресная вода каплями стекала в основание конденсатора, откуда при помощи насосов по системе трубопроводов, водосборных танков (ёмкостей) и фильтров, очищавших её от смазки, [[окалина|окалины]] и твёрдых частиц, шла обратно в котлы{{sfn|Hutchings|2011|с = 96}}. Но перед тем как попасть в котёл, вода нагревалась в поверхностном нагревателе от трубок, пропускавших отработанный пар от электрогенераторов, а также в нагревателе прямого нагрева, внутри которого капли воды проходили непосредственно через отработанный пар от вспомогательного оборудования {{sfn|Широков|2012|с = 63}}. В системе создавалось избыточное давление, благодаря чему температура воды поднималась до 110 °С. Насосы подавали котельную воду в систему питающих магистралей. Из магистралей вода уже под ручным контролем подавалась в котлы до уровня, покрывавшего [[дымогарные трубы]]{{sfn|Широков|2012|с = 64}}. Каждый двигатель соединялся с валом одного [[Гребной винт|гребного винта]]. [[Коленчатый вал|Коленчатые валы]] паровых машин весили по 118 т{{sfn|Широков|2012|с = 59}}. Диаметр центрального четырёхлопастного (возможно, трёхлопастного{{s|<ref group="комм.">Таковым центральный винт значится в инженерной книге «Харленд энд Вулф». Подтвердить или опровергнуть этот факт пока невозможно. Исторических фотографий движителей в публичном доступе нет, на дне винт скрыт под слоем ила.</ref>}}) винта составлял 5,2 м, а двух крайних трёхлопастных — 7,2 м. На полном ходу центральный винт вращался с частотой 180 об/мин, а наружные — с частотой 80 об/мин{{sfn|Gill|2010|с = 126}}. Лопасти винтов были изготовлены из сплава меди и марганца{{sfn|Gill|2010|с = 126}}. Вся силовая установка судна обладала мощностью 55 тысяч л. с.{{sfn|Губачек|2000|с = 56}} ==== Паровые котлы ==== Пар для турбины, паровых машин, генераторов и вспомогательных механизмов производили 29 [[Жаровые трубы|жаротрубных]] [[Паровой котёл|котлов]] — 24 двухпроточных котла и 5 однопроточных. Двухпроточные котлы имели по 3 топки с каждого торца. Топки представляли собой [[Гофрирование|гофрированные]] трубы, разделённые [[Колосниковая решётка|колосниковой решёткой]], на которой сгорал [[Каменный уголь|уголь]]. Раскалённый газ поднимался в расположенные в средней части котла огненные коробки, откуда поступал в [[дымогарные трубы]], выходящие в торцах котла выше топок. К этой части подходили выводы дымоходов, через которые топочные газы попадали в дымовую трубу{{sfn|Широков|2012|с = 49}}. Образовавшийся в результате кипения пар поднимался в верхнюю часть котла и по паропроводам поступал в главные, вспомогательные либо аварийную паровые магистрали. Ёмкость двухпроточного котла составляла 48,5 тонн{{sfn|Gill|2010|с = 126}} В котельной № 1 размещались однопроточные котлы, имевшие только 3 топки. Вырабатываемый в них пар шёл на поддержание работы электрогенераторов{{sfn|Широков|2012|с = 50}}. Диаметр каждого котла составлял 4,79 метра, длина двухпроточных котлов равнялась 6,08 м, однопроточных — 3,57 м. Они использовали естественную тягу, а вентиляторы, подававшие воздух под [[колосники]], усиливали её интенсивность{{sfn|Губачек|2000|с = 63}}. Котельные отделения занимали с пятого по десятый отсек трюма. Котлы располагались по 5 в ряд (в котельной № 6 — по 4) параллельно переборкам. На разведение холодных котлов уходило до 8 часов{{sfn|Широков|2012|с = 53}}. Для работы всей силовой установки требовалось около 610 тонн угля в сутки{{sfn|Butler|1998|с = 10}}. Уголь хранился в бункерах, расположенных между котельными. В котельных отделениях «Титаника» [[Сменная работа|посменно]] трудилось больше 100 кочегаров, они занимались подачей вручную угля и обслуживанием 159 топок. Режим выработки пара, интенсивность подачи топлива и его шуровки регулировались вахтенным механиком с контрольного мостика машинного отделения при помощи котельного телеграфа и шуровочного индикатора. Последний по устройству был схож с таймером. Через установленный механиком промежуток времени в котельной раздавался звонок, диск в индикаторе переводился на нужную цифру, обозначавшую номер топки, с которой в это время нужно было работать кочегару. Эта система упорядочила и повысила эффективность работы кочегаров{{sfn|Широков|2012|с = 54}}. ==== Румпельная машина ==== [[Файл:SteeringEngine-gigapixel-scale-6 00x.jpg|слева|мини|250x250пкс|Румпельная машина перед установкой на «Олимпик»]] 101-тонное перо [[Судовой руль|руля]] высотой 24 м, насаженное на петли, поворачивалось паровой машиной{{sfn|Манштейн|2013|с = 63}}. У кормовой оконечности на палубе С, за салонами третьего класса, по обе стороны от центральной линии, были установлены два румпельных трёхцилиндровых двигателя. В работе находился только один из них, второй использовался только в случае поломки основного. К голове (верхней части) оси рулевого пера — баллера диаметром 60 см, был прикреплён румпельный механизм, представлявший собой зубчатый круговой сектор{{sfn|Широков|2012|с = 45}}. Зубья, расположенные по дуге сектора, входили в зацепление с зубчатой шестернёй, которая через редуктор приводилась во вращение от румпельной машины. Чтобы румпель оставался неподвижным во время шторма, его положение фиксировалось жёсткими пружинами{{sfn|Hutchings|2011|с = 68}}. Команды к приводу поступали при помощи гидравлической передачи во время вращения штурвала на капитанском или кормовом мостиках. Все штурвалы соединялись с гидравлическими телемоторами, состоящими из передающего и приёмного цилиндров, соединённых между собой посредством трубок. На случай отказа обоих рулевых двигателей для вращения румпеля на «Титанике» была предусмотрена система тросов и блоков, присоединённых к двум паровым [[Кабестан (лебёдка)|кабестанам]]{{sfn|Широков|2012|с = 45}}. ==== Электрогенераторы ==== [[Файл:Electrical Power Plant (Olympic-class ocean liner).jpg|thumb|right|250px|Один из четырёх главных электрогенераторов]] Тринадцатый отсек «Титаника» занимали главные [[электрогенератор]]ы. К генераторной установке подходили вспомогательные паровые магистрали, которые питались от однопроточных котлов в котельной № 1, двух котлов с левого борта котельной № 2 и двух котлов с правого борта котельной № 4{{sfn|Широков|2012|с = 74}}. Лайнер был оснащён четырьмя главными [[Генератор электричества|электрогенераторами]], каждый мощностью 400 киловатт, которые вырабатывали [[постоянный ток]] [[Напряжение (электрическое)|напряжением]] 100 вольт. Эти динамо-машины являлись самыми крупными из предназначенных для морского применения. Каждый из генераторов приводился в движение трёхцилиндровой паровой [[Компаунд-машина|компаунд-машиной]] мощностью 580 л. с. Двигатели имели один цилиндр высокого давления диаметром 43 см, в который пар поступал под давлением 13 атм, и два низкого диаметром 50 см. Частота вращения составляла 325 об/мин{{sfn|Широков|2012|с = 74}}. На палубе D между обеденными салонами первого и второго классов находились два аварийных генератора мощностью по 30 киловатт{{sfn|Губачек|2000|с = 63}}. Они работали в паре с двухцилиндровыми паровыми машинами, вращавшимися с частотой 380 об/мин. Система питавших их аварийных паропроводов была сконструирована таким образом, чтобы в зависимости от обстоятельств двигатели генератора можно было подключить к любым из 15 котлов, расположенных в котельных № 2, 3 или 5. В случае повреждения главных паровых магистралей к аварийному паропроводу также могли подключаться насосы и главные двигатели<ref name="Халперн">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-prime-mover~part-4.html|title = Titanic's Prime Mover — An Examination of Propulsion and Power|author = Samuel Halpern|publisher = Encyclopedia Titanica|accessdate = 2015-08-02|lang = en|archive-date = 2015-09-24|archive-url = https://web.archive.org/web/20150924041716/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-prime-mover~part-4.html|deadlink = no}}</ref>. === Электроприборы === От главных генераторов ток по кабелям площадью поперечного сечения 3,81 см² передавался на распределительный щит генераторного отсека. С него можно было управлять работой каждого генератора по отдельности. От [[Фидер (радиотехника)|фидерного]] щита отходили 48 кабелей и поднимались вертикально по двум магистральным шахтам левого и правого бортов. Кабели терминировались в главных предохранительных коробках на каждой палубе, от которых отводились ветви отдельных цепей. Цепи расходились вдоль основных коридоров к распределительным коробкам. От них ответвлялись кабели к конкретным потребителям. В машинных отделениях применялись армированные кабели, заключённые в свинцовую оболочку и также переплетённые. В котельных помещениях для защиты от влаги и механического воздействия кабели проходили по стальным трубам. Всего по судну было проложено более 300 км кабеля{{sfn|Широков|2012|с = 67}}. К распределительной сети было подключено 10 тысяч осветительных ламп, 562 электрообогревателя, установленных преимущественно в каютах первого класса, холодильная установка, 153 электродвигателя, в том числе электроприводы для 8 кранов грузоподъёмностью от 3 до 5 тонн, 4 грузовых лебёдок грузоподъёмностью 3 тонны и 4 шлюпочных лебёдок грузоподъёмностью 750 кг, 4 [[лифт]]ов, каждый на 12 человек. Помимо этого, электричество потребляли [[Электроплита|электроплиты]], утюги, десятки других машин и приборов в кухнях, электрованна (прототип [[Солярий|солярия]]), радиоустановка, судовые [[телефон]]ы, тренажёры в гимнастическом зале, вентиляторы в котельном и машинном отделениях и десятки контрольных ламп{{sfn|Губачек|2000|с = 65}}. ==== Связь ==== [[Файл:1913 Marconi operator room for 5 kilowatt ocean liner station.JPG|thumb|right|250px|Рабочее место радиста на «Олимпике»]] Внутрисудовая связь обеспечивалась посредством [[телефон]]ов. Телефонные линии связывали капитанский мостик с полубаком, кормовым мостиком, [[Марс (мореплавание)|марсовой площадкой]], контрольным мостиком машинного отделения; машинное отделение с каютой главного механика и котельными; кладовые с пекарней и камбузом. Применялись морские телефонные аппараты громкой связи новейшей конструкции, изготовленные фирмой «Алфред Грэм & К°». Исключением являлась каюта главного механика, в которой был установлен универсальный аппарат со звонковым и голосовым вызовом. В рулевой рубке мостика установили четыре телефона, каждый из них был снабжён индикатором, на котором во время поступления вызова в дополнение к взведению флажка загоралась сигнальная лампа. Три аналогичных аппарата использовались в машинном отделении. В каждой котельной и на марсовой площадке телефон ставился под металлический козырёк{{sfn|Широков|2012|с = 81}}. На палубе С у парадной лестницы находился ручной [[телефонный коммутатор]] на 50 линий, через который обеспечивалась связь между некоторыми служебными помещениями (например, радиорубкой), каютами старших членов экипажа и пассажиров первого класса. Каюты были оборудованы громкоговорящими аппаратами «Грэм». Абонент в предназначенную только для передачи речи трубку сообщал оператору станции, кому именно требуется позвонить, и телефонист соединял его с нужным аппаратом{{sfn|Губачек|2000|с = 65}}. Радиооборудование на «Титаник» поставила компания «{{не переведено 5|Marconi Company|Маркони К°|en|Marconi Company}}». Оно включало в себя один из мощнейших на тот момент главный радиопередатчик с [[Электронная лампа|электронной лампой]], магнитным детектором, дисковым [[разрядник]]ом мощностью 5 кВт и аварийный передатчик. Радиоустановка лайнера позволяла при помощи [[Азбука Морзе|азбуки Морзе]] выходить на связь с судами и береговыми станциями в радиусе 630 км днём{{sfn|Манштейн|2013|с = 62}} и до 1600 км ночью{{sfn|Gill|2010|с = 165}}. Приём и отправление радиограмм осуществлялись на рабочих частотах в диапазоне от 500 до 1000 кГц. Радиоустройства питались от бортовой электросети, на случай полного отключения электроэнергии в радиорубке были предусмотрены аварийные аккумуляторные батареи. Передавала и принимала радиоволны воздушная Т-образная [[антенна]], её горизонтальное полотно, состоящее из двух проводов, было натянуто между мачтами, на высоте 15 м над верхушками труб{{sfn|Губачек|2000|с = 63}}, к нему от расположенной на шлюпочной палубе радиорубки подходили два провода, образующее вертикальное полотно антенны{{sfn|Широков|2012|с = 104}}. === Водоснабжение и водоотведение === Система водоснабжения на «Титанике» выполняла ряд важнейших функций. Техническая пресная вода подавалась в котлы, её пар служил [[Рабочее тело|рабочим телом]] для энергетической установки; питьевой водой снабжались [[Кухня (помещение)|кухни]], [[Каюта|каюты]] и общественные уборные; морская вода использовалась в качестве [[Балласт на надводных плавучих средствах|балласта]], циркулировала по трубкам [[Конденсатор (теплотехника)|конденсаторов]], подавалась в [[плавательный бассейн]], [[Ванная|ванные]] и [[туалет]]ы, подводилась к пожарным [[гидрант]]ам. Питьевая вода была закачана в шесть расположенных по обоим бортам тринадцатого отсека [[Цистерна|танков]] общей ёмкостью 792 [[Тонна|тонны]], в танк у переборки С в четвёртом отсеке ёмкостью 170 т, а также в три танка междудонного пространства ёмкостью 1002 тонны<ref name="двойное дно">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-hidden-deck.html|title = Titanic's Hidden Deck|author = Samuel Halpern|publisher = Encyclopedia Titanica|accessdate = 2015-08-16|lang = en|archive-date = 2015-07-28|archive-url = https://web.archive.org/web/20150728100019/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-hidden-deck.html|deadlink = no}}</ref>. Остальные танки двойного дна занимала балластная вода. За время плавания на борту сжигались сотни тонн [[Каменный уголь|топлива]], расходовалось огромное количество воды и провизии. Для сохранения мореходных качеств лайнера этот вес восполнялся при помощи водяного балласта, который закачивался в танки по мере необходимости{{sfn|Широков|2012|с = 37}}. Забор балластной воды осуществлялся электронасосами через входные отверстия в днище диаметрами 13, 15, 20 и 25 см. Конструкция двойного дна позволяла закачивать до 3790 т балласта<ref name="двойное дно"/>. Забор морской воды для конденсаторов также осуществлялся через днищевые отверстия, диаметр которых составлял 74 см. Использованная в конденсаторах вода и излишек балласта сбрасывались через сдвоенные выходные отверстия сливных танков, расположенных вдоль обоих бортов{{sfn|Широков|2012|с = 86}}. Предназначенная для бытового применения морская и питьевая вода поднималась и закачивалась в резервуары на шлюпочной палубе, откуда самотёком распределялась между потребителями. Постоянство уровня воды в этих ёмкостях обеспечивалось при помощи U- и Р-образных труб, прикреплённых к задней части третьей дымовой трубы. Они образовывали с цистернами [[сообщающиеся сосуды]], выполняя функцию уравнительных резервуаров. Когда уровень падал, насосы заполняли петлеобразные контуры, а так как они находились выше цистерн, уровень воды в последних всегда оставался максимальным. Нагрев осуществлялся в теплообменнике на шлюпочной палубе<ref>{{cite web|url = http://www.rivet-counter.com/Tutorial/Alteration_Pages/35Pipes.html|title = Funnel Piping|publisher = Rivet Counter|accessdate = 2015-08-16|lang = en|archive-date = 2015-10-02|archive-url = https://web.archive.org/web/20151002065011/http://www.rivet-counter.com/Tutorial/Alteration_Pages/35Pipes.html|deadlink = no}}</ref>. Для восполнения запасов пресной воды на борту имелась опреснительная установка, состоящая из трёх испарителей фирмы «Liverpool Engineering and Condenser К°» производительностью по 60 т пресной воды в сутки{{sfn|Широков|2012|с = 78}}. Предназначенная непосредственно для питья и приготовления пищи вода проходила через фильтры на пути к кухням лайнера. Стюарды разносили её в графинах по каютам и общественным помещениям. Умывальники были установлены в большинстве кают, но основная их часть не подключалась к водопроводу. Над раковиной ставилась ёмкость с чистой водой, использованная вода стекала в равный по объёму резервуар под раковиной. Такие умывальники обслуживались стюардами, которые заливали как холодную, так и горячую воду. Умывальники с проточной водой стояли только в каютах первого класса на палубе Е, офицерских каютах и общественных туалетах. Умывальники на «Титанике» не имели [[Смеситель (сантехника)|смесителей]], вместо них использовались раздельные краны для холодной и горячей воды{{sfn|Полтавка|2014|с = 7}}. Ванны преимущественно были общественными, причём на весь третий класс приходилось всего две ванны. Ванными были оборудованы только апартаменты капитана, люкс-апартаменты и 22 каюты первого класса на палубах В и С. Все ванны наполнялись морской водой. Душами с пресной водой были оборудованы только частные ванны. Ежедневные посещения душа полагались штивщикам и кочегарам. Душевые для них размещались на палубе F{{sfn|Полтавка|2014|с = 4}}. Унитазы имелись только в оборудованных ваннами каютах. Постояльцам остальных кают приходилось довольствоваться общественными туалетами. На палубе G, где размещалась часть кают третьего класса, туалеты отсутствовали, и пассажирам приходилось подниматься на палубу выше. Такая особенность становилась причиной неприятных инцидентов. Так, стюарды «Олимпика» сетовали на то, что некоторые не привыкшие к современным санузлам пассажиры не утруждали себя, особенно в ночное время, длительными походами по коридорам и трапам и облегчались в ближайшем укромном углу{{sfn|Полтавка|2014|с = 11}}. На «Титаник» были поставлены керамические унитазы с индивидуальным сливным бачком, в которые подавалось морская вода, общественные мужские туалеты оборудовались писсуарами{{sfn|Полтавка|2014|с = 10}}. Все канализационные стоки лайнера сбрасывались за борт через расположенные чуть выше ватерлинии отверстия{{sfn|Полтавка|2014|с = 12}}. === Шлюпки === [[Файл:Port's lifeboats on Titanic.jpg|thumb|right|230px|Ряд шлюпок в носовой части верхней палубы «Титаника». На переднем плане шлюпка № 8, на заднем — за борт вывешена шлюпка № 2]] На борту «Титаника» имелось 20 [[спасательная шлюпка|спасательных шлюпок]]: 16 шестивёсельных деревянных шлюпок, подвешенных на [[шлюпбалка]]х, и 4 четырёхвёсельные складные шлюпки с деревянным днищем и парусиновыми бортами. 14 из 16 деревянных шлюпок могли взять на борт 65 человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились вываленные за борт «дежурные» шлюпки вместимостью 40 человек. Они предназначались для экстренного спуска в случае возникновения чрезвычайной ситуации (например, обнаружение человека за бортом). Складные шлюпки были рассчитаны на 47 человек каждая. Общая вместимость шлюпок составляла 1178 человек, в то время, как пароход был рассчитан на 2556 пассажиров и 908 членов экипажа{{sfn|Hutchings|2011|с = 112}}. Согласно действовавшему тогда британскому кодексу торгового мореплавания, число шлюпок на корабле рассчитывалось не по количеству людей на борту, а по [[тоннаж]]у судна. Этот кодекс был составлен в [[1894 год]]у, и предписывал всем судам водоизмещением более 10 тысяч тонн (самые крупные в то время) иметь на борту не менее 16 спасательных шлюпок, подвешенных на [[шлюпбалка]]х. Впоследствии появились суда, водоизмещение которых в несколько раз превышало 10 тысяч тонн, однако требования Министерства торговли по оснащению шлюпками остались прежними<ref name="ВГТРК док">{{cite video|people=Кирилл Ветряев, Марина Бандиленко (авторы сценария)|date2=2012|title= Титаник|url=https://www.youtube.com/watch?v=0S7t-7gH-P4|publisher=Стар Медиа Дистрибьюшн}} {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=0S7t-7gH-P4 |date=20151114164925 }}</ref>. Помимо вёсел шлюпки были укомплектованы 46-метровым буксировочным тросом, мачтой, парусом, якорем, одеялами, двумя [[багор|баграми]], компасом, фонарём, герметичными жестяными коробками с галетами и двумя 45-литровыми баками с водой. Однако, опасаясь краж оборудования, экипаж хранил его в подсобном помещении на шлюпочной палубе{{sfn|Gill|2010|с = 170}}. Спасательные шлюпки были произведены там же, где строился «Титаник» — на верфи «Харленд энд Вулф», во время постройки лайнера. Корпус деревянных шлюпок был изготовлен из [[Сосна (древесина)|сосновых]] досок, [[Морские термины#Ш|штевни]] из [[Дуб (древесина)|дуба]], а киль и перо [[Судовой руль|руля]] из [[вяз]]а. Длина 65-местных шлюпок составляла 9,5 м, ширина — 2,7 м. «Дежурные» шлюпки имели в длину 7,5 м{{sfn|Манштейн|2013|с = 51}}. Складные шлюпки состояли из цельного дощатого днища и [[парусина|парусиновых]] бортов, которые в случае необходимости разворачивались. Стационарные спасательные шлюпки располагались на верхней (шлюпочной) палубе группами по четыре в носовой и кормовой её частях. Они нумеровались от носа к корме, по левому борту — чётные, по правому — нечётные. Все стационарные шлюпки были прикреплены [[Таль (механизм)|талями]] к шлюпбалкам и, за исключением «дежурных», хранились на деревянных кильблоках, зачехлённые [[брезент]]ом{{sfn|Lord|1976|с = 59}}. Складные шлюпки обозначались латинскими буквами A, B, C и D{{sfn|Lord|1976|с = 59}}. Две складные шлюпки хранились у первых от мостика шлюпбалок рядом с «дежурными» шлюпками, две другие — на крыше офицерских кают. Последние было очень трудно доставать и готовить к спуску, поскольку они имели большую массу и переносились вручную{{sfn|Bartlett|2011|с = 123}}. Шлюпбалки на «Титаник» поставила шведская компания «The Welin Davit and Engineering», на тот момент это были самые передовые устройства для спуска шлюпок{{sfn|Манштейн|2013|с = 54}}. После спуска первой шлюпки они могли поворачиваться в сторону шлюпочной палубы и забирать с неё другие шлюпки{{sfn|Chirnside|2004|с = 26}}. Руководство «White Star Line» и инженеры «Harland and Wolff» обсуждали возможность укомплектования 48 шлюпками, но в итоге было принято решение установить 20 — количество превышавшее минимальные требования Министерства торговли{{sfn|Манштейн|2013|с = 54}}. == Внутреннее убранство == === Первый класс === ==== Каюты ==== Каюты первого класса размещались на палубах от A до Е в центральной части судна, что позволяло свести к минимуму воздействие на пассажиров [[килевая качка|килевой]] и [[бортовая качка|бортовой качек]], а также избавить от шума и вибраций, создаваемых двигателями и гребными винтами. На «Титанике» насчитывалось 370 кают для 739 пассажиров первого класса<ref name="характеристики">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/web-everything.html|title = Every thing you need to know about the Titanic|author = Jason Austin|publisher = Encyclopedia Titanica|accessdate = 2015-08-23|lang = en|archive-date = 2015-09-24|archive-url = https://web.archive.org/web/20150924050628/http://www.encyclopedia-titanica.org/web-everything.html|deadlink = no}}</ref>. Их вместимость не превышала четырёх человек{{sfn|Beveridge|2009|с = 457}}. Наиболее дешёвые и просто обставленные каюты первого класса располагались на палубе Е. В них устанавливались латунные койки с ограждениями, предотвращающими падение при качке. На стены кают, обшитые окрашенными деревянными панелями, помещались репродукции картин, имелась кнопка вызова [[стюард]]а{{sfn|Широков|2012|с = 134}}. Самые роскошные каюты находились на палубах В и С. Их интерьеры были оформлены в 19 различных стилях, включая стиль итальянского возрождения, королевы Анны, Людовика XV, георгианский, старо- и новоголландский и другие{{sfn|Beveridge|2009|с = 59—60, 287, 318}}. В зависимости от того или иного стиля оформления каюты обшивались полированными панелями из красного дерева, [[Ореховые|ореха]], [[платан]]а, [[дуб]]а или [[лимон]]а, в каютах стояли латунные, медные или дубовые кровати, застеленные шёлковым бельём, вместо радиаторов парового отопления были установлены электрические камины{{sfn|Губачек|2000|с = 74}}. К каютам были подведены [[Розетка (разъём)|розетки]] для подключения настольных ламп и вентиляторов, имелись специальные двухнитевые лампы для ночников с регулируемой яркостью света{{sfn|Широков|2012|с = 67}}. Два самых дорогих люкс-апартамента располагались на палубе B. Они включали в себя гостиную, две спальни, гардеробную, ванную, туалет, персональную прогулочную палубу длиной 15 м, обставленную [[Канапе (мебель)|канапе]], плетёными креслами и горшками с растениями{{sfn|Beveridge|2009|с = 268}}. Один из этих люксов занимал управляющий директор «Уайт Стар Лайн» Исмей, во втором путешествовала американская миллионерша Шарлотта Кардеза с сыном Томасом{{sfn|Широков|2012|с = 146}}. {|class="graytable" style="text-align:center" |+ |width="25%"|[[Файл:B-21.jpg|center|250px]] |width="25%"|[[Файл:B-51.jpg|center|250px]] |width="25%"|[[Файл:B-58.jpg|center|230px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic's B 59 stateroom.jpg|center|220px]] |- |Каюта В-21 |Каюта В-51 |Каюта В-58 |Каюта В-59 |} ==== Общественные помещения ==== ===== Палубы G — D ===== Общественные помещения первого класса «Титаника» были оформлены в стиле [[ренессанс]] и в викторианском стиле. Дизайн интерьеров напоминал {{нп5|Английский загородный дом|английский загородный дом|en|English country house}} или английскую усадьбу. Один из пассажиров отмечал: ''«в салонах корабля совершенно забываешь, что находишься на борту судна, скорее кажется, будто входишь в зал какого-то великолепного дома на побережье»''{{sfn|Gill|2010|с = 182}}. На палубе G размещался зал 9 × 6 м для игры в [[сквош]], здесь же, поставив сетку, люди могли поиграть в [[теннис]]. В задней части корта имелась галерея для зрителей, новичков обучал инструктор{{sfn|Широков|2012|с = 128}}. На палубе F располагался плавательный бассейн 10 × 4 м и комплекс [[Хаммам|турецких бань]]. Бассейн глубиной 1,8 м наполнялся подогретой солёной водой, сбоку имелись душевые кабинки и раздевалки. Для посетителей турецких бань работала массажистка. Сами бани были выполнены в [[неомавританский стиль|неомавританском стиле]]. В комнате отдыха между низкими кушетками располагались столики в дамасском стиле с «восточными» лампами. На стене был установлен мраморный фонтанчик питьевой воды с краником в виде львиной головы. Потолок поддерживали колонны, отделанные тиком, со сложным резным мавританским орнаментом{{sfn|Губачек|2000|с = 76}} Потолочные карнизы и [[бимс]]ы были позолоченными, в нишах установлены красные панели с оригинальными латунными плафонами. Над входной дверью крепился полукруглый позолоченный купол. Стены обшиты расписными светло-голубыми и зелёными плитами, окружёнными широкими тёмно-голубыми панелями. На полу — линолеум с узором из синих и белых узорчатых плиток. Перед входом в баню пассажирам предлагалось посетить «тёплую» комнату, температура в которой не превышала 65 °C, из неё можно было пройти в [[сауна|сауну]] и паровую баню. Между массажными кабинетами и комнатой отдыха находилась электрованна (прототип современного [[солярий|солярия]]), представлявшая собой зелёный металлический ящик с крышкой на деревянной опоре, внутри которого крепилось несколько ультрафиолетовых ламп. Один сеанс загара длился обычно около 30 минут<ref>''Полтавка Н.'' [https://titanicanatomy.wordpress.com/2015/01/18/41/ Турецкие бани на Титанике. Часть третья.] {{Wayback|url=https://titanicanatomy.wordpress.com/2015/01/18/41/ |date=20151222172517 }} — Анатомия «Титаника»; Одесса, 2015.</ref>. На палубе D находился обеденный салон первого класса на 550 персон. Центральную часть зала можно было преобразовать в танцевальную площадку, поэтому здесь имелось пианино. Пол украшали линолеумные плитки, образующие вместе золотисто-красный узор{{sfn|Широков|2012|с = 139}}. Посетителям ресторана предлагались изысканные блюда (в меню были [[устрицы]] по-русски, отварная [[сёмга]] под [[Взбитые сливки|взбитыми сливками]], ягнёнок под мятным соусом, [[Фуа-гра|паштет из гусиной печени]], [[эклер]]ы с шоколадной глазурью и многое другое{{sfn|Широков|2012|с = 139}}). У парадной лестницы на палубе D располагался холл для приёмов, обставленный диванами с бархатной обивкой, столиками, плетёными креслами, пол покрывал тёмно-красный [[аксминстерский ковёр]]<ref>{{Cite web|url=https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%90%D0%BA%D1%81%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80|title=ЭСБЕ/Аксминстерский ковер — Викитека|publisher=ru.wikisource.org|accessdate=2020-03-12|archive-date=2021-07-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210719065928/https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%90%D0%BA%D1%81%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.smartkilim.com/vidy-kovrov/kovry-mashinnoj-raboty.html|title=Ковры машинной работы {{!}} SmartKilim|date=2015-01-15|publisher=SmartKilim.com|lang=ru|accessdate=2020-03-12|archive-date=2020-09-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20200925042157/https://www.smartkilim.com/vidy-kovrov/kovry-mashinnoj-raboty.html|deadlink=no}}</ref> высшего качества с голубым и золотистым рисунком. Стену, противоположную лестнице (короб дымоходов), украшал французский [[гобелен]]{{sfn|Широков|2012|с = 138}}. ===== Палубы C — A ===== На палубе С у парадной лестницы находилась справочная контора, в которой, например, можно было обменять валюту, сдать на хранение ценные вещи, написать на особом бланке текст телеграммы, которая потом передавалась радисту для отправления{{sfn|Широков|2012|с = 142}}, взять напрокат шезлонг, купить билет в турецкую баню или бассейн (по 3 часа отдельно для мужчин и женщин бассейн работал бесплатно)<ref>{{cite web|url = https://titanicanatomy.wordpress.com/2015/01/21/офис-главного-казначея-и-справочное-б./|title = Офис главного казначея и справочное бюро|author = Полтавка Н.|publisher = Анатомия «Титаника»|accessdate = 2016-01-20|lang = ru|archive-date = 2021-07-19|archive-url = https://web.archive.org/web/20210719065928/https://titanicanatomy.wordpress.com/2015/01/21/%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%81-%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%8F-%D0%B8-%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%B1./|deadlink = no}}</ref>. На той же палубе находились парикмахерская и общий для пассажиров первого и второго классов медпункт, в котором имелся большой набор оборудования и медикаментов. Из медпункта лестница вела вниз к изолированному инфекционному блоку и лазарету на 12 коек{{sfn|Широков|2012|с = 140}}. [[Файл:Titanic A La Carte restaurant.jpg|thumb|left|230px|Ресторан «À La Carte»]] [[Файл:Titanic cafe parisien.jpg|thumb|left|230px|Кафе «Parisien»]] В кормовой части надстройки на палубе В располагались ресторан «À La Carte» и кафе «Parisien». Интерьер ресторана был оформлен в стиле Людовика XVI. Его стены были отделаны под светлый орех, большие окна задёрнуты шёлковыми шторами{{sfn|Губачек|2000|с = 75}}. Колонны в резных футлярах с позолоченными декоративными деталями поддерживали лепной потолок, украшенный изысканными цветочными мотивами{{sfn|Широков|2012|с = 147}}. В ресторане подавали меню итальянского ресторатора Луиджи Гатти{{sfn|Широков|2012|с = 147}}. Кафе «Parisien» было выполнено в стиле [[париж]]ских уличных кафе: стены с орнаментированными зелёными решётчатыми [[Шпалера (садоводство)|шпалерами]] были увиты плющом и лозой, вокруг небольших столиков стояли плетёные стулья{{sfn|Манштейн|2013|с = 166}}. Палуба А целиком находилась в распоряжении пассажиров первого класса. Вдоль обоих бортов на всём протяжении палубы проходили широкие променады, застеклённые в носовой части, чтобы уберечь гуляющих от непогоды. В носовой части размещалось 35 кают, за ними — последние два пролёта парадной лестницы, ведущие на шлюпочную палубу. Холл у парадной лестницы на палубе А освещал большой овальный купол из матового стекла, разделённый фигурными металлическими переплётами на симметричные части{{sfn|Губачек|2000|с = 74}}. Лестницу венчали роскошные часы, украшенные бронзовыми фигурами Чести и Славы{{sfn|Губачек|2000|с = 204}}. Сама парадная лестница была выполнена в стиле эпохи [[Мария II (королева Англии)|Марии II]] и [[Вильгельм III Оранский|Вильгельма III]] второй половины [[XVII век]]а. Стены лестничного колодца были отделаны отполированными дубовыми панелями; дугообразные перила, также изготовленные из дуба, имели вставки из узорчатых чугунных решёток. В кормовой части надстройки имелась ещё одна парадная лестница, практически целиком повторявшая облик носовой. На каждой палубе (кроме D) лестницу украшала статуя [[херувим]]а, держащего светильник в виде факела. На палубе D его заменял бронзовый канделябр с 21 рожком с электрическими стеклянными свечами{{sfn|Манштейн|2013|с = 180}}. За лестницей находилось три 12-местных лифта, которые могли доставлять пассажиров до палубы Е{{sfn|Губачек|2000|с = 65}}. Стенки кабин были обшиты дубом и дополнены [[пилястра]]ми. На полу стелился мягкий ковёр, а напротив выхода стоял небольшой диван-софа{{sfn|Манштейн|2013|с = 168}}. Ближе к корме располагался читальный зал, отделанный в георгианском стиле деревянными фасонными панелями, покрашенными в белый цвет. Для чтения предусматривались мягкие кресла, а для письма — обитые стулья, расставленные перед письменными столами{{sfn|Широков|2012|с = 149}}. За читальным залом находился общий салон первого класса, в котором пассажиры, сидя в креслах, обтянутых зелёным вельветом, отдыхали, читая книги, беседуя друг с другом или играя в карты, для чего в салоне имелись ломберные столы. Свет в салон попадал через большие витражные окна. Посередине висела огромная люстра из стекла и бронзы в форме перевёрнутого купола с каплевидно стекающей сердцевиной и овальным сечением, превышающим 180 см. По периметру люстру окружали 16 малых светильников{{sfn|Манштейн|2013|с = 170}}. Лепнина на потолке, канделябры настенных светильников подражали якобитскому стилю [[XVII век]]а. Некоторые детали салона (дверные ручки, настенные светильники, миниатюрная статуэтка греческой богини на каминной полке) копировали элементы интерьеров [[Версальский дворец|Версальского дворца]]{{sfn|Манштейн|2013|с = 169}}. Третьим большим помещением на палубе А был курительный салон, обшитый тёмными панелями из красного дерева, украшенными резьбой и перламутровой мозаикой. Панели, скрывавшие короба воздуховодов, уходивших в турбинное отделение, украшали орнаментальные витражи с изображением пейзажей, [[Античность|античных]] кораблей, исторических и мифологических персонажей{{sfn|Широков|2012|с = 150}}. В курительном салоне стоял единственный на «Титанике» дровяной [[камин]]. Он был выполнен из итальянского скульптурного [[мрамор]]а с львиными фигурами и дверцами по бокам. Стену над камином украшал морской пейзаж 170 × 77 см [[Уилкинсон, Норман|Нормана Уилкинса]] «Приближение к [[Плимут (Англия)|Плимутской]] гавани»{{sfn|Манштейн|2013|с = 165}}. В кормовой части палубы располагалось кафе «Пальмовый дворик», оформленное в том же стиле, что и «Parisien». Помещение освещалось через четыре большие оконные ниши в форме оправленных бронзой арок высотой более 2 м, в остальные ниши были вставлены зеркала. Летнюю атмосферу дополняли декоративные пальмы в кашпо{{sfn|Манштейн|2013|с = 167}}. Для прогулок пассажиров первого класса на открытом воздухе отводилась средняя часть последней, шлюпочной палубы. За входом на парадную лестницу размещался гимнастический зал, оборудованный велотренажёром, гребным тренажёром, силовым противовесом, «электроверблюдом», «электроконём» и боксёрской грушей{{sfn|Широков|2012|с = 154}}. Все общественные помещения на «Титанике» разделялись по классам, поэтому всё вышеперечисленное предназначалось только для пассажиров первого класса. Стоимость билета первого класса варьировалась от 23 [[фунт стерлингов|фунтов стерлингов]] (каюта на палубе Е без питания) до 870 £ (люкс-апартаменты с личной прогулочной палубой) (от 1311 до 49 590 [[Доллар США|долларов США]] 2013 года<ref name="ВГТРК док" />). {|class="graytable" style="text-align:center" |+ |width="25%"|[[Файл:1stClassLounge.jpg|center|220px]] |width="25%"|[[Файл:R&W Room.jpg|center|230px]] |width="25%"|[[Файл:SmokeRoom.jpg|альт=|центр|220x220пкс]] |width="25%"|[[Файл:Gym.jpg|center|220px]] |- |Салон на палубе А судна-близнеца «[[Олимпик (судно)|Олимпик]]» |Читальный зал |Курительный салон |Гимнастический зал |} === Второй класс === [[Файл:2nd Class Smoking Room.jpg|thumb|left|230px|Курительный салон второго класса]] Каюты второго класса размещались на палубах от D до G. В них, как правило, устанавливались двухъярусные кровати из красного дерева. Для возможности уединиться в постели над спальным местом висели шторы. Помимо кроватей в каюте имелись туалетный столик со складным умывальником, диван, гардероб. Каюты второго класса были оформлены довольно однообразно: стены были обшиты покрашенными в белый цвет деревянными панелями, на полу стелился [[линолеум]]. Для отделки общественных помещений второго класса широко применялся дуб. Дубовыми панелями были облицованы стены обеденного и курительного салонов, лестничных колодцев{{sfn|Широков|2012|с = 128}}. На палубе Е располагалась парикмахерская, не уступающая по набору оборудования парикмахерской первого класса{{sfn|Широков|2012|с = 136}}. В кормовой части палубы D размещался обеденный салон второго класса на 394 персоны. Пассажиры усаживались за длинные столы в привинченные к полу крутящиеся кресла с красной обивкой из кожи. Посетителям предлагали меню из шести блюд, например, 14 апреля на обед подавали овощной суп, жареного цыплёнка с рисом, фруктовый десерт, орехи, сыр и кофе{{sfn|Широков|2012|с = 141}}. На палубе С находилась библиотека. Стены этого зала были обшиты платановыми панелями, которые украшала защитная рейка из красного дерева. Мебель также была выполнена из красного дерева и покрыта [[Драпировка|драпировкой]]. Пол покрывал пушистый ковёр коричневого цвета. Окна библиотеки выходили на застеклённый променад, предназначенный для второго класса{{sfn|Широков|2012|с = 143}}. На палубе B располагался курительный салон, обставленный дубовыми столами и креслами, обитыми тёмно-зелёной кожей{{sfn|Широков|2012|с = 148}}. Кормовая часть шлюпочной палубы отводилась для прогулок пассажиров второго класса на открытом воздухе. Между палубами пассажиры второго класса перемещались по двум лестницам, расположенным в кормовой части лайнера. В отличие от лестниц первого класса, перила здесь были не такие массивные и изготавливались целиком из дерева. Также пассажиры второго класса могли воспользоваться лифтом, соединявшим все палубы, кроме G{{sfn|Широков|2012|с = 144}}. Билет второго класса на «Титаник» стоил от 10 £ до 40 £ (от 560 $ до 2240 $ в ценах 2013 года){{sfn|Широков|2012|с = 110}}<ref name="ВГТРК док"/>. === Третий класс === [[Файл:3rd Class Cabin.jpg|thumb|right|180px|Каюта третьего класса]] Каюты третьего класса размещались на палубах от D до G. Число мест в них варьировалось от 2 до 10{{sfn|Широков|2012|с = 130}}. Ничем не облицованные стены были покрашены белой краской, рядом с двухъярусными койками в большинстве кают стоял умывальник{{sfn|Широков|2012|с = 128}}. 10 кают третьего класса по левому борту на палубе G предусматривали транспортабельность: перегородки можно было передвигать, уменьшая или увеличивая помещения по требованию. Можно было не только изменить их планировку, но и вообще убрать каюты, превращая всю занимаемую ими площадь в грузовую. Это позволяло сделать путь из Нью-Йорка в Саутгемптон более прибыльным, поскольку в восточном направлении всегда наблюдался недобор пассажиров третьего класса. Гораздо больше было товаров американского производства, которые требовалось доставить в Европу, поэтому каюты третьего класса, удобно расположенные над задним грузовым отсеком, планировалось превращать в полезную грузовую площадь{{sfn|Широков|2012|с = 129}}. На палубе F находился столовый зал на 470 персон. Стены в нём были покрашены белой эмалевой краской, их украшали плакаты с изображением судов «Уайт Стар Лайн» и картой их маршрутов. Посетители сидели на стульях за длинными (до 10 человек с каждой стороны) столами{{sfn|Широков|2012|с = 132}}. Питание пассажиров третьего класса входило в стоимость билета. На завтрак официанты здесь подавали [[овсяная каша|овсяную кашу]] с молоком, копчёную селёдку или [[бифштекс]] с [[Лук (растение)|луком]], варёный [[картофель]], свежий хлеб и [[Сливочное масло|масло]], [[мармелад]], [[чай]] или [[кофе]]. Обед начинался с супа, затем шли [[солонина]] и [[солянка]] из [[капуста|капусты]] с картофелем, после фруктовая запеканка (например, рисовая с персиками). К чаю подавали что-нибудь горячее, сыр и [[пикули]], сдобные булочки с изюмом или хлеб с вареньем{{sfn|Широков|2012|с = 133}}. Пассажиры третьего класса питались в две смены с интервалом 45—60 минут<ref>{{cite web|url = http://titanicsociety.ru/uzhin_na_titanike/|title = Ужин на «Титанике». Как питались пассажиры|author = Полтавка Н.|date = 2015|publisher = Историко-исследовательское сообщество «Титаника»|location = Одесса|accessdate = 2016-11-01|archiveurl = https://web.archive.org/web/20161104000025/http://titanicsociety.ru/uzhin_na_titanike/|archivedate = 2016-11-04|deadlink = yes}}</ref>. На палубе D имелся небольшой медпункт и комната ожидания для пациентов. В кормовой части палубы С размещались курительный салон (на левом борту) и общая комната (на правом борту). Эти помещения располагались зеркально друг к другу, их интерьер был одинаков. Пассажиры сидели на скамьях. Для игры в карты или домино между рядами скамей стояли столы со стульями. Стены залов обшивались сосновыми панелями — белыми в общей комнате и коричневыми в курительном салоне{{sfn|Манштейн|2013|с = 172}}. В общей комнате стояло пианино{{sfn|Широков|2012|с = 145}}. Для прогулок пассажиров третьего класса предназначались обе межнадстроечные палубы и палуба кормовой надстройки. Стоимость билета третьего класса варьировалась от 2 £ до 8 £ (от 114 $ до 456 $ в ценах 2013 года<ref name="ВГТРК док"/>){{sfn|Широков|2012|с = 110}}. == Ходовые испытания == [[Файл:RMS Titanic 2.jpg|thumb|left|250px|«Титаник» покидает Белфаст для прохождения ходовых испытаний]] После завершения достроечных работ «Титанику» предстояло пройти ходовые испытания, по результатам которых комиссия Министерства торговли Великобритании должна была подтвердить соответствие корабля требованиям [[техническое задание|технического задания]]. Изначально первое испытание на море было запланировано на 29 марта, но в тот день из-за резко ухудшившейся погоды и штормового ветра его пришлось отложить на четыре дня{{sfn|Манштейн|2013|с = 42}}. 2 апреля 1912 года в 6:00 «Титаник» буксирами был выведен из доков Белфаста по каналу Виктория в [[Белфаст-Лох|Белфастский залив]]{{sfn|Piouffre|2009|с = 75}}. На борту находились 119 членов экипажа, в том числе 78 членов трюмной команды (кочегары, смазчики, штивщики) во главе с капитаном «[[Олимпик (судно)|Олимпика]]» [[Смит, Эдвард Джон|Эдвардом Смитом]], также на борту присутствовали главный конструктор [[Томас Эндрюс]] (как представитель верфи «Харленд энд Вулф»), компанию «Уайт Стар Лайн» представлял партнёр Исмея Гарольд Сандерсон, в комиссию Министерства торговли входили порядка 30 чиновников и инспекторов{{sfn|Манштейн|2013|с = 43}}. В [[Ирландское море|Ирландском море]] в течение восьми часов осуществлялась проверка мореходных качеств «Титаника»: лайнер совершал повороты на различных скоростях, описывая при этом круг диаметром 1150 м, совершал остановку на заднем ходу, [[лавировка|лавирование]] и прохождение дистанции в 2,5 км на скорости 21 [[Узел (единица измерения)|узел]] (39 км/ч){{sfn|Манштейн|2013|с = 43}}. Проверялась аварийная остановка, при которой режим работы паровых машин изменялся с ''«Полный вперёд»'' на ''«Полный назад»'' (конструкция турбины не предусматривала реверсивное вращение, поэтому она была только остановлена). Тормозной путь составил 777 м, «Титаник» остановился через 3 минуты 15 секунд{{sfn|Chirnside|2004|с = 39—40}}. По мере выполнения ходовых заданий чиновники из Министерства торговли тщательно осматривали все помещения и проверяли всё оборудование{{sfn|Манштейн|2013|с = 45}}. За день испытаний корабль прошёл расстояние порядка 150 км со средней скоростью 18 узлов (32,4 км/ч){{sfn|Eaton|1995|с = 45}}. В ходе испытаний никаких нарушений стандартов британского пассажирского флота выявлено не было, и по возвращении в Белфаст инспектор Торговой палаты Каррутерс подписал пассажирский сертификат сроком на один год{{sfn|Манштейн|2013|с = 44}}. Через час после получения разрешения на перевозку пассажиров «Титаник» взял курс на [[Саутгемптон]] — порт отправления в первый рейс. Путь в 1060 км корабль преодолел за 28 часов и прибыл в Саутгемптон ночью 4 апреля. В эскорте пяти буксиров лайнер пришвартовался к пирсу № 44{{sfn|Eaton|1995|p = 46}}. == Единственный рейс == {{Путешествие | название = Рейс «Титаника» | оригинал названия = - | изображение = Titanic at Cobh.jpg | подпись = «Титаник» в [[Ков|Квинстаун]]е 11 апреля [[1912 год]]а | страна = {{флагификация|Соединённое королевство Великобритании и Ирландии}} | дата начала = [[10 апреля]] [[1912 год]]а | дата окончания = [[15 апреля]] 1912 года,<br>''по плану — 17 апреля''<ref>{{cite book|author=John Lang|title=Titanic: A Fresh Look at the Evidence by a Former Chief Inspector of Marine Accidents| publisher=Rowman & Littlefield Publishers|year=2012|page=124|isbn=978-1442218925|lang=en}}</ref> | руководитель = [[Эдвард Джон Смит]] | состав = В Атлантике — >2200 человек *'''1317 [[Пассажиры «Титаника»|пассажиров]]<ref name="Митчем пасс">{{Статья|ссылка=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-statistics.html|автор=Лестер Дж. Митчем|заглавие=Углубленный анализ количества потерянных и спасенных пассажиров Титаника|год=1999—2001|язык=en|издание=[https://www.encyclopedia-titanica.org/ encyclopedia-titanica.org]|archivedate=2022-07-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220719195353/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-statistics.html}}</ref><ref name=pass.list>{{Cite web|lang=en|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-passenger-lists/|title=Список пассажиров Титаника|website=www.encyclopedia-titanica.org|access-date=2022-07-19|archive-date=2022-06-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20220606001156/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-passenger-lists/|deadlink=no}}</ref>{{sfn|Barratt|2009|p=93}}:''' ** 324 — I класса ** 284 — II класса ** 709 — III класса {{Сворачивающийся список|заголовок=Примечательные пассажиры<!-- Порядок в зависимости от значимости и известности в родной стране, а также значимости на момент отправления лайнера--> |[[Файл:Flag of the United Kingdom (3-5).svg|22px|link=Соединённое королевство Великобритании и Ирландии]] [[Джозеф Брюс Исмей]]<!-- — [[директор]] компании-владельца судна--> |[[Файл:Flag of the United States (1908–1912).svg|22px|link=Соединённые Штаты Америки]] [[майор]] [[Арчибальд Батт]]{{nbsp}}{{Знаки|†}} |[[Файл:Flag of the United Kingdom (3-5).svg|22px|link=Соединённое королевство Великобритании и Ирландии]] [[Уильям Томас Стед]] {{Знаки|†}} |[[Файл:Flag of the United Kingdom (3-5).svg|22px|link=Соединённое королевство Великобритании и Ирландии]] [[леди]] [[Люси Кристина, леди Дафф-Гордон|Люси]] и [[сэр]] [[Космо Дафф-Гордон|Космо]] Дафф-Гордоны |[[Файл:Flag_of_the_United_States_(1908–1912).svg|ссылка=%D0%A1%D0%BE%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D1%91%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%A8%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8B_%D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8|22x22пкс]] [[Дороти Гибсон]] |[[Файл:Flag of Japan (1870–1999).svg|22px|link=Японская империя]] [[Масабуми Хосоно]] |[[Файл:Flag of the United States (1908–1912).svg|22px|link=Соединённые Штаты Америки]] [[Маргарет Браун]] |[[Файл:Flag of the United States (1908–1912).svg|22px|link=Соединённые Штаты Америки]] [[Кэнди, Хелен Черчилль|Хелен Черчилль Кэнди]] |[[Файл:Flag of the United States (1908–1912).svg|22px|link=Соединённые Штаты Америки]] [[Фатрелл, Жак|Жак Фатрелл]] <abbr>†</abbr> <!-- [[Предприниматели]] и их супруги:--> |[[Файл:Flag of the United States (1908–1912).svg|22px|link=Соединённые Штаты Америки]] [[Джон Джекоб Астор IV]]{{Знаки|†}} и [[Мадлен Астор|Мадлен]] |[[Файл:Flag of the United States (1908–1912).svg|22px|link=Соединённые Штаты Америки]] [[Бенджамин Гуггенхайм]] <abbr>†</abbr> |[[Файл:Flag of the United States (1908–1912).svg|22px|link=Соединённые Штаты Америки]] [[Исидор Штраус|Исидор]] <abbr>† и [[Ида Штраус|Ида]] † Штраусы</abbr> |[[Файл:Flag of the United States (1908–1912).svg|22px|link=Соединённые Штаты Америки]] полковник [[Арчибальд Грейси IV]] и другие... }} *'''908 {{Нп5|Экипаж «Титаника»|[[членов экипажа]]||Crew of the Titanic}}'''{{sfn|Mersey|1999 [1912]|с=110–1}}, прежде всего: ** капитан [[Эдвард Джон Смит]] {{Знаки|†}} ** старший офицер [[Уайлд, Генри|Генри Тингл Уайлд мл.]] <abbr>†</abbr> ** {{s|1-ый м. офицер [[Уильям Макмастер Мердок]] <abbr>†</abbr>}}<!-- Для корректного отобраения на смартфонах оптимальная длина строки. НЕ дописывать! Спасибо.--> ** 2-ой мл. офицер [[Лайтоллер, Чарльз|Чарльз Герберт Лайтоллер]] ** 3-ий мл. офицер [[Питман, Герберт|Герберт Джон Питман]] ** 4-ый мл. офицер [[Боксхолл, Джозеф|Джозеф Гровс Боксхолл]] ** 5-ый мл. офицер [[Лоу, Гарольд|Гарольд Годфри Лоу]] ** 6-ой мл. офицер [[Муди, Джеймс Пол|Джеймс Пол Муди]] <abbr>†</abbr>, <center>а также:</center> ** [[Томас Эндрюс младший]] <abbr>†</abbr> — конструктор «Титаника» и глава гарантийной группы из еще 8 человек <abbr>(† все)</abbr> | карта маршрута = (ru) Titanic voyage map.svg | ширина карты = | маршрут = <center>Приблизительный курс следования «Титаника»</center><center>по маршруту</center><center>[[Саутгемптон]]—[[Шербур]]—[[Ков|Квинстаун]]—[[Нью-Йорк]]</center> | достижения = Впоследствии: * Принята [[Международная конвенция по охране человеческой жизни на море]] в [[1914 год]]у | потери = *1496<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victims/|title=Who died on the Titanic? Complete list of passenger and crew victims|website=Encyclopedia Titanica|access-date=2022-01-26|archive-date=2022-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20220126093726/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victims/|deadlink=no}}</ref>—1635{{sfn|Lord|1976|с=197}} человек <abbr>†</abbr> * Крупнейшее в мире пассажирское судно | примечания = | викисклад = }} <!-- Пункт про кол-во шлюпок входит в конвенцию или принят отдельно?--> <!-- Финансовые убытки — про них надо рассказать--> === Число людей на борту === На «Титанике» пересекали Атлантический океан более 2200 человек. Так, «[[Encyclopedia Titanica]]» «нашла» всего 2208 человек<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-maiden-voyage-passengers-and-crew/|title=Titanic Maiden Voyage Passengers and Crew|website=www.encyclopedia-titanica.org|access-date=2022-07-18|archive-date=2022-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20220718163649/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-maiden-voyage-passengers-and-crew/|deadlink=no}}</ref>, из них — ''1317'' пассажиров<ref name=pass.list/>, а по данным [[Министерство торговли Великобритании|Министерства торговли Великобритании]], в Атлантике на борту было 2224 человека — ''1316'' пассажиров и 908 членов экипажа. Таким образом, в роковую ночь на борту '''могло''' находиться '''2225 человек'''. === Экипаж === {{Falseredirect|Экипаж «Титаника»}}{{Перевести раздел|en|Crew of the Titanic}}{{Перевести раздел|fr|Équipage du Titanic}} «[[Encyclopedia Titanica]]» идентифицируюет как членов экипажа всего 1125 человек, из них лишь 23 женщины (в основном стюардессы)<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-crew-list/|title=Titanic Crew List|website=Encyclopedia Titanica|access-date=2022-01-22|archive-date=2022-01-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20220122135244/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-crew-list/|deadlink=no}}</ref>, однако в Атлантике в «экипаж» включен лишь 891 человек<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-disaster-crew/|title=Titanic Disaster Crew|website=www.encyclopedia-titanica.org|access-date=2022-07-18|archive-date=2021-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20210621102509/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-disaster-crew/|deadlink=no}}</ref> , из которых лишь 212 выжили<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-crew-survivors/|title=Titanic Crew Survivors|website=Encyclopedia Titanica|access-date=2022-01-22|archive-date=2022-01-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20220122135244/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-crew-survivors/|deadlink=no}}</ref>, а остальные 679<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-crew-victims/|title=Titanic Crew Victims|website=www.encyclopedia-titanica.org|access-date=2022-07-18|archive-date=2022-01-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20220122110418/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-crew-victims/|deadlink=no}}</ref> погибли в результате [[Крушение «Титаника»|крушения]]. Командовать «Титаником» в первом рейсе было поручено [[Смит, Эдвард Джон|Эдварду Джону Смиту]] — самому опытному [[Капитан судна|капитану]] «Уайт Стар Лайн», чей капитанский стаж насчитывал 25 лет. По завершении триумфального рейса Смит намеревался уйти на пенсию. В экипаж «Титаника» входили 8 офицеров (капитан и семь его помощников), 324 члена трюмной команды (механики, [[кочегар]]ы, смазчики, штивщики)<ref>{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-engineering-crew/|title = Titanic Crew: Engineering Department|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-06-11|lang = en|archive-date = 2014-05-29|archive-url = https://web.archive.org/web/20140529035109/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-engineering-crew/|deadlink = no}}</ref>, 58 членов палубной команды ([[Рулевой|рулевые]], вперёдсмотрящие, уборщики)<ref>{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-engineering-crew/|title = Titanic Crew: Deck Department|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-06-11|lang = en|archive-date = 2014-05-29|archive-url = https://web.archive.org/web/20140529035109/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-engineering-crew/|deadlink = no}}</ref>, 335 стюардов<ref>{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victualling-crew/|title = Titanic Crew: Victualling Department|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-06-11|lang = en|archive-date = 2014-07-07|archive-url = https://web.archive.org/web/20140707124525/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victualling-crew/|deadlink = no}}</ref>, 69 человек обслуживающего персонала обеденных салонов (повара, официанты)<ref>{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-restaurant-staff/|title = Restaurant Staff on the Titanic|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-06-11|lang = en|archive-date = 2014-06-12|archive-url = https://web.archive.org/web/20140612095440/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-restaurant-staff/|deadlink = no}}</ref>, 8 музыкантов<ref>{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-orchestra/|title = Titanic's Orchestra|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-06-11|lang = en|archive-date = 2014-06-21|archive-url = https://web.archive.org/web/20140621022418/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-orchestra/|deadlink = no}}</ref>, 5 сотрудников почтового отделения<ref>{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-postal-clerks/|title = Postal Clerks on the Titanic|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-06-11|lang = en|archive-date = 2014-05-30|archive-url = https://web.archive.org/web/20140530140724/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-postal-clerks/|deadlink = no}}</ref>, а также спортивные инструкторы, прачечники, типограф{{sfn|Gill|2010|с = 242}}, занимавшийся изданием судовой газеты, и другие. За трансатлантическими судами не закреплялся единый состав экипажа, он менялся от рейса к рейсу. На «Титаник» некоторые члены экипажа были взяты всего за несколько часов до отправления, и не успели ознакомиться с особенностями лайнера{{sfn|Barratt|2009|с = 84}}. Приём в команду «Титаника» начался 23 марта, то есть за 2,5 недели до отправления из Саутгемптона. Часть экипажа была взята ещё в Белфасте, где пароход проходил ходовые испытания{{sfn|Barratt|2009|с = 83}}. Большинство членов экипажа были наняты в Саутгемптоне 6 апреля{{sfn|Eaton|1995|с = 56}}. Часть команды бралась на корабль не «Уайт Стар Лайн», а другими компаниями. Так, радисты «Титаника» работали по найму компании «Маркони», сотрудники почтового отделения принимались на работу «Royal Mail», музыканты — «Creating C.W. & F.N. Black», к сотрудникам «Уайт Стар Лайн» также не относился обслуживающий персонал ресторана «А-ля Карт» и кафе «Паризьен»{{sfn|Barratt|2009|с = 50}}. До перевода на «Титаник» капитан Эдвард Смит 10 месяцев командовал пароходом «[[Олимпик (судно)|Олимпик]]» — близнецом «Титаника». Жалование Смита составляло 105 [[Фунт стерлингов|фунтов стерлингов]] в месяц (£ 8802 по курсу 2010 года){{sfn|Gill|2010|с = 246}}. Незадолго до отправления капитан инициировал перестановку в старшем офицерском составе: на «Титаник» с «Олимпика» был переведён старший помощник [[Уайлд, Генри|Генри Уайлд]], поэтому [[Мёрдок, Уилльям Макмастер|Уильям Мёрдок]] был вынужден занять место первого помощника, а [[Лайтоллер, Чарльз|Чарльз Лайтоллер]] — второго. Дэвиду Блэру, место которого занял Лайтоллер, пришлось покинуть корабль{{sfn|Gill|2010|с = 241}}.<gallery mode="packed" class="center" heights="200"> Файл:Edward J. Smith.jpg|Капитан [[Смит, Эдвард Джон|Эдвард Смит]] на борту «Олимпика» Файл:Titanic surviving officers.jpg|Слева направо: [[Лоу, Гарольд|Гарольд Лоу]], [[Лайтоллер, Чарльз|Чарльз Лайтоллер]], [[Боксхолл, Джозеф|Джозеф Боксхолл]] и [[Питман, Герберт|Герберт Питман]] (сидит). Файл:Frederick Fleet Titanic.jpg|Вперёдсмотрящий [[Фредерик Флит]] Файл:Jack George Phillips.jpg|Старший радист [[Филлипс, Джон Джордж|Джек Филлипс]] </gallery> === Пассажиры === {{Main|Пассажиры «Титаника»}} В [[Саутгемптон]]е на борт «Титаника» поднялось 943 пассажира (195 первого класса<ref name="1 класс">{{cite web|url=http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-first-class-passengers/|title=Titanic First Class Passengers|website=Encyclopedia Titanica|accessdate=2014-07-02|lang=en|archive-date=2021-04-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210411040225/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-first-class-passengers/|deadlink=no}}</ref>, 255 второго класса<ref name="2 класс">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-second-class-passengers/|title = Titanic Second Class Passengers|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-07-02|lang = en|archive-date = 2014-07-03|archive-url = https://web.archive.org/web/20140703120115/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-second-class-passengers/|deadlink = no}}</ref> и 493 третьего класса<ref name="3 класс">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-third-class-passengers/|title = Titanic Third Class Passengers|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-07-02|lang = en|archive-date = 2014-07-03|archive-url = https://web.archive.org/web/20140703114254/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-third-class-passengers/|deadlink = no}}</ref>). В [[Шербур-Октевиль|Шербуре]] с корабля сошло 24 человека<ref name="CHE">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-passengers-southampton-cherbourg/|title = Titanic Passengers: Southampton to Cherbourg|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-07-02|lang = en|archive-date = 2014-06-13|archive-url = https://web.archive.org/web/20140613180924/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-passengers-southampton-cherbourg/|deadlink = no}}</ref>, а поднялось 272, в [[Ков|Квинстауне]] сошло 7 пассажиров<ref name="ORK">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-passengers-southampton-queenstown/|title = Titanic Passengers: Southampton to Queenstown|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-07-02|lang = en|archive-date = 2014-08-07|archive-url = https://web.archive.org/web/20140807192034/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-passengers-southampton-queenstown/|deadlink = no}}</ref> и поднялось 123 человека (113 из них — пассажиры третьего класса). На трансатлантическую трассу «Титаник» вышел с 1317 пассажирами на борту (включая 124 ребёнка<ref name="дети">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/children-on-titanic/|title = Children on the Titanic|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-07-02|lang = en|archive-date = 2014-07-03|archive-url = https://web.archive.org/web/20140703131301/http://www.encyclopedia-titanica.org/children-on-titanic/|deadlink = no}}</ref>), из них 324 человека совершали путешествие в первом классе<ref name="1 класс"/>, 285 — во втором<ref name="2 класс"/>, 708 — в третьем<ref name="3 класс"/>. Максимальная пассажировместимость «Титаника» составляла 2439 человек (739 мест в первом классе, 674 во втором и 1026 в третьем)<ref name="характеристики"/>, но в апреле спрос на трансатлантические рейсы был традиционно низок, поэтому «Титаник» был загружен только наполовину{{sfn|Lord|1976|с = 83}}. На темпе продажи билетов пагубно отразилась и шестинедельная забастовка угольщиков, которая закончилась всего за четыре дня до отплытия из Саутгемптона. Забастовка вызвала перебои с поставкой угля, нарушив графики отправления в рейсы пароходов, и потенциальные пассажиры «Титаника» были вынуждены изменить свои планы. Чтобы не смещать дату отправления лайнера в первый рейс, руководство «Уайт Стар Лайн» приняло решение пополнить угольные бункеры «Титаника» за счёт других кораблей компании, пришвартованных в Саутгемптоне{{sfn|Широков|2012|с = 109—110}}. Некоторые пассажиры задержанных рейсов согласились пересесть на «Титаник», причём с понижением класса, так как билеты на новый лайнер стоили дороже{{sfn|Губачек|2000|с = 84}}. В первом классе «Титаника» в путешествие за океан отправились многие известные люди того времени, представители высшего общества. Среди пассажиров первого класса были американский мультимиллионер [[Астор, Джон Джекоб IV|Джон Джейкоб Астор IV]] со своей беременной супругой [[Астор, Мадлен|Мадлен]], [[промышленник]] и мультимиллионер [[Гуггенхайм, Бенджамин|Бенджамин Гуггенхайм]] со своей любовницей Леонтине Обар, [[светская львица]] и филантроп [[Браун, Маргарет|Маргарет Браун]], владелец сети универмагов «Macy’s» [[Штраус, Исидор|Исидор Штраус]] с супругой [[Штраус, Ида|Идой]], модельер, владелица лондонского дома мод «Maison Lucile» [[Люси Дафф Гордон]] с супругом {{нп5|Космо Дафф Гордон|Космо|en|Sir Cosmo Duff-Gordon, 5th Baronet}}, вице-президент железной дороги штата [[Пенсильвания]] {{нп5|Тайер, Джон|Джон Тайер|en|John Thayer (cricketer)}} с женой [[Тайер, Мариан|Мариан]] и 17-летним сыном [[Тайер, Джек|Джеком]], журналист и общественный деятель [[Стед, Уильям Томас|Уильям Стед]], американский писатель, полковник [[Грейси IV, Арчибальд|Арчибальд Грейси]], актриса немого кино [[Гибсон, Дороти|Дороти Гибсон]], военный помощник президента [[США]] [[Батт, Арчибальд|Арчибальд Батт]], журналистка и [[Феминизм|феминистка]] [[Кэнди, Хелен Черчилль|Хелен Черчилль Кэнди]], писатель-фантаст [[Фатрелл, Жак|Жак Фатрелл]] и многие другие. В первом классе плыли также 4 из 10 членов гарантийной группы верфи «Харленд энд Вулф», возглавляемой конструктором [[Эндрюс, Томас|Томасом Эндрюсом]]<ref name="1 класс"/>. Глава «Уайт Стар Лайн» [[Исмей, Джозеф Брюс|Джозеф Брюс Исмей]] занимал роскошные люкс-апартаменты на палубе B. Первоначально они предназначались для президента треста «IMM» [[Морган, Джон Пирпонт|Джона Пирпонта Моргана]], но он отказался от путешествия в последний момент, сославшись на плохое состояние своего здоровья. Не смог принять участие в первом рейсе по состоянию здоровья и глава верфи «Харленд энд Вулф» [[Пирри, Уильям Джеймс|Уильям Пирри]]{{sfn|Губачек|2000|с = 84}}. Мультимиллионер {{нп5|Вандербильт, Альфред Гуинни|Альфред Вандербильт|en|Alfred Gwynne Vanderbilt I}} с супругой решили не отправляться на «Титанике» перед самым отплытием, когда их камердинер, горничная и багаж уже находились на борту{{sfn|Губачек|2000|с = 87}}. Второй класс в основном был занят представителями средних слоёв. В первом плавании «Титаника» это были прежде всего британские инженеры, торговцы, представители духовенства, журналисты, врачи{{sfn|Губачек|2000|с = 108}}. В числе пассажиров второго класса оказался сотрудник Министерства путей сообщения [[Японская империя|Японии]] [[Хосоно, Масабуми|Масабуми Хосоно]]. Третьим классом путешествовали преимущественно бедные [[Эмиграция|эмигранты]], переезжающие в [[США]] из [[Ирландия|Ирландии]], [[Англия|Англии]], [[Королевство Италия (1861—1946)|Италии]], [[Норвегия|Норвегии]], [[Швеция|Швеции]], [[Российская империя|России]] и других стран. Среди них встречались и безработные, и представители самых разных профессий: квалифицированные и неквалифицированные рабочие, ремесленники, мелкие служащие, официанты, лесорубы, крестьяне, садоводы, портнихи, экономки, медицинские сестры, санитары и т. д., а также учащиеся [[Семинария|семинарий]] и [[школа|школ]]{{sfn|Манштейн|2013|с = 131}}{{sfn|Губачек|2000|с = 109}}. <gallery mode="packed" class="center" heights="200"> Файл:BGuggenheim.jpg|Владелец шахт и сталелитейных заводов [[Бенджамин Гуггенхайм]] Файл:Ida and Isidor Straus.jpg|Супруги [[Исидор Штраус|Исидор]] и [[Ида Штраус|Ида]] Штраус Файл:Margaret Brown, standing.jpg|[[Маргарет Браун]] Файл:Goodwinfamily.jpg|Семья Гудвинов из восьми человек (на фото не присутствует младший ребёнок — [[Сидней Лесли Гудвин]]), следовавшая третьим классом и погибшая в полном составе при [[Крушение «Титаника»|крушении]]. </gallery> === Грузы, почта === [[Файл:Bottled beer titanic.jpg|thumb|left|260px|Ящики с 20 000 бутылками пива перед погрузкой на «Титаник»]] 6 апреля началась погрузка на борт всевозможных [[груз]]ов, предназначенных для получателей в [[США]]. Их опускали в первый и второй грузовые отсеки при помощи кранов через люк, расположенный на [[полубак]]е. Среди экспортируемых на «Титанике» товаров были [[мех]]а, [[Вино|вина]], [[шампанское]], [[линолеум]], мячи для [[гольф]]а, [[Книга|книги]] (в том числе редкая копия [[рубаи]] [[Омар Хайям|Омара Хайяма]]), [[Хирургический инструмент|хирургические инструменты]], две [[Бочка|бочки]] [[Ртуть|ртути]], [[картофель]], [[сыр]]ы, [[орех]]и и многое другое{{sfn|Манштейн|2013|с = 147}}. В тот же день с барж в угольные бункеры парохода было погружено 4427 т [[Каменный уголь|угля]] вдобавок к 1880 т, с которыми лайнер прибыл из Белфаста{{sfn|Широков|2012|с = 113}}. 8 апреля на склады в кормовой части палубы G начали грузить [[продовольствие]], в том числе 40 т [[Картофель|картофеля]], 34 т [[Мясо|мяса]], 5 т [[Рыбы|свежей рыбы]], 4,5 т [[сахар]]а, 2,8 т [[Томат|помидоров]], 1,8 т [[Вяление|вяленой]] рыбы, 40 000 [[Яйца пищевые|яиц]], 200 [[Баррель (единица объёма)|баррелей]] [[Мука|муки]], 1,1 т [[Колбаса|колбасы]], 1 т [[кофе]], 7000 л [[Молоко|молока]], 2700 л [[Сгущённое молоко|сгущённого молока]], 2000 л [[Мороженое|мороженого]], 1800 л [[Сливки|сливок]], 500 кг [[Варенье|варенья]], 450 кг [[изюм]]а, 360 кг [[Чай|чая]], 20 000 бутылок [[Пиво|пива]], 15 000 бутылок [[Минеральная вода|минеральной воды]], 1000 бутылок [[Вино|вина]], 8000 [[Сигара|сигар]], 95 пачек [[опиум]]а<ref>{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/web-everything.html|title = Every thing you need to know about the Titanic|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-08-11|lang = en|archive-date = 2014-11-01|archive-url = https://web.archive.org/web/20141101063651/http://www.encyclopedia-titanica.org/web-everything.html|deadlink = no}}</ref>{{sfn|Манштейн|2013|с = 66}}<ref name="ВГТРК док" />. Для багажа пассажиров первого и второго классов отводилось место в третьем грузовом отсеке. Багажное отделение третьего класса на «Титанике» отсутствовало. Среди грузов, перевозимых пассажирами, были частично разобранный автомобиль [[Renault|Рено]] Туре СВ 12CV Coupe de Ville 1912 года выпуска, принадлежащий Уильяму Картеру{{sfn|Широков|2012|с = 125}}, мармеладная машина Эдвинны Трут, картина [[Блондель, Мерри-Жозеф|Мерри-Жозефа Блонделя]], принадлежащая Морицу Стеффансону, три ящика с египетскими фигурками, транспортируемыми для [[Денвер]]ской художественной галереи Маргарет Браун, и др.<ref name="ВГТРК док" />. «Титаник» имел статус [[Королевское почтовое судно|Королевского почтового судна]], о чём свидетельствовал префикс [[RMS (префикс)|RMS]] (Royal Mail Ship). Перед выходом в рейс в почтовый отсек через люк на носовой межнадстроечной палубе лайнера было загружено 3364 50-килограммовых мешка с почтой. За восемь дней плавания почтовым клеркам предстояло отсортировать около 40 тыс. писем и бандеролей по [[Штаты США|штатам]] и городам США{{sfn|Широков|2012|с = 128}}. === Отправление === 9 апреля на «Титаник» с заключительной инспекцией поднялась комиссия Министерства торговли Великобритании во главе с Моррисом Кларком. Чиновники осмотрели аварийное снаряжение судна. Кларк приказал продемонстрировать коллективные спасательные средства в действии. На воду были спущены две шлюпки с экипажем, после чего главный инспектор подписал разрешение на выход в рейс{{sfn|Широков|2012|с = 110}}. От Кларка было скрыто, что уже неделю на борту горел уголь. Ещё 2 апреля в угольном бункере пятой котельной по правому борту произошло возгорание. Быстро локализовать пламя не удалось, и уже после выхода в рейс капитан приказал часть угля из горящего бункера перенести на левый борт. По завершении этой операции «Титаник» приобрёл небольшой крен на левый борт. Пострадавший бункер был задраен, уголь внутри него продолжал тлеть на протяжении 4 дней плавания и окончательно потух только утром 13 апреля{{sfn|Белкин|1990|с = 104}}. Посадка пассажиров на борт «Титаника» началась 10 апреля 1912 года в 9:30 утра. В 9:45 с [[лондон]]ского вокзала [[Ватерлоо (вокзал)|Ватерлоо]] отправился специальный [[поезд]] компании «Уайт Стар Лайн», доставлявший пассажиров 1 класса в порт [[Саутгемптон]]а. В этом поезде ехали Джон Астор IV, супруги Штраус, Арчибальд Батт, Арчибальд Грейси и другие{{sfn|Губачек|2000|с = 67}}. Около 11 часов поезд прибыл к океанскому доку Саутгемптона, где был пришвартован «Титаник»{{sfn|Губачек|2000|с = 68}}. 245 пассажиров второго и 497 пассажиров третьего класса из Лондона доставил более ранний поезд, отправившийся в 7:30 и прибывший в 9:30{{sfn|Широков|2012|с = 110}}. Люди поднимались на борт «Титаника» по широким [[Сходня (морской термин)|сходням]]. Посадочные входы имелись на палубах E, D, С и B. Там их встречали два [[стюард]]а, один проверял билет, а другой вписывал имя очередного пассажира в журнал{{sfn|Манштейн|2013|с = 68}}. Пассажиры третьего класса перед посадкой проходили обязательный санитарный контроль. Людей, у которых обнаруживали [[вши|вшей]] или [[блохи|блох]], на борт не допускали{{sfn|Манштейн|2013|с = 68}}. В 11:50 судовой гудок известил о том, что «Титаник» через 10 минут отчалит. Борт лайнера покинули журналисты, провожающие и портовые чиновники. На «Титаник» поднялся [[лоцман]] Джордж Боуйер{{sfn|Губачек|2000|с = 84}}. Всё было готово к выходу в рейс: старший и второй помощники капитана, [[Уайлд, Генри|Генри Уайлд]] и [[Лайтоллер, Чарльз|Чарльз Лайтоллер]] соответственно стояли на [[Бак (морской термин)|баке]], первый помощник [[Мёрдок, Уильям Макмастер|Уильям Мёрдок]] на корме, третий [[Питман, Герберт|Герберт Питман]] на кормовом мостике, четвёртый [[Боксхолл, Джозеф|Джозеф Боксхолл]] на ходовом мостике у машинного телеграфа, готовый передавать команды лоцмана и капитана в машинное отделение, пятый помощник [[Лоу, Гарольд|Гарольд Лоу]] на ходовом мостике у телефона. На причале для отдачи швартовых приготовилась бригада из 15 человек у носа и 15 у кормы «Титаника»{{sfn|Губачек|2000|с = 86}}. Как только были убраны сходни, лоцман отдал команды «''Подать буксиры''» и «''Отдать швартовы''». На причале отдали [[швартов]]ы, крепившие нос и корму к мощным береговым тумбам, и матросы быстро выбрали их, намотав на [[Вьюшка|вьюшки]]{{sfn|Губачек|2000|с = 86}}. Затем тросы приняли 6 [[буксир]]ов, которые начали оттягивать «Титаник» от причала и выводить в фарватер реки [[Тест (река)|Тест]]. После буксиры сбросили тросы, лоцман скомандовал «''Малый вперёд''», и «Титаник» пошёл мимо расположенных за океанским доком причальных стенок своим ходом. В это время там стояли пароходы «[[Оушеник (1899)|Оушеник]]» и [[SS City of New York|«Нью-Йорк»]], последний был пришвартован к борту «Оушеника». В тот момент, когда «Титаник» поравнялся с «Нью-Йорком», 6 стальных тросов, которыми был пришвартован пароход, лопнули, и корма «Нью-Йорка», попавшего в опасную зону внешнего гидродинамического давления, созданного движением более крупного лайнера, стала приближаться к «Титанику»{{sfn|Губачек|2000|с = 91}}. Капитан Смит тут же приказал застопорить машины. Один из буксиров, сопровождавших «Титаник», обошёл «Нью-Йорк», закрепил трос, брошенный ему с палубы, и всей мощью своих машин стал оттягивать судно назад к берегу. «Титаник» разошёлся с «Нью-Йорком» всего в нескольких десятках сантиметров. Два буксира переместили едва избежавший столкновения «Титаник» назад, чтобы дать двум другим буксирам поставить «Нью-Йорк» к новому месту стоянки{{sfn|Губачек|2000|с = 87}}. После инцидента «Титаник» с часовым опозданием{{sfn|Coulter|1998|с = 22}} продолжил свой путь на малом ходу и с опущенными до уровня ватерлинии якорями, чтобы в случае опасности лайнер мог быстрее остановиться. Из Саутгемптонского залива «Титаник» вышел в пролив [[Те-Солент]], огибая остров [[Уайт (остров)|Уайт]] с восточной стороны. Достигнув восточной оконечности острова Уайт, судно снова сбавило ход. Лоцман спустился по [[штормтрап]]у в ожидавший его катер и вернулся на нём назад в Саутгемптон. С мостика в машинное отделение передали приказ увеличить скорость, и «Титаник» взял курс на юг, к берегам [[Третья Французская республика|Франции]]{{sfn|Губачек|2000|с = 93}}. {|class="graytable" style="text-align:center" |+ |width="25%"|[[Файл:Titanics skrov.jpg|center|230px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic in Southampton.jpg|center|240px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic-and-Newyork.JPG|center|220px]] |width="25%"|[[Файл:RMS Titanic 5.jpg|center|220px]] |- |Борт «Титаника» снят со сходней перед посадочным входом на палубе B (вид в сторону кормы) |«Титаник» отчаливает из Саутгемптона |Инцидент с пароходом «Нью-Йорк» |«Титаник» выходит в пролив Те-Солент |} === В Европе. Шербур, Квинстаун. 10—11 апреля === Над [[Ла-Манш]]ем стояла ветреная и пасмурная погода. Уже выйдя в море, вперёдсмотрящие обнаружили, что в ящике в вороньем гнезде отсутствуют [[бинокль|бинокли]]. Дело в том, что второй помощник Дэвид Блэр в Саутгемптоне положил бинокли в сейф в своей каюте и после списания на берег забыл передать ключ Чарльзу Лайтоллеру, который не смог отыскать другие бинокли, хотя вперёдсмотрящим полагалось их иметь{{sfn|Губачек|2000|с = 93}}. Расстояние в 147 км «Титаник» преодолел за 6,5 часов (с учётом задержки в порту Саутгемптона) и прибыл в [[Шербур-Октевиль|Шербур]] около 18:30. Порт Шербура не имел подходящего для «Титаника» причала, поэтому лайнер встал на якорь посреди [[бухта|бухты]]. Пассажиров и грузы на борт доставили вспомогательные суда «[[Номадик]]» и {{нп5|Траффик (судно)|«Траффик»|en|SS Traffic (1911)}}. До морского вокзала Шербура многие добирались специальным поездом, согласованным с расписанием парохода, который в 9:40 отправился с [[париж]]ского вокзала [[Вокзал Сен-Лазар|Сен-Лазар]]{{sfn|Широков|2012|с = 115}}{{sfn|Манштейн|2013|с = 134}}. Значительную часть новых пассажиров составили богатые американцы, закончившие свой зимний сезон в [[Монте-Карло]], [[Ницца|Ницце]], [[Канн]]е и других курортах [[Ривьера|Ривьеры]], модных среди международных [[сноб]]ов в те годы. Другие возвращались из европейских столиц — [[Париж]]а, [[Рим]]а, [[Вена|Вены]], [[Берлин]]а, [[Санкт-Петербург]]а{{sfn|Губачек|2000|с = 95}}. Среди прибывших на борт пассажиров первого класса были Бенджамин Гуггенхайм, Маргарет Браун, семья Тайеров, супруги Дафф Гордон и другие. Стоянка в Шербуре длилась полтора часа, в 20:00 «Титаник» снялся с якоря и отправился в [[Ков|Квинстаун]]{{sfn|Eaton|1995|с = 93}}. Ветреная и холодная погода сохранялась{{sfn|Halpern|2011|с = 79}}. 11 апреля «Титаник» уже приближался к побережью [[Ирландия (остров)|Ирландии]]. За несколько километров до порта на борт поднялся лоцман. Большую опасность для судов в этом районе представляли отмели, поэтому на подходе к острову [[Лот (прибор)|лотом]] непрерывно замерялась глубина{{sfn|Манштейн|2013|с = 140}}. В 11:55 «Титаник» бросил якорь в гавани [[Корк]]а, в 6,5 км от [[Ков|Квинстауна]]. Вспомогательные суда «Америка» и «Ирландия» доставили на «Титаник» пассажиров (в основном молодых ирландских эмигрантов, пассажиров третьего класса), грузы и почту. Кроме пассажиров, на борт, по разрешению капитана, поднялись журналисты, фотографы и местные торговцы{{sfn|Губачек|2000|с = 99}}. В 13:30, после того, как все гости покинули лайнер{{sfn|Манштейн|2013|с = 145}}, был поднят якорь, и «Титаник» отправился в [[Нью-Йорк]] с 2208 людьми на борту<ref name="жертвы"/><ref name="спасённые"/>. Тем временем на кормовой надстройке музыкант Юджин Дэйли из третьего класса давал небольшой импровизированный концерт для эмигрантов, многие из которых навсегда прощались со своей родиной. Растроганной до слёз публике он сыграл на [[Волынка|волынке]] меланхоличную мелодию «Плач по Ирландии»{{sfn|Манштейн|2013|с = 141}}. {|class="graytable" style="text-align:center" |+ |width="25%"|[[Файл:America and Ireland.jpg|center|250px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic-Cobh-Harbour-1912.JPG|center|250px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic-Cobh-Harbour.jpg|center|200px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic leaving Irish Coasts.jpg|center|250px]] |- |Вспомогательные суда «Америка» и «Ирландия» отправляются к месту стоянки «Титаника» в 6,5 км |«Титаник» в гавани Корка |Вид на корму «Титаника» с борта «Америки» |«Титаник» покидает гавань и выходит в [[Кельтское море]] (последняя прижизненная фотография лайнера) |} === В Атлантике. 11—14 апреля === Когда «Титаник» достиг {{нп5|Фастнет (маяк)|маяка Фастнед|en|Fastnet Rock}}, обозначавшего начало трансатлантической трассы, капитан отдал команду ''«Полный вперёд»,'' и пароход развил скорость 21 [[Узел (единица измерения)|узел]] (39 км/ч). В [[1898 год]]у судоходные компании, корабли которых обеспечивали связь между [[Европа|Европой]] и [[Северная Америка|Северной Америкой]], заключили соглашение по обслуживанию некоторых линий, используемых в различное время года. Прежде всего, это должно было позволить судам избегать, особенно в определённые месяцы, районов, где существовала угроза [[Морской лёд|льдов]] и [[туман]]ов. Кроме того, точно обозначенные курсы при движении с востока на запад и обратно должны были помочь максимально снизить опасность столкновений идущих навстречу друг другу судов. И наконец, в случае аварии установленные коридоры в плавании по Северной Атлантике позволяли рассчитывать на быструю помощь другого судна, шедшего той же трассой{{sfn|Губачек|2000|с = 100}}. С [[15 января]] по [[14 августа]] 1912 года судам предписывалось двигаться по южной трассе, точка поворота на [[Нью-Йорк]] располагалась примерно в 750 км к юго-востоку от острова [[Ньюфаундленд (остров)|Ньюфаундленд]]. Делалось это для того, чтобы обойти район [[Большая Ньюфаундлендская банка|Большой Ньюфаундлендской банки]], где скапливалось большое количество айсбергов и ледяных полей. Айсберги, представляющие угрозу судоходству в [[Северная Атлантика|Северной Атлантике]], откалываются от [[ледник]]ов на западном побережье [[Гренландия|Гренландии]]. Там их подхватывает холодное [[Лабрадорское течение]] и несёт по [[Море Баффина|морю Баффина]] сначала на север к [[острова Королевы Елизаветы|островам Королевы Елизаветы]], затем на юг мимо острова [[Баффинова земля]] в [[море Лабрадор]], и у побережья Ньюфаундленда большая часть айсбергов застревает. Высокие [[приливы]], вызванные рекордным сближением [[Луна|Луны]] и [[Земля|Земли]] в январе 1912 года, способствовали тому, что айсберги достигли Большой Ньюфаундлендской банки на месяц раньше{{sfn|Sinnott|2012|с = 34–39}}. В апреле 1912 года над Атлантикой произошла регенерация двух антициклонов, в результате там господствовал северо-северо-западный ветер. Совпадение направлений постоянных ветра и океанского течения стало причиной проникновения айсбергов на юг дальше обычного{{sfn|Bigg|2014|с = 9}}. [[Файл:Passengers of the RMS Titanic.jpg|thumb|left|250px|Пассажиры первого класса гуляют на палубе А: 6-летний Роберт Спедден запускает волчок, рядом стоит его отец Фредерик (оба спаслись)]] Как только «Титаник» покинул [[Ирландия (остров)|Ирландию]], небо прояснилось, на протяжении всего рейса стояла хорошая для этого времени года погода. Пассажиры много времени проводили на открытых палубах. По утрам некоторые из них совершали пробежки по просторным променадам{{sfn|Губачек|2000|с = 104}}. На борту пассажиры развлекались [[танец|танцами]], [[пение]]м, игрой в [[бридж]], [[покер]], [[домино]], [[шахматы]]. На открытых палубах популярностью пользовались [[мини-гольф]], [[шаффлборд]], набрасывание колец на шест и [[скакалка]]<ref>''Полтавка Н.'' [https://titanicanatomy.wordpress.com/2015/08/02/276/ Палубные игры] {{Wayback|url=https://titanicanatomy.wordpress.com/2015/08/02/276/ |date=20160304225656 }} — Анатомия «Титаника»; Одесса, 2015.</ref>{{sfn|Губачек|2000|с = 105}}{{sfn|Beesley|1960 [1912]|с = 22}}. Благодаря спокойному морю качка на борту почти не ощущалась{{sfn|Губачек|2000|с = 105}}. На «Титанике» издавалась судовая газета «Atlantic Daily Bulletin», в которой публиковались статьи на темы науки, литературы и искусства, подготовленные заранее до отплытия, а также последние новости политики, торговли, биржевая информация, сведения о скачках, полученные с континента по [[радиотелеграф]]у{{sfn|Губачек|2000|с = 136}}. За 5 дней плавания было зафиксировано только четыре случая, когда пассажирам потребовалась медицинская помощь. Пассажирка 2-го класса Селен Кук обратилась в медпункт с сильной зубной болью, и доктор О’Лафлин удалил ей зуб. Пассажирка первого класса Рене Харрис по дороге в свою каюту поскользнулась на лестнице и сломала руку. Доктор Симпсон обработал рану и наложил гипс{{sfn|Широков|2012|с = 141}}. Два других пассажира были больны ещё до отплытия. Пассажир [[Росс, Джон Гуго|Джон Росс]] переносил тяжёлую форму [[Дизентерия|дизентерии]]. Самочувствие предпринимателя было так плохо, что в каюту первого класса его пронесли на носилках. К роковой ночи с 14 на 15 апреля состояние Росса заметно не улучшилось, он не нашёл в себе сил покинуть каюту, и, вероятно, погиб прямо в своей постели<ref>{{cite web|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victim/john-hugo-ross.html|title=Mr John Hugo Ross|website=Encyclopedia Titanica|accessdate=2016-06-17|lang=en|archive-date=2016-05-23|archive-url= https://web.archive.org/web/20160523143808/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victim/john-hugo-ross.html|deadlink=no}}</ref>. Иманита Шелии из второго класса болела [[Тонзиллит острый|ангиной]], доктор Симпсон навещал её 3-4 раза в день<ref>{{cite web|url=https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-survivor/imanita-parrish-shelley.html|title=Mrs Imanita Parrish Shelley (née Hall) |website=Encyclopedia Titanica|accessdate=2016-06-17|lang=en|archive-date=2016-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20160808133126/https://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-survivor/imanita-parrish-shelley.html|deadlink=no}}</ref>. Кроме того, сразу после посадки в Саутгемптоне она вместе с матерью высказала крайнее недовольство теснотой каюты. Женщины настойчиво требовали старшего стюарда переселить их в другую. В порядке исключения, учитывая состояние пассажирки, после выхода из Квинстауна их просьба была удовлетворена{{sfn|Манштейн|2013|с = 219}}. Каждое утро капитан в сопровождении старшего помощника, распорядителя рейса, старшего механика, старшего врача совершал полный обход судна, осматривая всё от пассажирских помещений до машинного отделения{{sfn|Широков|2012|с = 178}}. За вторые сутки (от полудня 11 апреля до полудня 12 апреля) «Титаник» преодолел 715 км, за третьи сутки — 962 км, за четвёртые сутки — 1012 км{{sfn|Губачек|2000|с = 147}}. Поскольку корабль шёл западным курсом, каждую полночь часы на борту переводились на 45—59 минут назад{{sfn|Широков|2012|с = 41}}. В воскресенье [[14 апреля]] пароход шёл уже со скоростью 22,75 узла (42 км/ч), но утром, по инициативе капитана, возможно, под давлением [[Исмей, Джозеф Брюс|Брюса Исмея]] в котельной № 5 были запущены ещё два котла{{sfn|Губачек|2000|с = 148—9}}. Ранним утром была пасмурная погода, шёл мелкий дождь, дул западный ветер до 7 м/с. К полудню небо прояснилось, однако по сравнению с предыдущими днями плавания стало холодно. Температура воздуха составляла +6 °С{{sfn|Манштейн|2013|с = 189}}. По воспоминаниям многих пассажиров, система парового отопления на борту не работала надлежащим образом. Из-за сильного похолодания помещения лайнера промерзали, и люди были вынуждены кутаться в пальто и меха, а пассажиры первого класса, в чьих каютах имелись дополнительные обогреватели, не медлили воспользоваться ими{{sfn|Манштейн|2013|с = 191—2}}. В 11 часов все желающие могли принять участие в [[Христианское богослужение|богослужении]] продолжительностью 45 минут{{sfn|Манштейн|2013|с = 190}}. В первом классе его провёл капитан, являвшийся представителем [[Англиканская церковь|англиканской церкви]] на борту{{sfn|Губачек|2000|с = 143}}, во втором — шеф-[[интендант]]{{sfn|Beesley|1960 [1912]|с = 22}}. Компания «Уайт Стар Лайн» имела правило, по которому на её судах каждое воскресенье проводились шлюпочные учения, но под предлогом сильного ветра (который больше создавался движением лайнера) их отменили{{sfn|Широков|2012|с = 178}}. С 9:00 14 апреля радисты «Титаника» начали получать сообщения об [[айсберг]]ах и ледяных полях с их координатами. Из семи ледовых предупреждений на мостик были переданы только четыре. Ознакомившись с ними, капитан принял решение скорректировать маршрут. Курс на [[Коса (форма рельефа)|косу]] [[Санди-Хук]] «Титаник» взял спустя час после прохождения точки поворота, где трансатлантические суда обычно брали курс на Нью-Йорк. Лайнер продолжал идти на юго-запад и прошёл порядка 40 км в этом направлении, прежде чем в 17:50 старпом Уайлд скомандовал рулевому: ''«Право руля 47 градусов»'', и «Титаник» с курса 242°{{sfn|Губачек|2000|с = 143}} лёг на курс 289°. Сделано это было для того, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергами{{sfn|Губачек|2000|с = 164}}. Вечером сильно похолодало, за два часа температура воздуха упала с +6 °С до 0 °С{{sfn|Губачек|2000|с = 166}}, установился полный штиль, на поверхности воды отсутствовала даже [[рябь]]{{sfn|Halpern|2011|с = 80}}. Ночь с 14 на 15 апреля была безветренной, холодной, ясной и безлунной<ref name="ВГТРК док"/>. «Титаник» шёл почти на предельной скорости, более 22 узлов{{sfn|Riffenburgh|2008|с = 32}}. === Крушение === {{main|Крушение «Титаника»}} [[Файл:Titanic iceberg.jpg|thumb|right|250px|Айсберг, с которым, предположительно, столкнулся «Титаник»]] В 23:39 14 апреля вперёдсмотрящий [[Флит, Фредерик|Фредерик Флит]] заметил прямо по курсу примерно в 650 м айсберг. Ударив трижды в колокол, он доложил по телефону на мостик, где несли вахту шестой помощник [[Муди, Джеймс Пол|Джеймс Муди]] и первый помощник [[Мёрдок, Уильям Макмастер|Уильям Мёрдок]]. Мёрдок скомандовал рулевому [[Хитченс, Роберт|Роберту Хитченсу]] ''«{{comment|право на борт|«лево на борт» по современной терминологии}}»'' и перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение ''«стоп машина»''{{s|<ref group="комм.">Это подтверждают старший кочегар Фредерик Баррет: в котельной загорелись красные индикаторы и зазвенела сирена — сигнал к закрытию дымовых заслонок, необходимому для снижения давления пара и остановки двигателей; смазчик Фредерик Скотт: в машинном отделении все 4 телеграфа (включая 2 аварийных) прозвенели команду ''стоп''.</ref>}} (возможно, ''«полный назад»''{{s|<ref group="комм.">Это подтвердил только четвёртый помощник Боксхолл, который видел опущенные на ''«полный назад»'' рукоятки машинных телеграфов на капитанском мостике. Многие эксперты, включая Паркса Стивенсона, пришли к выводу, что реверсирование на ходу машин вызвало бы сильнейшие, особенно в кормовой части, вибрации корпуса, однако очевидцы ничего подобного не наблюдали.</ref>}})<ref name="столкновение минидок">{{cite video|people=Томас Лински (режиссёр)|date2=2015-12|title=The Collision Sequence of Events (Titanic Mini-Documentary)|url=https://www.youtube.com/watch?v=w3cpXbVGYxk|publisher=Titanic Honor And Glory|accessdate=2016-01-04}} {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=w3cpXbVGYxk |date=20210719065949 }}</ref>{{sfn|Barczewski|2006|с=191}}. Чуть позже, чтобы лайнер не задел айсберг кормой, он скомандовал ''«{{comment|лево на борт|«право на борт» по современной терминологии}}». ''Однако «Титаник» был слишком велик для быстрого манёвра, пароход продолжал двигаться по инерции ещё 25—30 секунд прежде, чем его нос не начал медленно отклоняться влево{{sfn|Губачек|2000|с = 190}}. В 23:40 «Титаник» по касательной столкнулся с айсбергом. На верхних палубах люди почувствовали слабый толчок и лёгкое дрожание корпуса, на нижних палубах удар был чуть ощутимее. В результате столкновения в обшивке правого борта образовалось шесть пробоин суммарной длиной около 90 м. В результате контакта с айсбергом повреждёнными оказались пять носовых отсеков, на это система [[Непотопляемость|непотопляемости]] лайнера не была рассчитана{{sfn|Губачек|2000|с=190}}. Конструктор Томас Эндрюс, вызванный капитаном для консультации, заявил, что корабль может оставаться на плаву не более полутора часов{{sfn|Barczewski|2006|с=148}}. В 0:05 капитан Смит приказал экипажу готовить спасательные шлюпки к спуску, затем зашёл в радиорубку и приказал радистам передавать в эфир сигнал бедствия{{sfn|Ballard|1987|с = 22}}. Посадка первых пассажиров в шлюпки началась около 0:20, в них по приказу капитана [[Сначала женщины и дети|сажали в первую очередь детей и женщин]]. Поскольку пассажирами столкновение практически не ощущалось, они неохотно покидали корабль, на котором внешне было всё в порядке: перебоев с электричеством не возникало, дифферент на нос в течение первого часа рос незначительно. Чтобы не началась паника, члены экипажа сообщали, что эвакуация проводится в качестве меры предосторожности{{sfn|Barczewski|2006|с = 20}}. Посадкой пассажиров в шлюпки руководили помощники капитана. В течение первого часа были эвакуированы лишь 180 человек, шлюпки спускались полупустыми, члены команды лайнера даже не были осведомлены об их вместимости{{sfn|Bartlett|2011|с = 124}}. В 1:20 вода стала затапливать [[полубак]]. В это время появились первые признаки паники. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки садились люди, которые ещё недавно категорически отказывались{{sfn|Губачек|2000|с = 284}}. Тем временем пассажиры третьего класса не везде могли подняться наверх из-за того, что неосведомлённая о гибельном положении охрана не отпирала решётки, изолирующие их от помещений первого и второго классов{{sfn|Barczewski|2006|с = 284}}. На сигнал бедствия откликнулись и отправились на место бедствия 7 судов. Из них ближе всех (примерно в 93 км) находился пароход «[[Карпатия]]». Направляясь к тонущему «Титанику», он развил предельную для себя скорость 17 узлов. С мостика «Титаника» по правому борту офицеры заметили огни дрейфовавшего вдалеке судна, но оно не отвечало на сигнал бедствия, поэтому капитан приказал пускать белые сигнальные ракеты. Впоследствии оказалось, что это был британский пароход «[[Калифорниэн]]». Вахтенные на «Калифорниэне» видели все 8 ракет, выпущенных с «Титаника», но посчитали, что какое-то судно без радиотелеграфа информирует о том, что остановилось во льдах, а единственный радист «Калифорниэна» в это время спал{{sfn|Губачек|2000|с = 184}}. [[Файл:Titanic-lifeboat.gif|thumb|left|230px|Складная шлюпка D подходит к «Карпатии»]] После 1:30 дифферент на нос стал быстро расти, на борту началась паника. Шлюпки на корме по правому борту были спущены переполненными. Экипаж всеми силами старался сдержать натиск толпы и пропустить в шлюпки первыми женщин и детей{{sfn|Губачек|2000|с = 293}}. Пятый помощник [[Лоу, Гарольд|Гарольд Лоу]] был вынужден сделать три предупредительных выстрела в воздух для усмирения обезумевшей толпы{{sfn|Eaton|1994|с = 154}}. Члены машинной команды не прекращали работу. Усилиями котельщиков, машинистов, механиков в системе поддерживалось давление пара, необходимое для выработки электроэнергии и работы насосов, откачивающих воду{{sfn|Губачек|2000|с = 311}}. После 2:05 была спущена последняя шлюпка, около 2:10 вода начала затоплять шлюпочную палубу и капитанский мостик. Оставшиеся на борту 1500 человек ринулись в сторону кормы. Дифферент стал расти на глазах, в 2:15 обрушилась первая дымовая труба. В 2:16 отключилась электроэнергия. В 2:18 при дифференте на нос около 23° лайнер разломился. Носовая часть, отвалившись, сразу пошла ко дну, а корма заполнилась водой и затонула через две минуты. В 2:20 «Титаник» полностью скрылся под водой. Сотни человек выплыли на поверхность, но почти все они погибли от [[Гипотермия|переохлаждения]]: температура воды составляла −2 °С. На двух складных шлюпках, которые не успели спустить с лайнера, спаслось порядка 45 человек, в том числе и Рода Эббот, единственная женщина, которая была спасена после полного погружения «Титаника». Ещё 4 были спасены одной вернувшейся на место крушения шлюпкой (№ 14). Позже один из спасённых умер прямо на её борту. Спустя полтора часа после полного погружения «Титаника» на место бедствия прибыл пароход «Карпатия» и подобрал 712 выживших в крушении<ref name="спасённые">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-survivors/|title = Titanic Survivors|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-05-21|lang = en|archive-date = 2014-05-23|archive-url = https://web.archive.org/web/20140523120954/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-survivors/|deadlink = no}}</ref>. Крушение «Титаника» унесло, по меньшей мере, 1496 жизней<ref name="жертвы">{{cite web|url = http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victims/|title = Victims of the Titanic Disaster|publisher = Encyclopedia-Titanica|accessdate = 2014-05-21|lang = en|archive-date = 2014-05-21|archive-url = https://web.archive.org/web/20140521162016/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victims/|deadlink = no}}</ref>. == Обломки == [[Файл:Titanic wreck bow.jpg|thumb|left|250px|Нос «Титаника» в 2004 году]] После крушения обломки «Титаника» опустились на глубину 3750 м. Носовая часть покоится в 600 м от кормовой. Помимо двух основных фрагментов лайнера, по дну на площади 4,8 × 8 км разбросаны десятки тысяч более мелких обломков: части корпуса судна, остатки мебели и отделки помещений, уголь, посуда, багаж и личные вещи людей{{sfn|Ballard|1987|c=203}}{{sfn|Манштейн|2013|с=484}}. Нос и корма при падении на дно сильно деформировались. Палубы у места разлома в носовой части сложились одна на другую, борта выгнулись наружу, в средней части остова по обоим бортам образовались большие отверстия. Корма сначала погружалась винтами вверх, но на глубине около 150 м взорвались воздушные карманы{{sfn|Сайдс|2012|с=95}}, и она стала двигаться по спиралевидной траектории. При этом отлетела обшивка корпуса, отслоились палубные настилы, отвалилось двойное дно, полностью разрушились верхние палубы<ref name="Кэмерон док">{{cite video|people=[[Джеймс Кэмерон]] (ведущий), Тони Гербер (продюсер)|date2=2012|title= Заключительное слово с Джеймсом Кэмероном|url=https://www.youtube.com/watch?v=JhFL0-1_G-E|publisher=National Geographic}} {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=JhFL0-1_G-E |date=20161012200236 }}</ref>. Идея подъёма «Титаника» родилась сразу после крушения. Родственники богатых пассажиров, погибших в катастрофе, обсуждали возможность поднять затонувший лайнер, однако в 1912 году необходимые для этого технологии отсутствовали. Также обсуждалась идея сбросить на дно динамитные заряды, чтобы в результате взрывов на поверхность всплыли некоторые тела. Но и от этого, в конце концов, отказались{{sfn|Губачек|2000|с=618}}. С началом [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] интерес к «Титанику» ослаб и лишь в 1950-х возрос с новой силой. Тогда же вернулись к амбициозной идее поиска и подъёма обломков парохода{{sfn|Широков|2012|с=247}}. Разными учёными и изобретателями предлагались многие оригинальные способы: так, Дуглас Уолли в 1966 году предложил обложить корпус пластиковыми контейнерами с водой и пропустить сквозь них [[электрический ток]], чтобы полученные путём [[электролиз]]а газы, по его заявлению, подняли судно. Члены международной экспедиции Ласло Саске и Амбриуш Балаш предполагали получить посредством электролиза на глубине [[водород]] и [[кислород]], наполнить ими пластиковые резервуары, которые должны были поднять лайнер на поверхность. Артур Хики предложил заморозить корпус судна изнутри, чтобы он всплыл на поверхность, подобно кубику льда. Джон Пирс планировал заморозить «Титаник», обложив его сетью, наполненной [[Жидкий азот|жидким азотом]]. Предлагались и другие необычные схемы подъёма, включая план по заполнению корпуса судна шариками для [[настольный теннис|настольного тенниса]] или 180 000 тонн жидкого воска{{sfn|Широков|2012|с=248}}. Первую серьёзную попытку найти «Титаник» предпринял техасский нефтяной магнат Джек Гримм. Его экспедиция вышла к острову Ньюфаундленд в 1980 году. На борту исследовательского судна находилась [[Гидроакустика|гидроакустическая]] аппаратура, которую спускали под воду и буксировали за судном. Но в ходе этой и двух последующих экспедиций «Титаник» обнаружить не удалось{{sfn|Губачек|2000|с = 619}}. В 1970-е руководитель лаборатории глубоководных исследований океанографического института в штате [[Массачусетс]] [[Роберт Баллард]] стал готовиться к экспедиции по поиску обломков «Титаника» при помощи [[батискаф]]ов. Разрабатываемые в то время [[Алвин|аппараты «Элвин»]] могли погружаться на глубину до 2000 м, поэтому Баллард принял участие в разработке и финансировании аппаратов «Ясон» и «Арго». «Арго» имел две акустические системы и был оснащён пятью видеокамерами{{sfn|Губачек|2000|с = 621}}. Собрав данные о районе крушения «Титаника», 24 августа 1985 года в области поисков начали работать аппараты «Ясон» и «Арго». 1 сентября в 0:48 в объективы видеокамер, установленных на «Арго», попал котёл «Титаника», вскоре была обнаружена носовая часть{{sfn|Губачек|2000|с = 622}}. Большой неожиданностью оказалось то, что нос и корма отстоят друг от друга на 600 м, до этого считалось, что «Титаник» затонул целиком{{sfn|Губачек|2000|с = 623}}. === Текущее состояние === Обломки корабля покрыты налётом, образуемым продуктами жизнедеятельности [[Микроорганизмы|микроорганизмов]], и многослойной [[ржавчина|ржавчиной]], толщина которой постоянно растёт. Помимо этого, на корпусе и возле него проживают 24 вида [[Беспозвоночные|беспозвоночных]] животных и 4 вида [[Рыбы|рыб]], из них 12 видов беспозвоночных явно тяготеют к обломкам кораблекрушения, поедая металлические и деревянные конструкции. Интерьеры «Титаника» почти полностью уничтожены. Деревянные элементы поглотили глубоководные [[Многощетинковые черви|морские черви]]. Остатки палубных настилов покрывает слой из раковин [[моллюск]]ов. Всё меньше остаётся предметов из органических материалов. Их постепенно расщепляют [[абиссаль]]ные [[редуцент]]ы{{sfn|Манштейн|2013|с=499}}. Все человеческие тела целиком разложились, о них напоминают лишь несколько лежащих бок о бок пар обуви{{sfn|Ballard|1987|с = 25}}. Со многих металлических деталей свисают сталактиты ржавчины{{sfn|Губачек|2000|с = 626}}. Её бугристая поверхность принимает формы пластинчатых ветвлений, складок и гроздьев{{sfn|Манштейн|2013|с=490—1}}. В ходе экспедиции 1991 года на поверхность с целью химико-биологического исследования было поднято несколько фрагментов ржавчины. В 2010 году в этих образцах после проведённого анализа [[ДНК]] специалистами из [[Испания|Испании]] и [[Канада|Канады]] был обнаружен ранее неизвестный вид бактерий, получивший название ''[[Halomonas titanicae]]''{{sfn|Манштейн|2013|с=491}}. Состояние обломков стремительно ухудшается. В период с 1985 по 2010 год отвалилась и упала в грузовой люк марсовая площадка, обрушилась часть шлюпочной палубы и палубы А (почти целиком развалились офицерские каюты и гимнастический зал, частично обрушились фальшборты на променаде палубы А), прогнулась мачта. По мнению микробиолога Роя Каллимора, при умеренной скорости роста ржавчины остов полностью рассыпется на небольшие фрагменты на рубеже XXI и XXII столетий. Уцелеют лишь массивные металлические конструкции — котлы, двигатели и якоря{{sfn|Широков|2012|с = 253}}. С 1985 по 2010 год к обломкам «Титаника» было совершено 17 экспедиций, на поверхность поднято свыше пяти тысяч предметов — от личных вещей пассажиров до 17-тонного куска обшивки{{sfn|Сайдс|2012|с = 78}}. В конце января 2020 года газета [[The Daily Telegraph]] сообщила, что в ходе одной из таких экспедиций, предпринятой в июле 2019 года, «глубоководный подводный аппарат с британскими учёными на борту столкнулся с затонувшим лайнером, однако долгое время инцидент держался в секрете властями США»<ref>{{Cite news|accessdate=2020-01-29|first=Bill|last=Gardner|date=2020-01-28|website=[[The Telegraph]] |title=Exclusive: Wreck of Titanic was hit by a submarine but US government kept it quiet, court told|lang=en|url=https://www.telegraph.co.uk/news/2020/01/28/exclusive-wreck-titanic-hit-submarine-us-government-kept-quiet/|archivedate=2020-01-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200129005154/https://www.telegraph.co.uk/news/2020/01/28/exclusive-wreck-titanic-hit-submarine-us-government-kept-quiet/}}</ref>. По данным газеты, подлодка столкнулась с лежащим на океанском дне лайнером в результате потери управления из-за сильного и крайне непредсказуемого течения, однако ущерб, нанесённый затонувшему кораблю, был незначительным<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/obschestvo/7636673|title=Telegraph: Власти США скрыли факт столкновения подводного аппарата с «Титаником»|subtitle=Как сообщает ''[[The Daily Telegraph]]'', инцидент произошёл в 2019 году|publisher=[[ТАСС]]|date=2020-01-29|accessdate=2020-01-29|lang=ru|archive-date=2020-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200215005226/https://tass.ru/obschestvo/7636673|deadlink=no}}</ref>. В сентябре 2022 года было опубликовано видео затонувшего лайнера в высоком разрешении 8K снятое исследователями океанов из OceanGate Expeditions. Благодаря видео можно оценить, как разрушается корпус «Титаника» под воздействием времени, соленой воды, давления и микробов<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://72.ru/text/world/2022/09/02/71621978/|title=Ученые впервые в истории сняли видео затонувшего «Титаника» в разрешении 8К|website=72.ru - новости Тюмени|date=2022-09-02|access-date=2022-09-02}}</ref>. Для проведения эксклюзивной съемки экспедиция погрузилась на 4 тысячи метров к месту крушения лайнера. На снятом видео можно разглядеть нос корабля, якорь левого борта, первый корпус, огромную якорную цепь, грузовой отсек номер один и прочные бронзовые опоры. Благодаря новой видеозаписи исследователь истории «Титаника» Рой Голден заметил ранее «невидимые» детали корабля<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://iz.ru/1389383/2022-09-02/opublikovano-novoe-video-v-vysokom-razreshenii-s-zatonuvshego-titanika|title=Опубликовано новое видео в высоком разрешении с затонувшего «Титаника»|author=Ермакова Анастасия|website=Известия|date=2022-09-02|access-date=2022-09-02}}</ref>. {|class="graytable" style="text-align:center" |+ |width="25%"|[[Файл:Titanic's Rivets.JPG|center|220px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic's porthole.JPG|center|220px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic's bolts.JPG|center|220px]] |width="25%"|[[Файл:Titanic's bench.JPG|center|220px]] |- |Заклёпки |Иллюминатор |Шлюпбалочные болты |Боковина скамьи с одной из прогулочных палуб |} == В массовой культуре == {{Также|Крушение «Титаника»#В массовой культуре}} «Титаник» занимает значительное место в массовой культуре. На протяжении десятилетий со дня [[Крушение «Титаника»|крушения]] не угасает интерес к истории лайнера, обстоятельствам катастрофы, биографиям людей, так или иначе связанных с «Титаником». Трагической судьбе корабля посвящено множество книг, фильмов, стихов, песен, спектаклей, произведений скульптуры и архитектуры. Название парохода часто употребляется как имя нарицательное. В общественном сознании «Титаник» стал символом надменности, самонадеянности, гордыни и классового неравенства{{sfn|Foster|1997|с = 36}}. По мнению британского писателя Дона Фостера, крушение «Титаника» ознаменовало конец эры самоуверенности и оптимизма{{sfn|Foster|1997|с = 23}}. Он отметил, что участь, постигшая лайнер, схожа с классическими [[Древнегреческая трагедия|древнегреческими трагедиями]], а эпизоды героизма и сентиментальности наряду с притворством и парадоксальностью придают истории «Титаника» характерные для [[Елизаветинская драма|елизаветинской трагедии]] черты. Близость к сюжетам всемирно известных произведений литературы, будь то древнегреческие мифы о [[Титаны|Титанах]], [[Икар]]е и [[Нарцисс (мифология)|Нарциссе]] или трагедия [[Макбет (пьеса)|Макбет]]{{sfn|Мартиндэйл|2008|с = 193}}, только способствовала возникновению сильного общественного резонанса в связи с крушением лайнера{{sfn|Foster|1997|с = 36}}. Публицист Уин Уэйд отмечал, что трагедия отделила [[XIX век]] от [[XX век|XX]], а по психологическому воздействию на [[Список стран, где английский является официальным языком|англоговорящий мир]] того времени её можно сравнить с убийствами [[Убийство Авраама Линкольна|Авраама Линкольна]] и [[Убийство Джона Кеннеди|Джона Кеннеди]]{{sfn|Foster|1997|с = 22}}. Стефани Барщевски назвала гибель «Титаника» одним из самых захватывающих событий в истории человечества. Неугасающий интерес к кораблю она объяснила глубоким символизмом и трагизмом, которыми наполнена его история. ''«Человеческая изобретательность может обеспечивать [успех], но она же несомненно терпит поражение, когда случайно встречается с силами природы»'', — заключила Барщевски{{sfn|Barczewski|2006|с = 16}}. Выделяются четыре волны повышенного интереса к «Титанику». Первая началась сразу после крушения, но в 1914 году, когда разыгралась [[Первая мировая война]], прекратилась. Во второй раз всплеск повышенного внимания наблюдался после выхода в 1955 году книги-бестселлера Уолтера Лорда «[[Последняя ночь «Титаника»|Последняя ночь]]». Спустя три года на экраны вышел одноимённый художественный фильм. Третья и наиболее продолжительная волна популярности началась в 1985 году после обнаружения экспедицией Роберта Балларда обломков лайнера на океанском дне. В 1997 году в прокат вышел художественный фильм [[Кэмерон, Джеймс|Джеймса Кэмерона]] «[[Титаник (фильм, 1997)|Титаник]]», вновь усиливший общественный интерес к истории лайнера{{sfn|Foster|1997|с = 23}}. [[Крушение лайнера Costa Concordia|Гибель]] в январе 2012 года круизного судна «[[Коста Конкордия]]» за три месяца до 100-летней годовщины катастрофы «Титаника» и памятные мероприятия, посвящённые трагической дате, ознаменовали последний скачок интереса, продолжающийся и по сей день. === В литературе === [[Файл:Thomashardy restored.jpg|thumb|right|175px|Автор «Схождения двоих» [[Томас Харди]]]] Первыми на катастрофу отреагировали поэты. Их многочисленные элегии, посвящённые гибели «Титаника», заполонили полосы газет и страницы литературных журналов. Эдвин Дрю выпустил целый сборник под названием «Основные события крушения „Титаника“, рассказанные в стихах»{{sfn|Foster|1997|с = 27}}. Стихотворение «Схождение двоих», написанное известным поэтом [[Харди, Томас|Томасом Харди]], вышло в свет 14 мая — ровно через месяц после катастрофы. В нём автор осудил стремление к чрезмерной роскоши, тщеславие и присущие человеку той эпохи иллюзии по поводу своего технического могущества<ref>{{cite web|url = http://magazines.russ.ru/zvezda/2000/5/gardi.html|title = С любовью к неодушевленному. Четыре стихотворения Томаса Гарди|publisher = Журнальный зал|accessdate = 2015-11-22|lang = ru|archive-date = 2021-07-19|archive-url = https://web.archive.org/web/20210719065933/https://magazines.gorky.media/zvezda/2000/5/s-lyubovyu-k-neodushevlennomu-chetyre-stihotvoreniya-tomasa-gardi.html|deadlink = no}}</ref>. «Титаник» получил очень широкое распространение в научно-популярной литературе, авторами некоторых из документальных книг были сами очевидцы трагедии: [[Грейси IV, Арчибальд|Арчибальд Грейси]]{{sfn|Rasor|2011|с = 77}}, [[Бизли, Лоуренс|Лоуренс Бизли]], [[Лайтоллер, Чарльз|Чарльз Лайтоллер]], [[Рострон, Артур Генри|Артур Рострон]]{{sfn|Rasor|2011|с = 78}}. Подвиги пассажиров и членов экипажа не раз оказывались в центре сюжета художественных произведений, таковы, например, «Спасённая с „Титаника“» Лии Флеминг или роман «„Титаник“. Псалом в конце пути» Эрика Фоснера Хансена, посвящённый оркестру. В 1976 году [[Касслер, Клайв|Клайв Касслер]] опубликовал приключенческий роман «Поднять „Титаник“», кульминацией которого явилась сцена подъёма затонувшего лайнера на поверхность при помощи танков со сжатым воздухом и последующей буксировки в Нью-Йорк{{sfn|Anderson|2005|с = 61}}. В 1996 году вышла книга Уильяма Сейла «Шерлок Холмс и трагедия „Титаника“», по сюжету которой всемирно известный сыщик, направляющийся для выполнения важного правительственного задания в США на «Титанике», вынужден на борту приступить к расследованию кражи и убийства{{sfn|Rasor|2011|с = 89}}. === В живописи === «Титаник» и его интерьеры не раз вдохновляли художников разных направлений живописи. Джимми Ломбардо изобразил внутреннее убранство парохода в стиле [[экспрессионизм]]<ref>{{cite web|url=https://jimmy-c-lombardo.deviantart.com/gallery/47719363/Titanic-100-Anniversary|title=Titanic 100 Anniversary|author=Джимми Ломбардо|website=|date=|publisher=Deviant Art|lang=en|accessdate=2015-12-13|archive-date=2016-03-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20160314073633/http://jimmy-c-lombardo.deviantart.com/gallery/47719363/Titanic-100-Anniversary|deadlink=no}}</ref>. Значительный цикл работ, посвящённых «Титанику», написал американский художник и историк Кен Маршалл. С фотографической точностью Маршалл изобразил лайнер с множества ракурсов, а также некоторые его интерьеры. В его картинах «Титаник» запечатлён на ходовых испытаниях, отправляющимся из Саутгемптона, во время рейса<ref>{{cite web|url = http://www.kenmarschall.com/dawn.html#Num1|title = On to Oblivion|author = Ken Marshall|publisher = The art of Ken Marshall|accessdate = 2015-12-13|lang = en|archive-date = 2016-01-14|archive-url = https://web.archive.org/web/20160114201710/http://kenmarschall.com/dawn.html#Num1|deadlink = no}}</ref>, на разных стадиях затопления<ref>{{cite web|url = http://www.kenmarschall.com/night.html#Num3|title = Night Sinking|author = Ken Marshall|publisher = The art of Ken Marshall|accessdate = 2015-12-13|lang = en|archive-date = 2016-01-26|archive-url = https://web.archive.org/web/20160126114957/http://www.kenmarschall.com/night.html#Num3|deadlink = no}}</ref> и на океанском дне<ref>{{cite web|url = http://www.kenmarschall.com/wreck.html#Num14|title = Wreck|author = Ken Marshall|publisher = The art of Ken Marshall|accessdate = 2015-12-13|lang = en|archive-date = 2016-01-14|archive-url = https://web.archive.org/web/20160114203834/http://kenmarschall.com/wreck.html#Num14|deadlink = no}}</ref>. Кроме того, для книги «Inside the Titanic» художником написаны несколько иллюстративных разрезов, наглядно показывающих внутреннее обустройство судна<ref>{{cite web|url = http://www.kenmarschall.com/cut.html#Prev|title = Cutaways profiles|author = Ken Marshall|publisher = The art of Ken Marshall|accessdate = 2015-12-13|lang = en|archive-date = 2016-01-15|archive-url = https://web.archive.org/web/20160115013211/http://kenmarschall.com/cut.html#Prev|deadlink = no}}</ref>. === В музыке === [[Файл:The Ship That Will Never Return.jpg|thumb|right|200px|Обложка нот к песне «Корабль, который никогда не вернётся»]] Множество песен было написано сразу после катастрофы. По мнению американского фольклориста Дональда Уилгуса, «Титаник» вдохновил на создание ''«пожалуй, наибольшего количества песен, чем любая другая катастрофа, а возможно, и любое событие в американской истории»''{{sfn|Foster|1997|с = 33}}. Первая песня о «Титанике» была написана спустя всего 10 дней после катастрофы. За 1912—13 года вышло более 100 песен, посвящённых лайнеру. В текстах музыкальных произведений наряду с выражением скорби поднимались наболевшие нравственные, социальные, политические и религиозные проблемы. Делался акцент на уроках трагедии, в частности, на смягчении социального неравенства{{sfn|Foster|1997|с = 33}}. В то же время многим песням раннего периода было свойственно прославление исключительно состоятельных пассажиров, ушедших на дно вместе с кораблём. Их храбрость и самопожертвование напрямую связывались с высоким социальным статусом и богатством, как в одной из популярных песен 1910-х: {{начало цитаты}}Были миллионеры из Нью-Йорка,<br> А другие из города Лондона.<br> Они все были храбрецами, и мужчин, и женщин спасали,<br> Когда великий «Титаник» тонул{{sfn|Biel|1996|с = 40}}.{{конец цитаты}} Экипаж и пассажиров низкого достатка воспевали реже{{sfn|Biel|1996|с = 42}}. Гибель мультимиллионера, самого богатого пассажира «Титаника», [[Астор, Джон Джекоб IV|Джона Астора]] была неоднократно отмечена в песнях как яркий пример великодушия и чести. В песне «Герой терпит неудачу из-за Царя морей» Астор назван прекрасным принцем богатства, ему приписывались такие качества, как благородство, смелость, честность, самопожертвование не только ради спасения любимой женщины, но ради людей низшего социального статуса{{sfn|Biel|1996|с = 42}}. [[Файл:My Sweetheart Went Down With The Ship.jpg|thumb|left|200px|Обложка нот к песне «Мой любимый утонул с этим кораблём», посвящённой крушению «Титаника»]] После окончания Первой мировой войны градус цинизма снизился. В 1924 году американским кантри-исполнителем {{нп5|Стоман, Эрнест|Эрнестом Стоманом|en|Ernest Stoneman}}{{уточнить}} была выпущена песня {{нп5|The Titanic (песня)|The Titanic|en|The Titanic (song)}}, ставшая одним из популярнейших вокальных произведений 20-х годов. Автору удалось продать около миллиона копий{{sfn|Ward|2012|с = 233}}. Кораблю также посвящали свои песни певцы {{нп5|Робисон, Карсон|Карсон Робисон|en|Carson Robison}}, {{нп5|Браун, Рэббит|Рэббит Браун|en|Rabbit Brown}}, {{нп5|Хатчинсон, Фрэнк|Фрэнк Хатчинсон|en|Frank Hutchison}} , [[Джонсон, Блайнд Вилли|Вилли Джонсон]], {{нп5|Диксон, Дорси|Дорси Диксон|en|Dorsey Dixon}}, [[Боб Дилан]] и другие{{sfn|Ward|2012|с = 233—34}}. В первые недели после катастрофы было организовано множество благотворительных музыкальных концертов, вырученные средства шли семьям погибших и пострадавших. В лондонском [[Альберт-холл]]е под руководством британского композитора [[Элгар, Эдуард|Эдуарда Элгара]] состоялся благотворительный концерт с участием 500 музыкантов. Мероприятие имело большой успех, полученная прибыль была отправлена семьям погибших на борту «Титаника» музыкантов. История «Титаника» легла в основу нескольких мюзиклов. Один из известнейших из них — «Непотопляемая Молли Браун», снятый с опорой на биографию пассажирки первого класса [[Маргарет Браун]], вышел в 1960 году. В 1997 году мюзикл {{нп5|Титаник (мюзикл)|«Титаник»|en|Titanic (musical)}} был удостоен пяти премий [[Тони (премия)|Тони]], включая приз за лучший мюзикл. Мюзикл ставился на [[Бродвейский театр|Бродвее]] на протяжении двух лет, а также игрался в Германии, Японии, Канаде и Австралии{{sfn|Foster|1997|с = 34}}. В 1997 году [[Джеймс Хорнер]] выпустил [[саундтрек]] к фильму «[[Титаник (фильм, 1997)|Титаник]]» [[Кэмерон, Джеймс|Джеймса Кэмерона]], насчитывающий 15 композиций. Музыкальное сопровождение к драме получило ряд престижных наград, в том числе премии [[Оскар (кинопремия)|Оскар]], [[Золотой глобус]] и [[Грэмми]]. === В кинематографе === [[Файл:RMS Titanic-1997.jpg|thumb|left|285px|«Титаник» в одноимённом фильме Джеймса Кэмерона]] «Титаник» показан во многих фильмах самых разных жанров: от [[Мультипликационный фильм|мультипликационных]] и короткометражных [[Пародия|пародий]] до [[Документальный фильм|документальных]] и [[Фильм-катастрофа|фильмов-катастроф]]. Наибольшее число лент на данную тематику было снято в Великобритании, США, Франции и Германии. Вышедший в 1953 году фильм «[[Титаник (фильм, 1953)|Титаник]]» режиссёра [[Негулеско, Жан|Жана Негулеско]] был удостоен премии «[[Оскар (кинопремия)|Оскар]]» за сценарий, а вышедший в 1997-м «[[Титаник (фильм, 1997)|Титаник]]» [[Кэмерон, Джеймс|Джеймса Кэмерона]] - 11 «Оскаров», в том числе за лучший фильм года. Это рекордное количество наград Американской киноакадемии, полученных одним фильмом; «Титаник» делит этот рекорд с фильмами «[[Бен-Гур (фильм, 1959)|Бен-Гур]]» (1959) и «[[Властелин колец: Возвращение короля|Властелин колец: возвращение короля]]» (2003), также удостоенными 11 «Оскаров». Для съёмок фильма Кэмерона был выстроен односторонний полномасштабный макет лайнера без носа и несколько малых макетов<ref>{{cite web|author=Дмитрий Мороз|title=«Титаник». Спецэффекты в фильме|url=http://www.3dnews.ru/editorial/titanic/|date=2005-11-18 |publisher=[[3D News]]|accessdate=2016-11-28|lang=ru|archive-date=2016-11-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20161129082535/http://www.3dnews.ru/editorial/titanic/|deadlink=no}}</ref>. В создании декораций, воссоздании интерьеров корабля принимали участие известные историки и исследователи «Титаника», такие как Дон Линч<ref>{{cite web|url=http://www.imdb.com/name/nm0528278/bio|title=Don Lynch Biography|website=[[IMDb]]|accessdate=2014-04-02|lang=en|archive-date=2015-06-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20150601012329/http://www.imdb.com/name/nm0528278/bio|deadlink=no}}</ref>, Паркс Стивенсон и Кен Маршалл<ref>{{cite video|people=Ася Емельянова (автор сценария)|date2=2012|title=Курсом Титаника|url=http://www.vesti.ru/videos/show/vid/411545/cid/7/#|website=МБ-ГРУПП|accessdate=2014-02-29}} {{Wayback|url=http://www.vesti.ru/videos/show/vid/411545/cid/7/ |date=20160424100821 }}</ref>. «Титаник» стал первым фильмом, кассовые сборы которого превысили 1 млрд долларов,<ref>{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/59913.stm|title=Titanic sinks competitors without a trace|archiveurl=https://archive.is/20120629/http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/59913.stm|accessdate=2015-12-20|archivedate=2012-06-29|lang=en|website=[[BBC]]|date=1998-02-25}}</ref><ref>{{cite web|lang=ru |title=Фильмы, которым удалось преодолеть отметку в 1 млрд долларов кассовых сборов|url=https://minfin.com.ua/2015/04/21/6843793/|website=Минфин|date=2015-04-21|accessdate=2022-01-26|archivedate=2017-10-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171005093632/http://minfin.com.ua/2015/04/21/6843793/}}</ref> и только в начале 2010 года картина потеряла статус самой кассовой за всю историю кинематографа, уступив другой ленте Джеймса Кэмерона - [[Аватар (фильм, 2009)|«Аватар»]].<ref>{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/59913.stm|title=«Аватар» обогнал «Титаник» по кассовым сборам|lang=ru|website=[[BBC]]|date=2010-01-27|accessdate=2022-01-26|archive-date=2021-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20210824111005/https://www.bbc.com/russian/entertainment/2010/01/100127_avatar_topgrossing_record}}</ref> К 100-летней годовщине крушения были приурочены выходы на экраны многосерийного художественного фильма «[[Титаник: Кровь и сталь|„Титаник“: Кровь и сталь]]», рассказывающего об истории постройки лайнера, и четырёхсерийного фильма «[[Титаник (телесериал, 2012)|Титаник]]», посвящённого трагическому рейсу. === В компьютерных играх === На тему «Титаника» выпущено множество видеоигр на различных платформах. В большинстве из них игра ведётся от лица пассажира обречённого лайнера, пытающегося спастись, либо дайвера, изучающего затонувшие обломки. В 1996 году вышла игра «[[Titanic: Adventure Out of Time|Титаник: Прошлое можно изменить]]», отличавшаяся от своих предшественников по данной тематике большей точностью воссоздания интерьеров и экстерьера корабля. Игра проходит от первого лица от имени британского шпиона, пытающегося заполучить ценные артефакты, перевозимые немецкими агентами. После столкновения с айсбергом события в игре начинают происходить в реальном времени. Разработчикам игры удалось воссоздать хронологию крушения с достаточно высокой точностью. «Титаник» присутствует в нескольких судоводительских симуляторах, например, «[[Ship Simulator 2006]]», «[[Ship Simulator 2008]]», «Virtual Sailor», [[Silent Hunter III]]. В 2012 году компания «Four Funnels Entertainment» анонсировала выход игры «{{нп5| Titanic: Honor and Glory|Титаник: Честь и слава|en|Titanic: Honor and Glory}}». По словам разработчиков, в игре будут представлены самые полные и исторически верные локации «Титаника», а также саутгемптонского порта<ref>{{cite web|url = http://www.titanichg.com/ship/|title = The R.M.S. Titanic|publisher = Titanic: Honor and Glory|accessdate = 2015-12-20|lang = en|archiveurl = https://web.archive.org/web/20151208234049/http://www.titanichg.com/ship/|archivedate = 2015-12-08|deadlink = yes}}</ref><ref>{{cite web|url = http://www.titanichg.com/southampton-recreations/|title = Southampton recreations|publisher = Titanic: Honor and Glory|accessdate = 2015-12-20|lang = en|archiveurl = https://web.archive.org/web/20151208234054/http://www.titanichg.com/southampton-recreations/|archivedate = 2015-12-08|deadlink = yes}}</ref><ref>{{cite web|url = http://www.titanichg.com/progress-plan/|title = Model progress plan|publisher = Titanic: Honor and Glory|accessdate = 2015-12-20|lang = en|archiveurl = https://web.archive.org/web/20151208234043/http://www.titanichg.com/progress-plan/|archivedate = 2015-12-08|deadlink = yes}}</ref>. [[Файл:Titanic Belfast side view.jpg|thumb|right|250px|Здание музея «Титаника» в Белфасте, формой напоминающее носы кораблей начала XX века]] === Экспозиции и музеи === Самые крупные музеи истории «Титаника» находятся в тесно связанных с ним городах. В Белфасте рядом с верфью «Харленд энд Вулф» 31 марта 2012 года в 103-ю годовщину начала строительства «Титаника» открылся [[Титаник Белфаст|музей-памятник]]. Каждый из девяти его павильонов посвящён определённому этапу истории лайнера, начиная с предпосылок создания, рождения идеи постройки судна-гиганта и кончая современным состоянием обломков, историей их исследования<ref>{{cite news|url = http://www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland-17571457|title = New Titanic Belfast complex opens|newspaper = [[BBC News]]|date = 2012-03-31|accessdate = 2012-04-09|archivedate = 2012-04-03|archiveurl = https://web.archive.org/web/20120403051559/http://www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland-17571457}}</ref>. В Англии богатые экспозиции «Титаника» находятся в двух морских музеях [[Ливерпуль|Ливерпуля]] и музее «SeaCity» в Саутгемптоне{{sfn|Spignesi|2012|с = 260}}. Часть артефактов выставлена в музеях США. Организация «RMS Titanic Inc», которой принадлежат права владения обломками затонувшего парохода и подъёма артефактов, имеет представительство в [[Лас-Вегас]]е. В гостинично-развлекательном комплексе «[[Луксор Лас-Вегас]]» есть постоянная выставка, на которой, к примеру, представлена самая большая деталь, поднятая со дна, — 17-тонный кусок обшивки{{sfn|Ward|2012|с = 252}}. В [[Морской музей Атлантики|Морском музее Атлантики]] канадского Галифакса выставлены предметы, найденные на поверхности поисково-спасательными судами после крушения. Это в основном деревянные элементы отделки, мебели и настила палуб, самым ценным экспонатом является деревянный шезлонг{{sfn|Ward|2012|с = 251}}. == Примечания == ;Комментарии {{примечания|group=комм.}} ;Источники {{примечания|узкие}} == Литература == {{refbegin|2}} ;Книги * {{книга|автор = Anderson, Brian D.|заглавие = The Titanic in Print and on Screen|место = Jefferson, NC|издательство = McFarland & Company|год = 2005|isbn = 0-7864-1786-2|ref = Anderson}}{{ref-en}} * {{книга|автор = [[Роберт Баллард]]|заглавие = The Discovery of the Titanic|место = New York|издательство = Warner Books|год = 1987|isbn = 978-0-446-51385-2|ref = Ballard}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Barczewski, Stephanie|заглавие = Titanic: A Night Remember|ссылка = https://archive.org/details/titanicnightreme0000barc|место = London|издательство = Continuum International Publishing Group|год = 2006|isbn = 978-1-85285-500-0|ref = Barczewski}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Barratt, Nick|заглавие = Lost Voices From the Titanic: The Definitive Oral History|место = London|издательство = Random House|год = 2009|isbn = 978-1-84809-151-1|ref = Barratt}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Bartlett, W. B.|заглавие = Titanic: 9 Hours to Hell, the Survivors' Story|ссылка = https://archive.org/details/titanic9hourstoh0000bart|место = Stroud, Gloucestershire|издательство = Amberley Publishing|год = 2011|isbn = 978-1-4456-0482-4|ref = Bartlett}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Белкин, С. И.|заглавие = Голубая лента Атлантики|место = Л.|издательство = Судостроение|год = 1990|страниц = 240|isbn = 5-7355-0311-1|тираж = 21000|ref = Белкин}} * {{книга|автор = Beesley, Lawrence|заглавие = The Loss of the SS. Titanic; its Story and its Lessons". The Story of the Titanic as told by its Survivors|место = London|издательство = Dover Publications|год = 1960 [1912]|isbn = 978-0-486-20610-3|ref= Beesley}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Biel, Steven|заглавие = Down with the Old Canoe|ссылка = https://archive.org/details/downwitholdcanoe00biel|место = London|издательство = W.W. Norton & Company|год = 1996|isbn = 978-0-393-31676-6|ref = Biel}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Brewster, Hugh; Coulter, Laurie|заглавие = 882½ Amazing Answers to your Questions about the Titanic|издательство = Madison Press Book|год = 1998|isbn = 978-0-590-18730-5|ref = Coulter}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Bruce Beveridge|заглавие = Titanic, The Ship Magnificent, Volume Two: Interior Design & Fitting Out|издательство = The History Press|год = 2009|страниц = 509|isbn = 978-0-7524-4626-4|ref = Beveridge}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Butler, Daniel Allen|заглавие = Unsinkable: The Full Story of RMS Titanic|ссылка = https://archive.org/details/unsinkablefullst00butl|место = Mechanicsburg, PA|издательство = Stackpole Books|год = 1998|isbn = 978-0-8117-1814-1|ref = Butler}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Chirnside, Mark|заглавие = The Olympic-Class Ships|место = Stroud|издательство = Tempus|год = 2004|isbn = 978-0-7524-2868-0|ref = Chirnside}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Eaton, John P.; Haas, Charles A|заглавие = Titanic: Triumph and Tragedy|место = Wellingborough, UK|издательство = Patrick Stephens|год = 1994|isbn= 978-1-85260-493-6|ref = Eaton}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Eaton, John P.; Haas, Charles A.|заглавие = Titanic: Triumph and Tragedy|ссылка = https://archive.org/details/titanictriumphtr0000eato|место = New York|издательство = W.W. Norton & Company|год = 1995|isbn = 978-0-393-03697-8|ref = Eaton}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Foster, John Wilson|заглавие = The Titanic Complex|место = Ванкувер|издательство = Belcouver Press|год = 1997|isbn = 0-9699464-1-4|ref = Foster}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Halpern, Samuel|заглавие = Account of the Ship's Journey Across the Atlantic|издательство = The History Press|год = 2011|isbn = 978-0-7524-6210-3|ref = Halpern}}{{ref-en}} * {{книга|автор = [[Лорд, Уолтер]]|заглавие = [[Последняя ночь «Титаника»|A Night to Remember]]|место = London|издательство = Penguin Books|год = 1976|isbn = 978-0-14-004757-8|ref = Lord}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Манштейн Е.|заглавие = Титаник. Крушение века|место = СПб.|издательство = Любавич|год = 2013|страниц = 632|isbn = 978-5-86983-463-8|ref = Манштейн}} * {{книга|автор = Мартиндэйл Л.|заглавие= Как это было на самом деле?|издательство = [[Ридерз Дайджест]]|год = 2008|страниц = 320|isbn = 978-5-89355-277-5|тираж = 45000|ref = Мартиндэйл}} * {{книга|автор = Mersey, Lord|заглавие = The Loss of the Titanic, 1912|издательство = The Stationery Office|год = 1999 [1912]|isbn = 0-11-702403-8|ref = Mersey}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Gill, Anton|заглавие = Titanic: the real story of the construction of the world's most famous ship|ссылка = https://archive.org/details/titanicrealstory0000gill|издательство = Channel 4 Books|год = 2010|isbn = 978-1-905026-71-5|ref = Gill}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Губачек, Милош|заглавие = Титаник|издательство = Попурри|год = 2000|страниц = 656|isbn = 978-985-15-1679-3|ref = Губачек}} * {{книга|автор = Steve Hall, Daniel Klistorner, Bruce Beveridge, Scott Andrews|заглавие = Titanic, The Ship Magnificent|место = Charleston|издательство = The History Press|год = 2008|ref = Hall}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P|заглавие = RMS Titanic 1909–12 (Olympic Class): Owners' Workshop Manual. Sparkford|место = Yeovil|издательство = Haynes|год = 2011|isbn = 978-1-84425-662-4|ref = Hutchings}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Gérard Piouffre|заглавие = Le « Titanic » ne répond plus|издательство = Larousse|год = 2009|isbn = 978-2-035-84196-4)|ref = Piouffre}}{{ref-fr}} * {{книга|автор = Rasor, Eugene L.|заглавие = The Titanic: historiography and annotated bibliography|место = Westport, CT|издательство = Greenwood Publishing Group|год = 2011|isbn = 978-0-3133-1215-1|ref = Rasor}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Beau Riffenburgh|заглавие = Toute l'histoire du Titanic|издательство = Sélection du Reader's Digest|год = 2008|isbn = 978-2-7098-1982-4|ref = Riffenburgh}}{{ref-fr}} * {{книга|автор = Ryan, Paul R|заглавие = Oceanus|ссылка = https://archive.org/stream/oceanusv2804wood#page/n3/mode/2up|издательство = MA: Woods Hole Oceanographic Institution|год = 1985|ref = Ryan}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Spignesi, Stephen J|заглавие = The ''Titanic'' For Dummies|место = Hoboken, NJ|издательство = John Wiley & Sons|год = 2012|isbn = 5-7355-0311-1|тираж = 978-1-118-20651-5|ref = Spignesi}}{{ref-en}} * {{книга|автор = Широков, Алексей|заглавие = Титаник. Рождение и гибель|издательство = Вече|год=2012|страниц = 328|серия = Морская летопись|isbn = 978-5-4444-0117-0|тираж = 2500|ref = Широков}} * {{книга|автор = Ward, Greg|заглавие = The Rough Guide to the Titanicy|ссылка = https://archive.org/details/roughguidetotita0000ward|место = London|издательство = Rough Guides Ltd.|год = 2012|isbn = 978-1-4053-8699-9|ref = Ward}}{{ref-en}} ;Статьи * {{статья|автор = Grant Bigg, Steve Billings|заглавие= The iceberg risk in the Titanic year of 1912|ссылка = http://media.wiley.com/PressRelease/111447/sign746.pdf|язык = en|издание = «Significance»|тип = журнал|год = 2014|ref = Bigg}} * {{статья|автор = Полтавка Н.|заглавие = Гигиенические и санитарные приспособления на судах «Олимпик-класса»|издание = [https://titanicanatomy.wordpress.com/ Анатомия «Титаника»]|тип = сайт|ссылка = https://vk.com/doc964551_319477560?hash=966bf18ff63a33536a&dl=4b476c621faa134f73|год = 2014|место = Одесса|ref = Полтавка}} * {{статья|автор = Полтавка Н.|заглавие = Водонепроницаемые двери и переборки судов «Олимпик-класса»|издание = [https://titanicanatomy.wordpress.com/ Анатомия «Титаника»]|тип = сайт|ссылка = https://vk.com/doc964551_323566613?hash=01b666e3d12f8bd916&dl=dcc6fd4284b9004d8b|год = 2014|место = Одесса|ref = Наталка Полтавка}} * {{статья|автор= Olson, Donald W.; Doescher|заглавие= Did the Moon Sink the Titanic?|ссылка= http://media.skyandtelescope.com/documents/Titanic+layout.pdf|язык= en|издание=[[Sky & Telescope]]|год= 2012|страницы= 34—39|ref= Sinnott|archiveurl= https://web.archive.org/web/20130729114230/http://media.skyandtelescope.com/documents/Titanic+layout.pdf|archivedate= 2013-07-29}} * {{статья|автор = Хэмптон Сайдс|заглавие = Увидеть «Титаник»|ссылка = http://www.nat-geo.ru/science/41344-uvidet-titanik/|издание = [[National Geographic Россия]]|тип = журнал|год = 2012|номер = 107|страницы = 76—97|ref = Сайдс}} * {{статья|автор = [[Джеймс Кэмерон]]|заглавие = Прогулка по «Титанику»|ссылка = http://www.nat-geo.ru/planet/41358-progulka-po-titaniku/|издание = [[National Geographic Россия]]|тип = журнал|год = 2012|номер = 107|страницы = 98—107}} {{refend}} == Ссылки == {{Навигация}} * [http://loveopium.ru/katastrofy/titanic.html Исторические фотографии] * [http://daypic.ru/history/176520 Фотографии обломков «Титаника»] {{Wayback|url=http://daypic.ru/history/176520 |date=20131021164211 }} * [https://www.encyclopedia-titanica.org/ Encyclopedia Titanica]{{ref-en}} {{start box}} {{s-ach|rec}} {{s-bef|before=[[Олимпик (лайнер)|''RMS Olympic'']]}} {{s-ttl|title=Самое большое [[пассажирское судно]] в мире|years=[[1911]] — [[1912]]}} {{s-aft|after=[[Беренгария (лайнер)|''SS Imperator'']]}} {{end box}} {{Библиоинформация}} {{Океанские лайнеры класса «Олимпик»}} {{Титаник}} {{Корабли Уайт Стар Лайн}} {{Избранная статья|Транспорт}} [[Категория:Корабли «Уайт Стар Лайн»]] [[Категория:Затонувшие корабли]] [[Категория:Океанские лайнеры]] [[Категория:Столкновения с айсбергом]] [[Категория:Титаник| ]]'