Просмотр отдельных изменений

'{{Линия метрополитена |изображение = Line 2 (Moscow).svg |ширина = 276пкс |название = {{ММ|2|text=1}} |метро = Московский метрополитен |открытие = [[11 сентября]] {{год|1938||метро}} |длина = 42,2<ref>{{Cite web|url=https://nashemetro.ru/lines/2/|title=Замоскворецкая линия {{!}} Московское метро|website=nashemetro.ru|access-date=2023-05-14}}</ref> |станции = 24 |время поездки = 52<ref name="автоссылка3">{{Cite web|url=https://www.moscowmap.ru/metro/zamoskvoretskaya-linija.html#info|title=Зеленая, Замоскворецкая ветка метро на карте Москвы|website=www.moscowmap.ru|access-date=2023-05-14}}</ref> |макс. число вагонов = 8<ref name="naumov"/> |ср. число вагонов = 8<ref name="naumov"/> |пассажиров в сутки = 1 287,8<ref>{{Cite web|url=https://www.metro-msk.ru/stat/2016/|title=Статистика. Пассажиропоток в метро за 2016 год|website=www.metro-msk.ru|access-date=2023-05-14}}</ref> |год статистики = 2016 |напряжённая станция = {{СтММ|Коломенская}}, {{СтММ|Домодедовская}} (2019)<ref>{{Cite web |url=http://www.metro-msk.ru/stancii-metro/liniya-2/index.htm |title=Реклама на Замоскворецкой линии метро |access-date=2019-09-28 |archive-date=2019-09-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190928163808/http://www.metro-msk.ru/stancii-metro/liniya-2/index.htm |deadlink=no }}</ref> |наземные участки = [[Нагатинский метромост]], станция «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]» |депо = {{uDST|Сокол|2}}, {{uDST|Братеево|17}}, ''планируется:'' {{UexDST|Южное|23|Москва}} |цвет = white |фон = #{{Московский метрополитен/цвет линии|2}} }} {{Замоскворецкая линия|nocat=1|full=yes|collapse=expanded}} '''Замоскворе́цкая линия''' (до {{год|1990||метро}} года — '''Го́рьковско-Замоскворе́цкая'''; при открытии 11 сентября [[1938 год в истории метрополитена|1938]] года — '''Го́рьковский ра́диус''') — вторая по официальной нумерации (третья по хронологии) линия [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]. Связывает через центр районы, прилегающие к [[Ленинградское шоссе (Москва)|Ленинградскому шоссе]], с [[Коломенское|Коломенским]] и крупными спальными районами [[Царицыно (район Москвы)|Царицыно]], [[Орехово-Борисово]] и [[Братеево (район Москвы)|Братеево]] на юге и юго-востоке Москвы. На схемах обозначается [[зелёный цвет|зелёным цветом]] и числом {{MOSMETRO icon|2|20}}. Почти вся линия находится под землёй, за исключением станции «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]» и прилегающих к ней [[Перегонный тоннель|перегонов]], где линия выходит на поверхность и по [[Нагатинский метромост|Нагатинскому мосту]] пересекает [[Москва (река)|Москву-реку]]. Одна из двух линий Московского метрополитена, пересекающих Москву-реку более чем в двух точках (в трёх; [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевая линия]] — в четырёх). Линия имеет длину 42,8 км и 24 станции. Среднее время поездки по всей линии 62 минуты<ref name="автоссылка3" />. Средняя скорость движения подвижного состава 42 км/ч<ref name="автоссылка3" />. В 2010 году линию обслуживали 720 вагонов, из которых формировались восьмивагонные поезда<ref name="naumov">''Наумов М. С.'' Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5</ref>. По состоянию на 2016 год [[пассажиропоток]] всех станций Замоскворецкой линии составлял 1 287 800 человек в сутки<ref>{{cite web | url=http://www.metro-msk.ru/stat/2016/ | title=Статистика. Пассажиропоток в метро 2016 г. | website=Реклама в метро Москвы | access-date=2019-02-26 | archive-date=2019-02-26 | archive-url=https://web.archive.org/web/20190226234030/http://www.metro-msk.ru/stat/2016/ | deadlink=no }}</ref>{{уточнить}}. Является единственной линией Московского метрополитена, на одном из [[Перегонный тоннель|перегонов]] которой — «[[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|Белорусская]]» — «[[Динамо (станция метро, Москва)|Динамо]]» — поездам разрешено разгоняться на максимальную конструкционную скорость 100 км/ч (при максимально допустимой [[Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости|АЛС-АРС]] 80 км/ч<ref>{{книга|ref=|ссылка=http://testmetro.ru/wp-content/uploads/2019/08/1988-mi-1.pdf|автор=Калиничев В. П.|заглавие=Метрополитены|год=1988|часть=Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена|ссылка часть=https://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/014_metropoliteni_kalinichev_1988/076.htm|язык=ru|место=М.|издательство="Транспорт"|страниц=277|isbn=5-277-00113-1|тираж=5000|archiveurl=|archivedate=}}</ref>). Она применяется, в частности, на обкатках ([[Испытание (техника)|испытаниях]]) нового подвижного состава<ref>{{Cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/81-740.html|title=Электровагоны типов 81-740/741 и 81-740.1/741.1 («Русич»)|website=vagon.metro.ru|access-date=2023-05-22}}</ref>. Единственная линия Московского метрополитена, с первоначальным названием которой — '''Г'''орьковский радиус — связана литера [[Вагон метрополитена|электровагона]] [[Г (вагон метро)|«Г» (81-701)]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mos.ru/news/item/70522073/|title=Предшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро|website=Сайт Москвы|date=2020-04-05|access-date=2023-03-14}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://metro.vpeterburge.ru/tvor/dreams/trains/|title=Подвижной состав - Размышления - Творчество - Размышления о питерском метро|website=metro.vpeterburge.ru|access-date=2023-05-23}}</ref>. == История == [[Файл:Mayakovskaya after renewing 2010.jpg|мини|слева|Станция {{СтММ|Маяковская}}]] Первый участок тогдашнего Горьковского радиуса был пущен в {{год|1938||метро}} году от станции «[[Сокол (станция метро)|Сокол]]» до «[[Театральная (станция метро, Москва)|Площади Свердлова]]» (ныне «Театральная»). Линия разгрузила [[Ленинградский проспект]] и улицу Горького (ныне [[Тверская улица (Москва)|Тверская]]), соединив также [[Московский аэровокзал]] и [[Белорусский вокзал]]. Особенность первых станций — архитектурные решения в стиле [[ар-деко]], прообраз будущих элементов [[сталинский ампир|сталинского ампира]] послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую «[[Маяковская (станция метро, Москва)|Маяковскую]]», которая признана одним из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве — она является первой в мире [[Колонная станция глубокого заложения|колонной станцией]] глубокого заложения (33 м). Для экономии и ускорения сооружения первого участка были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «[[Советская (станция метро, Москва)|Советская]]», «[[Тверская (станция метро)|Пушкинская площадь]]» (сооружена в 1979 году) и «[[Бега (станция метро)|Бега]]». Второй участок линии (продление на юг, третья очередь метрополитена) начал строиться незадолго до начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]]. Строительство было прервано только осенью 1941 года, когда гитлеровские войска [[Битва за Москву|подошли к Москве]]. Однако уже в мае 1942 года работы возобновились, и 1 января 1943 года состоялось открытие участка (первоначально без станций «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» и «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]», которые были открыты позже уже в составе действующей линии). Трассировка продлила путь вдоль [[Красная площадь|Красной площади]] и под [[Москва (река)|Москва-рекой]] в [[Замоскворечье (исторический район)|Замоскворечье]], через [[Павелецкий вокзал]] и дошла до станции «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Завод имени Сталина]]» рядом с одноимённым крупнейшим предприятием Москвы. Для экономии и ускорения сооружения этого участка также были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «[[Москворецкая (станция метро)|Москворецкая]]», «[[Вишняковский переулок (станция метро)|Вишняковский переулок]]» и «Дербенёвская». В дальнейшем линия продлевалась в окраинные районы города, сначала на север, затем на юг. В 1964 году линия дошла до станции {{СтММ|Речной вокзал}} рядом с [[Северный речной вокзал|Северным речным вокзалом]] на [[Канал имени Москвы|канале имени Москвы]]. В 1969 году открылся участок от станции «Автозаводская» через [[Нагатинская пойма|Нагатинскую пойму]], по [[Нагатинский метромост|Нагатинскому метромосту]], через музей-заповедник [[Коломенское]], до станции «[[Каховская (станция метро)|Каховская]]». В 1979 году на оставленном на первом участке заделе под станцию «Пушкинская площадь» без остановки движения на линии была сооружена станция [[Тверская (станция метро)|«Горьковская]]». В 1984—1985 годах был открыт участок от «[[Каширская (станция метро)|Каширской]]» до {{СтММ|Орехово}} и далее до «[[Красногвардейская (станция метро)|Красногвардейской]]» — линия пришла в [[Спальный район|район массовой жилой застройки]] [[Орехово-Борисово]]. На станции «Каширская» было организовано [[Вилочное движение|вилочное разветвление]], и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1. Из-за большой нагрузки на линию в 1995 году было принято решение участок от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — [[Каховская линия|Каховскую]]. В 2012 году линия была продлена от станции «Красногвардейская» до станции «[[Алма-Атинская (станция метро)|Алма-Атинская]]» в [[Братеево (район Москвы)|район Братеево]]. Через 2 года на ответвлении от этого участка открылось электродепо «[[Братеево (электродепо)|Братеево]]». В конце 2015 года на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» открыта станция «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]»<ref name="newsmsk_earlier">{{Cite web |url=http://www.newsmsk.com/article/19Dec2012/spartak_metro.html |title=NEWSmsk.com — Две станции на Замоскворецкой линии могут открыться раньше, чем планировалось |access-date=2012-12-24 |archive-date=2013-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130112082713/http://www.newsmsk.com/article/19Dec2012/spartak_metro.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://stroi.mos.ru/news/stanciu-metro-tehnopark-planiruetsya-sdat-k-dekabru-2015-goda |title=Станцию метро «Технопарк» планируется сдать к декабрю 2015 года |access-date=2015-10-23 |archive-date=2015-10-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151001150450/https://stroi.mos.ru/news/stanciu-metro-tehnopark-planiruetsya-sdat-k-dekabru-2015-goda |deadlink=no }}</ref>. Станция имеет выход к [[Проспект Андропова|проспекту Андропова]] и офисному центру, возведённому на части площадей [[Завод имени Лихачёва|ЗИЛ]]. В декабре 2017 года линия была продлена на 2,9 км в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции {{СтММ|Ховрино}}, которая открылась для пассажиров в последний день года — 31 декабря<ref>https://stroi.mos.ru/news/otkrylas-stantsiia-mietro-khovrino-khusnullin</ref>. На данном участке также находится промежуточная станция {{СтММ|Беломорская}}, строительство которой временно приостанавливалось, в связи с чем к моменту запуска участка она была возведена только наполовину и её открытие состоялось на действующем перегоне 20 декабря 2018 года<ref>{{cite web |url=https://www.mos.ru/news/item/42625073/ |title=Между «Ховрином» и «Речным вокзалом»: когда откроется станция «Беломорская» |publisher=Официальный сайт мэра Москвы |access-date=2019-02-26 |archive-date=2019-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190226172717/https://www.mos.ru/news/item/42625073/ |deadlink=no }}</ref>. С 12 ноября 2022 года по 10 мая 2023 года был закрыт участок линии между станциями «Автозаводская» и «Орехово» для реконструкции участка тоннеля между «Царицыно» и «Кантемировской»<ref>{{Cite web |url=https://t.me/DtRoad/20813 |title=Telegram: Contact @DtRoad<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-11-14 |archive-date=2022-11-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221114184541/https://t.me/DtRoad/20813 |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка2">{{Cite web|lang=ru|url=https://www.m24.ru/news/transport/10042023/567040|title=Участок Замоскворецкой линии метро от "Автозаводской" до "Орехова" откроют в конце мая|website=m24.ru|access-date=2023-04-10}}</ref>. == Аварии и теракты == === Пожар на станции «Павелецкая» 20 апреля 1987 года === Пожар произошёл 20 апреля 1987 года около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая»<ref name="molot_fire_1987">{{Cite web |url=http://metro.molot.ru/crash_pav.shtml |title=Пожар в поезде на станции «Павелецкая» |access-date=2009-01-03 |archive-date=2011-09-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110928051519/http://metro.molot.ru/crash_pav.shtml |deadlink=yes }}</ref>. В 19:55 о пожаре машинисту сообщили пассажиры по связи «пассажир-машинист». Машинист немедленно доложил о случившемся диспетчерам. Когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая», там уже были подготовлены все первичные противопожарные средства. Пассажиры были эвакуированы со станции, никто не пострадал, в больницу с симптомами отравления дымом была доставлена лишь дежурная по станции, занимавшаяся эвакуацией пассажиров. Отцепить горящие хвостовые вагоны не представлялось возможным. Было отключено электричество, на станцию прибыли пожарные городской службы 01. Чтобы обеспечить вывоз пассажиров, дополнительные автобусы были поданы к станциям «Автозаводская», «Павелецкая», «Новокузнецкая». В 20:34 пожар был потушен. В течение ночи работники метрополитена занимались ремонтно-восстановительными работами, повреждённый состав был отогнан в депо. В 6 часов утра «Павелецкая» приняла пассажиров, однако из-за значительных повреждений кабельных линий систем сигнализации поезда следовали с увеличенными интервалами. Причиной возгорания явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона, сильно обгорели несколько хвостовых вагонов поезда. На станции пострадала облицовка южной части, построенной в 1943 году. Потребовалась реконструкция, поэтому теперь старая часть станции выглядит более современной, нежели основная колонная часть, открытая при реконструкции станции в 1953 году. После этого случая началась разработка автоматической системы [[пожаротушение|пожаротушения]] для вагонов Московского метрополитена. К 1994 году была завершена противопожарная модернизация подвижного состава метрополитена с установкой системы автоматического пожаротушения «Игла»<ref name="izvestia_fire_1987">Газета «Известия» от 22 апреля 1987 года</ref>. === Поломка колёсной пары на перегоне «Новокузнецкая» — «Театральная» 9 июня 2003 года === 9 июня 2003 года в 6 часов 40 минут у ведущего вагона метропоезда во время движения от станции «Новокузнецкая» в сторону «Театральной» оторвалась [[колёсная пара]]. Поезд сошёл с рельсов и повредил 200 метров силового электрокабеля<ref name="newsru_koleso">{{cite web|url=http://www.newsru.com/russia/09jun2003/dvizh.html|title=Авария на Замоскворецкой линии метро: у вагона отвалились колеса|date=2003-06-09|publisher=[[NEWSru.com]]|accessdate=2013-01-17|archive-date=2014-09-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20140901145315/http://www.newsru.com/russia/09jun2003/dvizh.html|deadlink=no}}</ref>. Пути были обесточены, пассажиры эвакуированы через первый вагон на станцию «Театральная». Пострадавших при аварии нет<ref name="lenta_koleso1">{{cite web|url=http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro|title=На Замоскворецкой линии московского метро произошла авария, движение поездов приостановлено|date=2003-06-09|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2013-01-17|archive-date=2014-09-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20140914053539/http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro|deadlink=no}}</ref>. Сразу после происшествия было остановлено движение поездов между станциями «Автозаводская» и «Белорусская». В результате на других линиях метро резко возрос пассажиропоток, возникли заторы на некоторых улицах Москвы. Движение поездов было восстановлено в 15:30<ref name="lenta_koleso2">{{cite web|url=http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro1|title=Замоскворецкая линия московского метро остановилась надолго|date=2003-06-09|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2013-01-17|archive-date=2014-09-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20140914053715/http://lenta.ru/russia/2003/06/09/metro1|deadlink=no}}</ref>. === Плывун на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» (2003—2023 годы) === ==== Предыстория ==== В канун Нового 1985 года открылась станция «[[Царицыно (станция метро)|Царицыно]]», однако была закрыта на следующий же день из-за восстановительных работ по ликвидации протечек, проявившихся из-за того, что в спешке строительства забыли про [[Гидроизоляция|гидроизоляцию]]. Работы длились месяц и 5 февраля станция была открыта<ref>{{Cite web|url=http://proezdmetro.ru/108.html|title=Станция метро Царицыно {{!}} Достопримечательности и интересные факты о станции метро Царицыно|website=proezdmetro.ru|access-date=2023-01-28}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.vesti.ru/article/3039230|title=Чем обосновано закрытие участка Замоскворецкой линии метро|website=vesti.ru|access-date=2023-01-28}}</ref>. ==== Текущее состояние ==== 15 ноября 2003 года в 3 часа 40 минут в диспетчерскую метрополитена доложили, что при производстве плановых работ по химическому закреплению грунтов произошёл выброс [[плывун]]а объёмом до 10 м³ на I путь перегона «Царицыно» — «Кантемировская». Он является одним из проблемных на метрополитене. Проектом предусматривали соединение [[Тоннель|тоннелей]] (сбойку) из чугунных [[Тюбинг (строительство)|тюбингов]] с тоннелями из сборного [[железобетон]]а в зоне плывунных обводнённых грунтов, что и вызвало проблему этого перегона. 20 января 2001 года здесь же, под воздействием внешнего давления грунтов и воды деформировались чугунные тюбинги и железобетонные конструкции тоннеля. Это привело к просадке пути. Скорость движения по перегону ограничили, началась реконструкция участка. 10 апреля 2001 года произошёл прорыв плывуна внутрь тоннеля, приведший к остановке движения. Чтобы снизить негативное воздействие гидрогеологических условий на тоннель (который уже получил [[деформация|деформацию]]) с января 2001 года в «ночные окна» стали проводиться работы по усилению тюбинговой [[обделка|обделки]] тоннеля, химическому закреплению внешних грунтов на участке 100 метров двухпутного перегона, а также химзакрепление грунтов из самих тоннелей. Целиком негативное влияние на тоннель исключено не было, поэтому для ликвидации поступления воды в тоннель со второй половины 2003 года ведётся водоподавление с использованием [[акрил]]овых и [[полиуретаны|полиуретановых]] материалов. Работы проводились штатно (по плану) в ночь с 14 на 15 ноября 2003 года. В ходе них, после бурения скважины из тоннеля в прилегающие грунты, вновь произошёл выброс плывуна. При подавлении плывуна начался активный вынос песка через дефекты обделки на этом участке (примерно 30-35 м³ песка; интенсивность составляла 30-50 м³ в час). На место инцидента оперативно прибыли аварийно-восстановительные формирования, а к 05:30 основные источники поступления плывуна в тоннель были заглушены, и работа всей Замоскворецкой линии началась в соответствии с графиком. Однако от воздействия нагрузок на проблемный участок, возникающих при движении поездов, произошло раскрытие новых точек поступления плывуна в тоннель, поэтому в 06:40, после прохода восьми составов, движение по участку остановили, а работы были продолжены. Поступление песка в тоннель удалось ликвидировать в 23:30 15 ноября 2003 года, пассажирское движение было открыто с утра 16 ноября. В ночь с 16 на 17 ноября были выполнены дополнительные работы по химическому закреплению грунтов. Поскольку инцидент, произошедший в ночь с 14 на 15 ноября, показал низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на этом отрезке Замоскворецкой линии, было решено обеспечить принудительное водопонижение на проблемном участке, а также срочно спроектировать замену несущей обделки на металлоблоки. На весь период проектирования и ремонта за участком будут наблюдать и продолжать локальные работы с использованием традиционных технологий (уборка песка, нагнетание связывающих растворов, водопонижение)<ref>{{cite web |url=http://nashemetro.ru/crash_zamoskv.shtml |title=Плывун на Замоскворецкой линии |publisher=Московское метро |access-date=2019-02-26 |archive-date=2019-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190226172829/http://nashemetro.ru/crash_zamoskv.shtml |deadlink=no }}</ref>. [[Файл:Автобус на маршруте КМ1 около станции «Технопарк» (09.05.2023).jpg|мини|250px|справа|Маршрут КМ1 около станции «Технопарк» (9 мая)]] В конце октября 2022 года Департамент транспорта Москвы объявил о закрытии шести станций Замоскворецкой линии с 12 ноября 2022 года по 10 мая 2023 года<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://msknovosti.ru/transport/dvizhenie-po-vsey-zamoskvoretskoy-linii-metro-vosstanovyat-10-maya/|title=Движение по всей Замоскворецкой линии метро восстановят 10 мая|author=admin|website=MSK News|date=2023-05-02|access-date=2023-05-03}}</ref>. За это время на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» был построен новый тоннель (открытым способом, длиной 120 м) с более надёжной гидроизоляцией взамен прежнего, неспособного сопротивляться плывуну. Остальные станции закрылись в силу особенностей организации движения — оборотные тупики для разворота поездов есть только на станциях «Автозаводская» и «Орехово»<ref>{{cite web 2 |url = https://www.interfax.ru/moscow/869009 |title = В Москве на полгода закроют часть зеленой ветки метро от "Автозаводской" до "Орехово" |subtitle = Там решили заменить старый тоннель на новый |website = «[[Интерфакс]]» |date = 21.10.2022 |accessdate = 25.10.2022}}</ref><ref>{{cite web 2 |url = https://mosmetro.ru/news/detail/?news=1845 |title = С 12 ноября закроют участок Замоскворецкой линии метро |website = ГУП «Московский метрополитен» |date = 21.10.2022 |accessdate = 25.10.2022}}</ref>. Закрытие участка линии потребовало запуска компенсационных автобусных маршрутов — КМ1 от станции «Царицыно» до станции «Автозаводская» и КМ2 от станции «Орехово» с остановкой у [[Москворечье (платформа)|платформы «Москворечье»]] до станции «Автозаводская»<ref>{{cite web|url=https://t.mos.ru/mostrans/all_news/112558 |title=На время закрытия участка Замоскворецкой линии мы запустим автобусы КМ |lang=ru |publisher= |date=2022-11-10|access-date=2023-05-11}}</ref>, которые проработали до 10 мая включительно<ref>{{cite web|url=https://vm.ru/news/1051190-vremennye-marshruty-vdol-uchastka-avtozavodskaya-orehovo-bolshe-ne-rabotayut |title=Маршруты КМ1 и КМ2 вдоль участка «Автозаводская» — «Орехово» перестанут работать с 11 мая |lang=ru |publisher=[[Вечерняя Москва]]|date= |access-date=2023-05-11}}</ref>. === Теракт на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» 6 февраля 2004 года === {{Основная статья|Взрыв в Московском метрополитене (февраль 2004)}} 6 февраля 2004 года в 8 часов 32 минуты в поезде, находящемся на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», произошёл взрыв, в результате которого пострадало около 300 человек, в том числе 41 человек погиб. Как позже было установлено следствием, взрывное устройство мощностью 4 кг в [[Тротиловый эквивалент|тротиловом эквиваленте]] привёл в действие террорист-смертник Анзор Ижаев, 1983 года рождения, уроженец Карачаево-Черкесии. В центральном зале станции «Автозаводская» установлена мемориальная плита с именами погибших<ref>{{cite web |url=https://ria.ru/spravka/20140206/993175982.html |title=Теракт в московском метро 6 февраля 2004 года. Хроника событий |publisher=РИА |access-date=2019-02-26 |archive-date=2015-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150404223634/https://ria.ru/spravka/20140206/993175982.html |deadlink=no }}</ref>. === Разрушение тоннелей мелкого заложения из-за неосторожной забивки свай === Как минимум дважды конструкции тоннелей Замоскворецкой линии на участках мелкого заложения подвергались разрушениям из-за неосторожности работников сторонних организаций, проводивших забивку свай под различные конструкции в зоне их пролегания. Первый инцидент произошёл 19 марта 2006 года в 14 часов 37 минут. Поезд, отошедший от станции «Войковская» в направлении станции «Сокол», столкнулся с бетонной [[Свая|сваей]], которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист Андрей Ульянов заметил проваливающуюся через свод тоннеля сваю и применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и его лобовая часть была сильно повреждена. Сваей повредило крышу шестого вагона, после чего на передние вагоны рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и ещё две сваи. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты<ref>{{cite web |url=https://www.gazeta.ru/social/2014/07/15/6115045.shtml |title=Шесть аварий в метро Москвы |publisher=«Газета.Ru» |access-date=2019-02-26 |archive-date=2018-11-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181127193550/https://www.gazeta.ru/social/2014/07/15/6115045.shtml |deadlink=no }}</ref>. Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный рекламный стенд. После того, как одна из свай провалилась под землю, рабочие отогнали технику от места проведения работ. По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над тоннелем метрополитена в данном месте не поступало. В результате аварии часть Замоскворецкой линии метро от станции «Сокол» до «Речного вокзала» была закрыта, для обеспечения перевозки пассажиров на линию от метро «Речной вокзал» до «Сокола» вышли дополнительно 89 автобусов и 16 троллейбусов<ref name="izvestia_reklama">{{cite web|url=http://izvestia.ru/news/312138|title=Реклама ушла в метро|date=2006-03-20|publisher=[[Известия]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DndDyPS5?url=http://izvestia.ru/news/312138|archivedate=2013-01-20}}</ref>. 22 января 2014 года в 15:28 на перегоне между станциями «Коломенская» и «Автозаводская» тоннель по 2 пути был пробит электромонтажной компанией, забивавшей сваи под опору контактной сети на МК МЖД (будущий перегон МЦК Автозаводская — ЗИЛ). Никто не пострадал, на участке метро «Автозаводская — Каширская» движение поездов было остановлено. На время устранения неполадок на улицы в качестве компенсирующего маршрута выехало около 30 автобусов и 10 троллейбусов. Поезда следовали до станций «Орехово», «Каширская», «Варшавская», «Каховская» при движении на север, до станций «Автозаводская» и «Сокол» при движении на юг. Поезда ездили в укороченном виде (5-7 вагонов), также использовались поезда с [[Каховская линия|Каховской линии]]. Движение по участку было полностью восстановлено в 19 часов 50 минут<ref>{{Cite web |url=http://www.rg.ru/2014/01/22/vosstanovlenie-site-anons.html |title=Движение по «зелёной» ветке московского метро восстановили |access-date=2014-01-22 |archive-date=2014-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140123072930/http://rg.ru/2014/01/22/vosstanovlenie-site-anons.html |deadlink=no }}</ref>. == Зонный оборот поездов == {{Основная статья|[[Зонный оборот]]}} По причине невозможности в [[час пик|часы пик]] организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда<ref>{{cite web |url=http://fccland.ru/metro/291-zonnye-i-konechnye-stancii-metropolitena.html |title=Зонные и конечные станции метрополитена |publisher=fccland.ru/ |access-date=2019-02-26 |archive-date=2019-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190226173302/http://fccland.ru/metro/291-zonnye-i-konechnye-stancii-metropolitena.html |deadlink=no }}</ref>. На Замоскворецкой линии для этих целей используют станции {{СтММ|Белорусская ЗЛ}}, {{СтММ|Сокол}} и {{СтММ|Речной вокзал}} — при движении до станции {{СтММ|Ховрино}}. При движении в сторону станции {{СтММ|Алма-Атинская}} два из трёх поездов следует до станции {{СтММ|Красногвардейская}}, реже используется станция {{СтММ|Орехово}} (в часы пик и для ночного отстоя поездов). == Станции == {| class="standard sortable" style="text-align:center" |+ <small>Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».</small> ! ! Название станции<br>{{small|Прежние названия}} ! Дата<br>открытия ! Пере-<br>садки ! data-sort-type="number" | Глубина,<br>м<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/specprojects/metro/assets/images/map/map_deep.png|title=Глубина заложения станций метро|website=stroi.mos.ru|publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|accessdate=2018-09-02|archive-date=2021-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20210830224022/https://stroi.mos.ru/specprojects/metro/assets/images/map/map_deep.png|deadlink=no}}</ref> ! Тип конструкции ! class="unsortable" | Координаты ! class="unsortable" | Вид станции {{:Шаблон:Список станций Замоскворецкой линии}} |} == Депо и подвижной состав == === Депо, обслуживавшие линию === {| class="wikitable" |- !Депо!! Годы обслуживания |-class="bright" | {{uDST|Сокол|2}} || с 1938 |-class="shadow" | {{uDST|Замоскворецкое|7}} || 1969—2021 |-class="bright" | {{uDST|Братеево|17}} || с 2014 |- |''{{uDST|Южное|23|Москва}}'' || ''с открытия'' |} Депо {{uDST|Замоскворецкое|7}} в декабре 2021 года стало обслуживать [[Большая кольцевая линия|Большую кольцевую линию]] (в связи с открытием участка линии до станции «[[Каховская (станция метро)|Каховская]]»)<ref>{{Cite web |url=https://mosday.ru/news/item.php?3528371&view=full |title=Источник |access-date=2022-11-12 |archive-date=2022-11-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221112162545/https://mosday.ru/news/item.php?3528371&view=full |deadlink=no }}</ref>. === Количество вагонов в составах === {| class="wikitable" |- !Количество вагонов!!Годы |-class="shadow" | '''4''' || 1938—1947 |-class="shadow" | '''6''' || 1941—1962 |-class="shadow" | '''7''' || 1962—1986 |-class="bright" | '''8''' || с 1986 |} === Типы вагонов, использовавшихся на линии === {| class="standard" |- !Тип вагонов!!Годы |-class="shadow" | [[А (вагон метро)|А]] || 1938—1951 |-class="shadow" | [[Б (вагон метро)|Б]] || 1938—1950 |-class="shadow" | [[В (вагон метро)|В]] || 1949—1954 |-class="shadow" | [[Г (вагон метро)|Г]] || 1947—1965 |-class="shadow" | [[Е (вагон метро)|Е]] || 1963— 1989 |-class="shadow" | [[Еж (вагон метро)|Еж]], [[Еж-1|Еж1]], [[Ем-508]], [[Ем-509]] || 1970—1989 |-class="shadow" | [[Еж-3|Еж3]]/[[Ем-508Т]] || 1978—1983 2017—2018 ([[Именные поезда Московского метрополитена#«Новогодний поезд»|Новогодний поезд]]) |-class="bright" | [[81-717/714]] || с 1979 |-class="bright" | [[81-717/714|81-717.5/714.5]] || с 1988 |-class="shadow" | [[81-717/714|81-717.6К/714.6К]] || 2007—2009 ([[Испытание (техника)|обкатка]]) |-class="bright" | [[81-717/714|81-717.5М/714.5М]]|| с 2019 |-class="shadow" | [[Москва 2020|81-775/776/777]]|| ''с 2024''<ref name="автоссылка1">{{Cite news|title=Депо «Южное» и «Братеево» составят самый крупный в России вагоноремонтный комплекс|url=https://mosmetro.ru/news/detail/?news=2301|website=Московский метрополитен|date=14.02.2023|accessdate=2023-03-03|archivedate=2023-02-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230219161847/https://www.mosmetro.ru/news/detail/?news=2301}}</ref> |} По состоянию на 2023 год, Замоскворецкая — одна из двух линий в Московском метрополитене (вторая — Люблинско-Дмитровская), на которой используются только составы серии [[81-717/714]] и их модификации. С 2008 года ведётся капитальный ремонт эксплуатируемых вагонов на АО «[[Метровагонмаш]]» (до 2011 года) и [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]] (с 2011 года). В 2018 году на линию планировались поставки новых поездов [[Москва (вагон метро)|81-765/766/767 «Москва»]], однако они не были осуществлены<ref>{{Cite web|url=http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=27503|title=Единый Транспортный Портал|publisher=transport.mos.ru|accessdate=2017-07-26|archive-date=2019-01-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20190121011043/http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=27503|deadlink=no}}</ref>. В 2024 году планируется начать замену подвижного состава линии на поезда модели «[[Москва 2020|Москва-2020]]»<ref name="автоссылка1" />. === Именные поезда === {{нет ссылок в разделе|дата=2022-10-30}} {{Основная статья|Именные поезда Московского метрополитена}} На линии эксплуатируется самый старый именной поезд московского метрополитена — «[[Именные поезда Московского метрополитена#«Народный ополченец»|Народный ополченец]]», начавший курсировать ещё в 1988 году. Это единственный действующий именной поезд, запущенный при [[СССР|Советском Союзе]]<ref>{{Cite web|url=https://lenta.ru/articles/2020/03/13/metro/|title=Поезд в тему Как устроены именные поезда столичного метрополитена|website=lenta.ru|access-date=2023-04-22}}</ref>. За время существования поезда его экспозиция несколько раз обновлялась: 8 ноября 2006 года салоны «Народного ополченца» были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войне]], а также архивными фотографиями, снаружи вагоны украсили военной символикой; 7 мая 2015 года состав был обновлён к [[Празднование 70-летия Победы в Великой Отечественной войне|празднованию 70-летия Победы]]; последний раз вагоны поезда получили новое оформление в мае 2020 года — к [[Празднование 75-летия Победы в Великой Отечественной войне|празднованию 75-летия Победы]]. == Средства сигнализации и связи == Основное средство [[железнодорожная светофорная сигнализация|сигнализации]] — двухзначная [[автоблокировка]] с [[автостоп (железная дорога)|автостопами]] и [[Защитный участок|защитными участками]], дополненная [[АЛС-АРС]] и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». [[Напольное оборудование]] АЛС-АРС — МАРС<ref group="к">Модернизированное автоматическое регулирование скорости.</ref> 1/5<ref group="к">Одно показание [[Частота|частоты]] скорости на [[Автоматическая локомотивная сигнализация|локомотивном указателе]] допустимой скорости (ЛУДС) в кабине вагона из пяти возможных при данной системе сигнализации.</ref><ref>{{Cite web|url=https://studopedia.ru/10_205877_vopros--kakie-sredstva-signalizatsii-pri-dvizhenii-poezdov-primenyayutsya-na-moskovskom-metropolitene.html|title=Вопрос №21. Какие средства сигнализации при движении поездов применяются на Московском метрополитене? — Студопедия|website=studopedia.ru|access-date=2023-05-14}}</ref>. == Пассажиропоток == С 10 мая 2023 года на участке Автозаводская-Орехово после открытия 1,5 миллиона поездок<ref>[https://www.mosmetro.ru/news/details/2710 1,5 млн поездок совершили пассажиры через станции участка «Автозаводская» — «Орехово»<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. == Перспективы == Сейчас дальнейшее развитие Замоскворецкой линии не планируется. Ранее рассматривалась возможность продления линии в [[Химки]]<ref>{{Cite web |url=http://www.gazeta.ru/politics/otvety_sobyanin.shtml |title=Мэрия Москвы ответила на адресные вопросы читателей «Газеты. Ru» |access-date=2015-10-25 |archive-date=2016-01-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160113124258/http://www.gazeta.ru/politics/otvety_sobyanin.shtml |deadlink=no }}</ref> (в прежних Генеральных планах развития Москвы присутствовала станция «Левобережная», которую предполагалось разместить в Левобережном микрорайоне Химок около [[Левобережная (платформа)|одноимённой платформы]]<ref>{{Cite web |url=http://www.rosmetrostroy.ru/belomor.htm |title=Беломорская |access-date=2015-10-25 |archive-date=2013-03-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130316060427/http://rosmetrostroy.ru/belomor.htm |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://nashemetro.ru/hist_proj_5.shtml |title=От Генплана 1971 года до наших дней |access-date=2015-10-25 |archive-date=2017-05-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170519143219/http://nashemetro.ru/hist_proj_5.shtml |deadlink=no }}</ref>), однако впоследствии от неё отказались, дабы избежать чрезмерной перегрузки линии<ref>{{cite web|url=https://stroi.mos.ru/interviews/stroitiel-stvo-novykh-stantsii-v-tsientrie-moskvy-ekonomichieski-nietsieliesoobrazno|title=Строительство новых станций в центре Москвы экономически нецелесообразно.|author=[[Интерфакс]]-Недвижимость|date=2017-03-22|website=stroi.mos.ru|publisher=Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы|accessdate=2017-03-22|lang=ru|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170322172117/https://stroi.mos.ru/interviews/stroitiel-stvo-novykh-stantsii-v-tsientrie-moskvy-ekonomichieski-nietsieliesoobrazno|archivedate=2017-03-22}}</ref>. На станции «[[Технопарк (станция метро)|Технопарк]]» планируется переход на станцию «[[Бирюлёвская линия|Остров мечты]]» перспективной [[Бирюлёвская линия|Бирюлёвской линии]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://msk1.ru/text/transport/2023/03/24/72155348/|title=Пересечет Москву-реку три раза: когда построят Бирюлевскую линию метро и где будут находиться станции|website=msk1.ru - новости Москвы|date=2023-03-24|access-date=2023-05-22}}</ref>. == В культуре == Для дополнения ([[Модификация (компьютерные игры)|мода]]) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «[[Garry's Mod]]» в [[Steam]] группой [[Интернет-сообщество|разработчиков-энтузиастов]] воссоздаётся участок Замоскворецкой линии «[[Ховрино (станция метро)|Ховрино]] — «[[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|Белорусская]]» с [[Электродепо метрополитена|электродепо]] [[Локомотивное депо|ТЧ]]-2 «[[Сокол (электродепо)|Сокол]]»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://news.rambler.ru/moscow_city/48978510-stantsiyu-metro-hovrino-vosproizvedut-v-igrovom-simulyatore/|title=Станцию метро «Ховрино» воспроизведут в игровом симуляторе|website=Рамблер/новости|access-date=2023-03-26}}</ref>. Участок будет функционировать в виде [[Плагин|аддона]] (аддонов) в Steam Workshop. Дополнение отличается от других [[симулятор]]ов высокой реалистичностью<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385/|title=Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit|website=Transport Games|access-date=2022-03-20|archive-date=2020-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20200127041034/http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385|deadlink=no}}</ref>. == См. также == * [[Непостроенные станции Московского метрополитена#Замоскворецкая линия|Непостроенные станции Замоскворецкой линии]] == Примечания == {{примечания|2}} {{комментарии|group=к}} == Ссылки == {{навигация}} * {{cite web|author=|url=http://old.mosmetro.ru/pages/page_5.php?id_page=42|deadlink=yes|title=Замоскворецкая линия на официальном сайте Московского метрополитена|lang=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110926154023/http://old.mosmetro.ru/pages/page_5.php?id_page=42|archivedate=2011-09-26|accessdate=2017-10-11}} * [http://metrosokol.narod.ru/metrosokol.htm Неофициальный сайт Замоскворецкой линии] * [http://forum.nashtransport.ru/index.php?showforum=176 Замоскворецкая линия на форуме nashtransport.ru] * [http://metro.molot.ru/f_zamoskv.shtml Замоскворецкая линия на сайте metro.molot.ru] {{Wayback|url=http://metro.molot.ru/f_zamoskv.shtml |date=20120122035448 }} * [http://metro-photo.ru/ГЗЛ Замоскворецкая линия в фотографиях на сайте metro-photo.ru] {{Линии московского метро}} [[Категория:Замоскворецкая линия|*]] [[Категория:Линии метрополитена, построенные в 1938 году]] [[Категория:Линии Московского метрополитена]]'