Просмотр отдельных изменений

'{{Карточка метрополитена | название = Минский метрополитен | оригинальное название = {{lang-be|Мінскі метрапалітэн}} | логотип = Minsk metro logo.svg | изображение = {{Фотомонтаж|position=center | photo1a = Pkolosa_15.jpg{{!}}Площадь Якуба Коласа | photo1b = Oktyab_10.jpg{{!}}Октябрьская | photo2a = Minsk-Metro-Uruch'e-05.jpg{{!}}Уручье | photo2b = Ploshad Lenina.jpg{{!}}Площадь Ленина | photo2c = Юбилейная_площадь_7.jpg{{!}}Юбилейная площадь | photo3a = Nyam_08.JPG{{!}}Немига | photo3b = Partyz_08.jpg{{!}}Партизанская | size = 300 | spacing = 2 | color = white | border = 0 | foot_montage = }} | страна = {{Флагификация|Белоруссия}} | расположение = [[Минск]] | дата открытия = [[29 июня]] {{год|1984||метро}}<ref>{{Cite web |url=http://www.minsk-metro.net/history.html |title=История минского метрополитена |accessdate=2013-01-05 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130104210858/http://minsk-metro.net/history.html |archivedate=2013-01-04}}</ref> | длина сети = 40,8 км | число станций = [[Список станций Минского метрополитена|33]] 7 строятся | число линий = 3 | эксплуатант = КТУП «Минский метрополитен» | дневной пассажиропоток = 800 тыс. <small>(2023)</small><ref name="itogi20" /> | годовой пассажиропоток = 300 млн <small>(2023)</small><ref name="itogi20" /> | сайт = https://metropoliten.by/ | схема линий ={{Интерактивная схема Минского метрополитена}} | средняя скорость = 40,7 км/ч | ширина колеи = 1520 мм <small>([[русская колея]])</small> | владелец=[[Минский городской исполнительный комитет|Мингорисполком]] | стоимость проезда=0.90 [[Белорусский рубль|Br]] }} '''Ми́нский метрополите́н''' ({{lang-be|Мінскі метрапалітэн}}) — девятая в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] после [[Московский метрополитен|Московского]], [[Петербургский метрополитен|Ленинградского]], [[Киевский метрополитен|Киевского]], [[Тбилисский метрополитен|Тбилисского]], [[Бакинский метрополитен|Бакинского]], [[Харьковский метрополитен|Харьковского]], [[Ташкентский метрополитен|Ташкентского]] и [[Ереванский метрополитен|Ереванского]] [[метрополитен]]ов и единственная в [[Белорусская Советская Социалистическая Республика|БССР]] (позже — [[Белоруссия|Белорусии]]) система [[Общественный транспорт Минска|рельсового пассажирского транспорта]] в [[Минск|Минске]]. По пассажиропотоку является самым востребованным видом общественного транспорта города, перевозя около 220 миллионов пассажиров ежегодно. Эксплуатант — КТУП «Минский метрополитен». В 2002 году в Минском метрополитене была самая высокая средняя скорость движения среди всех метрополитенов на [[Постсоветское пространство|постсоветском пространстве]] — 41,4 км/ч<ref>{{Cite web|url=http://www.metro.ru/library/analytics/145/|title=Библиотека / Аналитика / Предельные возможности метрополитена как транспортной системы|website=www.metro.ru|access-date=2023-02-25|archive-date=2021-07-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210728055847/http://www.metro.ru/library/analytics/145/|deadlink=no}}</ref>. == История == После окончания [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] Минск стал быстрорастущим промышленным центром<ref>''Польский С. А.'' Демографические проблемы развития Минска. — Минск: БГУ, 1976. — С. 17—18.</ref>, и к концу 1960-х годов транспортно-дорожная сеть перестала справляться с растущими на неё нагрузками. За 60-е годы население города быстро росло, увеличившись с 500 до 900 тысяч жителей. Примерно в эти же годы началась и автомобилизация населения, легковые автомобили, увеличившиеся парки автобусов и троллейбусов стали перегружать минские улицы<ref>[https://realt.onliner.by/2014/06/30/metro-82 Районы-кварталы: как 30 лет назад в Минске появилось метро] {{Wayback|url=https://realt.onliner.by/2014/06/30/metro-82 |date=20210917033006 }}, ''[[onliner.by]]'' (30 июня 2014)</ref>. К началу 1970-х годов главные городские магистрали такие как Ленинский проспект, проспект Дзержинского, Логойский тракт и МКАД стали исчерпывать свою пропускную способность. Городские власти, пытаясь решить нарастающую транспортную проблему, приняли решение создать «дублёр» Ленинского проспекта, функцию которого стали выполнять улицы Немига и Горького (ныне — [[Улица Максима Богдановича (Минск)|Максима Богдановича]]). Рассматривались 3 варианта развития транспортной системы: [[Экспресс#Автобусы|автобус-экспресс]], [[скоростной трамвай]] и метрополитен<ref name="ctv.by">{{Cite web |url=http://www.ctv.by/minskoe-metro-arhivnye-semki-i-proekty-budushchego?page=3 |title=Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего |access-date=2020-11-16 |archive-date=2021-01-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210116113719/http://www.ctv.by/minskoe-metro-arhivnye-semki-i-proekty-budushchego?page=3 |deadlink=no }}</ref>. Считалось, что в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] метро строили в городах с населением не менее миллиона человек<ref>{{Cite web |accessdate=2015-10-22 |title=Фотофакт. Как Машеров и Лукашенко строили минское метро |url=http://news.tut.by/otklik/149421.html |publisher=TUT.BY |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304222756/http://news.tut.by/otklik/149421.html |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |accessdate=2015-10-22 |title=Советские легенды минского метро |publisher=Информационно-справочный портал Беларуси — interfax.by |url=http://www.interfax.by/article/59508 |archive-date=2016-03-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160325015251/http://www.interfax.by/article/59508 |deadlink=no }}</ref>, однако это было лишь негласным правилом (например, [[рижский метрополитен]] планировалось строить в 800-тысячном городе) и первая новость о проектах строительства метро появилась в минских газетах в апреле 1968 года. Тем не менее, уже в 1972-ом году родился миллионный житель, благодаря чему белорусская столица могла начать претендовать на строительство метрополитена. Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в [[1976 год в истории метрополитена|1976 году]]. План строительства 8-станционной линии был одобрен [[Совет министров СССР|Советом министров СССР]] 4 февраля 1977 года. Известно, что первые планы значительно отличались от того, что было впоследствии реализовано на практике. Линия метро из западных спальных районов должна была через станцию «[[Октябрьская (станция метро, Минск)|Октябрьская]]» уходить в [[Серебрянка (Минск)|Серебрянку]]. [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]] с перспективой продления до [[Чижовка (Минск)|Чижовки]] пересекалась с [[Московская линия|Московской]] на станции метро «[[Площадь Якуба Коласа (станция метро)|Площадь Якуба Коласа]]». В центральной части города метрополитен предполагался глубокого заложения, а на окраинах планировались даже открытые участки и участки на эстакадах. 16 июня 1977 года была заложена первая [[Сваи|свая]] в основание будущей станции «[[Парк Челюскинцев (станция метро)|Парк Челюскинцев]]»<ref>{{cite web|url =http://respublika.info/4805/factfo/article32855/|title =Как строилось минское метро. Моменты из истории отечественной «подземки»|author =Фото: Пётр Кострома.|authorlink =|coauthors =|quote =|date =2009-07-30|format =|work =Фотофакт|publisher =Рэспубліка {{nobr|№ 139 (4805)}}|accessdate =2012-02-08|description =Десять фотографий строительства минского метро|deadlink =yes|archiveurl =https://web.archive.org/web/20120624073304/http://respublika.info/4805/factfo/article32855/|archivedate =2012-06-24}}</ref>. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год. Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от [[Оккупация территории СССР войсками Третьего рейха и его союзников|немецких захватчиков]] в годы Великой Отечественной войны, за 6 дней до открытия первой очереди свою работу начало электродепо. В день открытия проезд был бесплатным, но уже на следующий день надо было опустить в монетоприемник 5 копеек. За первый год работы метрополитен подвез 80 миллионов человек. Изначально первая линия не имела названия, но в последнее время было принято решение назвать её Московской по одноимённой конечной станции (дальнейшую информацию см. в разделе про линии{{Переход|#Линии метрополитена|1}}). В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «[[Международная транспортная премия «Золотая Колесница»|Золотая колесница]]» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»<ref>[https://www.belta.by/society/view/minskij-metropoliten-poluchil-mezhdunarodnuju-premiju-zolotaja-kolesnitsa-46343-2014 Минский метрополитен получил международную премию «Золотая колесница»]</ref>. == Общие сведения == [[Файл:Minsk metro tunnel between lines.jpg|thumb|250px|left|Камера съездов в Минском метро. Справа — перегонный тоннель Автозаводской линии, слева — [[Служебная соединительная ветвь|ССВ]] на Московскую линию]] Минское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 40,8 км<ref>Длина [[Московская линия|Московской линии]] — 19,2 км, [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводской]] — 18,1 км, [[Зеленолужская линия|Зеленолужской]] — 3,5 км.</ref>, 33 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) линии и 4 на 3-й (Зеленолужской) линии метро, и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон<ref name="tutby2015">{{Cite web|url=http://metropoliten.by/news/2274/|title=Подведены итоги пассажиропотока за 2017 год|publisher=metropoliten.by|accessdate=2018-01-11|archive-date=2018-01-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20180111004920/http://metropoliten.by/news/2274/|deadlink=no}}</ref>. Эксплуатацию метро осуществляет {{аббр|КТУП|коммунальное транспортное унитарное предприятие|0}} «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». Строительство 1 км линии метро обходится примерно в 80 млн долларов США<ref>{{Cite web |url=https://officelife.media/article/money/how-expensive-the-construction-of-the-minsk-metro-with-25-million-to-80-million/ |title=Как дорожает строительство Минского метро: с $25 млн до $80 млн |access-date=2019-04-28 |archive-date=2019-04-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190428155605/https://officelife.media/article/money/how-expensive-the-construction-of-the-minsk-metro-with-25-million-to-80-million/ |deadlink=no }}</ref>. [[Файл:Maxim Piatrul Minsk Metro Station HRUSHAŬKA.JPG|thumb|250px|right|Инсталляция на станции «[[Грушевка (станция метро)|Грушевка]]»]] Все линии и станции Минского метро подземные, [[Станция мелкого заложения|мелкого заложения]] (самая глубокая станция — «[[Юбилейная площадь (станция метро)|Юбилейная площадь]]» — на глубине 32 [[Метр|м]]). Все станции, кроме «[[Вокзальная (станция метро, Минск)|Вокзальной]]», имеют подземные [[Вестибюль|вестибюли]], вход в которые в большинстве случаев совмещён с [[Подземный пешеходный переход|подуличными пешеходными переходами]]. Три станции — «[[Купаловская (станция метро, Минск)|Купаловская]]», «[[Октябрьская (станция метро, Минск)|Октябрьская]]» и «[[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание [[Минск-Пассажирский|железнодорожного вокзала]] и к железнодорожным платформам. Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. [[Эскалатор]]ы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «[[Молодёжная (станция метро, Минск)|Молодёжная]]», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции «Октябрьская» в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор. На станции «Первомайская»<ref>{{Cite web |url=https://realt.onliner.by/2015/01/01/metro-89 |title=На платформе станции метро «Первомайская» монтируют лифты |access-date=2020-04-27 |archive-date=2020-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200929074650/https://realt.onliner.by/2015/01/01/metro-89 |deadlink=no }}</ref>, а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после [[2001 год в истории метрополитена|2001 года]], имеются [[лифт]]ы. В минском метро действует линейный принцип движения поездов с тремя пересадочными станциями. В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская [[Инсталляция (искусство)|инсталляция]] груши. 28 сентября 2023 года стало известно, что в метрополитене надписи, выполненные с использованием букв [[Белорусский латинский алфавит|белорусского латинского алфавита]], заменяют на русские варианты. Работы планируются завершить до конца года<ref>{{Cite web|url=https://news.zerkalo.io/life/50098.html|title=В минском метро сменили латинку на русский язык|lang=ru|website=Зеркало|date=2023-09-28|access-date=2023-09-29}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://minsknews.by/v-minskom-metro-mogut-poyavitsya-ukazateli-na-russkom-yazyke/|title=В минском метро могут появиться указатели на русском языке|lang=ru|website=Минск-Новости|date=2023-09-19|access-date=2023-12-08}}</ref>. === График работы === Минское метро открыто для пассажиров с 5:30 до 0:40, первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. «Могилёвская» — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в [[час пик]] составляет 2-2,5 минуты на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской - 8 минут. В другое время интервал увеличивается до 4—5,5 минут на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской линии - 12 минут. Максимальный интервал составляет после 23:00 на Московской и Автозаводской линиях 11-15 минут, на Зеленолужской линии - 17-24 минуты . Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — на каждой станции в вестибюле и в торцах пассажирских платформ размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов. === Общественная безопасность === [[Файл:%D0%AE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_9.jpg|thumb|250px|right|Платформа станции «[[Юбилейная площадь (станция метро)|Юбилейная площадь]]» с установленными [[автоматические платформенные ворота|автоматическими платформенными воротами]] и уложенным [[Тактильное покрытие|тактильным покрытием]]]] После [[Террористический акт в Минском метрополитене|теракта]] в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками [[Милиция Республики Беларусь|милиции]]. Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метро, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метро<ref>{{Cite web |url=https://minsk-metro.net/blog/archives/2370 |title=Сотрудники службы безопасности Минского метрополитена получили право проводить личный досмотр пассажиров, а также досмотр их вещей и документов |access-date=2020-04-27 |archive-date=2022-03-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220316022845/https://minsk-metro.net/blog/archives/2370 |deadlink=no }}</ref>. По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 [[Видеокамера|видеокамер]], а также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения<ref>{{Cite web |url=http://hdm.by/news.html/49.html |title=Системы видеонаблюдения установят в депо минского метро в 2014 году |accessdate=2014-02-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140222140631/http://hdm.by/news.html/49.html |archivedate=2014-02-22 |deadlink=yes }}</ref>. По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения<ref>{{Cite web |url=http://news.tut.by/society/431716.html |title=В минском метро теперь работают 24 зоны досмотра |access-date=2015-01-16 |archive-date=2015-01-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150116202114/http://news.tut.by/society/431716.html |deadlink=yes }}</ref>. Для предотвращения падения пассажиров на пути на всех станциях [[Зеленолужская линия|Зеленолужской линии]] установлены [[автоматические платформенные ворота]], а также для безопасности и помощи ориентации в пространстве пассажирам с [[Нарушения зрения|нарушением зрения]] на всех станциях Зеленолужской линии и части станций (в основном новых) [[Московская линия|Московской линии]] ([[Восток (станция метро)|Восток]], [[Площадь Победы (станция метро, Минск)|Площадь Победы]], [[Грушевка (станция метро)|Грушевка]], [[Михалово (станция метро)|Михалово]], [[Петровщина (станция метро)|Петровщина]], [[Малиновка (станция метро)|Малиновка]]) уложено [[тактильное покрытие]]. === Оплата проезда === [[Файл:Shetons .jpg|thumb|250px|right|Жетоны Минского метро]] С 20 апреля 2022 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно решению Минского городского исполнительного комитета от 07.04.2022 № 968)<ref>{{Cite web |url=https://metropoliten.by/images/oplata/%D0%A2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%8B%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4.pdf |title=Тарифы на проезд |access-date=2022-07-16 |archive-date=2021-08-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210815031526/https://metropoliten.by/images/oplata/%D0%A2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%8B%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4.pdf |deadlink=no }}</ref> (все цены в данном списке даны в [[Белорусский рубль|белорусских рублях]]): * Жетон на 1 поездку — 90 коп.<ref>[https://minsktrans.by/news/izmenenie-tarifov-s-20-04-2022/) Изменение тарифов с 20.04.2022 | Минсктранс<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>; * Проездной билет на месяц и 30 суток — 40,50 руб.; * Проездной билет на 15 суток — 21,38 руб.; * Проездной билет на 10 суток — 14,25 руб. Можно также приобрести проездной билет на определённое число поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток; на 100 поездок — 80 суток. В качестве средств оплаты проезда используются<ref name="metro-oplata">{{cite web |url = http://www.minsktrans.by/structure/metro#Oplata |title = Минский метрополитен: оплата проезда |quote = |date = |format = |publisher = Государственное предприятие «Минсктранс» |accessdate = 2012-04-27 |description = |deadlink = yes |archiveurl = https://www.webcitation.org/6846CKsri?url=http://www.minsktrans.by/structure/metro#Oplata |archivedate = 2012-05-31 }}</ref> (в скобках данные за 2014 год)<ref>{{Cite web |url=http://finance.tut.by/news434803.html |title=По жетонам — 31 % пассажиров. Метрополитен подсчитал, как оплачивали поездки в 2014 |accessdate=2015-02-09 |archivedate=2015-02-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150209134236/http://finance.tut.by/news434803.html |deadlink=yes }}</ref>: * Жетоны (99,8 млн, 31,4 %); * Проездной билет на радиокарте Минского метро (968,2 тыс., 23,8 %); * Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия [[Минсктранс]] (3,83 млн, 38,5 %); * SMS-билет (149 тыс., 0,1 %, отменён в 2017 году); * [[Бесконтактная карта|Бесконтактная банковская карта]]<ref>{{Cite web |url=https://finance.tut.by/news595028.html |title=В июне на всех станциях минского метро можно будет оплатить проезд банковской картой |accessdate=2018-05-31 |archivedate=2018-08-29 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180829123147/https://finance.tut.by/news595028.html |deadlink=yes }}</ref>. Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 руб., БСК ГП «Минсктранс» — 1,20 руб.<ref name="metro-oplata" /> После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метро. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается. Окупаемость поездки в минском метро составляет 46% (по состоянию на март 2023 г.)<ref>{{Cite web |url=https://www.belta.by/society/view/avramenko-okupaemost-poezdki-v-minskom-metro-46-555500-2023/ |title=Авраменко: окупаемость поездки в минском метро - 46% |access-date=2023-06-12 |archive-date=2023-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230612074150/https://www.belta.by/society/view/avramenko-okupaemost-poezdki-v-minskom-metro-46-555500-2023/ |deadlink=no }}</ref>. Проезд в Минском метро является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в [[Бакинский метрополитен|Баку]], [[Ереванский метрополитен|Ереване]], [[Киевский метрополитен|Киеве]] и [[Днепровский метрополитен|Днепре]]<ref name=tut.pressconf />. === Мобильная связь === На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь [[GSM]]/[[3G]] операторов «[[А1 (провайдер)|А1]]», «[[МТС (Белоруссия)|МТС]]», «[[Белорусская сеть телекоммуникаций|life:)]]». Во всех тоннелях с июня 2019 года работает сотовая связь 3G/4G операторов «А1» и «МТС». Поскольку оператор «life:)» отказался от участия в развёртывании связи, его абонентам доступен лишь интернет, предоставляемый посредством 4G (которая построена инфраструктурным оператором «beCloud» и используется всеми операторами сотовой связи). == Пассажиропоток == [[Файл:Passenger traffic in the Minsk metro, 2013.png|thumb|300px|right|Ежедневная загруженность станций метрополитена на вход и выход по исследованию 2013 года. Переход пассажиров между линиями не учитывался]] По пассажиропотоку (219,29 млн за 2020 год) Минский метрополитен занимает 5-е место в [[СНГ]], 16-е место в [[Европа|Европе]] и [[Список метрополитенов по годовому пассажиропотоку|43-е место в мире]]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров по [[Минск]]у составляет 33,8 % (по состоянию на 2020 год), тем самым занимая второе место по этому показателю после [[Минский автобус|автобуса]]. В 2014 году метрополитен впервые опередил автобус по пассажиропотоку, став самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, однако утратил этот статус в 2017 году. Ежедневно метрополитеном пользуются более 800 тыс. пассажиров (2023 г.). Самые загруженные станции — «[[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]» (1,51 млн в месяц), «[[Площадь Якуба Коласа (станция метро)|Площадь Якуба Коласа]]» (1,47 млн.), «[[Площадь Победы (станция метро, Минск)|Площадь Победы]]» (1,41 млн.), «[[Восток (станция метро)|Восток]]» (1,33 млн.) и «[[Институт культуры (станция метро)|Институт культуры]]» (1,29 млн.). {| |'''Перевезено пассажиров за год''', млн.<ref name=tut.pressconf>{{Cite web |url=http://news.tut.by/society/388281.html |title=Обойтись без бюджета? В прошлом году жетончик мог стоить 4600 рублей, в нынешнем — около 5000 |access-date=2014-03-03 |archive-date=2020-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200925155402/http://news.tut.by/society/388281.html |deadlink=yes }}</ref><ref name=itogi15>{{Cite web |url=http://metropoliten.by/news/887/ |title=Минский метрополитен в 2015 году: некоторые итоги |access-date=2016-02-08 |archive-date=2016-02-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160218004100/http://metropoliten.by/news/887 |deadlink=no }}</ref><ref name="belapan.2016">{{Cite web |url=http://belapan.by/archive/2016/01/18/826112/ |title=В 2015 году Минский метрополитен перевёз на 4 % меньше пассажиров, чем в 2014-м |access-date=2016-01-23 |archive-date=2016-01-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160131103638/http://belapan.by/archive/2016/01/18/826112/ |deadlink=no }}</ref><ref name="itogi16">{{Cite web |url=http://metropoliten.by/news/1692/ |title=Минский метрополитен в 2016 году: цифры и факты |access-date=2017-02-02 |archive-date=2019-03-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190327120335/http://metropoliten.by/news/1692/ |deadlink=no }}</ref><ref name="itogi18">{{Cite web |url=http://metropoliten.by/news/2523/ |title=За 2018 год — перевезли более 283 миллионов пассажиров |access-date=2020-05-08 |archive-date=2020-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200223205341/http://metropoliten.by/news/2523 |deadlink=no }}</ref><ref name="itogi19">{{Cite web |url=http://metropoliten.by/news/2721/ |title=В 2019 году перевезли на 10 миллионов пассажиров больше |access-date=2020-05-07 |archive-date=2020-04-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200428210149/http://metropoliten.by/news/2721/ |deadlink=no }}</ref><ref name="itogi20">{{Cite web |url=http://metropoliten.by/news/2816/ |title=Метро по-прежнему основной пассажирский транспорт Минска |access-date=2021-01-27 |archive-date=2021-01-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210126101930/http://metropoliten.by/news/2816/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite news|title=Минский метрополитен назвал самые загруженные станции|url=https://reform.by/248714-minskij-metropoliten-nazval-samye-zagruzhennye-stancii|accessdate=2021-08-11|archivedate=2021-08-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210811180610/https://reform.by/248714-minskij-metropoliten-nazval-samye-zagruzhennye-stancii}}</ref> |- |{{Graph:Chart|width=400|height=150|yAxisMin=0|xAxisTitle=|yAxisTitle=|type=rect |x=1985,1987,1991,1996,1998,2002,2006,2008,2013,2014,2015,2016,2017,2018,2019,2020,2021 |y=79.2,95.2,101.6,142.8,220.4,298.0,263.9,244.2,328.3,318.5,305.3,291.0,284.2,283.6,293.7,219.3,128.5 |colors=#f99|showValues=fontsize:18}} |} ; Ежесуточная загруженность некоторых станций Минского метрополитена, тыс. чел. {| class="wikitable collapsible autocollapse sortable" ! !! 2013<ref name=metro2013_june>{{Cite web |url=https://realt.onliner.by/2013/06/13/metro-52 |title=Больше всего пассажиров проходит через турникеты станций метро «Площадь Ленина» и «Площадь Якуба Коласа» |access-date=2020-04-27 |archive-date=2016-05-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160529034220/https://realt.onliner.by/2013/06/13/metro-52/ |deadlink=no }}</ref> !! 2015<ref name=itogi15 /><ref name=belapan.2016 /> !! 2016<ref name="itogi16" /> !! 2018<ref name="itogi18" /> !! 2019<ref name="itogi19" />!! 2020<ref name="itogi20" /><ref>{{Cite news|title=Пассажиропоток станций метро Минска за февраль 2020 г.|url=https://salesup.by/passazhiropotok-stanczij-metro-minska-za-fevral-2020-g/|accessdate=2021-10-31|archivedate=2021-10-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211031075935/https://salesup.by/passazhiropotok-stanczij-metro-minska-za-fevral-2020-g/}}</ref> !2021<ref>{{Cite news|title=Названы самые популярные станции минского метро|url=https://www.kp.by/online/news/4397112/}}</ref> |- | [[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]|| 85,6 || 65,7 || 61,0 || 54,8 || 54,2 || 52 |44 |- | [[Каменная Горка (станция метро)|Каменная Горка]]|| 63,1 || 62,5 || 59,6 || 58,1 || 61,4 || 41 |66 |- | [[Площадь Якуба Коласа (станция метро)|Площадь Якуба Коласа]]|| 65,9 || 54,1 || 50,1 || 46,6 || 47,1 ||50,7 |58,1 |- | [[Уручье (станция метро)|Уручье]]|| 46,8 || 48,8 || 47,7 || 47,3 || 48,5 || 39,5 |60,4 |- | [[Академия наук (станция метро)|Академия наук]]|| 46,4 || 41,9 || 40,4 || || || 38,8 |28 |- | [[Петровщина (станция метро)|Петровщина]]|| 49,6 || || || || ||36,7 | |- | [[Могилёвская (станция метро)|Могилёвская]]|| 47,5 || || || 38,9 || 40,8 ||35,4 |31 |- | [[Институт культуры (станция метро)|Институт культуры]]|| 47,4 || || || || ||44,7 | |- | [[Пушкинская (станция метро, Минск)|Пушкинская]]|| 40,7 || || || || ||37,2 |44 |- | [[Немига (станция метро)|Немига]]|| 39,6 || || || 37,3 || 39,2 ||42,9 |27,5 |- | [[Октябрьская (станция метро, Минск)|Октябрьская]]|| 38,8 || || || || ||42,3 | |- | [[Партизанская (станция метро, Минск)|Партизанская]]|| 38,2 || || || || ||30 | |- | [[Площадь Победы (станция метро, Минск)|Площадь Победы]]|| 36,3 || || || || ||48,6 | |- | [[Малиновка (станция метро)|Малиновка]]|| || || 34,6 || || || 35 |30 |- | [[Московская (станция метро, Минск)|Московская]]|| 29,8 || || || || ||34 |39 |- | [[Кунцевщина (станция метро)|Кунцевщина]]|| 26,8 || || || || ||34,6 |37 |- | [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|Тракторный завод]]|| 26,7 || || || || ||36,9 | |- | [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|Фрунзенская]]|| 24,6 || || || || ||43,5 | |- | [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская]]|| 24,6 || || || || ||20,8 | |- | [[Восток (станция метро)|Восток]]|| 21,7 || || || || ||69 | |- | [[Спортивная (станция метро, Минск)|Спортивная]]|| 21,5 || || || || ||31,6 | |- | [[Пролетарская (станция метро, Минск)|Пролетарская]]|| 19,5 || || || || ||32,1 | |- | [[Парк Челюскинцев (станция метро)|Парк Челюскинцев]]|| 13,7 || || || 14,4 || 14,8 ||40 | |- | [[Молодёжная (станция метро, Минск)|Молодёжная]]|| 13,0 || || || 14,3 || 15,1 ||33 | |- | [[Борисовский тракт (станция метро)|Борисовский тракт]] || 12,6 || || || || ||27,5 |33 |- | [[Михалово (станция метро)|Михалово]]|| 12,6 || || || || ||30,9 |44 |- | [[Грушевка (станция метро)|Грушевка]]|| 10,7 || || || 14,5 || 17,0 ||36,6 |51 |- | [[Первомайская (станция метро, Минск)|Первомайская]] || 9,7 || || 8,5 || 8,8 || 9,3 || | |- | [[Купаловская (станция метро)|Купаловская]]|| 5,1 || || 5,9 || 5,3 || 5,2 ||41 | |} == Линии метрополитена == Всем линиям даны названия и порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах  — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Автозаводская линия», а говорить «зелёная ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Зеленолужская»<ref group="к">Широко распространённое в обыденной речи употребление слова ''ветка'' в значении «линия» является некорректным. [[Служебная соединительная ветвь|Служебные соединительные ветви]] в метрополитене, как правило, не используются для пассажирского движения</ref>. {| class="wikitable sortable" |- !№ !Название !Год открытия !Год открытия последней станции !Длина, км !Число станций !Среднее расстояние между станциями, км !Средняя глубина станций, м !Время проезда по линии, мин |- |[[Файл:Minsk Metro First Line logo.svg|20px|link=Московская линия]] |'''[[Московская линия|Московская]]''' |{{год|1984||метро}} |{{год|2014||метро}} |19,1 |15 |1,36 |−14,29 |29 |- |[[Файл:Minsk Metro Second Line logo.svg|20px|link=Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]] |'''[[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская]]''' |{{год|1990||метро}} |{{год|2005||метро}} |18,1 |14 |1,39 |−16,83 |27 |- |[[Файл:Minsk Metro Third Line logo.svg|20px|link=Зеленолёжская линия]] |'''[[Зеленолужская линия|Зеленолужская]]''' |{{год|2020||метро}} |{{год|2020||метро}} |3,6 |4 |1,17 |−21,20 |6 |- | colspan="4" |'''Всего:''' |'''40,8''' |'''33''' |'''1,31''' |'''−16,21''' | |} === Московская линия (1-я) === {{Главная|Московская линия}} [[Файл:Minsk metro construction (animated) ru.gif|thumb|300px|right|Анимированная карта развития Минского метрополитена]] Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня [[1984 год в истории метрополитена|1984 года]] в составе восьми [[Станция метрополитена|станций]]. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 [[Километр|км]] (от тупиков ст. «[[Малиновка (станция метро)|Малиновка]]» до тупиков ст. «[[Уручье (станция метро)|Уручье]]») и включает в себя 15 станций: «[[Малиновка (станция метро)|Малиновка]]», «[[Петровщина (станция метро)|Петровщина]]», «[[Михалово (станция метро)|Михалово]]», «[[Грушевка (станция метро)|Грушевка]]», «[[Институт культуры (станция метро)|Институт культуры]]», «[[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]», «[[Октябрьская (станция метро, Минск)|Октябрьская]]», «[[Площадь Победы (станция метро, Минск)|Площадь Победы]]», «[[Площадь Якуба Коласа (станция метро)|Площадь Якуба Коласа]]», «[[Академия наук (станция метро)|Академия наук]]», «[[Парк Челюскинцев (станция метро)|Парк Челюскинцев]]», «[[Московская (станция метро, Минск)|Московская]]», «[[Восток (станция метро)|Восток]]», «[[Борисовский тракт (станция метро)|Борисовский тракт]]», «[[Уручье (станция метро)|Уручье]]»<ref>{{Cite web |url=http://www.minsktrans.by/structure/metro |title=Минский метрополитен. Линии |accessdate=2012-10-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100805111700/http://minsktrans.by/structure/metro#Linii |archivedate=2010-08-05 |deadlink=yes }}</ref>. Московская линия почти целиком проходит под [[Проспект Независимости (Минск)|проспектом Независимости]] и [[Проспект Дзержинского (Минск)|проспектом Дзержинского]], и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год, на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров)<ref name=tutby2015 />. === Автозаводская линия (2-я) === {{Главная|Автозаводская линия (Минск)}} Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря [[1990 год в истории метрополитена|1990 года]] в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась. На сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций: «[[Могилёвская (станция метро)|Могилёвская]]», «[[Автозаводская (станция метро, Минск)|Автозаводская]]», «[[Партизанская (станция метро, Минск)|Партизанская]]», «[[Тракторный завод (станция метро, Минск)|Тракторный завод]]», «[[Пролетарская (станция метро, Минск)|Пролетарская]]», «[[Первомайская (станция метро, Минск)|Первомайская]]», «[[Купаловская (станция метро)|Купаловская]]», «[[Немига (станция метро)|Немига]]», «[[Фрунзенская (станция метро, Минск)|Фрунзенская]]», «[[Молодёжная (станция метро, Минск)|Молодёжная]]», «[[Пушкинская (станция метро, Минск)|Пушкинская]]», «[[Спортивная (станция метро, Минск)|Спортивная]]», «[[Кунцевщина (станция метро)|Кунцевщина]]», «[[Каменная горка (станция метро)|Каменная горка]]». Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год, на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров)<ref name="tutby2015" />. {{clear}} === Зеленолужская линия (3-я) === {{Главная|Зеленолужская линия}} Строительство 3-й линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена, но началось только в 2014 году. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь 3-й линии метрополитена планировалось открыть 3 июля 2020 года<ref>{{Cite web |url=https://realt.onliner.by/2016/02/16/metro-111 |title=В пять раз быстрее! Метростроители запустили французский проходческий щит |access-date=2020-04-27 |archive-date=2021-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210511161051/https://realt.onliner.by/2016/02/16/metro-111 |deadlink=no }}</ref><ref>[https://news.tut.by/society/547535.html Четыре новые станции минского метро откроют для пассажиров только в 2020 году] {{Wayback|url=https://news.tut.by/society/547535.html |date=20171113013436 }} // TUT.BY, 17.06.2020</ref><ref>{{Cite web|url=https://ont.by/news/stala-izvestna-data-otkrytiya-chetyryoh-stancij-novoj-linii-metro|title=Стала известна дата открытия четырёх станций новой линии метро|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2019-06-10|archive-date=2020-11-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20201115050225/https://ont.by/news/stala-izvestna-data-otkrytiya-chetyryoh-stancij-novoj-linii-metro|deadlink=no}}</ref>, но 23 июня было объявлено, что открытие линии перенесено на неизвестный срок<ref>{{Cite web|url=https://news.tut.by/society/689937.html|title=Уже точно: третья линия метро не откроется 3 июля. Узнали, когда пустят пробный поезд|author=Снежана Инанец|website=[[TUT.BY]]|date=2020-06-23|accessdate=2020-06-24|archivedate=2020-06-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200624115832/https://news.tut.by/society/689937.html|deadlink=yes}}</ref>. Технический запуск первой очереди состоялся в конце июля 2020 года, открытие состоялось 6 ноября 2020 года (для пассажиров линия открылась 7 ноября 2020 года)<ref>{{cite web|url = https://realt.by/news/article/28757/|title = Технический запуск прошел успешно. Третью линию метро откроют к празднику 7 ноября|publisher = Недвижимость на REALT.BY|work = Новости недвижимости|date = 2020-10-22|accessdate = 2020-11-05|archive-date = 2020-11-01|archive-url = https://web.archive.org/web/20201101145811/https://realt.by/news/article/28757/|deadlink = no}}</ref>. Этот участок включает в себя 4 станции: «[[Ковальская Слобода (станция метро)|Ковальская Слобода]]», «[[Вокзальная (станция метро, Минск)|Вокзальная]]», «[[Площадь Франтишка Богушевича (станция метро)|Площадь Франтишка Богушевича]]», «[[Юбилейная площадь (станция метро)|Юбилейная площадь]]», 2 из них пересадочные. В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий гостинец»<ref>{{Cite web |url=http://www.minskstroy.by/press_centr1/novosti/2018/6/ |title=Метро строй! |accessdate=2018-04-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180416200422/http://www.minskstroy.by/press_centr1/novosti/2018/6/ |archivedate=2018-04-16 |deadlink=yes }}</ref>. При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году<ref>{{Cite web |url=https://news.tut.by/society/210424.html |title=Третью линию минского метро откроют через шесть лет |access-date=2019-01-08 |archive-date=2019-04-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190409143756/https://news.tut.by/society/210424.html |deadlink=yes }}</ref>. Возведение всей линии планируется завершить в 2028—2029 годы. На всех станциях Зеленолужской линии установлены [[автоматические платформенные ворота]]. Белоруссия — 2-я постсоветская страна, после России, установившая на станции метро систему [[Станция закрытого типа|горизонтального лифта]], и первая установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота. == Подвижной состав == [[Файл:81-717-714 train driver in Minsk Metro.webm|thumb|250px|right|Эксплуатация электропоезда [[81-717/714]] в метрополитене]] [[Файл:Stadler M110-M111 in Minsk Metro.webm|thumb|250px|right|Эксплуатация электропоезда [[Stadler M110/M111]] в минском метро]] {| |'''Число пассажирских вагонов''', шт.<ref>Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.</ref><ref>Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.</ref><ref name="белстат21">{{Книга|заглавие=Статистический ежегодник города Минска|место=Мн.|издательство=Национальный статистический комитет Республики Беларусь|год=2021|страницы=312|ссылка=https://www.minsk-city.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/publications/public_compilation/index_40988/|archive-date=2022-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20220206141555/https://www.minsk-city.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/publications/public_compilation/index_40988/}}</ref> |- |{{Graph:Chart|width=400|height=150|yAxisMin=0|xAxisTitle=|yAxisTitle=|type=rect |x=2000,2005,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016,2017,2018,2019,2020 |y=168,223,249,272,302,302,337,336,361,361,361,361,361,361,361 |colors=blue|showValues=fontsize:18}} |} Минское метро использует ту же [[Ширина колеи|ширину колеи]], что и обычные железные дороги в Белоруссии — 1520 [[Миллиметр|мм]]. Для подачи тока используется [[контактный рельс]]; напряжение на нём составляет в среднем 750 [[Вольт|В]] (на шинах подстанций — 825 В). Пассажирский подвижной состав включает 70 составов типа [[81-717/714]] нескольких модификаций (341 вагон, 140 головных и 201 промежуточный) производства ОАО «[[Метровагонмаш]]» и ЗАО «[[Вагонмаш]]», а также 10 составов типа [[Stadler M110/M111]] (6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных). Среди первых<ref name=TrainsList>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?t=3&cid=45&sort=built|title=Минск. Метрополитен. Подвижной состав|website=TransPhoto|accessdate=2020-06-28|archive-date=2018-05-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20180528052433/http://transphoto.ru/list.php?t=3&cid=45&sort=built|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://vagon.metro.ru/depo/min.html |title=Список вагонов минского метрополитена |access-date=2010-03-06 |archive-date=2010-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101129103845/http://vagon.metro.ru/depo/min.html |deadlink=no }}</ref>: * 68 вагонов модификации 81-717/714 1983—1988 годов выпуска (34 головных и 34 промежуточных), с {{год|2007||метро}} года проводится их капитальный ремонт в депо «[[Могилёвское (электродепо)|Могилёвское]]», к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов), * 117 вагонов модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 годов выпуска (55 головных и 62 промежуточных), * 141 вагон модификации 81-717.5М/714.5М 1995—2014 годов выпуска (49 головных и 92 промежуточных, 1 промежуточный не работает после теракта), * 4 вагона (2 головных и 2 промежуточных) модификации [[81-540/541]] 2001 года выпуска, * 11 вагонов модификации [[81-540/541|81-541Б]] 2009 года выпуска, * 44 вагона Stadler М110/М111 2019—2020 годов выпуска (20 головных и 24 промежуточных). Линии метро обслуживаются двумя депо — [[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]] и [[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]]. К [[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]] приписано 35 четырёх- и пятивагонных составов типов [[81-717/714]] и 1 четырёхвагонный [[Stadler M110/M111]], к [[Могилёвское (электродепо)|ТЧ-2 «Могилёвское»]] — тоже 35 [[81-717/714]] и 6 [[Stadler M110/M111]] (5 четырёхвагонных и 1 пятивагонный). В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов. По данным за 2005 год, средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран [[Содружество Независимых Государств|СНГ]]), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ)<ref>[http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=1122&postdays=0&postorder=asc&start=14 Статистика по метрополитенам стран СНГ] {{Wayback|url=http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=1122&postdays=0&postorder=asc&start=14 |date=20071114112014 }} — Киевский транспортный форум</ref>. В рамках обновления подвижного состава в 2014 году руководство планировало приобрести состав, произведённый на [[Гомельский вагоностроительный завод|Гомельском вагоностроительном заводе]] из комплектующих [[Крюковский вагоностроительный завод|Крюковского вагоностроительного завода]] для составов [[Киевский метрополитен|Киевского метро]] ([[81-7021/7022]] и [[81-7036/7037]]) с некоторыми модификациями<ref>[https://www.naviny.media/rubrics/economic/2014/02/25/ic_news_113_432676/ Минский метрополитен приобретет ещё 25 вагонов], ''naviny.by'' (25 февраля 2014)</ref><ref>{{Cite web |url=http://newsgomel.by/news/minskoe-metro-mozhet-poluchit-gomelskiy-sostav |title=Минское метро может получить гомельский состав |accessdate=2014-03-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150402170301/http://newsgomel.by/news/minskoe-metro-mozhet-poluchit-gomelskiy-sostav |archivedate=2015-04-02 |deadlink=yes }}</ref>, однако проект не был реализован. Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства [[Stadler Rail]]<ref>{{Cite web |url=http://www.belta.by/regions/view/poezd-novogo-tipa-pojavitsja-v-minskom-metro-v-nachale-2016-goda-50460-2014 |title=Поезд нового типа появится в минском метро в начале 2016 года |access-date=2016-03-02 |archive-date=2016-03-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160306095128/http://www.belta.by/regions/view/poezd-novogo-tipa-pojavitsja-v-minskom-metro-v-nachale-2016-goda-50460-2014 |deadlink=no }}</ref>. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в [[Фаниполь|Фаниполе]], опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу<ref>{{Cite web |url=https://people.onliner.by/2016/02/10/shtadler |title=Владелец «Штадлер»: «Завод загружен на 30—40 %, но я не сторонник массовых сокращений» |access-date=2016-03-02 |archive-date=2016-03-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160306014154/https://people.onliner.by/2016/02/10/shtadler |deadlink=no }}</ref>. В январе 2017 года Минское метро подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2020 год). Контракт включает в себя 6 четырёхвагонных поездов и 4 пятивагонных. Первые 3 четырёхвагонных состава поступили в электродепо «[[Могилёвское (электродепо)|Могилёвское]]» Минского метро в ноябре 2019 года, а вскоре — ещё 3 состава. В январе 2020 года на Автозаводской линии началась обкатка новых составов<ref>{{cite web|url=https://minsknews.by/na-vtoroj-linii-stolichnogo-metro-provodyat-obkatku-novyh-poezdov/|title=На второй линии столичного метро проводят обкатку новых поездов|publisher=Минск-новости|date=2020-01-23|accessdate=2020-06-28|archive-date=2020-09-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20200913064112/https://minsknews.by/na-vtoroj-linii-stolichnogo-metro-provodyat-obkatku-novyh-poezdov/|deadlink=no}}</ref>. С 4 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении<ref name=StartExp>{{Cite web|url=https://news.tut.by/society/669352.html|title=Новый поезд «Штадлер» в метро вышел на линию с пассажирами|publisher=TUT.BY|lang=ru|date=2020-02-04|accessdate=2020-06-28|archive-date=2020-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20200630040017/https://news.tut.by/society/669352.html|deadlink=no}}</ref>. По состоянию на середину 2020 года в эксплуатации находится не менее пяти составов из шести четырёхвагонных, а также построен 1 пятивагонный<ref name=Stadler-M110-TransPhoto>{{cite web |url=https://transphoto.org/list.php?mid=6416 |title=Stadler M110 |access-date=2020-06-28 |archive-date=2020-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200628092204/https://transphoto.org/list.php?mid=6416 |deadlink=no }} и {{cite web |url=https://transphoto.org/list.php?mid=6488 |title=M111 |subtitle=(список подвижного состава и фотогалерея) |website=TransPhoto |accessdate=2020-06-28 |archive-date=2020-06-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200629182758/https://transphoto.org/list.php?mid=6488 |deadlink=no }}</ref>. Также в метрополитене в депо «Московское» имеется 3 служебных [[мотовоз]]а — 2 серии ДМс и 1 АГМу<ref name=TrainsList />. {| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:center" |- style="font-size:85%" ! Серия ! Тип ! Внешний вид ! Годы постройки ! Год начала эксплуатации ! Обслуж. линии ! Кол-во вагонов ! Сидячих мест в вагоне ! Комментарий |- ! rowspan="3" |[[81-717/714]] | [[81-717/714]] | [[Файл:Minsk-Metro-Uruch'e-train.jpg|150px|center]] | {{год|1976||метро}}—{{год|1988||метро}} | {{год|1984||метро}} | [[Файл:Minsk Metro Second Line logo.svg|20px|link=Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]] | <small>28 Мг<br>25 Мп</small><ref name="TrainsList" /> | 42/48<br><small>либо</small><br>40/44 | rowspan="3" style="text-align:left" |<small>Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием<ref name="717.5M-714.5M-vagon">{{cite web|url=http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.5M.html|title=Электровагоны типов 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б и 81-714.5П|publisher=Метровагоны|archive-url=https://web.archive.org/web/20111208041752/http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.5M.html|archive-date=2011-12-08|accessdate=2011-08-29|deadlink=no}}</ref>.</small> |- | [[81-717/714#81-717.5/714.5|81-717.5/714.5]] | [[Файл:Minsk-Metro-Uruch'e-06.jpg|150px|center]] | {{год|1989||метро}}—{{год|1993||метро}} | {{год|1989||метро}} | [[Файл:Minsk Metro First Line logo.svg|20px|link=Московская линия]] [[Файл:Minsk Metro Second Line logo.svg|20px|link=Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]] | <small>46 Мг<br>58 Мп<ref name="TrainsList" /></small> | 42/48<br><small>либо</small><br>40/44 |- | [[81-717/714#81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н|81-717.5М/714.5М]] | [[Файл:81-717 714 metro car in Minsk - 2.jpg|150px|center]] | {{год|1995||метро}}—{{год|2014||метро}} | {{год|1995||метро}} | [[Файл:Minsk Metro First Line logo.svg|20px|link=Московская линия]] [[Файл:Minsk Metro Second Line logo.svg|20px|link=Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]] | <small>55 Мг<br>102 Мп<ref name="TrainsList" /></small> | 42/48<br><small>либо</small><br>40/44 |- ! [[81-540/541]] | [[81-540/541|81-540Б/541Б]] | [[Файл:81-540 10252 в Невское (04.2018).jpg|150px|center]] | {{год|2001||метро}}, {{год|2009||метро}} | {{год|2009||метро}} | [[Файл:Minsk Metro First Line logo.svg|20px|link=Московская линия]] [[Файл:Minsk Metro Second Line logo.svg|20px|link=Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]] | <small>10 Мг<br>23 Мп</small><ref name="TrainsList" /> | 42/48<br><small>либо</small><br>40/44 | style="text-align:left" | <small>Вагоны 81-540Б — головные, 541Б — промежуточные. Вагоны являются аналогами модели 81-541, производимые для города Минска</small> |- ! [[Stadler M110/M111]] | [[Stadler M110/M111]] | [[Файл:Stadler M110-M111 in Minsk (July 2020).jpg|150px|center]] | c {{год|2018||метро}} | {{год|2020||метро}} | [[Файл:Minsk Metro Second Line logo.svg|20px|link=Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]] [[Файл:Minsk Metro Third Line logo.svg|20px|link=Зеленолужская линия]] | <small>20 Мг</small><br><small>24 Мп<ref name="TrainsList" /></small> | 40/44 | <small>Вагоны модели M110 — моторные головные, M111 — моторные промежуточные.</small> |} == Перспективы == [[Файл:Minsk metro scheme 2022.svg|мини|справа|300пкс|Перспективная схема линий Минского метрополитена<ref name="перспектива">{{Cite web |url=https://metropoliten.by/sxema-linii/shemes_linii/75/1824/ |title=Проектная схема поэтапного развития линий метрополитена |access-date=2021-09-05 |archive-date=2021-09-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210905134925/https://metropoliten.by/sxema-linii/shemes_linii/75/1824/ |deadlink=no }}</ref>:<br> <span style="color:#003380">'''▬'''</span><span style="color:#d40000">'''▬'''</span><span style="color:#217821">'''▬'''</span> — действующие линии<br> <span style="color:#5fd35f">'''▬'''</span> — строящиеся линии<br> <span style="color:#5599ff">'''•••'''</span><span style="color:#ff5555">'''•••'''</span><span style="color:#5fd35f">'''•••'''</span><span style="color:#ff5599">'''•••'''</span> — проектируемые линии<br> [[Файл:Métro-BKV 03-locator.svg|18px|link=Московская линия]][[Файл:Métro-BKV 02-locator.svg|18px|link=Автозаводская линия (Минск)]][[Файл:Métro-BKV 04-locator.svg|18px|link=Зеленолужская линия]] — станции метро]] === Продление Зеленолужской линии (3-й) === После открытия в 2020 году первого участка Зеленолужской линии из четырёх станций, строительство было продолжено в юго-западном направлении. Ведутся работы по строительству трёх станций ([[Аэродромная (станция метро)|Аэродромная]], [[Неморшанский сад (станция метро)|Неморшанский сад]], [[Слуцкий гостинец (станция метро)|Слуцкий гостинец]]) и электродепо. Этот участок планируется запустить в начале 2024 года. В дальнейшем линия будет продолжена в северо-восточном направлении до площади Бангалор (станции «Профсоюзная», «Переспа», «Комаровская» и «Парк дружбы народов»). Завершится строительство линии станциями «Мележа», «Кольцова», «Зелёный Луг»<ref name="перспектива"/>. Планировалось, что пересадочные узлы будут оснащены пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъёмников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры<ref>{{Cite web|url=http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/intervyu-s-ekspertami/razvitie-metro-minska-prioritet/|title=Развитие метрополитена Минска — приоритетная задача|author=|website=Подземный эксперт|date=|publisher=|access-date=2018-05-23|archive-date=2018-05-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20180523172837/http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/intervyu-s-ekspertami/razvitie-metro-minska-prioritet/|deadlink=no}}</ref>. === [[Кольцевая линия (Минск)|Кольцевая линия]] === Четвёртая линия Минского метро протянется на 25,4 км и будет состоять из 17 станций<ref name="перспектива" />. Изначально планировалось, что линия будет проходить от [[Площадь Бангалор|площади Бангалор]] под ул. Сурганова через пересадочную [[Академия наук (станция метро)|станцию «Академия наук»]], далее под [[Ботаническая улица (Минск)|ул. Ботанической]], ул. Уральской, пересечётся на [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|станции «Тракторный завод»]] со [[Автозаводская линия (Минск)|2-й линией]] и пройдёт через микрорайон [[Серебрянка (Минск)|Серебрянка]] до микрорайона [[Чижовка (Минск)|Чижовка]]. В перспективе линия сомкнётся в кольцо<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://news.tut.by/economics/91297.html |title=В перспективе Минский метрополитен будет состоять из четырёх линий с шестью пересадочными станциями |accessdate=2007-07-18 |archivedate=2007-08-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070818210257/http://news.tut.by/economics/91297.html |deadlink=yes }}</ref>. В 2015 году принято решение, что линия станет [[Кольцевая линия (Минск)|кольцевой]], а в [[Чижовка (Минск)|Чижовку]] она не пойдёт<ref>{{Cite web|url=https://realt.onliner.by/2015/10/13/genplan-7|title=Подробности генплана: четвертая линия минского метрополитена будет кольцевой, а трамвай пойдет в Сухарево|author=|website=realt.onliner.by|date=2015-10-13|accessdate=2020-06-26|archive-date=2020-06-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20200628150427/https://realt.onliner.by/2015/10/13/genplan-7|deadlink=no}}</ref>. === Продление существующих линий === В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление [[Московская линия|Московской]] и [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводской]] линий. Так, Московская линия пополнится станциями «[[Щомыслица (станция метро)|Щомыслица]]» (за «[[Малиновка (станция метро)|Малиновкой]]») и «[[Смоленская (станция метро, Минск)|Смоленская]]» ([[Проспект Независимости (Минск)|проспект Независимости]], район Дворца лёгкой атлетики и спортивно-стрелкового комплекса). На Автозаводской линии появятся станции «[[Красный Бор (станция метро)|Красный Бор]]» (пересечение улиц [[Улица Притыцкого|Притыцкого]] и Каменногорской) и «[[Шабаны (станция метро)|Шабаны]]» (пересечение [[Партизанский проспект (Минск)|Партизанского проспекта]] и улицы Селицкого)<ref>{{Cite web|url=https://news.tut.by/society/431517.html|title=Не там роют: Где на самом деле нужно открывать станции метро|author=|website=TUT.BY|date=|publisher=|accessdate=2019-04-17|archivedate=2019-04-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190417172508/https://news.tut.by/society/431517.html|deadlink=yes}}</ref>. Продлить 2-ю линию до станции «Шабаны» планируется после 2043 года<ref>{{Cite web|url=https://minsknews.by/kogda-v-shabanah-poyavitsya-metro-i-poedut-li-avtobusyi-po-ul-yakuba-kolasa/|title=Когда в Шабанах появится метро, и поедут ли автобусы по ул. Якуба Коласа|author=|website=minsknews.by|date=|publisher=2019-04-04|access-date=2020-06-26|archive-date=2019-04-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20190408130214/https://minsknews.by/kogda-v-shabanah-poyavitsya-metro-i-poedut-li-avtobusyi-po-ul-yakuba-kolasa/|deadlink=no}}</ref>. {{clear}} === Подвижной состав === Имеются планы по закупке поездов [[Москва (вагон метро)|81-765/766]] в четырёхвагонном исполнении<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.belarus.kp.ru/online/news/5191248/|title=В минском метро снова будут ходить четырехвагонные поезда|author=Вадим БЕЛЯЕВ|website=belarus.kp.ru|date=2023-03-22|access-date=2023-03-22|archive-date=2023-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20230322121031/https://www.belarus.kp.ru/online/news/5191248/|deadlink=no}}</ref> (все вагоны будут [[Моторный вагон|моторными]]<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://news.mail.ru/society/55515483/|title=В минском метро появятся новые современные вагоны|author=Новости Mail.ru|website=Новости Mail.ru|date=2023-03-22|access-date=2023-03-22|archive-date=2023-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20230322121102/https://news.mail.ru/society/55515483/|deadlink=no}}</ref>) для будущего [[Электродепо метрополитена|электродепо]] [[Локомотивное депо|ТЧ]]-3 «[[Слуцкое (электродепо)|Слуцкое]]», которое будет обслуживать [[Зеленолужская линия|Зеленолужскую линию]]<ref>{{Cite news|title=Минский метрополитен закупит новые составы в России для третьей линии подземки|url=https://ctv.by/novosti-minska-i-minskoy-oblasti/minskiy-metropoliten-zakupit-novye-sostavy-v-rossii-dlya-tretey|website=СТВ|date=2023-02-27}}</ref>. == Происшествия == * С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни [[Забастовка работников Минского метрополитена (1995)|забастовки машинистов]], поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием труда [[штрейкбрехер]]ов (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из [[Московский метрополитен|Москвы]] и [[Петербургский метрополитен|Петербурга]]). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена<ref>{{Cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/115684 |title=Трудовой конфликт в Белоруссии. Власти советской Белоруссии пригласили штрейкбрехеров |access-date=2020-10-13 |archive-date=2020-08-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200823143854/https://www.kommersant.ru/doc/115684 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://library.fes.de/pdf-files/bueros/belarus/07071.pdf |title=Профсоюзы Беларуси: трансформация и перспективы |access-date=2020-10-13 |archive-date=2021-11-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211108215204/https://library.fes.de/pdf-files/bueros/belarus/07071.pdf |deadlink=no }}</ref><ref>[https://ex-press.by/rubrics/obshhestvo/2020/08/22/10-faktov-o-zabastovke-v-minskom-metro-vzbesivshej-vlast-25-let-nazad 10 фактов о забастовке в минском метро, взбесившей власть 25 лет назад]</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.ilo.org/public/russian/standards/relm/gb/docs/gb291/pdf/ci-belarus.pdf |title=Профсоюзные права в Беларуси |access-date=2020-10-13 |archive-date=2020-12-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201202094341/http://www.ilo.org/public/russian/standards/relm/gb/docs/gb291/pdf/ci-belarus.pdf |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://news.tut.by/society/458599.html |title=«В трансе». Как бастовали 20 лет назад работники минского метро и водители троллейбусов |access-date=2020-10-13 |archive-date=2020-12-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201204182138/https://news.tut.by/society/458599.html |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://minsk-metro.net/blog/archives/4062 |title=История чрезвычайных происшествий в минском метро |access-date=2020-10-13 |archive-date=2016-11-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161108090319/http://www.minsk-metro.net/blog/archives/4062 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://zautra.by/news/news-8719 |title=Как умеют протестовать белорусы |access-date=2020-10-13 |archive-date=2020-09-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200918212510/https://zautra.by/news/news-8719 |deadlink=no }}</ref>. * [[Трагедия на «Немиге»]] — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «[[Немига (станция метро)|Немига]]», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека. * 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «[[Восток (станция метро)|Восток]]» и «[[Парк Челюскинцев (станция метро)|Парк Челюскинцев]]» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена<ref>{{Cite web |url=http://news.tut.by/society/143369.html |title=TUT.BY {{!}} НОВОСТИ — Потоп в Минске: как это было — Новость дня — 24.07.2009, 20:05 |accessdate=2012-02-08 |archivedate=2009-12-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20091223060240/http://news.tut.by/society/143369.html |deadlink=yes }}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.interfax.by/mosaic/1058614 |title = Потоп в Минске 24.07.09: хроника, фото, видео |author = |authorlink = |coauthors = |quote = |date = 2009-07-24 |format = |work = Происшествия |publisher = Interfax.by Информационное агентство «Интерфакс—Запад» |accessdate = 2012-02-07 |description = |deadlink = yes |archiveurl = https://www.webcitation.org/6846GEZls?url=http://www.interfax.by/mosaic/1058614 |archivedate = 2012-05-31}}</ref>. * 11 апреля [[2011 год в истории метрополитена|2011 года]] произошёл первый в истории минского метро [[Террористический акт в Минском метрополитене|террористический акт]]<ref>{{Cite web |url=http://www.rian.ru/inquest/20110411/363479683.html |title=Генпрокуратура квалифицировала взрыв в минском метро как теракт {{!}} Следствие {{!}} Лента новостей «РИА Новости» |access-date=2011-04-12 |archive-date=2011-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110414114154/http://rian.ru/inquest/20110411/363479683.html |deadlink=no }}</ref>. В результате погибло 15, а пострадало 203 человека. * 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан органами государственной безопасности. Им оказался 35-летний уроженец Караганды ([[Казахстан]]), проживающий в Минской области<ref>{{Cite web |url=http://news.tut.by/society/388461.html |title=Обе ветки минского метро не работали 3 часа |accessdate=2014-02-27 |archivedate=2014-03-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140302032225/http://news.tut.by/society/388461.html |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.tut.by/society/388610.html |title=МВД: Эвакуация людей из метро 26 февраля была мерой по минимизации возможного вреда |accessdate=2014-02-27 |archivedate=2014-03-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140302035732/http://news.tut.by/society/388610.html |deadlink=yes }}</ref>. == Рекорды == * Самая глубокая станция — «[[Юбилейная площадь (станция метро)|Юбилейная площадь]]» (32 м). * Наиболее загруженная станция — «[[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]» (61 тыс. человек в сутки в 2016 году)<ref name=":1">{{Cite web|url=https://metropoliten.by/news/1692/|title=Минский метрополитен в 2016 году: цифры и факты|website=metropoliten.by|access-date=2023-03-18|archive-date=2023-03-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20230318082304/https://metropoliten.by/news/1692/|deadlink=no}}</ref>. * Наименее загруженная станция — «[[Купаловская (станция метро)|Купаловская]]» (5,9 тыс. человек в сутки в 2016 году)<ref name=":1" /> (речь идет о собственном входе на станцию, основная масса пассажиров проходит через общий вестибюль с "Октябрьской") * Самый длинный перегон — «[[Пролетарская (станция метро, Минск)|Пролетарская]]» — «[[Тракторный завод (станция метро, Минск)|Тракторный завод]]» (2193 м). * Самый короткий перегон — «[[Купаловская (станция метро)|Купаловская]]» — «[[Немига (станция метро)|Немига]]» (800 м). == Автоинформатор == Все станции объявляются на белорусском языке диктором [[Баклейчев, Владимир Анатольевич|Владимиром Баклейчевым]]. Объявления о просьбе пройти в середину салона, остерегаться карманных краж, не заходить за ограничительную линию объявляет диктор Владимир Трепенок. С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с [[Чемпионат мира по хоккею с шайбой 2014|чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014]]). С февраля 2017 года объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке<ref>{{Cite web |url=https://news.tut.by/society/531003.html |title=Столичный метрополитен «заговорил» на английском языке |accessdate=2017-07-27 |archivedate=2017-12-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171203224515/https://news.tut.by/society/531003.html |deadlink=yes }}</ref>. Все объявления информатора Минского метрополитена (на бел. и англ. языках): "Наступная станцыя <название>. Асцярожна, дзверы зачыняюцца" (Next station is <название>. Please, mind the closing doors) - при отправлении со станции (ранее сначала объявлялось "осторожно двери закрываются" и только потом название станции) "Станцыя <название>" (<название> station) - при прибытии на станцию "Пераход да цягнікоў Маскоўскай/Аўтазаводскай/Зеленалужскай лініі" (Transfer to the Maskoŭskaja/Aŭtazavodskaja/Zielenołužskaja line) - при прибытии на пересадочную станцию "Канцавая. Цягнік далей не ідзе, калі ласка пакіньце вагоны" (Last stop. Please, leave the train. Please, don't leave your belongings behind/ensure you have all your belongings with you (на Зеленолужской линии)) - при прибытии на конечную станцию "Цягнік ідзе да станцыі Інстытут Культуры/Маскоўская/Фрунзенская/Пушкінская/Трактарны завод" - при следовании до промежуточной станции Также перед отправлением со станций Купаловская, Октябрьская, Юбилейная площадь и Ковальская Слобода проигрываются предупреждения о мошенниках, а на Зеленолужской линии ранее можно услышать напоминание о работе пункта вакцинации на станции "Ковальская Слобода". Вот текст этих объявлений: "На телефон поступает звонок от незнакомого человека, который сообщает, что ваш родственник или близкий человек попал в беду, попал в ДТП, совершил преступление, попал в больницу и прямо сейчас ему требуется дорогостоящая операция. После того как вы ошарашены такой новостью, мошенник предлагает решить вопрос и называет сумму, которую необходимо передать по среднику или перевести на карту или положить на номер телефона. Что делать, чтобы уберечь свои деньги? ПОЗВОНИТЕ своему близкому человеку. Никогда никому не переводите и не передавайте деньги. Позвоните в ОВД, больницу и проверьте полученную по телефону информацию. Если вы стали жертвой мошенников, незамедлительно обратитесь в милицию." - проигрывается при отправке с первых четырёх вышеуказанных станций (причём оно иногда едва успевает закончится, т. к. перегоны между Купаловской и Немигой и Юбилейной площадью и Площадью Ф. Богушевича очень короткие (800 и 930 м)). "Уважаемые пассажиры, в пешеходном переходе станции Ковальская Слобода работает пункт вакцинации от инфекции COVID-19." - проигрывалось на Зеленолужской линии во время пандемии COVID-19 (уже не проигрывается). == Здания Минского метрополитена == * Здание Управления Минского метрополитена находится по адресу: г. Минск, [[Проспект Независимости (Минск)|Проспект Независимости]], 6 (в [[Московский район (Минск)|Московском районе]], на [[Площадь Независимости (Минск)|площади Независимости]], рядом со станцией «[[Площадь Ленина (станция метро, Минск)|Площадь Ленина]]». * Инженерный корпус находится по адресу: г. Минск, [[Улица Воронянского|ул. Воронянского]], 48 (рядом со станцией «[[Ковальская Слобода (станция метро)|Ковальская Слобода]]») <gallery> Файл:Kavalskaja slabada.jpg|Инженерный корпус </gallery> == В культуре == === Литература === * Степан, главный герой рассказа «Делёж кабанчика» [[Карамазов, Виктор Филимонович|Виктора Карамазова]], является строителем минского метро. * Описывается в романе «[[МУОС]]» книжной вселенной [[Дмитрий Глуховский|Дмитрия Глуховского]] «[[Метро 2033]]». === Музыка === В 2021 году минский рэпер Kubaverde выпустил песню «Наступная станцыя», в которой он расcказывает о своем путешествии по Автозаводской и Московской линиям<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=GgmzD80ebe4|title=Наступная станцыя|lang=ru-RU|access-date=2023-10-29}}</ref>. === Видеоигры === В Минском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр. * В игре для [[Игры для мобильных устройств|мобильных устройств]] «Minsk Subway Simulator» воссозданы Московская, Автозаводская и Зеленолужская линии<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://app.kiwi/apk/com.zrkteam.minskmetrosim/Minsk-Subway-Simulator|title=About Minsk subway simulator|website=AppKiwi}}</ref>. Релиз игры состоялся 24 сентября 2021 года компанией «ZRK Team». Позже для игры вышло обновление, добавляющее Зеленолужскую линию и электропоезд [[Stadler M110/M111]]. А под конец 2021 года вышло обновление с новогодней раскраской для «[[Номерной|Номерного]]». На май 2023 игра насчитывает более 500 000 скачиваний в [[Google Play]]. * В дополнении ([[Модификация (компьютерные игры)|моде]]) «Metrostroi Subway Simulator»<ref>{{Cite web|lang=Английский|url=https://wiki.metrostroi.net/wiki/Заглавная_страница|title=Metrostroi|author=|website=Steam|date=|publisher=|access-date=2022-07-16|archive-date=2022-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220315130208/https://wiki.metrostroi.net/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0|deadlink=no}}</ref> к игре «[[Garry’s Mod]]» в [[Steam]] воссоздана первая очередь Московской линии по состоянию на 1984 год с действующим на ней основным средством [[Железнодорожная светофорная сигнализация|сигнализации]] [[Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости|АЛС-АРС]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://tech.onliner.by/2019/10/14/metro-12|title=Какая у поездов максималка и почему они не сталкиваются? Машинист метро отвечает на наивные вопросы - Технологии Onlíner|author=Станислав Иванейко|website=Onlíner|date=2019-10-14|access-date=2022-06-08|archive-date=2022-05-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20220517205652/https://tech.onliner.by/2019/10/14/metro-12|deadlink=no}}</ref> в режиме 1/5 — восприятия [[поезд]]ом одного показания частоты АЛС из пяти возможных<ref>{{Cite web|url=https://lektsii.com/1-136482.html|title=Модификации систем АРС.|website=lektsii.com|access-date=2022-06-08}}</ref>. Линия функционирует в виде [[аддон]]а в Steam Workshop и разработана «[[Интернет-сообщество|игроками-энтузиастами]]» из России и Беларуси<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2660435966&searchtext=gm_metro_minsk_1984|title=Мастерская Steam::gm_metro_minsk_1984 - main addon // MetroPack|website=steamcommunity.com|access-date=2022-06-08|archive-date=2022-06-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20220608045913/https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2660435966&searchtext=gm_metro_minsk_1984|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.playground.ru/garrys_mod/news/entuziasty_sozdali_kartu_minskogo_metro_v_garrys_mod-1144940|title=Энтузиасты создали карту минского метро в Garry's Mod|website=PlayGround.ru|access-date=2022-06-08|archive-date=2022-06-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20220608045443/https://www.playground.ru/garrys_mod/news/entuziasty_sozdali_kartu_minskogo_metro_v_garrys_mod-1144940|deadlink=no}}</ref>. Дополнение отличается от других [[симулятор]]ов высокой реалистичностью<ref name=":0">{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385/|title=Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit|website=Transport Games|access-date=2022-03-20|archive-date=2020-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20200127041034/http://transport-games.ru/articles/drugie-transportnye-igry/intervyu-s-razrabotchikami-metrostroi-i-nemnogo-o-subtransit-r385|deadlink=no}}</ref>. == См. также == * [[Список станций Минского метрополитена]] == Примечания == {{примечания|2}} {{комментарии|group="к"}} == Литература == {{Главная|Проект:Метро/Литература/Минский метрополитен}} == Ссылки == {{Навигация}} * [http://metropoliten.by Официальный сайт] * [https://web.archive.org/web/20100805111700/http://minsktrans.by/structure/metro КУП «Минсктранс»: Филиал «Минский метрополитен»] * [http://minsk.gov.by/cgi-bin/org_ps.pl?k_org=591 Официальная страница на сайте Минского городского исполнительного комитета] * [http://trackmap.ru/img/tm_minsk.png Схема путевого развития Минского метрополитена] * {{cite web|url=https://realt.onliner.by/2014/06/30/metro-82|title=Как 30 лет назад в Минске появилось метро|publisher=Onliner.by}} * [https://realt.onliner.by/2017/04/29/metro-125 Как строят третью линию метро. Фоторепортаж из недр минской подземки] * {{Cite web |url=http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/minskoe-metro/ |title=Метро Минска — метро с белорусским колоритом — новости строительства и развития подземных сооружений |author=Анастасия Кухаренко |date=2015-06 |website=Интернет-портал «Подземный эксперт» |accessdate=2017-12-11}} * [http://www.mirmetro.net/minsk Раздел на сайте «Мир метро» Дмитрия Аксёнова] {{Минский метрополитен в темах}} {{Транспорт Минска}} {{Общественный транспорт Белоруссии}} {{Метрополитены постсоветского пространства}} [[Категория:Электротранспортная система Минска]] [[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1984 году в Белоруссии]] [[Категория:Московский район (Минск)]] [[Категория:Линии метрополитена, построенные в 1984 году]]'