Просмотр отдельных изменений

'{{другие значения|Т-10 (значения)}} {{Карточка ЛА | название = Су-27 | изображение = Su-27SM3 in flight, Celebration of the 100th anniversary of Russian Air Force.jpg | подпись = Су-27СМ3 ВВС России, 2012 год. | тип = многоцелевой [[истребитель]] | разработчик = {{флаг СССР}} [[ОКБ Сухого]] | производитель = {{флаг СССР}} → {{флаг России}} [[Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина|КнААЗ]] | конструктор = [[Симонов, Михаил Петрович|М. П. Симонов]] | первый полёт = [[20 мая]] [[1977 год]]а (Т-10-1)<br>[[20 апреля]] [[1981 год]]а (Т-10С-1) | начало эксплуатации = [[1985 год]] | конец эксплуатации = | статус = эксплуатируется, снят с производства | основной эксплуатант = {{флаг|СССР|ВВС}} [[ВВС СССР]] (бывший)<br>{{флаг|Россия|ВКС}} [[ВКС России]]<br>{{флаг|Украина|ВВС}} [[ВВС Украины]]<br>{{флаг|Казахстан}} [[ВВС Казахстана]]<br>{{флаг|КНР|ВВС}} [[ВВС КНР]] | другие эксплуатанты = см. [[#На_вооружении|на вооружении]] | годы производства = с 1981 по 2010 годы | выпущено единиц = 809<ref>всех модификаций и выпусков, включая 95 Су-27СК, собранных по лицензии в Китае</ref> | стоимость разработки = | стоимость единицы = | базовая модель = | варианты = Т-10, Т-10С, Т-10-15, Т-10-20, Т-10-24, Т-10-26, Т-101, Су-27, Су-27С, Су-27С1М, Су-27П, Су-27П1М Су-27УБ, Су-27УБ1М, Су-27УП, Су-27УП1М, Су-27СК, Су-27СКМ, Су-27СМ, Су-27УБК, Су-27-1М, Су-27КМ, Су-27КУБ, Су-27ИБ(Су-34), Су-30(Су-27ПУ), Су-33(Су-27К), Су-35(Су-27М), Cу-35С, Су-37 }} [[Файл:Russia stamp 2020 № 2671.jpg|мини|220x220пкс|Почтовая марка 2020 год. Россия]] '''Су-27''' (заводской шифр '''Т-10С'''; по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: {{lang-en2|Flanker-B}} «фланговый-Б») — [[СССР|советский]] и [[Россия|российский]] всепогодный [[Сверхзвуковой самолёт|сверхзвуковой]] тяжёлый [[истребитель]] [[Поколения реактивных истребителей#Четвёртое поколение|четвёртого поколения]]<ref>{{статья |автор = [[Птичкин, Сергей Михайлович|Сергей Птичкин]] |ссылка = https://rg.ru/2010/02/04/t-50.html |заглавие = «Пятёрка» авансом |издание = [[Российская газета]] |тип = № 23 (5102) от 4 февраля 2010 |место = Пермь |выпуск = |год = 2010 |страницы = 5 |archivedate = 2020-07-03 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20200703024032/https://rg.ru/2010/02/04/t-50.html }}</ref>, разработанный в [[Сухой (компания)|ОКБ Сухого]] и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе. Также самолёт применяется для ракетно-бомбовых ударов по наземным целям. Является носителем [[Тактическое ядерное оружие|тактических ядерных боеприпасов]]. Главными конструкторами Су-27 в разное время были [[Черняков, Наум Семёнович|Наум Черняков]], [[Симонов, Михаил Петрович|Михаил Симонов]], Артём Колчин и Алексей Кнышев. Первый полёт прототипа состоялся в [[1977 год в авиации|1977 году]]. В [[1982 год в авиации|1982 году]] самолёты начали поступать в авиационные части, с [[1985 год в авиации|1985 года]] началась их эксплуатация, принят на вооружение 23 августа 1990 года. Су-27 является одним из основных самолётов [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС России]], его модификации состоят на вооружении в странах [[СНГ]], [[Индия|Индии]], [[Китай|Китае]] и других. На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель [[Су-33]] и его учебно-боевая модификация [[Су-33УБ]], многоцелевые истребители: [[Су-30]], [[Су-27М]], [[Су-35]], фронтовой бомбардировщик [[Су-34]] и другие. Самолёты серии Су-27/30 на 2019 год занимали третье место по численности среди самых распространённых боевых самолётов мира, являясь самыми распространёнными боевыми самолётами российского производства<ref>[https://www.flightglobal.com/download?ac=65837 World Air Forces 2019, p.5]</ref>. == История создания == === Начало разработок === В конце 1960-х в ряде стран началась разработка перспективных [[Истребитель четвёртого поколения|истребителей 4-го поколения]]. Первыми к решению этой проблемы приступили в [[США]], где ещё в 1965 году был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя [[F-4|F-4C «Фантом»]]. В марте 1966 года была развёрнута программа FX (Fighter Experimental). Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году, когда самолёт и получил обозначение [[F-15|F-15 «Игл»]] ({{lang-en|Eagle}}). Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «[[Макдоннел Дуглас]]», 23 декабря 1969 был выдан контракт на производство опытных самолётов, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и F-15B. В качестве ответа в СССР была развёрнута программа разработки перспективного фронтового истребителя (ПФИ) на конкурсной основе. К теме были подключены три конструкторских бюро. Первоначально ОКБ Сухого в программе не участвовало, однако ещё в 1969 году в [[Сухой (фирма)|ОКБ Сухого]] были выполнены первичные проработки по теме ПФИ, и в начале 1971 года было принято официальное решение о начале работ над изделием Т-10. Техническое задание на вновь создаваемую машину было ориентировано на превосходство над F-15. Тактика воздушного боя предусматривала в том числе и ближний манёвренный бой, вновь признанный на тот момент основным элементом боевого применения истребителя<ref name="airwar">{{cite web |author = |authorlink = |datepublished = |url = http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html|title = Су-27|format = |work = |publisher = Уголок Неба|accessdate = 2015-04-30|lang = |description = |archiveurl = http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:jgKg4nSTbaQJ:www.airwar.ru|archivedate = 2015-04-29 }}</ref>. В 1972 году состоялись два научно-технических совета с представителями «фирм» Сухого, Яковлева и Микояна, по результатам которых проекты Як-45 и Як-47 выбыли из конкурса. Руководство [[МиГ (компания)|КБ МиГ]] вышло с предложением разделить программу ПФИ и создавать параллельно два истребителя — тяжёлый и лёгкий, с максимальной унификацией оборудования, что ускорит и удешевит производство и позволит иметь в стране парк двух типов самолётов, ориентированных каждый на свои задачи. === Прототипы === '''Т-10''' [[Файл:Т-10-1 VVS museum.jpg|250px|thumb|Первый прототип Т-10-1]] Для повышения манёвренных качеств самолёт имеет заднюю центровку, предполагающую продольную статическую неустойчивость и электродистанционную систему управления ([[ЭДСУ]]). Была выбрана схема с [[Несущий корпус#Интегральная компоновка|интегральной компоновкой]]. Чертежи на истребитель Т-10 (позже получивший обозначение Су-27) были сделаны в 1970 году в Советском Союзе. Этот самолет был создан в КБ Сухого под руководством Олега Горева и впервые поднялся в воздух в 1977 году. Он стал основой для разработки серии истребителей Су-27. В прототипе применено [[Крыло самолёта|крыло]] с криволинейной [[Носок крыла|передней кромкой]] (без отклоняемых носков) и развитым [[Наплыв крыла|корневым наплывом]], что даёт преимущество для [[Крейсерская скорость|крейсерского полёта]] на сверхзвуке. [[Киль (авиация)|Кили]] размещены на верхних поверхностях [[Мотогондола|мотогондол]]. Опытный образец самолёта (получивший название '''Т-10-1''') был построен с двигателями [[АЛ-21Ф-3|АЛ-21Ф-З]] и поднялся в воздух 20 мая 1977 (пилот — заслуженный лётчик-испытатель [[Герой Советского Союза]] [[Ильюшин, Владимир Сергеевич|Владимир Ильюшин]]). На самолёте проводились испытания на общую работоспособность, на устойчивость и управляемость. Выполнено 38 полётов, произведены доработки, в частности, на [[Законцовка крыла|законцовки консолей]] и кили установлены противофлаттерные грузы в виде штырей. Система вооружения на него не устанавливалась. Самолёт '''Т-10-2''' был построен в 1978 году. В одном из полётов на проверку передаточных коэффициентов продольного управления пилотируемый Героем Советского Союза [[Соловьёв, Евгений Степанович|Евгением Соловьёвым]] самолёт попал в [[Резонанс|продольную раскачку]] и разрушился. Лётчик погиб<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://airbase.ru/hangar/planes/russia/su/t10all.htm | title = Список машин Т-10 | format = | work = | publisher = | accessdate = 2009-03-24 | lang = | description = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20101026063404/http://airbase.ru/hangar/planes/russia/su/t10all.htm | archivedate = 2010-10-26 | url-status = live }}</ref>. На '''Т-10-3''' уже были установлены двигатели [[АЛ-31Ф]], пока с нижним расположением агрегатов. Первый полёт выполнен в августе 1979 года. На '''Т-10-4''' установили ещё и опытную [[Радиолокационная станция|РЛС]] «Меч». В 1979 году в опытной эксплуатации находилось три самолёта, а также было начато производство установочной партии самолётов на [[Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина|заводе в Комсомольске-на-Амуре]]. Были построены пять самолётов, которые именовались «Су-27 тип Т-105» и использовались для лётных испытаний и отработок оборудования и вооружения. В это время стали поступать данные об американском F-15. Выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15. Тенденция к ухудшению ЛТХ нового самолёта наметилась ещё в 1976 году при продувке моделей Т-10 в аэродинамической трубе в [[СибНИА]]. При проектировании не удалось в полной мере реализовать теоретические разработки в области аэроупругости, включая [[Флаттер (авиация)|флаттер]], уже апробированные в [[ЦАГИ]], из-за отсутствия высокопроизводительной вычислительной техники. Результаты исследований значительно отставали от темпа постройки самолёта<ref>{{Статья|автор = |заглавие = Су-27 история создания |издание = Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра |тип = |год = 2013 |номер = 10 |страницы = 20—26 |issn =}}</ref>. Кроме того, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки, и самолёт получил бы переднюю центровку. Не удалось реализовать заданный расход топлива. Не работала нормально РЛС. Возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпускать в серию машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента<ref>{{Cite web|url = http://avia-museum.narod.ru/flanker/index.html|title = История создания самолёта Су-27|author = В. Маслов, А. Капустьян|work = |date = |publisher = История авиации мира|archivedate = 2015-03-11|archiveurl = http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:u4JinmN_AfYJ:avia-museum.narod.ru/flanker/index.html+&cd=1&hl=ru&ct=clnk|accessdate = 2010-04-30}}</ref>. '''Т-10С''' В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-7 (другое обозначение '''Т-10С-1''', то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным, поднялся в небо. Машина была значительно изменена, почти все узлы созданы «с нуля». На Т-10 законцовки крыла и корневые наплывы были скруглёнными (как на [[МиГ-29]]), на Т-10С [[Крыло самолёта|крыло]] полностью трапециевидной формы с отклоняемыми [[Носок крыла|носками]], с остроугольными [[Наплыв крыла|корневыми наплывами]], [[флаперон]]ами вместо [[Закрылок|закрылков]] и [[элерон]]ов. Роль противофлаттерных грузов на консолях играют пусковые устройства ракет «воздух-воздух». Количество узлов подвески увеличилось с 8 до 10<ref>{{Cite web|url = http://www.airwar.ru/enc/xplane/t10.html|title = Т-10|author = |work = |date = |publisher = Уголок неба|archiveurl = https://web.archive.org/web/20141215020001/http://airwar.ru/enc/xplane/t10.html|accessdate = 2015-04-28|archive-date = 2014-12-15|url-status = live}}</ref>. На Т-10 кили располагались над двигателями, теперь кили расположены по бокам, как на [[F-15]], и двигатели [[АЛ-31Ф]] имеют верхнее расположение агрегатов. Носовая стойка шасси отодвинута на 3 метра назад, чтобы брызги с колеса не попадали в воздухозаборники. Ранее [[Аэродинамический тормоз|тормозные щитки]] находились в нижней части [[фюзеляж]]а, но при их выпуске на самолёте начиналась тряска. На Т-10С тормозной щиток установлен за кабиной лётчика, [[Фонарь (авиация)|фонарь]] кабины не сдвигается назад, а открывается вверх-назад, как на F-15. Изменены обводы носовой части самолёта. Полученные при испытаниях данные показали, что создан самолёт, не уступающий, а по некоторым параметрам превосходящий F-15. Хотя не обошлось без катастроф: во время полёта 23 декабря 1981 года на скорости 2300 км/ч в критическом режиме из-за разрушения носовой части самолёта погиб лётчик-испытатель Александр Сергеевич Комаров. 16 июля 1983 года под [[Ахтубинск (аэродром)|Ахтубинском]] при прочностных испытаниях, на высоте 1000 м и при максимальной приборной скорости свыше 1000 км/ч, разрушился носок и часть консоли крыла самолёта, который пилотировал [[Садовников, Николай Фёдорович (Герой Советского Союза)|Н. Садовников]]. Только благодаря большому мастерству лётчика-испытателя, впоследствии [[Герой Советского Союза|Героя Советского Союза]] (1988 г.), мирового рекордсмена (1987—1988 гг.), полёт завершился благополучно. Н. Ф. Садовников, удерживая самолёт на скорости 350 км/ч, которая превышает посадочную почти на 100 км/ч, посадил на аэродром повреждённый самолёт, — без большей части консоли крыла, с обрубленным килем, — и тем самым предоставил бесценный материал разработчикам машины (в схожих обстоятельствах 25.05.1984 был потерян Т-10-21 в [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|ЛИИ]], лётчик катапультировался). Причиной был большой шарнирный момент предкрылка. Самолёт был доработан: усилена конструкция крыла и планера в целом, уменьшена площадь предкрылка<ref name="airwar" />. В дальнейшем самолёт подвергался многочисленным доработкам, в том числе и в процессе серийного производства. == Серийное производство Су-27 == Серийное производство<ref>Сайт оборонных предприятий СССР «Оборонпром». Завод № 126</ref> Т-10 с самого начала планировалось на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина 1-го Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР, открытое наименование этого предприятия в то время — п/я М-5873. Подготовка к производству изделия Т-10 на КНААЗ началась в 1976 году. Первый серийный Су-27С изготовлен в 1980 году, первый полёт выполнен в апреле 1981 года. В массовое производство самолёт Су-27С встал с 1982 года. За 10 лет, до 1992 года, было изготовлено порядка 600 этих самолётов. В период 1992-96гг было построено 14 Су-27М, в 1992-2010 гг – 50 Су-27СК и -СКМ, то есть общее количество серийных Су-27 составляет около 664 машин. В дальнейшем небольшими сериями строились Су-30, Су-33, Су-35 (см. отдельные статьи). Серийный выпуск двигателей АЛ-31Ф был освоен на двух авиамоторных заводах — Московском машиностроительном производственном предприятии (ММПП) «[[НПЦ газотурбостроения «Салют»|Салют]]» и Уфимском моторостроительном производственном объединении ([[УМПО]]). == Принятие на вооружение == Официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 5 лет (с 1985 года) находились в эксплуатации в строевых частях. При принятии на вооружение в [[Военно-воздушные силы|ВВС]] самолёт получил обозначение Су-27С (серийный), а в авиации [[ПВО]] — Су-27П ([[перехватчик]]). Последний имел на борту несколько упрощённый состав оборудования и не мог использоваться в качестве ударной машины (по наземным целям). == Конструкция == === Планер самолёта === [[Файл:SUKHOI Su-27 FLANKER.svg|right|thumb|300px|Проекции Су-27]] [[Файл:Turbulence SU-27.jpg|250 px|thumb|[[Эффект Прандтля — Глоерта]] на Су-27]] [[Планер летательного аппарата|Планер]] Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку: его [[крыло самолёта|крыло]] плавно сопрягается с [[фюзеляж]]ем, образуя единый несущий корпус. [[Стреловидность крыла]] по передней кромке составляет 42°, по задней — 15°. Удлинение крыла 3,5, сужение — 3,4. Для улучшения [[Аэродинамические характеристики|аэродинамических характеристик]] на больших углах атаки крыло оснащено [[Наплыв крыла|корневыми наплывами]] большой стреловидности и автоматически отклоняемыми носками. Наплывы способствуют увеличению [[аэродинамическое качество|аэродинамического качества]] при полёте на сверхзвуковых скоростях. На крыле расположены [[флапероны]], выполняющие функцию элеронов и функцию закрылков на взлётно-посадочных режимах. Горизонтальное [[оперение (авиация)|оперение]] состоит из [[ЦПГО|цельноповоротных]] консолей. При равном и одинаково направленном отклонении консолей, они выполняют функцию руля высоты, а при разнонаправленном — обеспечивают управление по крену. Вертикальное оперение — двухкилевое. Технологически планер состоит из: — носовой части фюзеляжа по 18-й [[шпангоут]], представляющей собой полумонококовую конструкцию; — средней части фюзеляжа, состоящей из бака-отсека № 1, с 18-го по 28-й шпангоут; центропланного бака-отсека № 2 с 28-го по 34-й шпангоут; [[гаргрот]]а и передних отсеков [[центроплан]]а, правого и левого; — хвостовой части фюзеляжа, состоящей из центральной балки, мотогондол и хвостовых балок. Самолёт имеет характерный вид из-за торчащей далеко назад, за сопла двигателей, центральной балки. Для уменьшения общего веса конструкции широко используется [[Титан (элемент)|титан]] (около 30 %), в то же время почти не используются [[композитные материалы]] — практически только радиопрозрачные обтекатели антенн. На многих модификациях Су-27 ([[Су-27М]], [[Су-30]], [[Су-33]], [[Су-34]] и др.) установлено переднее горизонтальное оперение ([[Переднее горизонтальное оперение|ПГО]]). [[Су-33]] — вариант Су-27 морского базирования, для уменьшения габаритов имеет складные консоли крыла и заднего горизонтального оперения, а также оснащён тормозным гаком. Су-27 — первый советский серийный самолёт с электродистанционной системой управления ([[Электродистанционная система управления|ЭДСУ]]) в продольном канале. По сравнению с бустерной необратимой системой управления, применявшейся на его предшественниках, ЭДСУ обладает бо́́льшим быстродействием и точностью и позволяет применять гораздо более сложные и эффективные алгоритмы управления. Необходимость её применения вызвана тем, что с целью улучшения манёвренности Су-27 был сделан статически неустойчивым на дозвуковых скоростях. Усреднённая по диапазону углов ±30° [[Эффективная площадь рассеяния|ЭПР]] планера — 10—20 м²<ref>А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян, [http://vivovoco.astronet.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM «ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СТЕЛС-ТЕХНОЛОГИЙ»] {{Wayback|url=http://vivovoco.astronet.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM |date=20141023105052 }}. VIVOS VOCO.</ref>. === Силовая установка === {{main|АЛ-31Ф}} Базовый Су-27 оснащён парой турбореактивных [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|двухконтурных двигателей]] [[АЛ-31Ф]] с [[форсаж]]ными камерами. Масса двигателя — 1530 кг{{нет АИ 2||28|02|2022}}, тяга — 12500 кгс. Двигатели расположены в широко разнесённых мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Двигатели АЛ-31Ф, разработанные конструкторским бюро «[[НПО Сатурн|Сатурн]]», отличаются низким расходом топлива как на форсаже, так и на режиме минимальной тяги. В настоящее время производятся во [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|ФГУП "НПЦ газотурбостроения «Салют»]] и в Уфимском моторостроительном производственном объединении ([[УМПО]]). Двигатель АЛ-31Ф состоит из четырёхступенчатого компрессора низкого давления, девятиступенчатого компрессора высокого давления и одноступенчатых охлаждаемых турбин высокого и низкого давления, а также форсажной камеры. АЛ-31Ф имеет верхнее расположение двигательных агрегатов. Между последним шпангоутом центроплана (№ 34) и двигательными агрегатами, в «тени» центроплана, установлены выносные коробки двигательных агрегатов — по одной в каждом мотоотсеке; на каждой выносной коробке, соединённой карданным валом с редуктором двигательных агрегатов, установлены: турбо-стартер — автономный энергоузел типа [[ГТДЭ-117-1]], генератор переменного тока, гидронасос и топливный насос. Энергоузел служит для раскрутки двигателя при запуске, а также выполняет функции вспомогательной силовой установки и может использоваться на земле для проверок самолётных систем. К силовому шпангоуту № 45, замыкающему мотоотсек, пристыковывается съёмный кок. Регулятор двигателя электронный — [[КРД-99]]. Разнесение двигателей продиктовано необходимостью максимального повышения живучести — при попадании ракеты в двигатель и его последующем разрушении вероятность повреждения соседнего исправного двигателя разлетающимися с огромной кинетической энергией лопатками и элементами конструкции значительно уменьшается. Разнесённые двигатели также уменьшают зависимость влияния фюзеляжа на воздухозаборники и упрощают конструкцию системы всасывания воздуха (применялось на [[МиГ-25]] и на [[F-15]]), создаётся достаточно широкий внутренний туннель для нижней оружейной подвески; между двигателями может находиться балка с контейнером тормозного [[парашют]]а. Воздухозаборники программно-регулируемые вертикальным клином и створками подпитки. Снабжены сетчатыми экранами для предотвращения попадания мусора в газовоздушный тракт двигателей, которые остаются закрытыми до тех пор, пока носовое колесо не оторвётся от земли при взлёте (на земле при стоянке самолёта сетчатые экраны самопроизвольно опускаются вниз из-за отсутствия давления в гидросистеме). Концентрические сопла форсажных камер охлаждаются воздушным потоком, проходящим между двумя рядами «лепестков». Сопла автоматически регулируемые, в качестве рабочей жидкости регулятора сопла используется моторное топливо. Регулятор сопла и форсажа — [[РСФ-31]]. === Топливная система === Топливо в самолёте располагается в 6 баках (4 для варианта Су-27уб) — 4 фюзеляжных и 2 крыльевых. Ёмкость переднего фюзеляжного топливного бака-отсека (бак № 1) — 4020 л, центропланного бака-отсека (бак № 2) — 5330 л, задних фюзеляжных баков-отсеков (бак № 4 и 5) — 1350 л, крыльевых баков-отсеков (бак № 3) — 1270 л. Полный запас топлива во внутренних баках составляет 9600 кг и 9300 кг для варианта Су-27уб. Помимо полного, предусмотрен основной (неполный) вариант заправки самолёта, при котором баки № 1 и 4 не заправляются, а для Су-27уб — и промежуточный. Запас топлива на самолёте в этом случае составляет 5600 кг, а для Су-27уб — 6300 кг и 7400 кг, соответственно. В качестве топлива применяется авиакеросин [[РТ (авиакеросин)|РТ]], [[Т-1 (авиакеросин)|Т-1]] или [[ТС (авиакеросин)|ТС]], или их смеси. Заправка производится через клапан централизованной заправки на правом борту самолёта, вариант заправки выставляется на пульте заправки, допускается заправка раздаточным пистолетом через верхние горловины баков. Для правильной заправки и выработки топлива на самолёте установлена топливная автоматика, насосы расхода, датчики уровня. Внутреннее пространство баков заполнено пенополиуретаном. === Гидравлическая система === Состоит из двух независимых систем с давлением нагнетания 280 кг/см² гидравлического масла [[АМГ-10 (масло)|АМГ-10]]. Маслонасосы [[НП-112]] г/с установлены по одному на каждом двигателе. Гидросистема обеспечивает работу рулевых приводов системы управления, стоек шасси и их створок, тормозов колёс, воздухозаборников (клина и сетки), тормозного щитка. === Пневмосистема === Заряжается техническим азотом и служит для аварийного выпуска шасси, а также для пневмопривода фонаря кабины пилота. === Шасси === На самолёте трёхопорное шасси с передней опорой. На основных опорах со стойками телескопического типа установлено по одному тормозному колесу [[КТ-15бД]] размером 1030×350 мм. Стойки имеют пространственные косые оси подвески в зоне шпангоутов № 32—33. В выпущенном положении стойки фиксируются механическими замками, установленными на силовом шпангоуте гондол двигателей. Угол наклона стоек относительно вертикали 2°43'. На передней опоре со стойкой полурычажного типа установлено одно управляемое нетормозное колесо [[КН-27]] размером 680×260 мм. Управление поворотом переднего колеса от педалей путевого управления. База шасси 5,8 м, колея — 4,34 м, стояночный угол самолёта — 0°1б'. Амортизаторы стоек газомаслянные. === Электроснабжение === Первичная сеть переменного тока 200/115 вольт 400 герц стабильной частоты, двухканальная. На двигателях установлены привод-генераторы [[ГП-21 (привод-генератор)|ГП-21]]. Вторичная сеть 27 вольт также двухканальная, запитывается от 3 выпрямительных устройств [[ВУ-6М]]<ref>{{Книга|автор=|заглавие=ГОСТ Р 54073-2010|ответственный=|издание=|место=|издательство=|год=|страницы=|страниц=|isbn=|isbn2=}}</ref>. В качестве аварийного источника электроэнергии в нише передней стойки устанавливаются две никель-кадмиевые батареи [[20НКБН-25]] и 2 преобразователя [[ПТС-800БМ]] в отсеке приборного оборудования. === Система управления самолётом === Включает системы продольного, поперечного и путевого управления, а также систему управления носками крыла. В продольном канале самолёт управляется цельноповоротным горизонтальным оперением. Продольный канал не имеет жёсткой механической связи с ручкой. На Су-27 установлена электродистанционная система управления ([[Электродистанционная система управления|ЭДСУ]]) [[СДУ-10С]], которая передаёт отклонения ручки на привод. При этом система решает следующие задачи: * управление статически неустойчивым самолётом в продольном канале * обеспечение требуемых характеристик устойчивости и управляемости самолёта в продольном, поперечном и путевом каналах * повышение аэродинамических характеристик самолёта при маневрировании * ограничение допустимых значений перегрузки и угла атаки * снижение аэродинамических нагрузок на конструкцию планера самолёта СДУ имеет два рабочих режима — «полёт» и «взлёт-посадка», и аварийный режим «жёсткая связь». В последнем случае отключаются все цепи коррекции и сигнал с [[Ручка управления самолётом|РУС]] напрямую подаётся на сервоприводы, а передаточный коэффициент меняется лётчиком вручную с помощью задатчика. Ограничитель предельных режимов (ОПР) решает задачу предотвращения вывода самолёта на запредельные режимы. Вычислитель ОПР ограничивает ход РУС и вызывает тряску ручки, непрерывно отслеживая углы атаки и перегрузки. Поперечное отклонение ручки управления через механическую проводку передаётся на рычажный смеситель и вызывает дифференциальное отклонение флаперонов. На второй вход смесителя поступает либо перемещение электромеханизма МПФ, выпускающего флапероны как закрылки, либо перемещение электрогидравлической рулевой машины [[РМ-130]], которому соответствует синхронное отклонение флаперонов для изменения профиля крыла в зависимости от угла атаки самолёта. Электрические сигналы датчика ручки управления поступают в вычислитель СДУ, корректируются в зависимости от угла атаки, высоты и скоростного напора и поступают на входы приводов. Этот же сигнал поступает на рулевой агрегат [[ПМ-15]], который через дифференциальную качалку подключён к механической проводке, соединяющей педали с гидромеханическими приводами рулей направления. Носки крыла также отклоняются автоматически, в зависимости от текущего угла атаки, по сигналам СДУ. Для повышения надёжности продольный канал СДУ выполнен четырёхканальным, по крену и курсу трёхканальные. Все каналы работают параллельно и синхронно, исправность системы определяется кворум-элементами. Система автоматического управления [[САУ-10 (система автоматического управления)|САУ-10]] обеспечивает: стабилизацию угловых положений самолёта и высоты его полёта, приведение самолёта к горизонтальному полёту из любого пространственного положения при потере лётчиком ориентировки, программные набор высоты и снижение, управление по командам наземного и воздушного пунктов наведения, а также по сигналам бортовой системы управления вооружением, полёт по маршруту, возврат на аэродром и заход на посадку по сигналам радиомаяков. === Пилотажно-навигационный комплекс [[ПНК-10]] === [[Файл:Ulyanovsk-2008-strizhik.jpg|thumb|300px]] ПНК-10 состоит из двух подсистем — пилотажного комплекса [[ПК-10 (пилотажный коплекс)|ПК-10]] и навигационного комплекса [[НК-10]]. Пилотажный комплекс включает: информационный комплекс высотно-скоростных параметров [[ИК-ВСП-2-10]], систему воздушных сигналов [[СВС-2Ц-2]], радиовысотомер [[РВ-21]] (А-035), систему автоматического управления самолётом САУ-10 и систему ограничительных сигналов [[СОС-2]]. В состав навигационного комплекса входят: информационный комплекс вертикали и курса [[ИК-ВК-80-6]], автоматический радиокомпас [[АРК-22]] (А-318), радиотехническая система ближней навигации (РСБН) [[А-317 (РСБН)|А-317]] с цифровым вычислителем [[А-313 (цифровой вычислитель)|А-313]] и маркерный радиоприёмник [[А-611 (радиоприёмник)|А-611]]. Информационный комплекс вертикали и курса является инерциальной системой курсовертикали, выдающей в ПНК-10 параметры [[крен]]а, [[тангаж]]а, курса и дальности. Он способен работать как автономном режиме, так и в режиме радиокоррекции. Автоматический радиокомпас предназначен для самолётовождения по специальным приводным радиомаякам за счёт измерения курсового угла радиостанции. РСБН обеспечивает выполнение полёта по заданному маршруту и возврат на запрограммированный аэродром, оборудованный радиотехническими средствами посадки в ручном, автоматическом и директорном режимах пилотирования, выполнение предпосадочного манёвра с выходом в зону действия радиомаяков, заход на посадку до высоты 50 м в автоматическом режиме и повторный заход на посадку. Бортовая аппаратура РСБН получает сигналы от наземных радиотехнических средств навигации. Приём сигналов осуществляется с помощью бортовой антенно-фидерной системы «[[Поток (антенно-фидерная система)|Поток]]», антенны которой размещены в носовой и хвостовой частях самолёта. Маркерный радиоприёмник предназначен для сигнализации лётчику момента пролёта над маркерными радиомаяками — дальним и ближним приводами аэродрома посадки. В состав оборудования истребителя входят также самолётный ответчик [[СО-69]] или [[СО-72]] (А-511) и ответчик системы государственного опознавания. === Бортовые средства связи === На самолёте установлены УКВ-радиостанция [[Р-800]], КВ-радиостанция [[Р-864]], аппаратура внутренней связи [[П-515]] и аппаратура записи переговоров [[П-5ОЗБ]], а также аппаратура телекодовой связи для обмена тактической информацией внутри группы самолётов. === Бортовой комплекс обороны === На самолёте установлена [[станция предупреждения об облучении]] [[СПО-15 («Берёза»)]] и блоки выброса помех [[АПП-50 (блок выброса помех)|АПП-50]], всего на 96 патронов «ДО» и «ЛТЦ». На законцовках плоскостей может устанавливаться станция активных помех «[[Сорбция (РЭП)|Сорбция]]» в двух контейнерах (на месте ПУ № 7 и № 8). === Система управления вооружением === Система управления вооружением (СУВ) Су-27 включает в себя радиолокационный прицельный комплекс [[РЛПК-27]], оптико-электронную прицельную систему [[ОЭПС-27]], систему единой индикации [[СЕИ-31]], систему управления оружием (СУО), запросчик системы государственного опознавания и систему объективного контроля. В состав прицельного комплекса [[РЛПК-27]] входит импульсно-доплеровская [[Авиационные РЛС|РЛС]] [[Н001 (РЛС)|Н001]], которая оснащена [[Антенна Кассегрена|антенной Кассегрена]] диаметром 975 мм (1076 мм) с механическим сканированием по азимуту и углу места, и способна обнаруживать воздушные и наземные цели в условиях активных помех<ref>[http://www.ukrspecexport.com/index/catalogue/t/air/lang/ru/id/32 ГК Укрспецэкспорт] {{Wayback|url=http://www.ukrspecexport.com/index/catalogue/t/air/lang/ru/id/32 |date=20120105084124 }}.</ref>. Дальность обнаружения цели типа «истребитель» в переднюю полусферу (встречный курс) — 80—100 км, в заднюю полусферу (догонный курс) — 30—40 км. Может одновременно сопровождать на проходе до 10 воздушных целей и обеспечивать перехват одной, представляющей наибольшую угрозу. Диапазон высот обнаруживаемых целей в телесном угле 120° от 50—100 м до 27 км. Работой [[РЛПК-27]] управляет [[БЦВМ Ц100]]. Оптико-электронная прицельная система [[ОЭПС-27]] предназначена для поиска, обнаружения и сопровождения воздушных целей по их инфракрасному излучению, определения угловых координат линии визирования при работе лётчика по визуально видимым целям, измерения дальности и решения задач прицеливания по воздушным и наземным целям с большой точностью. В состав [[ОЭПС-27]] входят: оптико-локационная станция [[ОЛС-27]], нашлемная система целеуказания ([[НСЦ]]) «[[Щель-ЗУМ (НСЦ)|Щель-ЗУМ]]» и цифровой вычислитель [[Ц100 (цифровой вычислитель)|Ц100]]. [[ОЛС-27]] представляет собой комбинацию теплопеленгатора и лазерного дальномера [[36Ш (Лазерный дальномер)|36Ш]]. Теплопеленгатор обеспечивает обнаружение цели по тепловому излучению и её угловое сопровождение, лазерный дальномер измеряет дальность до цели. Нашлемная система целеуказания (НСЦ) позволяет производить целеуказание головкам самонаведения ракет и сканирующему устройству [[ОЛС-27]] путём поворота головы лётчика в сторону той части пространства, где ожидается нахождение цели. НСЦ «[[Щель-ЗУМ (НСЦ)|Щель-ЗУМ]]» включает в себя визирное устройство, закреплённое на шлеме лётчика, блок оптической локации со сканерным устройством определения поворота головы лётчика и блок электроники обеспечения работы сканерного устройства и определения угловых координат линии визирования цели. Система единой индикации [[СЕИ-31]] обеспечивает отображение необходимой пилотажно-навигационной и прицельной информации на прицельно-пилотажном [[Индикатор на лобовом стекле|индикаторе на лобовом стекле]] [[ИЛС-31]], а также вывод информации от РЛС и ОЛС на индикатор прямого видения (ИПВ). [[ИЛС-31]] представляет собой электронно-оптический индикатор с формированием информации в буквенно-цифровом и графическом виде на экране электронно-лучевой трубки и последующим переносом этого изображения на полупрозрачный отражатель посредством коллиматорной системы. ИПВ представляет собой электронный индикатор тактической обстановки с отображением информации от РЛПК и ОЭПС в буквенно-цифровом и графическом виде с необходимым количеством символов. Индикаторы ИЛС и ИПВ могут взаимно дублировать друг друга. Система индикации обеспечивает нормальное восприятие лётчиком изображения на экранах без применения тубуса при прямом освещении солнцем. === Приборное оборудование кабины === [[Файл:Su27 kabina.jpg|thumb|Кабина Су-27С]] Кабина одноместная, пульты и приборная доска панорамная, окрашены в изумрудно-зелёный цвет. Приборное оборудование кабины — большей частью шкальными приборами. Основными пилотажно-навигационными приборами являются КПП ([[командно-пилотажный прибор]]) и [[ПНП-72]] (прибор навигационный плановый). Основные рычаги управления — ручка управления самолётом ([[Ручка управления самолётом|РУС]]) по тангажу и крену, установленная по центру кабины между ног лётчика, педали путевого управления и рычаги управления двигателями ([[РУД]]), размещённые на левом борту кабины. На ручке управления самолётом расположены: * на лицевой стороне — кнопки управления автопилотом, приведения к горизонту (справа) и отключения режима САУ (слева); кнюппель триммирования продольного и поперечного управления (посередине), кнюппель управления маркером цели на ИЛС (слева внизу) * на тыльной стороне — боевая кнопка стрельбы из пушки и пуска ракет, а также переключатель выбора типа оружия «пушка-ракеты» Под ручкой управления — рычаг торможения колёс шасси. === Окраска самолёта === Самолёты Су-27 имеют стандартизированную окраску — нижняя часть фюзеляжа и плоскостей красилась в светло-голубой цвет, верхняя имеет трёхцветный камуфляж из оттенков голубого цвета (голубой, светло-голубой и серо-голубой). Расположение пятен на всех самолётах одинаково. Капоты двигателей изготовлены из жаропрочных панелей, которые в процессе эксплуатации довольно быстро приобретали [[Цвета побежалости|цвет побежалости]]. Стойки шасси светло-серого цвета, диски колёс — зелёного. Ниши шасси — цвет грунта по дюралю (зелёный «травяной») и серебрянка. Створки шасси, люки изнутри окрашены в красный цвет, так же, как и тормозной щиток. На старых машинах все обтекатели антенн красились зелёной радиопрозрачной краской, которая постепенно была заменена на аналогичную снежно-белого цвета. Часть самолётов имела белый носовой обтекатель антенны РЛС и зелёные — все остальные антенны. Кабина окрашена зелёным, приборная доска, щитки и панели окрашены в светлый сине-зелёный цвет. Номера наносятся на килях и на фюзеляже в передней части. На первых машинах цифры на килях и цифры на фюзеляже имели одинаковый размер, в дальнейшем номер на килях стал значительно меньше. В нижней части киля нарисован фирменный логотип-эмблема изготовителя. Боевые ракеты окрашены в белый цвет, на учебных дополнительно наносятся три поперечных кольца чёрного цвета. == Вооружение == '''режим воздух — воздух''' Воздушные цели, с вероятностью 0,5, минимальная скорость цели 210 км/ч, минимальная разница носителя и цели 150 км/ч<ref>РЛЭ Су-27. с. 104—105.</ref>.<ref name=autogenerated3>[http://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=13:-l-r-l-r-lr&catid=8:2011-07-06-06-33-26&Itemid=8 Система управления вооружением СУВ-ВЭП «Меч» для истребителей серии Су-27, Су-30] {{Wayback|url=http://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=13:-l-r-l-r-lr&catid=8:2011-07-06-06-33-26&Itemid=8 |date=20150521095613 }}.</ref> * Дальность обнаружения целей ** Класса истребитель (ЭПР = 3 м² на средней высоте (более 1000 м)), *** ППС 80—100 км (более 150 км в режиме дальнего обнаружения для (Н001В) Су-27СМ) *** ЗПС 25—35 км ** Обнаружение до 10 целей ** Обстрел 1 цели ** Наведение до 2 ракет на одну цель '''режим воздух — земля''' (только для Су-30, Су-27СМ) * Обеспечивается картографирование поверхности ** Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования реальным лучом ** Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования с [[Радиолокационное синтезирование апертуры|синтезированием апертуры антенны]] со средним и высоким разрешением ** Обнаружение наземных и надводных движущихся целей в режиме селекции движущихся целей ** Сопровождение и измерение координат наземной цели; * Обнаружение танка с ЭПР 10 м² и более, двигающегося со скоростью 15—90 км/ч (в режиме селекции движущихся целей) * Дальность обнаружения, км ** авианосец (ЭПР = 50000 м²): 350 ** эсминец (ЭПР = 10000 м²): 250 ** ж/д мост (ЭПР = 2000 м²): 100 ** ракетный катер (ЭПР = 500 м²): 50—70 ** катер (ЭПР = 50 м²): 30<ref name=autogenerated3 /> * Наработка на отказ 200 часов<ref>{{cite web|author=Сергей Сокут|date=2001-08-24|url=http://nvo.ng.ru/wars/2001-08-24/6_plane.html|title=Самолёт будет видеть своей обшивкой|publisher=[[Независимая газета]]|accessdate=2012-12-27|archive-date=2015-05-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20150519180650/http://nvo.ng.ru/wars/2001-08-24/6_plane.html|url-status=live}}</ref> Ракетное вооружение размещено на [[АПУ]]-470 и П-72 (авиационное пусковое устройство) и [[АКУ]]-470 (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести [[Ракета «воздух-воздух»|ракет «воздух-воздух»]] [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]], с радиолокационным ([[Р-27Р]], [[Р-27ЭР]]) и двух с тепловым ([[Р-27Т]], [[Р-27ЭТ]]) наведением. А также до 6 высокоманёвренных ракет ближнего боя [[Р-73]] оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением.<ref>[http://warfare.be/?catid=262&linkid=1673 AA-11 Archer / R-73 | Russian Arms, Military Technology, Analysis of Russia’s Military Forces].</ref> {| border=1 class="standard" width="60%" |+ Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолёте Су-27С Точки подвески ! width=1| Номер варианта ! |8 ! |6 ! |4 ! |10 ! |1 ! |2 ! |9 ! |3 ! |5 ! |7 |----- | 1 | Р-73 | Р-73 | Р-73 | | | | | Р-73 | Р-73 | Р-73 |----- | 2 | | | Р-27Т(ЭТ) | | | | | Р-27Т(ЭТ) | | |----- | 3 | | | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | | |----- |4 | | | Р-27Т(ЭТ) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Т(ЭТ) | | |----- | 5 | Р-73 | Р-73 | Р-73 | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-73 | Р-73 | Р-73 |----- | 6 | Р-73 | Р-73 | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-73 | Р-73 |----- | 7 | Р-73 | Р-73 | Р-27Т(ЭТ) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Р(ЭР) | Р-27Т(ЭТ) | Р-73 | Р-73 |+ |} # Ограничения по приборной скорости в зависимости от варианта размещения ракет: #* 1—2 — не более 1300 км/ч; #* 3—8 — не более 1200 км/ч. # Допускаются варианты несимметричной подвески ракет, за исключением полной односторонней и вариантов с дисбалансом взлётной массы не более 450 кг. # На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет. # Допускается попарная симметричная подвеска ракет Р-27ЭР и P-27P одновременно на разных парах точек. В правом наплыве крыла установлена встроенная 30-мм автоматическая авиационная пушка [[ГШ-30-1]]. Скорострельность составляет 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов. Прицеливание пушки осуществляется либо по данным с РЛС и ОЛС, либо в режиме «дорожка» — прицеливание по базе цели (размах крыльев обстреливаемого самолёта). Электро-дистанционная система самолёта имеет четырёхкратное резервирование. На Су-27 установлена [[станция предупреждения об облучении]] «Берёза»<ref name="airwar" />. == Модификации == [[Файл:Sukhoi Su-30MK on the MAKS-2009 (02).jpg|thumb|Су-30 — двухместный многоцелевой истребитель]] [[Файл:Sukhoi Su-33 on Admiral Kuznetsov-3.jpg|thumb|Су-33 — палубный истребитель]] [[Файл:Russian Air Force Su-34.jpg|thumb|Су-34 — фронтовой бомбардировщик]] {| class="wikitable sortable" |- ! Название модели !! Краткие характеристики, отличия. |- | '''Т-10 (''Flanker-A'')''' || Прототип. |- | '''Т-10С''' || Улучшенная конфигурация прототипа. |- | '''Су-27''' || Предсерийная версия с двигателями [[АЛ-31Ф]]. |- | '''Су-27 (''Flanker-B'')''' || Одноместный истребитель-перехватчик [[Военно-воздушные силы|ВВС]], первая модификация самолёта, производимая серийно. Серийный выпуск развернулся в [[1982 год]]у. Первые Су-27 поступили в вооружённые силы в [[1984 год]]у. Государственные совместные испытания завершились в [[1985 год]]у. Оснащён двигателями [[АЛ-31Ф]]. Боевая нагрузка — 6000 кг на 10 узлах подвески. |- | '''[[Су-27ИБ]]''' || Прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-32ФН и Су-34 с расположением сидений рядом. Предназначен для поражения точечных сильнозащищённых целей в любых погодных условиях и в любое время суток. Впервые поднялся в воздух [[13 апреля]] [[1990 год]]а.<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.sukhoi.org/planes/military/su27sk/history/ |title=Су-27СК. Историческая справка. www.sukhoi.org |access-date=2007-12-05 |archive-date=2011-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110728071409/http://www.sukhoi.org/planes/military/su27sk/history/ |url-status=dead }}</ref> |- | '''[[Су-27М]] (Т-10М, ''Flanker-E'')''' || Многоцелевой истребитель. Был оборудован более мощным радаром и [[Переднее горизонтальное оперение|ПГО]]. Для инозаказчиков предлагался под обозначением Су-35. Все самолёты под этим обозначением, по каким либо причинам не поставленные на экспорт и попавшие в ВВС РФ, официально проходят по документации как Су-27М. |- | '''Су-27П''' || На части самолётов, в соответствии с международными договорённостями, были заблокированы цепи ввода кода активации спецбоеприпасов и эти самолёты перестали быть носителями тактического ядерного оружия. |- | '''Су-27СК''' || (серийный, коммерческий) Экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г. Нормальная взлётная масса 23 430 кг, максимальная взлётная 30 450 кг, запас топлива во внутренних баках 9 400 кг, максимальная масса боевой нагрузки 4 430 кг, максимальная скорость без подвесок 2,35 Маха, практический потолок 18 500 м, длина разбега при нормальной взлётной массе 450 м, дальность полёта 3 500 км, вооружение Р-27, Р-73, назначенный ресурс планера 2 000 часов, двигателя 900 часов<ref>{{Cite web |url=http://www.sukhoi.org/planes/military/su27sk/lth/ |title=ОАО "Компания «Сухой» — Самолёты — Военная авиация — Су-27СК — ЛТХ |access-date=2012-09-22 |archive-date=2012-11-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121110150209/http://sukhoi.org/planes/military/su27sk/lth/ |url-status=live }}</ref>. |- | '''Су-27СМ''' || Модернизированная версия серийного самолёта. Первый полёт 27 декабря 2002 года. При доработке самолёта наиболее существенным изменениям подвергается система управления вооружением истребителя. Система управления вооружением СУВ-27Э преобразуется в систему управления вооружением класса «воздух-воздух» СУВ-ВЭШ, дополнительно обеспечивающую применение противокорабельных ракет X-31A. В её состав входят радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27ВЭШ, оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК, система индикации на лобовом стекле СИЛС-27МЭ и запросчик госопознавания. РЛПК-27ВЭШ является дальнейшим развитием радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-27Э самолёта Су-27СК, дополненным каналом «воздух—поверхность». Модернизированная оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК включает новую оптико-локационную станцию ОЛС-27МК и новую нашлемную систему целеуказания «Сура-К». Установлено 3 многофункциональных индикатора на приборной панели. Установлена новая СПО Л-150, на модификации СМ2, СМ3 она также устанавливается. Прошёл первый этап ГСИ в 2004 году<ref>{{Cite web |url=http://niivvs.narod.ru/history13.html |title=929 ГЛИЦ МО |access-date=2012-02-11 |archive-date=2012-11-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121120091723/http://niivvs.narod.ru/history13.html |url-status=live }}</ref>. До 2009 года поступило в войска 45 машин, к 2011 году ещё 12 (задел от экспортных Су-27СК, работы начаты в 2008)<ref>Годовой отчёт КНААЗ2008 год стр., 60</ref><ref>{{Cite web |url=http://ktrv.ru/press/199/974/964/ |title=ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение» |accessdate=2010-06-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120904041325/http://ktrv.ru/press/199/974/964/ |archivedate=2012-09-04 |url-status=dead }}</ref>. |- | '''Су-27СМ3''' || Выпущено всего 12 штук, созданных на базе задела экспортных Су-27К. Основное отличие заключается в установке двигателей [[АЛ-31Ф|АЛ-31Ф-М1]] с тягой 13 500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески. |- | '''Су-27СКМ''' || Экспортная версия Су-27СМ, первый полёт 2002 году. По характеристикам приближен к Су-30МК2, Су-30МКК. |- | '''Су-27УБ (Т-10У)''' || Двухместный (кресла одно за другим) учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27, в носовой части установлена РЛС Н001. Первый полёт на Су-27УБ выполнен 7 марта 1985 года. Серийно строится в [[Иркутск]]е с 1986 года. Боевая нагрузка — 6 000 кг на 10 узлах подвески. |- | '''Су-27УБК''' || Экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ. |- | '''[[Су-30]] (Су-27ПУ, ''Flanker-С'')''' || Двухместный (кресла одно за другим) истребитель-перехватчик, а также самолёт наведения и целеуказания. Построен на основе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27. РЛС Н001. |- | '''[[Су-33]] (Су-27К, Т-12, ''Flanker-D'')''' || Одноместный палубный истребитель со складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения. Серийное производство мелкими партиями на [[Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина|КнААЗ]] c 1992 года. Су-33 несут службу на ТАВКР «[[Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»|Адмирал флота Советского Союза Кузнецов]]». Первые 4 машины перелетели в Североморск и были приняты в эксплуатацию в апреле 1993 году. Официальное принятие самолёта на вооружение состоялось спустя три с половиной года — 31 августа 1998 года. Боевая нагрузка — 6 500 кг на 12 узлах подвески. Установлена система дозаправки в полёте. |- | '''[[Су-33УБ]] (Т-12УБ)''' || Учебно-боевой палубный истребитель с нетрадиционным для учебно-боевых машин расположением сидений — бок о бок. Создан на основе палубного истребителя [[Су-33]] Ранее был известен под названием Су-27КУБ. Построен один экземпляр. В настоящее время находится в [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|ЛИИ им. Громова]]. |- | '''[[Су-34]] (Су-27ИБ, Су-32ФН, ''Fullback'')''' || Двухместный [[истребитель-бомбардировщик]] с расположением сидений в ряд. Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищённых целей в любое время суток и в любых погодных условиях. По назначению аналогичен американскому истребителю-бомбардировщику [[F-15E]]. Первый полёт выполнен 13 апреля 1990 года. |- | '''[[Су-35С]] (Су-35БМ, ''Flanker-E+'')''' || Многоцелевой истребитель, в отличие от [[Су-27М]], который на международных авиасалонах также назывался Су-35, не имеет переднего горизонтального оперения и оснащён двигателями с системой [[Управление вектором тяги|управления вектором тяги]]. |- | '''[[Су-37]] (Т-10М-11, ''Flanker-F'')''' || Многоцелевой истребитель с двигателями, оснащёнными системой управления вектором тяги ([[управление вектором тяги|УВТ]]), и с передним горизонтальным оперением (ПГО), б/н 711. Создан на базе истребителя [[Су-27М]] с [[Переднее горизонтальное оперение|ПГО]]. Построен в единственном экземпляре. Разбился в одном из испытательных полётов, программа создания прекращена<ref name=":0">{{Cite web |url=http://www.newsru.com/russia/19dec2002/su_35.html |title=В Подмосковье разбился самолёт Су-35 |access-date=2009-03-23 |archive-date=2009-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090212140727/http://www.newsru.com/russia/19dec2002/su_35.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.newsru.com/russia/25nov2003/suhoi.html |title=КБ «Сухой» создаёт «Терминатора» с искусственным интеллектом |access-date=2009-03-23 |archive-date=2009-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090212090318/http://www.newsru.com/russia/25nov2003/suhoi.html |url-status=live }}</ref> (на момент аварии, двигатели с УВТ с него были сняты). |- | '''[[П-42]] (Т-10-15)''' || Рекордные самолёты, переоборудованные из серийных Су-27. В 1986—1990 годах на них был установлен 41 официально зарегистрированный [[Международная федерация аэронавтики|ФАИ]] мировой рекорд [[Скороподъёмность|скороподъёмности]] и высоты полёта<ref name=autogenerated1 />. Отличается установкой форсированных двигателей и значительно облегчённой конструкцией (максимальная взлётная масса П-42 составляет 14 100 кг)<ref>{{Cite web |url=http://airbase.ru/hangar/planes/russia/su/su-27/. |title=Истребитель завоевания господства в воздухе, ОКБ им. П. О. Сухого. |access-date=2009-08-20 |archive-date=2009-08-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090819081226/http://airbase.ru/hangar/planes/russia/su/su-27/ |url-status=live }}</ref>. |} == Сравнение с другими истребителями == === Сравнение с F-15D === О сравнительных боевых возможностях F-15 и Су-27 некоторые публицисты судят по итогам визита в [[США]] на авиабазу [[Лэнгли]] в августе 1992 года лётчиков [[Липецкий авиацентр|Липецкого центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС]] и ответного визита американских лётчиков в [[Липецк]] в сентябре того же года, а также на Авиабазу [[Саваслейка (авиабаза)|Саваслейка]] в 1996 году. Были организованы «совместные маневрирования» самолётов F-15D и Су-27УБ (по мнению российских лётчиков, F-15 уступает в манёвренности на дозвуковых скоростях Су-27). === Сравнения с МиГ-29 === Мнения авиационных специалистов при сравнении [[МиГ-29]] и Су-27 достаточно спорные, поскольку эти машины слишком разные для прямого сравнения и имеют разный круг задач. Однако сравнительный анализ ЛТХ, а также практические (учебные) воздушные бои показывают полное превосходство Су-27. В частности, отмечается, что при прочих равных условиях при маневрировании на виражах Су-27 заходит в хвост МиГу через полтора-два круга, так как, несмотря на бо́льшую массу, обладает заметно лучшей манёвренностью. Однако это мнение прямо противоречит мнению шеф-пилота ОКБ МиГ Валерия Меницкого, который в своей книге «Моя небесная жизнь»<ref>{{Книга|автор = Валерий Меницкий |заглавие = |ответственный = |издание = |место = |издательство = Олма-Пресс |год = 1999 |страницы = |страниц = 752 |isbn = ISBN 5-224-00546-9}}</ref> дал описание этих боёв, проведённых в Липецке во второй половине 1980-х годов и дал основания предположить, что Су-27 выигрывает только в условиях наложения искусственных ограничений, в том числе и на предельные углы атаки. == Фигуры высшего пилотажа == [[Файл:Su-27 Cobra 2b.png|400px|thumb|Схема выполнения «кобры»]] На авиасалоне Ле-Бурже в июне 1989 года лётчик-испытатель [[Пугачёв, Виктор Георгиевич|Виктор Пугачёв]] на самолёте Су-27 продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «[[Кобра (фигура высшего пилотажа)|кобру]]» (динамическое торможение), которую журналисты окрестили «коброй Пугачёва». Тем не менее, впервые «кобру» на испытательных полётах выполнил лётчик-испытатель [[Волк, Игорь Петрович|Игорь Волк]]. В полёте самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая [[угол атаки]] до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение. Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой [[Кобра|кобры]] перед атакой<ref name="aif">{{cite news | first = Татьяна | last = Харламова | authorlink = | author = | title = Пугачёв и его «кобра» | url = http://moskva.aif.ru/issues/421/20_01 | format = | work = № 31 (421) | publisher = [[Аргументы и Факты]] | location = | id = | pages = | page = | date = 2001-08-01 | accessdate = 2009-03-29 | language = | quote = | archiveurl = https://archive.today/20120717180856/http://moskva.aif.ru/issues/421/20_01 | archivedate = 2012-07-17 | url-status = dead }}</ref>. Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от [[Эффект Доплера#Доплеровский радар|доплеровских]] радиолокационных головок самонаведения ракет путём резкого сброса скорости в бою, так как доплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости не ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности её исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолётов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолёт и успеть выпустить ракету Р-73. Также манёвр применим для ухода от преследования. Преследующий Су-27 противник проскочит вперёд и станет удобной мишенью для атаки. Тем не менее в стандартном бою не применяется. [[Файл:Su-27 low pass.jpg|250px|thumb|Су-27УБ, пролёт на малой высоте, Кубинка]] Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический. Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с ''управлением вектором тяги'' (УВТ). Что и было реализовано в самолёте [[Су-37]], являющимся, по сути, тем же самым [[Су-27М]], но с установленным на нём двигателями с системой УВТ и доработанной САУ. Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «[[Чакра Фролова]]», названная в честь лётчика-испытателя [[Фролов, Евгений Иванович|Евгения Фролова]] (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37. При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полёта, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста! Теоретически, времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Однако, Су-37 являлся экспериментальным самолётом и был построен (точнее, модифицирован) в единственном экземпляре<ref name=":0" />, на котором был выполнен ряд испытательных и показательных полётов. В одном из полётов данный самолёт разбился, пилот катапультировался, причём на тот момент на самолёте были установлены стандартные двигатели без поворотного сопла. : ''См. также:'' '''''Пилотажная группа «[[Русские витязи]]»''''' == Боевое применение == ; ВВС СССР, ВВС России и ВКС России 13 сентября 1987 года во время перехвата над Баренцевым морем истребитель Су-27 ВВС СССР (б/н 36) пилотируемый старшим лейтенантом [[Цымбал, Василий Васильевич|В. В. Цымбалом]], пресекая попытки сброса [[Гидроакустический буй|гидроакустических буёв]], в зоне действия советских подводных лодок, протаранил, верхней частью [[Оперение (авиация)|хвостового оперения]] Су-27, пропеллеры 4-го двигателя норвежского самолёта-разведчика [[Lockheed P-3 Orion|P-3B Orion]] (б/н 602). В результате удара обломки пропеллера пробили фюзеляж «Ориона», вызвав разгерметизацию. После этого Су-27 ушёл на свой аэродром, а пилоты «Ориона» вызвали на помощь истребители [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] и под их прикрытием совершили вынужденную посадку<ref>{{Cite web |url=https://www.su-27flanker.com/2015/01/13/su27vsp3borion1987/ |title=SU-27 VS. P3B ORION OVER BARENTS SEA 1987. — INTERCEPTING AND COLLISION |access-date=2019-03-06 |archive-date=2020-10-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201013133400/http://su-27flanker.com/2015/01/13/su27vsp3borion1987/ |url-status=live }}</ref>. [[Файл:Bombers over the Baltic (1).jpg|thumb|250px|Перехват группы бомбардировщиков B-1 и B-52 российскими Су-27 над Балтийским морем]] Впервые в зоне боевых действий истребители Су-27 задействовались во время [[Война в Абхазии (1992—1993)|войны в Абхазии]]. 5 октября 1992 года четвёрка российских Су-27 пресекла высадку грузинского подкрепления из трёх десантных вертолётов в Гантиади, принудив их к посадке. Истребители принадлежали 171-му авиаполку, базировавшемуся в Бомборах примерно в 8 километрах от Сухуми<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/abhazia/abhazia.html |title=Авиация в Абхазском конфликте. Михаил Жирохов |access-date=2008-02-20 |archive-date=2011-06-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110604114734/http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/abhazia/abhazia.html |url-status=live }}</ref>. 19 марта 1993 года Су-27 ВВС России вылетел с аэродрома Гудаута на перехват двух воздушных целей (предположительно пары Су-25 ВВС Грузии), но цели обнаружены не были. При развороте для возвращения самолёт по одной из версий был сбит зенитной ракетой в районе с. Шрома, Сухумского района. Лётчик Вацлав Шипко погиб<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/abhazia/abhazia.html |title=Авиация в абхазском конфликте |access-date=2008-02-20 |archive-date=2011-06-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110604114734/http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/abhazia/abhazia.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/AbchaziyaPamyat.html |title=Абхазия и НКАО |access-date=2014-08-24 |archive-date=2022-04-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220411161827/http://www.skywar.ru/AbchaziyaPamyat.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.kommersant.ru/doc/886928 |title=Крылатые соседи |access-date=2014-08-24 |archive-date=2014-08-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140826160754/http://www.kommersant.ru/doc/886928 |url-status=live }}</ref>. По другим данным самолёт потерпел аварию столкнувшись с землёй<ref>{{Cite web |url=http://www.apsny.ge/analytics/1217264517.php |title=Как Россия испытывала в Абхазии новый боевой самолёт. Гуга Лолишвили. Грузия Online. 28 июля 2008 |access-date=2018-01-10 |archive-date=2018-01-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180110054924/http://www.apsny.ge/analytics/1217264517.php |url-status=live }}</ref>. В ходе войны грузинская сторона два раза заявляла что российские Су-27 сбили два штурмовика грузинских ВВС, МО России эту информацию не подтверждало<ref name="автоссылка1" />. 7 июня 1994 года пара российских истребителей Су-27 принудила к посадке американский транспортный самолёт [[C-130 Hercules|L-100-20 «Геркулес»]], который выполнял полёт по заказу правительства США с грузом для посольства в Грузии. В процессе следования по маршруту Франкфурт-Тбилиси самолёт вошёл в воздушное пространство России, не имея разрешения, и на вызовы по радио не отвечал. Нарушитель был принуждён к посадке в аэропорту Адлера. Через три часа, после переговоров, самолёту было дано разрешение следовать в Тбилиси. По поводу нарушения воздушной границы отправлена нота протеста<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/abkhazinc.html |title=Инциденты в Абхазии |access-date=2018-01-08 |archive-date=2018-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180108233535/http://www.skywar.ru/abkhazinc.html |url-status=live }}</ref>. 15 января 1998 года пара российских истребителей (Су-27УБ № 61, экипаж В. Шекуров и С. Несынов и Су-27П № 10, пилот А. Олейник) принудили к посадке на аэродроме Храброво эстонский реактивный самолёт [[Aero L-29 Delfin|L-29]] (р/н ES-YLE). Перехват происходил на предельно малых скоростях, экипаж эстонского самолёта английские военные лётчики Марк Джеффриз и Клайв Дэвидсон задержаны<ref>Мир Авиации. 2004 № 1, стр. 25</ref>. 1 сентября 1998 года российский Су-27 над [[Белое море|Белым морем]] сбил разведывательный автоматический дрейфующий аэростат<ref>{{Cite web |url=http://skywar.ru/389.html |title=Инциденты «Холодной войны» |access-date=2013-05-07 |archive-date=2011-08-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110827101824/http://skywar.ru/389.html |url-status=live }}</ref>. [[Файл:The 279th separate naval fighter regiment (Murmansk Region) (1).jpg|thumb|left|250px|Истребитель Су-33 совершает взлёт с авианосца «Адмирал Кузнецов»]] С февраля 2003 года США впервые после советского времени попытались использовать для разведки самолёт [[Lockheed U-2|U-2]]. Разведполёты проходили через территорию Грузии по направлению на российскую границу. Для предотвращения нарушения границы в воздух поднимались истребители Су-27.<ref>{{Cite web |url=http://myplace.frontier.com/~anneled/ColdWar.html |title=Intrusions, Overflights, Shootdowns and Defections During the Cold War and Thereafter |access-date=2019-03-06 |archive-date=2013-05-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130514025909/http://myplace.frontier.com/~anneled/ColdWar.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=52&Itemid=47 |title=Russian and Other Air-to-Air Victories since 1991 |access-date=2013-07-20 |archive-date=2013-10-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131020043117/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=52&Itemid=47 |url-status=live }}</ref> Во время [[Война в Грузии (2008)|войны в Грузии]] 2008 года Су-27 совместно с [[МиГ-29]] контролировали воздушное пространство над [[Республика Южная Осетия|Южной Осетией]]<ref name=autogenerated2>{{Cite web |url=http://www.warandpeace.ru/ru/analysis/view/35632/ |title=Потери авиации в Пятидневной войне |access-date=2010-10-27 |archive-date=2012-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120203040746/http://www.warandpeace.ru/ru/analysis/view/35632/ |url-status=live }}</ref>. После аннексии Крыма Россией в 2014 году на южном направлении резко увеличилось количество разведывательных полётов самолётов НАТО. Истребители Су-27 и [[Су-30]] стали основными истребителями вылетавшими на их перехват. Например, за первые 8 месяцев 2017 года Су-30СМ перехватили около 120 самолётов-разведчиков.<ref>{{Cite web |url=https://russian.rt.com/russia/article/425710-istrebiteli-razvedyvatelnyi-polyot-krym |title=«Нездоровый интерес»: российские истребители 120 раз с начала года сопровождали разведчиков у южных границ страны. Владимир Смирнов. 2 сентября 2017 года |access-date=2018-01-08 |archive-date=2018-01-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180109063732/https://russian.rt.com/russia/article/425710-istrebiteli-razvedyvatelnyi-polyot-krym |url-status=live }}</ref> Возле северной и восточной границ истребители также довольно часто вылетают на перехват разведчиков. 24 января 2019 года российский Су-27 перехватил приближающийся к границе РФ шведский самолёт-разведчик. Инцидент был над [[Балтийское море|Балтийским морем]]. Российский истребитель Су-27 приблизился к цели, идентифицировал её как летящий с выключенным [[транспондер]]ом [[самолёт-разведчик]] [[Военно-воздушные силы Швеции|ВВС Швеции]] «Гольфстрим». Будучи обнаруженным и идентифицированным, шведский разведчик удалился от границы России, а успешно выполнивший задание Су-27 вернулся на аэродром базирования<ref>{{Cite news|title=Су-27 подняли на перехват шведского самолёта-разведчика|author=Рамблер|url=https://news.rambler.ru/army/41610352-su-27-podnyali-na-perehvat-shvedskogo-samoleta/?updated|work=Rambler|date=2019-01-24|accessdate=2019-01-24|archivedate=2019-01-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190124152438/https://news.rambler.ru/army/41610352-su-27-podnyali-na-perehvat-shvedskogo-samoleta/?updated}}</ref>. Всего с 2014 года истребителями Су-27 и Су-30 было перехвачено более 500 самолётов-разведчиков{{нет АИ|20|09|2022}}, открытия огня не происходило. Российские истребители Су-27СМ3, Су-30СМ, [[Су-33]] (с [[Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов|авианосца «Адмирал Кузнецов»]]), [[Су-35|Су-35С]], а также ударные [[Су-34]] совершают боевые вылеты против объектов террористов на территории Сирии в ходе [[Гражданская война в Сирии|гражданской войны]]<ref>{{Cite web |url=https://vz.ru/politics/2017/2/3/677502.print.html |title=Возвращение авиакрыла «Кузнецова» оголяет проблемы морской авиации. Андрей Резчиков. Взгляд. 3 февраля 2017 |access-date=2018-01-03 |archive-date=2018-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180104073411/https://vz.ru/politics/2017/2/3/677502.print.html |url-status=live }}</ref>. ==== [[Военно-воздушные силы Вьетнама|ВВС Вьетнама]] ==== Места базирования на 2013 год: * 923-й ИАП, аэродром Тхосуан — Су-27ПУ * 929-й ИАП, аэродром Дананг — Су-27СК, Су-27УБК * 937-й ИАП, аэродром Фанран — Су-27СК, Су-27УБК ==== [[ВВС Казахстана]] ==== Места базирования на 2021 год: * 604-я АвБ, аэродром Талдыкорган — Су-27П, Су-27БМ2, Су-27УБМ2 (на хранение) * 605-я АвБ, аэродром Актау — Су-27П, Су-27УБМ2 Планируется замена Су-27 на Су-30СМ с 2015 года ; ВВС Эфиопии {{Main|[[Воздушные бои в феврале 1999 года]]|Авиация эфиопо-эритрейского конфликта}} В 1999—2000 годах несколько Су-27 принимали участие в [[эфиопо-эритрейская война|эфиопо-эритрейской войне]] в составе [[Военно-воздушные силы Эфиопии|ВВС Эфиопии]]. В воздушных боях они сбили 3 эритрейских [[МиГ-29]] (ещё один МиГ, возможно, был списан из-за полученных повреждений), не понеся потерь<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/eritrea/eritrea.html |title=Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге |access-date=2009-03-22 |archive-date=2009-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090102221552/http://airwar.ru/history/locwar/africa/eritrea/eritrea.html |url-status=live }}</ref>. ; ВВС Украины [[Файл:SU-27 Flankers - RIAT 2017 (35485671143).jpg|thumb|250px|Су-27 [[Военно-воздушные силы Украины|ВВС Украины]]]] Украинские истребители Су-27 831-й бригады принимали участие в [[Вооружённый конфликт на востоке Украины|войне на востоке Украины]] летом 2014 года. К этому моменту парк украинских истребителей испытывал сильную нехватку запчастей (Россия ввела запрет на продажу запчастей Украине после продажи двух Су-27 США и одного Великобритании). Самолёты в ходе войны выполняли вылеты на прикрытие, разведку и нанесение бомбоштурмовых ударов. С февраля 2022 года Су-27 ВВС Украины принимают участие в боевых действиях. Используются в ходе [[Вторжение России на Украину (2022)|вторжения России на Украину]]. 7 мая ВВС Украины совершили бомбардировку российских войск на острове Змеиный двумя Су-27, уничтожив склад боеприпасов или топливные резервуары. За время вторжения не менее 4 единиц Су-27 было уничтожено<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.forbes.com/sites/davidaxe/2022/05/07/ukraines-best-fighter-jets-just-bombed-the-hell-out-of-the-russian-troops-on-snake-island/|title=Ukraine’s Best Fighter Jets Just Bombed The Hell Out Of The Russian Troops On Snake Island|author=David Axe|website=Forbes|access-date=2022-05-11|archive-date=2022-05-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220513025435/https://www.forbes.com/sites/davidaxe/2022/05/07/ukraines-best-fighter-jets-just-bombed-the-hell-out-of-the-russian-troops-on-snake-island/|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|lang=en-US|url=https://www.19fortyfive.com/2022/05/ukraine-snake-island-drone-attack/|title=New Video Shows Ukraine's Bold Jet Fighter Raid on Russian-Occupied Snake Island|author=Peter Suciu|website=19FortyFive|date=2022-05-09|access-date=2022-05-11|archive-date=2022-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20220511144750/https://www.19fortyfive.com/2022/05/ukraine-snake-island-drone-attack/|url-status=live}}</ref> == Рекорды == * 27 октября 1986 года лётчик-испытатель [[Пугачёв Виктор Георгиевич|Виктор Пугачёв]] на специально подготовленной модификации [[П-42]] установил мировой рекорд времени подъёма на высоту 3000 метров — 25,4 секунды. * 15 ноября 1986 года лётчик достиг 6000 метров за 37,1 секунды, 9000 метров за 47 секунд, 12 000 метров за 58,1 секунды<ref>{{Cite web |url=http://sukhoi.org/news/company/?id=4403 |title=ОАО «Компания „Сухой“» — Новости — Новости компании |access-date=2011-10-29 |archive-date=2011-11-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111108053533/http://sukhoi.org/news/company/?id=4403 |url-status=live }}</ref>. * 11 марта 1987 года лётчик-испытатель [[Садовников, Николай Фёдорович (Герой Советского Союза)|Николай Садовников]] достиг высоты 15 000 метров за 76 секунд. == На вооружении == [[Файл:Sukhoi Su-27 operators.png|thumb|right|350px|Страны — операторы Су-27]] До [[Распад СССР|распада СССР]] было выпущено около 410 Су-27 и Су-27УБ{{Источник:Military Balance 1991-1992|страницы=38}}. Почти все Су-27 числились в составе ВПВО и ВВС. В настоящее время в 9 государствах эксплуатируется 237 истребителя Су-27 различных модификаций. Во всех из них эти самолёты постепенно снимаются с вооружения из-за устаревания и уменьшения ресурса. Средний возраст самолётов составляет около 30 лет. Моральное и физическое устаревание самолётов, а также крайне небольшое число самих бортов у подавляющего большинства эксплуатантов привели к тому, что очень немногие из них вкладывают средства в модернизацию. При этом модернизации проводятся в основной путем обновления электроники и внесения незначительных изменений. Производство, как и экспортные поставки, прекращены в 2010 году, с выполнением контракта для КНР. С передачей задела от китайского контракта в [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС РФ]] прекращены поставки и самим [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС РФ]]. * {{Флагификация|Ангола}} — 6 Су-27/Су-27УБ, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance 2023. p.434</ref>, базируются на [[Луанда (аэропорт)|аэродроме Луанда]]. Всего в 2000 году из России было получено 8 машин, одна была сбита 19.11.2000<ref name="autogenerated4" />. Всего закуплено 8 в Белоруссии<ref>{{Cite web|url=http://bmpd.livejournal.com/407154.html|title=bmpd - Су-27 сняты с вооружения в Белоруссии|website=web.archive.org|date=2012-12-19|access-date=2023-06-19|archive-date=2012-12-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20121219154555/http://bmpd.livejournal.com/407154.html|deadlink=unfit}}</ref> * {{Флагификация|Вьетнам}} — 6 Су-27СК и 5 Су-27УБК, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance 2023. p.301</ref> * {{Флагификация|Индонезия}} — 2 Су-27СК и 3 Су-27СКМ, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance 2023. p.256</ref>. Все входят в состав 11-й эскадрильи и базируются на авиабазе «Султан Хассануддин» в районе города [[Макасар]]. * {{Флагификация|Казахстан}} — 20 Су-27 и 3 Су-27УБ, из них модернизировано до уровня Су-27БМ/УБМ, по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance 2023. p.179</ref> * {{Флаг КНР}} [[Китай|КНР]]— 32 Су-27УБК, по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance 2023. p.242</ref> Всего закуплено в РФ 43 Су-27СК и 32 Су-27УБК с 1990 до 2010 годы. * {{Флагификация|Россия}} ** [[Воздушно-космические силы Российской Федерации|Воздушно-космические силы]] — 12 Су-27, 18 Су-27УБ, 45 Су-27СМ и 24 Су-27СМ3, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance 2023. p.191</ref> ** [[Морская авиация Российской Федерации|Морская авиация]] — 18 Су-27/Су-27УБ, по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance 2023. p.189</ref> * {{Флагификация|Украина}} — около 30 Су-27, по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance 2023. p.203</ref> * {{Флагификация|Эфиопия}} — 8 Су-27 и 3 Су-27УБ, по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance 2023. p.452</ref> до 17 Су-27С, Су-27П, Су-27УБ, поставлены из России двумя разными партиями: 9 в 1998г. и 8 в 2002г.<ref>{{Cite web|lang=английский|url=https://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php|title=SIPRI Trade rigisters|author=|website=|publisher=|access-date=2023-06-19|archive-date=2010-04-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20100414022558/http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php|deadlink=no}}</ref>, базируются на аэродроме Дебре Зейит<ref name="autogenerated4" />. * {{Флагификация|Эритрея}}— 1 Су-27 и 1 Су-27УБК, по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance 2023. p.451</ref> 2 получены из России в 2003 году, базируются на аэродроме [[Асмэра (аэропорт)|Асмэра]]<ref name="autogenerated4" /> === Гражданские эксплуатанты === * {{Флагификация|США}} — 3 Су-27 находятся в частном пользовании. 2 закуплено у Белоруссии в 1998 году, еще 2 закуплены у Украины в 2009 году.<ref>{{Cite web|url=http://www.milavia.net/aircraft/su-27/su-27_operators.htm|title=MILAVIA Aircraft - Sukhoi Su-27 Flanker Operators|website=web.archive.org|date=2008-09-27|access-date=2023-06-19|archive-date=2008-09-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20080927063808/http://www.milavia.net/aircraft/su-27/su-27_operators.htm|deadlink=unfit}}</ref> 1 разбился в 2017 году.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/199549|title=Accident Sukhoi Su-27UB Flanker-C , 05 Sep 2017|website=aviation-safety.net|access-date=2023-06-19|archive-date=2023-06-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20230619184635/https://aviation-safety.net/wikibase/199549|deadlink=no}}</ref> === Бывшие операторы === * {{Флагификация|СССР}}: ** [[Войска ПВО СССР|Войска ПВО]] — 230 единиц Су-27 по состоянию на 1991 год.{{Источник:Military Balance 1991-1992|страницы=38}} ** [[Военно-воздушные силы СССР|Военно-воздушные силы]] — 180 единиц Су-27 по состоянию на 1991 год.{{Источник:Military Balance 1991-1992|страницы=38}} * {{Флагификация|Белоруссия}} — 17 Су-27 и 4 Су-27УБМ1 на хранении, по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance 2023. p.176</ref> * {{Флагификация|Узбекистан}} — 26 Су-27/Су-27УБ на хранении, по состоянию на 2023 год.<ref>The Military Balance 2023. p.206</ref> == Места дислокации Су-27 в СССР/России (в том числе бывшие) == {{Кол}} * [[Крымск (аэродром)|Крымск]] * [[Центральная Угловая (аэродром)|Центральная Угловая]] * [[Дземги (аэродром)|Дзёмги]] * [[Петрозаводск (аэропорт)|Бесовец (Петрозаводск)]] * [[Чкаловск (Калининград)|Чкаловск]] (Калиниградск. обл.) * [[Хотилово (аэродром)|Хотилово]] * [[Липецк-2 (аэродром)]] * [[Кубинка (авиабаза)|Кубинка]] <!-- 6 штук, Русские Витязи. --> * [[Кущёвская (аэродром)|Кущёвская]] * [[Саваслейка (авиабаза)|Саваслейка]] * [[Золотая Долина (аэродром)|Золотая Долина (Унаши)]] * [[10-й участок (аэродром)|10-й участок]] (Калинка) * [[Килпъявр (аэродром)|Килпъявр]] * [[Лодейное Поле (аэродром)|Лодейное Поле]] * [[Бельбек (аэропорт)|Бельбек]] * [[Африканда (аэродром)|Африканда]] * Вайноде, Латвийская ССР * [[Рогачёво (аэродром)|Рогачёво]] * [[Североморск-3]] {{Конец кол}} == Аварии и катастрофы == {{main|Список аварий и катастроф Су-27}} Точное число аварий и катастроф с самолётами типа Су-27 неизвестно. За период 1988—1992 годов ВВС СССР и России потеряли 22 самолёта этого типа<ref>В. Марковский, И. Приходченко. Су-17 в бою. М.: Яуза, Эксмо, 2016. — С. 410.</ref>. По состоянию на 10 июня 2016 года описано 28 аварий и катастроф, приведших к потере самолётов. == Тактико-технические характеристики == ''Источник данных: А. Фомин «Су-27»<ref name="Фомин">{{книга |автор = Андрей Фомин. |часть = |заглавие = Су-27. История истребителя |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М. |издательство = «РА Интервестник» |год = 2002 |том = |страницы = 13—17, 274, 279, 283, 292, 320 |страниц = 333 |серия = |isbn = 5-93511-002-4 |тираж = }}</ref>, Gordon «Sukhoi Su-27»<ref name="Gordon">{{книга |автор = Yefim Gordon. |часть = |заглавие = Sukhoi Su-27 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = England |издательство = Midland Publishing |год = 2007 |том = |pages = 453 |allpages = 591 |серия = Famous Russian Aircraft |isbn = 1-85780-247-0 |тираж = }}</ref>'' {| class="standard" |- | align="center" bgcolor="#AAAAFF" colspan="6" | '''ЛТХ Су-27 различных модификаций''' |- ! !проект (Т10-1) !Су-27П(С) !Су-27СК !Су-27СМ !Су-27УБ |- ! align="center" colspan="6" | Технические характеристики |- |'''[[Экипаж]]''' | align="center" colspan="4" | 1 | align="center"| 2 |- |'''[[Длина]]''', м | align="center" |18,5 | align="center" colspan="4"| 21,935 |- |'''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]''', м | align="center" |12,7 | align="center" colspan="4"| 14,698 |- |'''[[Высота]]''', м | align="center" |5,2 | align="center" colspan="3"| 5,932 | align="center" |6,357 |- |'''Площадь крыла''', м² |align="center" | 48 | align="center" colspan="4"| 62,04 |- |'''Коэффициент удлинения крыла''' |align="center" |3,38 | align="center" colspan="4"|3,5 |- |'''Коэффициент сужения крыла''' |align="center" |6,57 | align="center" colspan="4"|3,4 |- |'''[[Стреловидность крыла|Угол стреловидности]]''' |align="center" |45° | align="center" colspan="4"| 42° |- |'''[[Колёсная база|База шасси]]''', м |align="center" |н/д | align="center" colspan="4"|5,8 |- |'''[[Колея (транспорт)|Колея шасси]]''', м |align="center" |1,8 | align="center" colspan="4"|4,34 |- |'''[[Масса]] пустого''', кг | align="center" | н/д | align="center" | 16 300 | align="center" | 16 870 | align="center" | 16 720 | align="center" | 17 500 |- |'''Нормальная взлётная масса''', кг | align="center" | 18 000 | align="center" | 22 500 | align="center" | 23 400 | align="center" | 23 700 | align="center" | 24 000 |- |'''Максимальная взлётная масса''', кг | align="center" | 21 000 | align="center" | 30 000 | align="center" colspan="2"| 33 000 | align="center" | 30 500 |- |'''Масса топлива''', кг | align="center" | н/д | align="center" colspan="3"| 9400 / 5240<ref name="Заправка">Полный / основной (неполный) вариант заправки</ref> | align="center" | 9400 / 6120<ref name="Заправка"/> |- |'''Объём топлива''', л | align="center" | н/д | align="center" colspan="3"| 11 975 / 6680<ref name="Заправка"/> | align="center"| 11 975 / 7800<ref name="Заправка"/> |- |'''Двигатель''' | align="center" colspan="5"| 2 × [[ТРДДФ]] [[АЛ-31Ф]] |- |'''Бесфорсажная [[Тяга (самолёт)|тяга]]''',<br>[[Килограмм-сила|кгс]] (*10 Н) | align="center" | н/д | align="center" colspan="4"| 2 × 7670 |- |'''[[Форсаж]]ная тяга''',<br>[[Килограмм-сила|кгс]] (*10 Н) | align="center" | 2 × 10 300 | align="center" colspan="4"| 2 × 12 500 |- ! align="center" colspan="6" | Лётные характеристики (без вооружения на узлах подвески)<ref>Самолёт СУ-27СК. Руководство по лётной эксплуатации. Книга 1</ref> |- |'''Максимальная [[скорость]]<br>на высоте 11000 м''', км/ч | align="center" colspan="4"| 2500 ([[Число Маха|М]]=2,35) | align="center" | 2125 ([[Число Маха|М]]=2,0) |- |'''Максимальная [[скорость]]<br>у земли''', км/ч | align="center" | 1400 | align="center" colspan="4"| 1380 |- |'''Посадочная скорость''', км/ч | align="center"|н/д | align="center" colspan="3"| 225—240 | align="center" | 235—250 |- |'''Скорость сваливания''', км/ч | align="center"|н/д | colspan="3" align="center" |200 |236 |- |'''Радиус действия''', км <small>(у земли/на высоте)</small> | align="center"|н/д | colspan="4" align="center" |440 / 1680 |- |'''Практическая дальность''', км <small>(у земли/на высоте)</small> | align="center" | 800 / 2400 | align="center" | 1400 / 3900 | align="center" | 1370 / 3680 | align="center" | 3790 | align="center" | 1300 / 3000 |- |'''[[Практический потолок]]''', м | align="center" | 22 500 | align="center" colspan="2"| 18 500 | align="center" | 18 000 | align="center" | 17 250 |- | '''[[Скороподъёмность]]''', м/с | align="center" | 345 | colspan="3" align="center" | 300 | align="center" | 285 |- |'''Длина разбега''', м | align="center" | 300 | align="center" | 650—700 | align="center" | 700—800 | align="center" | 650 | align="center" | 750—800 |- |'''Длина пробега''', м | align="center" | 600 | align="center" | 620—700 | align="center" colspan="2"| 620 | align="center" | 650—700 |- |'''Нагрузка на крыло''', кг/м² | align="center" | 375 | align="center" colspan="4"| 400 |- |'''[[Тяговооружённость]]''' | align="center" | 1,93 | colspan="4" align="center" | 1,2 |- |'''Минимальный радиус виража''', м | align="center"|н/д | colspan="4" align="center" |450 |- |'''Максимальная эксплуатационная [[Перегрузка (авиация)|перегрузка]]''' | align="center" colspan="5"| + 9 G |- ! align="center" colspan="6" | Вооружение |- |'''Стрелково-пушечное''' | align="center" | 1 × 30 мм пушка АО-17А ([[ГШ-30-2]]) | align="center" colspan="4" | 1 × 30 мм пушка [[ГШ-30-1|ГШ-301]] |- |'''Боекомплект''', сн. | align="center" |250 | align="center" colspan="4" | 150 |- |'''[[Узел подвески вооружения|Узлов подвески вооружения]]''' | align="center" | 8 | align="center" colspan="2" | 10 | align="center" | 12 | align="center" | 10 |- |'''Боевая нагрузка''', кг | align="center" |н/д | align="center" |6000 | align="center" colspan="2" |8000 | align="center" |4000 |- |'''[[Ракета «воздух-воздух»|Ракеты «воздух-воздух»]]''' | align="center"| 2 × К-25 6 × К-60 | align="center" colspan="2" |6 × [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]] 6 × [[Р-73]] | align="center" |8 × [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]] 6 × [[Р-77]]<br>6 × [[Р-73]] | align="center" |6 × [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]] 6 × [[Р-73]] |- |'''[[Ракета «воздух-поверхность»|Ракеты «воздух-поверхность»]]''' | align="center" colspan="3" |нет | align="center" |6 × [[Х-29]]Т 6 × [[Х-31]] | align="center" |нет |- |'''[[НАР]]''' | align="center" | н/д | align="center" colspan="4" | 80 × [[С-8]] 20 × [[С-13 (НАР)|С-13]] 4 × [[С-25 (НАР)|С-25]] |- |'''[[Авиационная бомба|Авиабомбы]]''' | align="center" | 36 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-250М-54]] 16 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-500М-54]] 18 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-250М-62]] 10 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-500М-62]] | align="center" colspan="2" |36 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-250М-54]] 16 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-500М-54]] 18 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-250М-62]] 10 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-500М-62]] | align="center" |36 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-250М-54]] 16 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-500М-54]] 18 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-250М-62]] 10 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-500М-62]] 32 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ОФАБ-100-120]] 4 × [[Авиационные бомбы (Россия)|КАБ-500-ОД]] 1 × [[Авиационные бомбы (Россия)|КАБ-1500КР]] | align="center" |36 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-250М-54]] 16 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-500М-54]] 18 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-250М-62]] 10 × [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-500М-62]] |- ! align="center" colspan="6" |[[Авионика]] |- |'''[[Радиолокационная станция|РЛС]]''' | align="center" |'''Сапфир-23МР''' | align="center" colspan="4"|'''РЛПК-27''' |- |'''Диаметр антенны''', мм | align="center" |н/д | colspan="4" align="center" |975 |- |'''Дальность обнаружения<br>воздушной цели''', км | align="center" |40—70 / 20—40<ref name="Дальность">Дальность обнаружения цели в свободном пространстве / на фоне земли</ref> | colspan="4" align="center" |80—100 / 30—40<ref name="Ракурс">Дальность обнаружения цели навстречу (в передней полусфере) / вдогон (в задней полусфере)</ref> |- |'''Количество одновременно<br>сопровождаемых целей''' | align="center" |н/д | colspan="4" align="center" |10 |- |'''Количество одновременно<br>атакуемых целей''' | align="center" |н/д | align="center" |1 | colspan="2" align="center" |2 | align="center" |1 |- |[[Окно (оптико-электронный комплекс)|ОЭС]] | align="center" |+ | align="center" colspan="4"|'''ОЭПС-27''' |- |'''Дальность обнаружения<br>воздушной цели''', км | align="center" |н/д | align="center" colspan="4"|15/50<ref name="Ракурс"/> |- |'''Зона обзора по высоте''' | align="center" |н/д | align="center" colspan="4"|−15°/+60° |- |'''Зона обзора по азимуту''' | align="center" |н/д | align="center" colspan="4"|±60° |- |'''Нашлемная система целеуказания''' | align="center" |+ | align="center" colspan="4"|'''«Щель-3УМ»''' |} == Авиапамятники и экспонаты музеев == {| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%" |- ! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение |- | Су-27 || {{oncolor|silver|red|01}} || [[Курганский авиационный музей]] || [[Файл:Су-27 Курганавиамузей.jpg|right|200px]] |- |Су-27 | |Центральный музей ВВС(Монино) | |} == Галерея == <gallery heights="170" widths="170" class="center" caption="Су-27СМ3 на праздновании 100-летия ВВС России"> Файл:Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (1).jpg Файл:Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (2).jpg Файл:Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (3).jpg Файл:Su-27SM3 at the Celebration of the 100th anniversary of Russian AF (4).jpg Файл:Su-27SM3 flight, Celebration of the 100th anniversary of Russian Air Force.jpg Файл:Su-27SM3 in flight, Celebration of the 100th anniversary of Russian Air Force.jpg </gallery> <gallery heights="170" widths="170" class="center" caption="Су-27 на авиабазе [[Хотилово (авиабаза)|Хотилово]]"> Файл:Sukhoi Su-27 B 28 copy.jpg Файл:Sukhoi Su-27 B 29 copy.jpg Файл:Sukhoi Su-27 B 30 copy.jpg Файл:Sukhoi Su-27 B 31 copy.jpg Файл:Sukhoi Su-27 B 32 copy.jpg </gallery> == См. также == * [[Список аварий и катастроф Су-27]] * [https://kramtp.info/page/33/ Пилотируя Фланкер. Американский лётчик-испытатель о полёте на Су-27] * [[МиГ-29]] * [[МиГ-35]] * [[Поколения реактивных истребителей]] == Авиасимуляторы == Истребителю Су-27 посвящена дилогия авиасимулятора [[Су-27 Фланкер]], а также модуль Су-27 для [[Digital Combat Simulator]] от российской компании [[Eagle Dynamics]]. Также Су-27 появился в [[War Thunder]] в недавнем обновлении "Превосходство в воздухе". == Примечания == {{Примечания|2|refs= <ref name=autogenerated4>{{Cite web |url=http://www.milavia.net/aircraft/su-27/su-27_operators.htm |title=Su-27 Flanker Operators List |access-date=2013-09-13 |archive-date=2008-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080927063808/http://www.milavia.net/aircraft/su-27/su-27_operators.htm |url-status=live }}</ref> }} == Литература == * {{статья|автор=Симонов М.|заглавие=Из истории создания Су-27|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]]|место={{М.}}|год=1999|номер=7|страницы=3—7|issn=0130-2701}} * Су-27: история создания // «Авиация и космонавтика», № 5, май 2013. с. 4—8. * Меницкий, В. Моя небесная жизнь: воспоминания лётчика-испытателя / В. Меницкий. — М.: Олма-Пресс, 1999. — 752 с.: ил. — (Досье). — ISBN 5-224-00546-9. == Ссылки == * [https://web.archive.org/web/20110521063504/http://rutube.ru/tracks/1032465.html?v=c02e1021485a3b29899743a2f7a2e269 Видео на RuTube.ru: ОАО «КНААПО» — Су-27.] * [https://web.archive.org/web/20110311231445/http://rutube.ru/tracks/731051.html?v=3df140431892980d85e9035f1b9477d3 Видео на RuTube.ru: Су-27 Применение оружия] * [http://www.sukhoi.org/planes/military/su27sk/ Описание Су-27 на сайте Авиационной Холдинговой компании «Сухой»] {{Wayback|url=http://www.sukhoi.org/planes/military/su27sk/ |date=20110414142208 }} * [http://rian.ru/analytics/20110119/323731540.html Су-27: 40 лет лучшему российскому истребителю] * [https://lenta.ru/news/2005/11/29/cope/ Индийские Су-30МКИ одержали новую победу над американскими истребителями] * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html Су-27 на сайте «Уголок неба» (описание и история создания)] * [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat.php?cid=2 Фотосессия Су-27 на сайте ScaleModels.ru] * [http://airbase.ru/books/wsukhoi/7.htm Глава о Су-27 из книги О. С. Самойловича «Рядом с Сухим»] * [https://web.archive.org/web/20110726125037/http://www.gpsearch.org/news/440.html ВВС получили шесть модернизированных Су-27] * [https://b-domke.de/AviationImages/Flanker.html Фотообзор Су-27 и модификаций] {{Внешние ссылки}} {{Самолёты ОКБ Сухого}} [[Категория:Реактивные истребители]] [[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]] [[Категория:Самолёты российско-украинской войны]]'