Просмотр отдельных изменений

'{{другие значения|тип=слово|Москва}} {{Вагон метро |Серия/тип = 81-765/766/767 «Москва» |цвет фона = #26548C |цвет текста = white |Изображение = 81-765 trains in depot.jpg |Размер изображения =300пкс |Подпись = Электропоезда 81-765/766/767 «Москва» в депо «[[Выхино (электродепо)|Выхино]]» |Главный конструктор = Николай Полухов |Годы постройки = {{год|2016|метро}} — настоящее время |Страна постройки = {{флагификация|Россия}} |Завод = [[Метровагонмаш]]<br>[[Октябрьский электровагоноремонтный завод|ОЭВРЗ]] |Производитель = [[Трансмашхолдинг]] |Составов построено = 244 |Вагонов построено = 1750 |Нумерация = ''81-765'': 65001—65228<br>''81-766'': 66001—66456<br>''81-767'': 67001—67228<br>''81-765.2'': 65229—65282<br>''81-766.2'': 66457—66537<br>''81-767.2'': 67229—67255<br>''81-765.3'': 65283—65300<br>''81-766.3'': 66538—66573<br>''81-767.3'': 67256—67273<br>''81-765.4'': 65301—65404<br>''81-766.4'': 66574—66781<br>''81-767.4'': 67274—67377<br>''81-765.4К'': 65405—65406<br>''81-766.4К'': 66782—66783<br>''81-765.Б'': 0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0046, 0050, 0051, 0055, 0056, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0075, 0076, 0080, 0081, 0085, 0086, 0090, 0091, 0095, 0096, 0100, 0101, 0105, 0106, 0110, 0111, 0115<br>''81-766.Б'': 0017—0019, 0022—0024, 0027—0029, 0032—0034, 0037—0039, 0042—0044, 0047—0049, 0052—0054, 0057—0059, 0062—0064, 0067—0069, 0072—0074, 0077—0079, 0082—0084, 0087—0089, 0092—0094, 0097—0099, 0102—0104, 0107—0109, 0112—0114<br>''81-765.5'': 4001—4042<br>''81-766.5'': 4101, 4103, 4105, 4107, 4109, 4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 4121, 4123, 4125, 4127, 4129, 4131, 4133, 4135, 4137, 4139, 4141<br>''81-767.5'': 4102, 4104, 4106, 4108, 4110, 4112, 4114, 4116, 4118, 4120, 4122, 4124, 4126, 4128, 4130, 4132, 4134, 4136, 4138, 4140, 4142 |Типы вагонов = {{comment|Мг|моторный головной}}/{{comment|Мп|моторный промежуточный}}/{{comment|Пп|прицепной промежуточный}} |Токосъём = нижний боковой [[контактный рельс]], нижний токосъём |Напряжение = 750 [[Вольт|В]] [[постоянный ток|постоянного тока]] |Осевая формула = 2₀—2₀ (вагоны 81-765 и 81-766)<br> 2—2 (вагоны 81-767) |Вагонов на состав = 2—8 |Композиция = Мг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Мп+Мг<br>Мг+Мп+Пп+2Мп+Мг<br>Мг+3Мп+Мг<br>Мг+Мп+Пп+Мг<br>Мг+2Мп+Мг |Количество дверей = 2×4 |Сидящих мест = 81-765 — 33+4{{comment|пс|полусидячих}}<br>81-765.2 — 28+4{{comment|пс|полусидячих}}<br>81-766 — 36+8{{comment|пс|полусидячих}}<br>81-767 — 36+8{{comment|пс|полусидячих}} |Общая вместимость = 81-765 — 315<br>81-766 — 329<br>81-767 — 329 |Длина вагона = головной — 20 120 мм<br>промежуточный — 19 140 мм |Ширина = 2686 мм |Высота = 3680 мм |Высота пола = 1160 мм |Полная колёсная база = 14 750 мм |Расстояние между шкворнями = 12 600 мм |Колёсная база тележек = 2150 мм |Диаметр колёс = |Ширина колеи = [[Русская колея|1520 мм]] |Тара = 81-765 — 38 т<br>81-766 — 36 т<br>81-767 — 29 т |Материал вагона = [[нержавеющая сталь]] |Выходная мощность = 4080 кВт {{small|(8-вагонный состав, 6 моторных)}} |Тип ТЭД = [[Асинхронная машина|асинхронный]], TME 43-23-4 |Мощность ТЭД = 4×170 кВт |Конструкционная скорость = 90 км/ч |Максимальная служебная скорость = 80 км/ч |Ускорение_пуск = 1,3 м/с² |Ускорение_торм = 1,1 м/с² |Электрическое торможение = [[Рекуперативно-реостатное торможение|рекуперативно-реостатное]] |Мощность торм.реостатов = |Система тяги = асинхронный привод КАТП-3 |Тормозная система = электрическая, электропневматическая |Системы безопасности = САУ «СКИФ-М», [[АЛС-АРС]] |В эксплуатации = с 14 апреля {{год|2017||метро}} года |Страны эксплуатации = {{флагификация|Россия}}<br>{{флагификация|Азербайджан}}<br>{{флагификация|Узбекистан}} {{флагификация|Республика Беларусь}} (планируется)<ref name="автоссылка1">{{Cite news|title=Минский метрополитен закупит новые составы в России для третьей линии подземки|url=https://ctv.by/novosti-minska-i-minskoy-oblasti/minskiy-metropoliten-zakupit-novye-sostavy-v-rossii-dlya-tretey|website=СТВ|date=2023-02-27}}</ref>|Метрополитен={{rint|moscow|metro}} [[Московский метрополитен|Московский]]<br>[[Файл:Kazan-metro-Logo.svg|20px]] [[Казанский метрополитен|Казанский]]<br>[[Файл:Baku Subway logo.svg|20px]] [[Бакинский метрополитен|Бакинский]]<br>[[Файл:Logo of Tashkent Metro.png|20px]] [[Ташкентский метрополитен|Ташкентский]]<br>[[Файл:Minsk metro logo.svg|20px]] [[Минский метрополитен|Минский]] (планируется)<ref name="автоссылка1" />|Линии='''Москва''':<br>{{MOSMETRO icon|1|text=2}}<br>{{MOSMETRO icon|4}}{{MOSMETRO icon|4А|text=2}}<br>{{MOSMETRO icon|6|text=2}}<br>{{MOSMETRO icon|7|text=2}}<br>{{MOSMETRO icon|15|text=2}}<br>'''Казань''':<br>[[Центральная линия (Казань)|Центральная линия]]<br>'''Баку''':<br>[[Красная линия Бакинского метрополитена|Красная]]<br>[[Зелёная линия Бакинского метрополитена|Зелёная]]<br>'''Ташкент''':<br>[[Чиланзарская линия| Чиланзарская]]<br>[[Узбекистанская линия|Узбекистанская]]<br>[[Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана|Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана]]<br>'''Минск''':<br>[[Файл:Minsk Metro Line 3.png|15пкс|link=Зеленолужская линия]] [[Зеленолужская линия|Зеленолужская]] (планируется)<ref name="автоссылка1" /> |Депо = '''Москва''':<br>[[Калужское (электродепо)|ТЧ-5 «Калужское»]]<br>[[Планерное (электродепо)|ТЧ-6 «Планерное»]]<br>[[Фили (электродепо)|ТЧ-9 «Фили»]]<br>[[Свиблово (электродепо)|ТЧ-10 «Свиблово»]]<br>[[Выхино (электродепо)|ТЧ-11 «Выхино»]]<br>[[Черкизово (электродепо)|ТЧ-13 «Черкизово»]]<br>[[Руднёво (электродепо)|ТЧ-20 «Руднёво»]]<br>'''Казань''':<br>[[Аметьево (электродепо)|ТЧ-1 «Аметьево»]]<br>'''Баку''':<br>[[Депо имени Наримана Нариманова|ТЧ-1 им. Наримана Нариманова]]<br>'''Ташкент''':<br>[[Чиланзар (электродепо)|ТЧ-1 «Чиланзар»]]<br>[[Узбекистан (электродепо)|ТЧ-2 «Узбекистан»]]<br>'''Минск''':<br>[[Слуцкое (электродепо)|ТЧ-3 «Слуцкое»]] (планируется)<ref name="автоссылка1" />}} '''[[Единая система классификации подвижного состава|81-765/766/767]] «Москва»''' — тип [[Вагон метрополитена|электровагонов метрополитена]], разработанный и выпускаемый с {{год|2016||метро}} года заводом ОАО «[[Метровагонмаш]]» и [[Октябрьский электровагоноремонтный завод|Октябрьским электровагоноремонтным заводом]] (ОЭВРЗ) по заказу [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]{{переход|#Выпуск|2|Выпуск}}. Своё название получил в честь [[Москва (река)|одноимённой реки]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mirmetro.net/node/1421|title=Москва: новый поезд предложили назвать "Эх, прокачу", "Русак" или "Тесла"|website=Мир метро|date=2016-03-03|access-date=2023-07-06|archive-date=2023-07-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20230707162519/https://www.mirmetro.net/node/1421|deadlink=no}}</ref>. Вагоны модели 81-765 — [[моторный вагон|моторные]] [[головной вагон|головные]], 81-766 — [[моторный вагон|моторные]] [[промежуточный вагон|промежуточные]], 81-767 — [[прицепной вагон|прицепные]] (безмоторные) [[промежуточный вагон|промежуточные]]{{переход|#Общие сведения|2|Общие сведения}}. [[Кузов]] вагонов «Москва» послужил основой для других моделей. В частности — поезда «[[Балтиец (вагон метро)|Балтиец]]» (81-725.1/726.1/727.1) для [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transportspb.com/baltiets-kakim-poluchilsya-noviy-vagon-dlya-peterburgskoy-podzemki|title=Вагоны метро "Балтиец": фото и описание новых вагонов для петербургского метро|website=transportspb.com|access-date=2022-11-11}}</ref>. Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов [[Ока (вагон метро)|81-760А/761А/763А «Ока»]], но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией{{переход|#Конструкция|2|Конструкция}}. По состоянию на [[2023 год в истории метрополитена|2023 год]] изготовлено 175 восьмивагонных поездов (114 базовой модели, 9 модификации .3 и 52 модификации .4), 27 шестивагонных (модификации .2), 20 пятивагонных (модификации .Б), 18 четырёхвагонных (модификации .5) и 1 четырёхвагонный (модификации .4К){{переход|#Производство и поставки|2|Производство и поставки}}. Первые шесть поездов начали пассажирскую эксплуатацию в Москве на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]] с 14 апреля 2017 года. В Московский метрополитен поступило 123 восьмивагонных поезда базовой модели и модификации .3, 27 шестивагонных модификации .2 и 52 восьмивагонных модификации .4, в [[Бакинский метрополитен|Бакинский]] — 20 пятивагонных, в [[Ташкентский метрополитен|Ташкентский]] — пять четырёхвагонных, в [[Казанский метрополитен|Казанский]] — один четырёхвагонный. В Московском метрополитене восьмивагонные поезда эксплуатируются на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской]], [[Сокольническая линия|Сокольнической]], [[Некрасовская линия|Некрасовской]] и [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской]] линиях в количестве 85, 36, 22 и 30 составов соответственно, шестивагонные — на [[Филёвская линия|Филёвской]] линии в количестве 27 составов{{переход|#Пассажирская эксплуатация|2|Пассажирская эксплуатация}}. В [[Бакинский метрополитен|Бакинском метрополитене]] 20 поездов эксплуатируются на [[Красная линия (Баку)|Красной]] и [[Зелёная линия (Баку)|Зелёной]] линиях{{переход|#Баку|2|Баку}}. В [[Ташкентский метрополитен|Ташкентском метрополитене]] 15 составов используются на [[Кольцевая линия (Ташкент)|линии Тридцатилетия независимости Узбекистана]] (бывш. Кольцевой) и [[Чиланзарская линия|Чиланзарской линии]]. В [[Казанский метрополитен|Казанском метрополитене]] работает один четырёхвагонный состав. В перспективе планируется поставка в [[Минский метрополитен]] для работы на [[Зеленолужская линия|Зеленолужской линии]]{{переход|#Влияние санкций в связи со вторжением России на Украину|2|Влияние санкций в связи со вторжением на Украину}}. {{нет АИ 2|Вагоны данной серии имеют вертикальные [[Демпфер|демпферы]] немецкой компании «[[ZF Friedrichshafen AG|ZF]]», тормозную систему колодок немецкой компании «[[Knorr-Bremse]]», [[асинхронный тяговый двигатель]] японской компании «[[Hitachi]]» и редуктор испанской компании «[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]».|13|05|2023}}. == История создания и выпуска == === Предыстория === В начале 2010-х годов руководство [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]] в рамках программы по обновлению подвижного состава определило требования к поездам метро нового поколения, которые по уровню комфорта приближались бы к передовым зарубежным моделям. Главными направлениями модернизации стали: применение сквозных межвагонных переходов, установка откидных сидений для увеличения вместимости в часы пик, увеличение ширины дверных проёмов для ускорения посадки и высадки пассажиров, применение в салоне световых линий и усовершенствованной цифровой интерактивной системы информирования пассажиров. В 2013—2014 годах Московский метрополитен организовал конкурс на производство новых электропоездов между несколькими машиностроительными предприятиями, в котором участвовали российский [[Трансмашхолдинг]] в лице завода [[Метровагонмаш]], [[Siemens]] в партнёрстве с компанией «Русские машины», [[Группа Синара]] с [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]], [[Bombardier]] c [[Уралвагонзавод]]ом, [[Škoda]], [[Alstom]] и [[Hyundai]]. В рамках конкурса все семь производителей представили концепты вагонов<ref>{{cite web|url=http://www.rbc.ru/photoreport/17/10/2014/54411adccbb20f81f66453e5/1.shtml|title=Метро будущего: какие поезда появятся в московской подземке к 2017 году|publisher=РБК|date=2014-10-17|access-date=2017-02-07|archive-date=2017-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20170208035851/http://www.rbc.ru/photoreport/17/10/2014/54411adccbb20f81f66453e5/1.shtml|deadlink=no}}</ref>. Помимо этого, [[Siemens]] изготовил полноразмерный макет головного вагона из линейки [[Siemens Inspiro]] и представил его на выставках [[Экспо 1520]] и [[ВДНХ]] во второй половине 2013 года; [[Группа Синара]] также продемонстрировала свой макет на ВДНХ в начале 2014 года<ref>{{cite web|url=http://www.sinara-group.com/press-centr/news/10838/|title=Компания «Городские транспортные решения». UTS» представила прототип вагона для Московского метрополитена во Всероссийском выставочном центре|publisher=Группа Синара|website=Официальный сайт|date=2014-01-14|access-date=2017-02-07|archive-date=2017-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20170208033746/http://www.sinara-group.com/press-centr/news/10838/|deadlink=no}}</ref>. [[Файл:81-760A-001 (37281).jpg|thumb|left|250px|Электропоезд [[Ока (вагон метро)|81-760А/761А/763А «Ока»]] со сквозным проходом]] Завод ОАО «[[Метровагонмаш]]» обладал большим опытом проектирования и производства электровагонов для метрополитенов России, в те годы серийно выпускал вагоны «[[Ока (вагон метро)|Ока]]» и рассматривался как основной кандидат. В 2014 году «Метровагонмаш» по заказу Бакинского метрополитена выпустил два пятивагонных состава 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозными межвагонными переходами и прицепными вагонами. Однако Бакинский метрополитен отказался от них и изменил техническое задание, по которому завод переработал дизайн интерьера и головной части кабины и выпустил для Баку три пятивагонных электропоезда 81-760Б/761Б/763Б. Невостребованные вагоны модификации А во второй половине 2014 года предложили Московскому метрополитену, руководство которого приобрело три таких восьмивагонных поезда и рассмотрело проект новых вагонов на базе модели «Ока». Дальнейшее улучшение вагонов модификации А признали перспективным, и в конце 2014 года Метровагонмаш выиграл конкурс на изготовление 768 вагонов нового поколения<ref>{{cite web|url=http://www.vedomosti.ru/business/articles/2014/11/28/edinstvennym-uchastnikom-tendera-na-postavku-768-vagonov|title=Единственным участником тендера на поставку 768 вагонов московскому метро оказался «Трансмашхолдинг»|publisher=Ведомости|date=2014-11-28|access-date=2017-02-07|archive-date=2017-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20170208040157/http://www.vedomosti.ru/business/articles/2014/11/28/edinstvennym-uchastnikom-tendera-na-postavku-768-vagonov|deadlink=no}}</ref>. === Проектирование === {{External media|width=315px |image1=[http://s0.rbk.ru/v6_top_pics/resized/945xH/media/img/1/17/284135526311171.jpg Проект первоначального варианта нового электропоезда] |image2=[http://forum.nashtransport.ru/uploads/1423837470/gallery_13054_2833_75463.jpg Макетный головной вагон электропоезда первоначального варианта] |image3=[http://forum.nashtransport.ru/uploads/1423837470/gallery_13054_2833_129300.jpg Салон электропоезда первоначального варианта] }} Идеей разработки нового электропоезда стало избавление от недостатков, обнаруженных в ходе эксплуатации «[[Ока (вагон метро)|Оки]]», и улучшение пассажирских характеристик. Как консультантов привлекли опытных машинистов, других специалистов метрополитена, представителей российских научных организаций в области транспортного машиностроения и общественных объединений инвалидов. В конструкцию вагонов внесли более 200 новшеств, которые коснулись организации внутреннего пространства салона и эргономики кабины машиниста<ref>{{cite web|url=https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/10135|title=Вагоны нового поколения «Москва» появятся в метро в 2017 году|publisher=Департамент транспорта города Москвы|website=[[Mos.ru|Официальный сайт Правительства Москвы]]|date=2016-09-09|accessdate=2017-02-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170208193049/https://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/3712525.html|archivedate=2017-02-08}}</ref>. В начале 2015 года завод изготовил макет головного вагона нового типа по первоначальному проекту 2014 года. Маска его кабины внешне напоминала маску макетного вагона Siemens Inspiro, представленного полутора годами ранее, и имела горизонтальные буферные фонари, расположенные ниже лобового стекла, с дополнительными световыми линиями между ними. Ширина дверей была увеличена, однако створки по конструкции не отличались от предшественников. Сам вагон был окрашен в красно-бежевую схему, которая применялась для вагонов [[Юбилейный (вагон метро)|81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»]] Петербургского метрополитена, при этом лобовая часть кабины окрашивалась в чёрный цвет. Был переработан и интерьер: в пассажирском салоне появились сиденья новой конструкции, откидные сиденья в торцевых зонах и площадка для инвалидных колясок в передней части головного вагона с тремя откидными сиденьями вместо обычных, а в кабине машиниста установлен новый пульт управления<ref name="transmash_video">{{YouTube|2MKSNIZsoi4|Вагоны метро нового поколения|logo=1}}</ref>. Во второй половине 2015 года проект будущих вагонов, получивших заводское обозначение 81-765/766/767, был существенно переработан. Основные изменения коснулись внешнего вида поезда, который получил новую кабину машиниста с обтекаемыми боковыми обводами и вертикальными буферными фонарями, а также дверные створки со стёклами увеличенной высоты. Салон по сравнению с первым прототипом первоначально практически не изменился, за исключением добавления вертикальных поручней и более продвинутых интерактивных систем информирования. Однако в окончательном варианте было решено вместо откидных сидений установить полусиденья для проезда стоячих пассажиров с возможностью облокачивания, а в зоне для колясок все сиденья были ликвидированы. Для вагонов была разработана новая схема брендовой окраски Московского транспорта с белым и синим цветами стен и красной крышей, кабина спереди окрашивалась в чёрный цвет и имела красные борта<ref name=transmash_video/>. В марте 2016 года было решено выбрать название новой модели вагонов путём голосования горожан на портале «[[Активный гражданин]]», и 6 июля 2016 года по его результатам было выбрано имя «Москва»<ref>{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/13151073|title=Москвичи выбрали имя для нового типа поездов метро|website=[[Mos.ru|Официальный сайт Правительства Москвы]]|date=2016-07-06|access-date=2017-02-07|archive-date=2017-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20170208034935/https://www.mos.ru/news/item/13151073|deadlink=no}}</ref>. === Производство и поставки === В 2016 году был окончательно утверждён заключённый ранее контракт на поставку и гарантийное обслуживание 96 восьмивагонных составов (768 вагонов) для обновления подвижного состава Таганско-Краснопресненской линии стоимостью в 133 миллиарда рублей со сроком реализации с 2017 по 2020 год. Летом 2016 года завод «Метровагонмаш» изготовил первые два вагона нового типа — головной 81-765 и промежуточный 81-766. Вагоны были представлены 9 сентября 2016 года в качестве экспоната на [[Выставка достижений народного хозяйства|ВДНХ]]<ref name="VDNH">{{cite web|url=http://www.gudok.ru/news/mechengineering/?ID=1349644|title=Новейший вагон метро модели «Москва» представлен 9 сентября на ВДНХ|website=Официальный сайт|publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]»|date=2016-09-09|accessdate=2018-03-25|archive-date=2018-12-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20181209170846/http://www.gudok.ru/news/mechengineering/?ID=1349644|deadlink=no}}</ref>. В конце 2016 года завод завершил серийный выпуск вагонов «Ока» и в период конца 2016 — начала 2017 года построил ещё 6 вагонов «Москва», из которых сформировали первый восьмивагонный электропоезд. В январе 2017 года он был отправлен в Московский метрополитен<ref name=TP-765 />. [[Файл:81-765.766.767 in Vykhino depot.jpg|280px|thumb|right|Электропоезд 81-765/766/767 для [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]]] С февраля 2017 года было начато серийное производство вагонов нового типа для Московского метрополитена<ref name=TP-765 />. Вскоре после этого в марте того же года метрополитен заключил второй контракт на поставку ещё 18 восьмивагонных поездов (144 вагона) стоимостью в 10,5 миллиарда рублей для новых участков, а общее число запланированных к приобретению составов возросло до 114<ref name="MosContract2">{{cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/5252.html|title=Метровагонмаш построит для московского метро до конца 2018 года дополнительно 144 вагона серии «Москва»|website=www.tmholding.ru|publisher=АО «[[Трансмашхолдинг]]»|date=2017-03-29|accessdate=2018-03-25|archive-date=2017-11-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20171112043241/http://tmholding.ru/press_office/events/6892.html}}</ref>. При этом за вагонами, выпускаемыми в рамках первого контракта для Таганско-Краснопресненской линии, остались зарезервированы диапазоны номеров 65001—65192, 66001—66384 и 67001—67192, и начавшие вскоре выпускаться в рамках второго контракта вагоны получили новые диапазоны 65193—65228, 65385—65456 и 67193—67228, в результате чего нумерация вагонов перестала соответствовать хронологическому порядку их производства<ref name=TP-765 />. [[Файл:81-765-766 for Baku Metro (1).jpg|280px|thumb|right|Электропоезд 81-765.Б/766.Б для [[Бакинский метрополитен|Бакинского метрополитена]]]] В июне 2017 года электропоездами «Москва» заинтересовалось руководство [[Бакинский метрополитен|Бакинского метрополитена]], и по результатам переговоров начальника метрополитена Заура Гусейнова с находящейся в Баку российской делегацией ЗАО «[[Трансмашхолдинг]]» было достигнуто предварительное соглашение о поставке этих поездов для метро Баку<ref>{{cite web|url=http://interfax.az/view/705745|title=Российский Метровагонмаш поставит вагоны нового поколения Бакинскому метро|website=[[Интерфакс]]|date=2017-06-14|access-date=2017-06-15|archive-date=2017-06-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20170618011310/http://interfax.az/view/705745|deadlink=no}}</ref>. В феврале 2018 года с Бакинским метрополитеном был заключён контракт на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765 и три промежуточных 81-766 на состав<ref name="Gudok-BakuContract">{{cite web|url=http://www.gudok.ru/news/freighttrans/undefined?ID=1404948|title=Метровагонмаш построит для метрополитена Баку 2 современных поезда|website=Официальный сайт|publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]»|accessdate=2018-03-05|archive-date=2018-03-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20180306134329/http://www.gudok.ru/news/freighttrans/undefined?ID=1404948|deadlink=no}}</ref>. Один из двух заказанных составов был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года<ref name="TMH-BakuFirst">{{cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/5320.html|title=МВМ оправил первый состав «Москвы» в Бакинский метрополитен|publisher=АО «[[Трансмашхолдинг]]»|website=Официальный сайт|date=2018-03-21|accessdate=2018-03-21|archive-date=2018-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20180405030106/http://www.tmholding.ru/press_office/events/8818.html}}</ref>, а второй — в апреле того же года<ref name="TMH-BakuSecond">{{cite web|url=https://tmholding.ru/media/events/5332.html|title=Трансмашхолдинг отправил в Баку второй поезд метро 81-765/766|publisher=АО «[[Трансмашхолдинг]]»|website=Официальный сайт|date=2018-04-23|accessdate=2018-04-23|archive-date=2018-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20180424135310/http://tmholding.ru/press_office/events/8957.html}}</ref>. Вагоны для Баку получили в обозначении типа суффикс .Б (81-765.Б и 766.Б<ref name=TP-765B />), хотя в отличие от вагонов [[81-760Б/761Б/763Б|«Ока» модификации Б]] конструктивно практически не отличаются от базовой модели для Москвы, как например и вагоны 81-717.5Б/714.5Б по сравнению с 81-717.5М/714.5М. С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов [[Ока (вагон метро)#81-760Б/761Б/763Б «Ока»|81-760Б/761Б/763Б «Ока»]], но без серебристой полосы на уровне окон. В 2018 году было начато создание модификаций вагонов 81-765/766/767 для Московского метрополитена. В конце апреля 2018 года Московский метрополитен объявил тендер на третий контракт стоимостью 51,2 миллиарда рублей на производство и поставку 594 вагонов «Москва», из которых 234 планировалось закупить в 2018 году, а остальные 360 — в 2019 году<ref name="ThirdContract">{{cite web|url=http://www.niasam.ru/V_strane/-Metro-potratit------mlrd-rub--na-zakupku-----vagonov-Moskva104928.html|title=Метро потратит 51,2 млрд руб. на закупку 594 вагонов «Москва»|website=Официальный сайт|publisher=НИА «Самара»|date=2018-03-04|accessdate=2018-03-25|archive-date=2018-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180327144715/http://www.niasam.ru/V_strane/-Metro-potratit------mlrd-rub--na-zakupku-----vagonov-Moskva104928.html|deadlink=no}}</ref>. Контракт предусматривал поставку 27 шестивагонных составов модификации .2 с изменённой планировкой салона для наземных линий и 54 восьмивагонных составов базовой модели и сходных модификаций<ref name="ThirdContractTender">{{cite web|url=http://www.gostorgi.ru/44-10535245|title=Поставка вагонов метрополитена|subtitle=Тендер (аукцион в электронной форме) 44-10535245|website=Госторги|publisher=Электронная газета «Конкурсные торги»|date=2018-04-27|accessdate=2018-05-20|archive-date=2018-05-21|archive-url=https://archive.today/20180521104811/http://www.gostorgi.ru/44-10535245|deadlink=yes}}</ref>. В мае 2018 года в рамках этого контракта началось производство шестивагонных составов модификации .2 с одним прицепным вагоном для Филёвской линии, которые имеют частично продольную планировку сидений в головных вагонах, кнопки открытия дверей и адаптированную к условиям наземной линии климатическую систему, а также тканевую обивку сидений вместо кожаной<ref name=MoscowFL /><ref name="MVM-VirtualTour"/>. С апреля 2018 года в целях ускорения производства новых поездов в кооперации с заводом [[Метровагонмаш]] сборку поездов «Москва» по аналогии с электропоездами «[[Юбилейный (вагон метро)|Юбилейный]]» начал осуществлять [[Октябрьский электровагоноремонтный завод]] (ОЭВРЗ) в [[Санкт-Петербург]]е, для чего завод был оснащён дополнительным технологическим оборудованием, а также доработана конструкторская документация на поезда. В июле 2018 года [[Октябрьский электровагоноремонтный завод]] (ОЭВРЗ) выпустил первый состав (65077-65078). Всего данный завод построил 12 восьмивагонных составов базовой модели<ref name=TP-765-OEVRZ />. Осенью того же года была выпущена небольшая партия вагонов модификации .3, аналогичной вагонам базовой модели, но с тканевой обивкой сидений и ряд других изменений в отделке салона, схожих с модификацией .2<ref name=TP-765/>. С декабря того же года года заводом «Метровагонмаш» было начато серийное производство новой модификации .4, получившей название «Москва-2019». Помимо изменений в отделке и оснащении пассажирского салона, вагоны этой модификации по сравнению с предшественниками стали оснащаться усовершенствованной системой электродинамического торможения, позволяющими тормозить до полной остановки без применения пневматических фрикционных тормозов, что делает остановку более плавной и тихой. В январе 2019 года были проведены их первичные заводские испытания, где проверялась работа нового электрооборудования, после чего вагоны стали поступать заказчику<ref name=VectorTMH-Moscow2019>{{статья |ссылка = https://www.tmholding.ru/journal_files/Transmashholding_02_2019_2.pdf |заглавие = «Москва-2019» — удобная во всех отношениях |издание = Вектор ТМХ ([[Трансмашхолдинг]]) |тип = журнал |год = 2019 |месяц = 6 |номер = 2 (37) |страницы = 6—11 |ref = «Москва-2019» — удобная во всех отношениях |archivedate = 2022-02-14 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20220214234704/https://www.tmholding.ru/journal_files/Transmashholding_02_2019_2.pdf }}</ref><ref name=TMH-Moscow2019>{{cite web |url = https://tmholding.ru/media/events/5396.html |title = Трансмашхолдинг получил сертификат соответствия на вагоны метро «Москва-2019» |website = www.tmholding.ru |publisher = АО «[[Трансмашхолдинг]]» |date = 2019-03-04 |access-date = 2022-02-12 |archive-date = 2022-02-12 |archive-url = https://web.archive.org/web/20220212185210/https://tmholding.ru/media/events/5396.html |deadlink = no }}</ref>. [[Файл:81-765-766 for Tashkent Metro.jpg|280px|thumb|right|Электропоезд 81-765.5/766.5/767.5 для [[Ташкентский метрополитен|Ташкентского метрополитена]]]] 31 января 2019 года был подписан новый договор на поставку в столицу Азербайджана шести пятивагонных составов 81-765.Б/766.Б. К началу лета того же года были построены первые два состава, а 4 июня в АО «Метровагонмаш» состоялась их торжественная отправка в Бакинский метрополитен<ref>{{Cite web|url=https://media.az/economy/1067736213/desyat-vagonov-dlya-bakinskogo-metropolitena-otpravleny-iz-moskvy-v-baku-foto/|title=Десять вагонов для Бакинского метрополитена отправлены из Москвы в Баку|website=Media.az|date=2019-06-04|access-date=2019-06-09|archive-date=2019-06-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20190609170000/https://media.az/economy/1067736213/desyat-vagonov-dlya-bakinskogo-metropolitena-otpravleny-iz-moskvy-v-baku-foto/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/5419.html|title=Трансмашхолдинг начал поставки для Бакинского метрополитена по контракту 2019 года|publisher=АО «Трансмашхолдинг»|website=www.tmholding.ru|date=2019-06-04|access-date=2022-02-12|archive-date=2022-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20220212185212/https://www.tmholding.ru/media/events/5419.html|deadlink=no}}</ref>. К августу 2019 года было построено и отправлено заказчику ещё четыре состава серии<ref name=TP-765B />. В январе 2019 года также был подписан договор между Метровагонмашем и [[Узбекистанская железная дорога|Узбекистанской железной дорогой]] на поставку пяти четырёхвагонных составов в [[Ташкентский метрополитен]] для строящейся [[Кольцевая линия (Ташкент)|Кольцевой линии]]<ref>{{Cite web|url=https://www.spot.uz/ru/2019/05/31/metro/|title=Россия профинансирует поставки новых вагонов для метро Ташкента|website=Spot.uz|date=2019-05-31|accessdate=2019-08-31|archive-date=2019-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20190830230010/https://www.spot.uz/ru/2019/05/31/metro/|deadlink=no}}</ref>. Первоначально планировалось, что в каждом составе будет один прицепной вагон, позже все вагоны было решено выпустить моторными, но в итоге вернулись к первоначальной составности<ref>{{Cite web|url=https://www.gazeta.uz/ru/2019/07/07/metro/|title=Метрополитен получит пять «сквозных» составов из России|website=Газета.uz|date=2019-07-07|accessdate=2019-08-31|archive-date=2019-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20190830230011/https://www.gazeta.uz/ru/2019/07/07/metro/|deadlink=no}}</ref>. Вагоны для Ташкента получили нумерацию .5 в обозначении. В июле 2019 года был выпущен первый состав серии, а к концу августа 2019 года выпуск всей партии из пяти четырёхвагонных поездов был завершён, и все составы были поставлены заказчику<ref name=TP-765.5 />. 30 сентября 2019 года состоялась торжественная презентация пилотной поставки составов для Ташкентского метрополитена. На тот момент планировалось приобретение более 45 подобных составов, что в общей сложности составило порядка 200 вагонов<ref>{{Cite web |url=http://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/16253/ |title=Состоялась торжественная презентация пилотной поставки современных составов для метрополитена |publisher=АО «Узбекистон темир йуллари» |website=railway.uz |date=2019-09-30 |accessdate=2019-09-30 |archive-date=2019-10-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191007035210/http://www.railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/16253/ |deadlink=no }}</ref>. 21 октября 2019 года Метровагонмаш и Бакинский метрополитен подписали контракт на поставку 12 поездов метро по пять вагонов в каждом, постройка намечена на период с 2020 по 2023 годы<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/7026808|title=«Метровагонмаш» и «Бакинский метрополитен» заключили контракт на поставку 12 поездов|publisher=[[ТАСС]]|website=Официальный сайт|date=2019-10-21|accessdate=2019-10-21|lang=ru|archive-date=2019-10-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20191022153826/https://tass.ru/ekonomika/7026808|deadlink=no}}</ref>. К июню 2020 года изготовлены и поставлены в Баку четыре состава<ref name="TMH-Baku-new"/>, к июлю 2021 года ещё четыре состава<ref>{{Cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/10336.html|title=ТМХ отправил вагоны метро в Бакинский метрополитен|publisher=АО «Трансмашхолдинг»|website=www.tmholding.ru|date=2021-06-30|access-date=2021-06-30|archive-date=2021-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20210709181609/https://www.tmholding.ru/media/events/10336.html|deadlink=no}}</ref>. Также в октябре 2019 года Метровагонмаш и [[Казанский метрополитен]] подписали контракт на поставку одного четырёхвагонного состава модели 81-765.4К/766.4К на базе вагонов модификации .4 для Москвы без прицепных вагонов. В мае 2020 года состав был изготовлен и отправлен заказчику<ref>{{Cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/5551.html|title=Новый поезд метро ТМХ отправлен в Казанский метрополитен|publisher=АО «Трансмашхолдинг»|website=www.tmholding.ru|date=2020-05-19|access-date=2021-06-30|archive-date=2021-07-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20210724184528/https://tmholding.ru/media/events/5551.html|deadlink=no}}</ref>. К настоящему времени построено 175 восьмивагонных составов (114 базовой модели, 9 модификации .3 и 52 модификации .4), 27 шестивагонных модификации .2, восемнадцать четырёхвагонных модификации .5, двадцать пятивагонных модификации .Б и один четырёхвагонный модификации .4К. Данные по выпуску вагонов серии 81-765/766/767 «Москва» приведены в таблице:{{sfn|81-765/766/767 — TransPhoto|name=TP-765}}{{sfn|81-765/766/767 производства ОЭВРЗ — TransPhoto|name=TP-765-OEVRZ}}{{sfn|81-765.4К/766.4К — TransPhoto|name=TP-765.4K}}{{sfn|81-765.5/766.5/767.5 — TransPhoto|name=TP-765.5}}{{sfn|81-765.Б/766.Б — TransPhoto|name=TP-765B}}<ref name="TMH-Baku-new"/><!--- актуальная информация по поставкам на http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1829 ---> {|class="standard" style="text-align:center" |- style="font-weight: bold; background:Red; color: White" | rowspan=2 | Год выпуска | rowspan=2 | {{small|Модификация}} | rowspan=2 | {{small|Вагонов<br>на состав}} | rowspan=2 | {{small|Количество<br>составов}} | colspan=3 | Количество вагонов | colspan=3 | Номера вагонов |- style="font-weight: bold; background:Red; color: White" | 81-765 (Мг) || 81-766 (Мп) || 81-767 (Пп) || 81-765 (Мг) || 81-766 (Мп) || 81-767 (Пп) |- style="color:Blue" | {{год|2016||метро}} | rowspan=3 style="background:Blue; color:White" | 81-765/766/767 || rowspan=3 style="background:Blue; color:White" | 8 | — || 2 || 1 || — || 65001, 65002 || 66001 || — |- style="color:Blue" | {{год|2017||метро}} | 33 || 64 || 131 || 66 || 65003—65048,<br>65193—65210 || 66002—66096,<br>66385—66420 || 67001—67048,<br>67193—67210 |- style="color:Blue" | rowspan=4 | {{год|2018||метро}} | {{comment|36|34 на МВМ и 2 на ОЭВРЗ}} || {{comment|72|68 на МВМ и 4 на ОЭВРЗ}} || {{comment|144|136 на МВМ и 8 на ОЭВРЗ}} || {{comment|72|68 на МВМ и 4 на ОЭВРЗ}} || 65049—65102,<br>65211—65228 || 66097—66204,<br>66421—66456 || 67049—67102,<br>67211—67228 |- style="color:Blue" | style="background:Blue; color:White" | 81-765.2/766.2/767.2 || style="background:Blue; color:White" | 6 | 27 || 54 || 81 || 27 || 65229—65282 || 66457—66537 || 67229—67255 |- style="color:Blue" | style="background:Blue; color:White" | 81-765.3/766.3/767.3 || style="background:Blue; color:White" | 8 | 9 || 18 || 36 || 18 || 65283—65300 || 66538—66573 || 67256—67273 |- style="color:DarkOrchid" | style="background:MediumOrchid; color:White" | 81-765.Б/766.Б || style="background:MediumOrchid; color:White" | 5 | 2 || 4 || 6 || — || 0016, 0020,<br>0021, 0025 || 0017—0019,<br>0022—0024 || — |- style="color:Blue" | rowspan="4" | {{год|2019||метро}} | style="background:Blue; color:White" | 81-765/766/767 || style="background:Blue; color:White" | 8 || {{comment|24|16 на МВМ и 8 на ОЭВРЗ}} || {{comment|48|32 на МВМ и 16 на ОЭВРЗ}} || {{comment|96|64 на МВМ и 32 на ОЭВРЗ}} || {{comment|48|32 на МВМ и 16 на ОЭВРЗ}} || 65103—65150 || 66205—66300 || 67103—67150 |- style="color:Blue" | style="background:Blue; color:White" | 81-765.4/766.4/767.4 || style="background:Blue; color:White" | 8 | 49 || 98 || 196 || 98 || 65301—65398 || 66574—66769 || 67274—67371 |- style="color:DarkOrchid" | style="background:MediumOrchid; color:White" | 81-765.Б/766.Б || style="background:MediumOrchid; color:White" | 5 | 6 || 12 || 18 || — || 0026, 0030,<br>0031, 0035,<br>0036, 0040,<br>0041, 0045,<br>0046, 0050,<br>0051, 0055 || 0027—0029,<br>0032—0034,<br>0037—0039,<br>0042—0044,<br>0047—0049,<br>0052—0054 || — |- style="color:DodgerBlue" | style="background:DodgerBlue; color:White" | 81-765.5/766.5/767.5 || style="background:DodgerBlue; color:White" | 4 | 5 || 10 || 5 || 5 || 4001—4010 || 4101, 4103,<br>4105, 4107,<br>4109 || 4102, 4104,<br>4106, 4108,<br>4110 |- style="color:Blue" | rowspan="4" | {{год|2020||метро}} | style="background:Blue; color:White" | 81-765/766/767 || style="background:Blue; color:White" | 8 || {{comment|21|19 на МВМ и 2 на ОЭВРЗ}} || {{comment|42|38 на МВМ и 4 на ОЭВРЗ}} || {{comment|84|76 на МВМ и 8 на ОЭВРЗ}} || {{comment|42|38 на МВМ и 4 на ОЭВРЗ}} || 65151—65192 || 66301—66384 || 67151—67192 |- style="color:Blue" | style="background:Blue; color:White" | 81-765.4/766.4/767.4 || style="background:Blue; color:White" | 8 | 3 || 6 || 12 || 6 || 65399—65404 || 66770—66781 || 67372—67377 |- | style="background:Silver; color:White" | 81-765.4К/766.4К || style="background:Silver; color:White" | 4 | 1 || 2 || 2 || — || 65405—65406 || 66782—66783 || — |- style="color:DarkOrchid" | style="background:MediumOrchid; color:White" | 81-765.Б/766.Б || style="background:MediumOrchid; color:White" | 5 | 4 || 8 || 12 || — || 0056, 0060,<br>0061, 0065,<br>0066, 0070,<br>0071, 0075 || 0057—0059,<br>0062—0064,<br>0067—0069,<br>0072—0074 || — |- style="color:DarkOrchid" | rowspan="2" | {{год|2021||метро}} | style="background:MediumOrchid; color:White" | 81-765.Б/766.Б || style="background:MediumOrchid; color:White" | 5 | 4 || 8 || 12 || — || 0076, 0080,<br>0081, 0085,<br>0086, 0090,<br>0091, 0095 || 0077—0079,<br>0082—0084,<br>0087—0089,<br>0092—0094 || — |- style="color:DodgerBlue" | style="background:DodgerBlue; color:White" | 81-765.5/766.5/767.5 || style="background:DodgerBlue; color:White" | 4 | 10 || 20 || 10 || 10 || 4011—4030 || 4111, 4113,<br>4115, 4117,<br>4119, 4121,<br>4123, 4125,<br>4127, 4129 || 4112, 4114,<br>4116, 4118,<br>4120, 4122,<br>4124, 4126,<br>4128, 4130 |- style="color:DarkOrchid" | {{год|2022||метро}} | style="background:MediumOrchid; color:White" | 81-765.Б/766.Б || style="background:MediumOrchid; color:White" | 5 | 4 || 16 || 15 || — || 0096, 0100,<br>0101, 0105,<br>0106, 0110,<br>0111, 0115 || 0097—0099,<br>0102—0104,<br>0107—0109,<br>0112—0114 || — |- style="color:DodgerBlue" | {{год|2023||метро}} | style="background:DodgerBlue; color:White" rowspan=2|81-765.5/766.5/767.5 || style="background:DodgerBlue; color:White" | 4 | 3 || 6 || 3 || 3 || 4031—4036 || 4131, 4133,<br>4135 || 4132, 4134,<br>4136 |- style="color:DodgerBlue" | {{год|2024||метро}} | style="background:DodgerBlue; color:White" | 4 | 3 || 6 || 3 || 3 || 4037—4042 ||4137, 4139,<br>4141|| 4138, 4140,<br>4142 |- style="background:Gainsboro; color:Blue" | rowspan="7" style="background:Black; color:White" |'''Всего''' | style="background:MediumBlue; color:White" | 81-765/766/767 || style="background:MediumBlue; color:White" | 8 | {{comment|114|102 на МВМ и 12 на ОЭВРЗ}} || {{comment|228|204 на МВМ и 24 на ОЭВРЗ}} || {{comment|456|408 на МВМ и 48 на ОЭВРЗ}} || {{comment|228|204 на МВМ и 24 на ОЭВРЗ}} || 65001—65228 || 66001—66456 || 67001—67228 |- style="background:Gainsboro; color:Blue" | style="background:MediumBlue; color:White" | 81-765.2/766.2/767.2 || style="background:MediumBlue; color:White" | 6 | 27 || 54 || 81 || 27 || 65229—65282 || 66457—66537 || 67229—67255 |- style="background:Gainsboro; color:Blue" | style="background:MediumBlue; color:White" | 81-765.3/766.3/767.3 || style="background:MediumBlue; color:White" | 8 | 9 || 18 || 36 || 18 || 65283—65300 || 66538—66573 || 67256—67273 |- style="background:Gainsboro; color:Blue" | style="background:MediumBlue; color:White" | 81-765.4/766.4/767.4 || style="background:MediumBlue; color:White" | 8 | 52 || 104 || 208 || 104 || 65301—65404 || 66574—66781 || 67274—67377 |- style="background:Gainsboro; color:DarkOrchid" | style="background:DarkOrchid; color:White" | 81-765.Б/766.Б || style="background:DarkOrchid; color:White" | 5 | 20 || 40 || 60 || — || 0016, 0020,<br>0021, 0025,<br>0026, 0030,<br>0031, 0035,<br>0036, 0040,<br>0041, 0045,<br>0046, 0050,<br>0051, 0055,<br>0056, 0060,<br>0061, 0065,<br>0066, 0070,<br>0071, 0075,<br>0076, 0080,<br>0081, 0085,<br>0086, 0090,<br>0091, 0095, <br>0096, 0100,<br>0101, 0105,<br>0106, 0110,<br>0111, 0115 || 0017—0019,<br>0022—0024,<br>0027—0029,<br>0032—0034,<br>0037—0039,<br>0042—0044,<br>0047—0049,<br>0052—0054,<br>0057—0059,<br>0062—0064,<br>0067—0069,<br>0072—0074,<br>0077—0079,<br>0082—0084,<br>0087—0089,<br>0092—0094,<br>0097—0099,<br>0102—0104,<br>0107—0109,<br>0112—0114 || — |- style="background:Gainsboro; color:SteelBlue" | style="background:SteelBlue; color:White" | 81-765.5/766.5/767.5 || style="background:SteelBlue; color:White" | 4 | 21 || 42 || 21 ||21 || 4001—4042 || 4101, 4103,<br>4105, 4107,<br>4109, 4111,<br>4113, 4115,<br>4117, 4119,<br>4121, 4123,<br>4125, 4127,<br>4129, 4131,<br>4133, 4135,<br>4137, 4139,<br>4141|| 4102, 4104,<br>4106, 4108,<br>4110, 4112,<br>4114, 4116,<br>4118, 4120,<br>4122, 4124,<br>4126, 4128,<br>4130, 4132,<br>4134, 4136,<br>4138, 4140,<br>4142 |- style="background:Gainsboro" | style="background:Silver; color:White" | 81-765.4К/766.4К || style="background:Silver; color:White" | 4 | 1 || 2 || 2 || — || 65405—65406 || 66782—66783 || — |} == Общие сведения == [[Файл:81-765 Moscow train arrives to Avtozavodskaya station.webm|280px|thumb|right|thumbtime=8|Первый состав 81-765/766/767 во время [[Испытание (техника)|обкатки]] на [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]] прибывает на станцию «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]». Слышен гудок поезда и звук электрического торможения]] Вагоны моделей 81-765/766/767 «Москва» предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи [[1520 мм]], электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 [[Вольт|В]] [[Постоянный ток|постоянного тока]]. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий. Они являются дальнейшим развитием линейки 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б, унаследовав от них сквозные межвагонные переходы на протяжении всего поезда и эксплуатируются как состав постоянного формирования<ref name="MVM">{{cite web|url=http://www.metrowagonmash.ru/production/metro/vagony_81_765_766_767/|title=Вагоны 81-765/766/767|publisher=[[Метровагонмаш]]|website=Официальный сайт|accessdate=2016-02-05|archive-date=2018-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180420173203/http://www.metrowagonmash.ru/production/metro/vagony_81_765_766_767/|deadlink=unfit}}</ref>. Стоимость одного нового вагона поезда «Москва» составляет 65 миллионов рублей<ref>{{cite web|date=2016-09-09|url=http://www.mskagency.ru/materials/2586700|title=М.Ликсутов: Стоимость одного вагона нового поезда метро «Москва» составляет 65 млн руб.|publisher=Агентство городских новостей Москва|accessdate=2017-10-17|archive-date=2017-10-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20171018133649/http://www.mskagency.ru/materials/2586700|deadlink=no}}</ref>. Расчётный срок службы вагонов составляет не менее 30 лет<ref name=ZDM-765 />. === Составность === [[Файл:81-765 Moscow train arrives to Sokol depot.webm|280px|thumb|right|thumbtime=17|Первый состав 81-765/766/767 прибывает в [[Сокол (электродепо)|депо Сокол]]]] Электропоезда в общем случае формируются из вагонов трёх типов: двух [[головной вагон|головных]] [[моторный вагон|моторных]] вагонов (Мг) с кабинами управления модели 81-765 по концам состава, до четырёх [[промежуточный вагон|промежуточных]] [[моторный вагон|моторных]] (Мп) модели 81-766 и до двух [[промежуточный вагон|промежуточных]] [[прицепной вагон|прицепных]] (Пп) модели 81-767<ref name=ZDM-765 />. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — восемь (два головных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных прицепных (безмоторных)). Количество прицепных вагонов в составе определяется из соотношения количества моторных вагонов к прицепным порядка от 3:1 до 5:1. В этом случае наличие в составе прицепных промежуточных вагонов практически не ухудшает динамические характеристики поезда и позволяет ему экономить энергию за счёт снижения массы тягового оборудования в составе и эксплуатироваться наравне с другими составами, преодолевая все допустимые в метрополитенах уклоны, однако при необходимости все вагоны в составе могут быть выполнены моторными. В поездах из восьми вагонов допускается включение в состав двух прицепных вагонов, а в поездах от четырёх до шести вагонов — не более одного<ref name=ZDM-765 />. Составы для Московского метрополитена (базовая модель, модификации .3 и .4) в восьмивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг, то есть прицепные вагоны идут третьими по счёту с обоих концов состава. На Филёвской линии эксплуатируются составы модификации .2 в шестивагонном исполнении по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Мг, то есть с одним промежуточным прицепным вагоном<ref name=TP-765/>. Составы модификации .Б для Бакинского метрополитена в пятивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Мп+Мп+Мг, то есть без прицепных вагонов<ref name=TMH-BakuFirst/>. Составы модификации .5 для Ташкентского метрополитена в четырёхвагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Пп+Мг с одним прицепным вагоном<ref name=TP-765.5 />, а составы модификации .4К для Казанского метрополитена — по схеме Мг+Мп+Мп+Мг (без прицепных вагонов)<ref name=TP-765.4K/>. === Нумерация и маркировка === [[Файл:81-765 train at Icheri Sheher (side view 1).jpg|280px|thumb|right|Электропоезд 81-765.Б/766.Б в [[Бакинский метрополитен|Бакинском метрополитене]] на станции {{UBHF|Ичеришехер}}. Видны бортовые номера промежуточных вагонов 0017 и 0016]] Нумерация и маркировка вагонов 81-765/766/767 в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется повагонно без присвоения номеров составам. Номера наносятся на обеих боковых стенах каждого вагона на уровне окон вблизи одного из межвагонных переходов; со стороны другого межвагонного перехода номер не наносится. На лобовой части у первого состава, в отличие от вагонов «Ока», обозначение номера отсутствует. Обозначение серии модели на вагонах отсутствует, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов<ref name=TP-765 />. Вагоны 81-765/766/767, поставляемые в Москву, получают пятизначную нумерацию, однако при этом первые две цифры номера совпадают с двумя последними идентифицирующими цифрами модели вагона: 65xxx — для головных моторных вагонов (начиная с 65001), 66xxx — для промежуточных моторных (начиная с 66001), 67xxx — для промежуточных немоторных (начиная с 67001)<ref name=TP-765 />. Этим они аналогичны вагонам 81-722/723/724 «Юбилейный» и отличаются от вагонов 81-760А/761А/763А, у которых прицепные промежуточные вагоны обозначались в одном номерном ряду с моторными промежуточными, а первые две цифры пятизначного номера не совпадали с обозначением модели. Составы формируются по порядку выпуска вагонов по возрастанию номеров, однако порядок присвоения номеров составам и вагонам не совпадает с хронологическим порядком их выпуска, поскольку каждый диапазон номеров резервируется с учётом ещё не выпущенных поездов для определённых линий согласно запланированному количеству поставок. Например, 16-й по хронологическому порядку выпуска состав получил номер 97 с соответствующим присвоением номеров вагонам начиная с 65193, 66385 и 67193, то есть диапазон номеров был пропущен для резервирования всех первых 96 составов для одной линии. Нумерация вагонов зависит от условного номера состава следующим образом<ref name=TP-765 />: * Составы с номерами от 1 по 114 — восьмивагонные. Каждый N-й состав этого диапазона включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), четыре промежуточных моторных с номерами от (66000 + 4×N − 3) до (66000 + 4×N) и два промежуточных прицепных с номерами (67000 + 2×N — 1) и (67000 + 2×N)<ref name=TP-765 />; * Составы с номерами от 115 по 141 — шестивагонные. Каждый N-й состав этого диапазона включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), три промежуточных моторных с номерами от (66114 + 3×N − 2) до (66114 + 3×N) и один промежуточный прицепной с номером (67114 + N); * Составы с номерами от 142 по 199 — восьмивагонные. Каждый N-й состав этого диапазона включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), четыре промежуточных моторных с номерами от (66000 + 4×N − 30) до (66000 + 4×N − 27) и два промежуточных прицепных с номерами (67000 + 2×N — 28) и (67000 + 2×N — 27). Вагоны 81-765.Б/766.Б, поставляемые для Бакинского метрополитена, первоначально имели более привычную четырёхзначную нумерацию с возрастанием по порядку их сцепления в составе друг за другом и порядку выпуска составов, причём сквозную для разных типов вагонов. При этом номерной ряд продолжает нумерацию вагонов [[Ока (вагон метро)#81-760Б/761Б/763Б «Ока»|81-760Б/761Б/763Б «Ока»]], выпущенных для Баку ранее в 2015 году и получивших номера от 0001 до 0015. Например, первый состав «Москва», отправленный в Баку (21 марта 2018 года), имел пять вагонов с номерами от 0016 до 0020 (два вагона 81-765 с номерами 0016 и 0020, а также три вагона 81-766 с номерами от 0017 до 0019). Однако, начиная с пятого состава, вагонам стала присваиваться общая с вагонами для Москвы нумерация в новом свободном диапазоне, начиная с 65395 и 66760<ref name=TP-765B />. Вагоны модификации 81-765.5/766.5/767.5, поставленные в Ташкентский метрополитен, имеют четырёхзначную нумерацию, которая, в отличие от Баку, начинается с цифры 4 и разделена на разные потоки для головных и промежуточных вагонов: 40хх для головных и 41хх для промежуточных, при этом промежуточные моторные вагоны получили нечётные номера, а промежуточные прицепные — чётные<ref name=TP-765.5 />. === Заводское обозначение === {{Основная статья|[[Единая система классификации подвижного состава]]}} Единственная<ref>{{Cite web|url=http://metro.vpeterburge.ru/tvor/dreams/trains/|title=Подвижной состав - Размышления - Творчество - Размышления о питерском метро|website=metro.vpeterburge.ru|access-date=2023-03-30|archive-date=2023-03-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20230330170049/http://metro.vpeterburge.ru/tvor/dreams/trains/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://sights.metro.ru/moving/numbers.html|title=Что могут рассказать цифры? - Подвижной состав - Метро не с первого взгляда|website=sights.metro.ru|access-date=2023-03-30|archive-date=2022-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20221227002819/http://sights.metro.ru/moving/numbers.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://historystationspb.ru/sostav|title=Подвижной состав|website=historystationspb.ru|access-date=2023-02-22|archive-date=2023-02-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20230222185741/https://historystationspb.ru/sostav|deadlink=no}}</ref> в России модель с нетипичной нумерацией модификаций — первая из них начинается с цифры «2», тогда как обычно — с цифры «1». === Технические характеристики === Основные технические характеристики вагонов 81-765/766/767{{sfn|Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва»|2017|name=ZDM-765}}<ref name="TMH765">{{cite web|url=http://tmholding.ru/products/vidy_vagonov/perspektivnye_vagony_metro.html|title=Вагоны метро нового поколения «Москва»|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=Официальный сайт|accessdate=2017-02-06|archive-date=2016-07-31|archive-url=https://archive.today/20160731021903/http://tmholding.ru/products/vidy_vagonov/perspektivnye_vagony_metro.html|deadlink=yes}}</ref>: {|class="standard" style="text-align:center; background:White" |- style="font-weight:bold; background:Red; color:White" | colspan=2 rowspan=2 | Параметр | colspan=7 | Состав | colspan=3 | Вагон |- style="font-weight:bold; background:Red; color:White" | 4 вагона <br>{{small|(без Пп)}} | 4 вагона <br>{{small|(1 Пп)}} | 5 вагонов <br>{{small|(без Пп)}} | 5 вагонов <br>{{small|(1 Пп)}} | 6 вагонов <br>{{small|(1 Пп)}} | 7 вагонов <br>{{small|(2 Пп)}} | 8 вагонов <br>{{small|(2 Пп)}} | 81-765 (Мг) || 81-766 (Мп) || 81-767 (Пп) |- | colspan=2 style="background:Black" | {{цветная ссылка|White|Осевая формула}} | colspan=7 | {{small|см. данные вагонов}} | 2₀—2₀ || 2₀—2₀ || 2—2 |- | colspan=2 style="background:Black; color:White" | Количество дверей | colspan=2 | 2×16 || colspan=2 | 2×20 || 2×24 || 2×28 || 2×32 | 2×4 || 2×4 || 2×4 |- ! colspan=12 style="background:Blue; color:White" | Размеры |- | rowspan=6 style="background:Black; color:White" | Основные<br>размеры, мм | style="background:Black; color:White" | Длина по осям автосцепок | colspan=2 | 78 520 || colspan=2 | 97 660 || 116 800 || 135 940 || 155 080 | 20 120 || 19 140 || 19 140 |- | style="background:Black; color:White" | Ширина по кузову | colspan=10 | 2686 |- | style="background:Black; color:White" | Высота от уровня головки рельса | colspan=10 | 3680 |- | style="background:Black; color:White" | Высота пола от уровня головки рельса | colspan=10 | 1160 |- | style="background:Black; color:White" | Расстояние между центрами дверей | colspan=10 | 3680 |- | style="background:Black; color:White" | Ширина дверного проёма | colspan=10 | 1560 |- | rowspan=4 style="background:Black; color:White" | Размеры<br>ходовой<br>части, мм | style="background:Black; color:White" | Полная колёсная база вагона | colspan=7 | {{small|см. данные вагонов}} | colspan=3 | 14 750 |- | style="background:Black; color:White" | Расстояние между центрами тележек | colspan=7 | {{small|см. данные вагонов}} | colspan=3 | 12 600 |- | style="background:Black; color:White" | Колёсная база тележки | colspan=10 | 2150 |- | style="background:Black; color:White" | Ширина колеи | colspan=10 | [[русская колея|1520]] |- ! colspan=12 style="background:Blue; color:White" | Весовые показатели |- | rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Масса, т. | style="background:Black; color:White" | тары | 148 || 141 || 184 || 177 || 213 || 242 || 278 | 38 || 36 || 29 |- | style="background:Black; color:White" | {{small|расчётная с пассажирами<ref group=* name=Pmass>При расчётной средней массе пассажира в 70 кг</ref><br>при плотности 5 чел/м²}} | 198,6 || 191,6 || 247,7 || 240,7 || 289,7 || 331,6 || 380,8 | 50,3 || 49,0 || 42,0 |- | style="background:Black; color:White" | {{small|расчётная с пассажирами<ref group=* name=Pmass /><br>при плотности 10 чел/м²}} | 238 || 231 || 297,2 || 290,2 || 349,2 || 401,0 || 460,3 | 60,0 || 59,0 || 52,0 |- | rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Нагрузка от оси<br>на рельсы, тс | style="background:Black; color:White" | порожняя | colspan=7 rowspan=3 | {{small|см. данные вагонов}} | 9,5 || 9,0 || 7,3 |- | style="background:Black; color:White" | {{small|расчётная с пассажирами<ref group=* name=Pmass /><br>при плотности 5 чел/м²}} | 12,6 || 12,3 || 10,5 |- | style="background:Black; color:White" | {{small|расчётная с пассажирами<ref group=* name=Pmass /><br>при плотности 10 чел/м²}} | 15,0 || 14,8 || 13,0 |- ! colspan=12 style="background:Blue; color:White" | Пассажировместимость |- | rowspan=2 style="background:Black; color:White" | Общая вместимость, чел. | style="background:Black; color:White" | при плотности 5 чел/м² | colspan=2 | 724 || colspan=2 | 910 || 1096 || 1282 || 1468 | 176 || 186 || 186 |- | style="background:Black; color:White" | при плотности 10 чел/м² | colspan=2 | 1288 || colspan=2 | 1617 || 1946 || 2275 || 2604 | 315 || 329 || 329 |- | rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Число мест | style="background:Black; color:White" | сидячих {{small|(базовая модель)}} | colspan=2 | 138 || colspan=2 | 174 || 210 || 246 || 282 | 33 || 36 || 36 |- | style="background:Black; color:White" | сидячих {{small|(модификация .2)}} | colspan=2 | 128 || colspan=2 | 164 || 200 || 236 || 272 | 28 || 36 || 36 |- | style="background:Black; color:White" | полусидячих | colspan=2 | 24 || colspan=2 | 32 || 40 || 48 || 56 | 4 || 8 || 8 |- ! colspan=12 style="background:Blue; color:White" | Тягово-энергетические характеристики |- | colspan=2 style="background:Black; color:White" | Напряжение и род тока | colspan=9 | 750 В [[постоянный ток|постоянного тока]] || — |- | colspan=2 style="background:Black; color:White" | Мощность двигателей, кВт | 2720<br>(4×4×170) || 2040<br>(3×4×170) || 3400<br>(5×4×170) || 2720<br>(4×4×170) || 3400<br>(5×4×170) || 3400<br>(5×4×170) || 4080<br>(6×4×170) | 680<br>(4×170) || 680<br>(4×170) || — |- | colspan=2 style="background:Black; color:White" | Конструкционная скорость, км/ч | colspan=10 | 90 |- | rowspan=2 style="background:Black; color:White" | Максимальное<br>ускорение, м/с² | style="background:Black; color:White" | при разгоне | colspan=10 | 1,3 |- | style="background:Black; color:White" | при торможении | colspan=10 | 1,1 |- | rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Время разгона<br>на горизонтальном участке<br>при полной загрузке, с | style="background:Black; color:White" | до 30 км/ч | ? || 10 || ? || ? || ? || ? || 10 || ? || ? || — |- | style="background:Black; color:White" | до 60 км/ч | ? || 20 || ? || ? || ? || ? || 20 || ? || ? || — |- | style="background:Black; color:White" | до 80 км/ч | ? || 35 || ? || ? || ? || ? || 35 || ? || ? || — |- | rowspan=4 style="background:Black; color:White" | Тормозной путь<br>на горизонтальном участке<br>при полной загрузке, м | style="background:Black; color:White" | с 20 км/ч | ? || 30 || ? || ? || ? || ? || 30 || ? || ? || ? |- | style="background:Black; color:White" | с 40 км/ч | ? || 70 || ? || ? || ? || ? || 70 || ? || ? || ? |- | style="background:Black; color:White" | с 60 км/ч | ? || 150 || ? || ? || ? || ? || 150 || ? || ? || ? |- | style="background:Black; color:White" | с 90 км/ч | ? || 330 || ? || ? || ? || ? || 330 || ? || ? || ? |} == Конструкция == Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием вагонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников — новая маска кабины машиниста с крэш-системой, увеличенная ширина входных дверей и уменьшенная ширина окон, несколько уменьшенное число сидячих мест в салоне в пользу увеличения вместимости, усовершенствованная интерактивная система информирования пассажиров, более современное и компактное электрооборудование<ref name="PerspectiveVagon">{{cite web|url=https://www.gisip.ru/files/oms_gisip_docker/c689fb467175368525b981562a41d0b4.PDF#17|title=Программа развития промышленного кластера метровагоностроения|subtitle=Перспективные вагоны метро модели 81-765/766/767 (стр. 17)|publisher=[[Минпромторг России]]|website=Геоинформационная система|accessdate=2016-02-06|archive-date=2017-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20170208035613/https://www.gisip.ru/files/oms_gisip_docker/c689fb467175368525b981562a41d0b4.PDF#17|deadlink=no}}</ref>. Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче в сравнении с вагонами типов [[81-717/714]] и создаёт меньшую нагрузку на пути<ref>{{cite web|url=http://www.interfax-russia.ru/Moscow/print.asp?id=703981&type=city|title=Москва. Один день. 26.02.2016|publisher=[[Интерфакс]]|date=2017-02-27|access-date=2017-02-07|archive-date=2016-08-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20160829183315/http://interfax-russia.ru/Moscow/print.asp?id=703981&type=city|deadlink=no}}</ref>. Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hübner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Производство дверей и межвагонных переходов планируется локализовать. В совокупности это даёт существенное снижение стоимости вагонов относительно иностранных аналогов сопоставимого уровня<ref name="Metromost">{{cite web|url=http://www.metromost.com/?p=5707|title=Презентация новых вагонов 81-765 «Москва»|publisher=Метромост (транспортный журнал)|date=2016-09-10|access-date=2016-10-12|archive-date=2016-10-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20161012231811/http://www.metromost.com/?p=5707|deadlink=no}}</ref>. === Кузов === [[Файл:81-765-766 for Baku Metro (2).jpg|280px|thumb|right|Электропоезд 81-765.Б/766.Б для Бакинского метрополитена. Вид спереди]] Кузова вагонов «Москва» цельнометаллические сварной конструкции, с несущей наружной обшивкой. Элементы кузова создавались с учётом возможности применения современных технологий автоматизированной сварки, включая лазерную. Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями. Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали. Жёсткость конструкции сохраняет геометрию внутреннего пространства пассажирского салона при воздействии силы сжатия до 80 тс, что в большинстве случаев позволяет избежать травм у пассажиров в случае аварии и соответствует европейским нормам<ref name=PerspectiveVagon />. Размеры вагонов по сравнению с вагонами «Ока» не претерпели изменений, однако был обновлён дизайн и форма лобовой части головных вагонов, увеличена ширина дверей и уменьшена ширина окон, для чего была переработана конструкция боковых стен<ref name=ZDM-765 /><ref name=PerspectiveVagon />. Вагоны для Московского метрополитена с завода получают новую брендовую окраску Московского транспорта: боковые стены окрашиваются в белый цвет с синими круговыми узорами и узкими горизонтальными полосами сверху и снизу за пределами уровня дверей; двери — в синий; крыша вагонов со скатами, а также угловые боковины и низ лобовой части — в красный, центр лобовой части — в чёрный<ref name=TP-765/>. Вагоны для Бакинского метрополитена получают двухцветную сиреневую окраску с белой полосой разделителем по центру: верхняя часть боковых стен окрашивается в более тёплый красновато-сиреневый цвет, нижняя часть боковых стен и углы на кабине машиниста — в более холодный синевато-сиреневый цвет, центр лобовой части — в чёрный<ref name=TP-765B/>. Вагоны для Ташкентского метрополитена получают окраску белого цвета с чёрным центром лобовой части, при этом по бокам вагонов нанесены полосы красного, голубого и зелёного цвета в стиле флага Узбекистана вдоль борта, крыша и угловые боковины лобовой части окрашены в голубой цвет, а низ боковин вагонов — в серый<ref name=TP-765.5/>. Вагоны для Казанского метрополитена получают окраску из двух тонов серого цвета с голубыми дверями и полосой, проходящей по бортам вагонов в середине и снижающейся у кабины, при этом верхняя половина и самый низ бортов ниже уровня дверей окрашены в тёмно-серый, а нижняя половина бортов кроме самого низа и окантовка лобовой части — в светло-серый серебристый цвет<ref name=TP-765.4K/>. По лобовым торцам головных вагонов на уровне рамы установлены [[Автосцепка Шарфенберга|автосцепки Шарфенберга]], конструкции, принятой в российских метрополитенах, с разъёмами полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Новшеством стало появление ударопоглощающих элементов крэш-системы в лобовой части рамы, которые принимают на себя основную энергию удара в случае столкновения поезда с препятствием и таким образом снижают степень травмирования машиниста, пассажиров и повреждения вагона. Между вагонами вместо стандартных автосцепок Шарфенберга установлены беззазорные сцепные устройства, которые увеличивают плавность хода и предотвращают наползание вагонов друг на друга<ref name=ZDM-765 /><ref name=PerspectiveVagon />. ==== Лобовая часть ==== [[Файл:81-765 train at Icheri Sheher (back view).jpg|280px|thumb|left|Головной вагон 81-765.Б в Бакинском метрополитене со включёнными красными хвостовыми огнями]] [[Файл:81-765-766-767 on Barrikadnaya metro station.jpg|280px|thumb|right|Головной вагон 81-765 со включёнными белыми головными огнями]] Лобовые маски головных вагонов поезда изготовлены из стеклопластиковых элементов и закреплены на стальном каркасе вагона. По сравнению с вагонами «Ока» они сохранили наклонную форму лобовой стены с плавным изгибом, но получили боковые обтекатели, плавно переходящие в боковые стены и крышу. По бокам маски кабина машиниста имеет два узких окна треугольной формы. Как и у вагонов «Ока», с правой стороны лобовой части расположена торцевая эвакуационная дверь, объединённая с лобовым стеклом. В чрезвычайных ситуациях она откидывается наружу и при помощи встроенной складной лестницы обеспечивает безопасный выход пассажиров через кабину машиниста на уровень путей. В верхней части лобового стекла расположено подсвечиваемое электронное маршрутное табло. На головной части вагона расположены антенны для связи, беспроводного интернета и передачи видеосигнала с камер наблюдения<ref name=ZDM-765 />. Буферные фонари получили принципиально новую конструкцию и дизайн: они вынесены по краям кабины и расположены в виде вертикальных изогнутых световых линий во всю высоту лобовой части по аналогии с вагонами [[Юбилейный (вагон метро)|81-722/723/724 «Юбилейный»]] базовой модели. Каждая световая линия состоит из пяти фонарей, из которых три средних фонаря небольшого размера объединены в общую группу (включаются одновременно). Все фонари оборудованы белыми осветительными и красными хвостовыми светодиодами и выполняют роль как осветительных, так и хвостовых огней в зависимости от направления движения состава. Также в нижнюю часть кабины вагонов «Москва» встроены дополнительные подсвечиваемые цифровые табло: квадратное табло с логотипом метрополитена в середине и прямоугольное трёхзначное табло для отображения номера маршрута состава. Все три цифровых табло имеют подсветку нескольких цветов, включая зелёный, красный и жёлтый<ref name=ZDM-765 />. ==== Боковые стены и двери ==== Боковые стены вагонов прямые и гладкие для удобства автоматической мойки и обеспечения хороших динамических характеристик. Борта вагонов имеют по четыре двустворчатые автоматические двери прислонно-сдвижного типа для входа и выхода пассажиров. Дверные проёмы увеличены в ширину с 1250 (у «Оки») до 1400 мм и получили новые широкие створки. Одновременно с этим окна салона, расположенные между дверями, существенно заужены, но сохранили основную конструкцию и откидные форточки в верхней их части<ref name=Interior />. Окна на первых шести составах имели прямые углы, однако впоследствии стали выпускаться поезда, окна которых имеют скруглённые углы<ref name=StartTesting />. <gallery heights="200px" mode="packed"> Файл:Metrovagonmash-767-67078.jpg|Вагон 81-767 (Пп) № 67078 Файл:Metrovagonmash-766-66153.jpg|Вагон 81-766 (Мп) № 66153 Файл:Metrovagonmash-765-65077.jpg|Вагон 81-765 (Мг) № 65077 </gallery> Дверные створки производства компании IFE оборудованы окнами увеличенной высоты с антивандальными стеклопакетами повышенной прочности и снаружи оснащены световыми индикаторами. Они загораются зелёным цветом при открытии дверей и посадке пассажиров и красным при закрытии. Дополнительная индикация находится и в придверных коробах: вертикальные световые полосы во время движения горят белым светом, зелёным светом при открытых дверях, а при открытии и закрытии дверей мигают красным светом. Также возможно мигание жёлтым светом. Двери оборудованы электроприводом и датчиками контроля закрытия, которые не позволяют поезду двигаться в режиме тяги при открытых дверях. Автоматическая система противозажатия позволяет обнаруживать препятствия шириной до 10 мм и замедляет дверные створки перед окончательным закрытием, а в случае препятствия движению (в том числе зажатия людей) приоткрывает створки обратно и повторяет попытку закрытия<ref name=ZDM-765 /><ref name=Interior />. <gallery heights="180" mode="packed"> Файл:MetroBaku-81-765B-0076.jpg|Вагон 81-765.Б (Мг) № 0076 Файл:MetroBaku-81-766B-0078.jpg|Вагон 81-766.Б (Мп) № 0078 Файл:81-765 train at Icheri Sheher (side view 2).jpg|Вагон 81-766.Б (Мп) с открытыми дверьми </gallery> [[Файл:Moskva 81-765-766-767 9894.jpg|280px|thumb|right|Промежуточный вагон 81-766 Московского метрополитена. Межвагонный переход закрыт заглушкой]] У поездов модификации .2 на одной из двух дверных створок каждого проёма также имеются зелёные круглые кнопки адресного открытия дверей по требованию пассажиров, которые позволяют в условиях низкого пассажиропотока открывать только нужные для посадки и высадки двери, что особенно важно на наземных линиях в холодное время года. Кнопки размещены в выемке стекла створки со стороны середины дверного проёма снаружи и изнутри. У головных вагонов боковые стены напротив кабины управления имеют одностворчатые двери с окнами, снабжённые запорными устройствами и сигнализацией открытия и открываемые поворотом внутрь. Двери кабины имеют электромеханическую блокировку, срабатывающую при скорости движения более 3 км/ч. Дверная створка оснащена боковым окном со сдвижным стеклом. Для возможности входа и выхода машиниста с уровня путей сбоку от дверей имеются поручни, а под ними предусмотрены вертикальные подножки. Позади дверей кабины по бокам установлены камеры видеоконтроля закрытия дверей, транслирующие изображение вдоль борта состава на пульт машиниста<ref name=ZDM-765 />. ==== Межвагонные переходы ==== {{сдвоенное изображение|право|81-765 gangway.jpg|307|Serial gangway ("Moskva" car).jpg|280|Фальшпанели межвагонных переходов: опытного (слева) и серийного поездов 81-765/766/767}} Герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании {{нп3|Hübner Group|Hübner|de|Hübner (Unternehmen)}} обеспечивают сквозной проход пассажиров по составу и увеличивают его вместимость за счёт возможности проезда в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов и по бокам закрыты фальшпанелями<ref>{{cite web |url=https://zen.yandex.ru/media/b282/metrovagonmash-i-ego-zamechatelnye-poezda-5daacdf0c05c7100adaaa0ef |title=Метровагонмаш и его замечательные поезда |publisher=Заводы и тепловозы |website=Яндекс |date=2019-10-24 |accessdate=2020-09-14 |archive-date=2020-02-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200206215332/https://zen.yandex.ru/media/b282/metrovagonmash-i-ego-zamechatelnye-poezda-5daacdf0c05c7100adaaa0ef |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.flickr.com/photos/idmitry/36617238726/in/album-72157685024507351/ |title=Фото межвагонных переходов по отдельности |website=Flickr |date=2017-08-19 |accessdate=2020-09-14}}</ref>, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность [[проезд снаружи поездов|проезда снаружи]] между вагонами на переходных площадках. Фальшпанель и находящаяся за ней внешняя гармошка имеют прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя гармошка — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны<ref name=ZDM-765 />. ==== Крыша ==== Крыша вагонов плоской формы с небольшими боковыми наклонными скатами и двумя углублениями вблизи торцов, в которых устанавливаются кондиционеры. У промежуточных торцов вагона устанавливаются широкие кондиционеры с двумя вентиляторами для пассажирского салона, а у лобовой части головного вагона в углублении увеличенной длины располагаются небольшой кондиционер кабины машиниста с одним вентилятором и сзади него — стандартный салонный широкий кондиционер с двумя вентиляторами<ref name=ZDM-765 />. === Тележки === {{сдвоенное изображение|право|Moskva-car motor bogie.jpg|280|Moskva-car non-motor bogie.jpg|281|Тележки вагонов: моторная 7650.31.00.010-01 (слева) и безмоторная 7670.31.00.010}} Каждый вагон имеет две двухосные [[вагонная тележка|тележки]] с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей третьего класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах. По сравнению с вагонами «Ока» конструкция тележек была несколько переработана. Для поезда были разработаны новые колёса низконапряжённой конструкции с шумопоглотителями, снижающими уровень шума при движении<ref name=ZDM-765 />. На вагонах 81-765 и 81-766 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках<ref name=ZDM-765 />. === Электрооборудование === Основная часть тягового и вспомогательного электрооборудования размещена в подвагонном пространстве между тележками, значительная часть находится внутри специальных контейнеров. Основное подвагонное оборудование включает в себя токоприёмники, блоки предохранителей, контейнер тягового инвертора, тяговые электродвигатели, тормозные резисторы, электродвигатели компрессора и вентиляторов и аккумуляторную батарею. Вагоны оснащены новым асинхронным тяговым приводом КАТП-3 разработки Метровагонмаш<ref name=ZDM-765 />. Рельсовые токоприёмники, расположенные по бокам тележек, снимают постоянный ток с нижней стороны нижнего бокового контактного рельса. От токоприёмников напряжение поступает в контейнер тягового инвертора через соединительные муфты, соединительный блок, главный предохранитель и главный разъединитель. Основное силовое и тяговое оборудование вагона размещено в контейнере тягового инвертора. В режиме тяги оборудование преобразует постоянный ток в переменный ток регулируемого напряжения и частоты, который подаётся на двигатели, а в режиме торможения — управляет тяговыми двигателями. Используется следящее рекуперативно-реостатное электрическое торможение. Контейнер тягового инвертора стал существенно меньше и легче по сравнению с вагонами «Ока», что было достигнуто оптимизацией компоновки оборудования и использованием современной элементной базы<ref name=PerspectiveVagon />: масса его компонентов по сравнению с приводом КАТП-2 на вагонах «Ока» снизилась на 15 %, а длина тягового преобразователя — на 30 %, при этом было достигнуто увеличение мощности на 20 %. Изменения были внесены и в конструкцию системы охлаждения инвертора<ref name=ZDM-765 />. Моторные вагоны имеют по четыре [[асинхронный электродвигатель|асинхронных]] [[тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателя]] TME 43-23-4 (производство Австрия, «Traktionssysteme Austria GmbH»)<ref>{{Cite web|url=http://reestrinform.ru/reestr-declaratcii-sootvetstviia/id15-reg_number-%D0%95%D0%90%D0%AD%D0%A1_N_RU_%D0%94-AT.%D0%90%D0%9B16.%D0%92.78146.html|title=Декларация о соответствии ЕАЭС N RU Д-AT.АЛ16.В.78146 {{!}} Асинхронный тяговый двигатель, тип TME 43-23-4.|publisher=reestrinform.ru|accessdate=2019-09-10|archive-date=2019-09-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20190919090842/http://reestrinform.ru/reestr-declaratcii-sootvetstviia/id15-reg_number-%D0%95%D0%90%D0%AD%D0%A1_N_RU_%D0%94-AT.%D0%90%D0%9B16.%D0%92.78146.html|deadlink=no}}</ref>, размещённых по два на тележке с индивидуальным приводом на каждую ось через [[редуктор]]. Тяговые двигатели асинхронные, трёхфазные, четырёхполюсные с короткозамкнутым ротором, самовентилируемые. Мощность каждого электродвигателя, как и у вагонов «Ока», составляет до 170 кВт<ref name=ZDM-765 />. Внутривагонное электрооборудование включает в себя системы управления поездом, наружного и внутреннего освещения, отопления и вентиляции салона и кабины, видеонаблюдения, информационные сети и оборудование радиосвязи. В вагонах установлена новая система автоматизированного управления «СКИФ-М» разработки [[Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова|НИИ им. Тихомирова]], автоматическая система обнаружения и тушения пожара и интерактивный информационный комплекс разработки Метроспецтехника. Двери оснащены электроприводом и системой противозажатия с повышенной чувствительностью<ref name=ZDM-765 />. Новая пневматическая система вагонов контролирует целостность и готовность электрических цепей управления тормозами. Все тормозные и противоюзные системы способны питаться от аккумуляторной батареи<ref name=PerspectiveVagon />. [[Головной вагон|Головные вагоны]] 81-765 оборудованы [[Штурман (система)|автоматической системой помощи машинисту «Штурман»]]<ref>{{Cite web|url=https://eltroll2.ru/metro/81_765_El2.php|title=Электрические принципиальные схемы вагонов 81-765|website=eltroll2.ru|access-date=2023-07-01|archive-date=2023-07-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20230701073629/https://eltroll2.ru/metro/81_765_El2.php|deadlink=no}}</ref>. === Интерьер === {{External media|width=290px|video1={{YouTube|Xsvq4rgI8M8|Обзор интерьера вагонов поезда|notext=1}}}} ==== Пассажирский салон ==== ===== Планировка и сиденья ===== Пассажирский салон вагонов «Москва», как и у вагонов «Ока», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода установлены пассажирские диваны, ориентированные лицом к проходу, при этом у поездов модификации .2 часть сидений ориентирована вдоль направления движения лицом к середине окна. У головных вагонов в передней части салон отделён от кабины стеной с дверью. Из-за увеличения ширины дверных проёмов карманы между дверью и сиденьями практически исчезли, однако длина диванов осталась прежней<ref name=ZDM-765 />. Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из шести раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из трёх мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной синей спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел<ref name="Interior">{{cite web|url=http://saroavto2.blogspot.ru/2016/09/81-765766767.html|title=Вагон метро модели 81-765/766/767 «Москва»|website=Транспортный блог Saroavto|date=2016-09-13|access-date=2017-02-07|archive-date=2017-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20170208033920/http://saroavto2.blogspot.ru/2016/09/81-765766767.html|deadlink=no}}</ref>. Подобные площадки ранее применялись в салонах головных вагонов [[Юбилейный (вагон метро)|81-722.1]]. {{Кратное изображение |зона = center |направление = horizontal |изобр1 = 81-765 interior - front zone (2).jpg |ширина1 = 280 |подпись1 = {{Center|Стоячая зона с местом для инвалидных колясок и трёхместный диван в передней части салона головного вагона 81-765}} |изобр2 = 81-765 interior - back view of head car.jpg |ширина2 = 310 |подпись2 = {{Center|Салон головного вагона 81-765, вид назад. Слева видна стоячая зона}} |изобр3 = 81-766 interior.jpg |ширина3 = 280 |подпись3 = {{Center|Салон промежуточного вагона 81-766. Справа видны полусиденья}} }} В поездах модификации .2 планировка мест в головных вагонах отличается от базовой модели и является комбинированной по аналогии с модернизированными электропоездами метрополитена [[81-717/714#81-71M|81-71M]]. Количество сидений в зонах между дверями сократилось с шести до пяти с каждой стороны от прохода, при этом лицом к проходу обращены только крайние сиденья по бокам от окон, в то время как сиденья напротив окон обращены лицом вдоль направления движения в сторону середины окна и размещены по схеме 2+1 и 1+2, при этом сиденья в средней и задней части имеют центральную перекрёстную симметрию. В головной части между первой и второй дверями вдоль левого борта оба поперечных сиденья напротив окна являются двухместными, а по правому борту размещено только одно поперечное и одно продольное сиденье ближе ко второй двери (всего 8 сидений). В промежуточных вагонах планировка мест не изменилась, однако у прицепного вагона 81-767.2 у самого левого из трёх диванов относительно каждого борта сиденья выполнены откидными<ref name="MVM-VirtualTour">{{cite web|url=https://metrowagonmash.ru/3dtur/eng/|title=Виртуальный тур — Музей и производство|subtitle=(обзор салонов вагонов 81-765/766/767 и модификаций .2 и .4)|website=metrowagonmash.ru|publisher=Метровагонмаш|accessdate=2022-02-12|archive-date=2022-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20220212185208/https://metrowagonmash.ru/3dtur/eng/|deadlink=no}}</ref>. {{Кратное изображение |зона = center |направление = horizontal |изобр1 = 81-765.2 interior - seats and window.jpg |ширина1 = 290 |подпись1 = {{Center|Салон головного вагона 81-765.2. Сиденья имеют комбинированную планировку}} |изобр2 = 81-765.2 interior - handholds.jpg |ширина2 = 290 |подпись2 = {{Center|Салон промежуточного моторного вагона 81-766.2. Перспектива из центральных поручней}} |изобр3 = 81-767.2 interior - folding seats.jpg |ширина3 = 290 |подпись3 = {{Center|Салон промежуточного прицепного вагона 81-767.2. Откидные сиденья}} }} Поезда модификации .3 незначительно отличаются от базовой модификации наличием тканевой обивки сидений, а также изменённым расположением информационных дисплеев<ref name=TP-765/>. Поезда модификации .4 и .4К оснащены новыми наддверными табло с экранами высокой чёткости, а также чёрными, вместо белых, панелями коробов в салоне, установлены видоизменённые поручни (появился потолочный поручень в виде шестиугольника вокруг светильника по центру между дверными проёмами, вертикальные поручни стали изогнутыми, появились тройные наклонные поручни-разграничители между зоной входа и сиденьями), цвет пола и дверей со внутренней стороны изменён с синего на серый двух тонов (более тёмный напротив сидений со светлыми вставками в виде шестиугольников и более светлый напротив дверей)<ref name=TMH-Moscow2019/><ref name=VectorTMH-Moscow2019/><ref name="MVM-VirtualTour"/>. {{Кратное изображение |зона = center |направление = horizontal |изобр1 = Москва-2019, салон 1.jpg |ширина1 = 290 |подпись1 = {{Center|Изменённая обивка сидений с отсутствием логотипа метро на каждом из них в вагонах модификации .4}} |изобр2 = Москва-2019, салон 2.jpg |ширина2 = 290 |подпись2 = {{Center|Интерьер салона промежуточного вагона модификации .4 с видоизменёнными поручнями}} |изобр3 = Москва-2019, потолочный поручень.jpg |ширина3 = 290 |подпись3 = {{Center|Потолочный поручень и чёрные панели коробов в вагонах модификации .4}} }} Конструкция сидячих мест изменилась по сравнению с вагонами «Ока». У диванов сидушка и спинка стали полностью закрывать вандалоустойчивое пластиковое основание и сходиться друг с другом, зазоры остались только между сиденьями. В торцевых зонах вместо откидных сидений, планировавшихся изначально, установлены два полусидячих места в виде наклонных выступов оригинальной конструкции, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них и снизить нагрузку на ноги. Материалы и цвета сидений остались прежними: корпуса диванов и полусидячих выступов изготовлены из молочно-белого пластика, сами сиденья — из синего кожзаменителя<ref name=Interior />. Начиная с поездов модификации .2 сиденья получили тканевую обивку<ref name=MoscowFL />. В общей сложности головные вагоны поездов базовой модели, .3 и .4 имеют по 33 сидячих и 4 полусидячих места, модификации .2 — 28 сидячих и 4 полусидячих, а промежуточные всех модификаций — по 36 сидячих и 8 полусидячих. ===== Отделка ===== [[Файл:Перспектива из центральных поручней в поезде «Москва».jpg|160px|thumb|left|Перспектива из центральных поручней]] [[Файл:81-765 interior - door and seats.jpg|280px|thumb|right|Отделка салона]] Материалы облицовки стен, потолка и пола салона подобраны из соображений санитарно-гигиенических норм и требований пожарной безопасности. Стены вагонов облицованы легкомоющимися стеклопластиковыми формованными панелями молочно-белого цвета. Большая часть пола бледно-синего цвета с голубыми точками, а по центру между входными дверями вокруг вертикальных поручней он окрашен в серый цвет в форме круга. Потолок вагонов над проходом состоит из плоских светло-серых панелей, над сиденьями между потолком и стенами устанавливаются выступающие панели молочно-белого цвета. По бокам вагонов в оконных проёмах установлены стеклопакеты, обеспечивающие теплоизоляцию салона<ref name=Interior />. Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали, однако в отличие от вагонов предыдущих модификаций они частично покрыты специальным пластиком синего цвета для защиты рук пассажиров от неприятного холода в случае прикосновения к металлу. По расположению и конструкции поручни возле сидений унаследовали особенности вагонов «Ока» модификации А, а в проходе — модификации Б. По краям и в середине диванов установлены вертикальные, изгибающиеся к низу поручни. В нижней части они крепятся к основанию дивана, а в верхней — к потолку и к горизонтальному поручню. Каждый боковой поручень также соединён двумя перекладинами с выступами стены, которые отделяют крайние сиденья от зоны входа. В то же время напротив входных дверей по центру прохода появились поручни-триподы, имеющие единую опору и состоящие из трёх дуг, повёрнутых под углом 120° друг к другу<ref name=ZDM-765 />. Но в ноябре-декабре 2017 со всех составов были демонтированы поручни-триподы<ref name=ProblemSolving />. Это было объяснено неудобством для входящих-выходящих пассажиров, создавало задержки при посадке и высадке<ref name=ProblemSolving />, а также вызвало нарекания со стороны МЧС по причине затруднений при эвакуации пассажиров в случае чрезвычайных ситуаций. На новых поездах стали устанавливаться вертикальные центральные поручни с горизонтальной перекладиной вверху. Конструкция межвагонных переходов в салоне также претерпела изменения: вместо вертикальных стен с диагональным сужением внизу стены межвагонных переходов стали дугообразными. По бокам и сверху межвагонные переходы снабжены герметичной резиновой гармошкой, обеспечивающей шумо- и теплоизоляцию от окружающей среды. Пол в зоне гармошки межвагонных переходов состоит из нескольких сцепленных металлических секций двух вагонов<ref name=Interior />. <gallery mode="packed" heights="160px"> Файл:81-765 interior - central handhold.jpg|Центральный поручень Файл:Moskva 81-765-766-767 9881.jpg|Блок сидений Файл:81-765 interior - gangway (upper zone).jpg|Межвагонный переход </gallery> ===== Вентиляция ===== Заданную температуру в салоне поддерживают системы [[кондиционирование воздуха|кондиционирования]], отопления и принудительной вентиляции. Вентиляционные решётки расположены по краям потолка над проходом с двух сторон и проходят продольно по всей длине салона. По утверждению производителя, была серьёзно доработана система воздухораспределения<ref name=PerspectiveVagon />, вагоны были дополнены вытяжными вентиляторами (в вагонах «Ока» отмечалась плохая циркуляция воздуха). Также применена система обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп, расположенных в специальных защитных коробах в потолке салона<ref name=Interior />. ===== Освещение ===== Разработчиком и производителем всего внутреннего осветительного оборудования вагонов, включая подсветку дверей, светильники межвагонных переходов и основную световую систему, является ЗАО «Электро-Петербург» По центру потолка вагона проходит непрерывная линия светодиодных светильников. Она заменила две более узкие линии по бокам центральной части потолка, которые использовались в вагонах «Ока». Светильники имеют небольшие разделители, совпадающие с границами потолочных панелей. В зоне входа напротив дверей ширина светильников увеличена. В отличие от предыдущих моделей, цветовая температура ламп настраивается от холодного белого до тёплого желтоватого цвета. В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое<ref name=Interior />. По бокам дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загораются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным. Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами<ref name=Interior />. ===== Системы информирования, видеонаблюдения и связи ===== [[Файл:Сенсорный дисплей в поезде «Москва».jpg|210px|мини|слева|Сенсорный дисплей]] [[Файл:81-765 interior - USB charger (3).jpg|280px|thumb|right|Сенсорный дисплей, панель подзарядки USB-устройств и панель экстренного вызова]] Система электронного информирования пассажиров была серьёзно усовершенствована по сравнению со всеми предыдущими моделями вагонов. На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Если в базовой модификации (и на частично модификации .4 и .5) используется схема, основанная на собственном ПО (аналогичные используемым в мобильном приложении «Метро Москвы»), то в модификациях .2, .3, (частично) .4 и (частично) .5 на экранах используются схемы от [[Яндекс.Метро]]; в модификациях .3 и .4 они дополнены справочником с указанием дат последних переименований станций и их предыдущих названий. Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств. Изначально они имели подсветку в форме круга, который в неактивном режиме светился голубым цветом, а при подключении устройства — красным<ref name=Interior />. Впоследствии были установлены панели с подсветкой в форме квадрата, светящейся синим цветом в неактивном режиме и красным при подключении устройства. Были переработаны маршрутные панели над дверями вагонов, которые отображают схему линии и положение поезда на маршруте. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы. Общее число таких панелей, таким образом, увеличилось от двух до восьми на каждый вагон. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители. В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме<ref name=Interior />. Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию (в старой версии достаточно было сменить наклейки и перепрограммировать табло)<ref name=Metromost />. На поездах модификации .2 вместо светодиодных маршрутных панелей с бегущей строкой установлены яркие маршрутные дисплеи с целью обеспечения видимости схемы линии при ярком солнечном свете<ref name=MoscowFL />. <gallery mode="packed-hover" heights="160" showfilename="yes"> Файл:81-765 interior - route display.jpg|Наддверная маршрутная светодиодная панель в поезде базовой модели Файл:81-766 interior - brand new route display.webm|Новая наддверная маршрутная панель в действии Файл:81-765.2 interior - linemap display.jpg|Наддверный маршрутный дисплей в поезде модификации .2 (доступен во всех модификациях). В 2019 году аналогичные дисплеи в модификации .4 подверглись апгрейду с добавлением на экран спидометра. Файл:Перепрошивка дисплея Москвы.4.jpg|Новый дизайн дисплея (доступен только в базовой модели и модификации .4) </gallery> На наклонных боковых потолочных панелях над сиденьями были сохранены жидкокристаллические цветные мониторы, на которых могут демонстрироваться различные видео или изображения. Возле каждой двери и в зоне для инвалидных колясок размещены переговорные устройства для связи с машинистом<ref name=Interior />. Система салонного видеонаблюдения также была усовершенствована — вместо двух широких камер по краям салона на потолке крепятся четыре более компактные полусферические камеры высокого разрешения. Небольшие камеры также установлены над переговорными устройствами связи «пассажир-машинист». Система видеонаблюдения снабжена функцией автоматического определения лиц пассажиров и отображения обстановки. Также напротив камер на потолке крепятся датчики пожарной сигнализации<ref name=Interior />. ==== Кабина машиниста ==== Просторная кабина машиниста в головном вагоне предназначена для управления поездом в одно лицо. Кабина соответствует современным требованиям по эргономике и надёжности: взаимное расположение пультов, кресла, панелей защиты и управления создают машинисту комфортные условия работы. Система климат-контроля кабины обеспечивает вентиляцию, кондиционирование и отопление. В её состав входят крышевой кондиционер с интегрированным преобразователем, тепловентилятор, блок управления и коммутации, датчики температуры. Также в кабине была улучшена шумоизоляция<ref name=ZDM-765 /><ref name=PerspectiveVagon />. Кресло машиниста закрепляется на полу кабины за пультом управления и имеет вибропоглощение и пневморегулирование высоты. Оно снабжено регулировкой по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном положении, дополнительной регулировкой в поясничной области и откидными подлокотниками<ref name=Interior />. Кабина оборудована одностворчатыми боковыми дверями, дверью из кабины в салон и аварийной передней дверью со складной лестницей. Дверь аварийного выхода с трапом расположена справа от пульта управления в передней части кабины, дверь между кабиной и салоном расположена посередине задней перегородки. В задней части кабины за креслом машиниста слева имеется аппаратный отсек со вспомогательным пультом и панелями вагонной и поездной защиты. Справа от двери напротив аппаратного отсека у перегородки размещён шкаф для инструмента и вещей машиниста. <gallery widths="280px" heights="187px" caption="Кабина машиниста"> Файл:81-765 interior - cabin (3).jpg|Вид слева Файл:81-765 interior - cabin (1).jpg|Вид сверху Файл:81-765 interior - cabin (4).jpg|Вид справа </gallery> ===== Пульт управления ===== [[Файл:81-765 interior - cabin control panel.jpg|thumb|right|280px|Пульт управления]] [[Файл:81-765 Moscow - cab ride on TKL.webm|thumb|right|thumbtime=7:44|280px|Поездка в кабине машиниста электропоезда по участку Таганская — Щукинская Таганского-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Вид на пульт управления]] Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста. По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части. По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка [[контроллер машиниста|контроллера машиниста]], а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно. С правой стороны пульта на боковой стенке имеется рукоятка тормозного крана, выступающая вверх над приборной панелью. В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения (камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом), по центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда, справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда и два стрелочных манометра пневматической системы. Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или незакрывшихся дверей<ref name=Interior />. В бортовом компьютере также имеется электронное руководство машиниста по эксплуатации<ref name=PerspectiveVagon />. Слева под монитором установлен микрофон и громкоговоритель поездной радиосвязи с пассажирами<ref name=Interior />. Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме<ref name=PerspectiveVagon />. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях. В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных сигнализацией<ref name=Interior />. == Эксплуатация == ==== Испытания и демонстрационные заезды ==== [[Файл:81-765 65025 - EXPO-1520 train parade 2017.jpg|280px|thumb|right|Электропоезд «Москва» с головными вагонами 65025—65026 на выставке [[Экспо 1520]] в Щербинке]] В конце января {{год|2017||метро}} года первый восьмивагонный состав «Москва» прибыл в депо [[Сокол (электродепо)|ТЧ-2 «Сокол»]] [[Замоскворецкая линия|Замоскворецкой линии]] [[Московский метрополитен|Московского метро]] для первичной наладки оборудования. [[1 февраля]] он совершил пробную обкатку по Замоскворецкой линии и затем был передан в депо [[Выхино (электродепо)|ТЧ-11 «Выхино»]] [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]] для дальнейшей пассажирской эксплуатации. Вскоре в метрополитен прибыли ещё три состава, также начавшие проходить испытания<ref>{{cite web|url=http://www.mskagency.ru/materials/2648412|title=Пятый поезд «Москва» поступит в столичный метрополитен до конца марта|publisher=Агентство «МОСКВА»|date=2017-03-22|access-date=2017-03-23|archive-date=2017-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20170323234450/http://www.mskagency.ru/materials/2648412|deadlink=no}}</ref>. С начала февраля до начала апреля электропоезда проходили обкатку без пассажиров на нескольких линиях метрополитена, в ходе которой проверялась работа их оборудования и выявление неполадок в работе<ref name="StartTesting">{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/20465073|title=В метро начали испытания поезда «Москва» со сквозными вагонами и USB-зарядками|website=[[Mos.ru|Официальный сайт Правительства Москвы]]|date=2017-02-02|access-date=2017-02-07|archive-date=2017-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20170208035301/https://www.mos.ru/news/item/20465073|deadlink=no}}</ref>. К моменту начала пассажирской эксплуатации в метрополитене насчитывалось шесть составов. Один из головных вагонов 14-го состава № 65028 в июле 2017 года демонстрировался на [[ВДНХ]] в рамках выставки Moscow Urban Forum<ref name=TP-765 />. В конце августа 13-й поезд с головными вагонами 65025—65026 прибыл в пятивагонной составности на испытательное [[кольцо ВНИИЖТ]] в Щербинке, его головные вагоны были временно оснащены верхними токоприёмниками [[пантограф (токоприёмник)|пантографного типа]] для возможности питания от железнодорожной верхней контактной сети в условиях отсутствия контактного рельса. Этот состав принимал участие в параде поездов на кольце в рамках выставки [[Экспо 1520]] c 30 августа по 2 сентября, катая посетителей выставки по бесплатным билетам<ref>{{YouTube|cq8AfBi9irQ|Поезд «Москва» (Презентация «Экспо 1520»)|logo=1}}</ref>. В дальнейшем он вернулся в метрополитен и в той же составности с октября 2017 по март 2018 года проходил обкатку на [[Филёвская линия|Филёвской линии]] с целью обучения машинистов и изучения работы оборудования в зимних условиях наземной линии, а затем в конце мая 2018 года был возвращён в регулярную эксплуатацию в депо «{{депо.|Выхино|э}}», где снова дополнен до восьмивагонной составности<ref name=TP-765 />. С начала 2019 года после завершения заводских испытаний, в Московском метрополитене были начаты ходовые и тормозные испытания вагонов модификации .4 «Москва-2019», оборудованных усовершенствованным электрическим торможением. Также были проведены испытания новой радиостанции. Ввиду изменения отделки пассажирского салона, были также проведены новые эргономические и санитарно-гигиенические испытания элементов салона. В марте вагоны получили сертификат соответствия, что позволило начать их опытную и затем регулярную эксплуатацию с пассажирами<ref name=TMH-Moscow2019/>. ==== Неполадки в работе ==== За время эксплуатации поездов уже через месяц после их ввода были отмечены нарекания в работе электрооборудования, такие как скачки напряжения, программные сбои контроллера и бортового компьютера машиниста<ref name="ProblemsElectric">{{cite web|url=https://newizv.ru/news/city/05-12-2017/133-milliarda-za-poezd-kotoryy-ploho-edet-d67551bf-89fa-4cb4-9e51-a003a2f6e03c|title=133 миллиарда за поезд, который плохо едет|subtitle=Подвели мозги: что не так в новых метропоездах "Москва"|publisher=Новые известия|website=Официальный сайт|date=2017-12-05|accessdate=2018-03-25|archive-date=2017-12-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20171205134856/https://newizv.ru/news/city/05-12-2017/133-milliarda-za-poezd-kotoryy-ploho-edet-d67551bf-89fa-4cb4-9e51-a003a2f6e03c|deadlink=no}}</ref> и программная блокировка возможности закрытия дверей с необходимостью перезагрузки в случае трёх неудачных попыток закрытия<ref name=ProblemsDoors />. Это приводило к сбоям в движении на линии в часы пик<ref name="ProblemComputer">{{cite web|url=http://mosday.ru/news/item.php?1174409&view=full|title=Метровагонмаш объяснил остановку поезда «Москва» в тоннеле|publisher=MosDay|date=2017-10-14|accessdate=2018-03-25}}</ref> и жалобам пассажиров и машинистов, что вызвало финансовые претензии метрополитена в адрес производителя<ref name="Problems">{{cite web|url=http://tass.ru/moskva/4919825|title=Метро Москвы из-за поломки поезда на сиреневой ветке направит претензию заводу|publisher=[[ТАСС]]|date=2017-12-31|accessdate=2018-03-25|archive-date=2018-03-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20180307074518/http://tass.ru/moskva/4919825|deadlink=no}}</ref>, который, в свою очередь, отрицал наличие системных сбоёв в работе поездов<ref name="ProblemsDoors">{{cite web|url=http://tass.ru/moskva/4810368|title=Системных поломок в новых составах "Москва" столичного метро не фиксировалось|publisher=[[ТАСС]]|date=2017-12-13|accessdate=2018-03-25|archive-date=2018-04-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20180403135127/http://tass.ru/moskva/4810368|deadlink=no}}</ref>. Через некоторое время заводом была осуществлена доработка программного обеспечения, включая систему климат-контроля, информирования машиниста и алгоритм блокировки закрытия дверей, в результате чего частота сбоёв в работе электроники поездов снизилась<ref name="ProblemSolving">{{cite web|url=https://rg.ru/2018/02/17/reg-cfo/poezda-moskva-dorabotaiut-s-uchetom-mnenij-passazhirov-i-mashinistov.html|title=Поезда "Москва" доработают с учётом мнений пассажиров и машинистов|website=Официальный сайт|publisher=«[[Российская газета]]»|accessdate=2018-02-17}}</ref>. [[23 июня]] 2017 года, в Москве на станции «{{UBHF|Пушкинская|Москва}}», во время предварительной обкатки нового 12-го электропоезда «Москва» без пассажиров произошло короткое замыкание в районе токоприёмника одного из его вагонов при попытке поезда тронуться с места<ref name=riamo2/>. Причиной инцидента стал некорректный монтаж одного из элементов силовой цепи вагона<ref name=riamo2/>. Неисправность была устранена на месте. По словам одного из очевидцев, в момент короткого замыкания произошло небольшое возгорание токоприёмника<ref name="riamo1">{{Cite news|title=Поезд «Москва» загорелся в столичном метро|url=https://riamo.ru/article/220139/poezd-moskva-zagorelsya-v-stolichnom-metro.xl|publisher=[[РИАМО]]|date=2017-06-23|accessdate=2017-07-01|archivedate=2017-10-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171013134716/https://riamo.ru/article/220139/poezd-moskva-zagorelsya-v-stolichnom-metro.xl}}</ref>, однако изготовитель подвижного состава эту информацию опроверг<ref name="riamo2">{{Cite news|title=Изготовитель поезда «Москва» опроверг сообщения о возгорании состава в столичном метро|url=https://riamo.ru/article/220223/izgotovitel-poezda-moskva-oproverg-soobscheniya-o-vozgoranii-sostava-v-stolichnom-metro.xl|publisher=РИАМО|date=2017-06-23|accessdate=2017-07-01|archivedate=2017-09-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909010254/https://riamo.ru/article/220223/izgotovitel-poezda-moskva-oproverg-soobscheniya-o-vozgoranii-sostava-v-stolichnom-metro.xl}}</ref>. ==== Пассажирская эксплуатация ==== ===== Москва ===== В Московском метрополитене эксплуатируются четыре модификации вагонов: * '''81-765/766/767 «Москва».''' Эксплуатируются с пассажирами с 14 апреля 2017 года на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]], с 14 мая 2018 года на [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской линии]], с 27 марта 2020 года на [[Некрасовская линия|Некрасовской линии]], и с 4 июля 2020 года на [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]]. С 22 декабря 2020 года по 11 ноября 2021 года и весной 2023 эксплуатировались на [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой линии]]. Всего эксплуатируется 114 восьмивагонных составов, сформированных из 912 вагонов<ref name=TP-765/>. * '''81-765.2/766.2/767.2 «Москва».''' Модификация .2, эксплуатирующаяся со 2 июля 2018 года на [[Филёвская линия|Филёвской линии]], имеет частично продольную планировку сидений в головных вагонах, кнопки открытия дверей и адаптированную к условиям наземной линии климатическую систему<ref name="MVM-VirtualTour"/><ref name="MoscowFL">{{cite web|url=https://www.mos.ru/news/item/42279073/|title=Яркие дисплеи и двери с кнопками: на Филёвской линии метро запустили поезд «Москва»|publisher=Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы|website=[[Mos.ru|Официальный сайт Правительства Москвы]]|date=2018-07-03|accessdate=2018-07-08|archive-date=2018-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20180708120114/https://www.mos.ru/news/item/42279073/|deadlink=no}}</ref>. Всего эксплуатируется 27 шестивагонных составов, сформированных из 162 вагонов<ref name=TP-765/>. * '''81-765.3/766.3/767.3 «Москва».''' Эксплуатировались с 30 декабря 2018 года по 4 ноября 2021 года на [[Солнцевская линия|Солнцевской]] и [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой]] линиях, с 25 октября 2018 года по декабрь 2020 года и с 13 октября 2021 года эксплуатируются на [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской линии]], а весной 2023 года побывали и на [[Большая кольцевая линия|БКЛ]]. Всего эксплуатируется 9 восьмивагонных составов, сформированных из 72 вагонов<ref name=TP-765/>. * '''81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019».''' Эксплуатируются с 18 марта 2019 года на [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]], с 3 июня 2019 года на [[Некрасовская линия|Некрасовской линии]], с 8 октября 2019 года по март 2020 года и с 2022 года составы также эксплуатируются на [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской линии]]. Один состав работал весной 2023 года на [[Большая кольцевая линия|БКЛ]]. Всего эксплуатируется 52 восьмивагонных состава, сформированных из 416 вагонов<ref name=TP-765/>. Итого на 2023 год составы «Москва» четырёх модификаций работают на пяти линиях: Сокольнической, Филёвской, Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линиях. <gallery mode="packed" heights="160"> Файл:Поезд «Москва» на станции метро «Лермонтовский проспект».jpg|Электропоезд 81-765/766/767 «Москва» на станции «{{UBHF|Лермонтовский проспект}}» Файл:81-765.2 train in Fili depot.jpg|Электропоезд 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» в депо Фили Файл:81-765 Moskva on Shelepikha station.jpg|Электропоезд 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» на станции «[[Шелепиха (станция метро)|Шелепиха]]» Файл:MosMetro Yugo-Vostochnaya (2020-01) - train 81-765 (1).jpg|Электропоезд 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019» на станции «[[Юго-Восточная (станция метро, Москва)|Юго-Восточная]]» Файл:81-765-766-767 on Koltsevaya line, Moscow Metro.webm|Четвёртый электропоезд «Москва» во время парада поездов на Кольцевой линии. Прибытие, поездка в салоне и отправление Файл:81-765 train 65025-026 arrives Kievskaya station.webm|Тринадцатый электропоезд «Москва» в укороченной пятивагонной составности во время обкатки на Филёвской линии проезжает станцию «{{UBHF|Киевская|Филёвская линия}}» Файл:81-765 train trip Salaryevo - Kommunarka.webm|Поездка в электропоезде «Москва-2019» по Сокольнической линии на участке Саларьево — Коммунарка </gallery> ===== Баку ===== В [[Бакинский метрополитен]] первый электропоезд 81-765.Б/766.Б прибыл в конце марта — начале апреля 2018 года и поступил в [[депо имени Наримана Нариманова]]<ref name=TP-765 />, после чего прошёл цикл предварительных обкаток без пассажиров. 20 апреля 2018 года поезд был продемонстрирован [[Президент Азербайджана|Президенту Азербайджана]] [[Ильхам Алиев|Ильхаму Алиеву]], который совместно с начальником Бакинского метрополитена Зауром Гусейновым и журналистами проехались на нём от станции {{UBHF|Ичеришехер}} до станции {{UBHF|Нариман Нариманов}}. В тот же день вскоре после этого поезд начал осуществлять регулярные пассажирские перевозки<ref>{{cite web |url=https://ru.president.az/articles/28128 |title=Ильхам Алиев ознакомился с доставленным в столицу новыми поездами метро |website=Официальный сайт Президента Азербайджана |date=2018-04-20 |accessdate=2018-04-21 |archive-date=2018-12-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181210002706/https://ru.president.az/articles/28128 |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.trend.az/azerbaijan/society/2891025.html |title=В Бакинском метро вводятся в эксплуатацию новые современные поезда |website=Trend.az |date=2018-04-21 |accessdate=2018-04-22 |lang=ru |archive-date=2020-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200807152247/https://www.trend.az/azerbaijan/society/2891025.html |deadlink=no }}</ref>. Первые два контракта на 2 и 6 составов в 2018 и 2019 годах уже полностью выполнены, третий контракт на поставку 12 составов к октябрю 2021 года был выполнен на две трети. В октябре -ноябре 2022 года были поставлены последние 4 состава согласно контракту 2019 года. {{Фотогалерея|mode=packed| Moskva-go-Baku.jpg{{!}}Транспортировка состава в [[Баку]] 81-765 train arrives Icheri Sheher.jpg{{!}}Прибытие электропоезда на станцию {{UBHF|Ичеришехер}} 81-765 train boarding passengers at Icheri Sheher.jpg{{!}}Посадка пассажиров на станции {{UBHF|Ичеришехер}} İlham Əliyev paytaxta gətirilən yeni metro qatarlarında yaradılan şəraitlə tanış olub 6.jpg{{!}}Заур Гусейнов и [[Ильхам Алиев]] в вагоне поезда соответственно }}{{clear}} ===== Ташкент ===== [[Файл:Станция Дустлик-2 Кольцевой линии.jpg|250px|thumb|right|Электропоезд 81-765.5/766.5/767.5 на станции «{{UBHF|Дустлик-2}}» ]] 19 сентября 2019 года в [[Ташкентский метрополитен]] состоялась отправка двадцати вагонов (пяти составов) модели 81-765.5/766.5/767.5, разделённых на два состава — из 12 и 8 вагонов<ref>{{Cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/5463.html|title=ТМХ отправил в Узбекистан пять поездов метро|publisher=АО «Трансмашхолдинг»|website=www.tmholding.ru|accessdate=2019-09-22|archive-date=2019-09-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20190921120253/http://tmholding.ru/press_office/events/9680.html}}</ref>. 20 ноября 2019 года состав 4001-4101-4102-4002, совершил свою первую поездку с пассажирами по [[Узбекистанская линия|Узбекистанской линии]]<ref>{{Cite web|url=https://tashtrans.uz/2019/11/20/moskva-pokoryaet-tashkent/|title=«Москва» покоряет Ташкент|website=Tashtrans.uz|lang=ru|accessdate=2019-11-21|archive-date=2020-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20201024084848/https://tashtrans.uz/2019/11/20/moskva-pokoryaet-tashkent/|deadlink=no}}</ref>. С этого дня началось временное использование этих составов для её обслуживания, наряду с моделями [[81-717/714]] и [[81-718/719]]. В период закрытия Ташкентского метрополитена на [[Распространение COVID-19 в Узбекистане|карантин]] производилась повторная тестовая обкатка составов по [[Кольцевая линия (Ташкент)|Кольцевой линии]], а 30 августа 2020 года все пять составов стали обслуживать на ней и пассажиров. В общей сложности для этой линии планировалось приобрести 45 соответствующих составов<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://kun.uz/ru/06312127|title=Ташкентский метрополитен планирует приобрести ещё 45 новых российских составов|publisher=Kun uz|website=Kun.uz|accessdate=2020-08-30}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.podrobno.uz:443/cat/obchestvo/tashkentskiy-metropoliten-planiruet-priobresti-45-novykh-rossiyskikh-sostavov-/|title=Ташкентский метрополитен планирует приобрести 45 новых российских составов|website=Podrobno.uz|accessdate=2020-08-30|archive-date=2019-10-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20191002163446/https://podrobno.uz/cat/obchestvo/tashkentskiy-metropoliten-planiruet-priobresti-45-novykh-rossiyskikh-sostavov-/|deadlink=no}}</ref>. В апреле 2021 года в СМИ, в том числе на официальном сайте завода-производителя, появилась информация об изготовлении ещё 10 составов до конца 2021 года<ref>{{Cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/8535.html|title=ТМХ изготовит до конца 2021 года 40 вагонов метро для Ташкентского метрополитена|publisher=АО «Трансмашхолдинг»|website=www.tmholding.ru|access-date=2021-04-05|archive-date=2021-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20210405151934/https://tmholding.ru/media/events/8535.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://uz.sputniknews.ru/20210405/esche-10-novyx-rossiyskix-poezdov-popolnyat-park-tashkentskogo-metro-18161243.html|title=Еще 10 новых российских поездов пополнят парк ташкентского метро|website=Sputnik Узбекистан|date=2021-04-05|access-date=2021-04-05|archive-date=2021-04-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20210421011835/https://uz.sputniknews.ru/20210405/esche-10-novyx-rossiyskix-poezdov-popolnyat-park-tashkentskogo-metro-18161243.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://news.mail.ru/economics/45831193/|title=Ташкентское метро получит 10 новых составов российского производства. Подписан контракт на 30 млн евро|publisher=Новости Mail.ru|website=mail.ru|date=2021-04-05|access-date=2021-04-05|archive-date=2021-05-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210512214412/https://news.mail.ru/economics/45831193/|deadlink=no}}</ref>. К концу лета 2021 года были построены первые 5 составов<ref>{{Cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/11462.html|title=В Ташкент при поддержке ВЭБ.РФ и «РЭЦ» отправлены 20 новых вагонов метро ТМХ|publisher=АО «Трансмашхолдинг»|website=www.tmholding.ru|date=2021-08-20|access-date=2021-09-01|archive-date=2021-09-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20210901125758/https://www.tmholding.ru/media/events/11462.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2021-god/v-tashkent-pri-podderzhke-veb-rf-otpravleny-20-novykh-vagonov-metro-proizvodstva-metrovagonmash/|title=В Ташкент при поддержке ВЭБ.РФ и РЭЦ отправлены 20 новых вагонов метро производства Метровагонмаш|publisher=Метровагонмаш|website=metrowagonmash.ru|date=2021-08-20|access-date=2021-09-01|archive-date=2021-09-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20210901125758/https://metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2021-god/v-tashkent-pri-podderzhke-veb-rf-otpravleny-20-novykh-vagonov-metro-proizvodstva-metrovagonmash/|deadlink=unfit}}</ref>, которые были доставлены в Ташкент и запущены в эксплуатацию в сентябре<ref>{{Cite web|url=http://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/24523/|title=Новые метро поезда запустили в эксплуатацию|publisher=АО «Узбекистон темир йуллари»|website=railway.uz|access-date=2021-09-28|archive-date=2021-09-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210928173455/http://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/24523/|deadlink=no}}</ref> и в октябре 2021 года, ещё 5 составов<ref>{{Cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/12554.html|title=ТМХ выполнил контракт на поставку вагонов метро для Ташкентского метрополитена|publisher=АО «Трансмашхолдинг»|website=www.tmholding.ru|date=2021-10-13|access-date=2021-10-20|archive-date=2021-10-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20211020155337/https://www.tmholding.ru/media/events/12554.html|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2021-god/metrovagonmash-vypolnil-kontrakt-na-postavku-vagonov-metro-dlya-tashkentskogo-metropolitena/|title=Метровагонмаш выполнил контракт на поставку вагонов метро для Ташкентского метрополитена|publisher=Метровагонмаш|website=metrowagonmash.ru|date=2021-10-13|access-date=2021-10-20|archive-date=2021-10-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20211020155337/https://metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2021-god/metrovagonmash-vypolnil-kontrakt-na-postavku-vagonov-metro-dlya-tashkentskogo-metropolitena/|deadlink=unfit}}</ref>. ===== Казань ===== В конце мая 2020 года в [[Казанский метрополитен]] был поставлен один четырёхвагонный состав модели 81-765.4К/766.4К, который с сентября 2020 года находится в пассажирской эксплуатации на [[Центральная линия (Казань)|Центральной линии]]<ref name=TP-765.4K/>. == Влияние санкций в связи со вторжением России на Украину == {{Основные статьи|[[Санкции в связи со вторжением России на Украину]]|[[Бойкот России и Белоруссии]]}} В связи с [[Санкции в связи со вторжением России на Украину|санкциями]], спровоцированными [[Вторжение России на Украину|российским вторжением на Украину]], завод «[[Метровагонмаш]]» [[Метровагонмаш#Санкции в связи со вторжением России на Украину|возобновляет]] производство и поставки [[Железнодорожный подвижной состав|подвижного состава]] в [[Минский метрополитен]] в виде вагонов серии 81-765/766{{#tag:ref|Составы для [[Минский метрополитен|Минского метрополитена]], аналогично эксплуатирующемуся в [[Казанский метрополитен|Казанском]], будут без [[Прицепной вагон|промежуточного прицепного (безмоторного) вагона]]<ref>{{Cite web|url=https://www.mirmetro.net/node/3129|title=Новый поезд метро ТМХ отправлен в Казанский метрополитен|lang=ru|website=Мир метро|date=2020-05-20|access-date=2023-11-01}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://tehnoomsk.ru/archives/8354|title=7 новых российских поездов для Минского метрополитена|lang=ru-RU|last=admin|website=ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ|date=2023-04-05|access-date=2023-11-01}}</ref>|group="комм."}} для [[Зеленолужская линия|Зеленолужской линии]]<ref name="автоссылка1" />. Первоначально этим должна была заниматься [[Швейцария|швейцарская]] компания «[[Stadler Rail]]», поставляя поезда [[Stadler M110/M111]]<ref>{{Cite web|url=https://tehnoomsk.ru/archives/8354|title=7 новых российских поездов для Минского метрополитена|lang=ru-RU|last=admin|website=ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ|date=2023-04-05|access-date=2023-08-04|archive-date=2023-06-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20230604171504/https://tehnoomsk.ru/archives/8354|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://officelife.media/news/32890-stadler-rasskazal-o-vliyanii-sanktsiy-na-zavod-v-belarusi/|title=Stadler рассказал о влиянии санкций на завод в Беларуси|lang=ru-RU|website=officelife.media|access-date=2023-08-04|archive-date=2023-08-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20230803085817/https://officelife.media/news/32890-stadler-rasskazal-o-vliyanii-sanktsiy-na-zavod-v-belarusi/|deadlink=no}}</ref>. == Примечания == === Комментарии === {{примечания|group=*}} {{комментарии|group="комм."}} === Источники === {{примечания|2|refs= <ref name="TMH-Baku-new">{{Cite web|url=https://www.tmholding.ru/media/events/5558.html|title=ТМХ отправил четыре поезда метро в Бакинский метрополитен|publisher=АО «Трансмашхолдинг»|website=www.tmholding.ru|date=2020-06-01|accessdate=2020-06-04|archive-date=2020-12-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20201201054053/https://tmholding.ru/media/events/5558.html|deadlink=no}}</ref> }} == Литература == * {{книга |ссылка=https://metrotest.moscow/wp-content/uploads/2021/02/Мех.оборудование-81-765-Москва-.pdf |заглавие=Механическое оборудование вагонов метрополитена серии 81-765 (81-766, 81-767) |язык=ru |автор=Шутов И. А., Елизаров А. А. |ответственный=под ред. В. Н. Гаранина, Н. Ю. Федорчука |место=Москва |издательство=Учебно–производственный центр ГУП «Московский метрополитен» |год=2017 |страниц=57 |серия=Учебное пособие курса «Машинист электропоездов метрополитена» |archive-url=https://web.archive.org/web/20220211043135/https://metrotest.moscow/wp-content/uploads/2021/02/Мех.оборудование-81-765-Москва-.pdf |archive-date=2022-02-11 |ref=Механическое оборудование 81-765}} * {{книга |ссылка=https://metrotest.moscow/wp-content/uploads/2021/02/Электрическое-оборудование-81-765-Москва.pdf |заглавие=Электрическое оборудование вагонов метрополитена серии 81-765 (81-766, 81-767) |язык=ru |автор=Кулецкий А. Н., Хамидулин П. Х., Парсаев А. А. |ответственный=под ред. В. Н. Гаранина, Н. Ю. Федорчука |место=Москва |издательство=Учебно–производственный центр ГУП «Московский метрополитен» |год=2017 |страниц=74 |серия=Учебное пособие курса «Машинист электропоездов метрополитена» |archive-url=https://web.archive.org/web/20220211043024/https://metrotest.moscow/wp-content/uploads/2021/02/Электрическое-оборудование-81-765-Москва.pdf |archive-date=2022-02-11 |ref=Электрическое оборудование 81-765}} * {{книга |ссылка=https://metrotest.moscow/wp-content/uploads/2021/02/Пневматическое-оборудование-81-765-Москва.pdf |заглавие=Пневматическое оборудование вагонов метрополитена серии 81-765 (81-766, 81-767) |язык=ru |автор=Ренер Ю. Р., Кузьмин М. Н., Масютин Ю.И., Карпов О. П. |ответственный=под ред. В. Н. Гаранина, Н. Ю. Федорчука |место=Москва |издательство=Учебно–производственный центр ГУП «Московский метрополитен» |год=2017 |страниц=49 |серия=Учебное пособие курса «Машинист электропоездов метрополитена» |archive-url=https://web.archive.org/web/20220211042820/https://metrotest.moscow/wp-content/uploads/2021/02/Пневматическое-оборудование-81-765-Москва.pdf |archive-date=2022-02-11 |ref=Пневматическое оборудование оборудование 81-765}} * {{статья |заглавие = Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва» |ссылка = http://www.zdmira.com/arhiv/2017/zdm-2017-no-08#TOC-81-765-766-767- |издание = Железные дороги мира |тип = журнал |год = 2017 |месяц = 8 |номер = 8 |страницы = 41—47 |ref = Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва» }} * {{статья |заглавие = «Москва» — Москве |ссылка = https://tmholding.ru/journal_files/Transmashholding__2(2017).pdf |издание = [[Трансмашхолдинг]] |тип = журнал |год = 2017 |месяц = 6 |номер = 2 (29) |страницы = 15—29 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20171015213059/https://tmholding.ru/journal_files/Transmashholding__2(2017).pdf |archivedate = 2017-10-15 |ref = «Москва» — Москве }} * {{статья |заглавие = «Москва-2019» — удобная во всех отношениях |ссылка = https://www.tmholding.ru/journal_files/Transmashholding_02_2019_2.pdf |издание = Вектор ТМХ ([[Трансмашхолдинг]]) |тип = журнал |год = 2019 |месяц = 6 |номер = 2 (37) |страницы = 6—11 |ref = «Москва-2019» — удобная во всех отношениях }} == Ссылки == * {{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=5452 |title = Список подвижного состава 81-765 }}/{{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=5453 |title = 766 }}/{{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=5454 |title = 767 |subtitle = Вагоны производства АО «Метровагонмаш». Фотогалерея и данные приписки |website = TransPhoto |accessdate = 2020-09-14 |ref = 81-765/766/767 — TransPhoto }} * {{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6494 |title = Список подвижного состава 81-765 }}/{{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6495 |title = 766 }}/{{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6496 |title = 767 |subtitle = Вагоны производства АО «ОЭВРЗ». Фотогалерея и данные приписки |website = TransPhoto |accessdate = 2020-09-14 |ref = 81-765/766/767 производства ОЭВРЗ — TransPhoto }} * {{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6703 |title = Список подвижного состава 81-765.4К }}/{{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6704 |title = 766.4К |subtitle = Фотогалерея и данные приписки |website = TransPhoto |accessdate = 2020-09-14 |ref = 81-765.4К/766.4К — TransPhoto }} * {{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6490 |title = Список подвижного состава 81-765.5 }}/{{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6506 |title = 766.5 }}/{{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6489 |title = 767.5 |subtitle = Фотогалерея и данные приписки |website = TransPhoto |accessdate = 2020-09-14 |ref = 81-765.5/766.5/767.5 — TransPhoto }} * {{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6049 |title = Список подвижного состава 81-765.Б }}/{{cite web |url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6050 |title = 766.Б |subtitle = Фотогалерея и данные приписки |website = TransPhoto |accessdate = 2020-09-14 |ref = 81-765.Б/766.Б — TransPhoto }} * {{YouTube|mvfFJO3OtEA|Кабина вагона 81-765. Экзамен для машиниста метро на линии|logo=1}}. <small>Дата обращения: 20 января 2022.</small> {{Метровагонмаш}} {{Вагоны метро России}} [[Категория:Подвижной состав Московского метрополитена]] [[Категория:Подвижной состав Казанского метрополитена]] [[Категория:Подвижной состав Бакинского метрополитена]] [[Категория:Подвижной состав Ташкентского метрополитена]] [[Категория:Объекты, названные в честь городов]]'