Просмотр отдельных изменений

'{{Карточка ЛА | название = Ка-50 | тип = ударный вертолёт | производитель = {{флаг России}} [[Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина|ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина]] | изображение = Файл:Ka-50 NTW 7 8 93.jpg | подпись = Ка-50 на авиасалоне в Ле Бурже, 1993 год | разработчик = {{флаг России}} [[Камов (ОКБ)|ОКБ «Камов»]] | конструктор = | первый полёт = [[17 июня]] [[1982 год]]а | начало эксплуатации = [[28 августа]] [[1995 год]]а | конец эксплуатации = | статус = эксплуатируется | основной эксплуатант = {{флаг России}} [[ВВС России]] | другие эксплуатанты = | годы производства = | выпущено единиц = 15 | стоимость разработки = | стоимость единицы = | базовая модель = | варианты с отдельными статьями = [[Ка-52]] | категория на Викискладе = Kamov Ka-50 }} '''Ка-50''' ('''Hokum A''' по [[классификация НАТО|классификации НАТО]], известен под именем '''«Чёрная акула»''') — [[СССР|советский]]/[[Россия|российский]] боевой одноместный ударный [[вертолёт]], предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя. Вертолёт, разработанный [[Камов (фирма)|ОКБ Камова]] под руководством главного конструктора [[Михеев, Сергей Викторович|Сергея Викторовича Михеева]], принят на вооружение в [[1995 год]]у. Серийное производство прекращено с января [[2009 год]]а<ref>{{cite web|date=6 января 2009|url=http://www.regnum.ru/news/1107460.html|title=Приморское авиапредприятие прекращает серийное производство боевых вертолетов Ка-50|publisher=[[REGNUM]]|accessdate=2010-08-13}}</ref>, в дальнейшем планируется производство только его обновлённой двухместной модификации — [[Ка-52]].<ref>[http://www.fedpress.ru/federal/econom/world/id_126316.html Вертолет Ка-50 «Черная акула» снят с производства, 12 января 2009-16:18 — ФедералПресс<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> == История создания == Постановлением Совета Министров [[СССР]] от [[16 декабря]] [[1976 год]]а было поручено начать разработку перспективного ударного [[вертолёт]]а, предназначенного для уничтожения [[бронетехника|бронетехники]] на поле боя. Потребность в разработке новой машины вместо действующего в войсках [[Ми-24]] была вызвана отчасти недостаточной боевой эффективностью последнего, а отчасти разработкой и испытанием в [[США]] нового ударного вертолёта [[AH-64 Apache|YAH-64]]. Разработка облика нового ударного вертолёта была поручена, на конкурсной основе, ОКБ Миля и [[Камов (фирма)|ОКБ Камова]] (в настоящее время «Фирма Камов»). ОКБ Камова, длительное время создававшее морские вертолёты, решило не повторять путь заокеанских коллег, а разработать принципиально новую концепцию вертолёта поля боя. Под руководством главного конструктора [[Михеев Сергей Викторович|Михеева]] [[прототип]] боевого вертолёта, названный '''В-80''' ('''изделие 800'''), получил традиционную для морских вертолётов ОКБ Камова, но впервые применённую на сухопутных боевых машинах соосную схему расположения несущих винтов. Выбор соосной схемы определился более высокой [[тяговооружённость]]ю машины, обусловленной отсутствием потери [[Мощность (физика)|мощности]] силовой установки на привод рулевого винта, что, в свою очередь, обеспечивает высокую скороподъёмность и больший [[статический потолок]]. Меньший диаметр основных винтов определяет меньшую линейную скорость законцовок лопастей, что, в свою очередь, уменьшает [[волновое сопротивление]] и позволяет увеличить скорость движения аппарата в целом. Упразднение [[трансмиссия|трансмиссии]] рулевого винта, с одной стороны, уменьшило вес машины, с другой же стороны, исчезли механизмы, повреждение которых в боевых условиях сказалось бы на живучести и эффективности вертолёта. Второй особенностью В-80 стало сокращение [[экипаж]]а до одного человека. Отказ от [[оператор]]а вооружений стал возможен благодаря применению новых разработок отечественного [[ВПК]] в области прицельно-навигационных комплексов, обеспечивающих значительную автоматизацию операций по пилотированию летательного аппарата и применению бортового вооружения. Одноместная компоновка вертолёта позволила не только сократить вес необходимой [[броня|брони]] и уменьшить габариты (а следовательно, и поражаемую площадь машины), но и сократить расходы на обучение персонала в мирное время, а также уменьшить человеческие потери в военное. Интересным новшеством, впервые применённым в вертолётостроении, стало оборудование [[кабина|кабины]] системой спасения лётчика при помощи катапультного кресла. После защиты эскизного [[проект]]а и [[макет]]а в мае [[1981 год]]а был построен первый лётный [[экземпляр]] (бортовой номер 010), совершивший под управлением лётчика-испытателя Бездетного свой первый полёт [[17 июня]] [[1982 год]]а. Данная машина была предназначена для проведения лётных испытаний и не располагала как многими системами, так и штатными [[двигатель|двигателями]]. Второй лётный экземпляр (бортовой номер 011), поднявшийся в воздух [[16 августа]] [[1983 год]]а, был оборудован всеми основными штатными устройствами, и предназначался для отработки вооружения и авиационного оборудования. В [[октябрь|октябре]] [[1983 год]]а состоялось совещание с участием [[Министерство обороны России|Министерства обороны]] и представителей авиационной промышленности. Целью совещания являлись сравнение и выбор между В-80 и [[Ми-28]] (конкурсное предложение ОКБ Миля). Большинство участников высказалось за выбор В-80 как машины, имеющей лучшие лётно-технические характеристики и обладающей лучшим соотношением [[цена/качество]]. Проведённые в [[1984 год]]у сравнительные испытания, включающие в себя 27 испытательных полётов, показали превосходство В-80 над Ми-28. На основании проведённых испытаний в октябре [[1984 год]]а был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины. [[3 апреля]] [[1985 год]]а, во время исследований предельных [[режим]]ов [[полёт]]а, в результате превышения пилотом допустимой отрицательной перегрузки произошёл перехлёст [[лопасть|лопастей]] и вертолёт (бортовой номер 010) потерпел крушение. Пилот (лётчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Иванович Ларюшин), пытаясь спасти машину, погиб. Для предотвращения в дальнейшем подобных аварий было увеличено расстояние между несущими винтами и установлена система, затрудняющая управление при опасном сближении лопастей. Для продолжения лётных испытаний в [[декабрь|декабре]] [[1985 год]]а был создан третий экземпляр В-80 (бортовой номер 012). В [[сентябрь|сентябре]] [[1985 год]]а состоялся второй этап сравнительных испытаний В-80 и [[Ми-28]], по результатам которого комиссия Министерства обороны выдала окончательное заключение о выборе В-80 в качестве серийного ударного вертолёта. С [[1990]] по [[1993 год]] В-80, получивший новое обозначение '''Ка-50''', прошёл два этапа государственных испытаний. А с [[ноябрь|ноября]] [[1993 год]]а начались войсковые испытания машины с целью отработки [[тактика|тактики]] её боевого применения. После доводки серийной машины до должного технического уровня, [[28 августа]] [[1995 год]]а вертолёт Ка-50 указом [[Президент России|Президента Российской Федерации]] был принят на вооружение. Однако из-за финансовых затруднений удалось построить только 10 серийных машин. [[17 июня]] [[1998 год]]а выполняя полет в рамках программы подготовки к демонстрационным полётам, погиб пилот вертолёта, Борис Алексеевич Воробьёв. Как установила расследовавшая катастрофу комиссия, причиной происшествия стало пилотирование вертолета за пределами предусмотренных Руководством полетной эксплуатации ограничений (допускаются полеты с углами крена до 70, углами тангажа до 60 и угловыми скоростями по всем осям до 60 град /с). В роковом полете на 30-й минуте на высоте около 50 м и скорости менее 60 км/ч в процессе интенсивного изменения крена на 116 градусов и энергичного снижения с большим углом пикирования произошло соударение лопастей несущих винтов и вертолёт потерпел крушение. Герой России, Борис Алексеевич Воробьёв, не успев воспользоваться системой спасения, погиб. С [[28 декабря]] [[2000]] по [[14 февраля]] [[2001]] два вертолёта Ка-50 в составе '''боевой ударной группы''' (БУГ) приняли участие в боевых действиях на территории Чеченской Республики. Несмотря на поставленные высокие оценки, БУГ была расформирована, а Министерство обороны, по неназванным причинам, отдало предпочтение финансированию и закупкам модификаций [[Ми-28]]. В настоящее время ([[2006]]) предполагается заказать не более нескольких десятков модификаций Ка-50 для комплектации специальных армейских подразделений. По состоянию на [[2006 год]] было выпущено всего (включая испытательные машины) 15 вертолётов. По словам гендиректора «ААК Прогресс» Юрия Денисенко, в 2008 году на предприятии были изготовлены три «Черных акулы», одну из которых передали в состав 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. «В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году будут переданы Минобороны. Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52», — сказал он.<ref name="http://www.lenta.ru/news/2009/01/05/akula/">Серийное производство «Черных акул» прекращено, Лента.ру, 05.01.2009</ref> == Конструкция == '''Ка-50''' — двухдвигательный одноместный вертолёт с соосным расположением несущих винтов. Вертолёт оснащён прямым крылом относительно большого удлинения и развитым вертикальным и горизонтальным оперением. === Фюзеляж === Фюзеляж вертолёта самолётного типа, выполненный с широким применением композитных материалов и алюминиевых сплавов, разделён технологическими разъёмами на три части. Продольный силовой набор корпуса представлен [[лонжеронам]]и и [[стрингер]]ами, поперечный образован [[шпангоут]]ами. Внешние обводы [[корпус]]а, представляющие собой трёхслойные композитные панели из металлического [[каркас]]а и сотового заполнителя, крепятся на силовой набор. Доступ к устройствам и механизмам происходит не через обычные в авиации узкие люки и горловины, а через широкие откидывающиеся панели.<ref name="AV">Журнал «Авиация и Время» № 2, 2005</ref> В передней части фюзеляжа располагается кабина пилота и носовой отсек с обзорно-поисковой аппаратурой и аппаратурой наведения, а также [[ниша]] переднего [[шасси]]. Герметизированная кабина пилота сильно бронирована и обеспечивает защиту от бронебойных пуль калибром до 12,7 мм и ОФЗ снарядов [[калибр]]ом до 23 мм. Броня, образованная разнесёнными [[сталь]]ными и [[алюминий|алюминиевыми]] листами общей массой 350 кг, введена в силовую конструкцию корпуса. [[Остекление]] кабины выполнено отчасти из [[прозрачная броня|прозрачной брони]] (переднее и боковые [[окно|окна]]), а отчасти из [[оргстекло|оргстекла]] (верхнее окно, а также окна двери и правой створки фонаря). Расположенная по левому борту [[дверь]] кабины и правая створка фонаря, оборудованы [[пиропатрон]]ами для аварийного сброса. Для аварийного покидания вертолёта возможно ручное открытие правого и верхнего окна.<ref name="AV" /> Для обзора задней полусферы, на машинах начиная с четвёртого опытного экземпляра (бортовой номер 014), предусмотрено [[зеркало]] над верхним окном (на более современных экземплярах устанавливаются два отдельных зеркала). В задней части фюзеляжа расположены два патронных ящика для [[пушка|пушки]], топливные баки, электронная аппаратура различного назначения, [[кронштейн]]ы для крепления двигателей, главного и промежуточных [[редуктор]]ов, гидросистема и элементы рулевой системы. К нижней части фюзеляжа крепятся основные стойки шасси, а с правого борта, в районе [[центр масс|центра масс]] вертолёта, смонтирована пушечная установка. Все системы и агрегаты расположены таким образом, чтобы наименее важные устройства прикрывали собой наиболее критические.<ref name="AV" /> В хвостовой части фюзеляжа смонтировано вертикальное и горизонтальное оперение. === Силовая установка === Вертолёт оборудован двумя [[газотурбинный двигатель|газотурбинными]], турбовальными со свободной турбиной, двигателями [[ТВ3-117|ТВ3-117ВМА]] мощностью 2203 л.с. каждый. Двигатели расположены в двух [[мотогондола]]х и разнесены по бокам фюзеляжа. Конструкция силовой установки обеспечивает аварийную работу двигателей в течение 30 минут после полной потери масла в боевых условиях. Для предотвращения попадания [[пыль|пыли]] двигатели оборудованы пылезащитными устройствами центробежного типа. В наличии также экранно-выхлопные устройства, снижающие заметность вертолёта в инфракрасном спектре.<ref name="AV" /> Для запуска двигателей на борту имеется [[ВСУ|вспомогательная силовая установка]] [[АИ-9]] . === Топливная система === Топливная система представлена двумя основными, мягкими, фюзеляжными баками (являются расходными) и может быть дополнена четырьмя подвесными для перегоночных полётов. Основные баки в нижней части и частично сбоку протектированы. Для предотвращения взрыва и пожара при поражении ОФЗ снарядом все баки заполнены ячеистым [[пенополиуретан]]ом.<ref name="AV" /> === Трансмиссия === [[Трансмиссия]] вертолёта состоит из одного главного и двух промежуточных [[редуктор]]ов, обеспечивающих отбор мощности от силовой установки и в случае необходимости позволяющих полёт на одном двигателе.<ref name="AV" /> === Несущая система === Несущая система вертолёта состоит из двух трёхлопастных [[Винт (лопастной)|винтов]] [[диаметр]]ом 14,5 м расположенных соосно. [[лопасть|Лопасти]] соединяются с [[вал]]ом при помощи бесшарнирных [[втулка|втулок]]. Управление ориентацией лопастей осуществляется при помощи верхнего и нижнего [[автомат перекоса|автоматов перекоса]]. Верхний винт вращается по часовой стрелке (вид сверху), нижний против. Разработанные в [[ЦАГИ]] прямоугольные в плане (хорда 0,53 м) лопасти, состоят из пустотелого [[лонжерон]]а переменной кривизны соединённого с хвостовой секцией. Законцовки лопастей стреловидные. Лопасти сохраняют работоспособность при многочисленных поражениях [[снаряд]]ами калибра до 20 мм.<ref name="AV" /> === Противообледенительная система === Лопасти несущих винтов и лобовое стекло обогреваются электрической противообледенительной системой. Воздухозаборники обогреваются потоком тёплого воздуха.<ref name="AV" /> === Гидравлическая система === Гидравлическая система Ка-50 разделена на две независимые системы, приводимые в действие двумя [[насос]]ами. Первая система управляет рулевыми приводами и осуществляет аварийный выпуск шасси, вторая обеспечивает наведение пушки, штатные выпуск и управление шасси, и в случае необходимости дублирует первую.<ref name="AV" /> === Крыло === [[Крыло (самолёт)|Крыло]] размахом 7,34 м прямое со стреловидностью по задней кромке, обеспечивает разгрузку несущих винтов при больших скоростях полёта. На крыле расположены четыре [[пилон]]а для подвески вооружения общей массой до 2000 кг. Для обеспечения автономности эксплуатации вертолёта и ускорения наземного обслуживания пилоны оборудованы ручными [[лебёдка]]ми для самостоятельной подвески грузов массой до 500 кг. На законцовках крыла размещаются пусковые установки ложных тепловых целей. === Шасси === Шасси вертолёта трёхстоечное, убирающееся в полёте. Передняя опора с двумя колёсами 400х150 мм, самоориентирующаяся, убирается в нишу в носовой части фюзеляжа. Основные опоры ([[колея]] 2600 мм), снабжённые тормозными колёсами 700х250 мм, прижимаются к боку задней части фюзеляжа. База шасси 4910 мм. Шасси оборудованы [[демпфер]]ами [[колебание|колебаний]] для гашения [[перегрузка|перегрузок]] при аварийной [[посадка|посадке]] и способны безопасно ломаться при превышении предела перегрузки. В случае невозможности выпустить шасси вертолёт может совершить аварийную посадку «на брюхо». В последнем случае безопасность пилота обеспечивается сминаемым сотовым наполнителем под креслом, а крыло большого удлинения предохраняет вертолёт от опрокидывания.<ref name="AV" /> === Кислородная система, система кондиционирования и вентиляции === Воздух, отбираемый от двигателей, используется для вентиляции и поддержания избыточного [[давление|давления]] в кабине. Эта же система поддерживает необходимую [[температура|температуру]] в кабине и [[аккумулятор]]ном [[отсек]]е, а также обдувает окна. Для работы на больших [[высота]]х предусмотрена [[кислородная маска]]. В случае необходимости используется лётный [[противогаз]]. Для охлаждения аппаратуры используется забортный воздух.<ref name="AV" /> === Система спасения экипажа === [[Файл:MAKS-2007-Ka-50.jpg|thumb|300px|Ка-50 на МАКС-2007]] Система спасения [[экипаж]]а основана на ракетно-парашютной системе К-37-800 производства [[Звезда (НПП)|НПП Звезда]]. При получении команды на катапультирование, происходит отстрел лопастей несущих винтов и отстрел верхней части фонаря кабины. После чего приводится в действие реактивная система, которая за [[фал]] вытягивает спинку кресла с пристегнутым пилотом. После выключения реактивного двигателя привязные ремни автоматически перерезаются, и спинка кресла отделяется от пилота, вытягивая [[парашют]]. Данная система обеспечивает спасение экипажа в диапазоне скоростей от 0 до 400 км/ч и высот от 0 до 4000 метров.<ref name="AV" /> Поскольку отстреленные лопасти могут представлять опасность для близкорасположенной союзной техники, а также учитывая возросший боевой потенциал вертолёта, высказываются предложения об изменении тактики боевого применения ударных вертолётов. === Электросистема === Электросистема вертолёта включает в себя [[генератор]]ы переменного тока, [[выпрямитель|выпрямители]] и резервные [[аккумулятор]]ные батареи. Генераторы вырабатывают трёхфазный переменный ток [[Электрическое напряжение|напряжением]] 115 В и [[частота|частотой]] 400 Гц. Электронные устройства снабжаются постоянным током напряжением 27 В.<ref name="AV" /> === Системы навигации, пилотирования, наведения и управления вооружением, связи === Основу электронной системы вертолёта составляет прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон» (К-041). Комплекс обеспечивает определение [[координаты|координат]] вертолёта, его [[скорость|скорости]] и [[курс]]а. В память комплекса закладывается [[информация]] о координатах [[аэродром]]ов, поворотных точек [[маршрут]]а, целей и [[ориентир]]ов.<ref name="AV" /> Для наведения управляемого вооружения используется прицельный комплекс «Шквал-В», который выдаёт целеуказание [[ракета]]м по [[лазер]]ному [[луч]]у.<ref name="AV" /> Нашлемная система целеуказания «Обзор-800», фиксируя повороты головы пилота, выдаёт команды по предварительному целеуказанию комплексу «Шквал-В» и головкам самонаведения ракет «воздух-воздух».<ref name="AV" /> Непосредственным управлением вооружением занимается система управления оружием «СУО-800М», которая в том числе и выдаёт пилоту сигналы о готовности оружия.<ref name="AV" /> Для отображения боевой, навигационной и пилотажной информации на [[ИЛС]] и [[МФД]] используется система «Ранет».<ref name="AV" /> Вертолёт оснащён [[Система аварийной сигнализации|системами аварийной сигнализации]] (САС) контроля и предупреждения, проводящими постоянное тестирование устройств машины и выдающими сигналы в случае отказов. Для регистрации полётных данных за последние три [[час]]а применяется система «Тестер УЗ».<ref name="AV" /> Аппаратура связи включает в себя [[УКВ]] [[радиостанция (техника)|радиостанции]] для связи с наземными пунктами управления [[войска]]ми, [[аэродромам]]и базирования и другими [[вертолёт]]ами. Вертолёт оборудован [[Система радиолокационного опознавания|системой и ответчиком для определения государственной принадлежности]] а также системой, передающей координаты и состояние вертолёта на базу.<ref name="AV" /> === Система обороны === Система защиты вертолёта включает аппаратуру обнаружения лазерного облучения вертолёта и автомат выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей. На вертолёте оборудованы пассивная и активная системы пожаротушения.<ref name="AV" /> === Вооружение === [[Файл:KA50 weapons.jpg|thumb|300px|Типичное вооружение Ка-50. Слева направо: контейнер отстрела [[Средства инфракрасного противодействия|тепловых ложных целей]], 6 ракет «[[Вихрь (ПТУР)|Вихрь]]», блок [[Б-8Б20А]] (с двадцатью ракетами [[С-8]] калибром 80мм), 30-мм [[автоматическая пушка]] [[2А42]]. [[Международный авиационно-космический салон|Макс-2005]]]] Ка-50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 кг (2000 на пилонах).<ref name="AV" /> Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической [[пушка|пушкой]] [[2А42]] [[калибр]]а 30 мм. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно-фугасных [[снаряд]]ов, а также [[темп]]а стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный [[боекомплект]] пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 патронов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 выстрелов. Решение использовать не стандартную авиационную пушку [[ГШ-301]], а более тяжёлую пушку, изначально разработанную [[Грязев, Василий Петрович|В. П. Грязевым]] для [[БМП-2]], было продиктовано стремлением обеспечить максимальную надёжность стрельбы, в условиях сильной запылённости и плохого охлаждения (отсутствие набегающего потока) на низких скоростях и высотах. Пушка размещена в районе центра масс вертолёта, что обеспечивает точность наведения на цель порядка 1—2 [[радиан|мрад]] (четырёхкратная по сравнению с подвижной пушкой на [[AH-64|AH-64A]]). При нацеливании с помощью комплекса «Шквал-В» пушка способна отклоняться на −2°..+9° по горизонтали и +3°..-37° по вертикали. Ввиду высокой стабильности статического полёта, а также общей подвижности вертолёта, малые углы наведения не вызывают затруднений при прицеливании. При помощи пушки возможно поражение целей на дистанции в четыре [[километр]]а, то есть без входа в зону ближней [[ПВО]] противника.<ref name="AV" /> На внутренние [[пилон]]ы крыла могут подвешиваться контейнеры [[УПК–23–250]] с пушками [[ГШ-23Л]] калибром 23 мм и общим боезапасом 500 [[Патрон (оружейный)|патронов]]. Главным же калибром вертолёта являются [[ПТУР|противотанковые]] управляемые [[ракета|ракеты]] «[[Вихрь (ПТУР)|Вихрь]]» разработки [[Тула|Тульского]] [[КБП|КБ Приборостроения]], расположенные по шесть штук на двух подвижных устройствах [[УПП-800]], способные поражать сильно укреплённые и бронированные цели на дистанции 8000-10000 м. Для прицеливания по лазерному лучу возможно отклонение установок на −12° по вертикали.<ref name="AV" /> Возможна подвеска ракеты [[Х-25МЛ]] на пусковом устройстве [[АПУ-68-УМ2]].<ref name="AV" /> Неуправляемое ракетное вооружение представлено четырьмя блоками [[Б-8В20А]] (двадцать ракет [[С-8]] калибром 80мм) либо двумя блоками [[Б-13Л5]] (пять ракет С-5 калибром 122 мм). Возможна подвеска [[НУРС]] [[С-24]].<ref name="AV" /> Вертолёт способен нести широкую номенклатуру [[бомба|бомбового]] вооружения, как то: фугасные авиабомбы [[ФАБ]]-100, <nowiki>-120, -250, -500</nowiki><!--Викификатор здесь дефис в минус переводит-->, рассеивающие бомбовые кассеты РБК-500, <nowiki>-250</nowiki>, зажигательные баки ЗБ-500, контейнеры малогабаритных боеприпасов [[КМГУ-2]].<ref name="AV" /> Существует возможность использовать ракету малого радиуса действия [[Р-73]], подвешенную на пусковом устройстве [[АПУ-62-1М]].<ref name="AV" /> == Особенности аэродинамики вертолёта == [[Файл:Russian Air Force Kamov Ka-50.jpg|300px|right|thumb|Ка-50 в полёте]] Высокое аэродинамическое качество фюзеляжа, а также соосное расположение несущих винтов обеспечили Ка-50 лётно-технические характеристики на уровне лучших образцов отечественной и мировой вертолётной промышленности, а по некоторым показателям вертолёт не имеет аналогов. Максимальная достигнутая скорость на вертолёте Ка-50 составила 390 км/ч, однако максимальная скорость серийных машин ограничена на отметке 315 км/ч. Крейсерская скорость полёта составляет 260 км/ч. Вертолёт способен передвигаться боком со скоростью 80 км/ч и назад со скоростью 90 км/ч. Используя топливо внутренних баков, вертолёт преодолевает расстояние в 520 км. В перегоночном полёте, с использованием четырёх подвесных топливных баков, Ка-50 покрывает расстояние в 1160 км. Статический потолок полёта ограничен отметкой в 4000 м, а динамический — в 5500 м. Максимальная скороподъёмность вертолёта составляет 28 м/с (максимально зафиксированная 30 м/с <ref>[http://www.airforce.ru/articles/ka-50/page_3.htm Проверка боем<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>). Руководство по лётной эксплуатации ограничивает максимально допустимую перегрузку 3,5 g, допустимый угол [[крен]]а в ±70°, угол [[тангаж]]а в ±60° и угловую [[скороподъёмность]] по всем осям в ±60 градусов/с. Ка-50 способен выполнять полную «[[Мёртвая петля|мертвую петлю]]» в 360° <ref>[http://www.youtube.com/watch?v=4RITbQHLLhU&mode=related&search= Видеосюжет]</ref>, однако данный [[манёвр]] представляется слишком опасным для сколь-нибудь частых демонстраций ввиду повышенной вероятности схлёстывания лопастей несущих винтов. Соосная схема позволяет вертолёту совершать манёвры, недоступные для вертолётов одновинтовой схемы. К таким манёврам относится «[[Воронка (пилотаж)|воронка]]», впервые опробованная именно на Ка-50, когда вертолёт, поддерживая отрицательный угол тангажа порядка 30° — 35° и сохраняя ориентацию на цель, постоянно маневрирует относительно неё по [[азимут]]у, осуществляя боковое скольжение со скоростью 100—180 км/ч. Данный манёвр обеспечивает возможность длительного наведения на точечную цель, затрудняя ответный огонь ПВО по вертолёту.<ref>http://www.kamov.ru/market/news/petrst.htm</ref> Второй традиционной способностью камовских машин является возможность длительно зависать в одной точке пространства, что на вертолётах одновинтовой схемы приводит к быстрому утомлению пилота, вынужденного постоянно вручную стабилизировать машину. В рекордном полёте Ка-50 неподвижно висел на одном месте в течение 12 часов. Данная способность даёт возможность организации длительных, но результативных противо[[танк]]овых [[засада|засад]]. Отсутствие [[перекрёстная связь|перекрёстных связей]] в управлении обеспечивает простое и интуитивное управление вертолётом, что в свою очередь снижает нагрузку на пилота и даёт возможность освоения машины для лётчиков среднего уровня. Отсутствие рулевого винта обеспечивает возможность так называемого «плоского разворота», быстрого изменения ориентации фюзеляжа по азимуту без изменения крена и тангажа, а также без ограничения по максимальной скорости движения, что уменьшает время разворота, увеличивая тем самым [[частота|частоту]] заходов на цель и снижает вероятность поражения от ответного огня противника. Вопреки мнению, распространённому среди критиков фирмы «Камов», схлёстывание лопастей несущих винтов возможно только при нарушении лётчиком допустимых ограничений и [[вероятность]] данного события не выше вероятности столкновения винта одновинтового вертолёта с хвостовой балкой по той же причине. == Боевое применение == С [[28 декабря]] [[2000]] по [[14 февраля]] [[2001]] два вертолёта Ка-50 (бортовые номера 24 и 25) совместно с модифицированным вертолётом целеуказания [[Ка-29]], в составе специально сформированной '''боевой ударной группы''' (БУГ), участвовали в [[Вторая чеченская война|боевых действиях]] на территории [[Чечня|Чеченской республики]]. Основной целью формирования БУГ названа необходимость отработки [[алгоритм]]ов применения и испытание в [[бой|бою]] вертолётов Ка-50. Полёты происходили в сложных метеоусловиях, в труднодоступных горных районах со сложным [[рельеф]]ом местности и зачастую в условиях ограниченной видимости, при активной [[ПВО]] противника. Вертолёты Ка-50 выполнили 49 вылетов (№ 24 — 36, № 25 — 13), в ходе которых было выполнено более 100 стрельб с использованием [[НАР|неуправляемых авиационных ракет]] (израсходовано 929 ракет), 69 пушечных стрельб (израсходовано около 1600 патронов) и три пуска [[ПТУР|противотанковых управляемых ракет]] «Вихрь». Все намеченные цели были уничтожены в установленные сроки. По результатам действий БУГ было объявлено о высокой надёжности, эффективности и простоте обслуживания вертолётов Ка-50. Пилоты, выполнявшие полёты на Ка-50, отмечали значительное преимущество последнего перед вертолётами традиционной одновинтовой схемы при эксплуатации в горных условиях. Высокая [[тяговооружённость]], [[маневренность]], [[скороподъёмность]] и особенности соосной схемы расположения винтов обеспечивали Ка-50 более простое и безопасное пилотирование в [[гора]]х в условиях ограниченной видимости и бокового порывистого [[ветер|ветра]]. Также было отмечено, что мощное бронирование кабины и наличие системы спасения оказывают благоприятное действие на [[психика|психику]] [[экипаж]]ей, что в сочетании с высокой автоматизацией полёта существенно снижает нервно-психическое напряжение [[пилот]]а, увеличивая продуктивность его действий. В 2005 году начальник российского Генерального штаба генерал армии Юрий Балуевский заявил, что вертолеты Ка-50 и Ка-52 необходимы для подразделений спецназа. Хотя при этом основным боевым вертолетом будет [[Ми-28|Ми-28Н «Ночной охотник»]].<ref>[http://nvo.ng.ru/armament/2005-11-11/6_helicopters.html Конец вертолетной войны, nvo.ng.ru, 2005-11-11]</ref> == Модификации == [[Файл:Kamov Ka-50 MAKS 2005.jpg|thumb|right|300px|Ка-50 на [[Международный авиационно-космический салон|МАКС]] 2005]] === Ка-50 === Серийная модификация. === Ка-50Ш === '''Ка-50Ш''' — ночная модификация Ка-50 для круглосуточного выполнения боевых задач. Создана на основании постановления правительства № <nowiki>1420-355</nowiki><!--Здесь дефис, но не длинное тире--> от [[1987]]. Первый полёт совершила [[4 марта]] [[1997 год]]а. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н». В надвтулочном обтекателе расположена [[РЛС]]. Добавлена аппаратура спутниковой навигации и заменены некоторые узлы электронной и оптической аппаратуры. Перекомпонованы и добавлены приборы и устройства в кабине пилота. === Ка-50Н === '''Ка-50Н''' — Ка-50, переоборудованный в ночную модификацию. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит-50Т». === Ка-52 «Аллигатор» === {{main|Ка-52}} Модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50. === Ка-50-2 «Erdogan» === Модифицированный вариант Ка-50 с [[тандем]]ным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Создан для участия в [[тендер]]е, объявленном [[Турция|Турцией]] в [[1997 год]]у. В разработке электроники принимали участие [[израиль]]ские специалисты. == На вооружении == * {{Флаг России}} [[ВВС России]] — 11 (все машины в составе 344-го ЦБП и ПЛС АА)<ref>[http://www.aviaport.ru/digest/2009/01/12/164434.html В России прекращено серийное производство уникального ударного вертолета]</ref> == Некоторые факты == * В начале 90-х годов на экраны вышел отечественный [[Художественный фильм|фильм]] «[[Чёрная акула (фильм)|Чёрная акула]]», в котором Ка-50 выступал в главной роли. Именно данный фильм послужил тому, что за Ка-50 закрепилось прозвище «Чёрная акула». Машина, снявшаяся в этом фильме, впоследствии работала в составе боевой ударной группы в Чечне. * Второе неофициальное прозвище Ка-50 — «Вервольф» ({{lang-de|оборотень}}) — произошло от «Werewolf» — кодового обозначения НАТО для первой серийной машины<ref>Jane’s All the World’s Aircraft. 1993—1994</ref>. Позднее было заменено на Hokum (пер. Обман). * Поскольку испытания Ка-50 проводились в Подмосковье, для сохранения режима секретности вертолёт носил «гражданскую» раскраску, а на бортах были приклеены имитаторы иллюминаторов. Во время одного из полётов плёнка-«иллюминатор» отклеилась и попала в двигатель, чем создала аварийную ситуацию. После этого «окна» больше не приклеивали. * Во время одного из испытаний по [[Боевая живучесть (летательных аппаратов)|боевой живучести]] проводился отстрел хвостового оперения, что, однако, не сказалось на возможности машины продолжить полёт и совершить безопасную посадку. * По мотивам Ка-50 выпущены компьютерные игры "[[Ka 52: Team alligator]], [[Enemy Engaged: RAH-66 Comanche vs Ka-50 Hokum]], [[DCS Ка-50: Чёрная акула]]. == Тактико-технические характеристики == ''Источники<ref>[http://www.kamov.ru/production/ka50/ Ка-50] на сайте Kamov.ru</ref><ref>[http://klimov.ru/production/helicopter/VK-2500 ВК-2500] на сайте Klimov.ru</ref>'' [[Файл:Kamov Ka-50 Hokum graphic.gif|thumb|350px|Три проекции Ка-50]] === Технические характеристики === * '''[[Длина]] [[фюзеляж]]а:''' 14,21 м * '''[[Высота]]:''' 4,93 м * '''Диаметр несущих винтов:''' 14,50 м * '''Длина с вращ. винтами:''' 15,96 м * '''Размах крыла:''' 7,44 м * '''[[Масса]]: ** '''пустого:''' 7700 кг ** '''нормальная взлётная масса:''' 9800 кг ** '''максимальная взлетная масса:''' 10800 кг ** '''масса полезной нагрузки:''' 2800 кг ** '''масса топлива:''' *** '''внутренний запас:''' 1487 кг *** '''в ПТБ:''' 1732 кг * '''Силовая установка:''' ** '''Тип двигателя:''' [[Турбовальный двигатель|турбовальный]] ** '''Модель:''' «[[ТВ3-117#ВК-2500|ВК-2500]]» ** '''Мощность:''' *** '''на чрезвычайном режиме:''' 2700 лс *** '''на взлетном режиме:''' 2400 лс *** '''на крейсерском режиме:''' 1750 лс === Лётные характеристики === * '''Скорость:''' ** '''крейсерская:''' 270 км/ч ** '''максимальная:''' 315 км/ч * '''Дальность полета:''' ** '''без ПТБ:''' 520 км ** '''с ПТБ:''' 1160 км * '''[[Статический потолок]]:''' 4300 м * '''[[Динамический потолок]]:''' 5500 м * '''[[Скороподъёмность|Скороподъёмность:]]''' 8 м/с * '''Допустимый угол крена:''' ±70° * '''Допустимый угол тангажа:''' ±60° * '''Максимальная эксплуатационная перегрузка:''' 3 G === Вооружение === * '''Встроенное стрелково-пушечное:''' 1 х 30-мм [[2А42]], боезапас 460 патронов (селективное боепитание, переменный темп стрельбы) * '''Точек подвески:''' 4 * '''Масса подвески:''' 2000 кг * '''Подвесное стрелково-пушечное:''' 2 × 23-мм пушки [[УПК–23–250]] в подвесных контейнерах, боезапас 2 × 500 патронов * '''Неуправляемое ракетное:''' ** {{abbr|НАР|Неуправляемая авиационная ракета|0}} [[НАР С-13|С-13]] — 2 × 5 шт. ** НАР [[С-8]] — 4 × 20 шт. ** тяжёлый НУРС [[С-24]] * '''Управляемое ракетное:''' ** ПТУР [[Вихрь (ПТРК)|«Вихрь»]] — 2 × 6 шт. ** [[Х-25|Х-25МЛ]] * '''«Воздух-воздух»:''' ** [[ПЗРК «Игла»|Игла-В]] — 2 × 2 шт. (размещаются не на [[пилон]]ах) ** [[Р-73]] * '''Бомбовое:''' ** [[ФАБ|ФАБ-500, <nowiki>-250, -120, -100</nowiki>]] ** [[контейнер малогабаритных боеприпасов|КМГУ-2]] ** [[зажигательный бак|ЗБ-500]] ** [[рассеивающая бомбовая кассета|РБК-500, <nowiki>-250</nowiki>]] == Примечания == {{reflist}} == См. также == * [[Вертолёт]] * [[Камов, Николай Ильич|Камов Николай Ильич]] * [[Камов (фирма)]] == Ссылки == * [http://3d-models.com.ua/downloads.php?page_id=1788 3D-модель вертолета Ка-50] * [http://www.kamov.ru/production/ka50 Описание вертолёта на сайте фирмы КАМОВ] * [http://www.airforce.ru/articles/ka-50/index.htm Проверка боем. Об участии Ка-50 в боях в Чечне] * [http://avia.russian.ee/helicopters_rus/ka-50-r.html Описание вертолёта на сайте Все вертолёты мира] * [http://svvaul.ru/index.php?name=News&op=PrintPage&sid=32 Слово о «Чёрной акуле»…] * [http://www.youtube.com/watch?v=3SxK_BEdHa8&mode=related&search= Показательные полёты на МАКС 2005 (видео)] * [http://www.youtube.com/watch?v=yhS3tmfBPnI&mode=related&search= Стрельбы (видео)] * [http://www.youtube.com/watch?v=4RITbQHLLhU&mode=related&search= Видеосюжет] * [http://www.lenta.ru/news/2006/08/22/ka50/ «Чёрная акула» вновь пошла в серию] * [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_17.html 16 фотографий Ка-50Ш с МАКС-2005] * [http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?end_pos=950&scr=default&lang=ru авиасимулятор-тренажер DCS «Ка-50: Черная Акула»] * [http://newse.3dn.ru/news/2009-01-23-9 Черная акула на современном этапе] {{Фирма Камов}} {{Хорошая статья|Военная техника}} [[Категория:Ударные вертолёты]] [[Категория:Вертолёты России]] [[Категория:Вертолёты Ка]] {{Link GA|sv}} [[af:Ka-50]] [[ar:كاموف كا-50]] [[az:Ka-50]] [[bg:Ка-50]] [[cs:Kamov Ka-50]] [[de:Kamow Ka-50]] [[en:Kamov Ka-50]] [[es:Kamov Ka-50]] [[fi:Kamov Ka-50]] [[fr:Kamov Ka-50]] [[he:קמוב Ka-50]] [[it:Kamov Ka-50]] [[ja:Ka-50 (航空機)]] [[ko:카모프 Ka-50]] [[lt:Ka-50]] [[ms:Kamov Ka-50]] [[nl:Kamov Ka-50]] [[no:Kamov Ka-50]] [[pl:Ka-50]] [[ps:کاموف کا ٥٠]] [[ro:Kamov Ka-50]] [[sl:Kamov Ka-50]] [[sv:Kamov Ka-50]] [[tr:Kamov Ka-50]] [[vi:Kamov Ka-50]] [[zh:Ka-50攻擊直升機]]'