Просмотр отдельных изменений

'{{Карточка ЛА |название = Боинг-777 |тип = [[пассажирский самолёт]] |производитель ={{флаг США}} [[Boeing]] |изображение = Файл:United.b777-200.n772ua.arp.jpg |подпись = Боинг 777-200 «Юнайтед Эйрлайнз» |разработчик ={{флаг США}} [[Boeing]] |конструктор = <!--главный конструктор ЛА--> |первый полёт = 12 июня [[1994]] |начало эксплуатации = 7 июня [[1995]] |конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации--> |статус = эксплуатируется |основной эксплуатант = «[[Singapore Airlines|Сингапур Эйрлайнз]]» (67) |другие эксплуатанты = «[[Air France|Эйр Франс]]» (58) |годы производства = [[1995]] — н. в. |выпущено единиц = 960 (сентябрь 2011) |стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки--> |стоимость единицы = [[$]]200-303 млн<ref>[http://top.rbc.ru/economics/19/07/2010/438044.shtml Emirates покупает 30 самолетов Boeing 777-300ER стоимостью $9,1 млрд]</ref> |базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)--> |варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи --> }} '''Боинг 777''' ({{lang-en|Boeing 777}}, иногда '''Triple Seven''' или '''T7''' — ''«три семёрки»'') — семейство [[Широкофюзеляжный самолёт|широкофюзеляжных]] [[Пассажирский самолёт|пассажирских самолётов]] для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале [[1990-е|1990-х]], совершил первый полёт в [[1994 год]]у, в эксплуатации с [[1995 год]]а. Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17&nbsp;500 километров. На Боинге 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21&nbsp;601 км. Боинг 777 — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели [[General Electric GE90]], устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации [[Воздушно-реактивный двигатель|реактивными двигателями]]<!-- и самыми мощными вообще-->. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси. == Аэродинамическая схема == * двухмоторный [[низкоплан]] со стреловидным крылом и однокилевым оперением. == Общая информация == [[Файл:SIA Boeing 777.jpg|thumb|300px|Боинг-777-312/ER [[Singapore Airlines|Сингапур-Эйрлайнс]]]] [[Файл:Singapore Airlines Boeing 777-312-ER.jpg|thumb|300px|Боинг-777-312/ER [[Singapore Airlines|Сингапур-Эйрлайнс]]]] [[Файл:Boeing 777 air emirates.jpg|thumb|300px|Boing 777—300/ER авиакомпании [[Emirates Airline]]]] В середине [[1970-е|1970-х]] годов Боинг объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный [[Boeing 757|757]], планировавшийся на смену [[Boeing 727|727]], двухмоторный [[Boeing 767|767]], который должен был составить конкуренцию [[Airbus A300|A300]] компании [[Airbus]], и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] компании [[Макдоннел Дуглас]] (''McDonnell Douglas'') и [[Lockheed L-1011 TriStar|Lockheed L-1011]] . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767, с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров. Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в продуктной линейке «Боинг» существует недостающее звено. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами как Боинг 767-300ER и [[Boeing 747|Боинг 747—400]]. Тем более что DC-10 и «[[Lockheed L-1011 TriStar|Локхид Тристар]]» были машинами, разработанными ещё в [[1960-е|1960-х]] годах, и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для «Боинга» ещё и тем, что компания [[Эйрбас]] (''Airbus'') приступила к разработке своего [[Airbus A330|A330]], который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок. Поначалу «Боинг» планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X самолёта. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, бо́льшие крылья и мог перевезти порядка 340 пассажиров на расстояние до 13&nbsp;500 километров. Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния, конфигурацию салона, схожую с Боингом 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиров в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию этого самолёта, они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет, наконец, появился двухмоторный Боинг 777. С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок «[[Boeing|Боинга]]». Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке этой машины. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого «Боинга», стала самой потребительски ориентированной машиной в мире. Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как [[CATIA]]. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве. Разработка самолёта началась в [[1990 год]]у и сразу же поступил первый заказ от [[Юнайтед Эйрлайнс]]. В [[1995 год]]у первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире. == Варианты == {|class="wikitable" align=right |+Варианты Boeing 777 |- !Код [[ИКАО]]<ref name=ICAOcode>{{cite web|url=http://www.icao.int/anb/ais/8643/8643_List2.cfm|title=ICAO Document 8643|work=[[International Civil Aviation Organization]]|accessdate=March 30, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJ7cfke|archivedate=2011-08-26}}</ref> !Модель(-и) |- |B772 |777-200/200ER |- |B77L |777-200LR/777F |- |B773 |777-300 |- |B77W |777-300ER |} Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, [[длина|длину]] [[фюзеляж]]а и [[дальность]]. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объем груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлиннённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолеты разделены на три категории (сегмента): * Сегмент A: до 4200 морских миль,<ref name="Birtles_756-67-77_p103-05">{{Harvnb|Birtles|1999|pp=103, 105}}</ref> * Сегмент B: до 6600 морских миль,<ref name="Birtles_756-67-77_p103-05"/> и * Сегмент C: от 7800 морских миль.<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|2001|p=102}}</ref> При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, "772" или "773"<ref name=IATAcode>{{cite web|url=http://www.jal.co.jp/en/5971/readme/ships_info.html|title=About our operating aircraft|work=Japan Airlines|accessdate=October 25, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJ83a5r|archivedate=2011-08-26}}</ref>). Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, "B772" или "B773").<ref name=ICAOcode/> Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться "773ER",<ref>{{cite news|url=http://www.smh.com.au/news/business/air-nz-must-ask-shareholders/2007/09/11/1189276720074.html |title=Air NZ must ask shareholders |publisher=''[[Sydney Morning Herald]]'' |accessdate=March 30, 2009 |last=John |first=Danny |date=September 12, 2007}}</ref> "773B",<ref>{{cite web|url=http://www.atimes.com/atimes/China_Business/GL03Cb06.html|title=Cathay Pacific puts its trust in Boeing|publisher=[[Asia Times Online]]|accessdate=March 30, 2009|date=December 3, 2005|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJ8o09z|archivedate=2011-08-26}}</ref> "77W",<ref>{{cite web|url=http://www.aircanada.com/en/about/fleet/77W.html|title=Air Canada – 777-300ER (77W)|work=Air Canada|accessdate=March 30, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJ9RPmn|archivedate=2011-08-26}}</ref> или "B77W"<ref name=ICAOcode/>). Эти обозначения также используются в руководстве по летной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний. === 777-200 === 777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании [[United Airlines]] 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль <ref name="Boe_700-200-200ER_specs">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html|title=777-200/-200ER Technical Characteristics|work=Boeing|date=November 21, 2008|accessdate=June 6, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJ9xMdP|archivedate=2011-08-26}}</ref> модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации.<ref name=FI10>"World Airliner Census". ''Flight International'', August 24–30, 2010.</ref><!-- Updates require a newer reference. --> Конкурирующей моделью компании Airbus является [[Airbus A330#A330-300|A330-300]].<ref>{{cite web|url=http://www.seattlepi.com/business/47045_conner19.shtml|title=Aerospace Notebook: Conner's best bet -- Let it ride on the 777s|publisher=''Seattle Post-Intelligencer''|last=Wallace|first=James|date=November 19, 2001|accessdate=March 20, 2009|deadlink=404}}</ref> {{clear}} [[Файл:Transaero Boeing 777-200ER.jpg|thumb|left|alt=Aircraft in flight. Side view of twin-engine jet in the sky.| 777-200ER авиакомпании [[Transaero]] ]] === 777-200ER === Модификация 777-200ER ("ER" означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW ("Increased Gross Weight" - увеличенный [[взлётный вес]]).<ref>{{Harvnb|Eden|2008|pp=112–113}}</ref> У 777-200ER увеличен запас топлива и [[максимальный взлётный вес]] по сравнению с модификацией 777-200.<ref name="Boe_700-200-200ER_specs"/> Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7700 морских миль.<ref name="Boe_700-200-200ER_specs"/> Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полета по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) - рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года.<ref>{{cite web|url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html|title=Still Tops for ETOPS|work=Air Safety Week|date=April 14, 2003|accessdate=May 23, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJATqF4|archivedate=2011-08-26}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html|title=Divert Details|work=Air Safety Week|date=March 24, 2003|accessdate=May 23, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJBGcQ8|archivedate=2011-08-26}}</ref> Первый 777-200ER был передан авиакомпании [[British Airways]] 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации.<ref name=FI10/><!-- Updates require a newer reference. --> Конкурирующей моделью компании Airbus является [[Airbus A330#A330-300|A330-300]].<ref>{{cite web|last=Wall|first=Robert |url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/10315p03.xml |title=Boeing's Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10 |work=Aviation Week & Space Technology |date=October 30, 2005 |accessdate=March 20, 2009}}</ref> {{clear}} === 777-300 === [[Файл:Emirates.b777-300.a6-emv.arp.jpg|thumb|alt=Aircraft landing approach. Front quarter view of twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.| 777-300 авиакомпании [[Emirates]] заходит на посадку в аэропорту [[Хитроу]]]] Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов [[Boeing 747-100]] и [[Boeing 747-200]].<ref name=norris151>{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|pp=151–152}}</ref> По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40% меньшие эксплуатационные расходы.<ref name=norris151/> Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации<ref name=norris151/>, востребованной на сильно загруженных японских рейсах.<ref>{{Harvnb|Birtles|1998|p=67}}</ref> Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне.<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|pp=152–156}}</ref> Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль,<ref name="Boe_700-300_specs">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html|title=777-300 Technical Characteristics|work=Boeing|accessdate=March 20, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJCpJTx|archivedate=2011-08-26}}</ref>, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.<ref name=norris151/> Первый 777-300 был передан авиакомпании [[Cathay Pacific]] 21 мая 1998 года. 8 различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации.<ref name=FI10/><!-- Updates require a newer reference.--> Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию. В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель A340-600.<ref name=Flug773A>{{cite web|url= http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm |title=Datafile: Boeing 777-300 |publisher=''Flug Revue'' |year=2006 |accessdate=March 20, 2009 |archiveurl=http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm |archivedate=January 30, 2008}}</ref><ref name=Flug773>{{cite web |url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm |title=Datafile: Boeing 777-300ER |publisher=''Flug Revue'' |year=2006 |accessdate=March 20, 2009 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20080129232450/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm |archivedate=January 29, 2008}}</ref> {{clear}} [[Файл:PIA B777-200LR AP-BGY.jpg|thumb|left|alt=Aircraft landing approach. Front quarter view of twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.|Первый построенный 777-200LR работает в авиакомпании [[Pakistan International Airlines]]]] ===777-200LR===<!-- This section is linked from [[KLM]] --> 777-200LR ("LR" означает "Longer Range" - большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым "дальнобойным" коммерческим авиалайнером в мире .<ref name=Flug772/><ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/03/17/222225/delta-pushes-boeing-to-squeeze-more-range-from-777-200lr.html|title=Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR|date=March 17, 2008|publisher=Flightglobal.com|last=Field|first=David|accessdate=December 2, 2008|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJDNwUQ|archivedate=2011-08-26}}</ref> Boeing назвал эту модель ''Worldliner'', указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта.<ref>{{cite web|url=http://www.google.com/url?sa=t&source=archive&ct=res&cd=0-0&url=http%3A%2F%2Fwww.nytimes.com%2F2005%2F11%2F10%2Fbusiness%2F11air.html&ei=cnZASYOzOZymqgOj6cjaAQ&usg=AFQjCNHqOxZMp3HTve3XsVR383gE7J62SQ|title=Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record|date=November 10, 2005|publisher=''[[The New York Times]]''|accessdate=December 10, 2008|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJDxMqC|archivedate=2011-08-26}}</ref> При этом самолёт по-прежнему подпадает под ограничения ETOPS.<ref>{{cite web|url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/6f3c0a764bd5cd0d86257482006e966a/$FILE/T00001SE.pdf|title=FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE|work=[[Federal Aviation Administration]]|accessdate=November 5, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJEc5aE|archivedate=2011-08-26}}</ref> Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров<ref name=772LRrecord>{{cite web|last=Wallace|first=James|url=http://www.seattlepi.com/business/247903_longflight11.html|title=Boeing 777 stretches its wings, record|work=Seattle Post-Intelligencer|date=November 11, 2005|accessdate=March 18, 2009|deadlink=404}}</ref> - дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км).<ref name="Boe_700-200LR-300ER_specs">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html |title=Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics |work=Boeing|accessdate=March 20, 2009}}</ref> Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как [[Лос-Анджелес]] - [[Сингапур]] или [[Даллас]] - [[Токио]]. Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.<ref name=Flug772>{{cite web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720l.htm |title=Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner|work=Flug Revue |year=2006 |accessdate= March 20, 2009|archiveurl=http://web.archive.org/web/20080517015012/www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720L.htm |archivedate=June 23, 2008}}</ref> Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный [[планёр самолёта|планёр]].<ref name=Flug772/> Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлиннённые на 3,9 м законцовки крыла.<ref name=Flug772/> Первый 777-200LR был передан авиакомпании [[Pakistan International Airlines]] 26 февраля 2006 года.<ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525|title=Deliveries|work=Boeing|accessdate=September 8, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJF2bkP|archivedate=2011-08-26}}</ref> На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены. Конкурентом от компании Airbus является модель A340-500HGW. ===777-300ER=== <!-- This section is linked from [[KLM]] --> [[Файл:Air canada b777-300er c-fitw arp.jpg|thumb|alt=Aircraft landing approach. Side view of twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.|777-300ER авиакомпании [[Air Canada]] заходит на посадку с выпущенными закрылками]] 777-300ER ("ER" означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную носовую стойку и дополнительные топливные баки.<ref name=GE90-115Bpower/><ref name=77Wspecs>{{cite web|last=Norris|first=Guy|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003%20-%200157.html|title=Long Ranger|work=Flight International|date=January 2003|accessdate=December 2, 2008|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJFbZWx|archivedate=2011-08-26}}</ref> У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, [[Оперение (авиация)|оперение]] и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторные двигатели]] GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.<ref name=GE90-115Bpower>{{cite web|url=http://www.popularmechanics.com/science/extreme_machines/1280866.html|title=Biggest Jet Engine|date=July 2004|publisher=''[[Popular Mechanics]]''|last=Eisenstein|first=Paul|accessdate=December 2, 2008|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJG6jkt|archivedate=2011-08-26}}</ref> Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км),<ref>{{cite web|last=Cheung|first=Clare|coauthors=Irene Shen|url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601089&sid=afRkGr.NJawQ&refer=china|title=Cathay Pacific Orders 17 Boeing Jets|work=Bloomberg|date=November 8, 2007|accessdate=December 2, 2008|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJHBKNC|archivedate=2011-08-26}}</ref> что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34% по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4%.<ref name=green>{{cite web|last=Ostrower|first=Jon|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/08/225112/green-and-versatile.html|title=Green and versatile|work=Flight International|date=August 7, 2008|accessdate=March 29, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJHvnYK|archivedate=2011-08-26}}</ref><ref name=77Wenhancement>Thomas, Geoffrey. "Boeing nose ahead in Qantas order race". ''The Australian'', December 2, 2005. Retrieved: March 20, 2009.</ref> [[Файл:Singapore Airlines B773 9V-SWA takeoff.jpg|left|thumb|alt=Aircraft takeoff. Front quarter view of jet lifting off, with wings flexed upwards, condensation in the engines, and the aft landing gear still touching the runway.|Боинг 777-300 авиакомпании [[Singapore Airlines]]]] Первый 777-300ER был передан авиакомпании [[Air France]] 29 апреля 2004 года.<ref>{{cite web|url=http://www.logistics-business-review.com/news/air_france_takes_delivery_of_boeing_777300er|title=Air France takes delivery of Boeing 777-300ER|work=Logistics Business Review|date=May 5, 2008|accessdate=October 20, 2008|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJIVc6q|archivedate=2011-08-26}}</ref> В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Боинга 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9% по сравнению с A340-600,<ref name="exclusive-a340e">{{cite web|last=Kingsley Jones|first=Ben|coauthors=Guy Norris|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html|title=Enhanced A340 to take on 777|work=Flight International|date=November 29, 2005|accessdate=April 2, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJJitfk|archivedate=2011-08-26}}</ref> а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20%. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов - 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации. Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW.<ref name=Flug773/> {{clear}} === 777 Freighter === [[Файл:Boeing 777 Freighter test flight.jpg|thumb|alt=Side view of aircraft on runway. Runway surfaces in foreground and forest in background.|Первый 777 Freighter, предназначенный для авиакомпании [[Air France]] на рулёжке перед испытательным полётом]] 777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планёр и двигатели модификации 777-200LR<ref name=cargokings>{{cite web|last=Norris|first=Guy|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/05/16/206571/cargo-kings-new-boeing-777f-and-747-8f-programmes.html|title=Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes|work=Flight International|date=May 16, 2006|accessdate=March 29, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJKJ2FS|archivedate=2011-08-26}}</ref> при запасе топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 000 кг делает его прямым конкурентом [[Boeing 747|747-200F]] (110 000 кг). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена.<ref name=777Fcomparo>{{cite web|last=Wallace|first=James|url=http://www.seattlepi.com/business/199781_cargo16.html|title=Boeing seeks cargo 777 orders|work=Seattle Post-Intelligencer|date=November 16, 2004|accessdate=December 3, 2008|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJKxpPX|archivedate=2011-08-26}}</ref> Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F самолёты 747-200F и [[McDonnell Douglas MD-11#Variants|MD-11F]].<ref name=Flug777F>{{cite web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm |title=Datafile: Boeing 777F |work=Flug Revue |year=2006 |accessdate= March 20, 2009 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20080130004241/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm |archivedate= January 30, 2008}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.usatoday.com/money/industries/manufacturing/2005-03-25-boeing-air-france_x.htm|title=Air France to buy Boeing 777 freighters|date=March 25, 2005|work=Associated Press|publisher=USA Today|accessdate=October 19, 2010|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJMBdTf|archivedate=2011-08-26}}</ref> Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Боинга 777F эксплуатировались коммерческими операторами.<ref name=FI10/> В 2000-х гг. Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием ''777 Boeing Converted Freighter'' или 777 BCF.<ref>{{cite web|last=Sobie|first=Brendan|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/09/23/316341/boeing-reveals-cargo-conversion-development-studies-for.html|title=Boeing reveals cargo conversion development studies for 777|publisher=''Air Transport Intelligence'' news via Flightglobal.com|date=September 23, 2008|accessdate=October 19, 2010|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJMvCV5|archivedate=2011-08-26}}</ref> Компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями и планирует предложить конверсионную модификацию в начале 2011 г. Наиболее вероятными покупателями являются [[FedEx Express|Fedex]], [[UPS Airlines]] и [[GE Commercial Aviation Services]].<ref>{{cite web|last=Sobie|first=Brendan|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/19/348642/boeing-expects-to-secure-777bcf-launch-customer-in-early.html|title=Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011|publisher=''Air Transport Intelligence'' news via Flightglobal.com|date=October 19, 2010|accessdate=October 19, 2010|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJNUA1K|archivedate=2011-08-26}}</ref> === Заправщик 777 (KC-777) === KC-777 - проект [[самолёт-заправщик|самолёта-заправщика]] на базе Боинга 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем [[Boeing KC-767|KC-767]]. Заправщик на базе Боинга 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава.<ref>{{cite web|url=http://www.seattlepi.com/business/286578_air27.html|title=Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker|publisher=''Seattle Post-Intelligencer''|date=September 27, 2006|accessdate=November 21, 2008|deadlink=404}}</ref><ref>{{cite web|last=Norris|first=Guy|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/10/03/209627/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer.html|title=US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer|publisher=Flightglobal.com|date=October 3, 2006|accessdate=April 21, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJO2rQ7|archivedate=2011-08-26}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf|title=Ready to fill 'er up|work=Boeing|date=November 2006|accessdate=April 21, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJOhiTw|archivedate=2011-08-26}}</ref> Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США [[KC-X]].<ref>{{cite web|url=http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html|title=Boeing submits KC-767 tanker proposal|publisher=''Wichita Business Journal''|last=Vandruff|first=Ken|date=April 11, 2007|accessdate=March 20, 2009|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJPAywB|archivedate=2011-08-26}}</ref> == Конструкция == [[Файл:aa.b777-200er.n788an.mains.arp.jpg|thumb|Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на 777-200ER компании [[American Airlines]]]] Компания Боинг представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую [[Электродистанционная система управления|электродистанционную систему управления]] ''fly-by-wire'',<ref name=fbw>North, David. «Finding Common Ground in Envelope Protection Systems». ''[[Aviation Week & Space Technology]]'', 28 августа 2008, pp. 66-68.</ref> полностью программируемую [[авионика|авионику]], стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями [[Honeywell]],<ref>{{Harvnb|Birtles|1998|p=57}}</ref>; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые.<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1996|p=47}}</ref> Боинг использовал уже известные разработки из отмененного проекта регионального реактивного самолета Boeing 7J7,<ref name=7j7>{{cite web|last=Sweetman|first=Bill|url=http://www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y&page=5 |title=The Short, Happy Life of the Prop-fan|work=[[Air & Space]]}}</ref> что имел подобный уровень технологий<ref name=7j7/>. В [[2003 год]]у компания Боинг в качестве опции начала предлагать электронные журналы полетов вместо бумажных.<ref>{{cite web|last=Corliss|first=Bryan|url=http://www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html |title=New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System|work=Forbes|date=5 ноября 2003|accessdate=5 мая 2009}}</ref> === Электродистанционная система управления fly-by-wire === При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки<ref name=fbw/>, в отличие от [[Ручка управления самолётом|РУСов]], используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров [[Airbus]].<ref name=fbw/> Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощенную компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Боинг.<ref>{{cite web|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_hb3126/is_n591_v50/ai_n28658541/|title=Flying the Boeing 777 |work=Interavia Business & Technology |last=Ropelewski |first=Robert |date = Июнь 1995|accessdate=21 марта 2009 }}</ref> Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полета,<ref name=fbw/> которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полетной конфигурации и которая предотвращает опасные маневры.<ref name=fbw/> Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.<ref name=fbw/> === [[Планёр самолёта|Планёр]] и системы самолёта === [[Файл:Boeing-777-300 chassis.jpg|thumb|left|Шестиколесная основная опора шасси самолета Боинг 777—300]] Крыло Boeing 777 имеет ''сверхкритический [[Профиль (аэродинамика)|профиль]]'', оптимизированный для [[Крейсерская скорость|крейсерской скорости]] 0,83 [[Число Маха|Маха]] (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до 0,84 Маха).<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|p=130}}</ref> Конструкция крыла имеет бо’льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полета.<ref name="Eden 2008, p. 107">{{Harvnb|Eden|2008|p=107}}</ref> При запуске проекта самолета было предложено разработать складное крыло ({{lang-en|Folding wingtips}}), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.<ref>{{cite web|url=https://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf|title=Type Acceptance Report – Boeing 777|work=[[Civil Aviation Authority of New Zealand]]|accessdate=1 грудня 2008}}</ref> Конструкция [[Планёр самолёта|планёра]] самолета включает в себя использование [[Композиционный материал|композитных материалов]], которые составляют девять процентов от веса конструкции.<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1996|p=35}}</ref> Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1996|p=92}}</ref> и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена [[вспомогательная силовая установка]].<ref name=boeingjets>{{Harvnb|Norris|Wagner|1996|p=89}}</ref> Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах.<ref>{{Harvnb|Eden|2008|p=111}}</ref> Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Боинг 747—400.<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/28/205694/adp-to-revamp-runway-at-orly.html|title=ADP to revamp runway at Orly|last=Turner|first=Aimee|date=28 березня 2006|work=Flight International|accessdate=2 квітня 2009}}</ref> Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.<ref>{{Harvnb|Birtles|1998|p=66}}</ref> В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена [[аварийная авиационная турбина]] — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.<ref>{{Harvnb|Birtles|1998|p=60}}</ref> === Интерьер === [[Файл:Etihad Airways Boeing 777-3FXER Coral Wedelstaedt.jpg|thumb|Салон эконом-класса с конфигурацией 3-3-3 в Боинг 777-300ER авиакомпании [[Etihad Airways]]]] Интерьер 777, также известный как ''Boeing Signature Interior'', выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением ({{lang-en|Indirect Illumination}}).<ref name=norris143>{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> Конфигурация кресел колеблется от 6 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе.<ref name=norris32>{{Harvnb|Norris|Wagner|2001|pp=32–33}}</ref> Размер [[иллюминатор]]ов — 380 на 250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.<ref name=windows>{{cite web|last=Wallace |first=James |url=http://www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html |title=Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view |work=Seattle Post-Intelligencer |date=26 ноября 2008 |accessdate=1 июля 2011}}</ref> Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни, и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации.<ref name=norris32/> Некоторые самолеты оборудованы [[VIP]]-салонами для [[чартер]]ных рейсов.<ref>{{cite web|url=http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I/Media-Relations/Media-Archive/Archive-Press-Releases/Previous-Press-Releases/Press-Releases-2000/First_VIP_B777.xml |title=Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777 |work=Lufthansa Technik |date=December 22, 2000 |accessdate=October 25, 2008|archiveurl=http://web.archive.org/web/20090615231836/http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I/Media-Relations/Media-Archive/Archive-Press-Releases/Previous-Press-Releases/Press-Releases-2000/First_VIP_B777.xml|archivedate=20090615231836}}</ref> Инженеры Боинг разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.<ref>[http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/967296/ Boeing 777 Fun Facts]. airliners.net</ref> В [[2003 год]]у в качестве опции для 777 компания Боинг представила места для отдыха экипажа.<ref name=overhead>{{cite web|last=Wallace|first=James|url=http://www.seattlepi.com/default/article/Aerospace-Notebook-Boeing-adds-places-for-crews-1106748.php|title=Boeing adds places for crews to snooze|work=Seattle Post-Intelligencer|accessdate=3 июня 2011}}</ref> Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части [[фюзеляж]]а и из нескольких мест в задней части.<ref name=overhead/> Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Боинг, включая 737NG, 747—400, 757—300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER.<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|p=122}}</ref><ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|pp=46, 112}}</ref> [[7 июля]] [[2011]] появилось сообщение, что Боинг решил заменить ''Signature Interior'' в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования ('common cabin experience') всех платформ Боинг.<ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/07/07/359264/boeing-eyes-common-cabin-experience-across-platforms.html |title=Boeing eyes 'common cabin experience' across platforms |author=Mark Kirby |date=7 июля 2011 |work=Flightglobal |publisher=Air Transport Intelligence news |accessdate=8 июля 2011}}</ref> === Удобства для экипажа === Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать [[Беспосадочные авиарейсы|беспосадочные коммерческие рейсы]] продолжительностью до 18 часов. Однако, правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и [[профсоюз]]ных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в [[бизнес-класс]]е или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому [[Boeing]] предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и [[фюзеляж]]ем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»). В самолётах Boeing-777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых переборками, шкаф, телевизор и умывальник.<ref>[http://www.boeing.com/commercial/777family/osu/index.html Boeing: Commercial Airplanes — 777 — Overhead Space Utilization<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе. Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER [[авиакомпания]] может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёте (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован двухуровневыми спальными местами, освещением и связью с салоном.<ref name=autogenerated1>[http://www.boeing.com/commercial/777family/osu/osu_2.html Boeing: Commercial Airplanes — 777 — Overhead Space Utilization<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.<ref name=autogenerated1 /> В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.<ref>[http://www.airliners.net/photo/Air-France-Cargo/Boeing-777-F28/1540689/L/ Photos: Boeing 777-F28 Aircraft Pictures | Airliners.net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> == Интересные факты == * Диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см уже, чем ширина салона Боинга-737. * Размах крыла Боинга-777 больше, чем первый полёт братьев Райт. == Аварии и происшествия == С Боинг-777 произошло семь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. Жертв во время происшествий не было.<ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=107 Aviation Safety Network &gt; ASN Aviation Safety Database &gt; Aircraft type index &gt; Boeing 777 &gt; Boeing 777 Statistics<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> [[Файл:BA38 Crash.jpg|thumb|300px|B-777 после аварийной посадки]] *Единственная авария, повлёкшая потерю воздушного судна, произошла с Боинг-777 17 января 2008 года. Самолёт авиакомпании «British Airways», следовавший из Пекина, приземлился, не долетев до взлётно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Из 136 пассажиров и 16 членов экипажа пострадало три человека, никто не погиб. Согласно данным комиссии, которая расследовала инцидент, причиной аварийной посадки стало образование льда в теплообменнике топливной системы, что привело к потере тяги двигателей. *30 апреля 2009 года авиалайнер «Боинг-777» южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines, следовавший рейсом 271 из Сиэтла в Сеул, вскоре после вылета совершил экстренную посадку в аэропорту г. Сиэттл из-за возгорания одного из двигателей. Во время взлёта наблюдатели с земли заметили дым и пламя из одного из двигателей. Лётчики приняли решение об экстренной посадке, сбросили топливо и благополучно приземлились в аэропорту отправления. Во время происшествия никто не пострадал. Причиной происшествия стала неисправность компрессора == Технические характеристики == <!-- [[Файл:saudi.arabian.777.750pix.jpg|thumb|300px|Боинг 777 [[Saudi Arabian Airlines]].]] --><!-- Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Боинг 777—300: * '''Количество пассажиров:''' ** вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 368 пассажиров ** вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 451 пассажир ** вариант пассажирской кабины с одним классом: до 550 пассажиров * '''Двигатели:''' ** Pratt and Whitney 4098 98,000 lb, или ** Rolls-Royce Trent 892 90,000 lb, или ** [[Двигатель GE90|General Electric GE90-94B 93,700 lb]] * '''Максимальное количество горючего:''' 171 160 л * '''Максимальный взлётный вес:''' 297 560 кг * '''Максимальная дальность полёта:''' 11 029 км * '''Крейсерская скорость на высоте 10 000 метров:''' 0,84 [[Число Маха|Мах]] * '''Размах крыльев:''' 60,9 м * '''Максимальная длина:''' 73,9 м * '''Максимальная высота:''' 18,5 м --> {| class="wikitable" style="text-align:center; color:black" |- ! !777-200 !777-200ER !777-200LR !777 Freighter !777-300 !777-300ER |- !Количество членов экипажа |colspan="6"| 2 |- !Число пассажиров | 305 (3 класса)<br />400 (2 класса) || 301 (3 класса)<br />400 (2 класса) || 301 (3 класса) || N/A || 368 (3 класса)<br />451 (2 класса) || 365 (3 класса) |- !Длина |colspan="4"| <!--209 [[фут]]ов 1 [[дюйм]] -->63,7 м ||colspan="2"| <!--242 фута 4 дюйма -->73,9 м |- !Размах крыла |colspan="2"| <!--199 футов 11 дюймов -->60,9 м ||colspan="2"| <!--212 футов 7 дюймов -->64,8 м || <!--199 футов 11 дюймов<br />-->60,9 м || <!--212 футов 7 дюймов<br />-->64,8 м |- !Стреловидность крыла |colspan="6"| 31,64° |- !Высота |colspan="2"| <!--60 футов 9 дюймов -->18,5 м || <!--61 фут 9 дюймов -->18,8 м || <!--61 фут 1 дюйм -->18,6 м || <!--60 футов 8 дюймов<br />-->18,5 м || <!--61 фут 5 дюймов -->18,7 м |- !Ширина салона |colspan="6"| <!--19 футов 3 дюймов -->5,86 м |- !Ширина фюзеляжа |colspan="6"| <!--20 футов 4 дюйма -->6,19 м |- !Объём салона |colspan="3"| <!--5302 куб. футов -->150 м³ || <!--22&nbsp;455 куб. футов<br />-->636 м³ ||colspan="2"| <!--7080 куб. футов -->200 м³ |- !Масса пустого | <!--307 тыс. [[Фунт (единица измерения)|фунтов]]<br />-->139 225 кг || <!--315 тыс. фунтов<br /> -->142 900 кг ||colspan="2"| <!--326 тыс. фунтов<br />-->148 181 кг || <!--353,6 тыс. фунтов<br />-->160 120 кг || <!--366,94 тыс. фунтов<br />-->166 881 кг |- !Максимальная взлётная масса | <!--545 тыс. фунтов<br />-->247 210 кг || <!--656 тыс. фунтов<br />-->297 560 кг ||colspan="2"| <!--766 тыс. фунтов<br />-->347 450 кг || <!--660 тыс. фунтов<br />-->299 370 кг || <!--775 тыс. фунтов<br />-->351 534 кг |- !Крейсерская скорость |colspan="6"| 0,84 [[Число Маха|М]] (<!--560 [[миль/час]], -->905 км/ч<!--, 490 [[Узел (единица измерения)|узлов]]-->) на высоте 35 тыс. футов<ref>[http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106 Boeing 777—200 | Airliners.net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> |- !Максимальная скорость |colspan="6"| 0,89 М (<!--587 миль/час, -->945 км/ч<!--, 510 узлов-->) на высоте 35 тыс. футов |- !Дальность полёта с максимальной полезной нагрузкой | <!--3,250 [[Морская миля|миль]]<br />-->6 020 [[км]] || <!--5,800 миль<br />-->10 740 км || <!--7,500 миль<br />-->13 890 км || <!--4,895 миль<br />-->9 065 км || <!--3 800 миль<br />-->7 035 км || <!--5 500 миль<br />-->10 190 км |- !Максимальная дальность полёта | <!--5,235 миль<br />-->9 695 км || <!--7,700 миль<br />-->14 260 км || <!--9,450 миль<br />-->17 500 км || <!--4,895 миль<br />-->9 065 км || <!--6,015 миль<br />-->11 135 км || <!--7,930 миль<br />-->14 685 км |- !Длина ВПП (при максимальном взлётном весе) ISA+15 MSL | <!--8,2 тыс. футов<br />-->2500 м ||colspan="3"| <!--11,6 тыс. футов<br />-->3536 м || <!--11,2 тыс. футов<br />-->3410 м || <!--10,5 тыс. футов<br />-->3200 м |- !Запас топлива | <!--31 тыс. [[галлон]]ов<br />-->117 000 л || <!--45,22 тыс. галлонов<br />-->171 160 л || <!--53,44 тыс. галлонов<br />-->202 290 л || <!--47,89 тыс. галлонов<br />-->181 280 л || <!--45,22 тыс. галлонов<br />-->171 160 л | <!--47,89 тыс. галлонов<br />-->181 280 л |- align="center" !Практический потолок |colspan="6"| <!--43,1 тыс. футов -->13 140 м |- !Силовые установки (× 2) | [[Pratt & Whitney PW4000|PW 4077]]<br />[[Rolls-Royce Trent|RR 877]]<br />[[General Electric GE90|GE90-77B]] || PW 4090<br />RR 895<br />GE90-94B || GE90-110B<br />GE90-115B || GE90-110B || PW 4098<br />RR 892<br />GE90-94B || GE90-115B |- ! Тяга двигателей (× 2) | PW: <!--77 тыс. [[pound-force|lbf]] -->330 [[Ньютон (единица измерения)|kN]]<br />RR: <!--77 тыс. lbf -->330&nbsp;kN<br />GE: <!--77 тыс. lbf -->330&nbsp;kN || PW: <!--90 тыс. lbf -->400&nbsp;kN<br />RR: <!--95 тыс. lbf -->420&nbsp;kN<br />GE: <!--94 тыс. lbf -->410&nbsp;kN || GE: <!--110 тыс. lbf -->480&nbsp;kN<br />GE: <!--115 тыс. lbf -->510&nbsp;kN || GE: <!--110 тыс. lbf -->480&nbsp;kN || PW: <!--98 тыс. lbf -->430&nbsp;kN<br />RR: <!--92 тыс. lbf -->400&nbsp;kN<br />GE: <!--94 тыс. lbf -->410&nbsp;kN || GE: <!--115 тыс. lbf -->510&nbsp;kN |} == Продажи == ;Заказано {| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" |-style="color:#fff;background:#070;padding:0.3em" !|Всего ||2010 ||2009 ||2008 ||2007 ||2006 ||2005 ||2004 ||2003 ||2002 ||2001 ||2000 !1999 ||1998 ||1997 ||1996 ||1995 ||1994 ||1993 ||1992 ||1991 ||1990 |- |1157 ||40 ||30 ||40 ||132 ||77 ||153 ||42 ||13 ||32 ||30 ||116 ||35 ||68 ||54 ||68 ||101 ||0 ||30 ||30 ||24 ||28 |} ;Поставлено {| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" |-style="color:#fff;background:#069;padding:0.3em" !|Всего ||2010 || 2009 || 2008 ||2007 ||2006 ||2005 ||2004 ||2003 ||2002 ||2001 ||2000 ! 1999 ||1998 ||1997 ||1996 ||1995 ||1994 ||1993 ||1992 ||1991 ||1990 |- |892 ||56 ||88 ||61 ||83 ||65 ||40 ||36 ||39 ||47 ||61 ||55 ||83 ||74 ||59 ||32 ||13 ||0 ||0 ||0 ||0 ||0 |} * Действительно на конец сентября [[2010 год]]а<ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527|title=Orders and Deliveries search page|work=Boeing|accessdate=13.10.2010|archiveurl=http://www.webcitation.org/61DJPuslZ|archivedate=2011-08-26}}</ref> == Фотогалерея == <gallery> File:Emirates Airbus A340.jpg File:Elal.b777-200.4x-ecd.arp.jpg File:JAL B777-200 JA771J ITM 20100429-0001.jpg File:FGSQC.jpg File:B777large.jpg </gallery> == Примечания == {{примечания}} == Ссылки == {{Викисклад|Boeing 777}} * [http://www.boeing.com/commercial/777family/ Официальная страница]{{ref-en}} на сайте {{URL|Boeing.com}} {{Пассажирские самолёты Boeing}} [[Категория:Самолёты Boeing]] [[Категория:Самолёты США]] [[Категория:Пассажирские самолёты]] {{Link FA|en}} {{Link GA|ar}} {{Link GA|uk}} [[ar:بوينغ 777]] [[bs:Boeing 777]] [[ca:Boeing 777]] [[cs:Boeing 777]] [[da:Boeing 777]] [[de:Boeing 777]] [[en:Boeing 777]] [[es:Boeing 777]] [[et:Boeing 777]] [[fa:بوئینگ ۷۷۷]] [[fi:Boeing 777]] [[fr:Boeing 777]] [[gl:Boeing 777]] [[he:בואינג 777]] [[hi:बोइंग 777]] [[hr:Boeing 777]] [[hu:Boeing 777]] [[id:Boeing 777]] [[is:Boeing 777]] [[it:Boeing 777]] [[ja:ボーイング777]] [[kn:ಬೋಯಿಂಗ್‌ 777]] [[ko:보잉 777]] [[li:Boeing 777]] [[lt:Boeing 777]] [[mk:Боинг 777]] [[mr:बोईंग ७७७]] [[ms:Boeing 777]] [[nl:Boeing 777]] [[no:Boeing 777]] [[pl:Boeing 777]] [[pt:Boeing 777]] [[ro:Boeing 777]] [[sh:Boeing 777]] [[simple:Boeing 777]] [[sk:Boeing 777]] [[sr:Боинг 777]] [[sv:Boeing 777]] [[te:బోయింగ్ 777]] [[th:โบอิง 777]] [[tr:Boeing 777]] [[uk:Boeing 777]] [[vi:Boeing 777]] [[zh:波音777]]'