Просмотр отдельных изменений

'{{Транспортное средство |[[Файл:2M62M-1198 Kyviskes-Kena.jpg|250px|Грузовой поезд, ведомый тепловозом]] |[[Локомотив]], [[моторный вагон]], [[линейный двигатель]] |с [[1804 год]]а |безрельсовые: {{s|до 581 км/ч}} <br />безрельсовые без пилота: {{s|до 587 км/ч}} <br />рельсовые: {{s|до 574,8 км/ч}}<ref name="ТЖВ">{{cite web | author = | last = | first = | authorlink = | coauthors = | datepublished = 03 апреля 2008 | url = http://www.vesti.ru/doc.html?id=95424 | title = Французский поезд перегнал свой рекорд | format = | work = | publisher = [[Вести.ру]] | accessdate = 2009-02-17 | accessyear = | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wE8N9lu | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> |[[общественный транспорт]], [[грузоперевозки]] |[[железная дорога]], [[монорельс]], [[маглев]] }} {{другие значения}} '''По́езд''' — в современном понятии это [[железнодорожный состав|сформированный и сцепленный состав]], состоящий из нескольких [[вагон]]ов, с одним или несколькими действующими [[локомотив]]ами или [[моторный вагон|моторными вагонами]], приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его ''голову'' и [[Хвост поезда|''хвост'']]. Помимо этого, на многих дорогах (в том числе и российских) каждый поезд получает определённый номер, позволяющий отличать его от остальных поездов. К поездам также относят локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный [[подвижной состав]] (например, [[Автомотриса|автомотрисы]] и [[Дрезина|дрезины]] несъёмного типа), отправляемые на [[железнодорожный перегон|перегон]] и имеющие установленные сигналы.<ref name="ПТЭ-словарь">{{книга |часть = Раздел 5 |заглавие = Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации }}</ref> Наука, изучающая поезда и вопросы, связанные с их движением, называется [[тяга поездов]].Скоростные поезда приводят в действие электродвигатели.В тепловозах дизельный двигатель вращает генератор, дающий энергию для привидения в действие электромотора.Поезд получает == Определение понятия == Хотя традиционно понятие «поезд» и связывают с [[железнодорожный транспорт|железнодорожным транспортом]], на деле же оно появилось гораздо раньше первых [[паровоз]]ов ([[1804 год]]), в том числе и в русском языке. Так, согласно [[Толковый словарь живого великорусского языка|словарю Даля]] слово «поезд» происходит от слова «поездка» и первоначально обозначало ряд повозок, следующих друг за другом. Примером этого являются такое понятие, как «свадебный поезд», который внешне к железной дороге не имеет отношения<ref>{{cite web|url=http://dahl.org.ua/word/28280|title=Понятие слова Поездить|publisher=Толковый словарь Даля онлайн|accessdate=2010-02-03|deadlink=404}}</ref>. С появлением первых [[локомотив]]ов, понятие «поезд» довольно скоро перекочевало и на железнодорожный транспорт. В том же словаре Даля можно встретить и такое определение: {{начало цитаты}} Поезд железной дороги — сколько везет паровоз, или что сцеплено вместе, в одно целое. {{конец цитаты}} То есть под данное определение попадает и просто группа сцепленных между собой вагонов — [[железнодорожный состав]]. Схожее определение даётся в [[Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона|словаре Брокгауза и Ефрона]]: {{начало цитаты}} Состав сцепленных железнодорожных вагонов, приводимых в движение локомотивом или моторным вагоном. {{конец цитаты}} То есть в нём уже оговаривается обязательное наличие в составе тяговых единиц. В связи с появлением [[автотранспорт]]а и значительным снижением [[гужевой транспорт|гужевого транспорта]], слово «поезд» стало ассоциироваться исключительно с железной дорогой. {{начало цитаты}} ''Поезд'' железнодорожный, сформированный и сцепленный состав из вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий световые и др. опознавательные сигналы<ref>Статья «Поезд» в [[Большая Советская энциклопедия|Большой советской энциклопедии]], 3-е изд.</ref> {{конец цитаты}} Наконец, [[Правила технической эксплуатации железных дорог]] дают аналогичное официальное определение слова «поезд», но со следующей оговоркой: {{начало цитаты}} Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъёмного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. {{конец цитаты}} Таким образом, в официальном понятии не каждый состав может называться поездом, в свою очередь наличие вагонов не является обязательным условием поезда. == История поездов == {{main|История железнодорожного транспорта|Историческая железная дорога}} [[Файл:Tzarskoselskaya Railway - Watercolour.jpg|thumb|Поезд на [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской железной дороге]]]] [[Файл:Produkin-GorkiiShuya.jpg|thumb|Пассажирский поезд на [[железнодорожный мост|железнодорожном мосту]] через реку [[Шуя (приток Нёмды)|Шуя]] ([[1915]]).]] [[Файл:http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A7%D7%95%D7%91%D7%A5:PikiWiki_Israel_2881_Kibutz_Gan-Shmuel_sk13-_123_%D7%92%D7%9F-%D7%A9%D7%9E%D7%95%D7%90%D7%9C-%D7%98%D7%99%D7%95%D7%9C_%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA_1950-2.jpg|thumb|Ltnb cflzncz yf gjtpl([[1950]]).]] История поездов напрямую связана с историей рельсовых дорог и локомотивов. Первые поезда появились в Европе на рубеже XVII—XVIII веков и представляли собой [[вагонетка|вагонетку]], приводимую в движение лошадью. Существовали такие дороги и в России. Так в [[1842 год]]у, при [[Изыскания железных дорог|изысканиях трассы]] для будущей железной дороги [[Николаевская железная дорога|Санкт-Петербург — Москва]], были обнаружены элементы «полосовой» деревянной железной дороги, проложенной по указу [[Пётр I|Петра I]] в начале [[XVIII век]]а<ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 210 |isbn = }}</ref>. В [[1806 год]]у под руководством инженера [[Фролов, Пётр Козьмич|Петра Фролова]] была разработана, а в [[1809 год]]у сдана в эксплуатацию [[Змеиногорская железная дорога]]. Поезда на ней состояли уже из 3—4 вагонеток, соединённых железными кольцами<ref>{{книга | ответственный = ред. Е. Н. Боравская, К. А. Ермаков | заглавие = История железнодорожного транспорта России | издательство = АООТ «Иван Фёдоров» | место = СПб. | год = 1994 | том = 1 |страницы = 24—25 | isbn = 5-859-52-005-0 }}</ref>. В [[1804 год]]у английский изобретатель [[Тревитик]] создаёт первый [[паровоз]], который использовался только как [[аттракцион]] для развлечения публики. Для этого к паровозу прицепили [[пассажирский вагон]], создав таким образом первый поезд с локомотивной тягой. Первый [[грузовой поезд]] с локомотивной тягой появился в [[1820 год]]у в Англии и использовался для транспортировки [[уголь|угля]] от шахты Хэттон до [[Сандерленд]]а. [[27 сентября]] [[1825 год в истории железнодорожного транспорта|1825 года]] на открытии первой общественной [[железная дорога Стоктон — Дарлингтон|железной дороги Стоктон — Дарлингтон]] локомотив «Локомоушн» провёл первый магистральный грузовой поезд массой 80 тонн. [[15 сентября]] [[1830 год в истории железнодорожного транспорта|1830 года]] на открытии магистрали [[Ливерпуль]] — [[Манчестер]] был проведён первый магистральный пассажирский поезд, в составе которого находился и вагон загруженный [[почта|почтой]] — первый в мире [[почтовый вагон]]<ref name="стефенсон">{{книга | автор = Забаринский П. | заглавие = [[Стефенсон]] | ссылка = | издательство = Журнально-газетное объединение | место = Москва | год = 1937 |isbn = }}</ref>. В [[Российская империя|России]] первый поезд с локомотивной тягой был пущен на [[Нижнетагильский металлургический комбинат|Нижнетагильском металлургическом комбинате]] в [[1834 год в истории железнодорожного транспорта|1834 году]]. Он приводился в движение паровозом, который построили [[Черепановы|Ефим Александрович и Мирон Ефимович Черепановы]]. [[11 ноября|30 октября (11 ноября)]] [[1837 год в истории железнодорожного транспорта|1837 года]] была открыта [[Царскосельская железная дорога]]. Пассажирские поезда на ней состояли из вагонов 4-х классов: кареты («дилижансы») с отделениями I-го класса, кареты с отделениями II-го класса, открытые повозки с крышей («шарабаны») и открытые повозки без крыши («ваггоны»). Средняя скорость поездов составляла 32,8 км/ч, а к концу 1860-х возросла до 42,7 км/ч, интервал между поездами составлял 3—4 часа<ref name="ижтр-ЦЖД" />. [[1 ноября]] [[1851 год в истории железнодорожного транспорта|1851 года]] было открыто движение на магистрали [[Санкт-Петербург]] — [[Москва]]. Средние скорости пассажирских и грузовых поездов составляли 32 и 16 км/ч соответственно, также курсировал [[почтовый поезд]] со средней скоростью 37 км/ч. [[Пассажирский вагон|Пассажирские вагоны]] подразделялись на следующие типы: I и II классов — спальные и обыкновенные; III класса — обыкновенные и служебные. [[Грузовой вагон|Грузовые вагоны]] были четырёхосными (на двух двухосных тележках) и имели [[грузоподъёмность]] не больше 10 тонн. Для тяги пассажирских поездов использовались паровозы типа [[2-2-0]]<ref>Первая цифра означает число бегунковых осей — они помогают паровозу лучше вписываться в кривые и несколько разгружают его переднюю часть. Вторая цифра означает число сцепных осей (их ещё называют ''движущими'') — на эти оси непосредственно передаётся рабочий момент от двигателей. Именно колёса на этих осях приводят паровоз, а с ним и весь поезд, в движение. Третья цифра означает число поддерживающих осей — они помогают лучше распределить вес паровоза на рельсы, несколько разгружая его заднюю часть</ref> массой около 30 тонн, для товарных — типа [[0-3-0]]<ref>Несколько паровозов, для уменьшения нагрузки от осей на рельсы, вскоре были снабжены бегунковой осью, в результате чего впервые в мире был создан тип [[1-3-0]]</ref> массой 30 тонн. Для организации перевозок на дороге впервые был применён [[график движения поездов]]<ref>{{книга | ответственный = ред. Е. Н. Боравская, К. А. Ермаков | заглавие = История железнодорожного транспорта России | издательство = АООТ «Иван Фёдоров» | место = СПб. | год = 1994 | том = 1 | страницы = 29, 106, 243-249 | isbn = 5-859-52-005-0 }}</ref>. == Проектирование и расчёт поездов == {{смотри также|Тяговые расчёты}} Вес поезда является одним из важнейших параметров, так как определяет провозную способность участков, то есть какое количество пассажиров или грузов будет перевезено между станциями за определённое время (чаще всего — 1 сутки). Увеличение массы поезда позволяет не только поднять этот параметр, но и снизить себестоимость перевозок. В то же время, излишнее увеличение веса поезда приводит к перегрузке локомотивов и к преждевременному выходу их оборудования из строя. Также в результате проектирования можно определить длину поезда, число вагонов и локомотивов в нём и их распределение по составу, а также режимы ведения поезда по различным участкам пути. Масса поезда зависит от достаточно большого количества параметров, и прежде всего от уклонов пути и параметров локомотивов. К примеру, расчётная масса поезда для восьмиосного электровоза ВЛ80 на подъёме в 5 ‰ (0,5 %) составляет около 8000 т, а на подъёме в 10 ‰ (1 %) — 4100 т. В данном случае массу поезда увеличивают за счёт смягчения профиля пути и увеличения числа локомотивов. Далее массу поезда проверяют по таким условиям, как прочность [[сцепное устройство|сцепных устройств]] (на дорогах [[СНГ]] им является [[автосцепка СА-3]]) и на возможность трогания поезда с места. После этого, зная примерную долю каждого типа вагонов в составе, определяют число вагонов в поезде. Зная длины вагонов и локомотивов, определяется длина всего поезда, которая уже проверяется на допускаемую по условиям размещения на приёмных путях станции, так как в случае превышения этого показателя, поезд попросту частично окажется на другом пути (достаточно вспомнить фильм «[[Магистраль (фильм)|Магистраль]]», где приёмка поезда повышенной длины на более короткий путь привела к трагедии). == Формирование поездов == {{смотри также|Маневровая работа}} Как понятно из определения, поезд формируется из тяговых (локомотивы, моторные вагоны) и нетяговых (грузовые и пассажирские вагоны) единиц [[подвижной состав|подвижного состава]]. В настоящее время можно выделить несколько основных вариантов [[компоновка|компоновки]] поездов: [[Файл:Компоновка поездов.JPG|left|thumb|300px|Варианты компоновки поездов]] * Самый распространённый вариант — группа вагонов ''В'' с локомотивом ''Л'' в голове состава (вариант 1). В этом случае масса поезда зависит только от силы тяги локомотива. В случаях, когда мощности одного локомотива недостаточно, применяют несколько локомотивов, работающих [[кратная тяга|кратной тягой]], либо по [[Система многих единиц|СМЕ]]. При таком варианте компоновки ускорение поезда при пуске пропорционально отношению массы локомотива к массе поезда. Для грузовых и дальних пассажирских поездов пусковое [[ускорение]] не оказывает существенного влияния на время хода. * Для [[пригородный поезд|пригородных поездов]] и [[городской транспорт|городского транспорта]], с их большим количеством остановок, влияние ускорения при [[пуск]]е и [[торможение|торможении]] на время хода оказывается существенным. Требуется увеличение отношения сцепной массы к общей массе поезда. Это достигается использованием [[моторвагонный подвижной состав|моторвагонного подвижного состава]] — несколько моторных вагонов ''М'', которые предназначены для тяги одного или нескольких прицепных вагонов ''П'' (вариант 2). Моторные вагоны получают энергию от автономной силовой установки ([[турбопоезд|турбо]]- и [[дизель-поезд]]а), расположенной в вагоне, или [[контактная сеть|контактной сети]] ([[электропоезд]]а). По концам поезда располагаются [[головной вагон|головные вагоны]] — вагоны с [[кабина]]ми управления, которые могут быть как моторными ''М_Г'' ([[ДР1]], [[ЭР22]]), так и прицепными ''П_Г'' ([[ЭР2]], [[ЭР9]]). Также есть вариант компоновки, когда все вагоны в составе являются моторными ([[метрополитен]], [[рельсовый автобус|рельсовые автобусы]]), что позволяет получить наибольшее ускорение при [[пуск]]е (вариант 3). * Моторные вагоны могут быть также предназначены для перевозки грузов (вариант 4), такой состав называют [[тяговый агрегат|тяговым агрегатом]]. Он состоит из локомотива ''Л'' (электровоз управления) и одного или двух моторных вагонов-[[думпкар]]ов ''М''. Такая схема нашла широкое применение на промышленном железнодорожном транспорте, особенно при работе в [[карьер]]ах.<ref name="БЭТ-поезд">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |том = 4 |страницы = 184-185 |isbn = }}</ref> Формирование поездов производится в основном на [[сортировочная станция|сортировочных станциях]] (а моторвагонного подвижного состава — в оборотных депо) в полном соответствии с установленными для дорог правилами (для российских железных дорог ими являются [[правила технической эксплуатации железных дорог]], [[график движения поездов|график движения]] и планом формирования поездов). Формированием поездов занимаются [[составитель поездов|составители поездов]].<ref name="БЭТ-поезд" /> === Формирование грузовых поездов === [[Файл:SM48-Zablotczyzna-0.jpg|thumb|250px|[[Маневровая работа|Манёвры]] идут полным ходом]] Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, [[Соединённый поезд|соединённых]], повышенных веса и длины грузовых поездов устанавливается дежурным железной дороги. Формирование производится без подборки вагонов по числу осей и весу, но при формировании длинносоставных и тяжеловесных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда. Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставятся в хвост грузового поезда одной группой. Действующие в России правила технической эксплуатации железных дорог запрещают ставить в состав следующие вагоны: * неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает [[сохранность|сохранности]] перевозимых грузов; * загруженные сверх их [[грузоподъёмность|грузоподъёмности]]; * не имеющие надписей о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях); * имевшие сход с рельсов или находящиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения; * имеющие сломанные [[рессора|рессоры]], вызывающие [[перекос]] [[кузов]]а или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью [[кровля|кровли]], создающей опасность отрыва её листов; * [[платформа (вагон)|платформы]] и [[полувагон]]ы, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; * платформы, [[транспортёр (вагон)|транспортёры]] и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано соответствующих указаний; * платформы с незакрытыми [[борт]]ами, за исключением случаев, предусмотренных особыми инструкциями, вагоны с незакреплёнными бункерами, [[цистерна (вагон)|цистерны]], [[хоппер (вагон)|хопперы]], зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств; * порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от [[битум]]а [[колёсная пара|колёсными парами]] по [[круг катания|кругу катания]].<ref name="БЭТ-поезд" /><ref name="ПТЭ4" /> === Формирование пассажирских поездов === Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках [[расписание|расписания]] движения поездов. В переднем и последнем вагонах крайние торцевые двери запираются, а переходные площадки закрепляются в поднятом положении. Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования длинносоставных пассажирских поездов определяется соответствующими инструкциями. На российских железных дорогах допускается прицеплять к пассажирским поездам (кроме пригородных) нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения. Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: * вагоны с опасными грузами; * вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии. В пассажирские (кроме скоростных и скорых) и почтово-багажные поезда могут быть также поставлены несколько грузовых вагонов. * в дальние — 1 вагон (либо одна двухвагонная секция для перевозки живой [[рыба|рыбы]]); * в местные и пригородные — 3 вагона; * в почтово-багажные — 6 вагонов; Скорость пассажирских и почтово-багажных поездов, в которые включены вагоны других конструкций и типов, ограничены скоростями, установленными для этих вагонов.<ref name="БЭТ-поезд" /><ref name="ПТЭ4" /> == Организация движения поездов == {{main|График движения поездов|Железнодорожная светофорная сигнализация|Локомотивная бригада}} Основой организации движения поездов на магистральных железных дорогах является [[График движения поездов|график движения]], нарушение которого не допускается. Благодаря ему обеспечивается безопасность движения и рациональное использование подвижного состава. В соответствии с графиком каждому поезду присваивается определённый номер. Поездам определённого направления присваиваются чётные номера, а поездам обратного направления — нечётные. Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции формирования присваивается определённый индекс, который не изменяется до станции расформирования. Если поезд не предусмотрен графиком движения, то номер ему присваивается при его назначении.<ref name="ПТЭ4" /> В соответствии с правилами технической эксплуатации российских железных дорог, поезда делятся на следующие категории: [[Файл:Grafico semplice binario.jpg|thumb|300px|Пример [[график движения поездов|графика движения поездов]]]] * Внеочередные: :* [[Восстановительный поезд|восстановительные]]; :* [[Пожарный поезд|пожарные]]; :* [[снегоочиститель|снегоочистители]]; * Очередные — в порядке приоритетности: :* Поезда федерального значения: ::* [[скоростной поезд|Пассажирские скоростные]] (всегда федеральные); ::* Скорые пассажирские поезда федерального значения (обычно фирменные); ::* Товарные поезда федерального значения; :* Пассажирские скорые; :* Грузовые поезда повышенного значения: ::* Особые заказы повышенной стоимости; ::* Грузовые поезда со скоропортящимся содержимым; :* Пассажирские поезда (дополнительные поезда и пассажирские поезда низшего значения); :* Почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские, ускоренные грузовые; :* Грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), [[хозяйственный поезд|хозяйственные поезда]]; * Поезда, назначаемые по особым требованиям, очерёдность которых устанавливается при назначении.<ref name="ПТЭ4">{{книга |часть = Раздел 4. |заглавие = Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации }}</ref> [[Файл:Macchinista ferroviario 1.jpg|thumb|250px|left|[[Машинист локомотива|Машинист]] в кабине [[Италия|итальянского]] [[высокоскоростной поезд|высокоскоростного поезда]] [[:en:ETR 500|ETR 500]]]] Каждый поезд обслуживает [[локомотивная бригада]], состоящая из [[машинист локомотива|машиниста]], который непосредственно управляет поездом и следит за безопасностью пути, и его [[помощник машиниста локомотива|помощника]], который совместно с машинистом ведёт наблюдение за безопасностью пути, а также периодически, по указанию машиниста, визуально проверяет работу некоторого оборудования локомотива или МВПС. При [[кратная тяга|кратной тяге]], а также при использовании [[Локомотив-толкач|толкача]], число локомотивных бригад равно числу локомотивов, при этом машинисты [[Вспомогательный локомотив|вспомогательных локомотивов]] непосредственно подчиняются машинисту ведущего (первого по ходу движения) локомотива. При паровой тяге в состав локомотивной бригады также включался [[кочегар]], а на пассажирских моторвагонных поездах — кондуктор.<ref>Начиная с [[1980-е|1980-х]] в большинстве моторвагонных депо СССР должность кондуктора была упразднена, а часть его обязанностей (наблюдение за посадкой-высадкой пассажиров) переложена на помощника машиниста.</ref> Пассажирский поезд, кроме того, обслуживается проводниками вагонов и начальником поезда, а [[вагон-ресторан|вагоны-рестораны]] и [[почтовый вагон|почтовые вагоны]] — соответствующими работниками. На хозяйственные поезда назначается руководитель работ или его уполномоченный. Также на поезда, с которыми проводятся манёвры, может назначаться [[составитель поездов]]. В настоящее время ряд пассажирских поездов обслуживаются машинистом без помощника («работа в одно лицо»).<ref name="ПТЭ4" /> Для контроля за движением всех поездов, железнодорожный путь делят на определённые отрезки (обычно 100—150 км), называемые ''участками''. Движением всех поездов на каждом участке руководит поездной диспетчер (ДНЦ). В его обязанности входит обеспечение выполнения графика движения поездов, поэтому приказы диспетчера подлежат безоговорочному выполнению. Помимо этого машинисты и другие работники, обслуживающие поезда, подчиняются указаниям дежурных по станциям, которые в свою очередь также подчиняются поездному диспетчеру. Под контролем одного диспетчера может находиться до нескольких участков.<ref name="БЭТ-поезд">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |том = 4 |страницы = 167-168 |isbn = }}</ref> == Разновидности поездов == Поезда различаются по характеру груза, скоростям движения, размерам, массе и т. д. На железных дорогах России встречаются следующие разновидности поездов<ref name="ПТЭ-словарь" /><ref name="БЭТ-пасс">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |том = 4 |страницы = 170—171 |isbn = }}</ref><ref name="БРЭ-поезда">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 78-80, 291-293 |isbn = }}</ref>. [[Файл:Velaro RUS Innotrans 2008.JPG|right|thumb|Высокоскоростной пассажирский поезд «[[Сапсан (электропоезд)|Сапсан]]», [[Россия]]]] [[Файл:4141 Kinchley Lane.jpg|right|thumb|Ретро-поезд на [[Great Central Railway]] во главе с паровозом [[Паровоз GWR 5101|GWR 5101]]]] * '''[[Пассажирский поезд|Пассажирские]]''' — предназначены для перевозки пассажиров, багажа и почты. В свою очередь различаются на: :* ''[[высокоскоростной поезд|Высокоскоростные]]'' — следующие со скоростями свыше 200 км/ч; :* ''[[Скоростной поезд|Скоростные]]'' — следующие со скоростями в пределах 141—200 км/ч<ref>В настоящее время{{когда?}} принято другое определение: скоростной поезд — поезд, следующий со средней скоростью не менее 51 км/ч и не менее чем на 5 км/ч быстрее других пассажирских поездов, следующих в этом же направлении{{subst:АИ}}</ref>; :* ''[[Скорый поезд|Скорые]]'' — следующие со средней скоростью свыше 50 км/ч; :* ''Дальние'' — следующие на расстояние свыше 700 км; :* ''Местные'' — следующие на расстояние от 150 до 700 км; :* ''[[Пригородный поезд|Пригородные]]'' — следующие на расстояние до 150 км<ref>Понятие относительно условно, например длина маршрута пригородного поезда [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Санкт-Петербург]] — [[Малая Вишера (станция)|Малая Вишера]] составляет около 163 км.</ref>; :* ''Почтово-багажные'' — для перевозки почты, багажа и грузобагажа; :* ''Туристические''; :* ''Экскурсионные''; :* ''Ускоренные'' — следующие со средней скоростью свыше 65 км/ч; :* ''[[Литерный поезд|Литерные]]''; :* ''Грузо-пассажирские'' — поезда, состоящие из пассажирских и грузовых вагонов, проезд людей осуществляется по железнодорожным билетам; :* ''[[Людской поезд|Людские]]'' — поезда, в составе которых не менее трёх вагонов, занятых людьми, проезд людей осуществляется по грузовым документам; :* ''Пассажирские повышенной длины'' — поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов; :* ''Пассажирские длинносоставные'' — поезд, длина которого превышает установленную схемой формирования данного поезда хотя бы на один вагон; :* ''[[Соединённый поезд|Соединённый]] пассажирский'' — состоящий из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда; :* ''[[Фирменный поезд|Фирменные]]''; :* ''[[Ретро-поезд]]а''. [[Файл:Penmanshiel Tunnel (coal train on new alignment)..jpg|right|thumb|Грузовой поезд, перевозящий каменный уголь. Недалеко от [[Олд-Камбус (Великобритания)|Олд-Камбуса]], [[Великобритания]]]] [[Файл:BNSF 5350 20040808 Prairie du Chien WI.jpg|right|thumb|Грузовой поезд [[США|американской]] компании [[BNSF Railway]] ведомый тепловозом [[GE ES44DC]] No. 7520]] * '''[[Грузовой поезд|Грузовые]]''' (товарные — устаревшее название): :* ''Ускоренные:'' ::* ''Скорые грузовые''; ::* ''Рефрижераторные''; ::* ''Для перевозки животных''; ::* ''Для перевозки скоропортящихся продуктов''; :* ''Сквозные'' — следующие без переработки не менее чем через одну техническую ([[сортировочная станция|сортировочную]] или [[участковая станция|участковую]]) станцию; :* ''Участковые'' — следующие без переработки от одной технической станции до другой; :* ''Сборные'' — для доставки вагонов на промежуточные станции; :* ''Сборно-раздаточные''; :* ''Передаточные'' — для доставки вагонов с одной станции [[железнодорожный узел|узла]] на другую; :* ''Вывозные'' — для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка; :* ''Грузовые длинносоставные'' — поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования, хотя бы на один условный вагон<ref>Условный вагон — условная мера длины равная 14 м. В основном используется для измерения длины станционных путей.</ref>; :* ''Грузовые тяжеловесные'' — поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования; :* ''Грузовые повышенного веса'' — поезд весом более 6000 тонн; :* ''Грузовые повышенной длины'' — поезд, длина которого 350 осей<ref>С учётом числа осей локомотива</ref> и более; :* ''Соединённые грузовые''' — состоящий из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов, с действующими локомотивами в голове каждого поезда. [[Файл:CargoTram2008-04-15c.jpg|right|thumb|[[Хозяйственный поезд]] на [[трамвай]]ной линии]] * '''[[Хозяйственный поезд|Хозяйственные]]:''' :* ''[[Восстановительный поезд|Восстановительные]]''; :* ''[[Снегоочиститель|Снегоочистители]]''; :* ''[[Пожарный поезд|Пожарные]]''; :* ''[[Противопаводковый поезд|Противопаводковые]]''; :* ''Отдельные локомотивы:'' ::* ''Диспетчерские''; ::* ''[[Локомотив-толкач|Толкачи]]''. * '''[[Воинский эшелон|Воинские]]''' — предназначены для перемещения войск, военной техники, учреждений и других воинских грузов. * '''[[Санитарный поезд|Санитарные]]'''. [[Файл:Bronepoezd ed ros.jpg|thumb|[[Бронепоезд]] «[[Единая Россия (бронепоезд)|Единая Россия]]»]] Помимо этого, слово «поезд» является составной частью следующих названий<ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522 |isbn = }}</ref>: * [[Агитпоезд]] — подвижной состав, предназначенный для агитационной, пропагандистской и просветительской работы; * [[Аэропоезд]] — многовагонный состав, использующий при движении аэродинамические силы, создающих [[экранный эффект]]; * [[Бронепоезд]] — бронированный подвижной состав для ведения боевых действий; * [[Дизель-поезд]] — [[моторвагонный подвижной состав]], у которого первичным двигателем является [[дизельный двигатель|дизель]]; * [[Турбопоезд]] — [[моторвагонный подвижной состав]], у которого первичным двигателем является [[газовая турбина]]; * [[Электромонтажный поезд]] — подразделение, предназначенное для электромонтажных работ при [[электрификация железных дорог|электрификации железных дорог]]; * [[Электропоезд]] — [[моторвагонный подвижной состав]], получающий энергию от внешней электрической сети (контактная сеть, контактный рельс), либо от [[аккумулятор|аккумуляторных батарей]]. * [[Энергомонтажный поезд]] — производственное предприятие, осуществляющее строительство [[ЛЭП|линий электропередачи]] на железнодорожном транспорте. == Оборудование поездов == === Тормоза === {{main|Железнодорожный тормоз}} [[Файл:Steam locomotive S brake.jpg|thumb|200px|[[Тормозная колодка]] [[паровоз]]а]] В настоящее время на поездах применят самые различные типы тормозов: пневматические и электрические, автоматические и неавтоматические, грузовые и пассажирские, нежёсткие и полужёсткие и т. д.<ref name="БЭТ-торм">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |том = 4 |страницы = 132—135 |isbn = }}</ref><ref name="БРЭ-торм">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 448—450 |isbn = }}</ref> Самыми распространёнными являются пневматические тормоза, которые приводятся в действие сжатым воздухом. Первый [[Железнодорожный тормоз#Пневматический тормоз|пневматический тормоз]] был предложен в [[1869 год]]у [[Вестингауз]]ом и с тех пор постоянно совершенствовался. [[Тормоз Вестингаузена]] имеет только два режима — [[торможение]] и отпуск, в настоящее время он ещё используется в поездах [[метрополитен]]а. В отличие от него, современные пневматические тормоза позволяют ещё и регулировать тормозную силу, меняя давление воздуха в тормозных цилиндрах. Машинист управляет тормозами с помощью специального устройства — [[кран машиниста|крана машиниста]]. С его помощью машинист может добавлять воздух в [[тормозной цилиндр|тормозные цилиндры]] (служебное торможение) для получения определённой тормозной силы, поддерживать там это давление ([[перекрыша]]) и выпускать воздух (отпуск) для отпуска тормозов или некоторого снижения тормозной силы. В тормозные цилиндры воздух поступает из запасных резервуаров, находящихся на каждой единице подвижного состава (вагон, локомотив, дрезина и т. д.). В свою очередь в запасные резервуары воздух поступает из [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]], протянутой вдоль всего состава, которую питает [[компрессор]]. Давление в тормозной магистрали зависит от типа поезда, так для пассажирского поезда оно составляет 4,5—5,2 кг/см². Управляет воздушными потоками устройство под названием [[воздухораспределитель]], которое также находится на каждой единице подвижного состава. В случае повреждения тормозной магистрали (в том числе при разрыве поезда) и выходе воздуха из неё в атмосферу, воздухораспределитель напрямую соединяет запасной резервуар с тормозным цилиндром. В этом случае происходит [[экстренное торможение]] — воздух поступает в цилиндры под максимальным давлением, благодаря чему реализуется максимальная тормозная сила. Экстренное торможение можно вызвать и принудительно — открытием [[стоп-кран]]а, либо постановкой ручки крана машиниста в соответствующее положение — в этом случае тормозная магистраль также напрямую соединяется с атмосферой.<ref name="БЭТ-торм" /><ref name="БРЭ-торм" /> Основной недостаток пневматического тормоза заключается в том, что скорость распространения воздушной волны, а следовательно и срабатывания тормозов по составу, равна [[скорость звука|скорости звука]] (331 м/с). Неодновременность срабатывания тормозов может привести к продольным толчкам, что в пассажирских поездах приводит к дискомфорту пассажиров, а в длинных грузовых — к разрыву поезда. Поэтому на пассажирских, а также грузовых длинносоставных поездах используют [[электропневматические тормоза]]. В этом случае параллельно тормозной магистрали идёт электрический провод, по которому и передаются сигналы на воздухораспределители (последний при этом называется электровоздухораспределителем, из-за наличия в конструкции электрической части). Преимущество такого типа тормоза заключается в практически одновременном срабатывании тормозов по всей длине состава, что также позволяет сократить тормозной путь.<ref name="БЭТ-торм" /> Кроме тормоза Вестингауза используется тормозная система Матросова. В бывшем СССР на поездах, на грузовых автомобилях и на некоторых типах автобусов. Здесь особенность такова: торможение производится при падении давления в тормозной системе. Имеется два вида тормозных систем Матросова, с торможением пружиной, и с торможением воздушным клапаном. Но в отличие от предыдущего типа тормозов, пока давления в тормозной системе нет, ехать не возможно. [[Файл:Septa PCC car truck.jpg|thumb|left|200px|Тележка трамвая. Между колёсами виден башмак магниторельсового тормоза]] В случае применения тяговых электрических двигателей ([[ТЭД]]), помимо пневматических тормозов используют и электрические, которые преобразуют механическую энергию поезда в [[электроэнергия|электрическую]]. В этом случае используют обратимость [[электродвигатель|электродвигателя]], то есть его возможность работы [[генератор]]ом. Полученная электроэнергия либо преобразуется в тепловую в [[реостат]]ах (реостатное торможение), либо возвращается в контактную сеть ([[рекуперативное торможение]]), также возможно их сочетание (рекуперативно-реостатное торможение). Электрическими тормозами оборудовано большинство электроподвижного состава (трамвай, метрополитен, электровозы, электропоезда), а также многие тепловозы.<ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 514 |isbn = }}</ref><ref name="Раков2">{{книга |автор = [[Раков В. А.]] |часть = |заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975]] |место = М. |издательство = Транспорт |год = [[1999]] |страницы = |isbn = 5-277-02012-8 }}</ref><ref>{{книга |автор = [[Раков, Виталий Александрович|Раков В.А.]] |часть = |заглавие = [[Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза, 1976—1985]] |место = М. |издательство = Транспорт |год = [[1990]] }}</ref> Также существует [[магниторельсовый тормоз]]. Он состоит из двух (реже — четырёх) башмаков, каждый из которых подвешен между колёсами и по конструкции представляет собой электромагнит. При торможении башмаки опускаются на рельсы, а на их катушки подаётся электрический ток. Возникшая магнитная сила прижимает башмаки к рельсам, тем самым увеличивая тормозную силу, тормозной путь при этом сокращается на 30—35 %. Применяется данный тормоз на трамваях, высокоскоростных поездах и тяговых агрегатах. Их основное преимущество — компактность, что позволяет вместе с ними использовать дисковые тормоза, которые занимают относительно большой объём от подвагонного пространства.<ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 222 |isbn = }}</ref> === Приборы контроля и безопасности === [[Файл:ER2-997 cabin.jpg|thumb|В кабине [[электропоезд]]а [[ЭР2]] (до № 1027). Установлен механический скоростемер, также можно увидеть локомотивный светофор]] {{main|Локомотивные устройства безопасности|Автоматическая локомотивная сигнализация|Автостоп (железная дорога)}} Для повышения безопасности поезда оборудуют различными приборами и устройствами, большинство из которых размещены в кабине машиниста. Для контроля за сигналами светофоров поезд оборудуется АЛС — [[автоматическая локомотивная сигнализация|автоматической локомотивной сигнализацией]]. Она считывает с пути специальные сигналы, поступающие от находящегося впереди [[светофор]]а, расшифровывает их и на мини-светофоре (локомотивный светофор), находящегося в кабине, дублирует сигналы впереди стоящего светофора. Для проверки бдительности машиниста служит так называемая рукоятка бдительности (РБ, конструктивно она выполнена в виде кнопки, либо педали). При смене показания на локомотивном светофоре, а также в случае, если машинист длительное время не менял положения органов управления тягой и тормозами, раздаётся звуковой сигнал, который нередко дублируется световым (в ряде случаев световой сигнал загорается перед звуковым). Услышав звуковой сигнал (либо увидев световой), машинист должен сразу же нажать на РБ, в противном случае, по истечении некоторого времени (5—10 с), автоматически будет применено экстренное торможение. Периодическая проверка бдительности также осуществляется при подъезде поезда к светофору с запрещающим показанием . Зачастую для контроля за бдительностью машиниста используют датчики, которые измеряют его физиологические данные (пульс, давление, наклон головы).<ref name="ПТЭ4" /><ref name="БЭТ-АЛС">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |том = 4 |страницы = 125—127, 199 |isbn = }}</ref><ref name="БРЭ-АЛС">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 18 |isbn = }}</ref> [[Файл:ER2-1225 cabin.jpg|thumb|left|В [[Кабина машиниста|кабине]] [[электропоезд]]а [[ЭР2]] (с № 1028). В дальнем углу виден [[КЛУБ|КЛУБ-У]], выше которого расположен экран САВПЭ. В красный цвет окрашен [[кран машиниста]].]] Для контроля за скоростью в кабине установлен механический скоростемер. АЛС и [[скоростемер]] постоянно взаимодействуют друг с другом. Так в случае проезда светофора с красным огнём со скоростью выше 20 км/ч сработает экстренное торможение. Помимо этого локомотивный скоростемер выполняет функцию [[бортовой самописец|чёрного ящика]]<ref>Из-за этого, а также из-за характерного постукивания при работе, за механическим скоростемером закрепилось прозвище [[стукач]].</ref>. В его верхней части устанавливается бумажная лента, на которую записывается ряд параметров: время, скорость, пройденное расстояние, давление в напорной и тормозной магистралях, а также в тормозном цилиндре, показания локомотивного светофора. В настоящее время на российском подвижном составе происходит замена АЛС и скоростемера на [[КЛУБ]] (комплексное локомотивное устройство безопасности). Он выполняет функции скоростемера и АЛС, а также ведёт контроль за скоростью.<ref name="БРЭ-АЛС" /><ref name="БРЭ-САВП">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 22—23, 199, 392—393 |isbn = }}</ref> Для контроля за состоянием оборудования предназначены различные датчики и реле (реле боксования, реле перегрузки), сигнальные лампы от которых выведены на пульт машиниста. Пассажирские поезда оборудуют пожарной сигнализацией, [[пожарный извещатель|извещатели]] которой располагают в салонах и тамбурах. Для контроля за ходовой частью вагонов и локомотивов, на железнодорожном пути располагают различные датчики. Они позволяют обнаружить многие дефекты, среди них: перегрев букс, повреждение ходовой части, нарушение габарита. Безопасность движения, за счёт уменьшения нагрузки на машиниста, повышает и САВП — система автоведения поезда (автомашинист). В настоящее время большинство поездов метрополитена управляется автоматикой, на пригородных электропоездах её, в основном, используют для подсказок (предупреждает об ограничениях скорости, показаниях светофоров, а также объявляет остановки).<ref name="БРЭ-САВП" /><ref>Один из недостатков САВП пригородных поездов — погрешность до 20 метров, что может привести к тому, что первый вагон окажется за пределами платформы.</ref> === Сигналы === {{Listen |left | Имя_файла = Parovoz sound.ogg | Название = Свисток паровоза | Описание = }}{{Listen | Имя_файла = Teplovoz sound.ogg | Название = Тифон тепловоза | Описание = }} Как понятно из определения, одно из свойств поезда — наличие сигналов. Сигналы поезда входят в общую систему сигнализации железнодорожного транспорта, включающую в себя также и путевые сигналы — [[железнодорожный светофор|светофоры]], сигнальные знаки, указатели и т. д. Сигналы разделяют на звуковые и видимые. Для подачи звуковых сигналов служат специальные устройства, устанавливаемые на подвижном составе — [[свисток|свистки]], [[тифон (прибор)|тифоны]], [[колокол]]а. Они предназначены для повышения безопасности, за счёт предупреждения о приближении поезда, а также для подачи команд составителям поездов и осмотрщикам вагонов. Звуковые сигналы в свою очередь разделяются на сигналы большой громкости и сигналы малой громкости. Сигнал большой громкости должен иметь надёжную слышимость в пределах [[тормозной путь|тормозного пути]] и используется крайне редко, особенно в черте городов и населённых пунктов. Для его подачи служит тифон. На железнодорожных локомотивах [[звуковое давление|уровень громкости звука]] сигнала тифона на расстоянии 5 метров составляет около 120 дБ<ref>Для сравнения: 110 дБ — уровень звука работающего трактора на расстоянии 1 м; 150 дБ — уровень звука взлетающего реактивного самолёта</ref> при частоте тона в 360—380 Гц. Для подачи сигналов малой громкости на ранних локомотивах использовали колокола, в настоящее время их сменили свистки. Сигнал свистка на расстоянии 5 метров имеет уровень звука 105 дБ при частоте основного тона около 1200 Гц.<ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 389 |isbn = }}</ref> Для привода свистка и тифона на паровозах используется пар из котла, на остальных локомотивах — сжатый воздух. На трамваях сигналы подаются с помощью электрического звонка. {| class="wikitable" |+ Примеры некоторых звуковых сигналов, подаваемых машинистами поездов на российских железных дорогах<ref>{{книга |автор = |часть = Глава 8. Звуковые сигналы |заглавие = Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской федерации. ЦРБ-757 |ответственный = |ссылка = http://www.rtsdizel.ru/teplovoz/instrsignal1/gl8.htm |место = |издательство = [[Транспорт (издательство)|Транспорт]] |год = 2005 |том = |isbn = }}</ref>: |- !Сигнал||Значение||Когда подаётся |- |rowspan=2 |3 коротких||«Стой»||При подъезде к запрещающему сигналу. |- |Сигнал полной остановки||Подаётся после полной остановки поезда. |- |rowspan=2 |Один длинный||«Отправиться поезду»||При отправлении поезда. |- |Оповестительный сигнал||При приближении к переездам, тоннелям, пассажирским платформам, кривым, местам проведения путевых работ. При следовании в условиях пониженной видимости (метель, туман и т. д.). Для предупреждения наезда на людей. При встрече поездов на двухпутных участках: первый сигнал — при приближении к встречному поезду, второй — при приближении к его хвостовой части. |- |rowspan=2 |Один длинный, один короткий, один длинный||Оповестительный при следовании по неправильному пути<ref>Например при правостороннем движении — по левому пути</ref>||В тех же случаях, что и обычный оповестительный. |- |Сигнал бдительности||При приёме поезда на станцию по неправильному пути. При приближении к светофору с запрещающим показанием, при наличии разрешения на его проследование. При проследовании светофора с запрещающим, либо непонятным показанием. |- |} [[Файл:TGV Gare Montparnasse.jpg|thumb|200px|Хвост [[Франция|французского]] [[высокоскоростной поезд|высокоскоростного поезда]] [[TGV-A]]]] Видимые сигналы поездов предназначены для обозначения головы и хвоста состава, что повышает безопасность для путевых работников. К видимым сигналам также относится и [[прожектор]]. Примеры некоторых видимых сигналов, используемых на российских железных дорогах<ref>{{книга |автор = |часть = Глава 7. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц. |заглавие = Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской федерации. ЦРБ-757 |ответственный = |ссылка = http://www.rtsdizel.ru/teplovoz/instrsignal1/gl7.htm |место = |издательство = [[Транспорт (издательство)|Транспорт]] |год = 2005 |том = |isbn = }}</ref>: * Голова всех поездов при следовании по правильному пути обозначается прожектором и двумя прозрачно-белыми огнями, включёнными у буферного бруса (буферные огни), причём моторвагонному поезду в этом случае разрешатся следовать с погашенными буферными огнями; * При следовании поезда по неправильному пути, его голова обозначается красным огнём фонаря с левой стороны, и прозрачно-белым огнём фонаря — с правой стороны; * Хвост грузовых и грузопассажирских поездов обозначается одним красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны; * Хвост пассажирских и почтово-багажных поездов обозначается тремя красными огнями, а в случае прицепки в хвост грузового вагона — одним красным; * Хвост локомотива, едущего в хвосте поезда, либо вовсе без вагонов, обозначается одним красным огнём с правой стороны; * При маневровых передвижениях (в том числе и следование в [[Железнодорожное депо|депо]]), локомотив и моторвагонный подвижной состав обозначаются по одному буферному огню впереди и сзади, включённых со стороны основного пульта управления (на обычных магистральных локомотивах и моторвагонных поездах — левый буферный фонарь впереди и правый буферный фонарь сзади). === Связь === Для обмена информации машинистов поездов с дежурными по станциям, поездными диспетчерами, составителями поездов, а также между собой, поезда оборудуются устройствами [[радиосвязь|радиосвязи]]. В зависимости от типа работ, на метрополитене и магистральных железных дорогах используют два типа радиосвязи — [[поездная радиосвязь|поездная]] и маневровая. Первая используется для обмена информацией [[машинист локомотива|машинистов]] поездов с поездными диспетчерами, а также между собой, вторая — для обмена информацией дежурного по [[пост централизации|посту централизации]] с машинистом поезда и [[составитель поездов|составителями поездов]] при проведении манёвров.<ref name="связь">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |том = 4 |страницы = 127—128 |isbn = }}</ref><ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 383—384 |isbn = }}</ref> Радиосвязь работает в [[симплексный режим|симплексном режиме]] с групповым вызовом в наиболее распространённом гектометровом (~ 2 МГц) и метровом (~ 151—156 МГц) диапазонах. Так как в гектометровом диапазоне уровень помех довольно высок, то для получения хорошего сигнала вдоль железнодорожного пути протягивают направляющие провода, которые могут быть размещены на опорах контактной сети, либо на опорах воздушных линий связи. На магистральных железных дорогах радиосвязь машинистов поездов с поездными диспетчерами осуществляется по диспетчерской поездной радиосвязи на дециметровом диапазоне (330 МГЦ, за рубежом — до 450 МГц), поездная же служит для связи машинистов поездов между собой, с дежурными по станциями, а также с начальником поезда (на пассажирских поездах). Локомотивные радиостанции устанавливаются в кабине управления, нередко с двумя пультами (отдельно для машиниста и для его [[помощник машиниста|помощника]]).<ref name="связь" /><ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 352 |isbn = }}</ref> На пассажирских моторвагонных поездах устанавливается система внутренней связи, которая осуществляется по проводной линии. Данная система предназначена для передачи сообщений [[пассажир]]ам в салоне, а также для обмена информации между членами локомотивной бригады (машиниста с помощником или [[кондуктор]]ом), находящихся в разных кабинах. Для экстренной связи пассажиров с машинистом предназначена система связи «пассажир-машинист», переговорные устройства которой расположены в пассажирских салонах. Часто системы связи «машинист-пассажир» и «пассажир-машинист» объединяют в одну.<ref>{{книга |автор = Пегов Д.В. и др. |заглавие = Электропоезда постоянного тока |ответственный = Агеев К.П. |ссылка = |место = Москва |издательство = «Центр коммерческих разработок» |год = 2006 |том = |страниц = |страницы = 68 |isbn = 5-902624-06-1 }}</ref> === Тяга поездов === {{main|Теория тяги поездов}} [[Файл:Crm california zephyr.jpg|thumb|left|300px|Тепловоз [[EMD F9]] во главе поезда <br />[[Калифорнийский Зефир]] ({{lang-en|[[:en:California Zephyr|California Zephyr]]}})]] Для приведения поезда в движение на первых рельсовых дорогах использовали мускульную силу животных, в основном лошадей. В первой половине XIX века им на смену пришёл [[локомотив]] — передвигающееся по рельсам тяговое транспортное средство. Принцип его работы заключается на взаимодействии колеса и рельса — от двигателя на колесо передаётся тяговое усилие, а колесо, за счёт силы трения о рельс, приводит локомотив, а с ним и весь поезд, в движение. Первым типом локомотивов был паровоз — транспортное средство, двигателем которого являлась [[паровая машина]]. Пар в паровую машину поступал из [[паровой котёл|парового котла]], который находился на локомотиве. Несмотря на такое преимущество, как «всеядность» (топливом для паровоза могли служить нефть, уголь, дрова, торф), у таких локомотивов был весьма существенный недостаток — очень низкий КПД, который составлял порядка 5—7 %. Поэтому в настоящее время паровозы почти не используются в поездной работе.<ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 289—290 |isbn = }}</ref> У современных локомотивов в качестве первичного двигателя используются двигатели внутреннего сгорания — [[дизельный двигатель|дизель]] ([[тепловоз]]ы) либо газовая турбина ([[газотурбовоз]]ы). Так как такие двигатели могут работать в ограниченном диапазоне частот вращения, то для передачи вращения на движущие колёса требуется промежуточная передача — электрическая, либо гидравлическая. Электрическая передача состоит из генератора и электродвигателей, гидравлическая — из [[гидромуфта|гидромуфт]], [[гидротрансформатор]]ов и [[гидронасос]]ов. [[Гидравлическая передача]] легче и более дешёвая, но электрическая передача более надёжна и экономичней. На маломощных тепловозах иногда используется механическая передача. Из автономных локомотивов наибольшее распространение получили тепловозы с электрической передачей.<ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |том = 4 |страницы = 138—145 |isbn = }}</ref><ref>{{книга |автор = [[Раков В. А.]] |часть = Магистральные электровозы с гидравлической передачей |заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975]] |место = Москва |издательство = Транспорт |год = [[1999]] |страницы = 179—180 |isbn = 5-277-02012-8 }}</ref> Первичный двигатель можно и вовсе убрать с локомотива, а энергию на локомотив передавать извне — по контактной сети. Именно на таком принципе работает [[электровоз]] — неавтономный локомотив, приводимый в движение электродвигателями. Электровоз через токоприёмник получает из контактной сети электроэнергию, которая затем передаётся на тяговые электродвигатели, которые через зубчатую передачу приводят во вращение движущие оси. Основным преимущество электровоза, перед автономными локомотивами, заключается в практическом отсутствии вредных выбросов в атмосферу (если конечно не считать выбросов от электростанций), что позволило перевести на электрическую тягу весь городской рельсовый транспорт — [[трамвай]] и [[метрополитен]], а также [[монорельс]]овые поезда. Помимо причисленных типов локомотивов, встречаются и их сочетания: [[электротепловоз]], [[электропаровоз]], [[теплопаровоз]] и так далее.<ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |том = 4 |страницы = 203-205 |isbn = }}</ref> [[Файл:Linear Motor of Toei Ōedo Line.jpg|thumb|[[Линейный двигатель]] ([[индуктор]] сверху)]] Поезд может приводиться в движение и без передачи тяги от двигателя на колесо и далее на рельс. Так в [[линейный двигатель|линейном двигателе]] электроэнергия напрямую преобразуется в энергию поступательного движения — поезд движется за счёт взаимодействия магнитных полей [[индуктор]]а и металлической полосы. Индуктор может располагаться, как в путепроводе, так и на подвижном составе. Такой двигатель применяется на поездах на магнитном подвешивании ([[маглев]]), а также в монорельсовом транспорте.<ref>{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая Российская энциклопедия |год = 1994 |страницы = 211 |isbn = }}</ref> Помимо этого, в двадцатом веке проводились опыты с применением для тяги поездов авиационных двигателей ([[воздушный винт]], [[реактивный двигатель]]), но они, в основном, предназначались для исследования взаимодействия подвижного состава и рельсов при высоких скоростях.<ref>{{книга |часть = Предыстория скоростных и высокоскоростных зарубежных железных дорог |заглавие = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт |место = |страницы = 171—172 |год = |том = 1 }}</ref> === Энергетика вагонов === [[Файл:Dinamotor.jpg|thumb|200px|left|Преобразователь ДК-604, устанавливаемый на [[электропоезд]]ах [[ЭР1]] и [[ЭР2]]. Левая часть — [[динамотор]], правая — [[генератор]]]] В пассажирских поездах есть множество вспомогательных систем, предназначенных для обеспечения комфорта пассажиров. Для работы большинства из них ([[освещение]], [[отопление]], [[вентиляция]], приготовление пищи в [[вагон-ресторан|вагонах-ресторанах]]) используется электричество. Одним из её источников является система автономного электроснабжения, которая включает в себя [[генератор]] и [[аккумулятор]]ную батарею. Генератор постоянного тока приводится во вращение от оси колёсной пары через [[ременная передача|ременную]] либо [[карданная передача|карданную]] передачу. Напряжение на генераторе составляет 50 В, а его мощность — около 10 кВт. В случае, если вагон оборудован системой кондиционирования, напряжение на генераторе составляет 110 В, а его мощность может достигать 30 кВт. В этом случае чаще применяют генератор переменного тока и [[выпрямитель]]. Для получения переменного тока (для питания [[лампа дневного света|ламп дневного света]], [[радио]]аппаратуры, розеток для подключения [[бритва|электробритв]] и других маломощных приборов) применяют машинные, либо [[полупроводник]]овые преобразователи постоянного тока в переменный. Аккумуляторная батарея предназначена для резервирования генератора при малых скоростях движения, а также воспринимает пики нагрузки. Основной недостаток такой системы — увеличение сопротивления движению до 10 %.<ref name="БЭТ-энерг-ваг">{{книга |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |том = 4 |страницы = 135—138, 149—153 |isbn = }}</ref> [[Файл:VL10p-1035 Adler.jpg|thumb|200px|Электровоз [[ВЛ10]], модернизированный для вождения пассажирских поездов в зимний период — добавлен кабель высоковольтной цепи отопления.]] На скоростных и высокоскоростных поездах для электроснабжения поезда используется вагон-[[электростанция]]. Он оборудован дизель-генераторной установкой и, в основном, устанавливается в передней части поезда, сразу за локомотивом (на скоростных поездах «[[Аврора (поезд)|Аврора]]» и «[[Невский экспресс]]» он установлен в хвосте поезда). На [[дизель-поезд]]ах для получения низкого напряжения используются вспомогательные генераторы, которые приводятся во вращение от [[дизель]]ной установки. На [[электропоезд]]ах постоянного тока генератор находится на одном валу с [[динамотор]]ом, расположенного под вагоном, также нередко применяют высоковольтные полупроводниковые преобразователи. На электропоездах переменного тока низкое напряжение получают от тягового трансформатора, где напряжение контактной сети снижается до необходимого уровня (порядка 220 В). Далее однофазный ток в машинном преобразователе преобразуется в трёхфазный. Для получения из переменного тока постоянного, используются выпрямители. На вагонах метрополитена цепи управления и освещения получают питание от аккумуляторной батареи (она же заряжается от контактного рельса через набор [[резистор]]ов), либо от статического преобразователя.<ref name="БЭТ-энерг-ваг" /> Для питания цепей отопления требуется высокое напряжение (на магистральных железных дорогах — порядка 3000 В) которое поступает от локомотива. На электровозе постоянного тока питание в цепи отопления поезда поступает напрямую из [[контактная сеть|контактной сети]], на электровозе переменного тока — напряжение контактной сети (25 кВ), при помощи специальной обмотки на тяговом трансформаторе, снижается до 3 кВ, после чего поступает в цепи отопления. На тепловозе может располагаться специальный генератор, вырабатывающий напряжение в 3 кВ, в противном случае — на пассажирских вагонах предусмотрено отопление с помощью топлива (уголь, дрова, торф). В вагонах метрополитена, работающих на открытых участках (например [[Филёвская линия]] [[Московский метрополитен|московского метрополитена]]), а также в вагонах трамвая электрические печи подключаются напрямую к [[контактная сеть|контактной сети]] (либо к [[контактный рельс|контактному рельсу]]). Высокое напряжение также может поступать не только от локомотива, но и от вагона-электростанции. Зачастую от локомотива на вагоны может подаваться и низкое напряжение — для питания цепей освещения, вентиляции и т. д., что позволяет не использовать систему автономного электроснабжения.<ref name="Раков2" /><ref name="БЭТ-энерг-ваг" /> На [[рефрижераторный вагон|рефрижераторных вагонах]] для работы холодильных установок также необходима электроэнергия. Для её получения используются дизель-генераторные установки, которые располагаются либо на самом вагоне, либо на отдельном вагоне-электростанции, причём зачастую на вагон-электростанцию переносят и холодильные установки.<ref name="БЭТ-энерг-ваг" /> == Поезда в культуре и искусстве == === В живописи === [[Файл:Gino Severini - Train.JPG|thumb|left|200px|«[[Санитарный поезд]], мчащийся через город»]] Одной из первых картин, где изображён поезд, по праву можно считать картину художника [[Тюмлинг]]а на которой изображён поезд Царскосельской железной дороги ([[поезд#История поездов|см. выше]]). В [[1915 год]]у [[Джино Северини]] написал картину «Санитарный поезд, мчащийся через город». Также в залах многих музеев можно встретить немало других картин с изображением поездов («[[Турксиб]]», «Победители» и другие). Поезда на своих картинах писали [[Казанцев, Владимир Гаврилович|Владимир Гаврилович Казанцев]]<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://www.art-catalog.ru/picture.php?id_picture=8076 | title = На полустанке. Зимнее утро на Уральской железной дороге. 1891 | format = | work = | publisher = Art-каталог | accessdate = 2009-03-23 | lang = | description = }}</ref>, [[Левитан, Исаак Ильич|Исаак Ильич Левитан]]<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://www.art-catalog.ru/picture.php?id_picture=366 | title = Поезд в пути. 1890-е | format = | work = | publisher = Art-каталог | accessdate = 2009-03-23 | lang = | description = }}</ref>. === В литературе === Поезда фигурируют в большом количестве [[литература|литературных]] произведений, причём в ряде из них поездам отведена немаловажная роль. Так в поездах разворачивалось действие некоторых романов [[Агата Кристи|Агаты Кристи]] про [[Эркюль Пуаро|Эркюля Пуаро]]: «Тайна Голубого поезда» и «[[Убийство в Восточном экспрессе (роман)|Убийство в Восточном экспрессе]]». Под поезд бросается главная героиня романа [[Лев Толстой|Льва Толстого]] «[[Анна Каренина]]». В одном из первых романов [[Жюль Верн|Жюля Верна]] «[[Париж в двадцатом веке]]» описывается поезд, который приводится в движение с помощью цилиндра, движущегося внутри трубы и связанного с составом магнитной связью — прототип [[линейный двигатель|линейного двигателя]]<ref>{{книга | автор = [[Жюль Верн]] | заглавие = Париж в двадцатом веке | ссылка = | издательство = | место = | год = |isbn = }}</ref>, а другом романе «[[Клодиус Бомбарнак]]» герой совершает путешествие на поезде по [[Транссибирская магистраль|Транссибирской магистрали]]. Посвящена поездке в поезде и книга «[[Жёлтая стрела]]» [[Пелевин, Виктор Олегович|В. Пелевина]]. В [[1943 год]]у [[Борис Пастернак]] издал сборник стихов под названием «[[На ранних поездах]]». В [[1952 год]]у [[Джанни Родари]] издал сборник детских стихов под названием «Поезд стихов». В серии романов [[Дж. К. Роулинг]] «[[Гарри Поттер (серия романов)|Гарри Поттер]]» поезд «[[Хогвартс-Экспресс]]» в начале каждого учебного года отвозит студентов в школу [[Хогвартс]]. В повести [[Крапивин, Владислав Петрович|В. Крапивина]] «[[Застава на якорном поле]]» футуристический поезд-[[маглев]] является одним из ключевых элементов сюжета, иногда посещая секретную станцию, которая находится в параллельном мире Сюжет книги [[Корецкий, Данил Аркадьевич|Данила Корецкого]] «Атомный поезд» развивается вокруг мобильного комплекса для запуска ядерных баллистических ракет, замаскированного под пассажирский поезд.<ref>{{книга |автор = [[Данил Корецкий]] |заглавие = Атомный поезд |ответственный = |ссылка = |место = Москва |издательство = Эксмо |год = 2004 |том = |страниц = |страницы = |isbn = 5-699-09043-6 }}</ref> Прототипом такого поезда являлся [[БЖРК Молодец|БЖРК «Молодец»]]. Сюжет книги И. Штемлера «Поезд» также развивается в поезде. === В кинематографе === [[Файл:Люмьер - Прыбыцце цягніка 1895.jpg|thumb|200px|«[[Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота]]» [[братья Люмьер|братьев Люмьер]]]] Как представители железнодорожного транспорта, поезда появляются в огромном количестве фильмов, начиная с наиболее ранних — «[[Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота]]» (его также можно увидеть в фильме «[[Человек с бульвара Капуцинов]]»). Так именно в поездах познакомились герои таких фильмов, как «[[В джазе только девушки]]», «[[Москва слезам не верит]]», «[[Вор (фильм, 1997)|Вор]]», «[[Сибирский цирюльник]]». Также нередко в поездах разворачивается основное действие фильмов («[[В осаде 2: Территория тьмы]]», «[[Золотой эшелон (фильм)|Золотой эшелон]]», «[[Магистраль (фильм)|Магистраль]]», [[Неуправляемый]]"). === В мультфильмах === Одним из самых известных мультфильмов, связанных с поездами, является английский [[мультсериал]] «[[Томас и друзья]]» (с 1984 года), а также его советский предшественник — «[[Паровозик из Ромашкова]]». Во многих [[США|американских]] мультфильмах довольно часто можно увидеть эпизод, когда стоящего на рельсах персонажа сбивает поезд (этот эпизод даже обыгрывается в фильме «[[Кто подставил кролика Роджера]]»). Также поезда можно увидеть в таких мультфильмах, как: [[Файл:Электровоз ЧС2-470.jpg|thumb|230px|[[Электровоз]] [[ЧС2]]]] * «[[Ну, погоди! (выпуск 6)]]» (1973) — в конце Волк гонится за Зайцем по поезду; * «[[Шапокляк (мультфильм)|Шапокляк]]» (1974) — [[крокодил Гена|Гена]] и [[Чебурашка]] в начале и конце мультфильма едут на поезде. Примечательно, что в локомотиве легко угадывается электровоз [[ЧС2]], имеющий у железнодорожников прозвище «Чебурашка»; * «[[80 дней вокруг света (мультфильм)|80 дней вокруг света]]»; * «[[Каникулы в Простоквашино]]» (1980) — Дядя Фёдор сбегает от родителей на [[пригородный поезд|пригородном поезде]]; * «[[Остановите поезд]]» (1982); * «[[Вокруг света с Вилли Фогом]]» (1983); * «[[Южный парк]]» — в эпизоде «[[Мамаша Картмана — грязная шлюха]]» (1998) [[Кенни]] сбивает поезд; * «[[Футурама]]» — на выставке «Пасторама» (эпизод «[[Lesser of Two Evils]]» (2000)) [[Фрай (Футурама)|Фрай]] даёт поезду определение: «передвижной халявный дом»; * «[[Полярный экспресс]]» ([[2004]]) * «[[Тачки]]» (2006) — МакКуин пересекает [[переезд]] перед самым поездом; * «[[Симпсоны в кино]]» (2007) — агенты ЭПА ловят в поезде [[Мардж Симпсон|Мардж]], [[Барт Симпсон|Барта]], [[Лиза Симпсон|Лизу]] и [[Мэгги Симпсон|Мэгги]]. * «[[Маленький отважный паровозик Тилли]]» * В польском мультсериале «[[Волшебный карандаш]]» одна из серий * Суперсемейка (мистер Исключительный бегает с вагонами и перетягивает их) === В песнях === Одна из самых известных советских песен о поезде является детская песня «Голубой вагон», звучащая в мультфильме «[[Шапокляк (мультфильм)|Шапокляк]]»: {{начало цитаты}} <poem> Голубой вагон бежит качается, Скорый поезд набирает ход… </poem> {{конец цитаты}} Немало песен о поездах звучат в кинофильмах, либо на музыкальных сценах: * «[[Поезд на Чаттанугу]]» — из фильма «[[Серенада Солнечной долины]]» * «Поезд идёт на восток» — из [[Поезд идёт на восток|одноимённого фильма]] * «Сяду в скорый поезд» — [[Михаил Боярский|Михаила Боярского]] * «Поезд на Ленинград» — [[Империя (группа)|Империя]] * «Скорый поезд» — [[Браво (группа)|Браво]] * «Скорый поезд» — [[Петлюра, Виктор|Виктора Петлюры]] * «Скорый поезд придёт» — [[Бригада С]] * «Снова поезд» — [[Чиж & Co]] * «Город дорог» — [[Centr]] * «Поезд в огне» — [[Аквариум (группа)|Аквариум]] * «Почтовый поезд» — [[Hi-Fi]] * «Разговор в поезде» — [[Машина времени (группа)|Машина времени]] * «Another Town, Another Train» — [[ABBA]] * «Trainhide to Russia» — [[Accept]] * «Train of Consequences» — [[Megadeth]] * «Bullet Train» — [[Judas Priest]] * «[[Train of Thought (a-ha)|Train of Thought]]» — [[A-ha]] * «Train Kept A Rollin`» и «Back Back Train» — [[Aerosmith]] * «Train» — [[3 Doors Down]] * «Zion Train» — [[Боб Марли]] * «Suburbian Train» и «Urban train» — [[DJ Tiesto]] * «Rock’n’Roll Train» — [[AC/DC]] * «Задержите поезд» — [[Коррозия Металла]] * «Самый медленный поезд» — [[Лайма Вайкуле]] * «Зал ожиданий» — [[Ирина Богушевская]] * «Прощай» <small>(…от всех вокзалов поезда уходят в дальние края…)</small> — [[Лев Лещенко]] * «[[Семь-сорок]]» * «Горящая стрела» — [[Ария]], а также другие исполнители * "Поезд на Сурхарбан" - Олег Медведев * "Поезд 193" - Александр Башлачев * "Дорожная №5" - Чиж & Co Также к песням про поезда можно отнести любую песню, где упоминается движущийся рельсовый подвижной состав: * «Постой, паровоз» — из фильма «[[Операция «Ы» и другие приключения Шурика]]» * «Электричка» — [[Кино (группа)|Кино]] * «Электричка» — [[Алёна Апина]] * «Паровозик-облачко» — [[Лицей (группа)|Лицей]] * «42 минуты под землёй» — [[Браво (группа)|Браво]] * «Трамвай пятёрочка» — [[Любэ]] * «Дополнительный 38» — [[Чиж & Co]] * «Тридцать девятый трамвай» — [[Ирина Богушевская]] * «Заколебал» — [[Дискотека Авария]] * «347-ой» — [[7Б]] * «Качается вагон» — [[Вячеслав Добрынин]] * «Под стук колёс» — [[KREC]] и др. * "Стук" - Кино * "Тихий Дон" - Николай Бобрович * "Уходят Поезда" - Александр Емельянов В техно-опере Виктора Аргонова [[2032: Легенда о несбывшемся грядущем]] генеральный секретарь ЦК КПСС А. С. Милиневский на [[маглев]]е посещает тайный город Зеленодольск-26, о чём упоминается в песнях «200 минут» и «Несбыточный свой путь». Даётся скорость поезда, немного превышающая 300 км/ч. === На почтовых марках === {{main|Железнодорожная филателия}} <gallery> File:1987 CPA 5862.jpg File:ArmenianStamps-094.jpg File:Railwaystamp.jpg File:CaseyJonesStamp.png File:DBP 1953 167 Verkehrsausstellung.jpg File:DBPB 1971 379 Vorortbahn 1925.jpg File:DBPB 1971 382 Stadtbahn 1932.jpg File:Posta Romania 4Lei Stamp.jpg File:1996 The 115th Anniversary of Azerbaijan Railway.jpg File:1966. ВЛ 80к.jpg File:1972. Uniunea internationala a calor ferate 1922-1972.jpg File:DBP 1982 1138 Industrie und Technik Magnetschwebebahn.jpg </gallery> === В компьютерных и видеоиграх === [[Файл:Msts 1.png|thumb|200px|left|Поезд, ведомый [[паровоз]]ом, в игре [[Microsoft Train Simulator]]]] Ввиду огромного количества компьютерных игр самых разных жанров, поезда встречаются в немалом числе игр. Существует даже целый жанр игр посвящённый поездам — [[симулятор поезда]]. Из игр этого жанра наиболее известны следующие: [[Southern Belle]] и её сиквел [[Evening Star]], [[Train Simulator]], [[Densha de GO!]], [[Microsoft Train Simulator]], [[Trainz]], [[Rail Simulator]]. В этих играх игроку даётся возможность управлять поездами самых разных стран мира по разнообразным вариантам трасс при различных вариантах формирования составов. В играх других жанров поездам отведена значительно меньшая роль и они выступают там, в основном, лишь как средство доставки . В таких играх игрок может просто наблюдать за движением поезда по заранее созданному железнодорожному пути ([[Commandos 3: Destination Berlin]], [[Блицкриг (игра)|Блицкриг]]), но может и создать инфраструктуру железной дороги, задать маршруты для поездов и даже подобрать число вагонов в составе и тип груза. Последнее особенно выражено в [[экономический симулятор|экономических симуляторах]], например как в [[Transport Tycoon]], [[Railroad Tycoon]] и их сиквелах ([[Transport Tycoon Deluxe]], [[Transport Giant]], [[Railroad Tycoon 3]], [[Пионеры железных дорог]] и так далее). В некоторых играх даже есть возможность примитивно управлять поездом ([[GTA: San Andreas]], [[SimCity 4: Rush hour]]). === Железнодорожный сленг === В [[Россия|российской]] практике существуют некоторые профессионализмы из [[железнодорожный сленг|железнодорожного сленга]], непосредственно связанные с поездами<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://parovoz.com/spravka/slang.html | title = Русский железнодорожный сленг | work = | publisher = [[Паровоз ИС (сайт)|Паровоз ИС]] | accessdate = 2009-03-03 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/613xWV19I | archivedate = 2011-08-20 }}</ref>: * «бешеный» — скоростной поезд; * «вертушка» — грузовой поезд, в основном составленный из [[думпкар]]ов и [[Хоппер (вагон)|хопперов]], обращающийся по кольцеобразному маршруту; * «горбатый» — поезд с негабаритным грузом; * «загонка» — моторвагонный состав (дизель- или электропоезд), следующий обкаткой без пассажиров, либо локомотив, следующий без вагонов; * «попугай» — моторвагонный состав (дизель- или электропоезд), следующий по графику скорого поезда ; * «муха» — рабочий поезд из 2—3 пассажирских вагонов с маневровым локомотивом; * «нагон» — сокращение времени опоздания пассажирских поездов; * «[[Наливом|наливной]]», «налив» — поезд, перевозящий жидкие (наливные) грузы (в основном нефть и нефтепродукты, а также масла, кислоты, сжиженные газы и т. д.); * «огрызок» — короткий и лёгкий поезд; * «подкидыш» — пригородный поезд, состоящий из локомотива и 1—4 вагонов, либо электропоезд из 4—6 вагонов; * «растянуться» — остановиться с поездом на тяжёлом участке (подъём, перелом профиля) из-за поломки или неумения вести поезд; * «сплотка» — несколько сцепленных вместе локомотивов, следующих по перегону; * «супертяжеловес» — локомотив, следующий резервом (без вагонов); * «товарняк» — грузовой поезд; * «тёща» — сигнал, обозначающий хвост поезда; * «уголёк» — поезд, гружёный углём. == Рекорды среди поездов == {{main|Рекорды скорости поездов}} === В мире === [[Файл:Shinkansen 500 Kyoto 2005-03-19.jpg|thumb|Японский «[[Нодзоми (Синкансэн)|Нодзоми]]»]] [[Файл:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|thumb|Японский MLX01 на линии [[JR-Maglev]]]] * Самый быстрый рельсовый поезд: [[3 апреля]] [[2007 год в истории железнодорожного транспорта|2007 года]] [[Франция|французский]] поезд [[TGV POS]] разогнался до скорости 574,8 км/ч.<ref name="ТЖВ" /> * Самая высокая средняя графиковая скорость рельсовых поездов на электрической тяге: [[Япония|японский]] поезд «[[Нодзоми (Синкансэн)|Нодзоми]]» каждый день ходит по расписанию со средней скоростью 261,8 км/ч (французский TGV — 259,4 км/ч). * Самая высокая средняя графиковая скорость дизель-поездов: [[Великобритания|английские]] [[дизель-поезд]]а «ИнтерСити 125» курсируют на маршруте [[Лондон]] — [[Эдинбург]] со средними скоростями 180 км/ч.<ref>{{книга |часть = Предыстория скоростных и высокоскоростных зарубежных железных дорог |заглавие = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт |место = |страницы = 176 |год = |том = 1 }}</ref> * Самый быстрый поезд на воздушном подвешивании: [[5 марта]] [[1974 год в истории железнодорожного транспорта|1974 года]] французский поезд «L’Aerotrain 180 Haute vitesse» достиг скорости 430,4 км/ч.<ref name="скор-рек" /> * Самый быстрый поезд на магнитном подвешивании: [[2 декабря]] [[2003 год в истории железнодорожного транспорта|2003 года]] в японском городе [[Яманаси]] поезд MLX01 на линии [[JR-Maglev]] разогнался до 581 км/ч.<ref name="скор-рек" /> * Самая высокая графиковая скорость поездов на магнитном подвешивании: в [[Китай|Китае]] между [[Шанхай|Шанхаем]] и аэропортом [[Шанхай Пудун (аэропорт)|Пудун]] курсирует поезд, который разгоняется до 431 км/ч.<ref>{{cite web | url = http://tema.ru/travel/china/ | title = Китай | format = | work = | publisher = Артемий Лебедев. Дом-страница | accessdate = 2009-02-25 | accessyear = | lang = | description = Смотреть последнее фото | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEEvCeL | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * Самый быстрый поезд на паровой тяге: [[3 июля]] [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938 года]] на небольшом уклоне Стоук-Банк к югу от английского города [[Грэтем]] паровоз класса А4 [[Паровоз LNER Class A4 4468 Mallard|№ 4468 «Mallard»]] «Дикая утка» с составом из 6 пассажирских и одного динамометрического вагонов разогнался до скорости 202,7 км/ч.<ref name="скор-рек" /> * Самый быстрый поезд на реактивной тяге: [[24 июля]] [[1966 год в истории железнодорожного транспорта|1966 года]] года [[США|американская]] опытная [[автомотриса]] [[M-497]], с установленными на крыше реактивными двигателями, достигла скорости 295,8 км/ч.<ref name="скор-рек" /> * Самый длинный и тяжёлый пассажирский поезд: [[27 апреля]] [[1991 год в истории железнодорожного транспорта|1991 года]] в [[Бельгия|Бельгии]] из [[Гент]]а в [[Остенде]] одним электровозом был проведён пассажирский поезд из 70 вагонов. Его длина составила 1732,9 м, а общий вес был равен 2786 т.<ref name="гинесс">[[Книга рекордов Гиннесса]]</ref> * Самое длинное путешествие на одном поезде: в июле — августе [[2001 год в истории железнодорожного транспорта|2001 года]] [[литерный поезд]] [[Ким Чен Ир]]а, следовавший по маршруту [[Пхеньян]] — [[Москва]], прошёл путь длиной 10 309 км.<ref>{{cite web | author = | last = | first = | authorlink = | coauthors = | datepublished = 15 августа 2002 | url = http://www.vesti.ru/doc.html?id=8769 | title = Ким Чен Ир вновь посетит Россию | format = | work = | publisher = [[Вести.ру]] | accessdate = 2009-02-17 | accessyear = | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEFtCod | archivedate = 2012-01-24 }}</ref><ref name="ИС">{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://parovoz.com/spravka/records.php | title = Книга рекордов "Паровоза ИС" | format = | work = | publisher = [[Паровоз ИС (сайт)|Паровоз ИС]] | accessdate = 2009-02-25 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEJWCiq | archivedate = 2012-01-24 }} </ref> * Самый протяжённый по маршруту следования регулярный круглогодичный пассажирский поезд: длина маршрута поезда № 53/54 сообщением [[Харьков]] — [[Владивосток]] составляет 9 722 км. C 30 мая 2010 года отменен{{нет АИ|22|09|2010}}. * Поезд, дольше всех не менявший своего названия и маршрута: с [[1862 год в истории железнодорожного транспорта|1862 года]] по маршруту [[Лондон]] — [[Эдинбург]] курсирует поезд «Летучий шотландец». * Самый длинный и тяжёлый товарный поезд: [[21 июня]] [[2001 год в истории железнодорожного транспорта|2001 года]] в [[Австралия|Австралии]] был проведён состав, загруженный железной рудой. Состав состоял из 682 вагонов, его вели 8 тепловозов, распределённых по длине состава. Масса груза составила 82 262 т, а общая длина поезда — 7353 м.<ref name="гинесс" /> * Самый длинный грузо-пассажирский поезд: в [[Мавритания|Мавритании]] между городами [[Зурат]] и [[Нуадибу]] курсирует поезд длиной около 3 тыс. м. Основным грузом является руда, также в поезд включены несколько купейных вагонов.<ref name="гинесс" /> * Самый длинный и тяжелый грузовой состав на узкой [[колея|колее]] (1066 мм) прошел в Сисхен-Салданья, [[ЮАР]], 26-27.08.1989 г. В составе, растянувшемся на 7,3 км, было 660 вагонов (каждый весом 105 т), вагон-цистерна и служебный вагон, которые приводились в движение девятью 50-киловатными электровозами и 7 тепловозами с электрической передачей. Общий вес состава (без локомотивов) достигал 69393 т. Состав прошел расстояние в 861 км за 22 часа 40 минут. /> === В СНГ === [[Файл:Тепловоз ТЭП80 002 (2).jpg|thumb|[[ТЭП80|ТЭП80-002]] в [[Центральный музей железнодорожного транспорта|Центральном музее железнодорожного транспорта]] в [[Санкт-Петербург]]е]] [[Файл:ER200(20let).JPG|thumb|[[Электропоезд]] [[ЭР200]]]] [[Файл:2-3-2 Ворошиловград.jpg|thumb|Скоростной [[паровоз]] [[скоростной паровоз № 6998 Ворошиловградского завода|№ 6998]]]] * Самый быстрый рельсовый поезд: в [[1993 год в истории железнодорожного транспорта|1993 году]] на участке Спирово-Лихославль тепловоз [[ТЭП80|ТЭП80-002]] достиг скорости 271 км/ч.<ref name="скор-рек">{{книга |часть = Мировые рекорды скорости на рельсовых дорогах |заглавие = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт |место = |страницы = 295 |год = |том = 1 }}</ref> * Самый быстрый поезд на паровой тяге: [[29 июня]] [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938 года]] на участке [[Лихославль]] — [[Тверь|Калинин]] паровоз [[Паровоз 2-3-2К|типа 2-3-2]] [[Коломенский завод|Коломенского завода]] с поездом в 14 осей развил скорость 170 км/ч (по другим данным — 178 км/ч).<ref>{{книга |автор = [[Раков В. А.]] |часть = Опытные пассажирские паровозы |заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог, 1845—1955]] |место = Москва |издательство = Транспорт |год = [[1995]] |страницы = 298 |isbn = 5-277-00821-7 }}</ref> * Самый быстрый поезд на электрической тяге: ЭВС-1/ЭВС-2 "Сапсан" в регулярных рейсах зимнего расписания 2010/11 проходил путь 650 км от Москвы до Санкт-Петербурга за 3.45 ч. , разгоняясь на перегоне Бугра-Мстинский мост до 250 км/ч. Во время опытных поездок эти показатели были превышены. Предыдущие рекорды: в июле [[2001 год в истории железнодорожного транспорта|2001 года]] в опытном рейсе на линии Санкт-Петербург — Москва электропоезд [[электропоезд ЭС250|ЭС250 «Сокол»]] развил скорость 236 км/ч.<ref>{{книга |часть = Высокоскоростной электропоезд «Сокол» |заглавие = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт |место = |страницы = 156 |год = |том = 1 }}</ref> Ещё более ранний рекорд принадлежал электровозу [[ЧС2|ЧС2^м]] — [[26 февраля]] [[1971 год в истории железнодорожного транспорта|1971 года]], при испытании на [[Померанье (станция)|станции Померанье]] [[стрелочный перевод|стрелочных переводов]] новой конструкции, поезд, состоящий из электровоза и трёх обычных межобластных (с сидячими местами) вагонов, развил скорость 228 км/ч.<ref>{{книга |автор = [[Раков В. А.]] |часть = Электровозы серии ЧС2 |заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975]] |место = Москва |издательство = Транспорт |год = [[1999]] |страницы = 59-60 |isbn = 5-277-02012-8 }}</ref><ref>{{книга |часть = Совершенствование технической базы повышения скорости движения |заглавие = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт |место = |страницы = 83-84 |год = |том = 1 }}</ref><ref>Электровозы ЧС2^м отличались от обычных ЧС2 изменением передаточного числа привода от двигателей к осям. Они предназначались только для проведения опытных поездок с высокими скоростями. Всего было 2 электровоза ЧС2^м — № 565 и 566.</ref> * Самый быстрый поезд на реактивной тяге: в начале [[1972 год в истории железнодорожного транспорта|1972 года]] на перегоне Новомосковск-Днепровский — Днепродзержинск [[Приднепровская железная дорога|Приднепровской железной дороги]] турбореактивный вагон [[СВЛ]] (скоростной вагон-лаборатория)<ref>Представлял собой головной моторный вагон электропоезда [[ЭР22]] с установленными обтекателями. Тяговые электродвигатели были сняты, а на передней части крыши установили 2 реактивных двигателя [[Аи-25]] с самолёта [[Як-40]]</ref> достиг скорости 249 км/ч.<ref>{{книга |автор = [[Раков В. А.]] |часть = Экспериментальный турбореактивный вагон |заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975]] |место = Москва |издательство = Транспорт |год = [[1999]] |страницы = 314 |isbn = 5-277-02012-8 }}</ref>; * Самый длинный и тяжёлый пассажирский поезд: летом [[1988 год в истории железнодорожного транспорта|1988 года]] из [[Москва|Москвы]] с [[Курский вокзал|Курского вокзала]] пассажирский электровоз [[ЧС7|ЧС7-152]] провёл пассажирский поезд из 32 вагонов. Длина поезда составила 846 м, вес — 1920 т.<ref>{{cite web | author = Д.Чернов | authorlink = | datepublished = | url = http://railbook.net/?mod=articles&art=11 | title = Последняя ласточка социалистической Чехии. Пассажирский электровоз ЧС7. | format = | work = | publisher = Библиотека железнодорожной литературы | accessdate = 2009-03-02 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEKl74q | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * Самая высокая графиковая скорость рельсовых поездов: скоростные поезда «[[Аврора (поезд)|Аврора]]» и «[[Невский Экспресс]]», а также электропоезд [[ЭР200]], курсируют на линии [[Москва]] — [[Санкт-Петербург]] с максимальной скоростью 200 км/ч.<ref name="скор" /> * Самая высокая средняя графиковая скорость рельсовых поездов: в [[1988 год в истории железнодорожного транспорта|1988 году]] электропоезд ЭР200 курсировал по маршруту [[Москва]] — [[Ленинград]] со средней скоростью 150,0 км/ч, проходя весь путь за 4 часа 20 минут. Из-за частых опозданий в [[1989 год в истории железнодорожного транспорта|1989 году]] время хода было увеличено на 20 минут.<ref name="скор">{{книга |часть = Совершенствование технической базы повышения скорости движения |заглавие = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт |место = СПб |страницы = 94-96 |год = |том = 1 }}</ref> * Самая высокая средняя маршрутная скорость рельсовых поездов: с [[3 декабря]] [[2000 год в истории железнодорожного транспорта|2000 года]] для электропоезда ЭР200 общее время хода (с учётом времени всех стоянок) на маршруте Москва — Санкт-Петербург составляет 4 часа 25 минут, что соответствует маршрутной скорости в 145,9 км/ч (в [[1988 год в истории железнодорожного транспорта|1988 году]] маршрутная скорость ЭР200 составляла 144,4 км/ч при общем времени хода 4 часа 30 минут).<ref name="скор-ЭР200">{{книга |часть = Развитие скоростного движения на железных дорогах России |заглавие = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт |место = |страницы = 113 |год = |том = 1 }}</ref> * Самая высокая маршрутная скорость рельсовых поездов: [[19 декабря]] [[2001 год в истории железнодорожного транспорта|2001 года]] года в опытной поездке с пассажирами ЭР200 прошёл путь от Москвы до Санкт-Петербурга за 3 часа 55 минут, установив маршрутную скорость в 166 км/ч.<ref name="скор-ЭР200" /> * Самый длинный и тяжёлый грузовой поезд: [[20 февраля]] [[1986 год в истории железнодорожного транспорта|1986 года]] из [[Экибастуз]]а на [[Урал]] был проведён поезд с [[уголь|углём]]. Состав состоял из 439 вагонов. Масса состава составляла 43,4 тыс. т, а общая длина — 6,5 тыс. м.<ref>{{книга |автор = ред. Л. Дорогом |часть = Новости науки и техники |заглавие = Эврика 90 |место = |издательство = [[Молодая гвардия (издательство)|Молодая гвардия]] |год = |том = }}</ref> == Аварии и крушения поездов == {{main|Крушение поезда}} === В мире === [[Файл:Bundesarchiv Bild 183-1988-0426-033, Eisenbahnunglück zwischen Ferdinandshof und Borkenfriede.jpg|thumb|Крушение в Германии в 1988 году]] [[Файл:Ice eschede 1.jpg|thumb|На месте крушения [[Intercity-Express]]]] * [[6 июня]] [[1981 год]]а в [[Индия|Индии]] в штате [[Бихар]] ураганным ветром с моста в реку [[Багхмати]] были опрокинуты 7 вагонов пассажирского поезда. Погибло около 600 человек (усреднённое значение, данные о числе погибших разнятся в пределах 300—800) — крупнейшая в мировой истории железнодорожная катастрофа.<ref name="гинесс" /><ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = 11:53 10/09/2002 | url = http://www.rian.ru/incidents/20020910/221779.html | title = Железнодорожная катастрофа в индийском штате Бихар стала одной из самых крупных в стране за последние 11 лет | work = | publisher = [[РИА Новости]] | accessdate = 2009-03-02 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wELYFAv | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[27 июня]] [[1988 год]]а во [[Франция|Франции]] в пригородном поезде пассажиркой был сорван [[стоп-кран]]. Дальнейшие неверные действия машиниста привели к тому, что на 7 из 8 вагонов оказались отключены тормоза. При подъезде к [[Париж]]у поезд не сумел остановиться и, разогнавшись на крутом спуске, на большой скорости въехал на [[Лионский вокзал]], где врезался в переполненный электропоезд. Погибли 56 человек, около 50 — были ранены.<ref>{{cite web | url = http://rutube.ru/tracks/861843.html | title = Крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории Парижа | accessdate = 2009-03-04 | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEQWV8u | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[28 октября]] [[1995 год]]а в [[Азербайджан]]е около 300 человек погибли в огне, который охватил поезд метро в [[Баку]]. Кроме того, многие задохнулись.<ref name="гинесс" /> * [[3 июня]] [[1998 год]]а в [[Германия|Германии]] возле города [[Эшеде]] [[Железнодорожная катастрофа под Эшеде|потерпел крушение скоростной поезд]] [[Intercity-Express]]. Из-за излома колёсной пары на скорости 200 км/ч поезд сошёл с рельсов и врезался в опору автомобильного моста, проходившего над железной дорогой, который обрушился на вагоны. 101 человек (в том числе — 2 путевых рабочих) погиб, 88 были ранены.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = № 11 [21] Ноябрь 2007 | url = http://www.epr-magazine.ru/vlast/foreign_exp/flyingtrain/ | title = Летят паровозы | format = | work = | publisher = журнал «Энергия промышленного роста» | accessdate = 2009-03-04 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wES6NWM | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[22 апреля]] [[2004 год]]а в [[КНДР]] на станции [[Йончхон]] произошло лобовое столкновение двух грузовых поездов, один из которых перевозил нефть, а другой — химикаты. Вскоре прогремел взрыв, который разрушил часть примыкающего к станции города. Официально 161 человек погиб, около 1300 — ранены. По неофициальным данным число раненых и погибших в несколько раз больше.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = 26 апреля 2004 г. | url = http://www.newizv.ru/news/2004-04-28/6243/ | title = Стена молчания. Северокорейское руководство скрывает детали крупнейшей железнодорожной катастрофы в истории страны | format = | work = | publisher = [[Новые известия]] | accessdate = 2009-03-02 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wETg5ky | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[13 сентября]] [[2008 год]]а в [[США]] близ [[Лос-Анджелес]]а пригородный электропоезд не остановился на красный сигнал светофора и врезался в грузовой поезд. Погибли 23 человека. Одна из причин трагедии — машинист электропоезда отвлёкся от управления для набора [[SMS]]-сообщения.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = 15 сентября 2008 г. 12:21 | url = http://www.kolesa.ru/news/2008/09/15/samaya-krupnaya-zheleznodorozhnaya-katastrofa-v-ssha-poizoshla-iz-za-sms-soobscheniya/ | title = Самая крупная железнодорожная катастрофа в США произошла из-за SMS-сообщения | format = | work = | publisher = Автомобильный портал «Колёса» | accessdate = 2009-03-02 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEXH2Gt | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> === В России === [[Файл:Russian imperial train crush1888.jpg|thumb|На месте [[крушение Императорского поезда|крушения Императорского поезда]]]] * В ночь с [[11 августа|11]] на [[12 августа]] [[1840 год]]а на станции [[Шушары (станция)|Шушары]] [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской железной дороги]] произошло столкновение встречных поездов. В результате погибли 6 пассажиров, 78 получили ранения и ушибы.<ref name="ижтр-ЦЖД">{{книга | автор = ред. Боравская Е. Н., Ермаков К. А. | заглавие = История железнодорожного транспорта России | издательство = АООТ «Иван Фёдоров» | место = СПб | год = 1994 | том = 1 |страницы = 38-40 | isbn = 5-859-52-005-0 }}</ref> * [[30 октября|17(30) октября]] [[1888 год]]а на [[Курско-Харьковско-Азовская железная дорога|Курско-Харьково-Азовской железной дороге]] около станции [[Борки (Харьковская область)|Борки]] произошло [[крушение Императорского поезда]]. 21 человек погиб, 47 были ранены, сам император [[Александр III]] и его семья остались живы.<ref>{{книга |автор = [[Раков В. А.]] |часть = Паровозы серии Н |заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог, 1845—1955]] |место = Москва |издательство = Транспорт |год = [[1995]] |страницы = 205 |isbn = 5-277-00821-7 }}</ref>; * [[7 августа]] [[1987 год]]а грузовой поезд, из-за отключённых в спешке на станции [[Лихая]] тормозов, не смог остановиться на уклоне и на станции [[Каменская]] (город [[Каменск-Шахтинский]]) на скорости около 110 км/ч [[Катастрофа на станции Каменская|врезался в хвост пассажирского поезда]], полностью разрушив 2 последних вагона. Погибли 107 человек. Одной из причин крушения стал срыв стоп-крана в пассажирском поезде, отчего этот поезд не успели убрать с пути.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://www.traindisaster.ru/database.php?id=6 | title = Крушение на станции Каменская | format = | work = | publisher = Железнодорожные катастрофы, крушения, аварии в СССР и России | accessdate = 2009-03-06 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEZRBXg | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[4 июня]] [[1988 год]]а в г. [[Арзамас]] [[Нижегородская область|Горьковской области]] в 9:32 на станции "Арзамас-1" произошел взрыв грузового поезда, перевозившего гексоген с химических заводов г. Дзержинска. 91 человек погибли, около 2000 остались без крова. Однозначного толкования причин нет до сих пор. <ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = 9.09.2011 21:15 | url = http://www.fontanka.ru/2004/01/19/68095/ | title = Дело об аварии на Балтийском вокзале дошло до суда | format = | work = | publisher = [[Фонтанка.ру]] | accessdate = 2009-03-02 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/612aehRwN | archivedate = 2011-08-19 }}</ref> * [[16 августа]] [[1988 год]]а в 18:25 на перегоне [[Березайка]]—[[Поплавенец]] линии [[Москва]] — [[Ленинград]], из-за дефекта пути, произошло [[Аврора (поезд)#Авария 1988 года|крушение скоростного пассажирского поезда № 159 «Аврора»]]. 31 человек погиб и более 100 получило телесные повреждения различной степени тяжести.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://www.traindisaster.ru/database.php?id=1 | title = Крушение скоростного поезда №159 "Аврора" на перегоне Березайка-Поплавенец | format = | work = | publisher = Железнодорожные катастрофы, крушения, аварии в СССР и России | accessdate = 2009-03-06 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEaEZxJ | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[4 июня]] (3 июня по [[Московское время|московскому времени]]) [[1989 год]]а в низине на перегоне [[Улу-Теляк]] — [[Аша]] [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской железной дороги]], из-за протечки на [[газопровод]]е, произошёл [[Железнодорожная катастрофа под Уфой|взрыв облака топливо-воздушной смеси]]. В его [[эпицентр]]е оказались два пассажирских поезда: № 211 «[[Новосибирск]] — [[Адлер]]» и № 212 «Адлер — Новосибирск». По официальным данным 573 человека (по другим данным 645) погибли, 623 стали [[инвалид]]ами, получив тяжёлые [[ожог]]и и телесные повреждения — крупнейшая в истории [[Россия|России]] и [[СССР]] железнодорожная катастрофа.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://www.traindisaster.ru/database.php?id=5 | title = Взрыв на перегоне Аша - Улу-Теляк (башкирская трагедия) | format = | work = | publisher = Железнодорожные катастрофы, крушения, аварии в СССР и России | accessdate = 2009-03-06 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEawYQu | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[3 марта]] [[1992 год в истории железнодорожного транспорта|1992 года]] произошло [[крушение в Подсосенке]]. Скорый поезд № 4 сообщением [[Рига]] — [[Москва]] столкнулся с грузовым поездом № 3455. * [[11 ноября]] [[2002 год]]а в [[Санкт-Петербург]]е в 10:20 неуправляемый электропоезд на скорости около 41 км/ч [[Балтийский вокзал (Санкт-Петербург)#Выезд электропоезда на перрон|выскочил на перрон Балтийского вокзала]]. 4 человека погибли, 9 были ранены. Причиной трагедии стала неверно поставленная слесарем перемычка при поднятых токоприёмниках и запущенных вспомогательных машинах, а также то, что машинист в этот момент времени отлучился от состава.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = 19.01.2004 18:33 | url = http://www.fontanka.ru/2004/01/19/68095/ | title = Дело об аварии на Балтийском вокзале дошло до суда | format = | work = | publisher = [[Фонтанка.ру]] | accessdate = 2009-03-02 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/612aehRwN | archivedate = 2011-08-19}}</ref> === Террористические акты, связанные с поездами === * [[8 января]] [[1977 год]]а — в Московском метрополитене на перегоне между станциями «[[Партизанская (станция метро, Москва)|Измайловский парк]]» и «[[Первомайская (станция метро, Москва)|Первомайская]]» [[Серия террористических актов в Москве (1977)|сработало самодельное взрывное устройство]]. В течение следующего часа в Москве прогремели ещё два взрыва. В результате этой серии терактов погибли 7 человек и 37 были ранены.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = | url = http://metro.molot.ru/crash_izm.shtml | title = Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977г. | format = | work = | publisher = Московское метро | accessdate = 2009-03-06 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/617KWZqZK | archivedate = 2011-08-22 }}</ref> * [[3 сентября]] [[2003 год]]а — на перегоне [[Подкумок (станция)|Подкумок]] — [[Белый уголь (населённый пункт)|Белый уголь]], при проследовании электропоезда Кисловодск—Минеральные Воды, произошёл подрыв железнодорожного полотна. 7 человек погибли, около 80 ранены.<ref name="РИА" /> * [[5 декабря]] [[2003 год]]а — в [[Ставропольский край|Ставропольском крае]] взорван вагон пригородного электропоезда [[Кисловодск]]—[[Минеральные Воды]], подъезжавшего к станции [[Ессентуки]]. Погибли 47 человек, 180 ранены.<ref name="РИА">{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = 10:59 27/11/2007 | url = http://rian.ru/spravka/20071127/89740426.html | title = Взрывы на железнодорожном транспорте. Хроника 1998-2007 гг. | work = | publisher = [[РИА новости]] | accessdate = 2009-03-06 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEbg3oq | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[6 февраля]] [[2004 год]]а — на перегоне между станциями Московского метрополитена «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводская]]» и «[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]» [[Взрыв в московском метро 6 февраля 2004|террористом-смертником в переполненном вагоне было приведено в действие взрывное устройство]]. Погибли 42 человека, около 250 ранены.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = 6 февраля 2004 г., 09:16 | url = http://www.newsru.com/russia/06feb2004/metro.html | title = Взорван вагон на Замоскворецкой линии метро | work = | publisher = [[NEWSru.com]] | accessdate = 2009-03-06 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEgfjvC | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[13 августа]] [[2007 год]]а в 21:43 по [[московское время|московскому времени]] на перегоне [[Бурга (станция)|Бурга]] — [[Малая Вишера (станция)|Малая Вишера]] [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]], при проследовании [[скоростной поезд|скоростного поезда]] «[[Невский Экспресс]]», под электровозом был произведён [[авария поезда «Невский экспресс»|подрыв железнодорожного полотна]]. В результате с рельсов сошли электровоз и все 12 вагонов. Травмы получили 60 человек, из которых 25 были доставлены в больницы.<ref>{{cite web | author = | authorlink = | datepublished = 06.03.2009 12:39:58 | url = http://www.lenta.ru/story/express/ | title = Крушение "Невского экспресса" | format = | work = | publisher = [[Лента.ру]] | accessdate = 2009-03-06 | lang = | description = | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEj7KU7 | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> * [[27 ноября]] [[2009 год]]а в 21:34 по [[московское время|московскому времени]] на 285 км (перегон [[Угловка]] — [[Алёшинка (станция)|Алешинка]], на границе Тверской и Новгородской областей) линии Санкт-Петербург — Москва, при следовании [[скоростной поезд|скоростного поезда]] «[[Невский Экспресс]]» № 166, под электровозом [[ЧС200|ЧС200-010]] был произведён [[Крушение «Невского экспресса» (2009)|подрыв железнодорожного полотна]], приведший к гибели 28 и ранениям более 90 человек. Среди погибших — государственные чиновники высшего ранга, известные бизнесмены и две беременные женщины. == Интересные факты == [[Файл:Вертолёт в поезде.jpg|thumb|right|150px|Вертолёт в поезде]] * Среди грузов, перевозимых в поездах, значатся [[самолёт]]ы, [[вертолёты]], [[корабль|корабли]], [[подводная лодка|подводные лодки]] и даже [[Ракета-носитель|космические ракеты]]<ref>{{cite web | url = http://www.transpress.ru/articles/0508/01_02.shtml | title = Железные факты | accessdate = 2009-03-04 | deadlink = 404 }}</ref><ref>{{cite web | url = http://ww2.kulichki.ru/flotkrim.htm | title = Действия флота на Черноморском театре военных действий | accessdate = 2009-03-06 | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEl0i48 | archivedate = 2012-01-24 }}</ref><ref>{{cite web | url = http://school108.krsnet.ru/pobeda/korabli/podm.html | title = Подводная лодка типа «М» | accessdate = 2009-03-06 | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEmQMKV | archivedate = 2012-01-24 }}</ref><ref>{{cite web | url = http://www.automan.kz/54552-raketa-proton-m-ustanovlena-na-startovom-stole.html | title = Ракета «Протон-М» установлена на стартовом «столе» площадки космодрома Байконур | accessdate = 2009-03-06 | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEn3NmH | archivedate = 2012-01-24 }}</ref><ref>{{cite web | url = http://roscosmos.info/?p=80 | title = Сравнительная оценка вариантов стартовых комплексов | accessdate = 2009-03-06 | deadlink = unknown-host }}</ref>. * В течение двух десятилетий по советским, а позже по российским железным дорогам курсировали поезда, которые были вооружены [[межконтинентальная баллистическая ракета|межконтинентальными баллистическими ракетами]]. При этом [[БЖРК|эти поезда]] внешне выглядели для неспециалистов, как обычные грузовые, предназначенные для перевозки скоропортящихся продуктов.<ref>{{cite web | url = http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/32442/ | title = Боевой железнодорожный ракетный комплекс РТ-23 УТТХ «Молодец» | accessdate = 2009-06-17 | archiveurl = http://www.webcitation.org/64wEoJqw1 | archivedate = 2012-01-24 }}</ref> == Галерея == <gallery> Файл:Wiki-e.jpg|Поезд [[метрополитен]]а Файл:Soyuz TMA-11 spacecraft transported by railcar.jpg|Транспортировка космического корабля [[Союз ТМА-11]] Файл:Боевой железнодорожный ракетный комплекс БЖРК 15П961 Молодец (2) - edited.jpg|[[БЖРК Молодец|БЖРК «Молодец»]] Файл:Cab-ep1.jpg|В кабине [[электровоз]]а [[ЭП1]] Файл:Big Hill CPR.jpg|Товарный поезд с [[кратная тяга|кратной тягой]] на перевале [[:en:Big Hill|Big Hill]] («Большой подъём») в [[Канада|Канаде]] Файл:Oil train, batumi.jpg|Наливной поезд вблизи [[Батуми]] Файл:Deviatkino-Ruchi ER2.ogv|Участок [[Девяткино (железнодорожная станция)|Девяткино]] — [[Мурино (платформа)|Мурино]]. Постоянное тиканье — механический скоростемер Файл:ER2-973 Ligovo.ogg|Пригородный [[электропоезд]] [[ЭР2]] близ [[железнодорожная станция|станции]] [[Лигово (станция)|Лигово]] Файл:Otloczyn miejsce katastrofy.ogg|Пассажирский поезд в [[Польша|Польше]] </gallery> == Примечания == {{примечания|2}} == Литература == * {{книга |автор = |часть = |заглавие = [[Правила технической эксплуатации железных дорог]] Российской Федерации |оригинал = |ссылка = http://law.edu.ru/norm/norm.asp?normID=1241270 |ответственный = |издание = Москва |место = |издательство = Омега-Л |год = |том = |страницы = |страниц = |серия = |isbn = 5-370-01094-3 978-5-370-01094-1 |тираж = 500 000 }} * {{книга |автор = Главный редактор Калявин В. П. |часть = Железнодорожный транспорт |заглавие = Большая энциклопедия транспорта |оригинал = |ссылка = http://www.infanata.org/2007/11/12/bolshaja-jenciklopedija-transporta.-v-8.html |ответственный = Зайцев А. А., Павлов В. Е. |издание = |место = СПб |издательство = Элмор |год = 1994 |том = 4 |страницы = |страниц = |серия = |isbn = 5-7399-0014-X |тираж = }} * {{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|ссылка=http://netzor.org/books/6671-jenciklopedija-zheleznodorozhnyjj.html}} * {{книга |автор = Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. |часть = |заглавие = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт |оригинал = |ссылка = |ответственный = Ковалёв И. П. |издание = |место = СПб |издательство = ГИИПП «Искусство России» |год = 2001 |том = 1 |страницы = |страниц = |серия = |isbn = 5-93518-012-X |тираж = 2 000 }} * {{книга |автор = Garfield, Simon |часть = |заглавие = The Last Journey of William Huskisson: the day the railway came of age |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = London |издательство = Faber |год = 2002 |том = |страницы = |страниц = |серия = |isbn = 0-571-21048-1 |тираж = }} == См. также == {{Навигация |Тема=Поезд |Портал =Железнодорожный транспорт |Проект = Железнодорожный транспорт |Викисловарь =поезд |Викиучебник = |Викицитатник = |Викитека = |Викиновости = |Викисклад =Trains |Метавики = }} * [[Вагон]] * [[Трамвай]] * [[Локомотив]] * [[Метрополитен]] * [[Трейнспоттинг]] * [[Железнодорожный транспорт]] * [[Список именных пассажирских поездов]] * [[Боевой железнодорожный ракетный комплекс]] {{Поезда|state = collapsed}} {{Хорошая статья|Транспорт}} [[Категория:Подвижной состав железных дорог]] [[Категория:Транспортные средства]] [[ab:Адәыҕба]] [[af:Trein]] [[am:ባቡር]] [[an:Tren]] [[ar:قطار]] [[arz:اطر]] [[az:Qatar]] [[be:Цягнік]] [[be-x-old:Цягнік]] [[bg:Влак]] [[bn:রেলগাড়ি]] [[bo:མེ་འཁོར།]] [[br:Tren]] [[bs:Voz]] [[ca:Tren]] [[chy:Ma'aataemeo'o]] [[cr:Ishkuteutapan]] [[cs:Vlak]] [[cy:Trên]] [[da:Tog]] [[de:Zug (Eisenbahn)]] [[el:Τρένο]] [[eml:Trein]] [[en:Train]] [[eo:Trajno]] [[es:Tren]] [[et:Rong]] [[eu:Tren]] [[fa:قطار]] [[fi:Juna]] [[fiu-vro:Rong]] [[fr:Train]] [[fur:Tren]] [[fy:Trein]] [[ga:Traein]] [[gan:火車]] [[gl:Tren]] [[he:רכבת]] [[hi:रेलगाड़ी]] [[hr:Vlak]] [[hu:Vonat]] [[id:Kereta api]] [[is:Járnbrautarlest]] [[it:Treno]] [[ja:列車]] [[jv:Sepur]] [[kg:Lukalu]] [[kk:Пойыз]] [[ko:열차]] [[ku:Trên]] [[la:Hamaxostichus]] [[lad:Tréno]] [[lij:Treno]] [[ln:Engbunduka]] [[lo:ລົດໄຟ]] [[lt:Traukinys]] [[lv:Vilciens]] [[mdf:Улав]] [[mk:Воз]] [[ml:തീവണ്ടി]] [[mn:Галт тэрэг]] [[mr:रेल्वे]] [[ms:Kereta api]] [[my:မီးရထား]] [[nah:Tepozcōātl]] [[nds-nl:Traain]] [[nl:Trein]] [[nn:Jarnbanetog]] [[no:Jernbanetog]] [[nrm:Train]] [[nv:Kǫʼ naʼałbąąsii diné bee nágéhéʼ]] [[oc:Tren]] [[pdc:Train]] [[pl:Pociąg]] [[pnb:ٹرین]] [[pt:Trem]] [[qu:Antakuru]] [[ro:Tren]] [[scn:Trenu]] [[sco:Train]] [[sh:Vlak]] [[simple:Train]] [[sk:Vlak]] [[sl:Vlak]] [[sn:Chitima]] [[so:Tareen]] [[sr:Воз]] [[sv:Tåg]] [[sw:Treni]] [[szl:Cug]] [[ta:தொடர்வண்டி]] [[te:రైలు]] [[th:รถไฟ]] [[tl:Tren]] [[tr:Tren]] [[uk:Поїзд]] [[ur:قطار]] [[vi:Tàu hỏa]] [[vls:Tring]] [[wa:Trén (rôlant indjén)]] [[war:Tren]] [[wuu:火车]] [[yi:באן]] [[za:Hojceh]] [[zh:鐵路列車]] [[zh-yue:火車]]'