Просмотр отдельных изменений

'{{Вертолёт| |Модель = Ми-2 |Фотография = [[Файл:Krzesiny 106RB.JPG|300px|Ми-2 [[Воздушные силы Польши|ВВС]] [[Польша|Польши]]]] |Назначение = многоцелевой |Первый полёт = [[7 октября]] [[1961 год]]а |Начало использования = [[1965]] |Всего построено = 5400 <ref name="Exspl" /> |Производитель = [[Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля|ОКБ М. Л. Миля]] <!-- Размеры --> |Диаметр несущего винта = 14,50 |Диаметр рулевого винта = 2,70 |Длина с вращающимися винтами = 17,42 |Длина фюзеляжа = 11,40 |Ширина фюзеляжа = 3,25 |Высота с вращающимися винтами = 3,70 <!-- Масса --> |Масса пустого = 2372 |Нормальная взлётная = 3500 |Максимальная взлётная = 3659 <!-- Силовая установка --> |Двигатель = 2 ГТД Климов ГТД-350 |Мощность = 2×400 <!-- Характеристики --> |Экипаж = 1 |Пассажиров = 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант) |Крейсерская скорость = 194 |Максимальная скорость = 210 |Радиус действия = |Дальность полёта = 580 |Практический потолок = 4000 |Скороподъёмность = 270 }} '''Ми-2''' (по [[классификация НАТО|классификации НАТО]] — '''[[Гоплит|Hoplite]]''') — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] многоцелевой [[вертолёт]], разработанный [[Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля|ОКБ М. Л. Миля]] в начале [[1960-е|1960-х]] годов. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. В [[1965 год]]у было развёрнуто серийное производство в [[Польша|Польше]]. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц. Даже в настоящее время Ми‑2 принимает участие в [[Тендер (торги)|тендерах]]<ref>[http://www.ato.ru/rus/media/ato/archives/40-2002/helikop/helibild/ АТО / Архив номеров / № 40 май/июнь 2002 / ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ Вертолёты для новой России]</ref>, соревнуясь со своими преемниками<ref>[http://www.testpilot.ru/russia/kamov/226/index.htm www.testpilot.ru:"Ка-226. Многоцелевой вертолёт."]</ref> [[Ка-226]] и «[[Ансат]]ом». == История == В конце [[1950-е|1950-х]] годов в [[Вооружённые силы СССР|Вооружённых силах]] и народном хозяйстве [[СССР|Советского Союза]] широкое распространение получил небольшой, лёгкий вертолёт [[Ми-1]]. Он был оснащён поршневым двигателем [[АИ-26В]], что уже не соответствовало требованиям того периода. Появились проекты усовершенствования вертолёта Ми-1 (в том числе с одним газотурбинным двигателем), однако они не получили одобрения. Во время проектных работ у работников ОКБ‑329, руководил которым [[Михаил Леонтьевич Миль]], родилась идея использования на новом вертолёте силовой установки, которая состояла бы из двух [[Газотурбинный двигатель|газотурбинных двигателей]]. Это бы значительно повысило надёжность и безопасность во время полёта. Этот проект, позднее стал известен как ''В-2''<ref name="Exspl" />. Изначально, самую большую инициативу в работе над В-2 проявляли руководители [[Гражданский воздушный флот|ГВФ]], но позже созданием нового лёгкого вертолёта заинтересовались и военные. В результате [[30 мая]] [[1960 год]]а, ОКБ Миля было поручено правительственное задание по созданию вертолёта в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортно-санитарной и учебной модификациях. Новый вертолёт курировал заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Главным конструктором стал А. Х. Серман (позднее его заменил А. А. Бритвин), ведущим инженером по лётным испытаниям был назначен В. В. Макаров. При создании и доводке В-2 работники ОКБ Миля старались как можно больше применять детали и агрегаты [[Ми-1]], такие как: несущий винт, узлы главного редуктора, трансмиссию и т. п. Работы по проектированию силовой установки для В-2 было поручено [[ленинград]]скому ОКБ-117 во главе с конструктором С. П. Изотовым. Для него разработка столь малых газотурбинных двигателей была совершенно непривычной. ОКБ создало двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с. По своим характеристикам ГТД-350 сильно уступал иностранным двигателям, однако его создание дало возможность сотрудникам ОКБ Миля, как можно быстрее спроектировать новый лёгкий вертолёт второго поколения, равный по габаритам Ми-1, однако имевший бо́льшую пассажировместимость (8 человек вместо 3) и в большей степени превосходящий его по лётно-техническим параметрам. В январе [[1961 год]]а госкомиссия одобрила макет В-2, и в конце лета этого же года работники сборочного цеха, завода № 329 завершили работы по созданию первого опытного экземпляра<ref name="Isp" />. === Испытания === [[7 октября]] [[1961 год]]а лётчик-испытатель [[Алфёров, Герман Витальевич|Г. В. Алфёров]] совершил на В-2 первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. Уже в следующем месяце этот вертолёт стал тестироваться на государственных испытаниях.<ref name="Isp">[http://mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=123 ''Mi-helicopter.ru'']</ref> В декабре того же года лётчик-испытатель [[Анопов Б. А.]] испытал второй опытный В-2, а в начале [[1962 год]]а этот вертолёт был отправлен уже на государственные испытания. Во время лётных испытаний [[14 мая]] [[1963 год]]а лётчиком-испытателем Б. А. Аноповым и инженером-испытателем НИИ ГВФ Л. Бабаджановым на втором прототипе был установлен рекорд скорости среди вертолётов этого класса (253,818 км/ч на расстоянии 100 км). Для рекордного полёта специальное оборудование было удалено, чтобы снизить любое сопротивление, колёса главных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса — лыжами. Позже, в [[1965 год]]у лётчицей Т. В. Русиян на той же машине был поставлен новый рекорд — 269,38 км/ч. В сентябре [[1962 год]]а первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям [[Польша|Польской Народной Республики]]. После этой демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна «Пезетел» ([[PZL]] — Parlstwowe Zaklady Lotnicze, Государственные авиазаводы). В отличие от другой советской авиатехники, на производство которой Польшей была получена лицензия (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), эта машина ещё не производилась в СССР<ref name="Istr">[http://www.rustrana.ru/article.php?nid=5216 ''www.rustrana.ru'']</ref>. === Массовое производство === Переговоры представителей авиапромышленности обоих государств на счёт серийного изготовления вертолёта Ми-2 были начаты в [[1963 год]]у. В начале [[1964 год]]а был заключён договор о передаче полякам [[лицензия|лицензии]] на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. По этому договору Советский Союз давал гарантию на закупку в Польше достаточного числа этих машин, а также двигателей и запасных частей к ним. Заводам в [[Свидник (Польша)|Свиднике]] и [[Жешув]]е пришлось в сжатые сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз оказывал содействие в организации изготовления поставками оборудования и запчастей. Для работы в Польшу были отправлены советские конструкторы и специалисты. [[26 августа]] [[1965 год]]а в [[Свидник (Польша)|Свиднике]] был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, который был полностью построен в Польше, состоялся [[4 ноября]] [[1965 год]]а; вертолётом управлял экипаж в составе лётчиков В. Мерцика, К. Московича и X. Яровского. Первые вертолёты были переданы в СССР для тестовых полётов. Внешним видом серийные Ми-2 имели отличия от доработанного второго прототипа (В-2): на них отсутствовала [[киль|килевая]] поверхность на хвостовой балке и отличалась форма отверстий в передней части «кабана» под [[воздухозаборник]]ом [[маслорадиатор]]а (они были не овальными, а прямоугольными). Помимо этого было изменено расположение [[антенна|антенн]] радиостанции и проблескового огня. Уже в следующем году серийное изготовление Ми-2 было начато на полную мощность. Первый серийный вертолёт был возвращён ВВС Польши [[29 декабря]] [[1966 год]]а после четырёхмесячных заводских тестов. К сожалению, этот экземпляр не сохранился.<ref name="Istr" /> За помощь в освоении изготовления Ми-2, работники Московского вертолётного завода получили польские государственные награды, а Генеральный конструктор М. Л. Миль и Н. С. Отделенцев, который внёс значительный вклад при внедрении Ми-2 в производство — Командорские Кресты Возрождения Польши. Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в [[1992 год]]у, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц. === Ми-2 в Ле-Бурже === В [[1967 год]]у состоялась международная премьера, где представлял новый вертолёт не Советский Союз, а Польша. Серийный Ми-2П польского изготовления (регистрация SP-PSC, зав. № 530322047) был показан на 27-м Международной авиакосмической выставке в [[Авиасалон в Ле Бурже|Ле-Бурже]] под номером Н-152.1 В связи с этим Комитет НАТО по согласованию авиационных стандартов ([[Кодовые обозначения НАТО|ASCC]]) дал Ми-2 кодовое название «Хоплайт» (Hoplite — [[гоплит]], в армии Древней Греции — воин-пехотинец). В Польше Ми-2 дали название «Marabut» (аист [[марабу]]), однако оно не получило распространения<ref name="Istr" />. === Экспортные поставки === В [[1965 год]]у Ми-2 начал поставляться на [[экспорт]]. В основном эти вертолёты поставлялись в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали [[Бирма]], [[Болгария]], [[Венгрия]], [[ГДР]], [[Египет]], [[Ирак]], [[КНДР]], [[Куба]], [[Лесото]], [[Ливия]], [[Никарагуа]], [[Румыния]], [[Сирия]], [[Чехословакия]] и [[Югославия]]. В [[1978 год]]у один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в [[США]], получив регистрационный номер N51946. Позже благодаря [[реэкспорт]]у Ми-2 появились и в других государствах, таких как [[Джибути]], [[Турция]], [[Венесуэла]] и др<ref name="Istr" />. == Конструкция == [[Файл:Mi-2 cockpit Kosice.jpg|thumb|300px|Приборная доска вертолёта Ми-2.]] [[Файл:Mi-2-Hoplite-schema.png|thumb|300px|Ми-2 в трёх проекциях.]] [[Файл:PL MWP Mi-2P.JPG|thumb|300px|Вертолёт Ми-2Р польских ВВС.]] === Фюзеляж === [[Фюзеляж]] Ми-2 имеет полумонококовую конструкцию, в него входят три части: носовая часть, где расположена кабина экипажа, центральная — с пассажирским салоном и хвостовая, в которую входят хвостовая балка с управляемым [[стабилизатор]]ом<ref name="FS">[http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-2-r.html ''www.aviastar.org'']</ref>. === Силовая установка === Ми-2 имеет цельнометаллическую конструкцию. Силовая установка находится в большой надстройке над фюзеляжем вертолёта — так называемом «кабане» (от фр. cabane — шалаш). Спереди трёхступенчатого главного [[редуктор]]а находится два двигателя [[ГТД-350]], а сверху — [[вентилятор]], охлаждающий маслорадиатор и главный [[редуктор]]<ref name="Isp" />. === Топливная система === Топливная система вертолёта включает в себя один топливный бак ёмкостью 600 [[литр]]ов, находящийся под полом кабины, также предусматривается установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа, ёмкостью по 238 литров. Маслосистема включает в себя маслоблок ёмкостью 25 литров и маслорадиатор с [[вентилятор]]ом для охлаждения<ref name="FS" />. === Несущая система === [[Несущая система]] включает в себя трёхлопастный несущий винт с прямоугольными лопастями и двухлопастный рулевой хвостовой винт. На несущем винте установлены гидравлические демпферы. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществляется при помощи гидроусилителей. В случае отказа гидросистемы [[пилот]] может применять ручное управление<ref name="Konstr" />. === Кабина экипажа === Кабина экипажа одно-двухместная, чаще всего, лётчик сидит на сиденье слева, в учебно-тренировочной модификации лётчик и курсант сидят рядом, в таком случае управление мммммммммммммммммммммммммммммвертолёта сдвоено<ref name="FS" />. === Салон === Места пилота и пассажира размещаются в передней части фюзеляжа, там же были расположены [[аккумулятор]]ы и различное оборудование. Позади находится грузопассажирская кабина с дверью по левому борту. Она имеет размеры 2,27 х 1,2 х 1,4 м и оборудована системой кондиционирования. К полу кабины крепится [[контейнер]] топливного [[бак]]а, одновременно служащий точкой крепления для двух трёхместных [[диван]]ов. Для ещё одного (восьмого) пассажира к задней стенке корпуса крепится откидное сиденье. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть убраны. В санитарной модели в салоне могут быть установлены до четырёх [[носилки|носилок]], а также имеется место для сопровождающего медработника<ref name="Isp" />. === Лётное оборудование === Лётное оборудование на вертолёте Ми-2 стандартное и включает в себя [[радиокомпас]], [[гирокомпас]], [[радиовысотомер]], СВ и КВ [[радиостанция|радиостанции]]. На военные варианты в носовую часть монтируется радиолокационный приёмник.<ref name="Konstr" /> === Дополнительное оборудование === По обеим сторонам фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных цилиндрических топливных бака. Вертолёт оборудован грузовой стрелой-[[лебёдка|лебёдкой]] и системой внешней подвески грузоподъёмностью до 800 кг. На хвостовой балке находится управляемый [[стабилизатор]]; угол его поворота изменятся автоматически в соответствии с изменением шага лопастей несущего винта.<ref name="Konstr">[http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2.html ''www.airwar.ru'']</ref> На сельскохозяйственном варианте установлена система распыления жидких [[химикаты|химикатов]], в неё входят: баки по бокам корпуса, общей ёмкостью 1000 литров и штанга опрыскивателя длиной 14 м, со 128 [[сопло|соплами]], которые обеспечивают разбрызгивание химикатов на площади шириной 40—45 м, либо распыление сухих химикатов общим весом 750 кг, которые содержатся в двух [[контейнер]]ах с распылителями. На поисково-спасательной модификации имеется электрическая лебёдка грузоподъёмностью 120 кг, а на транспортном варианте — крюк для внешней подвески грузов, весом до 800 кг. На варианте, предназначенном для контроля окружающей среды, имеется [[тепловизор|тепловизионная]] аппаратура фирмы «АСА»<ref name="FS" />. === Шасси === Трёхопорное неубирающееся [[шасси]] состоит из двух [[пирамида]]льных главных опор и двухколёсной передней опоры с рычажной [[подвеска|подвеской]]. На стойках шасси установлены однокамерные, пневмомасляные [[амортизатор]]ы. Зимой может устанавливаться [[лыжи|лыжное]] или колёсно-лыжное [[шасси]].<ref name="Konstr" /> Шасси позволяет вертолёту осуществлять руление, а также совершать взлёт и посадку по-самолётному. === Электрооборудование === Источники постоянного тока: два аккумулятора по 24 В, и два стартер-генератора СТГ-3 по 3 кВт, 27 В. Источники переменного тока: генератор 16 кВт, 208 В, 400 Гц, работающий от главного редуктора. Сети переменного тока 36 В и 115 В в штатном режиме питаются от преобразователей, которые питаются от сети постоянного тока. В аварийном режиме — от генератора переменного тока через трансформатор. Самый мощный потребитель — противообледенительная система — питается от генератора переменного тока. === Вооружение === Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены пушкой [[НС-23]] и 6 пулемётами, пушкой НС-23 и 2х16 [[НАР С-5]], пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «[[Малютка]]», пушкой НС-23, 2 [[пулемёт]]ами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «[[Стрела-2М]]»<ref name="Exspl" />. == Ми-2 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами == {{Нет ссылок в разделе|дата=12 мая 2011}} {| class="wide" border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" !Название !Диаметр несущего винта !Длина фюзеляжа !Максимальная взлётная масса !Мощность !Экипаж+ Пассажиры !Крейсерская скорость !Макс. скорость !Дальность полёта !Практический потолок !Разработчик !Первый полёт |- |'''[[Ка-18]]''' |10,0 м |10,0 м |1502 кг |1×200 кВт |1 + 3 |130 км/ч |160 км/ч |450 км |3500 м |[[Файл:Flag of the Soviet Union.svg|20px]][[Камов (ОКБ)|ОКБ Камова]] |[[1956 год]] |- |'''[[Bell UH-1 Iroquois|Bell UH-1D]]''' |14,63 м |17,4 м |4310 кг |1×820 кВт |1 + 14 |205 км/ч |220 км/ч |510 км |5910 м |[[Файл:Flag of the United States.svg|20px]][[Bell Helicopter]] |[[1956 год]] |- | class="highlight" | '''Ми-2''' | class="highlight" |14,50 м | class="highlight" |11,40 м | class="highlight" |3659 кг | class="highlight" |2×298 кВт | class="highlight" |1 + 8 | class="highlight" |194 км/ч | class="highlight" |210 км/ч | class="highlight" |580 км | class="highlight" |4000 м | class="highlight" |[[Файл:Flag of the Soviet Union.svg|20px]][[Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля|ОКБ М. Л. Миля]] | class="highlight" |[[1961 год]] |- |'''[[Bell 206|Bell 206B-3]]''' |10,16 м |12,11 |1&nbsp;451&nbsp;кг |1×310 кВт |1 + 4 |~200 км/ч |224&nbsp;км/ч |700 км |4115&nbsp;м |[[Файл:Flag of the United States.svg|20px]][[Bell Helicopter]] |[[1963 год]] |}<br clear="left" /> == Эксплуатация == На настоящий момент сотни вертолётов Ми-2 находятся в постоянной эксплуатации более чем в двух десятках стран. [[СССР]], а затем и [[Россия]] были одними из основных заказчиков Ми-2. Вертолёты успешно применялись как в гражданских, так и в военных целях и долгие годы составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «[[Аэрофлот]]е» и Вооружённых Силах. В «[[Аэрофлот]]е» Ми-2 стали получать регистрационные номера в сериях 14, 15, 20 и 23 (например, СССР-14089, −15207, −20320 и −23309), но были и вертолёты с номерами в серии 81500. В связи с распадом [[СССР]] и значительным ограничением вооружений Ми-2, находящиеся в ВВС стали переводить в гражданскую авиацию и к частным владельцам. После [[1973 год]]а, изначальные красно-бело-серая и зелёно-белая цветовые раскраски были заменены на сине-бело-серую по новому единому стандарту «Аэрофлота». Ми-2, летавшие на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, были покрашены в оранжево-синий цвет для большей заметности на фоне [[снег]]а и [[лёд|льда]] в случае вынужденной посадки. [[Файл:Ми-2 с флагом РФ делает облёт над аэропортом Толмачёво .jpg|thumb|На праздновании 55-летия 14-й армии [[Военно-воздушные силы|ВВС]] и [[ПВО]] в [[Новосибирск]]е ([[Толмачёво]]).]] Ми-2 может применяться как в сельскохозяйственных целях (для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий), так и для грузопассажирских перевозок. Существуют также поисково-спасательный и полярный варианты — на них установлено радиотехническое и навигационное оборудование для работы в сложных метеоусловиях. Специально для спецслужб создан патрульный вариант, он используется для облёта границ и оснащён [[Громкоговоритель|громкоговорителем]]. В морской авиации Ми-2 применялся на [[ледокол]]ах для разведки [[лед]]овой обстановки, а также для связи между кораблями. Кроме того, на базе Ми-2 существуют вертолёты огневой поддержки и вертолёты палубного базирования.<ref name="Exspl">[http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-2/ ''www.vertolet-media.ru'']</ref> Благодаря перепродажам Ми-2 оказались в различных странах, таким образом, он стал применяться в [[Алжир]]е, [[Джибути]], [[Турция|Турции]], [[Венесуэла|Венесуэле]] и т. д. Самой массовой модификацией была грузопассажирская, но использовались и другие. В [[1974 год]]у Чехословакия приобрела Ми-2 со специальным оборудованием для контроля дорожного движения. В Болгарии Ми-2, оснащённые [[Радиолокация|радиолокационным]] оборудованием, применялись для контроля за загрязнением акватории [[Чёрное море|Чёрного моря]]. Также широкое распространение получил сельскохозяйственный вариант, он использовался<ref>[http://aviamuseum.org/?Lang=RU&page=MI2 ''Aviamuseum.org'']</ref> в [[СССР]], [[Польша|Польше]], [[Венгрия|Венгрии]], [[ГДР]], [[Ирак]]е, [[Иран]]е, [[Югославия|Югославии]] и [[Ливан]]е. Ми-2 также применялся и в качестве боевого вертолёта, например во время [[Война Судного дня|арабо-израильской войны]] [[1973 год]]а, немного применялся в [[Афганская война (1979—1989)|войне в Афганистане]], вооружённом конфликте [[Перу]] с [[Эквадор]]ом ([[1995]] г.), вооружёнными силами [[Джибути]] против [[сепаратист]]ов, против наркомафии в [[Перу]], Мексике, Мьянме, против морских пиратов в [[Индонезия|Индонезии]]. В [[1986 год]]у некоторое число Ми-2 применяли во время ликвидации последствий катастрофы на [[Чернобыльская АЭС|Чернобыльской АЭС]]<ref name="AS">[http://avia.cybernet.name/hel/model/mi-2.html ''avia.cybernet.name'']</ref>. Помимо этого, начиная с [[1978 год]]а, Ми-2 принимает участие на чемпионатах мира по вертолётному спорту, включая чемпионат [[2005 год]]а, прошедший во [[Франция|Франции]]<ref>[http://svvaul.ru/index.php name=Html_Content&op=page&folder=tehnika&contentsite=mi_2.html ''Svvaul.ru'']</ref>. На территории России находится в эксплуатации более 120 Ми-2. Не менее 300 вертолётов применяются в других странах [[Содружество Независимых Государств|СНГ]]. Десятки этих машин числятся в воздушных флотах государств дальнего зарубежья. Проведённые исследования состояния парка вертолётов Ми-2 показывают, что большая часть этих вертолётов выработала на сегодняшний день лишь около половины своего [[ресурс]]а и срока службы. Лишь в России свыше трёхсот этих машин способны прослужить ещё 10-15 лет с наработкой 5000-7000 лётных [[час]]ов. При проведении комплекса технических работ по продлению ресурсов и календарных сроков службы около 400 этих машин сможет прослужить ещё от 18 до 25 лет, а в среднем их наработка составит 10000-12000 лётных часов<ref>[http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-2a/ ''www.vertolet-media.ru'']</ref>. В [[2006 год]]у 12 вертолётов Ми-2 были доставлены в [[Ирак]], для нужд [[Сельское хозяйство|сельского хозяйства]] (распыления<ref>[http://www.dvidshub.net/index.php?script=images/images_gallery.php&action=viewimage&fid=19416 ''www.dvidshub.net'' {{ref-en}}]</ref> [[пестицид]]ов над полями). За две недели эти вертолёты смогли распылить пестициды на площади свыше 28 000 [[гектар|га]]. В качестве экспонатов вертолёты Ми-2 различных вариантов находятся в музеях в Москве, [[Монино]], [[Ульяновск]]е, [[Минеральные Воды (город)|Минеральных Водах]], [[Киев]]е, Котбусе и др. Как памятники, Ми-2 установлены в Кургане, Санкт-Петербурге, Москве, Якутске, Нижневартовске, Тольятти (пионерлагерь «Звездочка»). == Модификации == === Ми-2А === Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим [[винт]]ом и двухлопастным хвостовым винтом. Вместо газотурбинных [[двигатель|двигателей]] ГТД-350 (которые были на базовой модели) в качестве силовой установки на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в украинском [[ЗМКБ «Прогресс»]], или «Arrius-2MI», разработанными французской фирмой «Турбомека». В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению со старыми ГТД-350, имеют сравнительно низкий удельный расход топлива, высокий ресурс, большую надёжность, низкий уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей, была изменена и трансмиссия вертолёта. Установлены новые главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А [[редуктор]]ы, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились. На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: радиостанция KB-[[диапазон]]а «Кристалл», радиостанция УКВ-диапазона «Юрок», автоматический радио[[компас]], радио[[высотомер]], переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации [[GPS]]-195, бортовое устройство регистрации БУР-CЛ1. Установленные электро, радио и приборное оборудования позволяют использовать вертолёт в трудных метеорологических условиях, в любое время [[сутки|суток]]. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.<ref>[http://www.rostvertolplc.ru/RUS/mi2a.htm ''Вертолёт Ми-2А на сайте www.rostvertolplc.ru'']</ref> === Ми-2П === Ми-2П (Мі-2Р, то есть pasazerski) — [[Пассажирский транспорт|пассажирская]] модификация вертолёта. Он отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой [[лебёдка|лебёдки]] и наличием пассажирской кабины. Ещё одним пассажирским вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», это был служебный вариант с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.<ref>[http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2p.html ''Вертолёт Ми-2П на сайте www.airwar.ru'']</ref> === Ми-2Т === Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской фирмой «PZL Swidnik». Ми-2Т (Mi-2T), то есть ''transportowy'' («транспортный») — является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных [[диван]]а. Ещё один пассажир может разместиться рядом с [[лётчик]]ом, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется [[лебёдка]], способная поднимать 100–200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней [[подвеска|подвеске]].<ref>[http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2t.html ''Вертолёт Ми-2Т на сайте www.airwar.ru'']</ref> === Ми-2Р === Ми-2Р (Mi-2R, ''rozpoznawczy'') — [[Разведка|разведывательный]] вариант, вертолёта Ми-2, предназначенный для ведения тактической [[фоторазведка|фоторазведки]]. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У [[Прототип (техника)|прототипа]] Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).<ref>[http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2r.html ''Вертолёт Ми-2Р на сайте www.airwar.ru'']</ref> === Ми-2УПР === [[Файл:PZL Kania.jpg|thumb|300px|Полицейский вертолёт PZL «Kania».]] Этот вариант предназначен для огневой поддержки войск. Он был разработан [[Польша|польской]] фирмой «[[PZL Swidnik]]». Ми-2УРП (Mi-2URP), то есть ''uzbrojony w rakiety przedwpancerne'' («вооружённый противотанковыми ракетами»), оснащён [[танк|противотанковой]] [[пушка|пушкой]] НС-23КМ, двумя [[пулемёт]]ами [[Ручной Пулемёт Калашникова|РПК]] и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами типа 9М14М «[[Малютка]]» на внешней [[подвеска|подвеске]]. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с [[пульт]]а, который расположен на приборной панели. Сиденье [[оператор]]а размещено справа от пилота.<ref>[http://www.airwar.ru/enc/ah/mi2urp.html ''Вертолёт Ми-2 УПР на сайте www.airwar.ru'']</ref> === Ми-2С === [[Санитарная авиация|Санитарная]] модификация (Mi-2S, то есть ''samtarny''). Этот вертолёт способен перевозить до четырёх больных на [[носилки|носилках]], они размещаются в два яруса по обоим бортам [[фюзеляж]]а. Также на вертолёте имеются контейнеры с [[кислород]]ными [[баллон]]ами, дезинфицирующими [[Лекарственные средства|препаратами]] и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила эти первые два вертолёта [[25 августа]] [[1972 год]]а; они применялись в [[Варшава|Варшаве]] и [[Катовице]]. До [[13 октября]] [[1981 год]]а Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов этого типа, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.<ref>[http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2s.html ''Вертолёт Ми-2С на сайте www.airwar.ru'']</ref> === Ми-2РМ === Ми-2РМ является палубным поисково-спасательным вариантом вертолёта Ми-2. (Mi-2RM), то есть ''ratowniczy'', ''morski'' («спасательный», «морской»). Этот вертолёт оснащён электрической [[лебёдка|лебёдкой]], грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой [[цилиндр]]ический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины и кронштейн, который служит для перевозки сбрасываемых [[контейнер]]ов с надувными спасательными плотами, они размещены по левому борту. Ми-2РМ использовался [[ВМС]] [[Польша|Польши]] и [[ГДР]]; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце [[1990]]-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны [[США]].<ref>[http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2rl.html ''Ми-2РМ на сайте www.airwar.ru'']</ref> === Ми-2РХР === Вертолёт химразведки, или как его ещё называют «Ми-2 химический» (''Mi-2 chemiczny'') — вариант предназначен для ведения [[ионизирующее излучение|радиационно]]-[[химия|химической]] [[разведка|разведки]], для этого на нём установлено специальное оборудование, для отбора и анализа проб [[воздух]]а. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР. [[Файл:Mi-2Ch Cracow 1.jpg|300px|thumb|Вариант Ми-2Х. Хорошо видны направленные вниз трубы. <br />([[Музей Польской Авиации]])]] Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — '''Ми-2Х''' (Mi-2Ch) — вариант для постановки [[Дымовая завеса|дымовой завесы]] с целью камуфлирования сухопутных войск; обозначение «Х» — «Химический», так как средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к [[Химические войска|химвойскам]]. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача [[дизельное топливо|дизельного топлива]]. По мере его сгорания в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.<ref>[http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2x.html ''Ми-2РХР на сайте www.airwar.ru'']</ref> === Ми-2М === Модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя [[газотурбинный двигатель|газотурбинными двигателями]] 350П мощностью 450 [[лошадиная сила|л.с.]] (331 кВт). Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки. === Ми-3 === {{В планах}} === Ми-2МСБ2 === Украинская модернизация Ми-2. === {{нп3|PZL Kania}} === Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями 250-С20В ({{нп3|Allison Engine|компания «Allison»||Allison Engine Company}}) мощностью 426 л.с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Произведён{{нет АИ|16|02|2011}} в следующих вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. == Страны, где используется Ми-2 == [[Файл:World operators of the Mi-2.png|thumb|450px|Страны, где используется Ми-2.]][[File:Mi2.1.jpg|thumb|Polizei, Berlin-Schönefeld (2002)]] {| | valign=top | * {{AFG}} * {{ALB}} * {{DZA}} * {{AZE}} * {{BLR}} * {{BUL}} * {{IDN}} * {{CUB}} * {{CZE}} * {{DJI}} * {{EST}} * {{ETH}} * {{CAM}} * {{GEO}} * {{GER}} * {{GHA}} * {{HUN}} * {{UKR}} * {{IRQ}} * {{LAT}} | valign=top | * {{ARM}} (9 военных Ми-2) <ref name="awst_20070115">«World Military Aircraft Inventory», Aerospace Source Book 2007, ''[[Aviation Week & Space Technology]]'', [[15 января]] [[2007]].</ref> * {{LES}} * {{LBA}} * {{LTU}} * {{MEX}} * {{MLD}} (2 военных Ми-2) * {{MYA}} (20 военных Ми-2) * {{NIC}} * {{PRK}} * {{POL}} * {{PER}} (6 военных Ми-2) * {{RUS}} * {{SVK}} * {{SYR}} * {{YUG}} * {{USA}} ** 4 вертолёта Ми-2 имеются в Музее холодной войны, в [[Даллас]]е, штат [[Техас]].<ref>[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/mmsinqSQL.asp?mmstxt=05619G7&statetxt=TX ''Registry.faa.gov'' {{ref-en}} ]</ref> ** Ещё 13 вертолётов Ми-2 находятся в частной собственности, однако, только 3 из них — в исправном состоянии.<ref>[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/acftinqSQL.asp?striptxt=mi2 ''Registry.faa.gov'' {{ref-en}}]</ref> |} == Катастрофы и аварии == {| class="wikitable" !Дата ||Бортовой номер ||Место катастрофы ||Жертвы !Краткое описание |- |align="right"|29 мая 1969 || {{флаг|СССР}} 20063 || {{флаг|СССР}} [[Якутская АССР]], 40 км западнее Олёкминска || 25/28 | вертолет, выйдя на край обрыва и потеряв «воздушную подушку», снизился и задел хвостовым винтом берег. |- |align="right"|13 апреля 1983 || {{флаг|СССР}} 15735 || {{флаг|СССР}} [[Грузинская ССР]], Гомборский перевал || 2/2 | во время противолавинных мероприятий был сбит зениткой, службе УВД ничего не было известно и район не был закрыт для полетов. |- |align="right"|03 августа 1983 || {{флаг|СССР}} 20254 || {{флаг|СССР}} а/п [[Череповец]] || 0/1 | причины неизвестны |- |align="right"|13 февраля 1988 || {{флаг|СССР}} 20919 || {{флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Харьковская область]], 3 км западнее дер. Ефремовка || 5/7 | ошибка экипажа |- |align="right"|05 апреля 1992 || {{флаг|СССР}} 20973 || {{Флаг России (1991-1993)}} [[Финский залив]], между Васильевским островом и Петродворцом || 6/6 | ошибка экипажа |- |align="right"|27 апреля 1993 || {{флаг|СССР}} 23432 || {{Флаг России (1991-1993)}} [[Кабардино-Балкарская республика]], [[Прохладный]] || 2/5 | Вероятная причина — выработка топлива. |- |align="right"|10 января 1994 || {{Флаг России}} 20945 || {{Флаг России}} [[Московская область]], Близ пос. Черусти, [[Шатурский район]] || 3/3 | причины неизвестны |- |align="right"|11 мая 1994 || {{Флаг России}} 23462 || {{Флаг России}} [[Новосибирск]] || 3/3 | отказ двигателя при наборе высоты |- |align="right"|21 мая 1994 || {{Флаг России}} 20110 || {{Флаг России}} [[Змеево (аэропорт)|а/п Тверь]] (Змеево) || 1/2 | ошибка экипажа |- |align="right"|30 октября 1994 || {{Флаг России}} 23240 || {{Флаг России}} [[Амурская область]], 25 км юго-восточнее Экимчана, Селемджинский район || 8/8 | отказ техники |- |align="right"|04 декабря 1994 || {{Флаг России}} 23639 || {{Флаг России}} [[Республика Башкортостан]], близ дер. Канакаево, Ишимбайский район || 2/5 | отказ техники, жесткая посадка |- |align="right"|10 марта 1995 || {{Флаг России}} 14295 || {{Флаг России}} [[Ульяновская область]] || 3/3 | Во время разворота пилот потерял пространственную ориентировку и вертолет столкнулся с землей. |- |align="right"|19 августа 1995 || {{Флаг России}} 20620 || {{Флаг России}} [[Иркутская область]], близ пос. Белая Зима, Тулунский район || 1/5 | Вертолет задел скалу на берегу озера и упал в воду |- |align="right"|03 ноября 1995 || {{Флаг России}} 14221 || {{Флаг России}} [[Архангельская область]], НАО, близ с. Дресвянка || 4/4 | Экипаж вертолета приступил к заходу на посадку днем на вертолетную площадку нефтедобывающей компании. Затем он был обнаружен разрушенным и сгоревшим в 2 км от нее. |- |align="right"|19 сентября 1996 || {{Флаг России}} 15653 || {{Флаг России}} [[Екатеринбург]], близ микрорайона Малый исток || 1/2 | При заходе на посадку на высоте 20 м, снижаясь, экипаж вертолета вошел в полосу приземного тумана и потерял визуальный контакт с землей. Пилот принял решение об уходе на второй круг, но вертолет жестко приземлился и упал на бок. |- |align="right"|12 октября 1996 || {{Флаг России}} 23681 || {{Флаг России}} [[Тюменская область]], ХМАО, близ пос. Мамонтово, Нефтеюганский район || 1/2 | При заходе на посадку столкнулся с поверхностью озера в 1500 м от посадочной площадки |- |align="right"|06 ноября 1996 || {{Флаг России}} 23803 || {{Флаг России}} а/п [[Уссурийск]] || 1/2 | Выполняя серию маневров на низкой высоте, Ми-2 столкнулся с двумя другими вертолетами — Ми-2 и [[Ми-8]] |- |align="right"|20 ноября 1996 || {{Флаг России}} 20878 || {{Флаг России}} [[Чукотское море]], близ села Нешкан, [[Чукотский АО]] || 2/3 | После взлета с вертолетной площадки на борту [[Ермак (ледокол, 1974)|ледокола «Ермак»]] в 04:29 [[Московское время|мск]] Ми-2 задел несущим винтом стрелу крана по правому борту судна. Потеряв управление, вертолет упал в море у борта ледокола и погрузился в воду в перевернутом положении на глубине 20 м в 5 км от берега. |- |align="right"|21 марта 1997 || {{Флаг России}} 20751 || {{Флаг России}} [[Хабаровский край]], близ пос. Большемихайловское, Ульчский район || 1/6 | ошибка экипажа, отказ техники |- |align="right"|06 августа 1997 || {{Флаг России}} 23406 || {{Флаг России}} [[Мурманская область]], близ Кандалакши || 1/2 | Экипаж произвел самовольный взлет. Вертолет столкнулся с деревом и потерпел катастрофу. |- |align="right"|01 ноября 1997 || {{Флаг России}} 15682 || {{Флаг России}} [[Тюменская область]], ХМАО, 100 км юго-восточнее Октябрьского, Октябрьский район || 1/4 | нестандартные причины {{какие}} |- |align="right"|31 июля 1998 || {{Флаг России}} 15663 || {{Флаг России}} [[Пенза (аэропорт)|аэропорт Пенза]] (Сосновка) || 4/4 | заход на посадку, ошибка экипажа |- |align="right"|30 августа 1998 || {{Флаг Литвы}} HBW || {{Флаг Литвы}} озеро Платяняй, Плунгеский район || 10/11 | причины неизвестны |- |align="right"|02 сентября 1998 || {{Флаг России}} 15685 || {{Флаг России}} [[Камчатская область]], близ села Николаевка, Елизовский район || 3/4 | ошибка экипажа |- |align="right"|26 декабря 1998 || {{Флаг России}} 02629 ФЛА РФ || {{Флаг России}} [[Ленинградская область]], близ Приозерска, Выборгский р-н || 3/3 | ошибка экипажа, погодные условия |- |align="right"|08 марта 1999 || {{Флаг России}} 14093 || {{Флаг России}} [[Архангельская область]], близ пос. Варнек, [[Вайгач (остров)|остров Вайгач]] || 2/2 | ошибка экипажа, погодные условия |- |align="right"|31 мая 1999 || {{Флаг России}} 14093 || {{Флаг России}} [[Хабаровский край]], 140 км северо-западнее [[Хабаровск]]а || 5/6 | ошибка экипажа, погодные условия |- |align="right"|17 апреля 2000 || {{Флаг России}} 23759 || {{Флаг России}} [[Краснодарский край]], близ хут. Ханьков, Славянский район || 1/2 | Во время полета на [[Авиахимработы|АХР]] пилот приступил к поиску подходящего места для посадки и увидел [[Линия электропередачи|ЛЭП]] прямо по курсу. При выполнении маневра отворота хвостовой балкой на высоте около 15 м вертолет задел провод ЛЭП. Балка обломилась и вертолет упал на землю, оставшись лежать на борту. |- |align="right"|04 июля 2000 || {{Флаг России}} 23213 || {{Флаг России}} [[Краснодарский край]], [[совхоз]] «Светлый Путь», Темрюкский район || 1/1 | Во время разворота на высоте около 8 м оба двигателя потеряли мощность. Вертолет столкнулся с землей и разрушился. Пилот погиб. |- |align="right"|22 июля 2001 || {{Флаг России}} 20875 || {{Флаг России}} [[Тюменская область]], ХМАО, близ н.п. Октябрьский || 1/2 | ошибка экипажа |- |align="right"|23 октября 2001 || {{Флаг России}} 15680 || {{Флаг России}} а/п [[Усть-Большерецк]] || 1/6 | ошибка экипажа |- |align="right"|29 ноября 2001 || {{Флаг России}} 23656 || {{Флаг России}} [[Красноярский край]], Таймырский АО, 18 км северо-западнее Дудинки || 6/7 | ошибка экипажа, отказ техники |- |align="right"|17 октября 2002 || {{Флаг России}} 14086 || {{Флаг России}} [[Ярославская область]], близ села Ярково, Гаврилов-Ямский район || 1/3 | ошибка экипажа, отказ техники |- |align="right"|17 ноября 2005 || {{Флаг России}} 14271 || {{Флаг России}} [[Вологодская область]], между пос. Нефедово и Бакланка || 4/5 | отказ техники |- |align="right"|16 апреля 2008 || {{Флаг России}} 15732 || {{Флаг России}} [[Пермский край]], Лысьвинский район, 90 км от [[Большое Савино (аэропорт)|а/п Пермь]] || 3/4 | причины неизвестны |- |align="right"|12 января 2009 || {{Флаг России}} 20981 || {{Флаг России}} [[Ханты-Мансийский автономный округ]], Нефтеюганский район, в районе протоки Юганская Обь, 22 км западнее г. Усть-Юган || 4/4 | Ведется расследование. |- |align="right"|02 мая 2009 || {{Флаг России}} 23710 || {{Флаг России}} [[Республика Татарстан]], [[Казань]] || 0/2 | Ведется расследование. |- |align="right"|05 февраля 2011 || {{Флаг России}} 00854 || {{Флаг России}} [[Республика Калмыкия]], 15 км южнее села Нарын Худук, Черноземельский район || 2/2 | Ведется расследование. |- |align="right"|18 июня 2011 || {{Флаг России}} RA-23222 || {{Флаг России}} [[Красноярский край]], селение Токучеп, Богучанский район || 0/2 | Ведется расследование. |- |align="right"|22 июня 2011 || {{Флаг России}} RA-20815 || {{Флаг России}} [[Краснодарский край]], Калининский район || 1/1 | Ведется расследование. |- |align="right"|30 ноября 2011 || {{Флаг Украины}} UR-14322 || {{Флаг Украины}}[[Сумская область]], Конотопский район || 1/2 | Вертолет МИ-2 упал и загорелся во время облета газопровода. Авария произошла в 14:40 неподалеку от села Октябрьское и Капитановка. Ведется расследование. |- |align="right"|11 июня 2012 || {{Флаг России}} || {{Флаг России}} [[ХМАО]], Сургутский район || 0/3 | Совершил вынужденную посадку из за возгорания двигателя. Сгорел полностью. Жертв нет. |- |align="right"|2 июля 2012 || {{Флаг России}} RA-15696 || {{Флаг России}} [[Оренбургская область]], Оренбург || 0/3 | Загорелся при взлёте,совершил жёсткую посадку и опрокинулся. Сгорел полностью. Жертв нет. |- |align="right"|10 августа 2012 || {{Флаг России}} RA-3054K || {{Флаг России}} [[Ростовская область]], Пролетарский район || 1/1 | Упал вовремя совершения сельскохозяйственных работ. Пилот погиб. |} == Интересные факты == * На вертолёте Ми-2 были установлены мировые рекорды скорости: на 100 км маршрута весной [[1963 год]]а — 254 км/ч., летом [[1965]] г. — женский рекорд 269 км/ч.<ref name="Exspl" /> * Ми-2 — единственный советский вертолёт, который не производился в СССР.<ref>Каталог современного оружия, ведущих стран-производителей. — М.: Омега, 2002. — 192 с.: ил.</ref> * На Ми-2 был совершён первый побег из мест заключения с использованием вертолёта на территории бывшего СССР. == Ми-2 в кинофильмах == * В начале и конце [[комедия|комедии]] «[[Мимино]]» Валентин Константинович Мизандари летал в сельской глубинке на вертолёте Ми-2, в противоположность его же престижным полётам по международным рейсам на авангардном [[Ту-144]], от которых он добровольно отказался.<ref name="AS" /> * Несмотря на совершенно нефутуристический вид, вертолет Ми-2 широко использовался в сценах фантастического фильма «[[Трудно быть богом (фильм, 1989)|Трудно быть богом]]», действие которого происходит спустя II века. * В фильме «[[Чтобы выжить (фильм)|Чтобы выжить]]» сюжет заканчивается погоней и перестрелкой героев на вертолетах [[Ми-8]] и Ми-2. * В фильме «[[Экипаж (фильм, 1979)|Экипаж]]» Валентин Ненароков, уйдя с [[авиалайнер]]ов в малую авиацию, летает на вертолете Ми-2, в частности, первым обнаруживает [[космонавт]]ов. * Незабываем полет на вертолете Люси и Петечки Максимкина — героев комедийного фильма «[[Игра на миллионы (фильм)|Игра на миллионы]]». * В фильме «[[Поезд вне расписания]]» с вертолета Ми-2 на горящий [[тепловоз]] высаживаются пожарные. * Также Ми-2 можно увидеть в самом начале и конце фильма «[[Каникулы строгого режима]]» * В фильме «[[Снайпер 2]]» главные герои прибывают на задание на вертолете Ми-2 и на нем же эвакуируются после его выполнения. * В фильме [[День Д (фильм)|«День Д»]] * В сериале «Гражданин начальник-1» 15 серия, преследование Коли-афганца. * В сериале «[[Золотой капкан]]» * В кинофильме "[[Темный мир]]" спасатели МЧС прилетают на Ми-2, после их расстрела пилот пытается улететь но вертолет сбивают из винтовки * В фильме Шипионские игры Тони Скотта экипаж вертолета мешает выполнению задания главному герою в исполнении Брэда Питта. == См. также == * [[PZL W-3 Sokół]] == Примечания == {{Навигация |Портал = |Викисловарь = |Викиучебник = |Викицитатник = |Викитека = |Викивиды = |Викиновости = |Викисклад =Mil Mi-2 |Метавики = |Тема = Ми-2 }} {{примечания}} == Ссылки == * [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_242.html Фотообход Ми-2] * [http://www.helicopter-database.net/mi2.php Мі-2 DataBase] * [http://www.helicopter-database.net/photo.php Мі-2 Photo Gallery] * [http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2.html Ми-2 в авиационной энциклопедии на www.airwar.ru] * [http://mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=123 «Вертолёт Ми-2. История создания» на сайте ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля»] * [http://www.rustrana.ru/article.php?nid=5216 «Многоцелевой вертолёт Ми-2» на сайте «Русская Цивилизация»(www.rustrana.ru)] * [http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-2a/ «Ми-2А модернизированный легкий многоцелевой» на сайте издательства «Вертолёт»] * [http://rus.air.ru/helicopters/Mi-2.htm Краткая информация о Ми-2. По след.литературе: Гордиенко Ю. В., Морозов В. П., Прибылов А. С. Военная авиация, том 2. Издательство «Попурри» 1999 год.] * [http://www.combatavia.info/indexv1mi2.html Краткое описание модификаций Ми-2 на www.combatavia.info] * [http://svvaul.ru/index.php?name=Html_Content&op=page&folder=tehnika&contentsite=mi_2.html История вертолета Ми-2 на сайте сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков (военный институт)] * [http://www.airshow.ru/expo/113/prod_687_r.htm www.airshow.ru] * [http://worldweapon.ru/vertuski/mi2.php worldweapon.ru] {{Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля}} {{Хорошая статья|Транспорт}} [[Категория:Гражданские вертолёты]] [[Категория:Вертолёты СССР]] [[ar:ميل مي-2]] [[az:Mi-2]] [[bg:Ми-2]] [[cs:Mil Mi-2]] [[de:Mil Mi-2]] [[en:Mil Mi-2]] [[es:Mil Mi-2]] [[fi:Mil Mi-2]] [[fr:Mil Mi-2]] [[hr:Mil Mi-2]] [[hu:Mi–2]] [[it:Mil Mi-2]] [[ja:Mi-2攻撃型 (航空機)]] [[mk:Ми-2]] [[nl:Mil Mi-2]] [[pl:Mi-2]] [[sk:Mil Mi-2]] [[sr:Ми-2]] [[sv:Mil Mi-2]] [[tr:Mil Mi-2]] [[uk:Мі-2]] [[vi:Mil Mi-2]]'