Просмотр отдельных изменений

'На момент провозглашения [[Нагорно-Карабахская Республика|Нагорно-Карабахской Республики]] на её территории имелась одна железнодорожная ветка [[Евлах (станция)|Евлах]] — [[Барда (станция)|Барда]] — [[Агдам (станция)|Агдам]] — [[Степанакерт (станция)|Степанакерт]]. Ветка была сдана в эксплуатацию в [[1942 год]]у как [[узкоколейная железная дорога]]. В [[1967 год]]у участок Барда — Агдам был перешит на широкую [[колея (транспорт)|колею]], а движение на участке Агдам — Степанакерт — остановлено до перешивки на широкую колею в [[1978 год]]у<ref>[http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=71 71. Евлах — Степанакерт (Ханкенды)]</ref>. На территориях [[Азербайджан|Азербайджанской Республики]], над которыми в ходе боевых действий ([[1992]]—[[1993]]) установили контроль [[Армия обороны Нагорно-Карабахской Республики|вооружённые силы]] НКР при поддержке [[Вооружённые силы Армении|вооружённых сил Армении]], что было квалифицировано [[СБ ООН|Советом безопасности ООН]] как оккупация территории Азербайджана армянскими силами<ref>[http://www.un.org/russian/documen/scresol/res1993/res822.htm Резолюция СБ ООН № 822 от 30 апреля 1993 года]</ref><ref>[http://www.un.org/russian/documen/scresol/res1993/res853.htm Резолюция СБ ООН № 853 от 29 июля 1993 года]</ref><ref>[http://www.un.org/russian/documen/scresol/res1993/res874.htm Резолюция СБ ООН № 874 от 14 октября 1993 года]</ref><ref>[http://www.un.org/russian/documen/scresol/res1993/res884.htm Резолюция СБ ООН № 884 от 12 ноября 1993 года]</ref>, и которые впоследствии были включены в [[административно-территориальное деление Нагорно-Карабахской Республики|административно-территориальную структуру]] НКР<ref>{{Атлас Нагорно-Карабахской Республики 2009|часть=Политико-административное деление и границы НКР|страницы=9}}</ref>, проходят железнодорожные линии [[Джульфа (станция Азербайджанской железной дороги)|Джульфа]] — [[Минджевань (станция)|Минджевань]] — [[Горадиз (станция)|Горадиз]] — [[Османлы-Новые]] и [[Минджевань (станция)|Минджевань]] — [[Кафан (станция)|Кафан]]<ref>{{статья | автор = Леонид Коренев | заглавие = В Закавказье | оригинал = | ссылка = http://www.oktmag.ru/archive/?aday=22&amonth=09&ayear=2007 | язык = | ответственный = | автор издания = | издание = Октябрьская магистраль | тип = | место = Санкт-Петербург | издательство = ЗАО «Издательский дом „ОМ-Экспресс“» | год = 22/09/2007 | выпуск = | том = | номер = 37 (14081) | страницы = | isbn = | issn = }}</ref>. В связи с [[Карабахский конфликт|Карабахским конфликтом]] железнодорожное движение в зоне боевых действий было прекращено: из эксплуатации были выведены линии Степанакерт — Евлах, Минджевань — Кафан и Джульфа — Минджевань — Горадиз (включая станцию Горадиз). Станция Горадиз, контроль над которой был возвращён Азербайджаном в [[1994 год]]у, была впоследствии восстановлена, а движение на линии к востоку от неё — возобновлено<ref>[http://railway.gov.az/index.php?newsid=25 Qatarların sxemi] {{ref-az}}</ref><ref>{{статья | автор = Давид Симонян | заглавие = Сдача территорий Азербайджану: стратегические последствия для Армении и Нагорного Карабаха | оригинал = | ссылка = http://pda.regnum.ru/news/679147.html | язык = | ответственный = | автор издания = | издание = {{REGNUM}}. Закавказская шеф-редакция | тип = | место = | издательство = | год = 8:32 25.07.2006 | выпуск = | том = | номер = | страницы = | isbn = | issn = }}</ref>. На остальных участках прерванное железнодорожное движение не восстановлено по сей день. На значительном протяжении железнодорожное полотно разобрано, а в здании станции [[Степанакерт (станция)|Степанакерт]] располагается казарма<ref name="geo">{{статья | автор = Д. В. Заяц | заглавие = Нагорно-Карабахская Республика | оригинал = | ссылка = http://geo.1september.ru/2004/43/3.htm | язык = | ответственный = | автор издания = | издание = География | тип = | место = | издательство = Первое сентября | год = 2004 | выпуск = | том = | номер = 43 | страницы = | isbn = | issn = }}</ref>. В настоящее время имеются предложения по восстановлению железнодорожного сообщения<ref>[http://www.newsarmenia.ru/karabah/20081028/41973503.html Правительство Карабаха решило задействовать Степанакертский аэропорт]</ref> и строительству железнодорожной линии, которая могла бы соединить [[Нагорно-Карабахская Республика|НКР]] с [[Армения|Арменией]]: в частности, в [[2003 год]]у институтом «Транспроект» было подготовлено технико-экономическое обоснование ветки [[Мардакерт]] — [[Дрмбон]] — [[Сотк]]<ref name="gare">{{статья | автор = Арам Гарегинян | заглавие = Сценарии разные — цель одна | оригинал = | ссылка = http://www.arminfo.info/index.php?show=article&id=19535 | язык = | ответственный = | автор издания = | издание = | тип = | место = | издательство = [http://arminfo.info АрмИнфо] | год = 28/12/2009 | выпуск = | том = | номер = | страницы = | isbn = | issn = }}</ref><ref name="arzu">{{статья | автор = Ваган Арзуманян | заглавие = Железные дороги Армении и Арцаха | оригинал = | ссылка = http://www.miacum.ru/gazeta/2007/11/29/roadways_armenia_artsakh | язык = | ответственный = | автор издания = | издание = [http://miacum.ru Миацум.Ру] | тип = | место = | издательство = | год = 29/11/2007 | выпуск = | том = | номер = | страницы = | isbn = | issn = }}</ref><ref>{{Атлас Нагорно-Карабахской Республики 2009|часть=Связь и транспорт|страницы=44}}</ref>. Также прорабатывались планы строительства линии в [[Иран]]<ref>{{статья | автор = Александр Крылов | заглавие = НКР: экономика непризнанного государства | оригинал = | ссылка = http://www.abkhaziya.org/server-articles/article-41885ab33892f4ebb582d63d0156ab79.html | язык = | ответственный = | автор издания = | издание = [http://fondsk.ru Фонд Стратегической Культуры] | тип = | место = | издательство = | год = 2005 | выпуск = | том = | номер = | страницы = | isbn = | issn = }}</ref>. == Примечания == {{примечания}} {{rq|img|style|iwiki}} {{Железнодорожный транспорт в Европе}} [[Категория:Железнодорожный транспорт в Нагорно-Карабахской Республике]]'