Просмотр кода страницы АНТ-25

{{Другие значения/аббревиатура|РД|РД}}
{{Карточка ЛА
  |название = АНТ-25
  |тип = Многоцелевой рекордный [[самолёт]]
  |производитель = {{Флаг|СССР}} [[Авиакор|Завод № 18]] ([[Воронеж]])
  |изображение = 
Tupolev, ANT-25.jpg
  |подпись = Самолёт АНТ-25 в [[Сан-Джасинто]]
  |разработчик = {{Флаг|СССР}} [[КБ Туполев]]
  |конструктор = [[Туполев, Андрей Николаевич|А. Н. Туполев]], <br>[[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухой]]
  |первый полёт = [[22 июня]] [[1933 год]]а
  |начало эксплуатации = [[1933 год]]
  |конец эксплуатации = 
  |статус = не эксплуатируется
  |основной эксплуатант = [[ВВС СССР]]
  |другие эксплуатанты = 
  |годы производства = 
  |выпущено единиц = 1 (1933) + 1 (1934)<ref>[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=311 АНТ-25] {{Wayback|url=http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=311 |date=20111117150604 }} на сайте [[КБ Туполев|ОАО «Туполев»]].</ref> <br> +1 (1989, полноразмерная копия)<ref>[https://www.flickr.com/photos/10411772@N07/2745409696/ Фотографии АНТ-25] {{Wayback|url=https://www.flickr.com/photos/10411772@N07/2745409696/ |date=20170104225246 }} в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|Монино]] на сайте [[flickr]].</ref>
  |стоимость разработки = 
  |стоимость единицы = 
  |базовая модель = 
  |варианты с отдельными статьями = [[АНТ-36]]
  }}
'''АНТ-25''' (также известен как '''РД''' — «рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный [[низкоплан]] с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший [[Беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер|трансполярный перелёт]].
[[Файл:ANT-25 in Chkalov museum.jpg|thumb|280px|АНТ-25 в [[Мемориальный музей В. П. Чкалова (Чкаловск)|Музее Чкалова]], город Чкаловск]]
Самолет РД (АНТ-25, «Рекорд дальности») был испытан 22 июня 1933 года. Он представлял собой цельнометаллический моноплан с одним двигателем [[АМ-34|М-34]] (874 л.с.).

== История ==
=== Создание ===
Идея рекордного самолёта возникла в [[ЦАГИ]]. В августе 1931 года при Реввоенсовете СССР образована комиссия по постройке, для которой А. Н. Туполев подготовил эскизный проект самолёта. 7 декабря 1931 года комиссия приняла решение о постройке самолёта и организации летом 1932 года полёта на предельную дальность 13000 км. Проект самолёта был закончен в июле 1932 года. Разработан в [[ЦАГИ]] бригадой [[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухого]] под руководством [[Туполев, Андрей Николаевич|А. Н. Туполева]]<ref>{{статья|автор=Н. Гордюков.|ссылка=http://base13.glasnet.ru/text/rd/rd.htm|заглавие=Самолёт из легенды|издательство=Моделист-Конструктор|номер=8|год=1978|deadlink=да|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120930070619/http://base13.glasnet.ru/text/rd/rd.htm|archivedate=2012-09-30}}</ref>.

Постройка самолёта началась 1 июня 1932 года. Первый полёт с двигателем [[АМ-34|М-34]] без редуктора состоялся 22 июня 1933 года под управлением [[Громов, Михаил Михайлович|М. М. Громова]]. Постройка самолёта-дублёра с двигателем М-34Р, оснащённого редуктором, началась в августе 1932 г. Первый полёт дублёра состоялся 10 сентября 1933 года также под управлением [[Громов, Михаил Михайлович|М. М. Громова]].

=== Испытания ===
Испытания самолётов проводились почти одновременно. Испытания показали, что с двигателем без редуктора продолжительность полёта составляет 48 часов, дальность — 7200 км, а дальность дублёра не превышает 10800 км. Проектные данные не были достигнуты. Гофрированная обшивка крыла и оперения создавала избыточное сопротивление. Было решено обтянуть крыло, оперение поверх гофра полотном и покрыть полотно аэролаком. В 1934 году экипаж в составе М. М. Громова, [[Спирин, Иван Тимофеевич|И. Т. Спирина]] и [[Филин, Александр Иванович|А. И. Филина]] начал выполнять регулярные испытательные полёты на дублёре АНТ-25. При лётных испытаниях в первой половине 1934 года определено существенное улучшение лётных характеристик. Расчётная (по расходу топлива) продолжительность полёта дублёра могла достичь 80,4 часов, а дальность — 13020 км.
   
Из КБ Туполева АНТ-25 вышел совсем не с теми лётно-техническими характеристиками и надёжностью, с которыми он потом выполнял свои рекордные перелёты. В [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова|НИИ ВВС]] в 1934 году к перелёту на побитие рекорда дальности готовились два экземпляра АНТ-25: первый готовил [[Филин, Александр Иванович|А. И. Филин]], второй — [[Петров, Иван Фёдорович (генерал-лейтенант)|И. Ф. Петров]].
Благодаря постановке специального [[карбюратор]]а, обтяжке [[Гофрирование|гофрированных]] крыльев полотном, [[полировка|полировке]] поверхности выступающих частей, установке авиадвигателя с [[Механический редуктор|редуктором]], дальность полёта АНТ-25 была увеличена с 7,5…8 до 12…12,5 тыс. километров.<ref>{{книга
 |автор         = [[Петров, Иван Фёдорович (генерал-лейтенант)|И. Ф. Петров]]
 |заглавие      = Авиация и вся жизнь
 |ссылка        = http://trpl7.ru/books/Ivan_Petrov_Aviation_%26_vsya_gizn_1992.pdf
 |викитека      = 
 |ответственный = 
 |издание       = 1
 |место         = Москва
 |издательство  = [[ЦАГИ|Издательский отдел ЦАГИ]]
 |год           = 1992
 |страницы      = 23
 |столбцы       = 
 |страниц       = 96
 |isbn          = 
 |ref           = 
 |archivedate   = 2021-08-31
 |archiveurl    = https://web.archive.org/web/20210831001450/http://trpl7.ru/books/Ivan_Petrov_Aviation_%26_vsya_gizn_1992.pdf
}}</ref>. [[Селяков, Леонид Леонидович|Л. Л. Селяков]] в своих воспоминаниях отметил, что автором идеи обтянуть гофрированную обшивку самолёта полотном был [[Тайц, Макс Аркадьевич|М. А. Тайц]] (тогда ещё молодой инженер [[ЦАГИ]]):<ref name="Selyakov1997">{{книга
 |автор         = [[Селяков, Леонид Леонидович|Л. Л. Селяков]]
 |заглавие      = Тернистый путь в никуда : Записки авиаконструктора
 |ссылка        = http://www.svavia.ru/info/lib/tergl.html
 |викитека      = 
 |ответственный = 
 |издание       = 
 |место         = Москва
 |издательство  = [[Туполев (конструкторское бюро)|АО АНТК им. А.Н. Туполева]]
 |год           = 1997
 |страницы      = 
 |столбцы       = 
 |страниц       = 255
 |isbn          = 
 |ref           = 
 |archivedate   = 2018-03-09
 |archiveurl    = https://web.archive.org/web/20180309182947/http://www.svavia.ru/info/lib/tergl.html
}}</ref>
{{начало цитаты}}Интересно напомнить, что это Макс Аркадьевич Тайц порекомендовал Андрею Николаевичу Туполеву, с целью улучшения аэродинамики, обшить крыло самолёта АНТ-25 поверх гофра полотном, что и было выполнено. Самолёт прибавил 1000 км дальности.<ref name="Selyakov1997"/>{{конец цитаты|=}}

=== Рекорды ===
На этом самолёте было совершено несколько рекордных полётов.

10—12 сентября 1934 года полёт по замкнутому маршруту Москва—Рязань—Харьков—Москва (командир экипажа — М. М. Громов, второй пилот — А. И. Филин, штурман — И. Т. Спирин). При выполнении этого полёта установлены мировой рекорд дальности — 12 411 км и всесоюзный рекорд продолжительности — 75 часов. Установленный мировой рекорд не был официально оформлен, поскольку [[СССР]] не являлся членом [[Международная авиационная федерация|Международной авиационной федерации]] (ФАИ).

3 августа 1935 года самолёт АНТ-25 с экипажем в составе [[Леваневский, Сигизмунд Александрович|С. А. Леваневского]] (командир), [[Байдуков, Георгий Филиппович|Г. Ф. Байдукова]] (второй пилот) и [[Левченко, Виктор Иванович|В. А. Левченко]] (штурман) предпринял попытку совершить беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — [[Сан-Франциско]], о чём было торжественно объявлено заранее (успели даже выпустить памятную [[Леваневский с надпечаткой|почтовую марку]]), однако после преодоления около 2000 километров в кабину пилота стало протекать масло. Леваневский вернулся и сел на аэродроме в посёлке [[Кречевицы]] под Новгородом. Причина вытекания оказалась простой: масла в бак налили слишком много, оно начало пениться, а его излишки — просачиваться в кабину.

20 июля 1936 года стартовал [[Беспосадочный перелёт Москва — остров Удд|перелёт из Москвы на Дальний Восток]] (командир экипажа — [[Чкалов, Валерий Павлович|В. П. Чкалов]], второй пилот — [[Байдуков, Георгий Филиппович|Г. Ф. Байдуков]], штурман — [[Беляков, Александр Васильевич (лётчик)|А. В. Беляков]]).
Перелёт протяжённостью 9375 км продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова [[Удд]] в [[Охотское море|Охотском море]].

18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со [[Чкаловский (аэропорт)|Щёлковского аэродрома]] и совершил [[Беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер|беспосадочный перелёт]] по маршруту Москва — [[Северный полюс]] — [[Соединённые Штаты Америки]], с приземлением на аэродроме Пирсона в [[Ванкувер (Вашингтон)|Ванкувере, штат Вашингтон]] (командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — А. В. Беляков)<ref>[http://kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1428_0.html АНТ-25 (РД)] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071224231205/http://kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1428_0.html |date=2007-12-24 }} на сайте «Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники».</ref>.

12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25 взлетел со [[Чкаловский (аэропорт)|Щёлковского аэродрома]] и совершил [[Беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто|беспосадочный перелёт]] по маршруту Москва — [[Северный полюс]] — [[Соединённые Штаты Америки]], с приземлением на пастбище близ [[Сан-Джасинто]], [[Калифорния|штат Калифорния]] (командир экипажа — [[Громов, Михаил Михайлович|М. М. Громов]], второй пилот — [[Юмашев, Андрей Борисович|А. Б. Юмашев]], штурман — [[Данилин, Сергей Алексеевич|С. А. Данилин]]).
При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км).

В 1937 году<ref>[http://newsletter.infoflot.ru/Articles/47/47.htm Сёмин А. На вечную память] {{Wayback|url=http://newsletter.infoflot.ru/Articles/47/47.htm |date=20131103160728 }}.</ref> АНТ-25 чкаловского экипажа был доставлен в разобранном виде на борту теплохода «Кооперация» из [[Гавр]]а в [[Санкт-Петербург|Ленинград]]. Есть предположение, что из США в Гавр его перевёз лайнер «[[Normandie (лайнер)|Нормандия]]»<ref>{{книга|автор=Широков А. Н.|заглавие=«Нормандия». Гибель флагмана эпохи |издательство=Москва|год=2012|isbn=978-5-4444-0533-8}}</ref>.

== Конструкция<ref>Владимир Ригмант. Самолёты ОКБ Туполева.</ref> ==
[[Файл:URSS ANT-25 N025 in flight.jpg|thumb|200px|right|АНТ-25 в полёте]]
* '''Крыло''' — для увеличения подъёмной силы и снижения индуктивного сопротивления было применено крыло с большим относительным удлинением и сужением, что позволяло выполнять полёт самолёту с большой массой и небольшой крейсерской скоростью. Крыло было трехлонжеронным. Первые два лонжерона были связаны между собой топливными баками, а на третьем лонжероне были установлены узлы крепления [[Элероны|элеронов]]. [[Размах крыла]] составлял 34 метра.
* '''Фюзеляж''' — состоял из двух частей: передней ферменной конструкции, состыкованный с центропланом крыла и хвостовой с нагруженной обшивкой. В передней и частично в хвостовой части фюзеляжа располагалась трёхместная кабина экипажа отделённая от двигателя противопожарной перегородкой. Двигатель крепился на мотораму в передней части фюзеляжа. В кабине экипажа располагались — рабочее место лётчика под прозрачным откидным фонарём, рабочее место штурмана с астролюком в верхней части фюзеляжа и рабочее место второго лётчика с обзором через иллюминаторы и с прозрачной верхней откидывающейся крышкой люка.
* '''Оперение''' — киль крепился к хвостовой части фюзеляжа, сразу после кабины экипажа, узлы крепления закрывались зализами. Стабилизатор устанавливался на киле и был переставной в полёте. Обшивка стабилизатора и киля была выполнена из гофрированного листового кольчугалюминия.
* '''Шасси''' — основные шасси полуубирающиеся, стойки и подкосы с масляновоздушной амортизацией и двойными тормозными колёсами. В убранном положении колёса основного шасси входили в хвостовую часть крыла наполовину и закрывались обтекателями. Хвостовое колесо также убиралось наполовину.
* '''Силовая установка''' — двигатель М-34Р с водяным охлаждением мощностью 900 л. с. Винт тянущий деревянный. Общий запас бензина — 6100 кг, масла — 350 кг.
* '''Оборудование''' — на самолёте было установлено самое совершенное по тому времени пилотажно-навигационное оборудование: [[авиагоризонт]], гиромагнитный компас, гиро- и радиополукомпас, авиационный [[секстант]], солнечный указатель курса. Бортовая радиостанция обеспечивала передачу сообщений с самолёта до 5000 км и позволяла пеленговать самолёт с земли до 2000 км. Установленное оборудование позволяло выполнять полёт в любое время дня и ночи при любой погоде.

== Военная модификация ==
Военная модификация АНТ-25 — боевой самолёт-бомбардировщик [[АНТ-36]], войсковое обозначение «Дальний бомбардировщик первый» или ДБ-1, выпущен малой серией и поступил на вооружение [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС РККА]]. Самолёт имел максимальную скорость 240 км/ч и бомбовую нагрузку 300 кг.

== Тактико-технические характеристики ==
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|источник = The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995<ref name="Gunston">{{cite book|last=Gunston|first=Bill|title=The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995|publisher=Osprey|location=London|year=1995|pages=398–400|isbn=1-85532-405-9}}</ref><!-- reference -->
|экипаж = 3 пилота
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина =13,4 м
|размах/диаметр винта =34 м
|масса пустого = 3&nbsp;700 кг
|макс. взлётная масса = 8&nbsp;000 кг

|масса топлива =5&nbsp;880 кг

|количество двигателей =1
|тип двигателей =V-12 жидкосного охлаждения, поршневой
|двигатель = [[АМ-34]]
|мощность лс =

|максимальная скорость = 246
|боевой радиус =7200 км

|практический потолок =2&nbsp;100 м
|статический потолок = 7850 м (с минимальной нагрузкой)
|динамический потолок =
}}

== Память ==
[[Файл:RR5109-0107R.jpg|мини|справа|200px|АНТ-25. Монета Банка России. 2013 г.]]
[[Файл:TP F 001 Wiki.jpg|мини|справа|200px|Памятная табличка в Сан-Джасинто]]
=== В [[Филателия|филателии]] ===
* В 1937 в СССР выпущена почтовая марка, посвящённая перелёту АНТ-25 «Рекордная дальность» из Евразии в Северную Америку через Северный полюс.
* В 1938 в СССР выпущена серия почтовых марок номиналом 20, 30 и 50 [[копейка|копеек]] различного цвета с портретами членов экипажа и маршрутом перелёта.

=== В [[Нумизматика|нумизматике]] ===
В 2013 [[Центральный банк Российской Федерации|ЦБ РФ]] выпустил [http://www.cbr.ru/bank-notes_coins/Base_of_memorable_coins/ShowCoins.aspx?cat_num=5109-0107 монету] (1 рубль, [[серебро|серебро 925]]) из серии «[[История русской авиации (монеты)|История русской авиации]]» с изображением на [[Реверс (сторона монеты)|реверсе]] АНТ-25 над арктической акваторией и северным полюсом.

=== Памятный знак ===
В [[Сан-Джасинто]], [[Соединённые Штаты Америки|США]], установлен памятный знак<ref>{{coord|33|47|13.7|N|117|00|39.5|W|display=inline,title}}</ref> — [[стела]] с памятной доской из бронзы, посвящённой беспосадочному полёту АНТ‑25 «рекордная дальность» из Евразии в Северную Америку через Северный полюс протяжённостью 10078 км, который совершил экипаж в составе Михаила Громова, Сергея Данилина и Андрея Юмашева. На доске — изображение самолёта и карта перелёта из Москвы в Сант-Джасинто. Стела установлена по инициативе американской общественности на средства, собранные по подписке путём добровольных пожертвований.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга |заглавие=The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995 |издательство=Osprey |место=London |год=1995 |страницы=398—400 |isbn=1-85532-405-9 |ref=Gunston |язык=en |автор=Gunston, Bill}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [http://www.airwar.ru/enc/cw1/ant25.html Многоцелевой самолёт АНТ-25 (РД)] на сайте большой авиационной энциклопедии «[[Уголок неба]]»
* [[Громов, Михаил Михайлович|М. М. Громов]], [http://www.testpilot.ru/review/earth_sky/sky/ant25.htm «На земле и в небе»: Эпоха АНТ-25] на сайте «Испытатели»
* ''А. А. Щербаков,'' [http://www.testpilot.ru/review/ppt/ant25.htm «Лётчики, самолёты, испытания»: Перелёты в Америку на АНТ-25] на сайте «Испытатели» (testpilot.ru)
* [http://www.avia.ru/85let/ Воздушному флоту страны — 85 лет!] на сайте Русского авиационно-космического портала
* ''[[Чкалов, Игорь Валерьевич|И. В. Чкалов]]'', [http://www.avia.ru/inter/347/ «„Воздушный хулиган“ Валерий Чкалов»]{{Недоступная ссылка|date=2018-05|bot=InternetArchiveBot }} // Михаил Бабаев, [[Российская газета]], Июнь 2004 года
* [http://avia.claw.ru/shared/1290.htm «Красные крылья»] // avia.claw.ru.
* [https://web.archive.org/web/20100609185243/http://walkarounds.airforce.ru/avia/rus/tupolev/ant-25/index.htm Детальные фотографии АНТ-25] на ''airforce.ru''

{{ВС}}
{{Самолёты ОКБ Сухого}}
{{Самолёты ОКБ Туполева}}
{{Самолёты Воронежского авиационного завода}}

[[Категория:Экспериментальные самолёты СССР]]
[[Категория:Воронежское акционерное самолётостроительное общество]]
[[Категория:Советско-американские отношения]]
[[Категория:Появились в 1933 году в СССР]]