Просмотр кода страницы Днепровский трамвай

{{Трамвайная система
| название = Днепровский трамвай
| оригинальное название = {{lang-uk|Дніпровський трамвай}}
| изображение = Tram(Dnipro).jpg
| страна = {{UKR}}
| город = {{флагификация|Днепр}}
| тип системы = 
| дата открытия = [[14 июня]] [[1897 год]]а
| дата закрытия = 
| кол-во маршрутов = 15
| кол-во маршрутов в период макс. развития = 18
| длина конт. сети = 175,65
| длина конт. сети в период макс. развития = 183,4
| длина маршрутов = 
| длина маршрутов в период макс. развития = 
| кол-во трам. парков = 2
| кол-во трам. парков в период макс. развития = 3
| кол-во трамваев = 294
| кол-во трамваев в период макс. развития = 477 ([[1980 год]])
| типы = [[Tatra T3|Tatra T3SU]]<br>[[Tatra T3|Tatra T3D]]<br>[[Tatra T4|Tatra T4D]]<br>[[Tatra T6B5]]<br>[[Tatra T6A2]]<br>[[Tatra T4D-M1]]<br>[[Tatra T4D-M2]]<br>[[КТМ-8|КТМ-8К]]<br>[[КТМ-8КМ]]<br>[[КТМ-5|КТМ-5М3]]
[[Tatra T6A5]]
| колея = 1524мм
| тип питания = 
| напряжение = 600 В
| высота = 
| самый длинный маршрут = 19
| самый длинный маршрут за всю историю = 20
| стоимость проезда = 8 грн.
| эксплуатант = 
| сайт = http://det-dnipro.dp.ua
}}

'''[[Днепр (город)|Днепровский]] [[трамвай]]''' ({{lang-uk|Дніпровський трамвай}}) — система общественного [[электротранспорт]]а в городе [[Днепр (город)|Днепр]]. Открыт [[14 июля|14 июня]] [[1897 год]]а. По состоянию на август 2024 года имеется 15 маршрутов, 175,65 км сети, 2 депо, вагоноремонтные мастерские и 276 вагонов.

== Маршруты ==
По состоянию на август 2024 года:
{| class="wikitable" cellpadding=2 cellspacing=2
|- bgcolor=#cccccc
! with=100px | № !! width=75px | Начальная остановка !! width=3000px | Маршрут !! width=75px | Конечная остановка !! Примечания
|- bgcolor="#FBFBF7"
| style="font-size:160%" |'''1'''
||[[Днепр-Главный|Железнодорожный вокзал]]
| просп. Яворницкого — Центральная ул. — просп. Яворницкого — Соборная пл. — просп. Науки — ул. Севастопольская
|| Университет транспорта и технологии 
|
|-
|'''<big>1К</big>'''
|Железнодорожный вокзал
|просп. Яворницкого
|Центральная ул.
|''На время проведения работ''
|- bgcolor=#FBFBF7
|style="font-size:160%"|'''5'''
|| ж/м Западный
| — ул. Западный Путь — просп. Сергея Нигояна — ул. Шухевича — ул. Львовская — ул. Антоновича — ул. Рабочая — просп. Леси Украинки — ул. Святослава Храброго — ул. Архитектора Олега Петрова — ул. Севастопольская
|| Университет транспорта и технологии
|
|- bgcolor=#FBFBF7
|style="font-size:160%"|'''6'''
|| пл. Старомостовая
| [[Амурский мост]] — ул. Ивана Нечуй-Левицкого — ул. Энеиды
|| Институт минеральных ресурсов
|
|-
|
=== <big>'''7'''</big> ===
|Пл. Старомостовая
|просп. Яворницкого — железнодорожный вокзал — просп. Яворницкого — ул. Степана Бандеры — просп. Леси Украинки — ул. Святослава Храброго — ул. Архитектора Олега Петрова — ул. Севастопольская 
|Университет транспорта и технологии
|''На время проведения работ''
|- bgcolor="#FBFBF7"
| style="font-size:160%" |'''9'''
|| пл. Старомостовая
| Амурский мост — ул. Ивана Нечуй-Левицкого — ул. Трамвайная — Конотопская ул. — ул. Любарского — Бердянская ул. — ул. Любарского — ул. Теробороны
|| Мясокомбинат
|
|- bgcolor="#FBFBF7"
| style="font-size:160%" |'''11'''
|| Железнодорожный вокзал
| ул. 128 Бригады Теробороны — ул. Львовская — ул. Антоновича — ул. Рабочая — ул. Криворожская — ул. Макарова — Призаводская ул. — ул. Строителей
|| ДМЗ
|
|- bgcolor="#FBFBF7"
| style="font-size:160%" |'''12'''
|| пл. Старомостовая
| Вокзальная ул. — ул. Княгини Ольги — ул. Степана Бандеры — просп. Леси Украинки — ул. Святослава Храброго — ул. Первозвановская — ул. Стражей Неба — ул. Грушевского — просп. Богдана Хмельницкого
|| Завод металлоизделий
|
|- bgcolor="#FBFBF7"
| style="font-size:160%" |'''14'''
|| Железнодорожный вокзал
| ул. 128 Бригады Теробороны — ул. Львовская — ул.  Шухевича — просп. Сергея Нигояна — ул. Западный Путь — ул. Даниила Галицкого
|| ж/м Западный
| ''работает только в часы пик''
|- bgcolor="#FBFBF7"
| style="font-size:160%" |'''15'''
|| Железнодорожный вокзал
| ул. 128 Бригады Теробороны — ул. Львовская — Гомельская ул. — просп. Мазепы — просп. Металлургов
|| ул. Криворожская
|
|- bgcolor="#FBFBF7"
| style="font-size:160%" |'''16'''
|| ул. Игоря Сикорского
| просп. Богдана Хмельницкого — ул. Черных Запорожцев
|| Шинный завод
|
|- bgcolor="#FBFBF7"
| style="font-size:160%" |'''17'''
|| пл. Старомостовая
| Вокзальная ул. — ул. Княгини Ольги — ул. Степана Бандеры — просп. Леси Украинки — бульвар Батальона Днепр
|| ул. Николая Руденко
|
|- bgcolor=#FBFBF7
|style="font-size:160%"|'''18'''
|| ДЭВЗ
| просп. Свободы — ул. Кайдакский Шлях — Кайдакский мост — [[Донецкое шоссе]] — просп. Мира
|| ж/м Левобережный-3
|
|- bgcolor=#FBFBF7
|style="font-size:160%"|'''19'''
|| пл. Старомостовая
| Вокзальная ул. — ул. Княгини Ольги — ул. Академика Белелюбского — просп. Свободы — ул. Кайдакский Шлях — Кайдакский мост — Донецкое шоссе — просп. Мира
|| ж/м Левобережный-3
|
|- bgcolor=#FBFBF7
|style="font-size:160%"|'''Ретро'''
| [[Днепр-Главный|Железнодорожный  Вокзал]]
| [[Проспект Дмитрия Яворницкого|просп. Дмитрия Яворницкого]]</small>
| Центральная ул.
| ''Курсирует ретро-вагон тёплое время года''
|}

== История ==
[[Файл:1906 Dnepr tram.png|мини|right|200пкс|Схема маршрутов екатеринославского трамвая на [[1903 год]]]]
[[Файл:1913 Dnepr tram.png|мини|right|200пкс|Схема маршрутов екатеринославского трамвая на [[1913 год]]]]
[[Файл:1940 Dnepr tram.png|мини|right|200пкс|Схема маршрутов днепропетровского трамвая на [[1940 год]]]]
[[Файл:1959 Dnepr tram.png|мини|right|200пкс|Схема маршрутов днепропетровского трамвая на [[1959 год]]]]

Анонимная бельгийская компания, согласно договору с городом от [[14 июня]] [[1895 год]]а, вложила в строительство свой капитал ожидая получить хорошие прибыли, и не ошиблась. Для строительства и эксплуатации трамвая в Екатеринославе организовано акционерное общество Société Anonyme Tramways électriques d’Ekaterinoslaw (Анонимное общество «Электрические трамваи Екатеринослава»). В [[1897 год]]у Екатеринослав стал третьим городом в Российской империи после [[Киев]]а и [[Нижний Новгород|Нижнего Новгорода]], в котором открылся электрический трамвай.

Трамвайное движение в Екатеринославе было открыто '''[[26 июня|14 июня]] 1897 года''' шестью моторными вагонами немецкого производства MAN по маршруту колеёй 1000 мм и протяжённостью 6,1 км № 1 «Вокзал — Соборная пл. — Лагеря (сейчас — ул. Чернышевского)» по Екатерининскому просп. (сейчас — просп. Дмитрия Яворницкого) и Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина). Тогда же на Озёрной пл. (сейчас — рынок «Озёрка») построено депо на 48 вагонов.

[[9 июля]] 1897 года введена новая линия от Екатерининского просп. по ул. Иорданской (сейчас — Коцюбинского) и ул. Караимской (сейчас — Липинского) до Купален (позже — Переправа, сейчас — у Центрального моста) и от Екатерининского просп. по Провиантской ул. (сейчас — ул. Пастера) до Речной пристани (сейчас — у Амурского моста), пущен маршрут № 2 (до [[1918 год]]а все номера трамвайных маршрутов в городе условны) «Пристань — Иорданская ул.».

[[10 июля]] 1897 года введена новая линия от Екатерининского просп. по ул. Александровской (сейчас — Сечевых стрельцов) и Базарной (сейчас — Святослава Храброго) до Сенного рынка (Большая Базарная ул.), пущен маршрут № 3 «Пристань — Базарная ул.».

=== Маршруты на [[1 января]] [[1898 год]]а ===
* '''1''' Вокзал — Соборная пл. — Лагеря
* '''2''' Пристань — Иорданская ул.
* '''3''' Пристань — Базарная ул.

В [[1904 год]]у городская управа решила строить свою (альтернативную бельгийской) трамвайную систему, которая соединила бы центр города с Брянским заводом (Чечеловкой). Строительство продолжалось в 1905—1906 году, было построено депо (в районе Брянского ж.-д. депо), были куплены немецкие (MAN) вагоны.

'''[[21 апреля]] [[1906 год]]а''' введена первая муниципальная линия трамвая «Вокзал — Военная ул. (сейчас — просп. Пушкина)» по Вокзальной ул., Широкой (позже - Шмидта,сейчас — часть ул. Степана Бандеры) и Гимнастической (позже - Шмидта,сейчас — часть ул. Степана Бандеры), пошёл первый муниципальный (не бельгийский) трамвай по Брянской линии. Линия была продлена до Брянского завода на Чечеловке уже [[12 июня]] 1906 года по просп. Пушкина и Николаевскому просп. (сейчас — просп. Нигояна).

[[21 июля]] 1906 года введена новая линия «Гимнастическая ул. — Славянская ул.» по Пушкинской ул. (сейчас — просп. Пушкина), Б. Базарной ул., Первозванной ул. (сейчас — ул. Короленко), Больничной ул. (сейчас — Бородинская ул.) и Казанской ул. (сейчас — ул. Грушевского), пущен маршрут Казанской линии «Вокзал — Славянская ул. (или Казанская ул.)».

[[12 сентября]] [[1907 год]]а введена новая линия «Б. Базарная ул. — Городская Управа» по Первозванной ул. (сейчас — ул. Короленко) и Полицейской ул. (сейчас — ул. Шевченко), маршрут Брянской линии стал работать по линии «Городская управа — Брянский завод».

=== Маршруты на [[1 января]] [[1908 год]]а ===
[[Файл:Екатеринослав. Екатеринославский проспект. 170.jpg|мини|Бельгийский трамвай на Екатерининском проспекте. Начало XX века.]]
* Бельгийская сеть
** '''1''' Вокзал — Соборная пл. — Лагеря
** '''2''' Пристань — Иорданская ул.
** '''3''' Пристань — Базарная ул.
* Городская сеть
** '''4 (Казанская линия)''' Вокзал — Казанская ул.
** '''5 (Брянская линия)''' Городская управа — Брянский завод

В [[1912 год]]у введена новая городская линия «Городская управа — Артиллерийские лагеря (сейчас — Транспортный университет)» по Управской ул. (сейчас — Исполкомовская ул.), Столыпинской ул. (сейчас — ул. Чернышевского), Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина), пущен маршрут № 6 «Городская управа — Артиллерийские лагеря».
[[Файл:Першому трамваю міста Катеринослава.jpg|мини|Памятник первому трамваю Екатеринослава]]
Дальнейшее расширение сети было прекращено нехваткой средств и началом Первой мировой войны. В [[1918 год]]у бельгийский трамвай был национализирован (муниципализирован) и объединён с городским. В октябре [[1919 год]]а трамвайное движение в городе прекращено. Линия по ул. Иорданской м Караимской была разрушена. Регулярное движение (за исключением 2-х месяцев работы в [[1920 год]]у) возобновилось в сентябре [[1921 год]]а. Ходили бывшие (условная нумерация) маршруты № 1, № 3, № 4 и № 5. Депо бывшего бельгийского трамвая названо «депо № 1», а городского трамвая — «депо № 2».

[[8 ноября]] [[1924 год]]а введена новая (первая после Октябрьской революции) линия «Пристань — Кайдаки (до завода имени Петровского: до [[1922 год]]а — Брянский завод)» по 2-й Фабричной ул. и ул. Ударников, продлён до Кайдаков от Пристани маршрут № 3 «Кайдаки — Базарная ул.».

В [[1925 год]]у продлена линия от Брянской пл. (сейчас — пл. Металлургов) до завода имени Петровского (сейчас — пересечение ул. Маяковского и ул. Качалова), сюда пущен новый маршрут № 2 «Горсовет — Завод Петровского» по Исполкомовской ул., улицам Шевченко, Короленко, Чкалова, Пушкина, Калинина и Маяковского.

В 1925 году движение по Исполкомовской ул. закрыто, вместо неё трамвай пущен по ул. Чкалова от ул. Артёма до ул. Гоголя и дальше по ул. Чернышевского, маршрут № 5 продлён от Горсовета до Октябрьской пл. (сейчас — Парк имени Т. Шевченко) по ул. Чернышевского и Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина).

=== Маршруты на [[1 января]] [[1926 год]]а ===
* '''1''' Вокзал — Октябрьская площадь — Лагерный базар (без изменений)
* '''2''' Горсовет — Завод Петровского
* '''3''' Кайдаки — Б. Базарная ул.
* '''4''' Вокзал — ул. Карла Либкнехта (ранее — Казанская ул.)
* '''5''' Октябрьская площадь — Завод Петровского

В феврале 1926 года продлена линия от завода имени Петровского до завода имени Ленина (сейчас — пересечение ул. Маяковского и просп. Калинина в районе Коксохимической ул.), продлены маршруты № 2 и № 5.

[[1 августа]] [[1927 год]]а введена новая линия «Кайдаки (завод имени Петровского) — Диевка (пл. Дзержинского)» по ул. Будённого (сейчас — просп. Свободы), продлён маршрут № 3 «Диевка — ул. Чкалова».

В [[1928 год]]у введена новая линия «просп. Пушкина — Кирпичные заводы» по ул. Юрия Савченко и Запорожской ул. (сейчас — ул. Войцеховича), пущен маршрут № 6 «Вокзал — Кирпичные заводы».

В 1928—[[1929 год]]ах восстановлена (отремонтирована) линия «Лагерный базар — Транспортный институт (ранее — Артиллерийские лагеря)», пущен маршрут № 7 «Вокзал — Транспортный институт» по просп. Карла Маркса, ул. Артёма, Б. Базарной ул. (сейчас — ул. Чкалова), ул. Чернышевского, Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина). Тогда же сокращён маршрут № 3 от ул. Чкалова до Центральной пл.: «Диевка — Центральная пл.».

=== Маршруты на [[1 января]] [[1930 год]]а ===
* '''1''' Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар
* '''2''' Горсовет — Завод имени Ленина
* '''3''' Центральная пл. — Диевка
* '''4''' Вокзал — ул. Карла Либкнехта
* '''5''' Октябрьская пл. — Завод имени Ленина
* '''6''' Вокзал — Кирпичные заводы
* '''7''' Вокзал — Транспортный институт

В 1930-х годах началась перестройка линий трамвая с 1000 мм колеи на стандартную 1524 мм колею в связи с прекращением производства в СССР узкоколейных вагонов.

[[6 ноября]] [[1932 год]]а введена новая (первая ширококолейная) линия «Вокзал — пос. Фрунзе (ранее — пос. Шляховка)» по современным ул. Курчатова, Леваневского и 7-й Чечеловской ул. (сейчас — Гомельская ул.), пущен маршрут № 8 «Вокзал — пос. Фрунзе». Построен ангар для ширококолейных трамваев.

С [[1931 год]]а ветка на Кирпичные заводы стала использоваться для грузовых целей, позже закрыт маршрут № 6: пассажирские перевозки здесь были полностью заменены грузовыми.

[[1 июня]] — [[18 октября]] [[1933 год]]а перешивание (до 1941 года была трёхнитковая колея: и для узкоколейного, и для ширококолейного трамваев) линии маршрута № 2 «Исполкомовская ул. (Горсовет) — завод имени Ленина».

[[11 августа]] [[1934 год]]а окончено перешивание линии по маршруту № 1 «Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар», тогда же появилась линия по просп. Карла Маркса от ул. Кирова (сейчас — ул. О. Гончара) до Лагерной ул. (сейчас — Соборная ул.): образовалось кольцо по Октябрьской пл. (кольцом оборачивались трамваи маршрута № 5) и не заходили на вновь построенный участок трамваи маршрута № 1.

В ноябре 1934 года окончено перешивание линий «Вокзал — ул. Железнодорожная (сейчас — Вокзальная ул.) — ул. Отто Шмидта» и «ул. Чкалова — Больничная ул. — ул. Карла Либкнехта», ширококолейным стал и маршрут № 4.

В [[1935 год]]у расширена верхняя часть двухъярусного Амурского моста, здесь были уложены трамвайные рельсы (широкая колея), и [[3 ноября]] 1935 года введена новая линия «пл. Островского — Амурский мост — Нижнеднепровск», пущен маршрут № 6 «пл. Островского — Нижнеднепровск».

В [[1936 год]]у введена новая линия от Амурского моста (Нижнеднепровск) до Амур-Нижнеднепровского райсовета (ж.-д. станция «Нижнеднепровск») по ул. Каруны и Ново-Заводской ул. (сейчас — ул. Бажова), продлён маршрут № 6 «пл. Островского — Станция Нижнеднепровск».

В январе [[1937 год]]а введена новая ширококолейная линия «ул. Каруны — завод имени Артёма» на левом берегу по Трамвайной ул., Белостокской ул. (сейчас — Ростовская ул.), Бердянской ул., пущен новый маршрут № 9 «пл. Островского — завод имени Артёма».

В 1937 году введена новая ширококолейная линия «пос. фрунзе — пос. Крупской» по просп. Петровского, продлён маршрут № 8 «Вокзал — пос. Крупской».

[[27 июля]] 1937 года введена новая ширококолейная линия «завод имени Ленина — Заводы (сейчас — ОАО „Днепротяжмаш“)», продлены до конечной остановки «Заводы» маршруты № 2 и № 5, пущен новый маршрут № 10 «Заводы — Транспортный институт».

[[31 декабря]] [[1940 год]]а введена новая ширококолейная линия «просп. Пушкина — пос. Шевченко (станция Фабричная)» по Рабочей ул., пущен новый маршрут № 11 «просп. Пушкина — пос. Шевченко».

=== Маршруты на [[1 января]] [[1941 год]]а ===
* '''1''' Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар (ширококолейный)
* '''2''' Горсовет — Заводы (ширококолейный)
* '''3''' Центральная пл. — Диевка (узкоколейный)
* '''4''' Вокзал — ул. Карла Либкнехта (ширококолейный)
* '''5''' Октябрьская пл. — Заводы (узкоколейный)
* '''6''' пл. Островского — Станция Нижнеднепровск (ширококолейный)
* '''7''' Вокзал — Транспортный институт (узкоколейный)
* '''8''' Вокзал — пос. Крупской (ширококолейный)
* '''9''' пл. Островского — завод имени Артёма (ширококолейный)
* '''10''' Заводы — Транспортный институт (узкоколейный)
* '''11''' просп. Пушкина — пос. Шевченко (ширококолейный)

Во второй половине 1941 года пущен маршрут № 12 «Вокзал — Центральная пл.».

=== Во время Великой Отечественной войны ===
Движение было прекращено [[20 августа]] [[1941 год]]а.

Восстановлено оккупационной властью в октябре 1941 года по маршрутам № 2 и № 5, а с января [[1942 год]]а и по маршрутам № 1, 4, 7, 8. Были демонтированы рельсы по маршрутам № 6, 9, 11.

Во время освобождения была полностью разрушена линия маршрута № 3.

В октябре — ноябре [[1943 год]]а восстановлена контактная сеть на маршруте № 1.

Первый послевоенный рейс по маршруту № 1 состоялся [[14 ноября]] 1943 года.

[[1 марта]] [[1944 год]]а восстановлено движение маршрута № 2.

[[21 мая]] 1944 года восстановлено движение маршрута № 4 «Диспетчерская (пересечение ул. Степана Бандеры и просп. К. Маркса) — ул. Карла Либкнехта».

В июне 1944 года восстановлено кольцо на Центральной пл.

[[25 июня]] 1944 года пущен новый маршрут № 3 «Вокзал — Исполкомовская ул.».

[[14 октября]] 1944 года восстановлено движение на левом берегу (временно существовали 2 разобщённые системы) от старого Амурского моста (берег Днепра) до Нижнеднепровского базара и райисполкома, пущен маршрут № 6 — работал до конца [[1945 год]]а (был сильно повреждён).

=== Маршруты на [[1 января]] [[1945 год]]а ===
* '''1''' Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар
* '''2''' Горсовет — Заводы
* '''3''' Вокзал — Исполкомовская ул.
* '''4''' Диспетчерская — ул. Тельмана (или ул. Карла Либкнехта)
* '''6''' берег Днепра — Амур-Нижнеднепровский райисполком

В 1945 году маршрут № 4 продлён от Диспетчерской по ул. Горького до кольца улицами Ленинградской, Пастера и Вокзальной (конечная называлась «Вокзал» — сейчас «пл. Островского»).

[[13 сентября]] 1945 года восстановлен узкоколейный маршрут № 7 «ул. Широкая — Транспортный институт», закрыт маршрут № 3.

13 сентября 1945 года маршрут № 1 разделён на маршрут № 1 «Вокзал — Центральная пл.» и маршрут № 1а «Центральная пл. — Октябрьская пл.».

[[1 ноября]] [[1946 год]]а восстановлена ширококолейная линия «просп. Пушкина — пос. Шевченко» и продлена до Автозавода (сейчас — «Южмаш») по Рабочей ул., Криворожской ул., Большевистской ул., пущен маршрут № 11 «просп. Пушкина — Автозавод», позже продлён до горсовета.

Во второй половине 1940-х годов пущен новый маршрут № 12 «Вокзал — Автозавод».

[[7 ноября]] [[1947 год]]а восстановлена ширококолейная линия «Вокзал — пос. Крупской», пущен маршрут № 8 «просп. Карла Маркса — пос. Крупской».

[[15 августа]] [[1948 год]]а линия «ул. Чернышевского (Лагерное кольцо) — Транспортный институт» перешито на широкую колею: все линии стали ширококолейными, маршруты № 1а и № 7 закрыты, а маршрут № 1 продлён от Центральной пл. до Транспортного института. Узкоколейная линия на части ул. Чернышевского от Лагерной ул. до Исполкомовской ул., а также линия по ул. Артёма от просп. К. Маркса до ул. Чкалова была демонтирована.

В [[1949 год]]у кольцо с ул. Ленинградской перенесено на ул. Пастера, а также продлено по Привокзальной ул. от ул. Пастера до вокзала.

7 ноября 1949 года восстановлена (построена заново ширококолейной) линия от ул. Пастера до пл. Дзержинского (Диевка), пущен новый маршрут № 3.

=== Маршруты на [[1 января]] [[1950 год]]а ===
* '''1''' Вокзал — Октябрьская пл. — Транспортный институт (ДИИТ — Днепропетровский институт инженеров транспорта)
* '''2''' Горсовет — Заводы
* '''3''' Центральная пл. — Диевка
* '''4''' Вокзал — ул. Тельмана
* '''8''' просп. Карла Маркса — пос. Крупской
* '''11''' Горсовет — Автозавод
* '''12''' Вокзал — Автозавод

[[7 ноября]] 1950 года методом народной стройки восстановлена левобережная линия (без связи с Правым берегом) «Нижнеднепровск — завод имени Артёма», пущен маршрут № 9.

[[1 ноября]] [[1951 год]]а реконструированы рельсы на Привокзальной пл., сняты рельсы с Привокзальной ул.

[[5 ноября]] [[1954 год]]а введена новая линия на левом берегу «завод имени Артёма — Мясокомбинат» по ул. Молодогвардейской, продлён маршрут № 9 «Нижнеднепровск — Мясокомбинат».

В сентябре [[1955 год]]а продлена линия от Автозавода (сейчас — «Южмаш») до станции «Холодильная» (Второе производство, ДМЗ) по ул. Призаводской, продлён маршрут № 11 «Вокзал — Машиностроительный завод» (маршрут № 12 к этому времени был закрыт, а до Исполкомовской ул. пущен маршрут № 10 «Исполкомовская ул. — Машиностроительный завод»).

[[10 сентября]] 1955 года восстановлено движение трамваев по Амурскому мосту, объединены 2 изолированные с [[1941 год]]а системы, пущены маршруты:
* '''6''' Вокзал — Амур-Нижнеднепровский райсовет (Нижнеднепровск)
* '''9''' Вокзал — Мясокомбинат

В середине 1950-х годов пущен новый маршрут № 13 «Исполкомовская ул. — Киевская ул. (пос. Крупской)».

В августе [[1957 год]]а введена новая линия от Центральной пл. по Литейной ул. (сейчас — ул. Ширшова) до пл. Демьяна Бедного (позже — «Больница»), разобрана линия на пл. В. Ленина (в длину квартала перенесена на Центральную ул.), продлён маршрут № 3 «пл. Демьяна Бедного — ДПРЗ (Днепропетровский паровозоремонтный завод; Диевка)» и № 6 «пл. Демьяна Бедного — Амур-Нижнеднепровский райсовет».

[[6 октября]] 1957 года введена новая линия «Заводы — Лакокрасочный завод», пущен новый маршрут № 14 «Горсовет — Лакокрасочный завод».

[[20 декабря]] 1957 года закрыта линия по просп. Калинина от Рабочей ул. до Орловской ул. — рельсы перенесены на ул. Бабушкина и ул. Свердлова, изменено движение маршрутов № 2, № 11 и № 14 (без изменения конечных).

[[6 ноября]] [[1958 год]]а введена новая линия «ул. Тельмана — Завод тяжёлых прессов (сейчас — Автобаза)» по ул. Карла Либкнехта и Днепропетровской ул. (сейчас — ул. Героев Сталинграда), пущен новый маршрут № 12 «ул. Тельмана — Завод прессов».

=== Маршруты на [[1 января]] [[1960 год]]а ===
* '''1''' Вокзал — ДИИТ (Транспортный институт)
* '''2''' Горсовет — Заводы (ДЗМО)
* '''3''' пл. Демьяна Бедного — ДПРЗ (Диевка)
* '''4''' Вокзал — ул. Тельмана
* '''6''' пл. Демьяна Бедного — Амур-Нижнеднепровский райсовет (Нижнеднепровск)
* '''8''' Вокзал — Киевская ул. (пос. Крупской)
* '''9''' Вокзал — Мясокомбинат
* '''10''' Исполкомовская ул. — Машиностроительный завод
* '''11''' Вокзал — Машиностроительный завод
* '''12''' ул. Тельмана — Завод прессов
* '''13''' Исполкомовская ул. — Киевская ул. (пос. Крупской)
* '''14''' Горсовет — Лакокрасочный завод

[[1 мая]] 1960 года трамвайные рельсы перенесены с ул. Вузовской (ранее — ул. Лагерная, сейчас — просп. Гагарина) на ул. Севастопольскую, маршрут № 1 перенесён без изменения конечных.

[[3 ноября]] 1960 года введена новая линия «Киевская ул. — Криворожская ул.» по просп. Металлургов, сюда продлён маршрут № 13 «Исполкомовская ул. — Криворожская ул.» и пущен новый маршрут № 15 «Вокзал — Криворожская ул.».

[[6 ноября]] 1960 года в связи с открытием новопостроенного шинного завода введена новая линия «ул. Днепропетровская (сейчас — просп. Богдана Хмельницкого) — Шинный завод» по ул. Кротова, пущен новый маршрут № 16 «ул. Тельмана — Шинный завод». Конечная остановка «Шинный завод» находилась около первого производства — цеха ПМШ (сейчас — остановка «Поликлиника шинного завода»)

6 ноября 1960 года введена новая линия «Исполкомовская ул. — ул. Вузовская» по ул. Чернышевского (здесь до 1948 года ходил узкоколейный трамвай), пущены маршруты:
* '''5''' Заводы (ДЗМО) — ДИИТ (Транспортный институт)
* '''7''' Вокзал — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)

В 1960 году демонтирован узкоколейный участок по просп. Карла Маркса от ул. Кирова (сейчас — ул. О. Гончара) до ул. Вузовской (сейчас — Соборная ул.), который не использовался ещё с довоенных времён.

[[1 апреля]] [[1961 год]]а пущен маршрут № 6а «Вокзал — Амур-Нижнеднепровский райсовет (Нижнеднепровск)» (закрыт во второй половине 1960-х годов).

В октябре [[1967 год]]а восстановлена линия от просп. Пушкина до бывших кирпичных заводов по ул. Ю. Савченко и ул. Войцеховича (в 1930-х — 1940-х годах — грузовая линия), пущен маршрут № 17 «Вокзал — ДТРЗ». Здесь же было открыто новое трамвайное депо № 3.

Во второй половине 1960-х годов конечная части маршрутов, идущих до вокзала была перенесена на «пл. Островского»: № 9 и № 17, и на «Вокзальная ул.»: № 4 и № 7, закрыты маршруты № 6а, № 13, маршруты № 2 и № 5 продлены до Лакокрасочного завода, маршрут № 2 также перенесен с Горсовета на ул. Исполкомовскую, а маршрут № 14 перенесен с Горсовета на Вокзал.

В [[1968 год]]у закрыта линия от Центральной пл. до пл. Демьяна Бедного, конечная маршрутов № 3 и № 6 перенесена на пл. Островского.

В 1968 году построено трамвайное кольцо в районе ул. Тельмана по ул. Кооперативная, ул. Володарская, ул. Тельмана (новая конечная маршрутов № 12 и № 16 — «ул. Володарского»). Кольцо существовало до [[1972 год]]а.

В 1969 году в связи с открытием второго производства шинного завода (цех КГШ) линия маршрута № 16 была продлена от цеха ПМШ до цеха КГШ (сейчас одноимённая конечная). Осталась неизменной по сей день.

=== Маршруты на [[1 января]] [[1970 год]]а ===
* '''1''' Вокзал — просп. К. Маркса — ДИИТ (Транспортный институт)
* '''2''' Исполкомовская ул. — Лакокрасочный завод
* '''3''' пл. Островского — ДПРЗ (Кайдаки)
* '''4''' Вокзальная ул. — ул. Тельмана
* '''5''' Лакокрасочный завод — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)
* '''6''' пл. Островского — Амур-Нижнеднепровский райсовет
* '''7''' Вокзальная ул. — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)
* '''8''' Вокзал — Киевская ул.
* '''9''' пл. Островского — Мясокомбинат
* '''10''' Исполкомовская ул. — Машиностроительный завод
* '''11''' Вокзал — Машиностроительный завод
* '''12''' ул. Володарского — Завод прессов
* '''14''' Вокзал — Лакокрасочный завод
* '''15''' Вокзал — Криворожская ул.
* '''16''' ул. Володарского — Шинный завод
* '''17''' пл. Островского — Трамвайное депо № 3 (ДТРЗ)

[[1 мая]] 1970 года введена новая линия «Лакокрасочный завод — Микрорайон „Западный“» по ул. Будённого, продлены маршруты № 5 и № 14.

В 1970-х годах закрыт маршрут № 2.

В [[1972 год]]у закрыто кольцо в районе ул. Володарского, конечной маршрутов № 12 и № 16 вновь стала «ул. Тельмана».

В дальнейшем конечные остановки маршрутов № 12 и 16 были продлены с ул. Тельмана до пл. Островского. 4-й маршрут предназначался, как разгрузочный, а также был введён маршрут 10-а, который курсировал от ул. Тельмана, далее по ул. Карла Либкнехта, Чкалова, просп. Пушкина и дальше по Рабочей ул. до ДМЗ (представлял собой симбиоз 4-го и 10-го маршрутов)

В [[1974 год]]у закрыта линия от ул. Чкалова по ул. Короленко и ул. Шевченко до Горсовета (не использовалась с конца 1960-х годов).

В [[1976 год]]у открыт вагоноремонтный завод.

В 1985 году в связи с большой аварией на ул. Короленко 4-й маршрут был восстановлен, а 12-й и 16-й маршруты перестали ходить до пл. Островского — их конечная вернулась на ул. Тельмана.

В [[1986 год]]у закрыто в связи со строительством [[Днепровский метрополитен|метрополитена]] кольцо «Вокзал» на пл. Петровского: маршрут № 1 перенесен на пл. Островского, № 8 перенесен к заводу имени Ленина, а маршруты № 11, № 14 и № 15 перенесены на временное кольцо на ул. Курчатова. С ул. Вокзальной конечная маршрутов № 4 и № 7 перенесена на пл. Островского.

=== Маршруты на [[1 января]] [[1990 год]]а ===
* '''1''' пл. Островского — просп. К. Маркса — ДИИТ (Транспортный институт)
* '''3''' пл. Островского — ДЭВЗ (Кайдаки)
* '''4''' пл. Островского — ул. Тельмана
* '''5''' Микрорайон «Западный» — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)
* '''6''' пл. Островского — Институт минеральных ресурсов (Амур-Нижнеднепровский райсовет)
* '''7''' пл. Островского — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)
* '''8''' Трубопрокатный завод имени Ленина — ул. Давыдова (ранее — Киевская ул.)
* '''9''' пл. Островского — Мясокомбинат
* '''10''' Исполкомовская ул. — ДМЗ (Днепровский Машиностроительный завод)
* '''11''' Вокзал (ул. Курчатова) — ДМЗ
* '''12''' ул. Тельмана — ПО тяжёлых прессов (пос. Мирный)
* '''14''' Вокзал (ул. Курчатова) — Микрорайон «Западный»
* '''15''' Вокзал (ул. Курчатова) — Криворожская ул.
* '''16''' ул. Тельмана — Шинный завод
* '''17''' пл. Островского — ДТРЗ (ул. Войцеховича)

Во второй половине 1990-х годов закрыт маршрут № 8 «Трубопрокатный завод имени Ленина — ул. Давыдова».

В конце [[1995 год]]а возвращены к «Вокзалу» (пл. Петровского) маршруты № 1, № 11, № 14 и № 15.

[[20 декабря]] [[1996 год]]а введена новая линия «просп. Свободы — Кайдакский мост — Микрорайон „Левобережный-3“ (ул. Генерала Захарченко)», пущен маршрут № 18 «ДЭВЗ (Кайдаки) — микрорайон „Левобережный-3“».

[[21 февраля]] [[1997 год]]а пущен новый маршрут № 19 «пл. Островского — Микрорайон „Левобережный-3“ (ул. Генерала Захарченко)».

В [[1998 год]]у закрыто депо № 1, здесь организованы вагоноремонтные мастерские и управление.

В [[2015 год]]у мастерские переехали на территорию депо № 2. Рельсы разобрали..

=== Маршруты на [[1 января]] [[2000 год]]а ===
* '''1''' пл. Петровского — просп. К. Маркса — ДГТУЖТ (Транспортный университет)
* '''3''' пл. Островского — ДЭВЗ (Кайдаки)
* '''4''' пл. Островского — ул. Тельмана
* '''5''' Микрорайон «Западный» — просп. Пушкина — ДГТУЖТ (Транспортный университет)
* '''6''' пл. Островского — Институт минеральных ресурсов (Амур-Нижнеднепровский райсовет)
* '''7''' пл. Островского — просп. Пушкина — ДГТУЖТ (Транспортный университет)
* '''9''' пл. Островского — Мясокомбинат
* '''10''' Исполкомовская ул. — ЮМЗ(«Южный машиностроительный завод»)
* '''11''' пл. Петровского — ДМЗ
* '''12''' ул. Тельмана — ПО тяжёлых прессов (пос. Мирный)
* '''14''' пл. Петровского — Микрорайон «Западный»
* '''15''' пл. Петровского — Криворожская ул.
* '''16''' ул. Тельмана — Шинный завод
* '''17''' пл. Островского — ДТВРЗ (ул. Войцеховича)
* '''18''' ДЭВЗ (Кайдаки) — микрорайон «Левобережный-3»
* '''19''' пл. Островского — микрорайон «Левобережный-3»

В январе [[2003 год]]а закрыт маршрут № 10.

В марте 2003 года закрыт маршрут № 3.

В [[2008 год]]у закрыт маршрут № 7.

В 2008 году закрыт маршрут № 14.

[[1 июля]] [[2011 год]]а восстановлен маршрут № 14 «пл. Петровского — Микрорайон „Западный“» (пиковый).

[[29 сентября]] 2011 года восстановлен маршрут № 7 «пл. Островского — Транспортный университет»

[[20 апреля]] [[2012 год]]а маршрут № 12 «пос. Мирный — ул. Тельмана» продлен до пл. Островского, а маршрут № 4 «пл. Островского — ул. Тельмана» закрыт. Таким образом, 10 из 13 маршрутов идут в район вокзала.

По просьбе горожан в Днепропетровске с [[18 июня]] 2012 года возобновлено движение трамвая № 4 сообщением ул. Тельмана — пл. Островского. При этом по маршруту № 4 будет курсировать и трамвай № 12, движение которого с 20 апреля было продлено до пл. Островского.

В 2019 году маршрут № 4 снова был отменён.

== Подвижной состав ==
В настоящее время маршруты обслуживаются 234 вагонами типа:
[[Файл:Tatra T3 (1383).jpg|thumb|[[Tatra T3]] в Днепре]]
* [[Tatra T6A2|Tatra T6A2M]] (29 вагонов) с февраля [[2013 год]]а из Берлина 
* [[Tatra T3|Tatra T3SU]] (64 вагона в рабочем состоянии из 394) с [[1968 год]]а
* [[Tatra T3DC]] (26 вагонов) с [[2003 год]]а
* [[Tatra T4|Tatra T4D]] (39 вагонов) с января [[2011 год]]а
* [[Tatra T6B5|Tatra-Юг T6B5]] (12 вагонов) с [[1996 год]]а
* [[Tatra T4D-M1]]; [[Tatra T4D-M1|Tatra T4D-M2]] (65 вагонов) с [[2019 год]]а из Лейпцига
* [[КТМ-5|КТМ-5М3]] (8 вагонов из 232) с [[1970 год]]а 1501 1507 1510 2201 2202 2191 2192  2211
* [[КТМ-8|КТМ-8К]] (5 вагонов из 7) с [[1991 год]]а  2210 2214 2215 2216 2218
* [[КТМ-8|КТМ-8КМ]] (20 вагонов из 24) с [[1995 год]]а 2219 2221 2223-2224 2225 2226 2228 2229-2230 2231 2232 2233-2234 2235 2236 2237-2238 2239-2240 2241 2242
* [[Tatra T6A5]] (1 вагон) 1384 из [[Остравский трамвай|Остравы]] с 2023
Ранее были также:
* 2-осные моторные немецкие (открытые и закрытые) (106 вагонов) в [[1897]]—[[1932]]
* 2-осные прицепные немецкие (открытые) (45 вагонов) в [[1898]]—[[1932]]
* [[Х (трамвайный вагон)|2-осные моторные Х+М]] (121 вагон) в [[1926]]—[[1968]] — заводов: николаевского, киевского, мытищинского, усть-катавского
* [[Х (трамвайный вагон)|2-осные прицепные Х+М]] (121 вагон) в [[1926]]—[[1968]]
* [[М1 (трамвайный вагон)|М1]] (5 вагонов) в [[1961]]—[[1967]]
* [[КТВ-59|КТВ-59/КТП-59]] (1/1 вагон) в [[1962]]—[[1970]]
* [[КТМ/КТП-1|КТМ-1/КТП-1]] (60/61 вагон) в [[1949]]—[[1971]]
* [[МТВ-82]] (27 вагон) в [[1953]]—[[1979]]
* [[Gotha T59|Gotha T59/B59]] (15/15 вагонов) в [[1959]]—[[1970]]
* [[Gotha T2-62|Gotha T2-62/B2-62]] (11/11 вагонов) в [[1962]]—[[1970]]
* [[КТМ/КТП-2|КТМ-2/КТП-2]] (143/143 вагона) в [[1963]]—[[1985]]
* [[Tatra T2]] (1 вагон) в [[1961]]—[[1964]]

В период с [[2011 год]] по [[2021]]—[[2023 год]] (10—12 лет) администрация города хочет полностью заменить составы на более новые и оборудовать их для удобства инвалидов. Вагоны типа «КТМ» планируется списать к 2028-му году, составы, прошедшие капитальный ремонт, выставят на межгородской аукцион. Несколько составов уже заменили на новые (работают на маршрутах № 1, 11, 15).

В городе работает трамвай «Ретро» по маршруту «ЦУМ — [[Вокзал (Днепропетровск)|Вокзал]]», который в 1997 году был переделан из вагона модели [[КТМ-2]]. На самом трамвае маршрутная вывеска гласит «Вокзал» — «Центр».
Разворот трамвая происходит на [[поворотный треугольник|разворотном]] треугольнике на ул. Вячеслава Липинского, что создаёт определённые проблемы встречному автотранспорту.

В город приехали все 20 вагонов [[Tatra T4]], 6 из них уже работают на 11 и 15 маршрутов. Остальные 14 должны выйти на линию до конца 2019 года.

На всех вагонах стоят GPS-трекеры. По городу работает более 150 табло  оповещения. Трамваи и троллейбусы можно отследить через интернет.

В планах на 2020–2021 год капитально отремонтировать рельсовый путь по маршрутам №1 и №19. И на эти 2 маршрута купить новые современные трамваи. А так же за 2020–2021 купить в Лейпциге ещё 80 таких же трамваев.

 
{{Навигация}}

== Литература ==
=== Книги ===
* {{публикация|книга|автор=Науменко І. М.|заглавие=З вершини століття|место=Дніпропетровськ|издательство=Пороги|год=1997|isbn=966-525-033-7|подзаголовок=короткий нарис історії будівництва і розвитку електричного транспорту міста Дніпропетровська|язык=uk|страниц=118}}
* {{публикация|книга|автор=[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]], Збарский Л. В.|заглавие=Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР|место=Киев|издательство=Общество «Знание» УССР|год=1980|серия=Строительство и архитектура | серия ответственный = Общество «Знание» УССР|страниц=17}}
* {{публикация|книга|автор=Веклич В. Ф.|заглавие=Новые технические решения на городском электрическом транспорте|место=Киев|издательство=Будівельник|год=1975|серия=Строительство и архитектура | серия ответственный = Общество «Знание» УССР|страниц=62}}
* {{публикация|книга|заглавие=Електротранспорт України|ответственный=Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер|место=Київ|издательство=Варто|год=2010|isbn=978-966-2321-11-1|подзаголовок=енциклопедичний путівник|язык=uk|страниц=912}}

=== Периодические издания ===

== Ссылки ==
* [http://www.eway.in.ua/ru/cities/dnipropetrovsk Актуальная схема трамвая города Днепропетровска на карте города] {{Wayback|url=http://www.eway.in.ua/ru/cities/dnipropetrovsk |date=20120508155347 }}
* [http://www.eway.in.ua/ru/cities/dnipropetrovsk/routes Полный список актуальных маршрутов трамваев Днепропетровска] {{Wayback|url=http://www.eway.in.ua/ru/cities/dnipropetrovsk/routes |date=20120927230754 }}
* [http://gorod.dp.ua/ut/?pageid=129 История городского транспорта — Днепропетровск] {{Wayback|url=http://gorod.dp.ua/ut/?pageid=129 |date=20130810135939 }}
* [https://web.archive.org/web/20111207084556/http://ua-cdma.info/128-wi-fi-dnepropetrovsk-internet-tramvay.html Wi-Fi интернет в днепропетровском трамвае]

{{Трамвайные системы городов Украины}}
{{Транспорт Днепропетровска}}

[[Категория:Появились в 1897 году]]
[[Категория:Транспорт Днепра]]
[[Категория:Трамвайные системы Украины]]
[[Категория:Трамвайные системы по алфавиту]]