Просмотр кода страницы Полувагон

[[Файл:Полувагон 581.jpg|thumb|300px|Типичный современный полувагон железных дорог стран бывшего [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]]]
[[Файл:Полувагон с хоппером.jpg|thumb|300px|Полувагон в сцепке с вагоном-[[Хоппер (вагон)|хоппером]]]]
[[Файл:Ermewa Fas (8552717982).jpg|thumb|300px|Полувагон в Португалии]]
'''Полувагон''' — железнодорожный грузовой вагон с кузовом без крыши, предназначенный для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков<ref>ГОСТ 34056—2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения, п. 3.3.15</ref>. Полувагон с низким бортом может быть использован не только для сыпучих грузов, но также для перевозки стальных листов, промышленных катушек и прочих больших грузов, допускающих перевозку в открытом виде.

== История ==

=== В России ===
{{main|Железнодорожный транспорт в России}}
В России первые полувагоны появились в 1861 году, это были заказанные из-за границы вагоны для [[Грушевско-Донская железная дорога|Грушевской железной дороги]], занимавшейся перевозкой угля. Впоследствии русские заводы скопировали конструкцию и стали изготавливать вагоны самостоятельно. Также переоборудовались под полувагоны крытые вагоны малой ёмкости. Эти вагоны имели малый объём кузова (10 м³) и грузоподъёмность 8,5—10 тонн<ref>{{книга
 | автор         = Мокршицкий Е. И.
 | заглавие      = История вагонного парка железных дорог СССР
 | ссылка        = 
 | ответственный = 
 | место         = Москва
 | издательство  = Государственное транспортное железнодорожное издательство
 | год           = 1946
 | страниц       = 205
 | страницы      = 31—32
}}</ref>. В 1890—1900 годах для углевозных дорог было построено большое количество полувагонов. Они имели грузоподъёмность 12,5—15 тонн и имели деревянный кузов и высоту бортов от 70 до 120 см. В Домбровском угольном районе строились и цельнометаллические полувагоны<ref>{{книга
 | автор         = Мокршицкий Е. И.
 | заглавие      = История вагонного парка железных дорог СССР
 | ссылка        = 
 | ответственный = 
 | место         = Москва
 | издательство  = Государственное транспортное железнодорожное издательство
 | год           = 1946
 | страниц       = 205
 | страницы      = 60—62
}}</ref>.

=== В Соединённых штатах Америки ===
[[Файл:American engineer and railroad journal (1893) (14759242244).jpg|thumb|left|Чертёж гондолы образца 1893 года]]
До открытия железной дороги [[Baltimore and Ohio Railroad]] и канала Chesapeake & Ohio Canal значительные объёмы угля перевозились по реке [[Потомак]] на плоских лодках, которые называли ''гондолами'' по аналогии с [[гондола]]ми в [[Венеция|Венеции]]. Обычно эти лодки продавались вместе с углём, так как они были просты в изготовлении, и лодочники возвращались обратно пешком. Когда для перевозки угля начали применять железные дороги, открытые вагоны, использовавшиеся для этого, начали называть гондолами вместо использовавшихся до них лодок.

С самого начала для перевозки угля использовались [[Хоппер (вагон)|хопперы]], в частности ими пользовались на железной дороге Baltimore & Ohio Railroad. Однако, конструкция хопперов не удовлетворяла некоторые железные дороги: главным образом не удовлетворял принцип их разгрузки; кроме того, на маршрутах, где перевозки угля были незначительными, снижалась эффективность от их применения{{sfn|Bianculli|2002|p=112}}.

Примерно в 1875 году на железной дороге Pensylvania Railroad было стандартизовано два новых вагона. У обоих типов использовался открытый кузов в форме прямоугольного [[параллелепипед]]а, то есть нижняя часть вагона была преимущественно плоской. В одном варианте выгрузка производилась через опускание пола под углом по всей его площади ({{lang-en|drop-bottom gondola}}), а во втором варианте — с помощью люков ({{lang-en|hopper-bottom gondola}}). В дальнейшем этот дизайн продолжал совершенствоваться в сторону увеличения вместимости вагона{{sfn|Bianculli|2002|p=113}}.

В 1882 году появились варианты гондол без каких-либо открывающихся приспособлений в полу, которые могли использоваться уже как [[Платформа (вагон)|платформы]]. Примерно в 1894 году компанией Ensign Manufacturing Company начали производиться гондолы с дверями по обеим сторонам вагона.

В 1905 году компанией Ralston Steel Car Company была запатентована конструкция гондолы, использовавшая для разгрузки рычажный механизм.

== Конструктивные особенности ==
Современный полувагон состоит из рамы с установленным на неё кузовом. Стороны кузова делаются из длинных балок, образующих сверху верхний пояс; стороны обшиваются листами стали и снаружи имеют рёбра жесткости. Изнутри кузов также разделяется на небольшие сегменты с помощью поперечных перекладин.

Кузов полувагона в основном не имеет крыши (есть модели со съемной крышей), что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Полувагон может иметь разгрузочные люки в полу и раскрывающиеся торцевые стенки или глухой кузов.
В правом переднем и левом заднем углу делается скобтрап для того, чтобы можно было попасть внутрь. Грузоподъёмность обычного полувагона в конце ХХ — начале XXI века составляла 69—71 тонну. Норматив времени загрузки полувагона — не более 50 минут.

На одной из торцевых сторон вагона может присутствовать подвесная платформа (англ. false deck, dog-house) для размещения тормозного клапана, поэтому вагон в продольной плоскости может быть не симметричным.

== Типы полувагонов ==
Полувагоны бывают:
* Люковые — с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь вагона дверями (или без дверей)
* Глуходонные — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), которые служат для перевозки сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на [[вагоноопрокидыватель|вагоноопрокидывателях]]. Также популярно использование этого типа полувагонов в контейнерных перевозках по железной дороге.

По количеству колёсных пар выделяют четырёхосные, шестиосные и восьмиосные полувагоны. В настоящее время на железных дорогах бывшего СССР используются только четырёхосные вагоны, тогда как шестиосные и восьмиосные не получили широкого распространения, поскольку создавались в основном для нужд промышленных предприятий, а впоследствии в большинстве своём были списаны по причине неудовлетворительного воздействия на путь и ряда трудностей, возникавших при их эксплуатации.

== Инновационные полувагоны ==
С января 2016 года в России запрещено продлевать срок службы старых вагонов. Вследствие этого в 2016 году было списано 115 тыс. полувагонов, и на сети РЖД образовался их дефицит, что повлекло отказы в удовлетворении части заявок на грузоперевозки в различных отраслях, в том числе для военно-промышленного комплекса<ref name="Полувагоны">{{cite web|url=http://www.rbc.ru/business/03/08/2017/598323619a794719f5f9b84f|title=Компания Лисина закупила полувагоны на $270 млн|publisher=Росбизнесконсалтинг|date=2017-08-03|accessdate=2017-10-12|archive-date=2017-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20171013020057/http://www.rbc.ru/business/03/08/2017/598323619a794719f5f9b84f|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.rbc.ru/rbcfreenews/59df12cf9a79478c43d06537?from=newsfeed|title=«Руссоль» пожаловалась на нехватку полувагонов для перевозки продукции|publisher=Росбизнесконсалтинг|date=2017-10-12|accessdate=2017-10-12|archive-date=2017-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20171013020339/http://www.rbc.ru/rbcfreenews/59df12cf9a79478c43d06537?from=newsfeed|deadlink=no}}</ref>. По состоянию на август 2017 года, в России было 484 тыс. полувагонов<ref>{{cite web|url=http://www.rbc.ru/business/25/10/2017/59f08c209a794737355f82d2?from=newsfeed|title=Погрузочные споры: четыре вопроса о дефиците вагонов на железной дороге|publisher=Росбизнесконсалтинг|date=2017-10-25|accessdate=2017-10-25|archive-date=2017-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20171026061226/http://www.rbc.ru/business/25/10/2017/59f08c209a794737355f82d2?from=newsfeed|deadlink=no}}</ref>. В 2018 году в России построено около 40 тыс. полувагонов, операторская ставка за использование полувагона достигла 1,9 тыс. рублей в сутки; возник риск переизбытка полувагонов на сети [[РЖД]]<ref name="Сапронов" >{{cite web|url=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1445938&sphrase_id=3765|title=Операторы ждут профицита вагонов|publisher=Гудок|date=2018-12-10|accessdate=2019-01-20|archive-date=2019-01-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20190121010938/http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1445938&sphrase_id=3765|deadlink=no}}</ref>.

С 2014 года в России тремя разными компаниями выпускаются инновационные полувагоны с повышенной нагрузкой до 77 тонн — при одинаковых с обычным затратах на оплату гружёного вагона. По состоянию на середину 2017 года, на железнодорожной сети России всего имелось 71,7 тыс. инновационных полувагонов. Самым крупным владельцем инновационных полувагонов в 2017 году является Первая тяжеловесная компания, располагающая 32 тыс. штук. Стоимость инновационного полувагона при оптовой закупке составляет 38,7 тыс. долларов (около 2 млн 250 тыс. рублей). В 2017 году произошло повышение ставок на использование полувагонов грузовладельцами до 1300 руб./сутки по сравнению с 500—600 руб./сутки в 2016 году, то есть более, чем в 2 раза. Данное обстоятельство вызвало у отдельных грузовых компаний интерес к приобретению инновационных полувагонов; другие, напротив, отказываются брать их в аренду или приобретать из-за высокой стоимости и долгой окупаемости<ref name="Полувагоны" />.

По оценкам, в 2017—2022 годах в России может быть приобретено до 140 тыс. инновационных полувагонов, а их доля относительно общего парка полувагонов достигнет 34 %<ref name="Полувагоны" />.

По экспертным прогнозам, в 2019 году заводская отпускная цена инновационного полувагона возрастёт до 3,2 млн рублей, что обусловлено повышением цен на металл и [[Колёсная пара|колёсные пары]]<ref>{{cite web|url=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1392908&archive=2017.11.13|title=Вагонам назвали цену|publisher=Гудок|date=2017-11-13|accessdate=2017-11-13|archive-date=2017-11-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20171113223058/http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1392908&archive=2017.11.13|deadlink=no}}</ref>.

Специфика инновационных полувагонов позволяет перевозить в них лишь узкую номенклатуру грузов высокой плотности. Продукция меньшей плотности, такая как кокс, металлоконструкции, топливный торф, загрузит инновационные полувагоны максимум на 60 тонн, вследствие чего повышенная грузоподъёмность в 77 тонн окажется невостребованной<ref name="Сапронов" />.

== Производители полувагонов в постсоветском пространстве ==

=== Россия ===
[[Файл:Open top car .jpg|мини|300x300пкс|Полувагон производства «Алтайвагон»]]
* [[Тихвинский вагоностроительный завод]]
* [[Абаканвагонмаш]]
* [[Алтайвагон]]
* [[Брянский машиностроительный завод]]
* [[Камбарский машиностроительный завод]]
* [[Канашский вагоноремонтный завод|Промтрактор-вагон]]
* [[Новокузнецкий вагоностроительный завод]]
* [[Орский вагоностроительный завод]]
* [[Рославльский вагоноремонтный завод]]
* [[Рузаевский завод химического машиностроения]]
* [[Уралвагонзавод]]
* [[Энгельсский завод металлоконструкций]]

=== Украина ===
* [[ПрАО "ДМЗ"]]
* ГП «Укрспецвагон»
* ООО «Трансмаш» г. Кривой Рог
* ПАО «[[Дизельный завод]]», г. [[Кривой Рог]]
* ПАО «[[Днепровагонмаш]]», г. [[Каменское (город)|Каменское]]
* [[Крюковский вагоностроительный завод|ОАО «Крюковский ВСЗ»]]
* [[Стахановский вагоностроительный завод|ОАО «Стахановский ВСЗ»]]
* [[Азовмаш|ОАО «Азовмаш»]]
* [[Попаснянский вагоноремонтный завод|ОДО «Попаснянский ВРЗ»]]

=== Белоруссия ===
[[Файл:Состав из полувагонов после дождя.JPG|thumb|250px|Состав из полувагонов после дождя]]
* [[Могилёвский вагоностроительный завод]]
* [[Гомельский вагоноремонтный завод]]

== См. также ==
* [[Думпкар]] — вагон-самосвал для сыпучих грузов
* [[Хоппер (вагон)|Хоппер]] — вагон с кузовом бункерного типа
* [[Вагоноопрокидыватель]]

== Литература ==
* {{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Полувагон|ссылка=http://listaem.com/2007/11/08/zheleznodorozhnyjj_transport_jenciklopedija.html|страницы=315}}
* {{книга |автор={{nobr|Anthony J. Bianculli}} |часть= |ссылка часть= |заглавие=Поезда и технологии. Американская железная дорога в 19 веке. Том 2: Вагоны |оригинал=Trains and Technology: The American Railroad in the 19th Century: Cars|ссылка=https://www.amazon.com/Trains-Technology-American-Railroad-Century/dp/1611491940/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1522739791&sr=1-2&keywords=Trains+and+Technology%3A+The+American+Railroad+in+the+Nineteenth+Century |викитека= |ответственный= |издание= |место= |издательство=University of Delaware Press |год=2002 |volume=2 |pages=256 |columns= |allpages= |серия= |isbn=978-1611491944 |тираж= |ref=Bianculli}}

== Примечания ==
{{примечания}}
{{Типы жд вагонов}}

[[Категория:Грузовые вагоны]]