Полувагон

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Типичный современный полувагон железных дорог стран бывшего СССР
Полувагон в сцепке с вагоном-хоппером

Полувагон — железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

История[править | править вики-текст]

В России первые полувагоны появились в 1861 году, это были заказанные из-за границы вагоны для Грушевской железной дороги, занимавшейся перевозкой угля. Впоследствии русские заводы скопировали конструкцию и стали изготавливать вагоны самостоятельно. Также переоборудовались под полувагоны - крытые вагоны малой ёмкости. Эти вагоны имели малый объём кузова (10 м³) и грузоподъёмность 8,5-10 тонн[1]. В 1890-1900 гг для углевозных дорог было построено большое количество полувагонов. Они имели грузоподъёмность 12,5-15 тонн и имели деревянный кузов и высоту бортов от 70 до 120 см. В Домбровском угольном районе строились и цельнометаллические полувагоны[2].

Конструктивные особенности[править | править вики-текст]

Кузов полувагона в основном не имеет крыши (есть модели со съемной крышей), что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Полувагон может иметь разгрузочные люки в полу и раскрывающиеся торцевые стенки или глухой кузов. В правом переднем и левом заднем углу делается скобтрап для того, чтобы можно было влезть внутрь. Грузоподъёмность обычного полувагона в конце ХХ — начале ХХI века составляла 69-71 тонны. Норматив времени погрузки полувагона – не более 50 минут.

Типы полувагонов[править | править вики-текст]

Полувагоны бывают:

  • Люковые — с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь вагона дверями (или без дверей)
  • Глуходонные — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), которые служат для перевозки сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на вагоно­опроки­ды­ва­те­лях. Также популярно использование этого типа полувагонов в контейнерных перевозках по железной дороге.

Инновационные полувагоны[править | править вики-текст]

С января 2016 года в России запрещено продлевать срок службы старых вагонов. В результате чего в 2016 году было списано 115 тыс. полувагонов, и на сети РЖД образовался их дефицит, что повлекло отказы в удовлетворении части заявок на грузоперевозки в различных отраслях, в том числе для военно-промышленного комплекса[3][4]. По состоянию на август 2017 года в России было 484 тыс. полувагонов[5].

С 2014 года в России тремя разными компаниями выпускаются инновационные полувагоны с повышенной нагрузкой до 77 тонн — при одинаковых с обычным затратах на оплату гружёного вагона. По состоянию на середину 2017 года, на железнодорожной сети России всего имелось 71,7 тыс. инновационных полувагонов. Самым крупным владельцем инновационных полувагонов в 2017 году является Первая тяжеловесная компания, располагающая 32 тыс. штуками. Стоимость инновационного полувагона при оптовой закупке составляет 38,7 тыс. долларов (около 2 млн 250 тыс. рублей). В 2017 году произошло повышение ставок на использование полувагонов грузовладельцами до 1300 руб./сутки по сравнению с 500–600 руб./сутки в 2016 году, то есть более, чем в 2 раза. Данное обстоятельство вызвало у отдельных грузовых компаний интерес к приобретению инновационных полувагонов; другие, напротив, отказываются брать их в аренду или приобретать из-за высокой стоимости и долгой окупаемости[3].

По оценкам, в 2017–2022 годов в России может быть приобретено до 140 тыс. инновационных полувагонов, а их доля относительно общего парка полувагонов достигнет 34%[3].

По экспертным прогнозам, в 2018 году заводская отпускная цена инновационного полувагона возрастёт до 3,2 млн рублей, что обусловлено повышением цен на металл и колёсные пары[6].

Производители полувагонов в постсоветском пространстве[править | править вики-текст]

Россия[править | править вики-текст]

Полувагон производства «Алтайвагон»

Украина[править | править вики-текст]

Белоруссия[править | править вики-текст]

Состав из полувагонов после дождя

Смотрите также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 31-32. — 205 с.
  2. Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 60-62. — 205 с.
  3. 1 2 3 Компания Лисина закупила полувагоны на $270 млн. Росбизнесконсалтинг (3 августа 2017). Проверено 12 октября 2017.
  4. «Руссоль» пожаловалась на нехватку полувагонов для перевозки продукции. Росбизнесконсалтинг (12 октября 2017). Проверено 12 октября 2017.
  5. Погрузочные споры: четыре вопроса о дефиците вагонов на железной дороге. Росбизнесконсалтинг (25 октября 2017). Проверено 25 октября 2017.
  6. Вагонам назвали цену. Гудок (13 ноября 2017). Проверено 13 ноября 2017.