Просмотр кода страницы Brabham BT46

{{Гоночный автомобиль
|Название = Brabham BT46
|Изображение = 2001 Goodwood Festival of Speed Brabham BT46B Fan car.jpg
|Категория = [[Формула-1]]
|Конструктор = {{флаг|Великобритания}} [[Brabham|Motor Racing Developments Ltd.]]
|Разработчик ={{флаг ЮАР (1927-1994)}} [[Марри, Гордон|Гордон Марри]]
|Команды = {{флаг|Великобритания}} [[Brabham|Parmalat Racing Team]]
|Пилоты = {{флаг|Австрия}} [[Лауда, Ники|Ники Лауда]], <br>{{флаг|Великобритания}} [[Уотсон, Джон Маршалл|Джон Уотсон]], <br>{{флаг|Бразилия}} [[Пике, Нельсон|Нельсон Пике]]
|Шасси = [[монокок]] из [[алюминий|алюминия]] и плоских [[Углеродное волокно|углепластиковых]] панелей
|Передняя подвеска = независимая, на поперечных треугольных рычагах с тянущими штангами, пружины и [[амортизатор]]ы внутри корпуса
|Задняя подвеска = как спереди
|Двигатель = [[Alfa Romeo]] 115-12, [[Оппозитный-12|B-12]],
|Объем = 3,0 л, 520 л. с.,
|Конфигурация = 12-цилиндровый, 
|Турбо/нет = атмосферный,
|Положение двигателя = [[Оппозитный двигатель|горизонтально-оппозитный]], <br>среднерасположенный
|Коробка передач = Hewland / [[Alfa Romeo]], 
|Передачи = 6 скоростей,
|Тип коробки = механическая
|Дифференциал =
|Вес= 585 кг
|Высота =
|Ширина =
|Длина=
|Топливо = Fina, Agip
|Шины = [[Гудиер|Goodyear]]
|Дебют = {{флаг ЮАР 1927}} {{Ф1 ГПК|ЮАР|1978}}
|Гонки = 15
|Победы = 2
|Кубок конструкторов =
|Личный зачет =
|Поулы = 2
|БК = 4
}}

'''Brabham BT46''' — гоночный [[автомобиль с открытыми колёсами]] команды [[Формула-1|Формулы-1]] [[Brabham|Parmalat Racing Team]], модификации которого выступали в сезонах {{F1|1978}} и {{F1|1979}} годов. Автомобиль Brabham BT46 был первым в истории автоспорта, оснащенным электронным указателем времени прохождения каждого круга. Третья модификация (обычно обозначаемая BT46B или BT46C, см. ниже) была оснащена гигантским вентилятором для создания разрежения воздуха под днищем с целью увеличения [[Прижимная сила (аэродинамика)|прижимной силы]], хотя формально вентилятор был предназначен для улучшения охлаждения двигателя.

== Номенклатура ==
{{нет источников в разделе|дата=2019-03-02}}
Разные источники используют разные обозначения для трёх моделей. Поскольку исходная модель BT46 с необычной конструкцией радиаторов на бортах корпуса не участвовала в гонках, в протоколах вторая модель (с радиатором впереди) обозначалась как BT46 вместо BT46B, а третья — с вентилятором — как BT46B вместо BT46C.

== История ==
Мотор [[Alfa Romeo]] 115-12, которым оснащались автомобили [[Brabham|Parmalat Racing Team]] с сезона {{F1|1977}} года, был мощным, но очень широким, тяжёлым и прожорливым. Для лучшего охлаждения конструктор [[Brabham]] [[Марри, Гордон|Гордон Марри]] решил сделать боковые стенки монокока в виде больших радиаторов. Однако хитроумная система не справилась со своей основной задачей: охлаждение было слабым, а крепления разбалтывались из-за вибраций. Настоящий BT46 так никогда и не стартовал в гонках, поэтому его «наследники» BT46B и BT46C в официальных протоколах именовались как BT46 и BT46B соответственно.

В начале сезона {{F1|1978}} года команда была вынуждена использовать прошлогодние [[Brabham BT45|Brabham BT45C]]. Новый Brabham BT46B появился на трассе на [[Гран-при ЮАР 1978 года|Гран-при ЮАР]], третьем этапе Чемпионата мира и [[Лауда, Ники|Лауда]] сразу завоевал поул-позицию. Радиатор у него был смонтирован традиционно — спереди. В конструкции монокока Марри первым из инженеров [[Формула-1|Формулы-1]] применил плоские [[Углепластики|углепластиковые]] панели. Однако проблемы с надёжностью и различные аварии не позволяли команде бороться за победы в гонках.

Для борьбы с доминирующим «автомобилем-крыло» [[Lotus 79]], к [[Гран-при Швеции 1978 года|Гран-при Швеции]] был подготовлен Brabham BT46C<ref>{{статья|автор=|заглавие=|ссылка=|язык=|издание=Формула-1|тип=|год=2000|том=|номер=5|страницы=60|doi=|issn=1560-3571}}</ref>, прозванный «пылесосом» ({{lang-en|fan-car}}). На корме автомобиля был установлен большой вентилятор, призванный высасывать воздух из-под днища машины, создавая тем самым низкое давление и требуемую прижимную силу. Официально команда объясняла его появление необходимостью охлаждения двигателя.

В гонке BT46C под управлением Ники Лауды не оставил соперникам никаких шансов. Лауда заявил после гонки, что эта победа стала самой лёгкой в его карьере. После многочисленных протестов других команд «пылесос» был запрещён, однако результаты [[Гран-при Швеции 1978 года|Гран-при Швеции]] остались в силе. Таким образом Brabham BT46C стал единственным автомобилем в Формуле-1 со стопроцентным результатом в гонках: один старт — одна победа<ref>{{статья|автор=|заглавие=|ссылка=|язык=|издание=Формула-1|тип=|год=2000|том=|номер=8|страницы=86—91|doi=|issn=1560-3571}}</ref>.

В оставшихся гонках команда вынуждена была использовать BT46B, который не мог конкурировать с Lotus 79. Лауда выиграл ещё одну [[Гран-при Италии 1978 года|гонку в Монце]], после штрафа [[Андретти, Марио|Андретти]] и [[Вильнёв, Жиль|Вильнёва]]. Команда финишировала третьей в [[Кубок конструкторов|Кубке конструкторов]] с 53 очками.

Последний раз BT46 использовался командой на первом этапе сезона {{F1|1979}} года, [[Гран-при Аргентины 1979 года|Гран-при Аргентины]]. Лауда использовал её в квалификации, а в гонке — новую [[Brabham BT48]]. [[Пике, Нельсон|Пике]] попал в аварию на первом круге гонки и на рестарт не вышел.
{{-}}

== Результаты выступлений в гонках ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
! Год
! Команда
! Двигатель
! Шины
! Пилоты
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Место
! Очки
|-
! rowspan="4"| {{F1|1978}}
! rowspan="4"| '''Brabham <br> BT46B (C)'''
! rowspan="4"| '''[[Alfa Romeo]]''' <br> 115-12
! rowspan="4"| {{Goodyear}}
||
{{Ф1Т|||АРГ|1978}}
{{Ф1Т|||БРА|1978}}
{{Ф1Т|||ЮАР|1978}}
{{Ф1Т|||СШЗ|1978}}
{{Ф1Т|||МОН|1978}}
{{Ф1Т|||БЕЛ|1978}}
{{Ф1Т|||ИСП|1978}}
{{Ф1Т|||ШВЕ|1978}}
{{Ф1Т|||ФРА|1978}}
{{Ф1Т|||ВЕЛ|1978}}
{{Ф1Т|||ГЕР|1978}}
{{Ф1Т|||АВТ|1978}}
{{Ф1Т|||НИД|1978}}
{{Ф1Т|||ИТА|1978}}
{{Ф1Т|||США|1978}}
{{Ф1Т|||КАН|1978}}
{{Ф1Т|БРН||R=rowspan=4|P=1}}
{{Ф1Т|БРН||53<ref>Включая очки, заработанные [[Brabham BT45]]</ref>|R=rowspan=4|P=1}}
|-

|style="text-align:left"|{{флаг|Австрия}} [[Лауда, Ники|Лауда]]
||||
{{Ф1Т|НФ|P=1}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|СРБ|F=1}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|ПОБ|F=1}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|СРБ|F=1}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|БРН|F=1}}
{{Ф1Т|ПОБ}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|НФ}}
|-
|style="text-align:left"|{{флаг|Великобритания}} [[Уотсон, Джон Маршалл|Уотсон]]
||||
{{Ф1Т|БРН}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|ОЧК|4}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|ОЧК|5}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|ОЧК|4|P=1}}
{{Ф1Т|БРН}}
{{Ф1Т|БО|7}}
{{Ф1Т|БО|7}}
{{Ф1Т|ОЧК|4}}
{{Ф1Т|СРБ}}
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|НФ}}
|-
|style="text-align:left"|{{флаг|Бразилия}} [[Пике, Нельсон|Пике]]
||||||||||||||||||||||||||||||
{{Ф1Т|БО|11}}
|}
{{Автоспорт легенда|Автомобиль Ф1}}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20190306042711/http://wildsoft.motorsport.com/chacarr.php?l=B&id=196206016&y=1978&t=1 Статистика на wildsoft.motorsport.com]
{{commonscat-inline}}

== Литература ==
{{книга|автор=Адриано Чимарости.|заглавие=Полная история автогонок Гран-при|место=|издательство=Aurum|год=|страниц=}}

{{Brabham}}
{{Шасси Формулы-1 сезона 1978}}
{{Шасси Формулы-1 сезона 1979}}

[[Категория:Шасси Brabham Формулы-1]]