Фемарнбельтский тоннель

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Фемарнбельтский мост»)
Перейти к: навигация, поиск

54°34′40″ с. ш. 11°17′50″ в. д. / 54.57778° с. ш. 11.29722° в. д. / 54.57778; 11.29722 (G) (O)

Фемарнбельтский тоннель
Фемарнбельтский тоннель
Область применения автомобильный, железнодорожный
Общая длина 18 км
Дата открытия 2028

Фемарнбельтский тоннель — проект строительства тоннеля под проливом Фемарн-Бельт, разделяющим Данию и Германию. Начало строительных работ запланировано на январь 2016 года, а срок сдачи — на 2028 год[1].

Общая стоимость работ предположительно составит 8,7 миллиардов евро, а Евросоюз со своей стороны выделит на строительство 590 миллионов евро[2].

Длина тоннеля составит 18 километров. На участке будут проложены две колеи железной дороги и четырёхполосная автомагистраль. Предположительно, это расстояние можно будет преодолеть за семь минут на поезде и за 15 минут на машине, в связи с чем время на поезде между Гамбургом и Копенгагеном вместо нынешних пяти часов сократится примерно до двух.

Проект моста[править | править вики-текст]

Ранее планировался как Фемарнбельтский мост (дат. Femern Bælt-forbindelsen, нем. Fehmarnbelt-Querung) — проект соединения немецкого острова Фемарн (Fehmarn) с датским островом Лолланн (Lolland) мостом, который должен пересечь 18-километровый пролив Фемарн-Бельт Балтийского моря. Строительство планировалось завершить к 2018 году[3].

Характеристики[править | править вики-текст]

Вантовый мост с тремя главными пролётами (каждый — 724 метра в длину) должен был иметь общую протяженность около 19 километров. Четыре пилона должны были достигать высоты примерно 280 метров. Вертикальный зазор составил бы 65 метров, что не должно было мешать проходу под ним больших судов из Балтийского моря.

Мост должен был иметь двухпутную железную дорогу и четырёхполосную автомагистраль. Проект оценивался в 42 миллиарда датских крон (5 миллиардов евро)

Эта стоимость включала 1,5 миллиарда евро для других усовершенствований, например, электрификацию и перестройку 160 километров железных дорог на двухпутные. Также, необходимо было строительство новых мостов через Фемарнзунд (1 километр) и Сторстрем (более 3 километров). При этом, строительство немецкой двухколейной железной дороги было отложено на семь лет.

Мост и двухпутная железная дорога должны были сократить время поездки из Гамбурга в Копенгаген с 4 ¾ до 3-3 ¼ часов. Согласно планам[4], размеры движения составили бы один пассажирский и два грузовых поезда через мост в час.

Данный проект сравнивался с Эресуннским мостом, мостом Большой Бельт или планами строительства моста через Мессинский пролив; он является крупнейшим из запланированных инфраструктурных проектов в Северной Европе.

История проекта[править | править вики-текст]

29 июня 2007 года в Берлине было достигнуто Временное соглашение между датским и германским правительствами (представленными своими министрами транспорта) о том, чтобы приступить к строительству моста[5]. Объявленная датским радио информация утверждала, что Фемарнбельтский мост будет иметь длину 19 километров и находиться примерно в 2 километрах к западу от Редби (Rødby) в Дании, в Путтгардене на острове Фемарн, который уже соединён мостом с материковой Германией. Строительство должно было начаться в 2011 году и завершиться в 2018 году.

Мост будет финансироваться за счёт гарантированных государством займов, которые будут покрываться за счёт дорожных сборов и проезда. Дания будет несете полную ответственность за обеспечение финансирования данного проекта; по оценкам, расходы состав 35 миллиардов датских крон или 4,7 миллиарда евро[6]. Немецкое участие будет ограничиваться развитием наземных объектов на немецкой стороне[7]. Дания получит мост в собственность, ей будет разрешено получать сборы за проезд для погашения займа и пользоваться возможностью трудоустройства на платной станции. Соглашение, достигнутое между министрами транспорта, необходимо будет ратифицировать национальными парламентами, но никаких трудностей не ожидается.

Критика[править | править вики-текст]

Есть возражения со стороны местного населения Германии, которые опасаются потери рабочих мест на сегодняшнем интенсивном паромном сообщении, и защитников экологии, которые считают, что от этого проекта пострадают дикие животные[8].

Мост Гедсер-Росток длиной около 50 километров был предложен как альтернатива Фемарнбельтскому мосту. Сторонники этого проекта утверждают, что он был бы связующим звеном из Скандинавии в Берлин.

Отказ от моста[править | править вики-текст]

30 ноября 2010 года стал известно, что проект туннеля является более предпочтительным, чем проект моста - из-за меньших рисков при строительстве столь протяжённого объекта[9].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]