Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле
| Янисъярви — Лодейное Поле | |
|---|---|
| Aunuksen rata | |
 | |
| Общая информация | |
| Страна | Россия |
| Расположение | Республика Карелия, Ленинградская область |
| Состояние | грузовая |
| Конечные станции |
Лодейное Поле Янисъярви |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1921 |
| Подчинение | Октябрьская железная дорога |
| Город управления | Санкт-Петербург |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 219,0 |
| Ширина колеи | 1524 |
| Тип электрификации | нет |
| Карта линии | |
 |
|
|
Схема линии  |
|
.svg)
Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле — историческая железная дорога длиной 219 километров. Проходит по территориям Республики Карелия (192,0 км) и Ленинградской области (27,0 км). Соединяет линии Кушелевка — Томицы и Санкт-Петербург — Мурманск. Построена в период с 1921 года по 1972 год: участок Янисъярви — Мегрега — Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги), участок Олонец — Лодейное Поле — МПС СССР.
Общие сведения
Линия начинается от станции Янисъярви и заканчивается станцией Лодейное Поле. Полная длина составляет 219,0 км. По состоянию на 2019 год на линии семь промежуточных станций: Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская, Олонец, две из которых законсервированы: Видлица и Ильинская. На участке Янисъярви — Олонец действует семафорно-жезловая система[1]. В период от момента постройки и до наших дней на линии функционировали следующие станции и разъезды, ликвидированные по разным причинам: Хямекоски, Харлу, Вялимяки, Кютёсюрья, Импилахти, Кителя, Койриноя, Иля-Ууксу, Ууксу II, Сатули, Погранкондуши, Тулокса, Разъезд 80 км, Туукса, Мегрега, Инема.
История
Станция Jänisjärvi, будущая первая станция линии Янисъярви — Лодейное Поле, как и весь участок Маткаселькя — Лоймола[2], была открыта 15 декабря 1920 года[3]. Основной задачей было соединить железной дорогой восточные приграничные с СССР земли с центральной Финляндией.
Первая очередь
Всё началось с того, что 12 августа 1919 года правительством Финляндии была подписана петиция от компании «Леппякоски»[фин.] на строительство девятикилометровой железнодорожной ветки от Янисъярви до Харлу. В соответствии с изложенными условиями компания должна была оказать помощь в 1 500 000 финских марок, бесплатно предоставить площадь, необходимую для строительства линии и гравийного карьера. При этом компания имела право бесплатно получать гравий для собственных нужд.
Вторая очередь
Официальной датой открытия ветки до Харлу считается 16 августа 1921 года, а 31 декабря 1923 года до Харлу было открыто пассажирское движение.
В начале 1924 года компания «Леппякоски» была приобретена акционерным обществом Ляскельский бумажный завод, и, чтобы улучшить транспортировку продукции завода, было подано прошение правительству Финляндии о продлении существующей линии до Ляскеля с устройством перегрузки на заводскую узкоколейку. 17 января 1924 года правительство согласилось с просьбой при условии, что фирма внесёт в стоимость строительства 1 700 000 финских марок. Работы начались в феврале 1924 года. В том же году была отсыпана насыпь. Также был завершен 20-метровый арочный мост на ординате 9,7 км через реку Лёютёоя (фин. Löytöoja).
Третья очередь
Строительство линии Ляскеля — Питкяранта было включено в план строительства железных дорог на 1926—1930 годы, в котором предусматривалось, что до Питкяранты должна быть построена железная дорога широкой колеи. Строительство началось 2 января 1929 года. Датой открытия станции Питкяранта считается 1 сентября 1932 год. В течение 1933 года на станции Питкяранта было построено паровозное депо, а также водонапорная башня и вагонные весы.
Четвёртая очередь
11 февраля 1932 года правительство приняло решение продолжить строительство ветки от Питкяранты в Ууксу, и далее — до Ладоги, к заливу Уксунлахти. Работы начались 18 февраля 1932 года. Пассажирское движение до Питкяранты было открыто 1 сентября 1932 года. До Ууксу — 1 декабря 1933 года[4][5].
В конце 1930-х годов велись дискуссии о строительстве соединительной ветки от Хелюля до Ляскеля (напрямую, мимо Янисъярви и Маткаселькя). Однако планам помешала разразившаяся 30 ноября 1939 года Советско-финляндская война (1939—1940).
Пятая очередь
Во время Советско-финской войны (1941—1944) Финляндия заняла весь Олонецкий перешеек вплоть до Свири. В начале 1942 года было принято решение продлить ветку к югу от станции Ууксу (ветка до Ала-Ууксу (фин. Uuksu satama) должна была остаться тупиковой), хотя ещё в 1928 году шли разговоры о том, чтобы соединить приграничный Салми с сетью железных дорог Финляндии, чтобы «выйти из маргинального положения в других частях страны».
Осенью 1942 года начались строительные работы[6]. До станции Мегрега было построено 110 километров новой линии. Дорога была открыта для движения осенью 1943 года, а в ноябре 1944 года уже запущено пассажирское движение.
Шестая очередь
До начала 1970-х годов пассажирское движение осуществлялось только до Олонца[7]. Мегрега оставалась тупиковой технической станцией. В 1972 году был построен мост через реку Свирь, после чего линия стала транзитной, будучи продлённой до Лодейного Поля[8][9]. Станция Мегрега оставалась в стороне, потому, за ненадобностью, участок до станции длиной около 1 км был демонтирован, как, собственно, и станционные пути Мегреги[10].
Пассажирское движение
До постройки моста через Свирь на Олонец курсировали прицепные вагоны из Ленинграда и Петрозаводска (через Янисъярви).
После 1972 года появились беспересадочные прицепные вагоны Ленинград — Питкяранта и Петрозаводск — Питкяранта (через Лодейное Поле).
Эта железнодорожная линия стала последней, по которой обычные поезда водили паровозы: пассажирские — до апреля 1986 года, товарные — вплоть до начала 1990-х годов[11].
Первая отмена пассажирского движения на линии произошло с июня 2011 года. Вместо пассажирского поезда Лодейное Поле — Янисъярви на участке Лодейное Поле — Питкяранта стал курсировать рабочий поезд[12]. То есть те же самые пассажирские вагоны, но проезд только по удостоверениям работника железной дороги. В 2013 году пассажирское движение сохранилось 4 раза в неделю (с пятницы по понедельник) на участке Лодейное Поле — Питкяранта. Ходил один вагон, в этом вагоне можно было без пересадки проехать от Петербурга до Питкяранта и обратно. Плацкартный вагон следовал от Санкт-Петербурга до Лодейного Поля в составе поезда № 657/658 Санкт-Петербург — Петрозаводск, 4 часа стоял в Лодейном Поле в тупике, после чего подцеплялся местным тепловозом и шел до Питкяранта уже как пригородный поезд. В 2013 году пригородный поезд Лодейное Поле — Питкяранта был отменён, а с 22 августа 2014 года по линии было полностью прекращено пассажирское движение.[13]
В июне 2021 года пассажирское движение на линии было восстановлено в виде одной ежедневной пары пригородного поезда РА3 по маршруту Лодейное Поле — Сортавала и одной дополнительной пары по выходным.[14][15]
Станции и остановочные пункты линии
| Оче- редь | Название | Ордината | Национальное название | Дата открытия[16][17] | Фотография | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Янисъярви | 0,000 | Jänisjärvi | 15.12.1920 |  |
Узловая станция | |
| 1 | ост. п. Хямекоски | 4,500 | ? |  |
Перенесённый в посёлок остановочный пункт | |
| 1 | ст. Хямекоски | 5,500 | Hämekoski | 16.08.1921 |  |
Бывший разъезд |
| 1 | Харлу | 9,170 | Harlu | 16.08.1921 |  |
Бывшая станция |
| 2 | ост. п. Ояла (Оппола) | 10,180 | Ojala | 09.12.1936 |  |
Бывшая финская платформа[18][19] |
| 2 | Ляскеля | 16,510 | Läskelä | 05.12.1924 |  |
станция |
| 3 | Пуронваара | 22,000 | Puronvaara | 12.10.1932 |  |
Бывшая финская платформа[18][19][20] |
| 3 | Вялимяки (ост. п. 27 км.) | 26,000 | Välimäki | 01.09.1932 |  |
упразднён |
| 3 | Кютёсюрья | 30,000 | Kytösyrjä | 12.10.1932 |  |
упразднён |
| 3 | Импилахти | 32,660 | Impilahti | 01.09.1932 |  |
ост. пункт |
| 3 | Сумериа | 34,500 | Sumeria | 01.12.1932 |  |
Бывшая финская платформа[18][19] |
| 3 | Леппясилта | 37,980 | Leppäsilta | 01.09.1932 |  |
станция |
| 3 | Кителя (ост. п. 42 км.) | 41,300 | Kitelä / Kitilä | 01.09.1932 |  |
упразднён |
| 3 | Йоннисенмяки | 44,400 | Jonnisenmäki | 28.09.1935 |  |
Бывшая финская платформа[18][19] |
| 3 | Койриноя (станция) | 48,350 | Koirinoja | 01.09.1932 |  |
Бывшая станция |
| 3 | Койриноя (Койвуселькя) | 50,100 | Koivuselkä | 12.10.1932 |  |
В советские времена называлась ост. п. Койриноя (после закрытия одноимённой станции) |
| 3 | Мустиккамяки | 51,100 | Mustikkamäki | 05.07.1943 |  |
Бывшая финская платформа[18][19] |
| 3 | Коннункюля | 54,000 | Konnunkylä | 12.10.1932 |  |
Бывшая финская платформа[18][19] |
| 3 | Перякюля | 57,400 | Peräkylä | 20.08.1933 |  |
Бывшая финская платформа[18][19] |
| 3 | Питкяранта | 59,140 | Pitkäranta | 01.09.1932 |  |
станция |
| 4 | Хаймио | 61,100 | Haimio | 01.01.1944 |  |
Бывшая финская платформа |
| 4 | Ристиоя | 62,700 | Ristioja | 01.12.1933 |  |
Бывшая финская платформа |
| 4 | Ост. п. 64 км | 63,500 | ? |  |
упразднён | |
| 4 | Иля-Ууксу | 69,300 | Uuksu | 01.12.1933 |  |
Бывшая станция |
| 4 | Ala-Ууксу | 3,7 | Uuksu satama | 01.12.1933 |  |
Портовая станция |
| 5 | Ост. п. Ууксу II | 70,800 | ? |  |
Остановочный пункт | |
| 5 | Рзд. Ууксу II | 73,550 | ? |  |
Бывший разъезд | |
| 5 | рзд. Сатули | 79,500 | Satuli | 1943 |  |
Бывший разъезд |
| 5 | Сатули (о.п. 83 км) | 82,000 | ? |  |
Остановочный пункт, перенесённый после ликвидации разъезда Сатули | |
| 5 | Салми | 90,240 | Salmi | 1943 |  |
станция |
| 5 | пл. Тулема | 91,9 | Tulema | 1943 |  |
Бывшая финская платформа[18][19] |
| 5 | Ост. п. 97 км | 96,500 | Miinala | 1943 |  |
Упразднён |
| 5 | Куркункула | 102,420 | Karkunkylä | 1943 |  |
ост. пункт |
| 5 | Ост. п. 109 км | 108,400 | ? |  |
Упразднён | |
| 5 | Ниемиоя | 111,9 | Niemioja | 1943 |  |
Бывшая финская платформа[18][19] |
| 5 | Погранкондуши | 116,240 | Rajakontu | 1943 |  |
Бывшая станция |
| 5 | Видлица | 128,617 | Vitele | 1943 |  |
Законсервированная станция |
| 5 | Тулокса | 139,100 | Tuulos | 1943 |  |
Бывшая станция |
| 5 | Ост. п. 141 км (Тулокса) | 140,900 | ? |  |
ост. пункт | |
| 5 | о.п. 150 км | 149,300 | Nurmoila | 1943 |  |
ост. пункт[21] |
| 5 | Ильинская | 154,110 | Alavoinen | 1943 |  |
Законсервированная станция |
| 5 | Туукса (станция) | 161,100 | Tuuksi | 1943 |  |
Бывший разъезд |
| 5 | Туукса (платформа) | 161,750 | ? |  |
ост. пункт | |
| 5 | Олонец | 168,770 | Aunus | 1943 |  |
станция |
| 5 | Мегрега | 180,000 | Mäkriä | 1943 |  |
Бывшая тупиковая техническая станция |
| 6 | Инема | 197,090 | 1972 |  |
Бывшая станция | |
| Лодейное Поле | 219,0 | Lotinanpelto | 1916 |  |
Узловая станция |
Примечания
- ↑ По семафорным местам Приладожья.
- ↑ Участок Маткаселькя — Лоймола.
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981
- ↑ Расписание поездов Янисъярви — Питкяранта, 1938 год.
- ↑ Питкяранта на сайте heninen.net.
- ↑ Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг.
- ↑ Расписание поездов Янисъярви — Олонец, 1969-1971 год.
- ↑ Разводной мост через реку Свирь.
- ↑ Лодейнопольский автомобильно-железнодорожный мост.
- ↑ Mäkriän entInen rautatieasema Aunus.
- ↑ Последние паровые дороги.
- ↑ Маршрут поезда Лодейное Поле – Янисъярви сокращён до станции Питкяранта.
- ↑ Петрозаводск Транспортный: с 24.08.2014 полностью отменён пригородный поезд N 6083/6084 "Питкяранта — Лодейное Поле — Питкяранта".
- ↑ Железнодорожный заповедник Карелии: Янисъярви — Олонец — Лодейное Поле.
- ↑ Расписание электричек из Лодейного Поля в Питкяранту - Яндекс.Расписания
- ↑ Участок Янисъярви — Ала-Ууксу на финском железнодорожном сайте vaunut.org.
- ↑ Участок Иля-Ууксу — Мегрега на финском железнодорожном сайте vaunut.org.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Некоторое время существовала и в послевоенное время
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Альбом схем 1945 года.
- ↑ Пуронваара в альбоме схем 1952 года.
- ↑ Рзд. 80 км в альбоме схем 1948 года.
Литература
- Valtiopäivät 1919: Liitteet (фин.). — Helsinki: Valtioneuvoston Kirjapaino, 1919. — 991 p.
Ссылки
- Lännen ja idän rajalla: Salmin historiaa vuoteen, 1944. mirala.eu. Дата обращения: 17 марта 2020.
- Железнодорожные перевозки. Хельсинки, 1933 год. core.ac.uk. Дата обращения: 17 марта 2020.