РПД ВАЗ
РПД ВАЗ | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | ВАЗ |
Годы производства | 1975-2001 |
Питание | |
Топливная система | карбюраторная, инжекторная |
Рекомендованное топливо | Бензин |
Система смазки | комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла |
Охлаждение | жидкостная с принудительной циркуляцией |
РПД ВАЗ — семейство роторно-поршневых двигателей производства АвтоВАЗ.
История создания и развития
Работы по созданию советского роторного двигателя начались в 1973 году с созданием на Волжском автозаводе специального конструкторского бюро. Первый опытный образец односекционного двигателя с индексом ВАЗ-301 был создан в 1976 году. Вскоре была выпущена опытная партия Жигулей с новым двигателем в количестве 50 штук, однако в течение первого полугода эксплуатации все они, кроме одного, вышли из строя. В 1982 году на выставке НТТМ в Москве был представлен новый вариант двигателя с индексом 311 на модификацию ВАЗ-21018[1].
В 1983 году были спроектированы уже двухсекционные двигатели ВАЗ-411 мощностью 120 л. с. и более мощный ВАЗ-413. Эти и последующие разработанные моторы устанавливались на автомобили спецслужб, в том числе на ГАЗ, и в розничную продажу не поступали[2].
Последняя модификация волжского роторного двигателя устанавливалась на мелкосерийные «Самары»[3], а также ВАЗ-2110-91 и ВАЗ-2115-91[4].
24 марта 2004 года приказом генерального директора АвтоВАЗа, Виталия Вильчика, специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД) было ликвидировано. К 2007 году производственное оборудование демонтировано и утилизировано[2].
В автоспорте
В течение 1980-х годов заводские пилоты ВАЗа начали применять роторно-поршневые двигатели в соревнованиях по автокроссу. Особенно активно внедрение происходило с 1987 года. Наиболее успешным стало использование этих силовых агрегатов на спортивно-кроссовых автомобилях. Так, Игорь Сладков в 1988 году выиграл несколько автокроссовых состязаний в СССР и дебютировал на этапе чемпионата Европы по автокроссу на полноприводном багги с 190-сильным двухсекционным вазовским РПД, с приведённым рабочим объёмом 2,6 л. Тогда же на заводе начались работы над созданием трёхсекционного РПД с приведённым рабочим объёмом 3,5 л и мощностью более 300 л. с.[5]
Основные модификации
Модель | Мощность, л. с. | Назначение | Год | Применение | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
301 | 70 | автомобиль | 1975 | опытные образцы | |
311 | 70 | ВАЗ-21018 | 1976 | мелкосерийное производство | |
413 | 140 | ГАЗ-31028 | 1976 | опытные образцы | для спецслужб |
3181 | 90 | ВАЗ-2108 | 1979 | опытные образцы | |
411 | 120 | ВАЗ-21019 | 1979 | мелкосерийное производство | для спецслужб |
1182 | 40 | ВАЗ-1111 «Ока» | 1983 | опытные образцы | |
431 | 210 | ГАЗ | 1983 | опытные образцы | 3-секционный РПД |
4117 | 120 | ИЖ | 1987 | опытные образцы | |
4133 | 155 | экраноплан «Волга-2» | 1987 | опытные образцы | |
414 | 110 | ЗАЗ-1102 «Таврия» | 1987 | опытные образцы | |
1186 | 40 | мотоцикл ИЖ | 1989 | опытные образцы | |
4132 | 140 | ВАЗ-21079 | 1992 | мелкосерийное производство | для спецслужб |
1188 | 55 | СЛА | 1993 | опытные образцы | |
4265 | 270 | вертолёт «Актай» | 1998 | конструкторская документация | для КВЗ |
4161 | 165 | гидросамолёт «Л6М» | 2001 | опытные образцы | для КБ «Чайка» |
415 | 140 | ВАЗ-2110-91, LADA Samara | 1993 | мелкосерийное производство | свободная продажа |
См. также
Примечания
- ↑ Роторные Жигули . ЗР (№ 1, 1983).
- ↑ 1 2 О. Полажинец. По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ . Колёса (15 мая 2017).
- ↑ С. Мишин. В овечьей шкуре . ЗР (1 октября 2000).
- ↑ Киселева Р. А. Борис Поспелов . — Тольятти: ДИС ОАО «АВТОВАЗ», 2006. — 178 с. — («Творцы АВТОВАЗа»). — 500 экз.
- ↑ С.Смирнов, С. Тихонов. Роторно-поршневой — на багги . За рулём, №7, 1989 (июль 1989). Дата обращения: 11 апреля 2020.