Просмотр кода страницы Rail Baltica

{{Железная дорога
| название = Rail Baltica
| оригинал = 
| полное название = 
| изображение = RBINFO_(cropped).png
| подпись = 
| ширина колеи = [[европейская колея|европейская]] (1435 мм)
| подчинение = 
| страна = [[Финляндия]], [[Эстония]], [[Латвия]], [[Литва]], [[Польша]], [[Германия]]
| статус = строительство с 2013 года
| протяжённость = 870 км
| город = 
| сайт = https://www.railbaltica.org/
}}{{Строящийся объект}}

'''Rail Baltica'''<ref>{{cite web |url=https://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/ |title=Rail Baltica – Project of the Century |website=www.railbaltica.org |publisher= |accessdate=2021-10-27 |lang=en |archive-date=2021-10-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211025083743/https://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/ |deadlink=no }}</ref> — строящаяся [[Железнодорожный путь|железная дорога]] [[Европейская колея|стандартной европейской колеи]] с [[Европейская система управления движением поездов|европейской системой управления движением поездов]], которая должна соединить [[Прибалтика|страны Балтии]], [[Польша|Польшу]] и [[Западная Европа|Западную Европу]]<ref name="RB_Cost-Benefit">{{публикация |1=статья |заглавие=Rail Baltica Global Project Cost-Benefit Analysis Final Report |ссылка=http://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/RB_CBA_FINAL_REPORT_0405.pdf |издание=[[Ernst & Young]] |год=2017 |месяц=04 |день=30 |страницы=293 |язык=en |архив дата=2023-01-24 |архив=https://web.archive.org/web/20230124122841/https://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/RB_CBA_FINAL_REPORT_0405.pdf }}</ref>.

Согласно проекту, магистраль пройдёт через [[Таллин]], [[Рига|Ригу]], [[Каунас]], [[Варшава|Варшаву]] и [[Берлин]] (а в дальнейшем — продолжение маршрута до [[Венеция|Венеции]]), улучшив, таким образом, сообщение между Центральной и Восточной Европой. Помимо этого, планируется строительство [[Тоннель между Хельсинки и Таллином|подводного железнодорожного тоннеля]] между [[Таллин]]ом и [[Хельсинки]], либо в случае экономической неоправданности этого проекта, пуск железнодорожного парома между городами. Таким образом, Rail Baltica может соединить [[Финляндия|Финляндию]] и часть [[Скандинавия|Скандинавии]] с Западной Европой.

Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие [[Балтийский регион|региональной]] интеграции. Интеграция железных дорог Эстонии, Латвии и Литвы в транспортную систему [[Европейский союз|Евросоюза]] позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей.

Эстония, Латвия, Литва и Польша объявили проект одним из своих приоритетов в области развития транспортной инфраструктуры. Для реализации проекта в 2014 году страны Балтии учредили [[акционерное общество]] ''RB Rail'' (RB Rail, AS)<ref name="lursoft1">[https://company.lursoft.lv/en/rb-rail/40103845025 RB Rail, AS] {{Wayback|url=https://company.lursoft.lv/en/rb-rail/40103845025 |date=20211027132308 }}{{ref-en}} // LURSOFT, www.lursof.lv 7 сентября 2021</ref>, которое возглавил Анри Лейманис<ref>[https://rus.lsm.lv/statja/novosti/ekonomika/sovet-rb-rail-vozglavil-vidvinutiy-latviey-anri-leymanis.a344994/ Совет RB Rail возглавил выдвинутый Латвией Анри Лейманис] {{Wayback|url=https://rus.lsm.lv/statja/novosti/ekonomika/sovet-rb-rail-vozglavil-vidvinutiy-latviey-anri-leymanis.a344994/ |date=20211027132304 }} // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv 16 января 2020</ref>.

Решение [[Европейский парламент|Европарламента]] и [[Европейский совет|Европейского совета]] определило проект «Rail Baltica» частью [[Панъевропейский транспортный коридор|панъевропейского коридора]] № 1, который включает также автодорожную часть ([[Via Baltica]]) и ответвление А на [[Калининград]] (Via Hanseatica). Координатором проекта в Европарламенте является Павел Теличка (Pavel Telička)<ref name="corridor">{{Cite web |url=https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/projects-by-transport-corridor |title=CEF Transport projects by core network corridors |author= |website=European Commission |date=2021-11-01 |access-date=2021-11-01 |language=en |archive-date=2021-11-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211101203550/https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/projects-by-transport-corridor |deadlink=no }}</ref>.

В стадии разработки находится проект «Rail Baltica-2», который предусматривает прокладку к 2024—2030 гг. скоростной европейской колеи напрямую (а не по старой широкой колее) от [[Падания|северной Италии]] до Таллина<ref>[http://www.15min.lt/ru/article/vesti/tri-baltijskie-strany-soveshchajutsja-otnositelno-proekta-rail-baltica-2-504-302062 Окончательный отчёт о проекте Rail Baltica 2] {{Wayback|url=http://www.15min.lt/ru/article/vesti/tri-baltijskie-strany-soveshchajutsja-otnositelno-proekta-rail-baltica-2-504-302062 |date=20130205071521 }} // www.ru.15min.lt, 30 января 2013</ref>.

== Описание ==
Проект Rail Baltica задуман как современная быстрая электрифицированная двухпутная железнодорожная линия европейской системы управления движением поездов второго уровня, с максимальной проектной скоростью пассажирских перевозок 249 км/ч и грузовых перевозок 120 км/ч. Новая линия будет построена на [[европейская колея|европейской колее]] с шириной 1435 мм. Регулирование движения будет осуществляться по двустороннему цифровому радиоканалу [[GSM-R]]. Маршрут будет включать в себя семь железнодорожных станций: Таллин, [[Пярну]], Рига-Центральная, Рига-Аэропорт, [[Паневежис]], Каунас, [[Вильнюс]], а также три мультимодальных грузовых терминала в каждой из стран: [[Мууга]], [[Саласпилс]], Каунас<ref name="railbaltica.org" />.

Линия Rail Baltica будет полностью электрифицирована, поэтому работа локомотивов не предполагает вредных выбросов. Во время строительства планируется использовать новейшие технологии и материалы. Маршрут планируется так, чтобы избежать пересечения особо охраняемых природных территорий «[[Натура 2000]]» и, насколько это возможно, не оказывать влияние на другие экологически чувствительные районы, а также существующие железнодорожные линии. Чтобы уменьшить уровень шума, предусмотрена установка шумовых барьеров. Также будут созданы переходы для диких животных<ref>{{Cite web |url=http://www.railbaltica.org/lv/par-projektu/ |title=Rail Baltica – simtgades projekts |website=www.railbaltica.org |access-date=2018-06-15 |language=lv |archive-date=2018-06-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180610183136/http://www.railbaltica.org/lv/par-projektu/ |deadlink=no }}</ref>.

Другие технические параметры:
* максимальная длина поезда для грузовых перевозок 1050 метров;
* максимальная нагрузка на ось 25 тонн;
* инфраструктура Rail Baltica не предусматривает одноуровневых пересечений с автомобильными дорогами и железными дорогами с шириной колеи 1520 мм, за исключением мест, где невозможны решения другого типа;
* техническое обслуживание железной дороги и доступность обслуживания в чрезвычайных ситуациях для основной железной дороги будет обеспечена каждые два-три километра в особых пунктах;
* у железной дороги будет балластовый рельсовый путь;
* энергетическая система — {{times|2|25}} kV;
* управление дорожного движения ETRMSL2<ref name="railbaltica.org">{{Cite web |url=https://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/tehnical-parametrs/ |title=Technical Parameters |website=www.railbaltica.org |access-date=2021-10-27 |lang=en |archive-date=2021-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211019200618/https://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/tehnical-parametrs/ |deadlink=no }}</ref>.

=== Эстония ===
Общая протяжённость трассы в [[Эстония|Эстонии]] составит 213 км<ref name="railbaltica.org1" />.

Проектом предусмотрены железнодорожные станции в Таллине ([[Юлемисте (остановочный пункт)|Юлемисте]]) и Пярну. Расстояние от Таллина до Пярну скоростной экспресс будет преодолевать меньше чем за час, а до Риги меньше, чем за два часа. Rail Baltіса с [[Таллинский пассажирский порт|Таллинским портом]] соединят [[трамвай]]ные пути. Стоимость эстонской части проекта 1 млрд евро<ref>[http://railbaltic.info/ru/faktid-rail-baltikust-ru Важные факты о Rail Baltic] {{Wayback|url=http://railbaltic.info/ru/faktid-rail-baltikust-ru |date=20170615035608 }} // Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Эстонии - rbestonia.ee{{ref-et}}</ref>.

=== Латвия ===
В [[Латвия|Латвии]] протяжённость Rail Baltica должна составить 265 км<ref name="railbaltica.org1" /><ref>[https://www.sam.gov.lv/en/projects/rail-baltica-0 Rail Baltica project] {{Wayback|url=https://www.sam.gov.lv/en/projects/rail-baltica-0 |date=20211026131748 }} Ministry of Transport Republic of Latvia, 21.07.2020</ref>.

На территории Латвии железная дорога пересечет [[Салацгривский край]], [[Лимбажский край]], [[Сейский край]], [[Инчукалнский край]], Ропажский край, [[Гаркалнский край]], [[Стопиньский край]], [[Саласпилсский край]], [[Балдонский край]], [[Марупский край]], [[Олайнский край]], [[Кекавский край]], [[Иецавский край]], [[Бауский край]] и город Ригу<ref>[http://www.db.lv/razosana/transports-logistika/var-izbraukt-rail-baltica-marsrutu-latvija-428486 Var «izbraukt» Rail Baltica maršrutu Latvijā] {{Wayback|url=http://www.db.lv/razosana/transports-logistika/var-izbraukt-rail-baltica-marsrutu-latvija-428486 |date=20170808071819 }}{{ref-lv}}// {{нп5|Dienas Bizness|Dienas Bizness|lv|Dienas Bizness}}, 3 марта 2015</ref>.

Для железнодорожной линии «Rail Baltica» в Латвии предполагается построить мосты через [[Западная Двина|Даугаву]], [[Гауя|Гаую]] и другие реки, двухуровневые развязки с автомобильными дорогами, улицами Риги и 1520 мм ж/д путями, виадуки над долинами, оврагами и другими изменениями ландшафта, переходы для животных (зеленые тоннели и мосты) и другие развязки для пешеходов, сельскохозяйственной техники, а также подстанции электроснабжения<ref>[http://edzl.lv/lv/projekta-norise/skaidrojosa-vardnica Skaidrojam visbiežāk lietotos dzelzceļa projekta Rail Baltica terminus] {{Wayback|url=http://edzl.lv/lv/projekta-norise/skaidrojosa-vardnica |date=20200208194534 }}{{ref-lv}}// Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Латвии, www.edzl.lv</ref>.

В целом в Латвии предусмотрены две международные пассажирские станции ([[Рига-Пассажирская|Центральный вокзал Риги]] и [[Рига (аэропорт)|Аэропорт «Рига»]]), одна станция для обслуживания грузовых составов, пять станций обгона, две станции обслуживания подвижного состава и один мультимодальный грузовой терминал в Саласпилсе<ref name="railbaltica.org" />. По состоянию на сентябрь 2023 года, запланировано сооружение двух  международных станций (Рига и Аэропорт «Рига») и 16 региональных станций ([[Салацгрива]], [[Туя (Лимбажский край)|Туя]], [[Скулте (Лимбажский край)|Скулте]], [[Вангажи]], [[Саласпилс]], [[Балдоне]], [[Иецава]] и [[Бауска]] на основной линии; [[Сауриеши]], [[Мост Славу]], [[Торнякалнс (станция)|Торнякалнс]], [[Засулаукс (станция)|Засулаукс]], [[Иманта]], [[Яунмарупе]], [[Олайне]] и [[Кекава]] на Рижском ответвлении)<ref>[https://info.railbaltica.org/lv/trases-planojums Trases plānojums (план трассы)] {{Wayback|url=https://info.railbaltica.org/lv/trases-planojums |date=20230905080026 }}{{ref-lv}}</ref>.

При этом [[Рижская дума]] оценила дополнительные вложения в развитие инфраструктуры районов Риги, прилегающих к Rail Baltica, в 350 млн евро, из которых у неё имеется возможность вложить 25 миллионов<ref>{{Cite web |url=https://bb.lv/statja/nash-gorod/2020/01/30/riga-popala-pod-poezd-chto-budet-s-gorodom-posle-stroitelstva-rail-baltica |title=Рига попала под поезд: что будет с городом после строительства Rail Baltica? |author=Григорий Антонов |website=www.bb.lv |date=2020-01-30 |access-date=2021-10-27 |archive-date=2021-08-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210809203618/https://bb.lv/statja/nash-gorod/2020/01/30/riga-popala-pod-poezd-chto-budet-s-gorodom-posle-stroitelstva-rail-baltica |deadlink=no }}</ref>.

В расчётные затраты на проект в размере 5,8 миллиарда не включены стоимость покупки и эксплуатации подвижного состава, выкуп земли под прокладку трассы, что является обязанностью государств-участников. В 2015 году по настоятельной рекомендации Евросоюза были внесены изменения в закон Латвии «О железнодорожном транспорте», которые обязывают государство погасить убытки новых операторов инфраструктуры, если они возникнут в первые пять лет после ввода этой инфраструктуры в эксплуатацию.

=== Литва ===
{{обновить раздел}}
В [[Литва|Литве]] протяжённость Rail Baltica составит 392 км<ref name="railbaltica.org1">{{Cite web|url=https://www.railbaltica.org/rail-baltica-seeks-contractor-for-building-longest-railway-bridge-in-the-baltic-states/|title=Rail Baltica seeks contractor for building longest railway bridge in the Baltic States|website=www.railbaltica.org|access-date=2021-10-26|lang=eng|archive-date=2021-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20211026131746/https://www.railbaltica.org/rail-baltica-seeks-contractor-for-building-longest-railway-bridge-in-the-baltic-states/|deadlink=no}}</ref> (ранее планировалось 335 км<ref name="15min.lt">[http://www.15min.lt/ru/article/ekonomika/masjulis-investitsii-polshi-v-proekt-rail-baltica-slishkom-medleny-505-235484 Масюлис: Инвестиции Польши в проект Rail Baltica слишком медлены] {{Wayback|url=http://www.15min.lt/ru/article/ekonomika/masjulis-investitsii-polshi-v-proekt-rail-baltica-slishkom-medleny-505-235484 |date=20160305080517 }} // www.15min.lt, 20 июля 2012</ref>).

Предположительная общая стоимость проекта в Литве составит порядка 1,9 млрд литов (36 % от общей стоимости проекта). В процессе работ происходит постоянное удорожание сметы, что вызывает беспокойство чиновников.

[[Файл:Rail Baltica Lietuva.jpg|мини|справа|[[Совмещённая колея]] на участке [[Шяштокай]] — [[Моцкава]] (1520 мм и 1435 мм)]]
Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал, что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там соединяться с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен переваливаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен мультимодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако, разработка проекта выявила, что строительство 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд [[литовский лит|литов]] — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок прошёл не по прямой, а по [[насыпь (транспорт)|насыпи]] старой действующей дороги, которая идёт от границы Польши с Литвой. Преимущество этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), недостаток — ограничение скорости 100 км/ч из-за непрямолинейности участка (однако, данный участок является лишь малой частью всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило этот план.

Линия до [[Каунас (станция)|Каунаса]] имеет двойную колею: совмещённая колея от границы до Шяшто́кай ({{iw|Šeštokai||lt|Šeštokai}})<ref>{{Cite web |url=https://railwayz.info/photolines/station/1208 |title=Станция Шяштокай |access-date=2023-07-06 |archive-date=2023-07-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230707161536/https://railwayz.info/photolines/station/1208 |url-status=live }}</ref>, от Шяштокай до Каунаса в виде отдельного пути параллельно колее 1520 мм. Участок Шяштокай — Каунас открыт в июле 2015 года.
Прокладка отрезка европейской колеи от литовско-польской границы до Каунаса обошлась приблизительно в 1 млрд литов; Евросоюз профинансировал около 50 % стоимости проекта, а оставшуюся часть — Литва (также в 2013 году шли переговоры о возможности финансирования ЕС 85 % стоимости проекта)<ref name="15min.lt" />.

От Каунаса колея будет проложена, через Паневежис, до границы с Латвией, а также между Каунасом и Вильнюсом<ref>[https://ru.delfi.lt/news/economy/aeroporty-vilnyusa-i-kaunasa-mozhet-soedinit-poezd.d?id=76538473 Аэропорты Вильнюса и Каунаса может соединить поезд] // [[DELFI]], www.ru.delfi.lt, 4 декабря 2017 / {{Wayback|url=https://ru.delfi.lt/news/economy/aeroporty-vilnyusa-i-kaunasa-mozhet-soedinit-poezd.d?id=76538473 |date=20171204123222 }}</ref>. Обсуждается вопрос строительства новой железнодорожной станции западнее Вильнюса.

Согласно экономическому обоснованию [[Ernst & Young]] инфраструктура проекта будет в основном использоваться для транзитных грузов, которые будут составлять около 57 % от общего потока, а экспортно/импортные потоки стран Балтии составят около 43 %. Лидером в категории экспорт/импорт будет Литва, чьи потоки будут значительно выше чем у соседних Латвии и Эстонии. Это проистекает из наблюдения от том, что общие торговые связи с определёнными странами-партнёрами для Литвы сильнее<ref>Rail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report. — ''Ernst & Young''. — 2017. — 30 April. — с.133</ref><ref name="RB_Cost-Benefit" />.

=== Польша ===
Проект «Rail Baltica» на территории Польши охватывает коридор от Варшавы до [[Белосток]]а, далее до города [[Элк]] и границы с Литвой.
Общая стоимость проекта в Польше составляет 800 млн евро, из них 668 млн евро будет профинансировано из фонда Connecting Europe Facility (CEF)<ref name="CEF" />. Реализация проекта позволит увеличить скорость движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а время в пути от Белостока до Варшавы сократится до 90 мин по сравнению с 2 ч 30 мин на данный момент. Для повышения уровня безопасности движения будут обновлены системы ограждения переездов, в том числе на станциях Лохув и Топор<ref>[https://cfts.org.ua/news/2020/09/30/nachalos_stroitelstvo_polskogo_uchastka_vysokoskorostnoy_magistrali_rail_baltica_61020 Началось строительство польского участка высокоскоростной магистрали Rail Baltica] {{Wayback|url=https://cfts.org.ua/news/2020/09/30/nachalos_stroitelstvo_polskogo_uchastka_vysokoskorostnoy_magistrali_rail_baltica_61020 |date=20220217155516 }} // Центр Транспортных Стратегий, www.cfts.org.ua, 30 сентября 2020</ref>.

При самом благоприятном раскладе ныне фактически непроезжий отрезок магистрали в Восточной Польше будет доведен до требуемого стандарта в 2027 году — уже после планируемого запуска балтийской части Rail Baltica. Ранее намеченные немногочисленные работы практически полностью перенесены на следующий период планирования фондов ЕС. Такую информацию предоставило министерство инфраструктуры Польши<ref>[https://rus.lsm.lv/statja/analitika/analitika/rail-baltica-na-puti-iz-rigi-v-berlin-polshu-nikak-ne-obyehat.a346244/ Rail Baltica: на пути из Риги в Берлин Польшу никак не объехать] {{Wayback|url=https://rus.lsm.lv/statja/analitika/analitika/rail-baltica-na-puti-iz-rigi-v-berlin-polshu-nikak-ne-obyehat.a346244/ |date=20211027132307 }} // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv, 27 января, 2020</ref>.

== Хронология событий ==
[[Файл:Pan-European corridor I.svg |мини |справа |Панъевропейский транспортный коридор № 1 отмечен красным]]
[[Файл:RailBaltica-lv.svg |мини |справа |Исходные варианты трассы ''Rail Baltica'' в 2009 году. Позже было принято решение строить новую железнодорожную линию от Риги через Паневежис до Каунаса]]

* Идея и видение такого проекта были высказаны во время трёх первых общеевропейских транспортных конференций в Праге (1991), на Крите (1994) и в Хельсинки (1997), при утверждении панъевропейских транспортных коридоров. Коридор № 1 образовывали автомагистраль «Via Baltica» и железнодорожная линия «Rail Baltica»<ref name="corridor" />.

* 2001 год — в Пярну министры транспорта стран Балтии подписали соглашение о сотрудничестве и начале подготовительных работ для развития железнодорожного коридора «Rail Baltica».

* В 2004 году решением Европейского Парламента и Европейского Совета проект «Rail Baltica» был включён в список коридоров европейской транспортной сети ({{iw|TEN-T}}) под именем Североморский-Балтийский коридор, соединяя [[Роттердам]] через Берлин и Варшаву с Каунасом, Ригой и Таллином<ref name="corridor" />.

* Для оценки технико-экономического обоснования, и чтобы найти наиболее эффективное решение по созданию новых транспортных связей, в конце 2005 года датская компания ''COWI AS'' провела предварительное исследование по оценке лучших решений для проекта «Rail Baltica», выбора маршрута, скорости, используемой ширины колеи, тяговых и других технических параметров.

* В январе 2007 года был получен доклад компании ''COWI AS'' с технико-экономическим обоснованием маршрута Таллин — Рига — Каунас — Варшава. Было выбрано наиболее прямое соединение между странами Балтии и Польшей и предусматривалось строительство новой железнодорожной линии [[Европейская колея|европейского стандарта]] по всей длине трассы «Rail Baltica», сформировав новый маршрут по наикратчайшему пути. На основе доклада министры соответствующих отраслей стран, участвующих в проекте, достигли соглашения о реализации первой очереди проекта «Rail Baltica» — восстановлению существующей линии на участке Каунас — Рига — Таллин, обеспечив до 2013 года инфраструктуру для пассажирских и грузовых перевозок со скоростью не менее 120 км/ч по всему маршруту.

* Чтобы обеспечить взаимо-координированную реализацию проекта в трех странах Балтии и в Польше, летом 2007 года были подписаны меморандумы взаимопонимания о реконструкции существующей железнодорожной инфраструктуры и разработке технико-экономического обоснования, чтобы определить необходимость строительства в будущем новой железнодорожной линии европейского стандарта. Также было достигнуто соглашение о подаче заявок соответствующих проектов в [[Европейская Комиссия|Европейскую Комиссию]] для получения финансирования из бюджета на 2007—2013 гг. многолетней программы европейской транспортной сети («TEN-T»).

* В 2008 году Европейская Комиссия приняла решение о софинансировании из бюджета «TEN-T» заявок проектов Латвии, Литвы и Эстонии.

* В июне 2010 года представители министерств сообщения Польши, Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии подписали меморандум, в котором подтвердили политическую волю продолжить реализацию проекта «Rail Baltica», в том числе было заявлено, что договаривающиеся стороны рассмотрят возможность создания новой, общей пассажирской линии Таллинн — Рига — Каунас — Белосток — Варшава используя современное оборудование для замены ширины рельсов, как у подвижного состава, так и у рельсового пути, чтобы обеспечить сервис, который является быстрым, удобным и конкурентоспособным на маршрутах с существующим рейсовым автобусным движением.

* В 2010—2011 гг. было составлено технико-экономическое обоснование строительства новой железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм. Технико-экономическое обоснование разработала компания из Великобритании ''AECOM Ltd''.

* 11 августа 2011 года в Литве между [[населённый пункт|населёнными пунктами]] Моцкава и Шяштокай состоялось официальное открытие отрезка железной дороги с шириной колеи 1435 мм протяженностью около 7 км.

* 10 ноября 2011 года премьер-министры стран Балтии в Таллине договорились, для реализации проекта «Rail Baltica», создать отдельную компанию, с головным офисом в Риге (такую необходимость — места штаб-квартиры в Риге, — также подтвердило исследование, проведённое практикующим в странах Балтии объединением юридических бюро ''TRINITI'', которое заказал технический надзорный орган Эстонии (ETRA) с целью проанализировать правовые аспекты создания совместного предприятия ''Rail Baltic'').

* 11 апреля 2013 года, подтверждая интерес и желание продолжать развитие глобального железнодорожного проекта «Rail Baltica», министры транспорта стран Балтии в Риге подписали декларацию о дальнейшем сотрудничестве в реализации этого проекта.

* Сентябрь 2013 года — в Литве началось строительство отрезка железной дороги от польской границы до Каунаса, а министры транспорта пяти стран — Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Польши — подписали декларацию о создании единой управляющей компании, которая займется осуществлением проекта «Rail Baltіса»<ref>[http://rus.err.ee/estonia/59fc3ad9-05a4-48c9-9d05-79934b2af6be Литовские самоуправления конкурируют за трассу Rail Baltica, эстонские — сопротивляются её строительству] {{Wayback|url=http://rus.err.ee/estonia/59fc3ad9-05a4-48c9-9d05-79934b2af6be |date=20131005000639 }} // Эстонская национальная телерадиовещательная корпорация ERR, www.rus.err.ee, 16.09.2013</ref><ref>[http://www.cargonews.lt/ru/zh-d-porty-aviacija/v-litve-nachalosj-stroiteljstvo-rail-baltica/ В Литве началось строительство Rail Baltica] // www.cargonews.lt, 30.09.2013</ref>.

* По решению [[правительство Литвы|правительства Литвы]] строительство участка между Польшей и Литвой (70 км) должно было быть завершено до конца 2013 года; железная дорога должна начать работу в полном объёме на участке от границы с Польшей через [[Мариямполе]] до Каунаса. Польше и Латвии не нужно прокладывать новое полотно, однако им необходимо привести в порядок проходящие по их территории части маршрута, чтобы скорость движения поездов на них могла достигать 120 км/ч. В свою очередь Эстония заявила, что уже готова обеспечить такую скорость.

* В апреле 2014 года победителем в конкурсе на детальное техническое исследование и оценку воздействия на окружающую среду латвийского участка железнодорожной линии европейского стандарта «Rail Baltica» было признано объединение компаний: SIA ''Konstruktionsgruppe Bauen Latvia'', SIA ''Grupa93'' и ''EPG Eisenbahn-und Bauplanungsgesellscaft mbH Erfurt'', которые создали [[полное товарищество]] ''RB Latvija''<ref>[https://company.lursoft.lv/en/rb-latvija/40103780299 RB Latvia, Pilnsabiedrība] {{Wayback|url=https://company.lursoft.lv/en/rb-latvija/40103780299 |date=20211101203551 }}{{ref-en}} // LURSOFT, www.lursof.lv 8 апреля 2021</ref>.

* 28 октября 2014 года, чтобы успешно развивать глобальный проект железнодорожной линии европейского стандарта «Rail Baltica», в присутствии министров транспорта всех трех стран Балтии было заявлено о создании совместного предприятия стран Балтии — акционерного общества ''RB Rail'' (RB Rail, AS), которое 12 ноября было зарегистрировано в регистре предприятий Латвии<ref name="lursoft1" />. Учреждённая компания, до 26 февраля 2015 года должна была подать общую заявку стран Балтии в европейский финансовый инструмент {{нп5|Connecting Europe Facility|(''Connecting Europe Facility (CEF)'')|en|Connecting Europe Facility}} на получение финансирования Европейского Союза для реализации проекта «Rail Baltica»<ref name="CEF">{{Cite web |url=https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility |title=Connecting Europe Facility |author= |website=European Commission |date=2021-11-01 |access-date=2021-11-01 |language=en |archive-date=2021-11-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211101203548/https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility |deadlink=no }}</ref>.

* 22 июня 2015 года министр сообщения Латвии, министр транспорта Финляндии, министр по инфраструктуре и развитию Польши, министр транспорта Литвы, министр экономики и инфраструктуры Эстонии на совместной встрече в Риге подписали декларацию развития Rail Baltica<ref>{{cite web |title=Rīgā paraksta deklarāciju par «Rail Baltica» attīstību |url=http://apollo.tvnet.lv/zinas/riga-paraksta-deklaraciju-par-rail-baltica-attistibu/695999 |publisher=Apollo |website=www.apollo.tvnet.lv |accessdate=2015-06-22 |language=lv |archive-date=2015-06-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150623194536/http://apollo.tvnet.lv/zinas/riga-paraksta-deklaraciju-par-rail-baltica-attistibu/695999 |deadlink=no }}</ref>.

* 27 августа 2015 года из Польши в Каунас прибыл первый пассажирский поезд<ref>[http://www.obzor.lt/news/n17507.html В Каунас по Rail Baltica прибывает первый пассажирский поезд] {{Wayback|url=http://www.obzor.lt/news/n17507.html |date=20150924054603 }} // газета «Обзор», www.obzor.lt, 27 августа 2015</ref>.

* 16 октября 2015 года состоялось официальное открытие отрезка Rail Baltica от Польши до Каунаса<ref>[http://ru.delfi.lt/news/economy/proekt-veka-rail-baltica-pervye-marshruty-uzhe-v-etom-godu.d?id=69299738 Проект века Rail Baltica: первые маршруты уже в этом году] {{Wayback|url=http://ru.delfi.lt/news/economy/proekt-veka-rail-baltica-pervye-marshruty-uzhe-v-etom-godu.d?id=69299738 |date=20201124131644 }} // [[DELFI]], www.ru.delfi.lt, 16 октября 2015</ref>.

* Планируется, что первый поезд из столицы Эстонии Таллина в направлении границы Литвы и Польши по железной дороге европейской колеи «Rail Baltica» должен отправиться в 2026 году, ещё 5 лет уйдет на строительство путей через Польшу до Берлина<ref>[http://ru.delfi.lt/news/live/pervyj-poezd-iz-tallina-k-polsko-litovskoj-granice-otpravitsya-v-2025-godu.d?id=69922742 Первый поезд из Таллина к польско-литовской границе отправится в 2025 году] {{Wayback|url=http://ru.delfi.lt/news/live/pervyj-poezd-iz-tallina-k-polsko-litovskoj-granice-otpravitsya-v-2025-godu.d?id=69922742 |date=20151222231326 }} // [[DELFI]], www.ru.delfi.lt, 22 декабря 2015</ref>.

* Регулярный пассажирский маршрут из Каунаса (Литва) в Белосток (Польша), не требующий [[Перестановка вагонов|перестановки вагонов]], открылся 17 июня 2016 года<ref>[http://ru.delfi.lt/news/economy/otkryvaetsya-passazhirskij-zhd-marshrut-kaunas-belostok.d?id=71418420 Открывается пассажирский ж/д маршрут Каунас — Белосток] {{Wayback|url=http://ru.delfi.lt/news/economy/otkryvaetsya-passazhirskij-zhd-marshrut-kaunas-belostok.d?id=71418420 |date=20160601132849 }} // [[DELFI]], www.ru.delfi.lt, 31 мая 2016</ref><ref>{{cite web |title=Lithuanian, Polish railways to launch Kaunas-Bialystok passenger route in June |publisher=The Baltic Course |website=www.baltic-course.com |url=http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=121482 |date=2016-05-31 |language=en |access-date=2021-11-01 |archive-date=2021-11-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211101203550/http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=121482 |deadlink=no }}</ref>.

* В январе 2017 года премьеры балтийских стран подписали договор о реализации проекта «Rail Baltica»<ref>[http://www.lsm.lv/ru/statja/ekonomika/novosti/premeri-stran-baltii-podpisali-dogovor-o-realizacii-proekta-rail-baltica.a221593/ Премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltica] {{Wayback|url=http://www.lsm.lv/ru/statja/ekonomika/novosti/premeri-stran-baltii-podpisali-dogovor-o-realizacii-proekta-rail-baltica.a221593/ |date=20170202192858 }} // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv 31 января 2017</ref>.

* В начале 2018 года страны Балтии согласовали принципы проектирования строительства — обязательные единые стандарты для проектирования инфраструктуры, строительства и технического обслуживания Rail Baltica<ref>{{cite web |url=http://www.railbaltica.org/lv/par-projektu/vesture/ |title=Projekta vēsture |website=www.railbaltica.org |access-date=2018-06-15 |language=lv |archive-date=2018-06-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180614055056/http://www.railbaltica.org/lv/par-projektu/vesture/ |deadlink=no }}</ref>.

* В 2018 году закончена разработка долгосрочной бизнес-модели и оперативного плана развития участка Каунас — Литовско-Польская граница, которая включает в себя исследования по усовершенствованию возможностей управления инфраструктурой, а также другие исследования, связанные с коммерциализацией и обеспечением материалами<ref>{{cite web |url=http://www.railbaltica.org/annual-press-conference-of-the-rail-baltica-implementers-2/ |title=Annual Press Conference of the Rail Baltica implementers |website=www.railbaltica.org |access-date=2018-06-15 |language=en |archive-date=2018-06-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180601044740/http://www.railbaltica.org/annual-press-conference-of-the-rail-baltica-implementers-2/ |deadlink=no }}</ref>.

* Латвия намерена построить первый в странах Балтии двухэтажный мост для Rail Baltica, он должен быть возведён через Даугаву под Саласпилсом. Работы планируется начать в 2023 году<ref>[https://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/pod-salaspilsom-dlya-rail-baltica-mogut-postroit-dvuhetazhnyj-most.d?id=52116923&all=true Под Саласпилсом для Rail Baltica могут построить двухэтажный мост] {{Wayback|url=https://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/pod-salaspilsom-dlya-rail-baltica-mogut-postroit-dvuhetazhnyj-most.d?id=52116923&all=true |date=20211026131748 }} // [[DELFI]], www.rus.delfi.lv, 7 мая 2020</ref>.

* В июне 2020 года объявлен конкурс на проектирование трамвайных путей для соединения Rail Baltіса с [[Таллинский пассажирский порт|Таллинским портом]]<ref>{{cite news|date=2020-06-15|url=https://rus.tvnet.lv/6997213/v-talline-prolozhat-tramvaynyy-marshrut-kotoryy-obedinit-port-terminal-rail-baltica-i-aeroport|title=В Таллине проложат трамвайный маршрут, который объединит порт, терминал Rail Balticа и аэропорт|website=rus.tvnet.lv|accessdate=2024-02-12|quote=Таллинская горуправа объявила конкурс на проектирование нового трамвайного маршрута до Старого порта в рамках проекта Rail Balticа, который совместно финансируется Таллином и государством.}}</ref>; на строительство выделено 20 млн евро.

* В феврале 2020 года SIA ''EIROPAS DZELZCEĻA LĪNIJAS'', ''RB Rail'' и представители министерства сообщения Латвии начали отбор кандидатов в конкурсе на строительство станции «Rail Baltica» и связанной с ней инфраструктуры в районе аэропорта «Рига». На международный конкурс было подано 11 заявок кандидатов от компаний из Латвии, Германии, Италии, Испании, Эстонии, Турции и Австрии<ref>[https://www.lsm.lv/raksts/zinas/ekonomika/sak-kandidatu-atlasi-konkursa-par-rail-baltica-stacijas-un-saistitas-infrastrukturas-izbuvi.a347276/ Sāk kandidātu atlasi konkursā par «Rail Baltica» stacijas un saistītās infrastruktūras izbūvi] {{Wayback|url=https://www.lsm.lv/raksts/zinas/ekonomika/sak-kandidatu-atlasi-konkursa-par-rail-baltica-stacijas-un-saistitas-infrastrukturas-izbuvi.a347276/ |date=20211101203550 }}{{ref-lv}}// Латвийские общественные СМИ, www.lsm.lv, 5 февраля 2020</ref>.

* 19 октября 2020 года после завершения основных работ на железнодорожном участке Каунас — Палемонас, связанных с прокладкой пути европейского стандарта, Каунасский мультимодальный терминал теперь связан с европейской железнодорожной сетью<ref>[https://www.delfi.lt/ru/news/economy/zavershena-prokladka-zhd-uchastka-rail-baltica-kaunas-palemonas.d?id=85523399 Завершена прокладка ж/д участка Rail Baltica Каунас-Палемонас] {{Wayback|url=https://www.delfi.lt/ru/news/economy/zavershena-prokladka-zhd-uchastka-rail-baltica-kaunas-palemonas.d?id=85523399 |date=20211029122502 }} // [[DELFI]], www.ru.delfi.lt, 19 октября 2020</ref>.

* С ноября 2020 года в рамках проекта открылись стройплощадки у международного аэропорта «Рига» и у рижского железнодорожного вокзала; в Литве закончены строительные работы мультимодального терминала в Каунасе; а в Эстонии — строительство одного виадука. Также в Европе достигнуто соглашение о финансировании на следующие годы, чтобы в рамках проекта «Rail Baltica» можно было закупать строительные материалы и начинать массовое строительство<ref>[https://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/proekt-rail-baltica-stroitelstvo-zhd-puteprovoda-na-ulice-lachplesha-zakonchat-v-2023-godu.d?id=53545575 Проект Rail Baltica: строительство ж/д путепровода на улице Лачплеша закончат в 2023 году] {{Wayback|url=https://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/proekt-rail-baltica-stroitelstvo-zhd-puteprovoda-na-ulice-lachplesha-zakonchat-v-2023-godu.d?id=53545575 |date=20211027132304 }} // [[DELFI]], www.rus.delfi.lv, 2 сентября 2021</ref>.

* Осенью 2021 года в рамках проекта началось строительство новой дороги протяженностью около 2 км возле международного аэропорта «Рига», она приведет ко входу в терминал аэропорта.<!-- Новая дорога заменит существующую и обеспечит доступ к аэропорту как во время, так и после строительства Rail Baltica.--> Строительные работы планируется проводить последовательно, в пять этапов — до декабря 2025 года; первый этап — строительство железнодорожной инфраструктуры Rail Baltica от станции «Иманта» до аэропорта «Рига», а также строительство вокзального терминала — должны быть завершены к марту/апрелю 2023 года<ref>[https://rus.jauns.lv/article/novosti/456529-rail-baltica-v-sentyabre-nacnet-stroitelstvo-dorogi-vozle-aeroporta-riga Rail Baltica в сентябре начнет строительство дороги возле аэропорта «Рига»] {{Wayback|url=https://rus.jauns.lv/article/novosti/456529-rail-baltica-v-sentyabre-nacnet-stroitelstvo-dorogi-vozle-aeroporta-riga |date=20210810130448 }} // Издательство «Rīgas Viļņi», www.rus.jauns.lv, 10 августа 2021</ref>.

* В 2022 году на латвийском участке Rail Baltica предусмотрен следующий объём работ:
{{flowlist|
# продолжение строительных работ на месте рижского центрального мультимодального транспортного узла
# продолжение работ по соединению трассы Rail Baltica c международным аэропортом "Рига"
# проектирование двухуровнего моста через Даугаву под Саласпилсом
# проектирование основной трассы Rail Baltica
# проектирование 17 региональных пунктов мобильности
# отчуждение участков недвижимости затронутых проектом
# заключение договора на строительство основной трассы Rail Baltica на участке [[Миса (река)|Миса]] — литовская граница<ref name="DELFI2021" />.
}}

* 1 июня 2022 года совместное предприятие Rail Baltica ''RB Rail AS'' объявило о государственных закупках на проектирование и строительство энергетической подсистемы для всей линии Rail Baltica. Электроэнергия, потребляемая Rail Baltica, составит 900 ГВт-ч в год, что, по оценкам специалистов, приведет к увеличению потребления электроэнергии примерно на 3 % во всех странах Балтии<ref>[https://eng.lsm.lv/article/economy/transport/rail-baltica-announces-procurement-for-electricity-system.a459559/ On June 1, the Rail Baltica joint venture RB Rail AS announced a public procurement for the Rail Baltica energy subsystem design and construction for the entire Rail Baltica line.]{{ref-eng}} // www.eng.lsm.lv, 01.06.2022</ref>.
* 21 июля 2022 года рядом с городом [[Йонава]] в Литве началось строительство железнодорожного моста через реку [[Вилия|Нерис]]. Это будет самый длинный мост не только в Литве, но и во всех странах Балтии: его общая длина составит 1 510 м<ref>{{Cite web |url=https://m.nedelia.lt/news-lt/48270-v-yonave-nachinaetsya-stroitelstvo-zheleznodorozhnogo-mosta-cherez-reku-neris.html |title=В Йонаве начинается строительство железнодорожного моста через реку Нерис |access-date=2022-07-22 |archive-date=2022-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220722181244/https://m.nedelia.lt/news-lt/48270-v-yonave-nachinaetsya-stroitelstvo-zheleznodorozhnogo-mosta-cherez-reku-neris.html |deadlink=no }}</ref>.

* 13 марта 2023 года началось строительство трамвайных путей для соединения Rail Baltіса с Таллинским портом<ref>[https://news.err.ee/1609080035/rail-baltic-ceo-tallinn-s-wishes-also-factor-in-airport-tram-service-halt Rail Baltic CEO: Tallinn's wishes also factor in airport tram service halt]{{ref-eng}} // www.news.err.ee, 28.08.2023</ref>.

== Финансирование ==
Общие запланированные расходы проекта 5,8 млрд евро, во всех трех странах Балтии, основаны на доходно-расходном анализе эффективности, проведенном аудиторской компанией [[Ernst %26 Young|EY («Эрнст энд Янг»)]] в 2017 году. Проведенный анализ доказал экономическую долгосрочную перспективу и общественную значимость проекта, которые многократно превышают размер вложенных средств, тем самым, обеспечивая необходимые параметры, чтобы продолжить финансирование проекта со стороны ЕС и стран Балтии<ref name="RB_Cost-Benefit" /><ref name="ReferenceA">{{Cite web |url=http://www.railbaltica.org/lv/rail-baltica-globala-projekta-izmaksu-un-ieguvumu-analize-projekts-ir-finansiali-un-ekonomiski-pamatots/ |title=Rail Baltica Globālā projekta izmaksu un ieguvumu analīze: projekts ir finansiāli un ekonomiski pamatots |website=www.railbaltica.org |access-date=2018-06-15 |language=lv |archive-date=2018-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180715125447/http://www.railbaltica.org/lv/rail-baltica-globala-projekta-izmaksu-un-ieguvumu-analize-projekts-ir-finansiali-un-ekonomiski-pamatots/ |deadlink=no }}</ref>.

Rail Baltica был включен в число приоритетных проектов ЕС и программу 2007—2013 гг. европейской транспортной сети («TEN-T»). Его изучение на 50 % софинансируется из бюджета «TEN-T», и на 50 % — из [[Государственный бюджет|бюджета]] каждой участвующей в нём страны. Общие расходы на изучение проекта составили 396 тыс. евро<ref>[http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/mid-latvii-nuzhen-proekt-rail-baltica.d?id=37580013 МИД: Латвии нужен проект Rail Baltica] {{Wayback|url=http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/mid-latvii-nuzhen-proekt-rail-baltica.d?id=37580013 |date=20110326045240 }} // [[DELFI]], www.rus.delfi.lv, 24 марта 2011</ref>.

Стоимость разработки [[Технико-экономическое обоснование|технико-экономического обоснования]] реализации проекта оценивалось примерно в 1 млн евро<ref>{{Cite web |url=http://www.mcfr.ru/journals/203/1156/20331/20345/ |title=Проект Rail Baltica — концепция реализации |accessdate=2011-04-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304134747/http://www.mcfr.ru/journals/203/1156/20331/20345/ |archivedate=2016-03-04 |deadlink=yes }}</ref>.

Летом 2015 года Европейская Комиссия объявила, что Rail Baltica — один из проектов, которые получат финансирование в рамках программы транспортной инфраструктуры «Инструмент Соединяющий Европу» (''Connecting Europe Facility (CEF)'')<ref name="CEF" />, объёмом в 28,4 млрд евро<ref>{{Cite web |url=https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_15_5269 |title=Commission puts forward record €13.1 billion investment in transport infrastructure to boost jobs and growth |author=Alexis PERIER |website=European Commission |date=2015-06-29 |publisher=Press release |access-date=2021-10-27 |archive-date=2021-10-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211027171426/https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_15_5269 |deadlink=no }}{{ref-en}}</ref>.

В 2015 году на проект «Rail Baltica» в Литве ЕК выделила 106 млн евро (85 %) помощи, однако не предоставила финансирование оборудованию сигнализации на трассе Rail Baltica от границы с Польшей до Каунаса<ref>[http://ru.delfi.lt/news/politics/prezident-nashla-vinovnyh-v-nedopoluchenii-finansirovaniya-es-dlya-rail-baltica.d?id=68550354 Президент Литвы нашла виновных в недополучении финансирования ЕС для Rail Baltica] {{Wayback|url=http://ru.delfi.lt/news/politics/prezident-nashla-vinovnyh-v-nedopoluchenii-finansirovaniya-es-dlya-rail-baltica.d?id=68550354 |date=20150723010935 }} // [[DELFI]], www.ru.delfi.lt, 22 июля 2015</ref>.

Осенью 2015 года было подписано соглашение о предоставлении финансирования ЕС на первый период строительства — 442 млн евро<ref>[http://www.delfi.lv/biznes/bnews/evrosoyuz-predostavil-442-mln-evro-na-stroitelstvo-rail-baltica.d?id=46756587 Евросоюз предоставил 442 млн евро на строительство Rail Baltica] {{Wayback|url=http://www.delfi.lv/biznes/bnews/evrosoyuz-predostavil-442-mln-evro-na-stroitelstvo-rail-baltica.d?id=46756587 |date=20151125095942 }} // [[DELFI]], www.delfi.lv, 24.11.2015</ref>.

На Глобальном форуме Rail Baltica в Риге 24—25 апреля 2017 года было объявлено, что первая запрашиваемая сумма увеличена до 765 млн евро<ref name="Global Forum"/><ref name="Baltic Course">{{Cite web |url=http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=129316 |title=Rail Baltica – вся надежда на еврофонды |author=Людмила Прибыльская |website=Baltic Course |date=2017-04-26 |publisher=Ольга Павук |access-date=2017-04-27 |archive-date=2017-04-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170427192954/http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=129316 |deadlink=no }}</ref>.

В 2018 году на реализацию проекта прибалтийские страны получили от ЕС 110 млн евро, основную часть этой суммы (98,4 млн евро) получила Литва, ещё 6,9 млн евро — Латвия и 5,1 млн евро — Эстония. К этим суммам каждая из стран должна будет добавить из своих средств соответственно 17,2 млн евро, 1,1 млн евро и 900 тыс. евро. Соответствующее соглашение подписали Исполнительное агентство инноваций и сетей ЕС, совместное предприятие стран Балтии ''RB Rail'', а также министерства транспорта Латвии, Литвы и Эстонии<ref>[http://morvesti.ru/news/1679/72747/ Страны Балтии получат 110 млн евро от ЕК на поддержку строительства Rail Baltica] {{Wayback|url=http://morvesti.ru/news/1679/72747/ |date=20211027132305 }} // Морские Вести России, www.morvesti.ru, 18.07.2018</ref>.

Одним из [[Социально-экономические последствия пандемии COVID-19|следствий пандемии коронавируса]] в начале 2020 года стал отказ ЕС выделять Литве сумму, запрошенную для прокладки отрезка магистрали Rail Baltica (<!-- Как заявил вице-министр транспорта Литвы Гитис Мажейка,-->из запрошенных Литвой 236 млн евро Евросоюз выделил лишь около 29 млн){{Нет АИ|15|9|2022}}.

Летом 2020 года на проект «Rail Baltica» ЕС выделил дополнительно 184 млн евро, на строительство терминалов Мууга и Юлемисте, а также насыпи отрезка Мууга — Соудевахе; в дополнение к этой поддержке на строительство участков дороги в прибалтийских странах, 422 млн евро было предоставлено для участков Rail Baltica в Польше.
Вместе с 15 % софинансирования общий объём дополнительных инвестиций в проект в трёх прибалтийских республиках составляет 216 млн евро; 128 млн евро будет потрачено на строительные работы и 88 млн евро на технические работы по проектированию и планированию<ref>[https://rus.err.ee/1114423/es-vydelil-na-proekt-rail-baltica-dopolnitelno-184-mln-evro ЕС выделил на проект Rail Baltica дополнительно 184 млн евро] {{Wayback|url=https://rus.err.ee/1114423/es-vydelil-na-proekt-rail-baltica-dopolnitelno-184-mln-evro |date=20210810133859 }} // Эстонская национальная телерадиовещательная корпорация ERR, www.rus.err.ee, 18 июля 2020</ref>.

Балтийские страны считают, что соглашение, достигнутое в июле между премьер-министрами и президентами стран Европейского Союза, предусматривает выделение примерно 1,4 млрд евро на завершение «отсутствующих значительных железнодорожных соединений» между т. н. «странами выравнивания» — новыми членами ЕС. Политики и дипломаты стран Балтии полагают, что такая формулировка, по сути, означает финансирование магистрали Rail Baltica<ref>[https://rus.lsm.lv/statja/analitika/analitika/garantiy-finansirovanija-rail-baltica-bit-ne-mozhet--evrodeputat-ot-ruminii.a392066/ Гарантий финансирования Rail Baltica быть не может — евродепутат от Румынии] {{Wayback|url=https://rus.lsm.lv/statja/analitika/analitika/garantiy-finansirovanija-rail-baltica-bit-ne-mozhet--evrodeputat-ot-ruminii.a392066/ |date=20211027132309 }} // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv, 8 февраля 2021</ref>.

Осенью 2021 года европейское агентство климата, инфраструктуры и окружающей среды и ''RB Rail'' подписали договор софинансирования для продолжения строительства Rail Baltica на общую сумму 19,7 млн евро. Из этой суммы ЕС обеспечит 16,7 млн евро, или 85 %, а оставшиеся 15 % профинансируют страны Балтии. Наиболее значимые пункты договора, включают в себя:

В Литве
* Проектирование каунасской железнодорожной инфраструктуры в районе планируемой станции (1.очередь);
* Проектирование объекта технического обслуживания каунасской железнодорожной инфраструктуры;
В Латвии
* Изменения в проекте развития рижского железнодорожного узла;
* Поправки для проекта участка рижской центральной железнодорожной станции, основанные на плане движения поездов Rail Baltica;
* Выполнение геотехнических исследований неразорвавшихся боеприпасов на территории бывшей военной зоны Цекуле;
В Эстонии
* Работы по планированию инфраструктуры Rail Baltica в городе Пярну.

Кроме того выделено финансирование на исследования по совместному развитию геодезической сети в странах Балтии, а также на разработку стратегии развития {{нп5|архитектура информационных технологий|ИТ-архитектуры|en|Information technology architecture}} проекта «Rail Baltica»<ref>[http://www.db.lv/zinas/rail-baltica-paraksta-jaunu-finansesanas-ligumu-197-miljonu-eiro-apmera-504994 Rail Baltica paraksta jaunu finansēšanas līgumu 19,7 miljonu eiro apmērā] {{Wayback|url=http://www.db.lv/zinas/rail-baltica-paraksta-jaunu-finansesanas-ligumu-197-miljonu-eiro-apmera-504994 |date=20211026085234 }}{{ref-lv}}// {{нп5|Dienas Bizness|Dienas Bizness|lv|Dienas Bizness}}, www.db.lv, 25.10.2021</ref>.

В 2022 году на реализацию латвийской части проекта планируется выделить 167,7 млн евро из бюджета министерства сообщения Латвии (привлечённое финансирование ЕС — 124,3 млн евро, гос. бюджет — 43,5 млн евро)<ref name="DELFI2021">[https://www.delfi.lv/bizness/biznesa_vide/rail-baltica-projekta-istenosanai-nakamgad-ieplanoti-167-7-miljoni-eiro.d?id=53726499 'Rail Baltica' projekta īstenošanai nākamgad ieplānoti 167,7 miljoni eiro] {{Wayback|url=https://www.delfi.lv/bizness/biznesa_vide/rail-baltica-projekta-istenosanai-nakamgad-ieplanoti-167-7-miljoni-eiro.d?id=53726499 |date=20211029185947 }}{{ref-lv}} // [[DELFI]], www.delfi.lv, 29.10.2021</ref>.

В октябре 2023 года ''RB Rail'' подписало с Европейским исполнительным агентством по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA) новый договор о финансировании в размере 928 млн евро. Как отметили в компании, вместе с национальным финансированием стран Балтии общий объем средств превысит 1,1 млрд евро, что позволит реализовать следующие этапы проекта. Средства, полученные в рамках прежних соглашений и нового договора, будут использованы для строительных работ, охватывающих около 130 км основной трассы Rail Baltica<ref>[https://rus.delfi.lv/biznes/37448553/bnews/56039162/rb-rail-podpisala-dogovor-o-poluchenii-finansirovaniya-es-v-razmere-928-mln-evro RB Rail подписала договор о получении финансирования ЕС в размере 928 млн евро] {{Wayback|url=https://rus.delfi.lv/biznes/37448553/bnews/56039162/rb-rail-podpisala-dogovor-o-poluchenii-finansirovaniya-es-v-razmere-928-mln-evro |date=20231018181903 }} // [[DELFI]], www.rus.delfi.lv, 18.10.2023</ref>.

== Оценки и критика ==
Отрицательное влияние на реализацию проекта оказало значительное снижение [[пассажиропоток]]а на железнодорожном транспорте, и увеличение — на автомобильном и авиа<ref>за год на поезде Вильнюс—Варшава ездят около 10 тысяч человек, на автомобилях литовско-польскую границу пересекают около 3 млн человек. По железной дороге в Польшу перевозится 0,7 млн т грузов, автомобильным транспортом — около 15 млн т грузов.</ref>.

Неожиданное сопротивление проекту перегрузочного центра в Каунасе выдвинул, развернув информационную кампанию, один из богатейших людей в Литве, президент Конфедерации промышленников Литвы [[Лубис, Бронисловас|Бронисловас Лубис]], чей концерн «[[Ахема]]» начал в 2008 году строительство аналогичного перегрузочного терминала на границе с Польшей, в Моцкаве<ref>«Экспресс-неделя» № 14, 8 апреля 2010</ref>.

Так, Финляндия скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту<ref>[http://rus.delfi.ee/daily/business/finny-ne-veryat-chto-rail-baltica-budet-polzovatsya-uspehom.d?id=42686541 Финны не верят, что Rail Baltica будет пользоваться успехом]{{Недоступная ссылка}} //[[DELFI]], www.rus.delfi.lv, 24 март 2011</ref>. Однако на первом Глобальном форуме Rail Baltica, прошедшем в Риге 24—25 апреля 2017 года, именно Финляндию назвали основным источником загрузки новой дороги<ref name="Global Forum">[https://www.railbaltica.org/rail-baltica-global-forum-2017/ Rail Baltica Global Forum 2017] {{Wayback|url=https://www.railbaltica.org/rail-baltica-global-forum-2017/ |date=20211026131747 }} // www.railbaltica.org, April 24—25, 2017</ref><ref name="Baltic Course"/>. Её грузовой потенциал прогнозируется в размере 15 млн тонн в год (это 13 полносоставных поездов в сутки) с перспективой роста до 20 млн тонн к 2055 году<ref name=":1">{{Cite news |title=Будет ли построена Rail Baltica - ответа нет |url=http://rus.db.lv/ekonomika/transport/budet-li-postroena-rail-baltica-otveta-net-78916 |work=www.rus.db.lv |accessdate=2017-04-27 |language=ru |archivedate=2017-04-28 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170428050740/http://rus.db.lv/ekonomika/transport/budet-li-postroena-rail-baltica-otveta-net-78916}}</ref>.
Однако, Финляндия приостановила участие в проекте Rail Baltica: в феврале 2019 Финляндия сообщила о своем желании принять участие в проекте, но после весенних парламентских выборов новое правительство отложило участие в нём на более позднее время<ref>[https://www.dv.ee/novosti/2019/11/19/finljandija-priostanovila-uchastie-v-rail-baltic Финляндия приостановила участие в Rail Baltic] // Деловые ведомости - dv.ee, 19 ноября 2019 / {{Wayback|url=https://www.dv.ee/novosti/2019/11/19/finljandija-priostanovila-uchastie-v-rail-baltic |date=20211026131747 }}</ref>.

В конце 2019 года в своём публичном заявлении 62 сотрудника RB Rail заявили, что проект Rail Baltica находится в критической ситуации из-за плохого корпоративного управления и конфликта интересов<ref>{{cite web |url=https://www.dv.ee/novosti/2019/11/27/sotrudniki-rail-baltic-bjut-trevogu-proekt-popal-v-kriticheskuju-situaciju |title=Сотрудники Rail Baltic бьют тревогу: проект попал в критическую ситуацию |publisher=Деловые ведомости. |website=www.dv.ee |date=2019-11-27 |access-date=2020-05-28 |archive-date=2019-11-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191128154702/https://www.dv.ee/novosti/2019/11/27/sotrudniki-rail-baltic-bjut-trevogu-proekt-popal-v-kriticheskuju-situaciju |deadlink=no }}</ref>.

Ревизия Госконтроля 2019 года показала, что в период с 2014 по 2019 гг. в Латвии не реализуется достаточно эффективное управление проектом<ref>[https://press.lv/post/goskontrol-latviya-vsyacheski-tormozit-razvitie-rail-baltica/ Госконтроль: Латвия всячески тормозит развитие «Rail Baltica»] {{Wayback|url=https://press.lv/post/goskontrol-latviya-vsyacheski-tormozit-razvitie-rail-baltica/ |date=20210809203617 }} // новостной портал «Press», www.press.lv, 23 января 2020</ref>.

В Эстонии [[Консервативная народная партия Эстонии|Консервативная народная партия]] (EKRE) последовательно выступает против общей железной дороги. В 2020 году [[Хельме, Март|Март Хельме]], лидер партии и министр внутренних дел Эстонии, завил, что «благодаря усилиям его партии остановлен проект железнодорожной магистрали „Rail Baltica“»<ref>[https://rus.postimees.ee/6967510/populizm-ili-realnyy-vyhod-chto-dlya-proekta-rail-baltica-oznachayut-slova-ministra-estonii Популизм или реальный выход: что для проекта Rail Baltica означают слова министра Эстонии] {{Wayback|url=https://rus.postimees.ee/6967510/populizm-ili-realnyy-vyhod-chto-dlya-proekta-rail-baltica-oznachayut-slova-ministra-estonii |date=20211026131748 }} // [[Postimees]], www.rus.postimees.ee, 7 мая 2020</ref>.

В конце мая 2020 года государственный суд Эстонии частично удовлетворил кассационную жалобу защитников природы — фирмы ARB и эстонского общества охраны природы — и аннулировал маршрут Rail Baltica в пярнуском уезде на трех участках. Запланированные маршруты трассы в Харьюмаа и Рапламаа остались в силе<ref>[https://r4.err.ee/1093008/proekt-rail-baltic-budet-realizovan-v-srok Проект Rail Baltic будет реализован в срок] {{Wayback|url=https://r4.err.ee/1093008/proekt-rail-baltic-budet-realizovan-v-srok |date=20211027132308 }} // Эстонская национальная телерадиовещательная корпорация [[ERR]], 21.05.2020</ref>.

Несмотря на то, что строительство железнодорожной линии Rail Baltica началось во всех трех странах Балтии, достигнуть цели и построить её до 2026 года не получится, и строительство придется отложить на конец десятилетия, признал председатель правления предприятия ''Rail Baltic Estonia'' Тену Гринберг. В интервью эстонскому изданию [[Postimees]] он указал, что это крайний срок, поскольку до 2030 года необходимо завершить европейскую транспортную сеть TEN-T, частью которой является также и Rail Baltica.
«До сих пор нашей целью был 2026 год, что не высечено в камне на европейском уровне. К сожалению, сейчас становится ясно, что такой график нереализуем. С одной стороны, его невозможно реализовать технически и структурно, с другой — финансирование проекта не обеспечено в полной мере», — сказал Гринберг<ref>[https://bnn-news.ru/rukovoditel-rail-baltic-estonia-proekt-rail-baltica-ne-udastsya-zavershit-v-srok-254403 Руководитель Rail Baltic Estonia: проект Rail Baltica не удастся завершить в срок] {{Wayback|url=https://bnn-news.ru/rukovoditel-rail-baltic-estonia-proekt-rail-baltica-ne-udastsya-zavershit-v-srok-254403 |date=20211027132304 }} // Baltic News network, www.bnn-news.ru, 28 сентября 2021</ref>.

В 2022 году, после [[Вторжение России на Украину (2022)|вторжения России на Украину]], выросло понимание геополитического значения Rail Baltica<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://bb.lv/statja/ekonomika/2022/04/18/voyna-na-ukraine-povysila-geopoliticheskoe-znachenie-rail-baltica-i-ego-stoimost|title=Война на Украине повысила геополитическое значение Rail Baltica. И его стоимость}}</ref><ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.railwaygazette.com/infrastructure/invasion-of-ukraine-has-increased-the-geopolitical-relevance-of-rail-baltica/61397.article|title=Invasion of Ukraine ‘has increased the geopolitical relevance of Rail Baltica’|author=2022-04-14T14:27:00|website=Railway Gazette International|access-date=2022-04-22|archive-date=2022-04-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220415202057/https://www.railwaygazette.com/infrastructure/invasion-of-ukraine-has-increased-the-geopolitical-relevance-of-rail-baltica/61397.article|deadlink=no}}</ref>.

== См. также ==
* [[Тоннель между Хельсинки и Таллином]]
* [[Норд-Экспресс]]

== Ссылки ==
* {{YouTube|3yBM_mgDkzs|Zoom in on Rail Baltica}}
* {{YouTube|l2B85SQc0j0|The EU’s €5.8BN Railway to Secure Europe}}
* {{YouTube|FgX1Ml2K3yc|Rail Baltica Riga/ Construction of the Central Station Riga/ Latvia/ European Mega Project Update}}
* {{YouTube|UIltcI7cfZ0|Rail Baltica Ülemiste ühisterminal}}
* {{YouTube|GzXaFj5EOq8|Rail Baltica Central Station Project in Riga}}
* {{YouTube|xmJfOWFHyMU|Rail Baltica station at the Riga International Airport}}
* [http://railbaltic.info/ru/ Русскоязычный раздел домашней страницы официального партнёра Rail Baltica в Эстонии]
* [https://rbestonia.ee/ Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Эстонии{{ref-et}}]
* [https://edzl.lv/ Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Латвии{{ref-lv}}]
* [http://www.rail-baltica.lt/ Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Литве{{ref-lt}}]
* [http://www.rail-baltica.pl/ Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Польше{{ref-pl}}]
* [http://railbaltica.info/en/ Актуальный] {{Wayback|url=http://railbaltica.info/en/ |date=20171109022057 }} и [http://www.rail-baltica.com/pub/ исторический] {{Wayback|url=http://www.rail-baltica.com/pub/ |date=20111022233657 }} сайты проекта{{ref-en}}
* [http://www.rail-baltica.com/pub/ Project description] {{Wayback|url=http://www.rail-baltica.com/pub/ |date=20111022233657 }}{{ref-en}}
* [https://web.archive.org/web/20120103050238/http://ten.greens-efa.org/index.php?id=101&L=0 Information about Rail Baltica on the TEN-T website of Greens/EFA in the European Parliament]
* European Commission: [http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/evaluation/railbaltica/concl_en.PDF Feasibility study on Rail Baltica railways — Main conclusions and recommendations] January 2007
* European Commission: [http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/evaluation/railbaltica/annex.PDF Feasibility study on Rail Baltica railways — Annexes], January 2007
* European Commission: [http://ec.europa.eu/ten/transport/coordinators/index_en.htm Progress report on Rail Baltica compiled by the European coordinator of the project] Pavel Telička, July 2007- July 2008
* [http://rus.delfi.ee/projects/opinion/estonii-predusmotrena-rol-lidera-v-proekte-rail-baltica.d?id=64137787 Эстонии предусмотрена роль лидера в проекте Rail Baltica] // [[DELFI]], rus.delfi.ee
* [http://www.vz.ru/politics/2016/6/22/792903.html НАТО сводит Прибалтику с «имперских» рельсов] // Взгляд, 22 июня 2016
* [https://lv.sputniknews.ru/20201027/Stroitelstvo-Rail-Baltica-podstegnula-katastrofa-s-rossiyskim-gruzopotokom-14572703.html Строительство Rail Baltica подстегнула катастрофа с российским грузопотоком] // [[Sputnik]], 27.10.2020

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Железнодорожный транспорт Эстонии]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Латвии]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Литвы]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Польши]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Германии]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Финляндии]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт в Европе]]
[[Категория:Проектируемые железные дороги]]