Просмотр кода страницы АШ-73

<noinclude>{{к удалению|2021-08-07}}
</noinclude>{{переработать}}
{{Поршневой авиационный двигатель|
<!-- Пожалуйста, включайте единицы измерения. Если вы не знаеете значение, 
оставьте параметр незаполненным, но не удаляйте его. -->
|Название = АШ-73
|Изображение = 
|Производитель = 
|Годы производства = 
|Тип = двухрядный звездообразный
|Объём = 58,1 л
|Мощность = 
|Удельная мощность = <!-- ХХ кВт/л -->
|Степень сжатия = 
|Ход поршня = 
|Количество цилиндров = 18
|Диаметр цилиндров = 
|Клапаны =
|Компрессор = 2хТК-19
|Турбонаддув =
|Топливная система =
|Тип топлива = этилированный бензин 3Б-78, Б-95 (4Б-70)
|Система смазки = 
|Система охлаждения = Воздушное охлаждение
|Расход топлива = <!-- XX л/ч (ХХ кг/ч) -->
|Удельный расход топлива = <!-- XX кг/(кВт·ч) -->
|Расход масла = <!-- XX л/ч (ХХ кг/ч) -->
|Удельная мощность по весу = <!-- кВт/кг -->
|Длина = 2555 мм
|Диаметр = 1375 мм
|Ширина = <!-- мм -->
|Высота = <!-- мм -->
|Сухой вес = 1275 кг (без ТК)
}}
{{Другие значения/аббревиатура|АШ|АШ}}
'''АШ-73''' — авиационный [[поршневой двигатель внутреннего сгорания]], разработан в [[ОКБ-19]] [[Швецов Аркадий Дмитриевич|А. Д. Швецова]] по схеме «двухрядная звезда» с [[Воздушное охлаждение|воздушным охлаждением]]. Производился с 1947 по 1957 годы. Цилиндропоршневая группа была использована от освоенного массового двигателя [[АШ-62|М-62]] с тем же ходом поршня. Массовый двигатель [[АШ-82]] был построен на той же основе с уменьшением количества цилиндров в одном ряду до семи и уменьшением хода поршня, что снизило диаметр двигателя и способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления самолетов, использовавших эти двигатели. АШ-73 благодаря своей мощности опробовался на многих опытных самолетах, но до эксплуатабельного состояния был доведен только к концу войны и нашел своё применение только в серийных тяжелых самолётах: стратегическом бомбардировщике [[Ту-4]] и летающей лодке [[Бе-6]]. Серийное производство двигателей АШ-73 осуществлялось на [[Пермский моторный завод|заводе № 19 «Имени И. В. Сталина»]].

'''ТТД АШ-73ТК'''{{sfn|АиК25|1997}}:

* [[Масса]] двигателя с ТК — 1355 [[Килограмм|кг]]
* Литровая мощность на номинальном режиме — 34,42 л. с./л
* Максимальная мощность на взлётном режиме — 2400 л. с.
* Частота вращения на взлётном режиме — 2600 об/мин
* Давление наддува — 1180 мм.рт.ст (157 320,4 Па).

'''Техническая характеристика двигателя марки «АШ-73ТК»:'''

* Поршневой, 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (двухрядная «звезда»)
* Диаметр цилиндра — 155,5 мм;
* Ход поршня — 170 мм (174,5 мм);
* Литраж — 58,1 л;
* [[Степень сжатия]] — 7.0;
* Взлётная мощность — 2400 л. с.;
* Номинальная мощность на земле — 2000 л. с. (на 1-й скорости, при оборотах — 2400 об/мин);
* Номинальная мощность на расчётной высоте — 2000 л. с.;
* Расчётная высота — 11000 м, (2÷4 км без наддува);
* Часовой расход топлива — 815÷885, кг/час (при оборотах — 2600 об/мин);
* Часовой расход топлива — 630÷675, кг/час (при оборотах — 2400 об/мин);
* [[Удельный расход топлива]] на «взлётном» режиме — 350 г/(л. с.*час);
* Удельный расход топлива на «номинальном» режиме — 315÷335 г/(л. с.*час);
* Обороты на «взлётном» режиме — 2600 об/мин (у земли);
* Обороты на «взлётном» режиме — 2400 об/мин (на высоте 10500 м, на 1-й скорости);
* Обороты на «номинальном» режиме — 2400 об/мин;
* Масса двигателя — 1339÷1340 кг;
* Диаметр двигателя — 1375 мм;
* Длина двигателя — 2290 мм;
* [[Топливо]]: [[бензин]], плотность — 0,73; [[октановое число]] — 98÷100.
* Для сохранения взлётной мощности на больших высотах, до 9000÷10000 м, двигатель снабжён односкоростным приводным центробежным нагнетателем (ПЦН) (роторный [[Лопастной компрессор|центробежный компрессор]] РТК-46) и двумя турбокомпрессорами ТК-19 (аналог [[General Electric]] B-11). Давление наддува: на «взлётном» режиме — 1300 мм.рт.ст.; на «номинальном» режиме — 1030 мм.рт.ст.; [[передаточное число]] редуктора нагнетателя — iн = 7,14 или 10;
* Работа турбокомпрессоров автоматически регулируется электронной системой (аналог Minneapolis-Honeywell).[1][2]
* Для повышения к.п.д. винта, на двигателе установлен [[Механический редуктор|понижающий редуктор]], обеспечивающий [[передаточное отношение]], (значение коэффициента редукции, от вала двигателя к винту) — iр = 0,35, (за 100 оборотов коленвала, винт совершает 35 оборотов)[1][2] (iр = 11/16 или 9/16).
* В частности: приводной центробежный нагнетатель (роторный ценробежный компрессор); турбокомпрессоры и агрегаты системы их управления; карбюраторы; магнето; термостойкие многооборотные подшипники…, то, конструктивные органические дефекты присущие американскому мотору, автоматически были перенесены и на советский мотор АШ-73ТК. Высокая эксплуатационная аварийность этих моторов, не позволяла их использовать на гражданских воздушных судах… [5].[А].
* А вот лётчики, летавшие на Бе-6, были совсем другого мнения: '''«Моторы АШ-73 показали себя вполне надежными, а их регулировка не вызывала особых трудностей у техсостава.»''' Скорей всего, дело было в том, что на Бе-6 стояли АШ-73 без ТК и именно недоведённость турбокомпрессоров и была главной причиной отказов на Ту-4.
* В связи с неудовлетворительной эксплуатационной надёжностью моторов АШ-73ТК, в 1949 году рассматривался вопрос об установке на самолёт Ту-4 поршневых моторов М-49ТК.[3], а в 1951 году, — вопрос об установке на самолёт Ту-4, вместо моторов АШ-73ТК, поршневых моторов М-253ТК, а также дизелей М-501.[3].

== Примечания ==
<references />

== Литература ==
* {{Публикация|статья|заглавие=Последние поршневые бомбардировщики|ref=АиК25|год=1997|автор=Владимир Ригмант|язык=ru|издание=[[Авиация и космонавтика]] вчера, сегодня, завтра|место=М.|издательство=Техинформ|часть=Ту-200 - один из мифов холодной войны|выпуск=25|месяц=3|страницы=20|столбцы=2|тираж=2500}}

{{Советские и российские авиационные двигатели}}

[[Категория:Двигатели воздушного охлаждения]]
[[Категория:Двигатели ПМЗ]]