АШ-73

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АШ-73
Тип: двухрядный звездообразный
Технические характеристики
Объём: 58,1 л
Количество цилиндров: 18
Компрессор: 2хТК-19
Тип топлива: бензиновый
Система охлаждения: Воздушное охлаждение
Размеры
Длина: 2555 мм
Диаметр: 1375 мм
Сухой вес: 1275 кг (без ТК)

АШ-73 — авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработан в ОКБ-19 А. Д. Швецова по схеме «двухрядная звезда» с воздушным охлаждением. Модификация АШ-73ТК (с центробежным нагнетателем и двумя турбокомпрессорами ТК-19) устанавливалась на серийный бомбардировщик Ту-4 и на несколько типов опытных самолётов. В частности, моторы АШ-73 без турбокомпрессоров устанавливались на опытный пассажирский самолёт Ил-18(1946) и на серийный гидросамолёт Бе-6. Была также разработана форсированная модификация с непосредственным впрыском топлива — АШ-73ТКФН. Серийное производство двигателей АШ-73 осуществлялось на заводе № 19 «Имени И. В. Сталина».

ТТД АШ-73ТК:

  • Масса двигателя с ТК — 1355 кг
  • Литровая мощность на номинальном режиме — 34,42 л.с./л
  • Максимальная мощность на взлётном режиме — 2400 л.с.
  • Частота вращения на взлётном режиме — 2600 об/мин
  • Давление наддува — 1180 мм.рт.ст.

Техническая характеристика двигателя марки «АШ-73ТК»:

  • Поршневой, 18-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (двухрядная «звезда»)
  • Диаметр цилиндра — 155,5 мм;
  • Ход поршня — 170-мм (174,5 мм);
  • Литраж — 59,6 л;
  • Степень сжатия — 7.0;
  • Взлётная мощность — 2400 л.с.;
  • Номинальная мощность на земле — 2000 л.с. (на 1-й скорости, при оборотах — 2400 об/мин);
  • Номинальная мощность на расчётной высоте — 2000 л.с.;
  • Расчётная высота — 11000 м, (2÷4 км без наддува);
  • Часовой рсход топлива — 815÷885, кг/час (при оборотах — 2600 об/мин);
  • Часовой рсход топлива — 630÷675, кг/час (при оборотах — 2400 об/мин);
  • Удельный расход топлива на «взлётном» режиме — 350 г/(л.с.*час);
  • Удельный расход топлива на «номинальном» режиме — 315÷335 г/(л.с.*час);
  • Обороты на «взлётном» режиме — 2600 об/мин (у земли);
  • Обороты на «взлётном» режиме — 2400 об/мин (на высоте 10500 м, на 1-й скорости);
  • Обороты на «номинальном» режиме — 2400 об/мин;
  • Масса двигателя — 1339÷1340 кг;
  • Диаметр двигателя — 1375 мм;
  • Длина двигателя — 2290 мм;
  • Топливо: бензин, плотность — 0,73; октановое число — 98÷100. [1];[3].
  • Для сохранения взлётной мощности на больших высотах, до 9000÷10000 м, двигатель снабжён, односкоростным приводным центробежным нагнетателем (ПЦН) (роторный центробежный компрессор РТК-46) и двумя турбокомпрессорами ТК-19 (аналог General Electric B-11). Давление наддува: на «взлётном» режиме — 1300 мм.рт.ст.; на «номинальном» режиме — 1030 мм.рт.ст.; передаточное число редуктора нагнетателя — iн = 7,14 или 10;
  • Работа турбокомпрессоров автоматически регулируется электронной системой (аналог Minneapolis-Honeywell).[1][2]
  • Для повышения к.п.д. винта, на двигателе установлен понижающий редуктор, обеспечивающий передаточное отношение, (значение коэффициента редукции, от вала двигателя к винту) — iр = 0,35, (за 100 оборотов коленвала, винт совершает 35 оборотов)[1][2] (iр = 11/16 или 9/16).
  • В связи стем, что двигатель АШ-73ТК был разработан на основе американского «Райт Циклон 18» и советских АШ-71 и АШ-72, кроме того, без изменений были скопированы и запущены в производство ряд агрегатов систем американского двигателя, в частности: приводной центробежный нагнетатель (роторный ценробежный компрессор); турбокомпрессоры и агрегаты системы их управления; карбюраторы; магнето; термостойкие многооборотные подшипники…, то, конструктивные органические дефекты присущие американскому мотору, автоматически были перенесены и на советский мотор АШ-73ТК. Высокая эксплуатационная аварийность этих моторов, не позволяла их использовать на гражданских воздушных судах… [5].[А].
    • Разработчиком и производителем двигателей семейства R-3350, являлась американская компания Wright Aeronauticai Company. Буквально с первого экспериментального самолёта ХВ-29, в процессе её эксплуатации проявились органические, трудноисправимые дефекты двигателей семейства R-3350 — склонность к перегреву и возгораниям. Вплоть до завершения эксплуатации самолётов В-29, окончательно устранить органические дефекты двигателей в США не удалось… В эксплуатации проявлялись дефекты в карбюраторах, в регуляторах наддува, в выхлопных коллекторах…[И2].
  • В связи с неудовлетворительной эксплуатационной надёжностью моторов АШ-73ТК, в 1949 году, рассматривался вопрос об установки на самолёт Ту-4 поршневых моторов М-49ТК.[3], а в 1951 году, — вопрос об установке на самолёт Ту-4, вместо моторов АШ-73ТК, поршневых моторов М-253ТК, а также дизелей М-501.[3].

Литература[править | править вики-текст]

«Авиация и космонавтика», Выпуск 25