Просмотр кода страницы Военно-воздушные силы СССР

{{Воинское формирование
| название = Военно-воздушные силы СССР<br>ВВС СССР
| изображение = Flag of the Soviet Air Force.svg
| подпись = [[Флаг Военно-воздушных сил России|Флаг]]
| годы = [[1918]]—[[1991]]
| страна = {{флагификация|СССР}}
{{Флагификация|РСФСР|1918}} (до 1923)
| подчинение = [[Министерство обороны СССР]]
| в составе = [[Файл:Red Army Badge.svg|25px]]  [[Вооружённые силы СССР]]
| тип = [[Военно-воздушные силы]]
| включает_в_себя = 
| роль = [[Господство в воздухе]], [[воздушная разведка]], [[Армейская авиация|поддержка наземных войск]]
| размер = {{число|420 000}} человек (1991)
6079 самолётов (1990)
| командная_структура = 
| размещение = {{гербификация|Москва|1924}}
| прозвище = 
| покровитель = 
| девиз = 
| цвета = 
| марш = [[Авиамарш]]
| талисман = 
| снаряжение = 
| предшественник = [[Файл:Imperial Russian Aviation Roundel.svg|22px]] [[Российский императорский военно-воздушный флот]] <br>[[Файл:Soviet Red Army Hammer and Plough.svg|22px]] [[Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот]] 
| преемник = [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|Военно-воздушные силы России]]<br>[[Воздушные силы Украины]]<br>[[Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь|Воздушные силы Белоруссии]]<br>[[Силы воздушной обороны Республики Казахстан|Силы воздушной обороны Казахстана]]<br>[[Военно-воздушные силы Армении]]<br>[[Военно-воздушные силы Азербайджана]]<br>[[Военно-воздушные силы Грузии]]<br>[[Военно-воздушные силы Киргизии]]
| сражения = [[Гражданская война в Испании]]<br>[[Бои на Халхин-Голе]]<br>[[Советско-финская война (1939—1940)|Советско-финская война]]<br>[[Вторая мировая война]]<br>[[Корейская война]]<br>[[Египетско-израильская война на истощение|Война на истощение]]<br>[[Афганская война (1979—1989)|Афганская война]]<br>Ликвидация последствий [[Авария на Чернобыльской АЭС|аварии на ЧАЭС]]
| знаки_отличия = [[Файл:Red star.svg|70px]]<br>''С 1918 по 1943 год'' <br>[[Файл:Roundel of the Soviet Union (1945–1991).svg|70px]]<br>''С 1943 по 1991 год''<br>[[File:USSR Air Force patch.png|120px]]<br>''Нарукавный знак''
| нынешний_командир = 
| известные_командиры = [[Военно-воздушные силы СССР#Командование ВВС СССР|см. список]]
| сайт = 
}}

'''Вое́нно-возду́шные си́лы СССР''' ({{Audio|ВВС СССР Аудио.ogg|Прослушать}}), сокр. '''ВВС СССР''' — один из [[вид вооружённых сил|видов]] [[Вооружённые Силы СССР|Вооружённых сил Союза ССР]].

ВВС ВС Союза ССР носили наименование:
* с 1918 года по 1924 год — '''[[Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот]]''';
* с 1924 года по 1946 год — '''Военно-воздушные силы [[Рабоче-крестьянская Красная армия|РККА]]''';
* с 1946 года по 1991 год — '''Военно-воздушные силы [[Вооружённые силы СССР|ВС СССР]]'''.

В основные задачи ВВС входило прикрытие с воздуха [[Сухопутные войска|Сухопутных войск (СВ)]] и [[Военно-Морской Флот СССР|Военно-морского флота (ВМФ)]], непосредственное уничтожение объектов и [[войска|войск]] (сил) противника, участие в специальных операциях, воздушные переброски, а также решающая роль в завоевании господства в воздухе. Основой структуры Военно-воздушных сил являлись [[Авиация дальнего действия СССР|дальняя (''ДА'')]], [[Военно-транспортная авиация|военно-транспортная (''ВТА'')]] и [[фронтовая авиация]]<ref name="nvo">[http://nvo.ng.ru/concepts/2002-03-15/4_peak.html Затянувшееся пике//2002-03-15/Михаил Ходарёнок] {{Wayback|url=http://nvo.ng.ru/concepts/2002-03-15/4_peak.html |date=20140506114045 }}.// [[Независимая газета]]</ref>. Некоторые части ВВС СССР входили в стратегические ядерные силы страны, что предусматривало использование [[Ядерное оружие|ядерных средств поражения]].

По численности личного состава и количеству [[Летательный аппарат|летательных аппаратов]] на момент своего раздела являлись самыми крупными Военно-воздушными силами в мире. К 1990 году в их составе находилось 6 079 самолётов разных типов<ref name="ReferenceA">{{книга
 |автор = Дроговоз И. Г.
 |часть = «Воздушный щит Страны советов»
 |заглавие = Часть 4. Закат, Глава 1 «Над пропастью»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Минск
 |издательство = «Харвест»
 |год = 2002
 |volume = 
 |страницы = 445
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 985-13-1390-4
 |тираж = 
}}</ref>.
В декабре 1991 года, в результате [[Распад СССР|распада СССР]], ''ВВС СССР'' были разделены между [[Россия|Россией]] и 11 независимыми республиками ([[Латвия]], [[Литва]] и [[Эстония]] отказались участвовать в разделе Вооружённых Сил Союза ССР по политическим мотивам).

== История ==
{{see also|История авиации в России}}
=== Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот ===
{{основная статья|Императорский военно-воздушный флот России|Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот}}
[[Файл:Самолет "Илья Муромец".jpg|thumb|left|250px|В наследство от [[Российская империя|Российской империи]] молодому советскому воздушному [[флот]]у достался один [[дивизион]] [[Илья Муромец (самолёт)|С-22 «Илья Муромец»]]]]Военно-воздушные силы первого советского государства создавались вместе с [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Красной Армией]]. Руководство их [[Военное строительство|строительством]] осуществлялось [[Народный комиссариат по военным и морским делам СССР|Наркоматом по военным и морским делам]] под руководством [[Троцкий|Л. Д. Троцкого]]<ref name="kvs-vm.narod" />. В его составе 2 января 1918 года была учреждена Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики, председателем которой был назначен [[Акашев, Константин Васильевич|К. В. Акашев]]<ref name="kvs-vm.narod" />. Переход к строительству регулярного [[Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот|Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота]] был начат в соответствии с [[Приказ (акт управления)|приказом]] № 84 Наркомата по военным и морским делам от 25 января 1918 года, которым предписывалось «сохранить полностью для трудового народа все авиационные части и школы». 24 мая 1918 года Всероссийская коллегия была упразднена, и образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота (Главвоздухофлот), которое возглавлял Совет в составе начальника Главвоздухофлота и двух комиссаров<ref name="bse">[bse.sci-lib.com/article005953.html Военно-Воздушные Силы (ВВС)] {{Cite web |url=http://bse.sci-lib.com/article005953.html |title=Источник |access-date=2012-11-08 |archive-date=2011-12-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111229101441/http://bse.sci-lib.com/article005953.html |url-status=bot: unknown }}.// Электронное периодическое издание «Культура в Вологодской области».</ref>. Для руководства боевой деятельностью [[Воинская часть|авиационных частей]] на [[фронт (Гражданская война)|фронтах Гражданской войны]] в сентябре 1918 года при штабе [[Революционный военный совет|Реввоенсовета]] Республики было создано Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). В конце 1921 года в связи с ликвидацией фронтов Авиадарм был упразднён. Единым органом руководства авиацией стало Главное управление Воздушного Флота.

К ноябрю 1918 года в составе военно-воздушного флота было 38, к весне 1919 года — 61, а к декабрю 1920 года — 83 [[Отряд (военное дело)|авиаотряда]] (в том числе 18 морских)<ref name="kvs-vm.narod" />. Всего в годы [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] на фронтах одновременно действовало до 350 советских [[самолёт]]ов<ref name="bse" />. В распоряжении Главного командования РККВФ также находился дивизион воздушных кораблей «[[Илья Муромец (самолёт)|Илья Муромец»]]<ref name="РККВФРабоче-Крестьянский Красный воздушный флот">[http://bezuderzhnyj-resurs.tk/vooruzhyonnye-sily-sssr/raboche-krestyanskij-krasnyj-vozdushnyj-flot Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот].// bezuderzhnyj-resurs.tk</ref>.

В гражданской войне авиация РККА виду износа материальной части, слабости ремонтных мощностей и хронической нехватки лётных и наземных кадров использовалась незначительно и большей частью в целях разведки. Бомбовые удары носили эпизодический характер. За все годы гражданской войны известны лишь 169 воздушных боёв, в которых сбито 9 «красных» самолётов, а у их противников — 3 «белых» и 2 английских интервентов.<ref>''Лашков А. Ю.'' Борьба за господство в воздухе в годы гражданской войны (1918—1920 гг.) // [[Военно-исторический журнал]]. — 2010.— № 12. — С.7-12.</ref>

=== Военно-Воздушные Силы РККА ===
{{Вооружённые Силы СССР}}[[Файл:Soviet R 1 19 OAO 1929.jpg|thumb|250пкс|[[Пилот]] самолёта [[Р-1 (самолёт Поликарпова)|Р-1]] 19-го авиационного отряда «Дальневосточный Ультиматум», 1929 год.]]
[[Файл:Rkka3.JPG|thumb|right|200пкс|[[Знак]] — [[эмблема]] на [[петлицы]] [[род войск|родов войск]] и [[специальная служба|служб]] [[ВС СССР]]: ''Военно-Воздушные Силы'', введена [[приказ (акт управления)|приказом]] [[НКО СССР]] № 33, от 10 марта [[1936 год]]а (исправлениями и дополнениями, введёнными приказами НКО СССР № 165, от 31 августа 1936 года, № 93 от 30 марта, № 121 от 12 апреля 1942 года, № 25 от 15 января и № 310 от 12 ноября [[1943 год]]а.]]
После окончания [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] прошла реорганизация РККВФ. В 1924 году решением [[СНК СССР]] Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в '''Военно-Воздушные Силы РККА''', а Главное управление Воздушного флота — в Управление ВВС<ref name="МО РФ">[http://www.mil.ru/849/1064/17852/index.shtml?id=10148 Календарь воина. 15 апреля в военной истории России] {{Wayback|url=http://www.mil.ru/849/1064/17852/index.shtml?id=10148 |date=20110326171109 }}.// Сайт [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерства Обороны России]]</ref>. В том же году образовалась [[бомбардировочная авиация]] как самостоятельный род авиации, когда при новой реорганизации предусмотрели формирование легкобомбардировочных и тяжелобомбардировочных эскадрилий<ref name="retrospicere.narod.ru" />. Менялось соотношение родов авиации. Становилось все больше истребителей и тяжёлых бомбардировщиков и меньше разведчиков.

[[Реввоенсовет СССР]] 23 марта 1932 года выпустил постановление «Об основах организации Военно-воздушных сил [[РККА]]», в соответствии с ним ''ВВС РККА'' «переводят их из оружия вспомогательного назначения, которое они по существу занимали до сих пор, на роль самостоятельного рода войск», и поэтому было произведено деление Воздушных сил Красной Армии, в соответствии со [[стратегия|стратегическим]] и [[операция (военное дело)|оперативно]]-[[тактика|тактическим]] назначением, на [[войсковая авиация|войсковую]], [[армейская авиация|армейскую]] и [[фронтовая авиация|фронтовую авиации]], а в соответствии с [[боевая задача|боевыми задачами]], лётно-техническими данными и вооружением [[летательный аппарат|летательных аппаратов]], [[военная авиация]] подразделялась на [[истребительная авиация|истребительную]], [[бомбардировочная авиация|бомбардировочную]], [[штурмовая авиация|штурмовую]] и [[разведывательная авиация|разведывательную]]<ref>{{Cite web |url=https://rg.ru/2022/03/24/pervye-v-mire-tiazhelye-bombardirovochnye-korpusa-poiavilis-v-sssr-90-let-nazad.html |title=Сайт рг.ру, Первые в мире тяжелые бомбардировочные корпуса появились в СССР 90 лет назад. |access-date=2022-04-05 |archive-date=2022-04-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220405161722/https://rg.ru/2022/03/24/pervye-v-mire-tiazhelye-bombardirovochnye-korpusa-poiavilis-v-sssr-90-let-nazad.html |deadlink=no }}</ref>.

К середине 1930-х годов в ВВС появилось много новых типов самолётов, что оказало своё влияние на структуру. После поступления на вооружение [[Р-6]] возникли крейсерские эскадрильи; когда в 1936 году с заводов поступили первые [[АНТ-40|СБ]] — скоростные бомбардировочные, а с началом освоения [[ДБ-3]] в 1937 году — дальнебомбардировочные. Начался быстрый количественный рост ВВС. В 1924—1933 годах на вооружение поступили истребители [[И-2]],[[И-3]], [[И-4]], [[И-5]], [[разведчик]]и Р-3, тяжёлые бомбардировщики [[ТБ-1]] и [[ТБ-3]]. К середине 30-х годов на вооружение также были приняты истребители [[И-15]], [[И-16]], [[И-153]], бомбардировщики [[АНТ-40|СБ]], [[ДБ-3]]. Самолётный парк ВВС РККА с 1928 по 1932 год возрос в 2,6 раза, а количество импортных самолётов сократилось по истребителям с 92 до 4 %, бомбардировщикам — со 100 до 3 %<ref name="bse"/>.

В 1938—1939 годах ВВС были переведены с бригадной организации на полковую и дивизионную. Основной тактической единицей стал полк, состоящий из 4—5 эскадрилий (60—63 самолёта, а в тяжёлобомбардировочном полку — 40 самолётов)<ref name="militera">Глава 2. Развитие морской авиации между двумя войнами</ref>. В соответствии с назначением и задачами ВВС изменился удельный вес различных родов авиации в составе ВВС: бомбардировочная и штурмовая авиация к [[1940]]—[[1941 год]]у составляла 51,9 %, истребительная — 38,6 %, разведывательная — 9,5 %<ref name="bse" />. Однако многие типы самолётов по основным тактико-техническим данным ещё уступали однотипным самолётам ВВС капиталистических государств. Рост технической оснащённости ВВС, их численное увеличение потребовали значительного улучшения дела подготовки командных, инженерных и лётно-технических кадров. В 1938 году подготовка лётно-технических кадров для ВВС осуществлялась в 18 лётных и технических училищах<ref name="russkie">[http://www.russkie.org/index.php?module=fullitem&id=19010 Статья «Русский флот пятого океана». Андрей Кокурин 24.08.10] {{Wayback|url=http://www.russkie.org/index.php?module=fullitem&id=19010 |date=20140711035206 }}.// Портал «Россия и соотечественники» (russkie.org)</ref>.

В начале 30-х годов начались нововведения в структуре армии. В состав ВВС с 1932 года вошли [[воздушно-десантные войска]]. Позже они получили свою авиацию — транспортные и разведывательные самолёты. В сентябре 1935 года в [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Красной Армии]] появились воинские звания. Все лётчики, по современным меркам, относились к офицерам. Лётные школы выпускали их в звании «младший лейтенант»<ref name="retrospicere.narod.ru">[https://web.archive.org/web/20130420184737/http://retrospicere.narod.ru/library-books/book_998_1.htm Структура РККВФ и ВВС РККА. В. И. Кондратьев, В. Р. Котельников].// Сайт «Ретроспектива XX век»</ref>.

В конце 1930-х годов Военно-воздушные силы РККА затронула волна [[Репрессии в РККА (1937—1938)|репрессий]]. Множество командиров ВВС РККА, в числе которых имелось немало лётчиков с полученным в [[Испания|Испании]], [[Китай|Китае]], [[Финляндия|Финляндии]] боевым опытом, было репрессировано. В 1938—1941 годах были расстреляны начальники ВВС РККА: командарм 2-го ранга [[Локтионов, Александр Дмитриевич|А. Д. Локтионов]], командарм 2-го ранга [[Алкснис, Яков Иванович|Я. И. Алкснис]], генерал-лейтенант [[Смушкевич, Яков Владимирович|Я. И. Смушкевич]], генерал-лейтенант [[Рычагов, Павел Васильевич|П. В. Рычагов]].

На период с 1924 по 1946 год лётчики ВВС РККА участвовали в вооружённых конфликтах в [[Гражданская война в Испании|Испании]], в [[Японо-китайская война (1937—1945)|Китае]], на [[Бои на Халхин-Голе|Халхин-Голе]], в [[Советско-финская война (1939—1940)|Зимней войне]],<ref>''Шевченко С. И.'' Боевое применение советской истребительной авиации во второй половине 1930-х годов. // Военно-исторический журнал. — 2010. — № 2. — С.20-24.</ref> а также в воздушных боях [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]].

=== Гражданская война в Испании ===
{{основная статья|Гражданская война в Испании}}
[[Файл:Polikarpov I-16-Spain (clipped and decolored).jpg|thumb|left|230px|И-16 с опознавательными знаками [[Вторая Испанская Республика|Испанской республики]]. Советские пилоты на таких машинах показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами до появления [[Messerschmitt Bf.109|Ме-109]].]]В феврале 1936 года во время [[Парламентские выборы в Испании (1936)|выборов]], прошедших в обнищавшей, отсталой Испании, к власти пришёл левый [[Народный фронт]], а спустя пять месяцев националистические силы, поддержанные новыми фашистами, подняли открытый мятеж, начав гражданскую войну. На поддержку лояльного СССР [[Вторая Испанская Республика|республиканского правительства]] в Испанию начали прибывать советские лётчики-добровольцы. Первый воздушный бой с участием советских лётчиков произошёл 5 ноября 1936 года, а вскоре число боёв значительно возросло<ref name="Военная авиация">[http://www.warbirds.ru/istoriya_vvs_sssr/sovetskaya_aviaciya_do_nachala_vov.html История ВВС СССР//Советская авиация до начала Великой Отечественной войны] {{Wayback|url=http://www.warbirds.ru/istoriya_vvs_sssr/sovetskaya_aviaciya_do_nachala_vov.html |date=20131025000008 }}.// Военная авиация (warbirds.ru)</ref>.

В начале воздушных боёв советские лётчики на новых истребителях [[И-16]] сумели добиться значительного превосходства в воздухе над пилотами [[Люфтваффе]], летавшими в начале войны на бипланах [[Heinkel He 51|Хейнкель He-51]]. Было решено направить в Испанию новейшие [[Мессершмитт Bf.109]]. Однако их дебют был не очень удачным: все три доставленные прототипа, в той или иной степени, страдали техническими недоработками<ref name="Военная авиация" />. Кроме того, все они имели конструктивные различия, поэтому их обслуживание и ремонт вызывали большие проблемы. Спустя несколько недель, так и не приняв участие в боевых действиях, самолёты были отправлены назад. Тогда на помощь франкистскому режиму были отправлены новейшие [[Мессершмитт Bf.109#Серийные модификации|Мессершмитт Bf.109В]]. Как и предполагалось, модернизированные «Мессершмитты» намного превосходили советские истребители [[И-16]]<ref name="Военная авиация" />. Немецкие самолёты были быстрее в горизонтальном полёте, имели больший боевой потолок и были заметно быстрее в пикировании. Однако И-16 превосходили своих конкурентов в манёвренности, особенно на высотах ниже 3000 метров<ref name="Военная авиация" />.

Некоторые советские добровольцы после возвращения домой быстро продвигались по службе, что в значительной мере объяснялось чисткой среди высших офицеров, которую в это время начал [[Сталин, Иосиф Виссарионович|Сталин]]. Поэтому многие из тех, кто воевал в Испании, после начала немецкого вторжения в июне 1941 года стали полковниками и даже генералами. Недавно продвинутые чиновники испытывали недостаток в полёте и опыте команды, в то время как командующие старшего возраста испытывали недостаток в инициативе, часто отсылая незначительные запросы в Москву для одобрения, и настаивали, чтобы их пилоты строго выполняли стандартизированные и предсказуемые пилотажные манёвры в ходе полётов, желая тем самым уменьшить аварийность в частях ВВС.

По мнению ряда историков, опыт современной воздушной войны в Испании и проходившей практически одновременно [[Японо-китайская война (1937—1945)|японско-китайской войны]], где также [[Советские добровольцы в Китае|участвовали советские лётчики-добровольцы]], не был обобщён и остался практически не изученным, что отрицательно сказалось на дальнейшем ходе строительства ВВС РККА.<ref>''Тарасов С. А.'' «Не пора ли перейти от разговоров к делу». Опыт применения советских Военно-воздушных сил в локальных войнах и вооружённых конфликтах накануне Великой Отечественной войны. // [[Военно-исторический журнал]]. — 2019. — № 12. — С.11—16.</ref>

19 ноября 1939 года штаб ВВС был реорганизован в Главное управление Воздушных сил Красной армии, начальником которого стал [[Смушкевич, Яков Владимирович|Яков Смушкевич]]<ref name="Военная авиация" />.

=== Бои на Халхин-Голе ===
{{основная статья|Бои на Халхин-Голе}}
[[Файл:Khalkhin Gol Soviet i 16 1939.jpg|thumb|right|265px|После переброски на [[Дальний Восток России|Дальний Восток]] лётчиков, имевших боевой опыт в небе [[Испания|Испании]], и модернизированных [[И-16]], удалось захватить господство в воздухе [[Халхин-Гол]]а]]Советская авиация сыграла решающую роль в вооружённом конфликте, продолжавшемся с весны по осень 1939 года у реки [[Халхин-Гол]] на территории [[Монголия|Монголии]] недалеко от границы с Маньчжурией, между СССР и [[Японская империя|Японией]]. В небе развернулась воздушная война. Уже первые столкновения в конце мая показали преимущество японских авиаторов. Так, за два дня боёв советский истребительный полк потерял 15 истребителей, в то время как японская сторона потеряла всего одну машину<ref name="Халхин-Гол">[http://otvaga2004.narod.ru/publ_w4/042_khalkingol.htm В небе над Халкин-Голом. Горечь победы] {{Wayback|url=http://otvaga2004.narod.ru/publ_w4/042_khalkingol.htm |date=20091225181154 }}.// Военно-патриотический сайт «Отвага»</ref>.

Советскому командованию пришлось пойти на радикальные меры: 29 мая из [[Москва|Москвы]] в район боевых действий вылетела группа лётчиков-асов во главе с заместителем начальника ВВС РККА [[Смушкевич, Яков Владимирович|Яковом Смушкевичем]]. Многие из них были [[Герой Советского Союза|Героями Советского Союза]], имевшими боевой опыт в небе Испании и Китая. После этого силы сторон в воздухе стали примерно равными. Для обеспечения господства в воздухе на Дальний Восток были переброшены новые советские модернизированные истребители [[И-16]] и [[И-153|И-153 «Чайка»]]. Так, в результате боя 22 июня, который получил широкую известность в Японии (во время этого боя был сбит и взят в плен известный японский лётчик-ас Такэо Фукуда, прославившийся во время войны в Китае; по другим данным, он был взят в плен 29 июля<ref>{{Cite web |url=http://docs.historyrussia.org/ru/nodes/129254-oprosnyy-list-plennogo-yaponskogo-letchika-1-go-bao-fukuda-takeo-o-sostave-otryada-5-avgusta-1939-g#mode/inspect/page/1/zoom/4 |title=Опросный лист пленного японского летчика 1-го БАО Фукуда Такео о составе отряда. 5 августа 1939 г. |access-date=2023-10-02 |archive-date=2023-10-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231005113153/http://docs.historyrussia.org/ru/nodes/129254-oprosnyy-list-plennogo-yaponskogo-letchika-1-go-bao-fukuda-takeo-o-sostave-otryada-5-avgusta-1939-g#mode/inspect/page/1/zoom/4 |url-status=live }}</ref>; всего в этом бою потеряно 17 советских и 10 японских самолётов<ref>[https://cyberleninka.ru/article/n/aviatsiya-protivnika-ponesla-reshayuschee-porazhenie-sovetskaya-istrebitelnaya-aviatsiya-i-protivovozdushnaya-oborona-v/viewer А.Ю. Лашков. «Авиация противника понесла решающее поражение». Военно-исторический журнал, № 8, 2019]</ref>), было обеспечено превосходство советской авиации над японской и удалось захватить господство в воздухе. Всего в воздушных боях с 22 по 28 июня японские авиационные силы потеряли 90 самолётов<ref name="Халхин-Гол" /> (по другим данным, за весь июнь японская сторона потеряла 13 самолётов<ref>Накал борьбы растет // Кондратьев В. Халхин-Гол: Война в воздухе. — М.: «Техники — Молодежи», 2002.</ref>). Потери советской авиации оказались гораздо меньшими — 38 машин<ref name="Халхин-Гол" />.

Бои продолжались до 14 сентября 1939 года. За это время было одержано 589 воздушных побед (потери Японии по данным Алексея Степанова составили 164 самолёта по всем причинам<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/asia/halkin/halkin.html |title=Алексей Степанов. Воздушная война на Халхин-Голе |access-date=2011-11-16 |archive-date=2011-11-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111112021958/http://www.airwar.ru/history/locwar/asia/halkin/halkin.html |deadlink=no }}</ref>), потери СССР составили 207 самолётов, погибли 211 лётчиков. Несколько раз пилоты, у которых кончался боезапас, шли на таран. Первую такую атаку провёл 20 июля [[Скобарихин, Витт Фёдорович|Витт Скобарихин]]<ref name="Халхин-Гол" />.

=== Война с Финляндией ===
{{основная статья|Советско-финская война (1939—1940)}}
Руководство Советского Союза начало изыскивать способы наилучшим образом подготовить страну к грядущей войне. Одной из важных задач была оптимизация обороны границ. В этой области возникли проблемы: на севере граница с Финляндией пролегала в 20—30 километрах от [[Ленинград]]а, важнейшего индустриального центра страны. В случае использования территории [[Финляндия|Финляндии]] для наступления этот город бы неминуемо пострадал, существовала вполне реальная возможность его потери. В результате неудачных дипломатических переговоров и ряда пограничных инцидентов СССР объявил войну Финляндии. 30 ноября 1939 года советские войска пересекли границу.

[[И-16]] составляли половину задействованной в конфликте советской истребительной авиации, в то время как остальными истребителями были бипланы Поликарпова, по современным меркам морально устаревшие. Первые же бои в небе над Финляндией показали недостаточную боевую готовность ВВС Красной Армии, особенно бомбардировочной авиации<ref name="Сов-Фин">[http://i16fighter.ru/operational-history/finland.htm Советско-финская война] {{Wayback|url=http://i16fighter.ru/operational-history/finland.htm |date=20130116030643 }}.// Сайт об истребителе И-16 (i16fighter.ru)</ref>. Прикомандированный к штабу Северо-Западного фронта комкор П. С. Шелухин писал [[нарком]]у обороны{{нет АИ|2|02|2015}}:

<blockquote>
Состояние боевой выучки авиачастей находится на крайне низком уровне… бомбардировщики не умеют летать и особенно маневрировать строем. В связи с этим нет возможности создать огневое взаимодействие и отражать массированным огнём нападение истребителей противника. Это даёт возможность противнику наносить своими ничтожными силами чувствительные удары. Навигационная подготовка очень слаба, что приводит к большому количеству блуждений (так в документе) даже в хорошую погоду; в плохую видимость и ночью — массовые блуждения. Лётчик, будучи неподготовленным к маршруту, и в связи с тем, что ответственность за самолётовождение лежит на лётчике-наблюдателе, небрежничает в полёте и теряет ориентировку, надеясь на лётчика-наблюдателя. Массовые блудёжки очень пагубно отражаются на боеспособности частей, так как они ведут к большому количеству потерь без всякого воздействия противника и подрывают веру в свои силы у экипажей, а это в свою очередь заставляет командиров неделями выжидать хорошей погоды, чем резко снижается количество вылетов… Говоря о действиях авиации в целом, нужно больше всего говорить о её бездействии или действии большей частью вхолостую. Ибо нельзя ничем иначе объяснить то обстоятельство, что наша авиация с таким колоссальным превосходством в течение месяца почти ничего не могла сделать противнику…
</blockquote>

За все время советско-финской войны СССР потерял 627 самолётов различных типов<ref name="Сов-Фин" />. Из них 37,6 % было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 13,7 % пропали без вести, 28,87 % потеряно в результате аварий и катастроф и 19,78 % получили повреждения, которые не позволили вернуть самолёты в строй. В то же время финская сторона потеряла сбитыми в бою 76 и повреждёнными 51 самолёт, хотя по официальным советским данным финны потеряли 362 самолёта<ref name="airpages">[http://www.airpages.ru/dc/hist_1.shtml Трагедия военной авиации СССР в 1941 году: случайность или закономерность. В. В. Ростопчин] {{Wayback|url=http://www.airpages.ru/dc/hist_1.shtml |date=20161003100236 }}.// Сайт об авиации Второй мировой войны (airpages.ru)</ref>.

Прошедшая война показала серьёзное отставание советских ВВС как в технике, так и в организации боевых действий и управлении войсками. В отношении последнего фактора война с Финляндией не только не исправила неудачную организационную структуру ВВС, но и ещё более усугубила: комиссия по обобщению опыта войны во главе с [[Маршал Советского Союза|Маршалом Советского Союза]] [[Кулик, Григорий Иванович|Г. И. Куликом]] сделала вывод, что авиацию необходимо непосредственно подчинить общевойсковым командирам. Согласился с ним и начальник Главного управления ВВС Красной армии [[генерал-лейтенант авиации]] [[Смушкевич, Яков Владимирович|Я. В. Смушкевич]]. В итоге подавляющая часть авиации была передана в состав ВВС [[Военный округ|округов]] (в военное время ВВС [[Фронт (войсковое объединение)|фронтов]]) и ВВС [[Армия общевойсковая|общевойсковых армий]], командующие которых получили право распоряжаться авиацией по своему усмотрению. Командующий ВВС Красной Армии фактически был лишён возможности управления большей части ВВС (оставленная в его распоряжении незначительная часть авиации не могла существенно влиять на ход боевых действий).<ref>''Бобров М. А.'' Стратегическое развёртывание ВВС Красной Армии на западе страны перед Великой Отечественной войной. // [[Военно-исторический журнал]]. — 2006. — № 5. — С.3-7.</ref>

На 1 января 1941 год в ВВС насчитывалось 26 392 самолётов, из них 14 954 боевых и 11 438 учебных и транспортных. На службе в ВВС находилось 363 900 человек<ref name="airpages" />.

=== Великая Отечественная война ===
{{основная статья|Великая Отечественная война}}
События, произошедшие летом [[1941 год в авиации|1941 года]], показали, что предпринятые меры по модернизации советских ВВС не привели к весомым результатам. Во время военных конфликтов, имевших место в 1930-е годы, советские пилоты летали на самолётах [[И-15]], [[И-153]] и [[И-16]], спроектированных в КБ [[Поликарпов, Николай Николаевич|Поликарпова]]. Не уступая лучшим самолётам остального мира в 1936 году, четыре года спустя они уже устарели, поскольку авиационная промышленность в этот период развивалась очень быстро<ref name="ВОВ">[http://www.warbirds.ru/istoriya_vvs_sssr/aviaciya_sssr_vo_vtoroj_mirovoj.html Авиация СССР во Второй мировой]. Военная авиация (warbirds.ru) {{Wayback|url=http://www.warbirds.ru/istoriya_vvs_sssr/aviaciya_sssr_vo_vtoroj_mirovoj.html |date=20131216205336 }}</ref>. Внезапная атака, обрушенная [[Люфтваффе (вермахт)|Люфтваффе]] в воскресенье [[22 июня]] 1941 года на [[аэродром]]ы [[Военно-воздушные силы|ВВС]], которые располагались вблизи западной границы [[СССР]], застала врасплох как Красную армию, так и её воздушные силы.
[[Файл:Operation Barbarossa - Russian planes.jpg|thumb|210px|Советский аэродром после немецкого авианалёта во время<span data-ve-clipboard-key="0.7457225361129675-1"> </span>операции «[[Операция «Барбаросса»|Барбаросса]]». Несколько сгоревших учебных [[И-16]] УТИ-4 и немецкий [[Henschel Hs 126]].]]
За период с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года ВВС получили от промышленности 17 745 боевых самолётов, из них 706 самолётов новых типов: истребителей [[МиГ-3]] — 407, [[Як-1]] — 142, [[ЛаГГ-3]] — 29, [[Пе-2]] — 128<ref name="Перед войной">''Алексеенко В. И.'' [http://stalinism.fatal.ru/duel/pril_1.htm Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны]. ''stalinism.fatal.ru'' {{Wayback|url=http://stalinism.fatal.ru/duel/pril_1.htm |date=20130721181502 }}</ref>.

В большинстве случаев преимущество нападавших было подавляющим, и много самолётов, включая немало новейших, было уничтожено на земле уже в первые часы после вторжения. За первые несколько дней операции «[[Операция «Барбаросса»|Барбаросса]]» [[Люфтваффе]] уничтожило приблизительно 2000 советских самолётов, большинство из них на земле<ref name="ВОВ" /><ref group="Комм.">Командующий ВВС [[Западный Особый военный округ|Западного Особого военного Округа]] генерал-майор авиации [[Копец, Иван Иванович|И. И. Ко́пец]], узнав о потерях ВВС округа в течение первого дня войны, застрелился. Генерал-майор авиации [[Черных, Сергей Александрович|С. А. Черных]], командир 9-й смешанной авиационной дивизии, потерявшей в первый день войны 347 самолётов из 409, был арестован 8 июля 1941 и вскоре расстрелян.</ref>. В течение долгого времени утверждалось, что сравнение ВВС и Люфтваффе на 22 июня не может быть сделано, исходя просто из числа машин, что означало бы более чем двукратное превосходство ВВС (только если учитывать боевую авиацию, сосредоточенную на западе СССР)<ref name="ВОВ" />. Совершенно правильно предполагалось учитывать необеспеченность экипажами и небоеспособность части самолётов. Бытовало верное мнение о том, что немецкие самолёты превосходили советские с точки зрения лётных характеристик и огневой мощи, а качественное превосходство немцев дополнялось организационными преимуществами. На самом деле, к примеру, в составе ВВС Западных округов находилось 102 новых истребителей [[Як-1]], 845 [[МиГ-3]] и 77 [[МиГ-1]] а также ~29 [[ЛаГГ-3|Ла-3]], правда в большинстве своём не освоенными личным составом и с низкой технической надёжностью, в то время как люфтваффе располагало 440 современными истребителями [[Messerschmitt Bf.109]]F и большим числом современных истребителей Bf.109E. На 31 декабря 1941 года общие потери ВВС РККА составили 21 200 самолётов, в том числе боевые 9233<ref name="il2pobeda">[http://www.il2pobeda.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=213:sov-aviation-in-war&catid=14:2010-03-23-14-17-28&Itemid=42 Советская авиация в годы Великой Отечественной войны]{{Недоступная ссылка|date=2018-09|bot=InternetArchiveBot }}.// Официальный сайт чемпионата по игре «[[Ил-2 Штурмовик (игра)|Ил-2 Штурмовик]]»</ref>.

Самыми массовыми самолётами в советских ВВС за годы Великой Отечественной войны стали штурмовик [[Ил-2]] и истребитель [[Як-1]], которые составляли почти половину авиапарка ВВС. Появление на фронте таких самолётов как [[Як-3]] и [[Як-9]] принесло установление паритета с люфтваффе, а в конечном счёте и превосходства в воздухе. На вооружение военно-воздушных сил всё больше поступало самолётов-истребителей [[Як-7]], [[Як-9]], [[Як-3]], [[Ла-5]], [[Ла-7]], двухместных штурмовиков [[Ил-2]] (а с лета 1944 года — [[Ил-10]]), бомбардировщиков [[Пе-2]], [[Ту-2]], пушек, бомб, радиолокационных станций, радиосвязного и аэронавигационного оборудования, аэрофотоаппаратов и другой техники и вооружения. Продолжала совершенствоваться организационная структура военно-воздушных сил. В марте 1942 года соединения дальней авиации объединены в [[Авиация дальнего действия СССР|Авиацию дальнего действия]] с непосредственным подчинением Ставке Верховного Главнокомандования ([[Верховный главнокомандующий|ВГК]]). Учреждена должность командующего Авиацией дальнего действия, на которую был назначен [[Голованов, Александр Евгеньевич|Александр Голованов]]. С мая 1942 года во фронтовой авиации стали создаваться авиационные оперативные объединения — [[Воздушная армия (СССР)|воздушные армии]]<ref name="kvs-vm.narod">[http://kvs-vm.narod.ru/encikl/3/v.html Энциклопедия//В] {{Wayback|url=http://kvs-vm.narod.ru/encikl/3/v.html |date=20120413054526 }}.// Персональный сайт преподавателя по дисциплине «Конструкция и эксплуатация воздушных судов»</ref>.

Система ремонта авиационной техники, сложившаяся в конце 1930-х годов в Военно-воздушных силах, пройдя проверку в боевых условиях, оказалась наиболее сложной составной частью инженерно-авиационного обеспечения при восстановлении самолётов с боевыми и эксплуатационными повреждениями. Авиационными ремонтными базами и стационарными [[Авиаремонтная мастерская|авиаремонтными мастерскими]] выполнялся основной объём ремонтов самолётов, но требовалось перенести ремонтные органы в авиачасти. Для ускорения ремонтов авиационной техники, скопившейся в авиачастях, командование начало реорганизацию полевой ремонтной сети и системы управления ремонтом в целом. Ремонтные органы передавались главному инженеру ВВС и увеличивалось число [[Подвижная авиаремонтная мастерская|подвижных авиаремонтных мастерских]]. В инженерно-авиационную службу авиаполков из тыловых органов были переданы мастерские ПАРМ-1 (автомобили) и в дополнение к ним были сформированы мастерские по ремонту спецоборудования ПАРМС-1<ref name=autogenerated4>{{книга
 |заглавие      = Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941—1945 (По материалам IX военно-научной конференции ВВС)
 |место         = Москва
 |год           = 1986
}}</ref>.
[[File:RIAN archive 225 IL-2 attacking.jpg|thumb|400px|Штурмовики [[Ил-2]] атакуют колонну противника, [[Воронежский фронт]], 1 июля 1943 года]]
Осенью 1942 года началось формирование отдельных авиационных корпусов и дивизий резерва Верховного Главнокомандования, что позволяло быстро сосредоточивать крупные силы авиации на важнейших направлениях. Высокие боевые качества советских ВВС особенно ярко проявились в [[Битва за Москву|битвах под Москвой]], [[Битва за Сталинград|Сталинградом]], [[Курская битва|Курском]], в [[Воздушные сражения на Кубани (1943)|воздушных сражениях на Кубани]], в операциях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Ясско-Кишинёвской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. Если в операциях 1941 года участвовало 200—500 самолётов, то в 1943—1945 — до нескольких тысяч, а в [[Берлинская операция 1945|Берлинской операции 1945]] — до 7500 самолётов<ref name="notam">[http://www.notam.ru/view_page.php?page=12&ID=2 Военно-воздушные силы (ВВС)]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}.// Сайт Национального Общества Транспортной и Авиационной Медицины (notam.ru)</ref>.

Неоценимой для Советского Союза явилась помощь [[США]] и [[Великобритания|Великобритании]] в виде [[Авиационный ленд-лиз в СССР|ленд-лиза]]. Всего за 1941—1945 годы по ленд-лизу было поставлено 14 126 самолётов: [[Curtiss P-40|Кёртисс P-40 «Томагаук» и «Китихоук»]], [[P-39 Airacobra|Белл P-39 «Аэрокобра»]], [[Bell P-63 Kingcobra|Белл P-63 «Кингкобра»]], [[Douglas A-20 Havoc|Дуглас A-20 «Бостон»]], [[Норт Америкэн B-25 Митчелл|Норт-Америкен B-25 «Митчелл»]], [[Consolidated PBY Catalina|Консолидейтед PBY «Каталина»]], [[Douglas C-47 Skytrain|Дуглас C-47 «Дакота»]], [[Republic P-47 Thunderbolt|Рипаблик P-47 «Тандерболт»]]<ref name="Ленд-лиз">{{cite web
 |author       = Михайлов, Андрей
 |url          = https://www.pravda.ru/world/32832-lendliz/
 |title        = Ленд-лиз: Как и чем США вооружали СССР
 |publisher    = [[Правда.ру]]
 |date         = 2003-05-08
 |access-date  = 2023-08-12
 |archive-date = 2012-03-24
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20120324124043/http://www.pravda.ru/world/nationals/nasledie/08-05-2003/32832-lendliz-0/
 |url-status   = dead
}}</ref>, [[Hawker Hurricane|Хоукер Харрикейн]] и [[Supermarine Spitfire|Супермарин Спитфайр]]. Эти поставки, безусловно сыграли важную роль в разгроме общего врага. Объём поставок самолётов из США и Великобритании составлял почти 12 % от общего числа советской авиации<ref name="Ленд-лиз" />.
За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации<ref name="Перед войной" />

Наиболее результативными лётчиками-истребителями [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] и [[Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] со стороны союзников стали [[Кожедуб, Иван Никитович|Иван Кожедуб]] (62 победы) и [[Покрышкин, Александр Иванович|Александр Покрышкин]] (59 побед), удостоенные трижды звания Героя Советского Союза.

== [[Холодная война]] ==
[[Файл:McDonnell F-4B VF-114 intercepting Tu-16 1963.jpg|thumb|right|275px|Основными задачами советских бомбардировщиков [[Ту-16]] в годы «холодной войны» было слежение за [[авианосная ударная группа|авианосными ударными группами США]]. На фото — [[Ту-16]] в сопровождении истребителя [[F-4|F-4 «Фантом»]] [[ВМС США]], Тихий океан, 1963 год ]]
После окончания Второй мировой войны, в которой СССР и США были союзниками, произошёл передел Европы по сферам влияния. В 1950-х годах образовались два основных военно-политических блока — [[НАТО]] и [[Организация Варшавского договора|Варшавский Договор]], которые на протяжении десятилетий находились в состоянии постоянного противостояния. Начавшаяся в конце 1940-х годов «[[холодная война]]» в любой момент могла перерасти в «горячую» [[Третья мировая война|третью мировую войну]]. Подстёгиваемая политиками и военными гонка вооружений дала сильный толчок развитию новых технологий, особенно в военной авиации<ref name="soldiering">[http://www.soldiering.ru/avia/file/tendency_evolution_aerotechnics.php Тенденции развития боевой авиационной техники] {{Wayback|url=http://www.soldiering.ru/avia/file/tendency_evolution_aerotechnics.php |date=20110606101139 }}.// Сайт «Военное дело» (soldiering.ru)</ref>.

На протяжении десятилетий шло военное противостояние не только на земле в море и под водой, но в первую очередь в воздушном пространстве. СССР являлся единственной страной, ВВС которой были сравнимы с [[Военно-воздушные силы США|Военно-воздушными силами США]]. Основными поставщиками истребителей в советские ВВС в годы холодной войны являлись конструкторские бюро [[МиГ (компания)|Микояна и Гуревича]], а также [[ОКБ Сухого|Сухого]]. Монополию на тяжёлые бомбардировщики имело [[ОКБ Туполева]]. Оно специализировалось на проектировании тяжёлых бомбардировщиков и транспортных самолётов.

=== Зарождение реактивной авиации ===
В послевоенные годы основное направление развития советских Военно-воздушных сил — переход от поршневой авиации к реактивной. Работа над одним из первых советских реактивных самолётов началась ещё в 1943—1944 годах<ref name="ref">[http://www.ref.by/refs/2/28051/1.html Реферат: История появления реактивной авиации] {{Wayback|url=http://www.ref.by/refs/2/28051/1.html |date=20110522003533 }}.// Сайт рефератов (ref.by)</ref>. Первый полёт прототип нового самолёта совершил в марте 1945 года<ref name="ref" />. Во время лётных испытаний была достигнута скорость, значительно превышающая 800 километров в час.

24 апреля 1946 года в воздух поднялись первые советские серийные реактивные самолёты [[Як-15]] и [[МиГ-9]]<ref name="airshow">[http://www.airshow.ru/photos/yakovlev.htm Московский машиностроительный завод «Скорость» им. А. С. Яковлева] {{Wayback|url=http://www.airshow.ru/photos/yakovlev.htm |date=20090316025359 }}.// Сайт airshow.ru</ref>. На испытаниях эти самолёты показали скорости соответственно около 800 км/ч и свыше 900 км/ч. [[Файл:MiG-9 jno rvb.jpg|thumb|left|300px|[[МиГ-9]] — один из первых серийных советских реактивных истребителей]]Таким образом, скорость полёта истребителей увеличилась почти в 1,5 раза по сравнению с поршневыми самолётами<ref>{{книга
 |автор = [[Егер, Сергей Михайлович|Егер Сергей Михайлович]], Матвеенко А. М., Шаталов И. А.
 |часть = «Основы авиационной техники»
 |заглавие = Глава 20, 20.1 «Освоение больших дозвуковых скоростей полёта»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Москва
 |издательство = «Машиностроение»
 |год = 2003
 |volume = 
 |страницы = 486
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 5-217-03142-5
 |тираж = 
}}</ref>. В конце 1946 года эти машины были запущены в серийное производство. Новые самолёты, поступившие на вооружение ВВС СССР, относились к первому поколению дозвуковых реактивных истребителей. Западными аналогами советских [[Як-15]] и [[МиГ-9]] являются первые реактивные истребители, поступавшие на вооружение с середины 1940-х годов в [[Нацистская Германия|Германии]] [[Messerschmitt Me.262|Мессершмитт Me-262]] и [[Heinkel He 162 Volksjager|Хейнкель He-162]]; британские «[[Gloster Meteor|Метеор]]», «[[De Havilland DH.100 Vampire|Вампир]]», «[[De Havilland DH.112 Venom|Веном]]»; американские [[F-80]] и [[F-84]]; французский [[Dassault Ouragan|MD.450 «Ураган»]]<ref name="krugosvet">[http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/AVIATSIYA_VOENNAYA.html?page=0,19 АВИАЦИЯ ВОЕННАЯ] {{Wayback|url=http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/AVIATSIYA_VOENNAYA.html?page=0,19 |date=20111227100015 }}.// Онлайн Энциклопедия Кругосвет</ref>. Характерной особенностью этих самолётов являлось [[Крыло самолёта|прямое крыло планера]].

На основе обобщённого опыта, накопленного в период [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], были разработаны новые боевые уставы, наставления и руководства по боевому применению видов и родов авиации. Для обеспечения надёжного самолётовождения, точного бомбометания и стрельбы самолёты оснащаются различными радиоэлектронными системами. Было начато оборудование аэродромов системой «слепой» посадки самолётов по приборам<ref name="russkie" />.

Начавшееся перевооружение советской авиации на реактивные самолёты потребовало модернизации организационной структуры ВВС. В феврале 1946 года РККА переименовывают в «[[Советская Армия|Советскую Армию]]», а ВВС РККА в '''ВВС СССР'''. В том же 1946 году была введена должность Главнокомандующего ВВС — заместителя [[Министр Вооружённых Сил СССР|Министра Вооружённых Сил]]. Штаб ВВС преобразован в Главный штаб ВВС. [[Войска ПВО СССР|Войска ПВО]] страны в 1948 году стали самостоятельным видом [[Вооружённые Силы СССР|Вооружённых Сил]]<ref name="aircaft">[http://www.aircaft.ru/voenno-vozdushnye-sily.html Военно-воздушные силы]{{Недоступная ссылка|date=2019-04|bot=InternetArchiveBot }}.// Сайт, посвящённый авиации (aircaft.ru)</ref>. В этот же период подверглась реорганизации система противовоздушной обороны страны. Вся территория СССР была разделена на приграничную полосу и внутреннюю территорию<ref>Развитие войск противовоздушной обороны страны в послевоенный период (1946—1967 годы)</ref>. С [[1952 год]]а началось оснащение Войск ПВО страны зенитной ракетной техникой, были созданы первые подразделения для их обслуживания. Укреплялась авиация ПВО<ref name="goup32441">[http://goup32441.narod.ru/files/ogp/001_oporn_konspekt/2009/2009-04-3.html Развитие видов Вооруженных Сил и родов войск] {{Wayback|url=http://goup32441.narod.ru/files/ogp/001_oporn_konspekt/2009/2009-04-3.html |date=20091006030228 }}.// Боевая подготовка подразделений (goup32441.narod.ru)</ref>.

Военно-воздушные силы подразделялись на [[Фронтовая авиация|фронтовую авиацию]] и [[Дальняя авиация|дальнюю]]<ref name="goup32441" />. Была образована десантно-транспортная авиация (в последующем транспортно-десантная, а затем — военно-транспортная авиация). Совершенствовалась организационная структура фронтовой авиации. Осуществлялось перевооружение авиации с [[Поршневой двигатель|поршневых]] на [[Реактивный самолёт|реактивные]] и [[Турбовинтовой самолёт|турбовинтовые]] самолёты<ref name="goup32441" />. [[Воздушно-десантные войска]] в 1946 году были выведены из состава ВВС<ref name="goup32441" />. На базе отдельных воздушно-десантных бригад и некоторых стрелковых дивизий были сформированы парашютно-десантные и посадочно-десантные соединения и части<ref name="goup32441" />. Многие авиационные полки и дивизии возвращались в это время из оккупированных стран [[Восточная Европа|Восточной Европы]] на территорию СССР. Одновременно шло формирование новых воздушных армий, в состав которых входили имевшиеся в строю авиаполки и дивизии. Крупные группировки советской авиации разместились за пределами СССР на [[Польша|польских]], [[ГДР|немецких]], [[Венгрия|венгерских]] аэродромах.

=== Массовое применение реактивной авиации ===
В 1947—1949-х годах появились новые реактивные истребители [[МиГ-15]], [[Ла-15]] со [[Стреловидное крыло|стреловидным крылом]], а также первый фронтовой бомбардировщик с турбореактивным двигателем [[Ил-28]]<ref name="airforce">[http://www.airforce.ru/history/me262_to_mig15/index.htm От Ме-262 к МиГ-15: Трофейные технологии и послевоенное развитие советской военной авиации] {{Wayback|url=http://www.airforce.ru/history/me262_to_mig15/index.htm |date=20110503211232 }}.// Сайт об авиации России (airforce.ru)</ref>. Эти самолёты ознаменовали появление реактивной авиации '''второго дозвукового поколения'''. [[Файл:Ił-28 RB.jpg|thumb|left|240px|Бомбардировщики [[Ил-28]] стали основными носителями тактического ядерного оружия в 1950-х годах]]Из реактивных истребителей в массовой серии строился [[МиГ-15]]. Этот самолёт выделяется своими высокими лётно-тактическими и эксплуатационными характеристиками. Он имел крыло со стреловидностью 35 градусов, трёхопорное шасси с носовым колесом, [[Герметичность|герметичную]] кабину, оборудованную новой аппаратурой, новым [[Катапультное кресло|катапультным креслом]]<ref>{{книга
 |автор = [[Егер, Сергей Михайлович|Егер Сергей Михайлович]], Матвеенко А. М., Шаталов И. А.
 |часть = «Основы авиационной техники»
 |заглавие = Глава 20, 20.1 «Освоение больших дозвуковых скоростей полёта»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Москва
 |издательство = «Машиностроение»
 |год = 2003
 |volume = 
 |страницы = 487
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 5-217-03142-5
 |тираж = 
}}</ref>. Самолёты [[МиГ-15]] получили боевое крещение во время [[Война в Корее|войны в Корее]], где показали свои сильные стороны перед американскими истребителями такого же класса [[F-86]]<ref name="kurs3">[http://kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1462_0.html Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники/ Миг-15] {{Wayback|url=http://kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1462_0.html |date=20071225030456 }}.// Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники (kurs3.as-club.ru)</ref>. Западными аналогами советских истребителей были упомянутые американские истребители [[F-86]], французские [[Dassault Mystère|MD.452 «Мистер»-II]] и MD.454 «Мистер»-IV и британский «[[Hawker Hunter|Хантер]]»<ref name="krugosvet" />.

[[Бомбардировщик|Бомбардировочная]] авиация тоже переходила на реактивную тягу. Преемником поршневых [[Пе-2]] и [[Ту-2]] стал реактивный фронтовой бомбардировщик [[Ил-28]]. Этот самолёт отличался простой технологической компановкой и был лёгок в пилотировании<ref>{{книга
 |автор = [[Егер, Сергей Михайлович|Егер Сергей Михайлович]], Матвеенко А. М., Шаталов И. А.
 |часть = «Основы авиационной техники»
 |заглавие = Глава 20, 20.1 «Освоение больших дозвуковых скоростей полёта»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Москва
 |издательство = «Машиностроение»
 |год = 2003
 |volume = 
 |страницы = 488
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 5-217-03142-5
 |тираж = 
}}
</ref>. Аэронавигационное и радиооборудование самолёта обеспечивало полёт ночью и в сложных метеоусловиях. Производился в различных модификациях.

[[Файл:MiG-15 RB2.jpg|thumb|right|250px|[[МиГ-15]] стали основой истребительной авиации ВВС в 1950-х годах]]
В конце 1940-х — начале 1950-х годов советская авиация начала осваивать [[Крайний Север]] и [[Чукотский полуостров|Чукотку]]. Также на [[Сахалин]]е и на [[Камчатка|Камчатке]] развернулось строительство передовых [[аэродром]]ов, сюда перебазировались авиационные полки и дивизии. Однако после появления в полках дальней авиации стратегических бомбардировщиков [[Ту-95]] с межконтинентальной дальностью полёта отпала необходимость приближения аэродромов к территории вероятного противника — [[США]]. Впоследствии на [[Дальний Восток России|Дальнем Востоке]] остались только истребительные авиаполки ПВО.

Поступление на вооружение ВВС [[Ядерное оружие|ядерного оружия]] обусловило коренные изменения в формах и способах боевого применения ВВС, резко повысило их роль в ведении войны. Основным предназначением авиации с конца [[1940|40-х]] до середины [[1950|50-х годов]] стало нанесение бомбовых ударов по объектам на территории [[Европа|Европы]], а с появлением авиационного носителя атомного оружия с межконтинентальной дальностью — нанесение ядерных ударов по [[США]]<ref name="russkie" />.

=== Корейская война ===
{{основная статья|Корейская война}}
Война в Корее (1950—1953) стала первым вооружённым конфликтом между двумя недавними союзниками по антигитлеровской коалиции — США и СССР. В этой войне советские ВВС впервые опробовали в боевых условиях свои новейшие истребители [[МиГ-15]].

Советское правительство вначале оказывало [[КНДР]] помощь вооружением, боевой техникой, материальными ресурсами, а в конце ноября 1950 года перебросило в северо-восточные районы [[КНР|Китая]] несколько авиадивизий с одними из лучших лётчиков, участвующих в отражении налётов авиации США на территорию Северной Кореи и Китая (в октябре 1950 года в Корею были отправлены китайские добровольцы)<ref name="vokrugsveta.ru">[http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/history/1268/ Разминка на корейском полигоне] {{Wayback|url=http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/history/1268/ |date=20110508004727 }}.// Познавательный портал «Вокруг света»</ref>. Специально для боёв в Корее СССР сформировал [[64-й истребительный авиакорпус]]. Командовал им генерал-майор Иван Белов. Сначала в корпусе было 209 самолётов. Базировались они в Северо-Восточном Китае. Состав лётчиков и количество самолётов менялись. Всего в корпусе успели повоевать 12 истребительных авиадивизий<ref name="Неоконченная война">[http://chinascout.narod.ru/public/korea1.html Неоконченная война. Корейская война] {{Wayback|url=http://chinascout.narod.ru/public/korea1.html |date=20120117234639 }}.// Локальные войны XX века (chinascout.narod.ru)</ref>. Боевая задача советского 64-го истребительно-авиационного корпуса заключалась в «прикрытии от ударов авиации противника с воздуха мостов, переправ, гидроэлектростанций, аэродромов, а также объектов тыла и коммуникаций корейско-китайских войск в Северной Корее до рубежа Пхеньян — Гензан». Одновременно с этим корпус должен был «быть в готовности к отражению во взаимодействии с частями китайской авиации возможных ударов противника по основным административным и промышленным центрам Северо-Восточного Китая на мукденском направлении».

До ноября 1951 года [[64-й истребительный авиационный корпус|64-й ИАК]] организационно входил в состав оперативной группы советских ВВС на территории Китая, затем взаимодействовал с Объединённой китайско-корейской воздушной армией. Кроме того, во второй и третьей линиях для наращивания сил и прикрытия аэродромов использовались ещё четыре китайские авиадивизии. Советские лётчики были одеты в китайскую форму, а на самолётах были нанесены опознавательные знаки ВВС НОАК. [[Файл:MiG-15s curving to attack B-29s over Korea c1951.jpg|thumb|230px|Истребители [[МиГ-15]] атакуют бомбардировщик [[B-29 Superfortress|B-29]], 1951 год]]Основными боевыми самолётами, бывшими на вооружении корпуса, были реактивные самолёты [[МиГ-15]] и [[МиГ-15бис]], которые в боевых условиях проходили своеобразную «обкатку» против новейших образцов американских истребителей, среди которых выделялся [[North American F-86 Sabre|F-86 «Сейбр»]], появившийся на фронте в 1951 году<ref name="stjag">[http://www.stjag.ru/article.php?nid=29212 Русские асы в небе Корейской войны /17.11.2006/] {{Wayback|url=http://www.stjag.ru/article.php?nid=29212 |date=20111016003502 }}.// Учебно-методический, информационный и организационный портал военно-патриотического воспитания «Стяг»</ref>. МиГ-15 имели больший практический потолок, хорошие разгонные характеристики, скороподъёмность и вооружение (3 пушки против 6 пулемётов), хотя скорость была практически одинаковой. [[Миротворческие силы ООН|Войска ООН]] брали численным преимуществом, и вскоре это позволило им уравнять положение в воздухе до конца войны — определяющий фактор в успешном первоначальном наступлении на север и противостоянии китайским войскам<ref name="Корея">[http://www.combatavia.info/index9korea.html Корея : Миг-15 против «Сейбра»] {{Wayback|url=http://www.combatavia.info/index9korea.html |date=20110108064749 }}.// Энциклопедия военной авиации ВВС России</ref>. Китайские войска также были оснащены реактивными самолётами, однако качество подготовки их пилотов оставляло желать лучшего. Район, где действовали советские лётчики, американцы прозвали «[[Аллея МиГов|Аллеей МиГов]]». По советским данным, над этой «Аллеей» силами 64-го корпуса было сбито 1309 самолётов противника, в том числе в воздушных боях — 1097, и огнём зенитной артиллерии — 212<ref name="КНДР">[http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/555/ Неоконченная война] {{Wayback|url=http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/555/ |date=20141023133120 }}.// Познавательный портал «Вокруг света»</ref>.

За успешное выполнение правительственного задания орденами и медалями были награждены 3504 лётчика авиакорпуса, 22 лётчика получили звание Героя Советского Союза<ref name="КНДР" />.
{{seealso|Потери советской авиации в Корейской войне}}

=== Начало сверхзвуковой эры ===
[[Файл:MiG-19 armament.jpg|thumb|left|250px|Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем стал [[МиГ-19]]]]К началу 1950-х годов были прочно освоены околозвуковые скорости полёта. В феврале 1950 года на серийном истребителе [[МиГ-17]] лётчиком-испытателем [[Иващенко, Иван Тимофеевич|Иваном Иващенко]] в [[Пикирование|пикировании]] была превышена [[скорость звука]]<ref>[http://old.redstar.ru/2001/06/19_06/4_01.html Хождение за сверхзвук] {{Wayback|url=http://old.redstar.ru/2001/06/19_06/4_01.html |date=20200923163523 }} // «Красная звезда»</ref>. Началась эра '''сверхзвуковой авиации'''. Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем, способным развивать скорость свыше М=1 в горизонтальном полёте, стал [[МиГ-19]]<ref>{{книга
 |автор = [[Егер, Сергей Михайлович|Егер Сергей Михайлович]], Матвеенко А. М., Шаталов И. А.
 |часть = «Основы авиационной техники»
 |заглавие = Глава 20, 20.2 «Сверхзвуковая боевая авиация»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Москва
 |издательство = «Машиностроение»
 |год = 2003
 |volume = 
 |страницы = 490
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 5-217-03142-5
 |тираж = 
}}
</ref> (а также модификация МиГ-19 ПТ). Этот самолёт был сравним с американским истребителем [[North American F-100 Super Sabre|F-100 «Суперсейбр»]] и представлял '''первое поколение сверхзвуковых истребителей'''. На смену устаревшим самолётам-штурмовикам пришли истребители-бомбардировщики [[МиГ-15бис]]<ref name="russkie" />. На вооружение дальней авиации поступили новые тяжёлые реактивные и турбовинтовые самолёты [[Ту-16]], [[Ту-95]], [[М-4 (самолёт)|М-4]], [[3М]], по классу соответствующие американским бомбардировщика [[B-52]], [[B-36]] и [[B-47]]<ref name="aircaft" />.

Отличительной особенностью самолётов первого поколения было оснащение их стрелково-пушечным вооружением, способностью нести более 1000 кг боевой нагрузки па подкрыльевых пилонах<ref name="krugosvet" />. [[РЛС]] по прежнему имели только специализированные ночные/всепогодные истребители. С середины 1950-х годов истребители вооружаются управляемыми авиационными ракетами класса «воздух-воздух»<ref name="krugosvet" />.

С середины 1950-х годов произошли перемены в структуре ВВС и их организации. Например, директивой министра обороны СССР маршала [[Жуков, Георгий Константинович|Жукова]] в 1956 году была ликвидирована [[штурмовая авиация]]<ref name="airwar.ru">[http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23b.html Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б] {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23b.html |date=20111014182525 }}.// Авиационная энциклопедия «Уголок неба»</ref>. В 1957 году была образована истребительно-бомбардировочная авиация в составе фронтовой авиации<ref name="redstar">[http://www.redstar.ru/2006/05/06_05/3_02.html Боем живёт штурмовик//Юрий АВДЕЕВ,6 Мая 2006 года] {{Wayback|url=http://www.redstar.ru/2006/05/06_05/3_02.html |date=20080916160541 }}.// Ежедневная электронная версия газеты «Красная звезда»</ref>. Основной задачей истребительно-бомбардировочной авиации была поддержка сухопутных войск и сил флота путём уничтожения важных объектов в тактической и ближайшей оперативной глубине.

=== Второе поколение сверхзвуковой авиации ===
В связи с поступлением на вооружение ВВС сверхзвуковых самолётов, вооружённых управляемыми ракетами «[[Управляемая ракета «воздух-воздух»|воздух-воздух]]»(УРВВ) с инфракрасным(тепловым) радаром [[Головка самонаведения|ГСН]] и «[[Ракета «воздух-поверхность»|воздух-поверхность»]](УРВП), дальняя и фронтовая авиация к 1960 году превратилась в сверхзвуковую и ракетоносную. Это значительно повысило боевые возможности ВВС по преодолению [[Противовоздушная оборона|ПВО]] противника и более надёжному поражению воздушных, наземных и надводных целей.

[[Файл:Su-9.jpg|thumb|left|300px|[[Су-9]] стал одним из первых отечественных самолётов с треугольным крылом и первым в мире истребителем-перехватчиком, созданным как составная часть единого комплекса перехвата ПВО<ref name="airbase">[http://airbase.ru/hangar/planes/russia/su/su-9/ Су-9. Истребитель-перехватчик ОКБ П. О. Сухого] {{Wayback|url=http://airbase.ru/hangar/planes/russia/su/su-9/ |date=20100922132435 }}.// Сайт airbase.ru</ref>]]В 1955 году в [[ОКБ Сухого]] был создан фронтовой истребитель [[Су-7]]. С 1958 года серийно выпускался лёгкий манёвренный сверхзвуковой фронтовой истребитель [[МиГ-21]], имеющий максимальную скорость 2200 км/ч<ref name="kurs3.as-club">[http://kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1473_0.html Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники/ Миг-21] {{Wayback|url=http://kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1473_0.html |date=20080426215432 }}.// Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники (kurs3.as-club.ru)</ref>. Эти машины, являющиеся наиболее характерными представителями '''второго поколения сверхзвуковой боевой авиации''', имели мощное пушечное вооружение, могли нести на борту УРС и [[Неуправляемая авиационная ракета|НУРС]] и [[Бомба|бомбы]]<ref>{{книга
 |автор = [[Егер, Сергей Михайлович|Егер Сергей Михайлович]], Матвеенко А. М., Шаталов И. А.
 |часть = «Основы авиационной техники»
 |заглавие = Глава 20, 20.2 «Сверхзвуковая боевая авиация»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Москва
 |издательство = «Машиностроение»
 |год = 2003
 |volume = 
 |страницы = 491
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 5-217-03142-5
 |тираж = 
}}
</ref>. Истребители [[МиГ-21]] с начала 1960-х годов в массовом порядке поступали в строевые авиаполки ВВС и ПВО. На долгие годы именно они стали основными боевыми машинами советской фронтовой авиации и ПВО. Благодаря [[РЛС]] самолёты второго поколения стали всепогодными. Советским самолётам второго поколения [[МиГ-21]], [[Су-7]] ,[[Су-9]], [[Су-11]] противостояли аналогичные истребители стран [[НАТО]]: американские [[F-104]], [[F-4]], [[Нортроп F-5 «Фридом Файтер»/«Тайгер» II|F-5A]], [[F-8]], [[F-105]], французские [[Dassault Mirage III|«Мираж»-III]] и [[Dassault Mirage IV|«Мираж»-IV]]<ref name="krugosvet" />. Наиболее распространённым типом крыла у данных самолётов было треугольное.

Бомбардировочная авиация тоже переходила на большие скорости. Сверхзвуковой бомбардировщик с двумя реактивными двигателями [[Ту-22]] был разработан для операций против военно-морских сил [[НАТО]]<ref name="dic.academic.ru">{{книга|заглавие=Энциклопедия Кольера. — Открытое общество|часть=Авиация военная|год=2000|автор=|язык=ru}}</ref>. Американским аналогом [[Ту-22]] являлся [[B-58]]. B-58 стал первым дальним сверхзвуковым бомбардировщиком. На момент своего создания по максимальной скорости (M=2) не уступал самым быстрым истребителям. Из-за ряда недостатков эксплуатация B-58 была недолгой, однако самолёт занял заметное место в истории бомбардировочной авиации.

Продолжала меняться тактика дальней и [[Фронтовая авиация|фронтовой авиации]]. Самолёты-ракетоносцы получили возможность наносить удары по целям с дальних дистанций, не заходя в зону действий [[Зенитное орудие|средств ПВО]] объектов противника<ref name="russkie" /><ref name="bmstu">[http://www.bmstu.ru/~fvo/data/vid.html Виды вооружённых сил] {{Wayback|url=http://www.bmstu.ru/~fvo/data/vid.html |date=20110109132823 }}.// Сайт МГТУ им Н. Э. Баумана</ref>. Значительно возросли возможности [[Транспортная авиация|Военно-транспортной авиации]]. Она стала способной перебрасывать в глубокий тыл противника соединения [[ВДВ|воздушно-десантных войск]] с их штатной боевой техникой и вооружением<ref name="russkie" />.

Наряду с техническим развитием ВВС совершенствовались формы и способы их применения. Основными формами боевых действий ВВС в этот период являлись воздушные операции и совместные действия с другими видами вооружённых сил, а основными способами их боевых действий — массированные удары и действия небольшими группами<ref name="russkie" />. В основе тактики действий истребительной авиации на рубеже 1950—1960-х годов лежал перехват цели по командам с земли<ref name="russkie" /><ref name="gatchina3000">[http://gatchina3000.ru/big/005/953_bolshaya-sovetskaya.htm Военно-Воздушные силы. БСЭ] {{Wayback|url=http://gatchina3000.ru/big/005/953_bolshaya-sovetskaya.htm |date=20111026224414 }}.// Энциклопедия, Большая Советская</ref>.

=== Советские ВВС в 1970-е годы ===
[[Файл:Russian Air Force MiG-25.jpg|thumb|right|300px|Сверхскоростной истребитель-перехватчик [[МиГ-25]] способен развивать максимальную скорость 3000 км/час и подниматься на высоту до 38 км]]На рубеже 1960—1970-х годов советские ВВС начали осваивать боевые самолёты '''третьего поколения'''. На вооружение советских ВВС в середине 1960-х годов начали поступать такие истребители как [[МиГ-25]], способные летать на скоростях, трёхкратно превышающих [[скорость звука]], и подниматься на 24 000 метров. Аэродинамическая компоновка МиГ-25 существенно отличалась от компоновок самолётов второго поколения. Самолёт выпускался в вариантах истребителя-перехватчика, ударного самолёта и [[Самолёт-разведчик|высотного разведчика]]<ref name="kurs3.as-club.ru/aero">[http://kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1476_0.html Третье поколение самолётов-истребителей. МиГ-25] {{Wayback|url=http://kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1476_0.html |date=20080426215447 }}.// Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники (kurs3.as-club.ru)</ref>.

Наиболее характерными особенностями тактических самолётов третьего поколения являются многорежимность и улучшение взлётно-посадочных характеристик за счёт [[Крыло изменяемой стреловидности|крыла изменяемой геометрии]]. Так, в середине 1960-х годов в самолётостроении возникло новое направление — использование поворотных крыльев, позволяющих изменять в полёте их стреловидность<ref name="testpilots">[https://web.archive.org/web/20160305162744/http://testpilots.ru/tp/review/notes_mtp/vsweep.htm С. А. Микоян. «Воспоминания военного летчика-испытателя»//Глава 24 Изменяемая стреловидность].// Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО (testpilots.ru)</ref>.

Первый самолёт с изменяемой стреловидностью крыльев, получивший известность, был американский [[F-111]]. Первые советские боевые самолёты с изменяемой стреловидностью крыла [[МиГ-23]] и [[Су-17]] были показаны в [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]] 9 июля 1967 года<ref name="rbcdaily">[https://web.archive.org/web/20070707034801/http://www.rbcdaily.ru/2007/04/18/cnews/272700 Крылья теряют форму//18.04.2007 ВЛАДИМИР ГАВРИЛОВ].// Ежедневная деловая газета «РБК daily»</ref>. Серийное производство этих самолётов началось в 1972-1973 годах<ref name="rbcdaily" />. [[Файл:MiG-23 NTW 1 94.jpg|thumb|left|300px|Истребитель [[МиГ-23]] с изменяемой геометрией крыла стал советским ответом на появление подобных машин на Западе ]]Оба самолёта принадлежали практически к одному классу боевых самолётов и обладали почти идентичными [[Тактико-технические характеристики|тактико-техническими характеристиками]], тем не менее, было принято решение принять обе машины на вооружение, причём [[МиГ-23]] был рекомендован как многоцелевой тактический истребитель для ВВС и [[истребитель-перехватчик]] для истребительной авиации [[ПВО СССР|ПВО]], а [[Су-17]] как тактический [[истребитель-бомбардировщик]] (фронтовой ударный самолёт) для ВВС<ref name="militaryparitet2">[http://www.militaryparitet.com/vp/45/ Крыло изменяемой стреловидности] {{Wayback|url=http://www.militaryparitet.com/vp/45/ |date=20120329114427 }}.// Сайт «Военный паритет» (militaryparitet.com)</ref>. Обе модели самолётов составили основу боевого потенциала советской тактической авиации 1970—1980-х годов и широко поставлялись на экспорт<ref name="militaryparitet2" />. Основным же истребителем-перехватчиком войск ПВО, наряду с [[МиГ-23]], на долгие годы стал [[Су-15]], с 1967 года начавший поступать в строевые полки<ref name="militaryparitet2" />.

В конце 1950-х годов командование [[ВВС США]] пришло к выводу о необходимости создания нового боевого самолёта, способного заменить тактический истребитель-бомбардировщик [[F-105|F-105 «Тандерчиф»]]<ref name="militaryparitet2" />. Тяжёлый истребитель-бомбардировщик [[F-111]] разработки фирмы «[[General Dynamics|Дженерал дайнэмикс]]» поступил на вооружение ВВС в 1967 году<ref name="militaryparitet2" />. В его создании выдвигалось требование, чтобы новый самолёт обладал скоростью [[Истребитель|истребителя]], грузоподъёмностью [[бомбардировщик]]а и дальностью [[Транспортный самолёт|транспортного самолёта]]. По заявлениям американских специалистов, благодаря наличию автоматической системы следования рельефу местности, [[Крыло изменяемой стреловидности|крыла изменяемой стреловидности]] и мощной силовой установки [[F-111]] способен на сверхзвуковой скорости 1,2М и на малых высотах с использованием усовершенствованных средств [[Радиоэлектронная борьба|РЭБ]] и бортового оружия осуществлять прорыв через зону ПВО к объекту и поражать его с высокой степенью вероятности. Ответом СССР на появление [[F-111]] стало появление фронтового бомбардировщика [[Су-24]]<ref name="militaryparitet2" />. Особенностью самолёта стало размещение экипажа не тандемом, как обычно делалось на советских самолётах, а плечом к плечу, как на F-111 и палубном штурмовике [[Grumman A-6 Intruder|А-6 «Интрудер»]]<ref name="militaryparitet2" />. Это позволяет при ранении пилота производить управление самолётом штурману, что весьма важно при выполнении боевых полётов. Вооружение включало в себя практически всю номенклатуру оружия тактического назначения, включая и ядерное. Всего до 1983 года было построено не менее 500 машин этого типа<ref name="militaryparitet2" />.

В начале 1960-х годов во многих странах мира начались работы по созданию реактивных [[Самолёт вертикального взлёта и посадки|самолётов вертикального взлёта и посадки]]. В СССР с 1974 года начался серийный выпуск палубного истребителя вертикального взлёта и посадки [[Як-38]]. Аналогом такого самолёта на Западе стал британский «[[Hawker Siddeley Harrier|Харриер]]».

В конце 1960-х — начале 1970-х годов, на основе изучения опыта применения авиации в локальных конфликтах, значительно расширился диапазон тактического применения неядерного вооружения. Также совершенствование систем противовоздушной обороны заставило авиацию переходить на малые высоты. Появление в истребительно-бомбардировочной авиации более совершённых самолётов [[Су-17|Су-17М4]] и [[МиГ-27]] повлекло за собой постепенное появление управляемых средств поражения. В середине 1970-х годов на вооружении истребителей-бомбардировщиков [[Су-17]] появились управляемые ракеты класса «воздух-земля», что означало отказ от ставки только на ядерное оружие. Основным [[Театр военных действий|театром боевых действий]] считалась [[Европа]], поэтому самая мощная группировка советской авиации базировалась на территории стран [[Организация Варшавского договора|Варшавского Договора]].
В 1960-е и в 1970-е годы советские ВВС не участвовали в вооружённых конфликтах. Однако авиация участвовала в многочисленных учениях, таких как «[[Березина (учения, 1978)|Березина]]», «[[Днепр (учения)|Днепр]]», «[[Двина (учения)|Двина]]» и других<ref name="vsr">[http://vsr.mil.by/index/35__2.html?publication=35 Генерал-майор в отставке Игорь Похлопко: «Нет братства святее армейского!»//23 февраля 2011 г. № 35]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}.// Белорусская военная газета (vsr.mil.by/)</ref>.

В конце 1970-х годов наступила волна организационных реформирований ВВС. В 1980 году воздушные армии фронтовой авиации преобразуются в ВВС военных округов. ВВС военных округов непосредственно подчиняются командующим войсками военных округов. В 1980 году под начало военных округов была передана и [[ПВО СССР|авиация ПВО]]<ref name="rian">[http://www.rian.ru/analytics/20110317/354915478.html Боевая авиация отходит ВВС//17/03/2011, Сергей Борисов, для РИА Новости].// [[РИА Новости]]</ref>. Противовоздушная оборона объектов страны ослабла. Во всех округах снизился уровень выучки лётного состава. В условиях потери централизованного управления было существенно нарушено взаимодействие авиации и войск ПВО: в ходе различного рода учений всё большее число самолётов в воздухе условно обстреливалось своими же средствами ПВО (на отдельных доля «обстрелянных» своими же средствами ПВО самолётов доходила до 20—30 процентов)<ref>''[[Чельцов, Борис Фёдорович|Чельцов Б. Ф.]]'' Главный штаб ВВС: этапы деятельности, роль и место в управлении войсками. 1946—1998 гг. // [[Военно-исторический журнал]]. — 2007. — № 10. — С.20-23.</ref>. Были созданы главные командования четырёх направлений: Западное ([[Польша]]), Юго-Западное ([[Молдавия]]), Южное ([[Закавказье]]) и Восточное ([[Дальний Восток России|Дальний Восток]])<ref name="rian" />. Затраты на реформу составили около 15 млрд рублей<ref name="rian" />.

=== Советские ВВС в 1980-е годы ===
[[Файл:Su-27 05.jpg|thumb|left|270px|Единственной страной, помимо СССР, на территории которой базировались истребители [[Су-27]], была [[Польша]]]]В начале [[1980|1980-х годов]] в ВВС начали поступать самолёты '''четвёртого поколения''', которые характеризовались резким улучшением манёвренности. В строевых полках осваивали новейшие истребители [[МиГ-29]], [[МиГ-31]], [[Су-27]] и штурмовики [[Су-25]], самые большие в мире стратегические бомбардировщики [[Ту-160]]. Эти самолёты постепенно вытесняли устаревшие машины. Самолёты четвёртого поколения [[МиГ-29]] и [[Су-27]], созданные на основе передовых достижений науки и техники в СССР до сих пор стоят на вооружении [[ВВС России]]. Аналогами советских самолётов четвёртого поколения являются американские [[Grumman F-14 Tomcat|F-14 «Томкэт»]], [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15 «Игл»]], [[F-16|F-16 «Файтинг Фалкон»]] и [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18 «Хорнет»]], итало-немецко-британские «[[Panavia Tornado|Торнадо]]», французские [[Dassault Mirage 2000|«Миражи»-2000]]<ref name="krugosvet" />. В это время наметилось разделение истребителей на два класса: класс тяжёлых истребителей-перехватчиков с ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям ([[МиГ-31]], [[Су-27]], [[F-14]] и [[F-15]]) и класс более лёгких истребителей для нанесения ударов по наземным целям и ведения манёвренного воздушного боя ([[МиГ-29]], [[Dassault Mirage 2000|«Мираж»-2000]], [[F-16]] и [[F-18]]).

К середине 80-х годов ВВС имели разветвлённую аэродромную сеть, включавшую: стационарные аэродромы с бетонированными ВПП, аэродромы рассредоточения с подготовленными грунтовыми ВПП и специализированными участками автомобильных дорог<ref name="airforce2">[http://www.airforce.ru/history/vvs_80_90/index.htm Сергей Бурдин. Взгляд на развитие ВВС СССР 80-х-90-х годов] {{Wayback|url=http://www.airforce.ru/history/vvs_80_90/index.htm |date=20110521031044 }}.// Сайт об авиации России (airforce.ru)</ref>.

В 1988 году были воссозданы воздушные армии фронтовой авиации, подчинённые главному командованию ВВС, а решение 1980 года о ликвидации воздушных армий фронтовой авиации и передачи её военным округам признали ошибочным<ref>{{книга
 |автор = Дроговоз И. Г.
 |часть = «Воздушный щит Страны советов»
 |заглавие = Часть 4. Закат, Глава 1 «Над пропастью»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Минск
 |издательство = «Харвест»
 |год = 2002
 |volume = 
 |страницы = 441
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 985-13-1390-4
 |тираж = 
}}
</ref><ref name="avia.ru">[http://www.avia.ru/press/1292/ Нужна ли России воздушно-космическая оборона?]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}.// Информационное агентство «Российская авиация и космонавтика» (Avia.ru)</ref>.

В конце 1980-х годов в рамках перехода к новой стратегии оборонной достаточности начались сокращения авиационных группировок. Руководство ВВС приняло решение отказаться от эксплуатации самолётов [[МиГ-23]], [[МиГ-27]] и [[Су-17]] с одним двигателем. В этот же период было принято решение о сокращении фронтовой авиации ВВС СССР на 800 самолётов<ref name="airforce2" />. Политика сокращения ВВС лишила фронтовую авиацию целого рода — истребительно-бомбардировочной авиации<ref name="airforce2" />. Основными ударными машинами фронтовой авиации должны были стать штурмовики [[Су-25]] и бомбардировщики [[Су-24]], а в перспективе — модификации истребителей четвёртого поколения [[МиГ-29]] и [[Су-27]]. Сокращениям подверглась и разведывательная авиация. Множество самолётов, выведенных из боевого состава ВВС, были отправлены на базы хранения.

В конце 1980-х годов начался вывод советских войск из стран [[Восточная Европа|Восточной Европы]] и [[Монголия|Монголии]]. К 1990 году в составе Военно-воздушных сил СССР находилось 6079 самолётов разных типов<ref name="ReferenceA"/>.

В 1980-е годы ВВС СССР активно участвовали только в одном вооружённом конфликте — на территории [[Афганистан]]а.

=== Афганская война ===
{{основная статья|Афганская война (1979—1989)}}
За 46 лет, прошедших после Второй мировой войны до [[Распад СССР|распада СССР]], советские вооружённые силы участвовали лишь в одной полномасштабной войне (не считая корейского конфликта). [[Ограниченный контингент советских войск в Афганистане|Ограниченный контингент советских войск]], введённый в Афганистан 25 декабря 1979 года, должен был не допустить падения просоветского режима, установленного в стране после [[Саурская революция|Саурской революции]]. Вскоре потребовалось привлечь крупные силы сначала армейской и фронтовой, а позже и дальней авиации. [[Файл:Su-25 in flight 01.JPEG|thumb|left|270px|Успешное боевое применение штурмовика [[Су-25]] в Афганистане привело к тому, что он стал одним из самых массовых машин [[Штурмовая авиация|фронтовой авиации]]]]Как и вся операция «по оказанию интернациональной помощи афганскому народу», переброска авиационной техники и людей проходила в условиях строгой секретности. [[Файл:Mi-8MT NTW 1-93.jpg|thumb|right|240px|Основным транспортным вертолётом [[Армейская авиация|армейской авиации]] СССР стал [[Ми-8|Ми-8Т]]]]Задача — перелететь на аэродромы Афганистана и перебросить туда все необходимое имущество — была поставлена перед лётчиками и техниками буквально в последний день. «Опередить американцев» — именно эта легенда позднее с упорством отстаивалась для объяснения причин ввода частей [[Советская Армия|Советской армии]] в соседнюю страну. Первым в [[ДРА]] перебазировались две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков [[Су-17]] из Кзыл-Арвата<ref name="Афган">{{Cite web |url=http://chinascout.narod.ru/airvarafg/01.html |title=Марковский В., «Жаркое небо Афганистана». — М.: «Техника — Молодежи», 2000 |access-date=2011-03-15 |archive-date=2013-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130420184733/http://chinascout.narod.ru/airvarafg/01.html |deadlink=no }}</ref>. В Афганистане воевали истребители, истребители-бомбардировщики, фронтовые бомбардировщики, разведчики, штурмовая авиация, дальние бомбардировщики, а также крупную кампанию по переброске грузов и войск выполнила Военно-транспортная авиация. Одними из главных участников войны стали вертолёты.

Основными задачами, стоявшими перед советской военной авиацией в Афганистане, были ведение разведки, уничтожение наземного противника и перевозка войск и грузов<ref name="Афган" />. К началу 1980 года советская авиационная группировка в [[Афганистан]]е была представлена [[34-й смешанный авиационный корпус|34-м смешанным авиакорпусом]] (позднее переформированным в ВВС '''40-й армии''' начальник штаба ВВС- генерал-майор авиации [[Саленко, Юрий Михайлович|Саленко Ю. М.]]) и состояла из двух авиаполков и четырёх отдельных эскадрилий. Они насчитывали 52 самолёта [[Су-17]] и [[МиГ-21]]. Летом [[1984 год]]а в состав [[40-я армия (СССР, 1979-1989)|ВВС 40-й армии]] входили три эскадрильи [[МиГ-23]]МЛД, которые сменили [[МиГ-21]], штурмовой авиаполк [[Су-25]] трёхэскадрильного состава, две эскадрильи [[Су-17]]МЗ, отдельная эскадрилья Су-17МЗР (самолёт-разведчик), смешанный транспортный полк и вертолётные части ([[Ми-8]], [[Ми-24]])<ref name="Авиация в Афганистане">[http://afgan1979-1989.narod.ru/avia.html Авиация в Афганистане] {{Wayback|url=http://afgan1979-1989.narod.ru/avia.html |date=20110630154812 }}.// Сайт, посвящённый Афганской войне</ref>
. С территории СССР действовали фронтовые бомбардировщики [[Су-24]] и самолёты дальней авиации [[Ту-16]] и [[Ту-22М2]] и [[Ту-22М3]].

В 1980 году четыре [[Як-38]] в испытательных целях направили в [[Афганистан]], где они действовали с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Один самолёт был потерян по небоевой причине.

Основные потери советская авиация понесла от огня с земли. Наибольшую опасность при этом представляли переносные зенитные ракетные комплексы, поставляемые моджахедам американцами и китайцами<ref name="Авиация в Афганистане" />.

С 15 мая 1988 года начался [[вывод советских войск из Афганистана]]. Всего в ходе войны был выполнен почти один миллион боевых вылетов, во время которых были потеряны 107 самолётов и 324 вертолёта. Вывод войск завершился 15 февраля 1989 года<ref name="Авиация в Афганистане" />.

{{seealso|Список потерь самолётов ВВС СССР в Афганской войне}}

=== Программа разработки самолёта пятого поколения ===
[[Файл:Soviet MiG-29 over Alaska 1989.JPEG|thumb|left|280px|Основным предназначением истребителя [[МиГ-29]] было завоевание господства в воздухе]] В 1986 году был дан ход разработке в [[СССР|Советском Союзе]] перспективного истребителя '''пятого поколения''' как ответ на американскую программу {{iw|Передовой тактический истребитель|ATF|en|Advanced Tactical Fighter}}. Концептуальные проработки начались ещё в 1981 году<ref name="militaryparitet" />. Работами по его созданию занялось [[МиГ (компания)|ОКБ им. Микояна]], которое приняло для своего детища аэродинамическую схему «[[Утка (аэродинамическая схема)|утка]]»<ref name="militaryparitet" />.

[[КБ Сухой|ОКБ им. Сухого]] исследовало возможность создания перспективного боевого самолёта с крылом обратной стреловидности, но эти работы велись в большей степени в инициативном порядке.

Основной программой оставался проект нового «МиГа». Программа шла под обозначением И-90. Самолёт должен был быть оснащён новыми мощными двигателем типа [[АЛ-41Ф]] разработки [[Сатурн (НПО)|НПО «Сатурн»]]. Благодаря новым двигателям МФИ должен был летать на сверхзвуковых крейсерских скоростях, как и американские самолёты пятого поколения, но, в отличие от них, технологии «[[Стелс-технология|стелс]]» было уделено значительно меньше внимания. Основной упор был сделан на достижение сверхманёвренности, ещё больше той, что была достигнута на [[Су-27]] и [[МиГ-29]]. В 1989 году был выпущен полный комплект чертежей, через некоторое время построен планер опытного экземпляра самолёта, который получил индекс [[МиГ 1.44|1.42]]<ref name="ПАК">[http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/4/ Пак ФА — Пируэты Истребителя Пятого Поколения] {{Wayback|url=http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/4/ |date=20101229215620 }}.// Сайт «Военный паритет» (militaryparitet.com)</ref>, но отставание с разработкой двигателя [[АЛ-41Ф]] обусловило значительное отставание всей программы разработки самолёта пятого поколения.

[[МиГ (компания)|ОКБ «МиГ»]] разрабатывался и лёгкий тактический истребитель. Этот самолёт был аналогом американской программы JSF ([[Lockheed Martin F-35 Lightning II|Joint Strike Fighter]] — лёгкий ударный самолёт) и разрабатывался для замены [[МиГ-29]]. Создание этого самолёта, которому помешали годы перестройки ещё больше, чем МФИ, шло с большим отставанием от графика. В металл он так и не был воплощён.

[[КБ Сухой|ОКБ им. Сухого]] исследовало возможности применения на военных самолётах крыла обратной стреловидности. Разработка такого самолёта началась в 1983 году. В США также шла подобная программа — [[Northrop Grumman X-29|Х-29]]А. Она выполнялась на базе самолёта F-5 и уже проходила лётные испытания<ref name="militaryparitet" />. Суховский [[Су-47|СУ-47 «Беркут»]] был значительно большей размерности, оснащался двумя двухконтурными [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными двигателями]] с форсажной камерой и относился к классу «тяжёлых истребителей». По мнению некоторых экспертов, [[Су-47|СУ-47]] позиционировался как палубный самолёт, в доказательство которого можно привести значительно меньшую высоту по сравнению с [[Су-27]] и предполагаемое удобство при внедрении механизма складывания консолей крыла<ref name="militaryparitet" />. Самолёт мог быть использован с палубы предполагавшихся к постройке атомных авианосцев [[Ульяновск (авианосец)|пр. 1143.5 «Ульяновск»]]<ref name="militaryparitet">[http://www.militaryparitet.com/vp/69/ Перспективные разработки] {{Wayback|url=http://www.militaryparitet.com/vp/69/ |date=20101229155030 }}.// Сайт «Военный паритет» (militaryparitet.com)</ref>. Но в мае 1989 года программа [[Су-47|СУ-47]] была закрыта, и последующие работы производились исключительно на средства самого ОКБ.

Многие технические решения при разработке самолёта пятого поколения были применены впоследствии на [[ПАК ФА]]<ref name="ПАК" />.

=== Общая организационная структура ВВС с 1960-го по 1991 год ===
{{ВВС России/СССР}}
Структурно ВВС СССР в 1960—1980-х годах состояли из:
* ''[[Дальняя авиация|Дальняя авиация (ДА)]]'' — дальние и стратегические бомбардировщики, разведчики, самолёты РЭБ, самолёты-заправщики;
* ''[[Фронтовая авиация (СССР)|Фронтовая авиация (ФА)]]'' — истребители, истребители-бомбардировщики, штурмовики, бомбардировщики, обеспечивавшие превосходство в воздухе в приграничных зонах и перехват авиации [[НАТО]];
* ''[[Военно-транспортная авиация|Военно-транспортная авиация (ВТА)]]'' решала задачи транспортировки войск и грузов. ВТА была сформирована 14 мая 1955 года из Десантно-транспортной авиации Воздушно-десантных войск.
* ''[[Армейская авиация Российской Федерации|Армейская авиация]]'' — решала задачи в интересах сухопутных сил. Состояла в основном из вертолётных частей. Как самостоятельный род авиации в составе ВВС армейская авиация сформирована в 1972 году, затем несколько раз переподчинялась, в настоящее время АА входит в состав ВКС.
Помимо собственно авиации ВВС, в авиацию страны также входили многочисленные авиационные структуры, не имеющие отношения к ВВС и работающие в интересах собственного командования<ref>В. И. Феськов, В. И. Голиков, К. А. Калашников, С. А. Слугин «Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской»</ref>:
* '''Авиация [[ПВО СССР|Войск противовоздушной обороны СССР]] (АПВО)''' — наиболее многочисленные истребительные авиационные части, которые дислоцировались по всей огромной территории страны.

До Великой Отечественной войны все истребительные авиаполки входили в состав Военно-Воздушных Сил. Авиация ПВО как самостоятельная структура сформирована  22 января 1942 года, в соответствии с приказом НКО № 056.

В 1954 году были сформированы Войска ПВО страны, куда организационно вошли Зенитно-ракетные войска, Радиотехнические войска и Истребительная авиация ПВО. В 1960 году произошли оргштатные преобразования: были образованы два округа ПВО, пять армий ПВО и шесть корпусов ПВО. В истребительную авиацию ПВО переданы все истребительные полки ВМФ, и, таким образом, все функции противовоздушной обороны на территории СССР были возложены на войска ПВО, за исключением войсковой ПВО и корабельной ПВО. Авиаполки ПВО, в отличие от истребительных полков ВВС часто комплектовались разнородной техникой: на вооружении полка ПВО не редкостью было так, что в каждой авиационной эскадрилье был свой тип самолёта-истребителя.

По состоянию на 1990-91 гг. в Авиации ПВО СССР числилось порядка 70 лётных частей. Авиация ПВО как самостоятельная структура просуществовала до 1998 года и была объединена с ВВС.

* '''[[Морская авиация Российской Федерации|Авиация Военно-Морского Флота]]''' (АВМФ, также ВВС ВМФ и МА ВМФ) — авиационные части и подразделения в структуре ВМФ. Включают различные летательные аппараты: истребительные, ударные, штурмовые, противолодочные, разведывательные, транспортные, спасательные, специального назначения.
[[Файл:Tomcat escorts Bear.jpg|thumb|right|270px|Разведчик Ту-95РЦ авиации ВМФ в сопровождении палубного истребителя F-14A]] 
Организационно ВВС ВМФ состояла из ВВС Черноморского флота, ВВС Северного флота, ВВС Балтийского флота, ВВС Тихоокеанского флота, ВВС флотилий (в дальнейшем упразднённых) и частей центрального подчинения.

Именно с моряков началась зарождение воздухоплавания в России, и первый космонавт Земли также вышел из Морской Авиации.

Дата создания Морской Авиации -  6 августа 1912 года. В этот день приступила к работе первая авиационная воинская часть в Российской Империи (спуск на воду гидроплана).

В советское время Морская Авиация за свою непростую историю большое количество раз реорганизовывалась, переформировывалась, структуризировалась и изменялась. По итогам второй мировой войны признана самыми результативными силами Советского ВМФ.

В 1990 году в составе Морской авиации СССР имелось 52 авиационных полка, 10 отдельных эскадрилий и авиагрупп — всего 1701 самолёт и 363 вертолётов, из них 372 дальних ракетоносца, 966 истребителей, штурмовиков и разведчиков.

После сокращения и реформирования в 21 веке Авиация ВМФ продолжает оставаться в составе ВМФ РФ.
* '''[[Авиация РВСН]]''' — это авиационные подразделения в структуре ракетных войск стратегического назначения. 
  
Авиация в ракетных войсках появилась вместе с формированием в 1946 году 4-го Государственного центрального полигона МО СССР (Капустин Яр). На полигон в 1950 году для обслуживания 22-й бригады особого назначения Резерва Верховного Главного Командования (РВГК) было передислоцировано из Группы советских войск в Германии отдельное авиационное звено самолётов По-2.

Вместе с образованием РВСН в 1959 году, на 4-м ГЦМ и НИИП-5 (Байконур) были сформированы первые два отдельных смешанных авиационных полка в составе РВСН (соответственно 158-й и 99-й).

В 1982 году из состава РВСН выделено Главное управление космических средств (ГУКОС), с непосредственным подчинением министру обороны СССР. Вместе с ГУКОС был передан 99-й отдельный смешанный авиационный полк, ставший первым авиационным формированием в авиации Космических Войск.

В дальнейшем каждой ракетной армии РВСН придавалась авиационная эскадрилья, а корпусам РВСН – авиационные отряды.  К концу 1991 года в составе авиации РВСН было 3 смешанных авиационных полка, 7 отдельных  авиационных эскадрилий и 31 отдельная вертолётная эскадрилья.
 
Техника авиации РВСН – самолёты Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, ИЛ-18СИП, Ил-20РТ, Ил-22 и вертолёты Ми-6, Ми-8, Ми-9/19Р и Ми-22.

1 апреля 2011 года авиация РВСН передана в подчинение ВВС России. 
* '''[[Авиация ВДВ]]''' создавалась в соответствии с Постановлениями Совета Министров СССР № 928-387 от 27 апреля 1946 года, на основании приказа Министра Вооружённых сил от 10 июня 1946 года, как ''Десантно-транспортная авиация'' (ДТА). Воздушно-десантные войска были выведены из состава Военно-воздушных сил в непосредственное подчинение  Министру Вооружённых сил СССР, управление 9-й гвардейской армии реорганизовано в Управление Воздушно-десантных войск Вооружённых сил. В ДТА были сформированы 5 авиационно-транспортных дивизий воздушно-десантных войск и авиационно-планерный парк ВДВ.

14 мая 1955 года ''Десантно-транспортная авиация Воздушно-десантных войск'' была реорганизована в ''Военно-транспортную авиацию Военно-воздушных сил СССР'' и передана в состав ВВС как самостоятельный вид авиации.

Однако, в 1957 году, для обеспечения учебного процесса десантников, в Военно-транспортной авиации были сформированы 116-я и 185-я отдельные транспортные авиационные эскадрильи на самолётах Ан-2.

29 декабря 1958 года приказом Министра обороны СССР № 0228 ещё семь отдельных военно-транспортных авиационных эскадрилий Ан-2 были переданы из состава Военно-транспортной авиации ВВС СССР в состав авиации Воздушно-десантных войск. Первый начальник авиации ВДВ — герой Советского Союза полковник Алексей Николаевич Дергач. На вооружении ав. ВДВ были в основном самолёты Ан-2 и вертолёты Ми-8.

Авиация ВДВ, как самостоятельная структура, существовала до 2010 года. 1 января 2010 года все авиационные части авиации ВДВ переданы в состав ВВС.

Также некоторое время при трёх воздушно-штурмовых бригадах сухопутных войск имелись авиагруппы, в 1977 году переформированные каждая в два вертолётных полка – транспортно-боевой (по штату 60 вертолётов – 40 Ми 8Т/МТ, 20 Ми 6А) и боевой (40 Ми 24В/П и 20 Ми 8Т/МТ). В дальнейшем эти вертолётные полки вывели из подчинения  ДШБ и переподчинили командованию армейской авиации.
* '''[[Авиация Космических войск]]''' СССР включала два авиационных полка и две отдельные эскадрильи, и подчинялась начальнику авиации Управления начальника космических средств МО СССР (начальник авиации ГУКОС). 99-й ОСАП обеспечивал деятельность космодрома Байконур, а также занимался специальными задачами при запуске космических аппаратов и крылатых ракет – снятие телеметрических данных. 70-й отдельный исследовательско-тренировочный авиационный полк особого назначения им. Героя Советского Союза С. В. Серёгина предназначался для лётной и специальной подготовки космонавтов и организационно входил в состав 1-го НИИ Центра подготовки космонавтов МО СССР им. Ю.А. Гагарина.

На вооружении авиации КВ были весьма специфические летательные аппараты:  Ил-76МДК, Ту-154М-ЛК-1, Ту-134ЛК, Ил-20РТ и др. Места постоянного базирования: Чкаловский, Крайний, Капустин Яр.

В 2009 году части Авиации КВ переданы в ВВС.
* '''[[Авиация Пограничных войск]] КГБ СССР'''.

21 июля 1932 года Советом Труда и Обороны СССР было принято постановление о формировании в составе пограничной охраны авиаотрядов. В 1935 году отряды переформируются в эскадрильи.

По состоянию на начало 1948 года в пограничной авиации имелось 10 авиационных частей и подразделений.

В начале 1970-х гг. в авиации ПВ имелось 12 авиационных полков и эскадрилий, а также ряд авиационных отрядов.

Авиация ПВ принимала самое непосредственное участие в Афганской войне, потеряв  62 вертолёта.

* '''Авиация войск Гражданской обороны'''. Включала три отдельных  вертолётных отряда в Красноярске, Хабаровске и Владимире. Впоследствии на базе этих формирований создавалась ''Авиация МЧС'' РФ. 
* '''Авиация внутренних войск МВД СССР'''.

3 марта 1979 года на аэродроме Хабаровск-Центральный была сформирована первая вертолётная эскадрилья ВВ МВД. В дальнейшем авиация ВВ МВД состояла из трёх отдельных эскадрилий, на вооружении были в основном вертолёты и транспортные самолёты. Особенностью авиации ВВ было то, что эскадрильи дислоцировались поотрядно по всей стране: в Нижнем Новгороде, Сыктывкаре, Свердловске, Новосибирске, Иркутске, Чите, Алма-Ате, Хабаровске.

'''Советские ВВС''' к началу 1980-х годов состояли из дальней, [[Фронтовая авиация (СССР)|Фронтовой]], [[Армейская авиация|армейской]] и военно-транспортной авиации. Основу их ударной мощи составляла дальняя авиация, оснащённая сверхзвуковыми ракетоносцами и бомбардировщиками большого радиуса действия, способными наносить удары по наиболее важным наземным и морским объектам противника на континентальных и океанских (морских) театрах военных действий. [[Фронтовая авиация]], имевшая на вооружении бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, штурмовики, истребители, разведчики, способна вести борьбу с ракетно-ядерными средствами и авиацией противника, его резервами, осуществлять авиационную поддержку сухопутных войск, вести воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу в оперативной и тактической глубине обороны противника. Военно-транспортная авиация, имея на вооружении современные большегрузные самолёты, способна выбрасывать и высаживать десанты со штатным вооружением (включая танки, орудия, ракеты), перевозить по воздуху на большие расстояния войска, вооружение, боеприпасы и материальные средства, обеспечивать манёвр авиационных соединений и частей, эвакуировать раненых и больных, а также вести радиоэлектронную борьбу и выполнять специальные задачи.

[[Файл:Antonov An-22A Antei aircraft.jpg|thumb|left|250px|Одним из самых грузоподъёмных самолётов военно-транспортной авиации был [[Ан-22|Ан-22 «Антей»]]]]Одним из видов фронтовой авиации являлась ''штурмовая авиация'', которая приказом [[Жуков, Георгий Константинович|министра обороны СССР]] от 20 апреля 1956 года была упразднена из состава советских ВВС, полностью уступив место истребительно-бомбардировочной. Новая военная доктрина, учитывавшая возможность применения тактического ядерного оружия, по-иному рассматривала функции ВВС над полем боя. По мнению тогдашних военных специалистов, основные силы должны были быть направлены для ударов по объектам, расположенным за пределами досягаемости огня сухопутных войск, штурмовик же предназначался прежде всего для действий на передовой.

Таким образом, наличие в составе ВВС специализированного самолёта-штурмовика становилось ненужным. Только спустя несколько десятилетий специалисты, анализируя действия штурмовой авиации в локальных конфликтах, вновь признали необходимость в таких самолётах для непосредственной поддержки наземных войск на поле боя. Так, в начале 1969 года министр обороны СССР [[Гречко, Андрей Антонович|Андрей Гречко]] приказал министру авиационной промышленности провести конкурс лёгкого самолёта-штурмовика, и уже в марте четыре КБ — Ильюшина, Микояна, Сухого и Яковлева — получили требования на новый самолёт. Конкурс на новый самолёт выиграло [[КБ Сухого]] с его штурмовиком [[Су-25]]. Впервые этот самолёт поднялся в небо в 1975 году. В марте 1980 года по личному указанию министра обороны [[Устинов, Дмитрий Фёдорович|Дмитрия Устинова]] было принято решение о проведении испытаний в «особых условиях» — в зоне реальных боевых действий в республике [[Афганистан]]. Программа испытаний получила название «Ромб». В начале июня 1980 года операция «Ромб» была успешно завершена, программа испытаний выполнена и пара Су-25 благополучно вернулась в Союз<ref name="Штурм">[http://nsadovnikov.su/index.php?option=com_content&view=article&id=69&Itemid=27 Небо Афгана. Испытания Су-25 в боевых условиях]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}.// Сайт памяти Николая Садовникова. Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР</ref>. А в мае 1981 года первая партия из 12 серийных Су-25 поступила на вооружение в 200-ю отдельную штурмовую авиационную эскадрилью. Ровно через четверть века в России возродилась штурмовая авиация<ref name="Штурм" />.

== Распад СССР ==
[[Файл:Russian Air Force Tupolev Tu-22M3 Beltyukov.jpg|thumb|right|260px|При разделе советских ВВС Украине достались несколько десятков бомбардировщиков [[Ту-22М]]]] Распад мощной глубокоэшелонированной системы обороны Советского Союза начался с её передовых военных баз — вывода групп войск, размещённых в странах [[Восточная Европа|Восточной Европы]] и [[Монгольская Народная Республика|Монголии]]. В соответствии с многочисленными международными обязательствами СССР с 1991 года осуществляет массированный вывод своей самой мощной передовой [[Группа советских войск в Германии|Группы советских войск в Германии]]<ref name="militaryparitet5">[http://www.militaryparitet.com/vp/90/ Распад СССР и советской военной машины] {{Wayback|url=http://www.militaryparitet.com/vp/90/ |date=20101229153735 }}.// Сайт «Военный паритет» (militaryparitet.com)</ref>. Личный состав группировки составлял 370 тыс. человек, в том числе 100 тыс. офицеров и прапорщиков, а также 1842 тыс. членов их семей<ref name="militaryparitet2" />. ВВС группы состояли из 16-й воздушной армии (пять авиадивизий)<ref name="militaryparitet2" />. На вооружении здесь находилось 620 боевых самолётов и 790 вертолётов, а также 1600 тысяч тонн боеприпасов и другого снаряжения<ref name="militaryparitet2" />. Основная их часть выводилась в [[Россия|Россию]], некоторые части и соединения выводились в [[Беларусь|Белоруссию]] и на [[Украина|Украину]]. Вывод войск из [[Германия|Германии]] завершился в июне 1994 года. Из [[Чехословакия|Чехословакии]], [[Венгрия|Венгрии]] и [[Монгольская Народная Республика|Монголии]] были выведены войска в количестве 186 тыс. человек, 350 боевых самолётов и 364 вертолёта. Из [[Польша|Польши]] выведены 73 тысяч военнослужащих, в том числе [[4-я воздушная армия (СССР)|4-я воздушная армия]]<ref name="veinik">[veinik/articles/0e/848/attach.doc Русская армия под пятой торгашей].// Русская армия под пятой торгашей. Вейник В. А. Рукопись, 11 октября 2009 года</ref>.

Под давлением США Советский Союз почти полностью вывел учебную бригаду из [[Куба|Кубы]], которая в 1989 году насчитывала 7700 человек и организационно состояла из мотострелкового, артиллерийского и танкового батальонов, а также частей обеспечения<ref name="veinik" />. Также почти полностью в тот период было свёрнуто советское военное присутствие во [[Вьетнам]]е — военно-морской базе [[Камрань (база)|Камрань]], где обычно дислоцировался батальон морской пехоты, а также смешанная группировка [[ВМФ СССР|ВМФ]] и ВВС<ref name="veinik" />.

В декабре 1991 года [[Вооружённые силы СССР|советские Военно-воздушные силы]] были разделены между [[Россия|Россией]] и 11 независимыми республиками.

=== Раздел ВВС между союзными республиками ===
{{Флаг России (1991—1993)}} ''Россия''
{{основная статья|Военно-воздушные силы России}}
В результате [[Распад СССР|распада СССР]], Россия получила примерно 40 % техники и 65 % личного состава советских ВВС. <br>
Согласно межгосударственным договорам [[Соединение (военное дело)|соединения]] [[Авиация дальнего действия СССР|Дальней Авиации]] остались только у [[Украина|Украины]] и [[Россия|России]]. <br>
Дислоцированная на территории [[Прибалтика|Прибалтики]] [[326-я тяжёлая бомбардировочная авиационная Тарнопольская ордена Кутузова дивизия]] была выведена в [[Россия|Россию]].<br>
Дислоцировавшиеся на территории [[Казахстан]]а и [[Беларусь|Беларуси]] [[дивизия|дивизии]] ([[79-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия]] и [[22-я гвардейская тяжёлая бомбардировочная авиационная Донбасская Краснознамённая дивизия]]) по межгосударственным договорам были выведены на территорию [[Россия|России]].<br>
[[Украина]], отказавшись от [[Ядерное оружие|ядерного оружия]], сохранила за собой парк самолётов Дальней Авиации, который впоследствии частично был уничтожен.<br>
Таким образом, [[Россия]] стала единственным на [[Бывший СССР|постсоветском пространстве]] государством, обладающим [[Дальняя авиация|дальней стратегической авиацией]]<ref name="ВВС РФ">[http://news.km.ru/vvs_rossii_ostayutsya_vpolne_dee «ВВС России остаются вполне дееспособной силой»] {{Wayback|url=http://news.km.ru/vvs_rossii_ostayutsya_vpolne_dee |date=20110115174901 }}.// KM.RU Новости</ref>.

К моменту распада [[СССР]] его военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны являлись наиболее многочисленными в мире, превосходя по численности авиационные парки [[США]] и [[КНР|Китая]]<ref name="zlev">[http://www.zlev.ru/165/165_26.htm От ВВС Советского Союза к ВВС России] {{Wayback|url=http://www.zlev.ru/165/165_26.htm |date=20100420122136 }}.// Журнал «Золотой Лев» № 165—166 — издание русской консервативной мысли (www.zlev.ru)</ref>. Содержание столь огромных сил в условиях экономического кризиса и изменения международной ситуации было невозможным, что привело к значительному сокращению [[ВВС России]]. С 1992 года началась череда массированных сокращений численности авиации при сохранении в общем неизменной структуры ВВС советского периода. В этот период сняты с вооружения все самолёты устаревших типов. Боевой состав ВВС, авиации ПВО и ВМФ к концу периода был представлен почти исключительно самолётами четвёртого поколения ([[Ту-22М3]], [[Су-24|Су-24М]]/[[Су-24МР|МР]], [[Су-25]], [[Су-27]], [[МиГ-29]] и [[МиГ-31]])<ref name="zlev" />. Общая численность ВВС и авиации ПВО сократилась почти втрое — с 281 до 102 авиационных полков<ref name="zlev" />. К [[1995 год]]у прекратилось серийное производство самолётов для ВВС и авиации ПВО. В 1992 году поставки новой авиатехники составили 67 самолётов и 10 вертолётов<ref name="zlev" />, в 1993 году — 48 самолётов и 18 вертолётов<ref name="zlev" />, в 1994 году — 17 самолётов и 19 вертолётов<ref name="zlev" />. В 1995 году закуплено только 17 вертолётов<ref name="zlev" /><ref name="forum-msk">[http://forum-msk.org/material/power/799726.html Макаки и русские ВВС] {{Wayback|url=http://forum-msk.org/material/power/799726.html |date=20130425031744 }}.// Открытая электронная газета Форум.мск</ref>. После [[2000 год]]а запущены программы модернизации самолётов [[Су-24М]], [[Су-25]], [[Су-27]], [[МиГ-31]], [[Ту-22М3]], [[Ту-95МС]], [[Ту-160]], [[А-50]] и [[Ил-76ТД]], вертолётов [[Ми-8]] и [[Ми-24|Ми-24П]]<ref name="zlev" />.

{{Флаг|Украина|1991-1992}} ''Украина''
{{основная статья|Военно-воздушные силы Украины}}
На момент обретения независимости на [[Украина|Украине]] имелось более 2800 летательных аппаратов, в том числе 29 средних бомбардировщиков [[Ту-22М]], 33 бомбардировщика [[Ту-22]], более 200 [[Су-24]], 50 истребителей [[Су-27]], 194 истребителя [[МиГ-29]]<ref>{{книга|автор=Дроговоз И. Г.|часть=Воздушный щит Страны советов|заглавие=Эпилог. «Делить будем по-братски»|место=Минск|издательство=Харвест|год=2002|страницы=487|isbn=985-13-1390-4}}</ref>. Организационно эта воздушная группировка была представлена четырьмя воздушными армиями, десятью авиадивизиями, 49 авиационными полками. Впоследствии часть из этих самолётов была передана российской стороне, а часть осталась в строю только что созданных [[ВВС Украины]]. Также на территории Украины размещалась группа новейших бомбардировщиков [[Ту-160]]. 11 таких [[бомбардировщик]]ов были утилизированы под дипломатическим давлением [[США]]. 8 самолётов были переданы Украиной [[Российская Федерация|России]] в качестве погашения задолженности за [[Природный газ|газ]]{{нет АИ|16|11|2011}}.

{{флаг|Белоруссия|1991}}/{{Флаг Беларуси}} Белоруссия
{{основная статья|Военно-воздушные силы Белоруссии}}
После распада СССР [[Беларусь|Белоруссии]] досталась обширная группировка истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации. В начале 1990-х годов в Беларуси находилось около 100 самолётов [[МиГ-29]], часть из которых сразу же была продана [[Алжир]]у, [[Перу]] и [[Эритрея|Эритрее]]<ref name="airwarSNG">[http://www.airwar.ru/other/vvs.html Боевой состав ВВС стран СНГ] {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/other/vvs.html |date=20110619071247 }}.// Авиационная энциклопедия «Уголок неба»</ref>. К [[2000|2000-м годам]] в строю находилось 40—50 самолётов данного типа, а также несколько десятков единиц фронтовых бомбардировщиков [[Су-24]] и истребителей [[Су-27]]<ref name="airwarSNG" />.

{{Флаг|Казахская ССР}}/{{Флаг Казахстана}} ''Казахстан''
{{основная статья|Силы воздушной обороны Республики Казахстан}}
После распада СССР на начало 1992 года [[Казахстан]]у достались из современных авиационных вооружений только истребители [[МиГ-31]]. <br>
В остальном парк ВВС состоял из [[МиГ-25]], [[МиГ-27]], [[МиГ-23]], [[МиГ-21]], [[Су-24]] и [[L-39]]. Также достались 40 [[Ту-95МС]] на [[Чаган (аэродром)|авиабазе Чаган]] из состава [[79-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия|79-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии]]<ref name="airwarSNG" /><ref name="715уап">{{Cite web |url=http://aviaengeneer.ru/st-lugovaya-715-uap |title=История авиации — станция Луговая, 715 уап |access-date=2014-12-29 |archive-date=2014-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141203064226/http://aviaengeneer.ru/st-lugovaya-715-uap |deadlink=no }}</ref>.<br>
По результатам российско-казахстанских переговоров в 1992 году [[Казахстан]] отказался от [[Ядерное оружие Казахстана|ядерного оружия]] и от парка самолётов [[Авиация дальнего действия СССР|Дальней Авиации]] ([[Ту-95]]), который был выведен в Россию. Взамен [[Россия]] предоставила [[Казахстан]]у 24 Су-27 и 14 Су-25. По результатам того же договора в [[1995 год]]у [[Казахстан]]у были возвращены 21 МиГ-29, которые в условиях неразберихи при распаде СССР в 1991 году самовольно перебазировал на территорию [[Россия|России]] командир ''715-го учебного авиационного полка'', дислоцированного в н.п. [[Кулан (Жамбылская область)|Луговом]] [[Жамбылская область|Жамбылской области]] [[КазССР]]<ref name="715уап"/>.<br>
В феврале 1999 года [[Нурсултан Назарбаев]] заявил, что ВВС сведены в 36 эскадрилий, и пилоты имеют налёт по 100 часов в год (для СНГ норма — 20). В начале 2000 года ВВС получили 4 новых Су-27 и несколько «Альбатросов». Часть самолётов находится на хранении<ref name="airwarSNG" />.

{{Флаг Армении}} ''Армения''
{{основная статья|Военно-воздушные силы Армении}}
[[Армения|Армении]] достались вертолёты [[Ми-8]] и [[Ми-24]] отдельной эскадрильи, базировавшейся в Ереванском аэропорту, а также несколько штурмовиков [[Су-25]]. Начало формирования подразделений ВВС Армении было положено летом 1993 года<ref name="airwarSNG" />.

{{Флаг Азербайджана}} ''Азербайджан''
{{основная статья|Военно-воздушные силы Азербайджана}}
История ВВС независимого [[Азербайджан]]а началась 8 апреля 1992 года, когда азербайджанский лётчик старший лейтенант [[Курбанов, Вагиф Бахтияр оглы|Вагиф Курбанов]], служивший на авиационной базе Ситалчай, где базировался 80-й отдельный штурмовой авиаполк, угнал самолёт [[Су-25]] и посадил его на гражданском аэродроме в [[Евлах]]е. После распада СССР Азербайджану досталось 5 самолётов [[МиГ-21]], 16 [[Су-24]], [[МиГ-25]], 72 учебно-тренировочных [[Л-29]]. Впоследствии 12 [[МиГ-29]] и 2 [[МиГ-29УБ]] были закуплены на Украине. Самолёты доработаны согласно украинской программе модернизации МиГ-29. Азербайджан, как и большинство стран бывшего СССР, зависит от поставок запчастей из [[Россия|России]]<ref name="airwarSNG" />.

{{Флаг Грузии (1990-2004)}} ''Грузия''
{{основная статья|Военно-воздушные силы Грузии}}
Основу ВВС составляли штурмовики [[Су-25]], которые производились на [[Тбилисский авиазавод|Тбилисском авиазаводе]]. В начале 2000 года в страну прибыло 10 вертолётов «[[Bell UH-1 Iroquois|Ирокез]]», поставленных американцами<ref name="airwarSNG" />.

{{Флаг Молдавии}} ''Молдавия''
{{основная статья|Военно-воздушные силы Молдавии}}
После распада СССР республике досталось 34 [[МиГ-29]] разных модификаций. К 2001 году их осталось всего 6, остальные переданы (проданы) в [[США]], [[Йемен]], [[Румыния|Румынию]]. Предполагалась закупка взамен большого количества вертолётов, однако на сегодняшний день в наличии имеется всего 8 [[Ми-8]], 10 [[Ан-2]], 3 [[Ан-72]] и по одному [[Ту-134]], [[Ан-24]] и [[Ил-18]]<ref name="airwarSNG" />.

[[Файл:Kremlin Tupolev Tu-160.jpg|thumb|right|240px|[[Ту-160]] является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом, самым мощным и самым тяжёлым боевым самолётом в мире, обладает крупнейшей среди бомбардировщиков максимальной взлётной массой и боевой нагрузкой]][[Файл:Tu-22m3 ryazan.JPG|thumb|right|240px|Наиболее совершенной моделью сверхзвукового ракетоносца стал [[Ту-22М|Ту-22М3]], поднявшийся в воздух в 1977 году]][[Файл:Su-27 armament.jpg|thumb|right|240px|На подкрыльевые пилоны [[Су-27]] можно было подвешивать до шести ракет класса «воздух-воздух» Р-27 или до 6 высокоманёвренных ракет ближнего боя Р-73]][[Файл:Right side view of a Soviet MiG-31 Foxhound.jpg|thumb|right|240px|Основным предназначением перехватчиков [[Войска ПВО|ПВО]] [[МиГ-31]] считался перехват и уничтожение воздушных целей на предельно малых, средних и больших высотах]]

== Формирования ==
(См. Категория: «Военные аэродромы СССР»)

Представлены [[формирование|формирования]] [[род сил|родов сил]] ВВС ВС СССР:
;[[Авиация дальнего действия СССР|Дальняя авиация]]
* [[30-я воздушная армия]]. Штаб — [[Иркутск]],
* [[37-я воздушная армия]]. Штаб — Москва,
* [[46-я воздушная армия|46-я воздушная армия ВГК специального назначения]]. Штаб — [[Смоленск]].

;Фронтовая авиация в Европе
* [[16-я воздушная армия (СССР)|16-я воздушная]] [[15-я воздушная армия (СССР)|Краснознамённая]] армия ([[Группа советских войск в Германии]])
* [[4-я воздушная армия (СССР)|4-я воздушная Краснознамённая армия]]
* [[36-я воздушная армия]] ([[Южная группа войск]], [[Венгрия]])
* ''131-е смешанная авиационная дивизия (Центральная группа войск, Чехословакия)''

;Фронтовая авиация на территории СССР
* [[5-я воздушная армия (СССР)|5-я воздушная армия]] (Краснознамённый Одесский военный округ)
* [[15-я воздушная армия (СССР)|15-я воздушная армия]] ([[Прибалтийский военный округ|Краснознамённый Прибалтийский военный округ]])
* [[26-я воздушная армия (СССР)|26-я воздушная армия]] (Краснознамённый [[Белорусский военный округ]])
* [[17-я воздушная армия (СССР)|17-я воздушная Краснознамённая армия]] ([[Киевский военный округ|Краснознамённый Киевский военный округ]])
* [[24-я воздушная армия]] ВГК особого назначения (Юго-западное стратегическое направление) При распаде Советского Союза у этой армии были войска в [[Беларусь|Белоруссии]] и [[Украина|Украине]]. На Украине силы состояли из 32-й бомбардировочной авиационной дивизии в [[Староконстантинов]]е, 56-й бомбардировочной авиационной дивизии и 138-й ударной авиационной дивизии в Миргороде. В своём распоряжении эта армия имела более чем 140 фронтовых бомбардировщика [[Су-24]], 35 [[Як-28]], 40 [[МиГ-27]] и 40 истребителей [[Су-27]].<ref>Steven J. Zaloga, «Armed Forces in Ukraine», ''[[Jane's Intelligence Review]]'', March 1992, p.135.</ref>
* [[34-я воздушная армия (СССР)|34-я воздушная армия]] ([[Закавказский военный округ|Краснознамённый Закавказский военный округ]])
* [[73-я воздушная армия (СССР)|73-я воздушная армия]] (Краснознамённый Туркестанский военный округ)
* [[76-я воздушная армия (СССР)|76-я воздушная Краснознамённая армия]] (ордена Ленина [[Ленинградский военный округ]])
* ВВС [[Московский военный округ|ордена Ленина Московского военного округа]]
* [[23-я воздушная армия (СССР)|23-я воздушная Краснознамённая армия]] ([[Забайкальский военный округ|ордена Ленина Забайкальский военный округ]])
* [[1-я воздушная армия (1957)|1-я воздушная Краснознамённая армия]] ([[Дальневосточный военный округ|Краснознамённый Дальневосточный военный округ]])

;Военно-транспортная авиация
К 1988 году Военно-транспортная авиация включала в себя пять отдельных полков и пять дивизий с восемнадцатью военно-транспортными полками<ref name="ВТА">[https://web.archive.org/web/20101120034734/http://gora-777.narod.ru/vta_vvs_ussr.html http://gora-777.narod.ru/vta_vvs_ussr.html].// Сайт выпускников БАЛАШОВСКОГО ВЫСШЕГО ВОЕННОГО АВИАЦИОННОГО УЧИЛИЩА ЛЕТЧИКОВ им. Гл. Маршала авиации А. А. Новикова</ref>.
* [[6-я гвардейская военно-транспортная авиационная дивизия|6-я гвардейская военно-транспортная авиационная Запорожская Краснознамённая, ордена Богдана Хмельницкого дивизия]]. Штаб — [[Кривой Рог]],
* [[7-я военно-транспортная авиационная дивизия]] Штаб — [[Мелитополь]],
* [[3-я военно-транспортная авиационная дивизия|3-я гвардейская военно-транспортная авиационная Смоленская орденов Суворова и Кутузова дивизия]]. Штаб — [[Витебск]],
* [[12-я военно-транспортная авиационная дивизия|12-я военно-транспортная авиационная Мгинская Краснознамённая дивизия]]. Штаб — [[Сеща|Калинин]],
* [[18-я гвардейская военно-транспортная авиационная дивизия|18-я гвардейская военно-транспортная авиационная Таганрогская Краснознамённая, орденов Суворова и Кутузова дивизия.]] Штаб — [[Паневежис|Шауляй]].

Помимо ВВС, соединения и части авиации имелись и в объединениях Войск ПВО СССР:
* [[Московский округ ПВО|ордена Ленина Московский округ ПВО,]]
* [[2-я отдельная армия ПВО]],
* [[8-я отдельная армия ПВО]],
* [[19-я отдельная армия ПВО|19-я отдельная Краснознамённая армия ПВО]],
* [[12-я отдельная армия ПВО]],
* [[6-я армия ВВС и ПВО|6-я отдельная Краснознамённая армия ПВО]],
* [[10-я отдельная армия ПВО|10-я отдельная Краснознамённая армия ПВО,]]
* [[4-я отдельная армия ПВО|4-я отдельная Краснознамённая армия ПВО,]]
* [[14-я отдельная армия ПВО]],
* [[11-я отдельная армия ПВО|11-я отдельная Краснознамённая армия ПВО]].

== Командование ВВС СССР ==

=== Главнокомандующие ВВС ===
* [[Акашев, Константин Васильевич|Акашев Константин Васильевич]] (декабрь 1917 — май 1918);
* [[Соловов, Михаил Александрович|Соловов Михаил Александрович]] (май 1918 — июль 1918)<ref name="allaces">[http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/sssr/struct/h.dat Организационная структура ВВС РККА (КА).Высшее командование] {{Wayback|url=http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/sssr/struct/h.dat |date=20101228051129 }}.// Авиаторы Второй мировой (allaces.ru)</ref>;
* [[Воротников, Александр Степанович|Воротников Александр Степанович]] (август 1918 — июнь 1919)<ref name="allaces" />;
* [[Акашев, Константин Васильевич|Акашев Константин Васильевич]] (март 1920 — февраль 1921)<ref name="allaces" />;
* [[Сергеев, Андрей Васильевич|Сергеев Андрей Васильевич]] (сентябрь 1921 — октябрь 1922)<ref name="allaces" />;
* [[Знаменский, Андрей Александрович|Знаменский Андрей Александрович]] (октябрь 1922 — апрель 1923)<ref name="allaces" />;
* [[Розенгольц, Аркадий Павлович|Розенгольц Аркадий Павлович]] (апрель 1923 — декабрь 1924)<ref name="allaces" />;
* [[Баранов, Петр Ионович|Баранов Пётр Ионович]] (декабрь 1924 — июнь 1931)<ref name="allaces" />;
* [[Алкснис, Яков Иванович|Алкснис Яков Иванович]], [[командарм 2-го ранга]] (июль 1931 — ноябрь 1937)<ref name="allaces" />;
* [[Локтионов, Александр Дмитриевич|Локтионов Александр Дмитриевич]], командарм 2-го ранга (ноябрь 1937 — ноябрь 1939)<ref name="allaces" />;
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Смушкевич, Яков Владимирович|Смушкевич Яков Владимирович]], [[генерал-лейтенант авиации]] (ноябрь 1939 — август 1940)<ref name="allaces" />;
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Рычагов, Павел Васильевич|Рычагов Павел Васильевич]], генерал-лейтенант авиации (август 1940 — апрель 1941)<ref name="allaces" />;
* [[Жигарев, Павел Фёдорович|Жигарев Павел Фёдорович]], [[генерал-полковник авиации]] (апрель 1941 — май 1942)<ref name="allaces" />;
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Новиков, Александр Александрович (маршал)|Новиков Александр Александрович]], [[Главный маршал авиации (СССР)|Главный маршал авиации]] (апрель 1942 — март 1946);
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Вершинин, Константин Андреевич|Вершинин Константин Андреевич]], маршал авиации (март 1946 — сентябрь 1949);
* [[Жигарев, Павел Фёдорович|Жигарев Павел Фёдорович]], Главный маршал авиации (сентябрь 1949 — январь 1957);
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Вершинин, Константин Андреевич|Вершинин Константин Андреевич]], Главный маршал авиации (январь 1957 — март 1969);
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Кутахов, Павел Степанович|Кутахов Павел Степанович]], Главный маршал авиации (март 1969 — декабрь 1984);
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Ефимов, Александр Николаевич|Ефимов Александр Николаевич]], маршал авиации (декабрь 1984 — июль 1990);
* [[Шапошников, Евгений Иванович|Шапошников Евгений Иванович]], генерал-полковник авиации (июль 1990 — август 1991);
* [[Дейнекин, Пётр Степанович|Дейнекин Пётр Степанович]], генерал-полковник авиации (август — декабрь 1991).

=== Начальники Главного штаба ВВС СССР ===
* [[Хорьков, Сергей Гаврилович|Хорьков Сергей Гаврилович]] (1919);
* [[Акашев, Константин Васильевич]] (1918—1920);
* [[Лапчинский, Александр Николаевич]] (1920—1921);
* [[Новицкий Фёдор Фёдорович]] (1921—1923);
* [[Меженинов Сергей Александрович]], комкор (1923—1925);
* [[Меженинов Сергей Александрович]], комкор (июнь 1932 — март 1933);
* [[Хрипин Василий Владимирович]], комкор (март 1933 — ноябрь 1934);
* [[Лавров Василий Константинович]], [[комкор]] (январь 1936 — июль 1937);
* [[Тестов Семен Васильевич]], комдив (октябрь 1937 — январь 1938);
* [[Арженухин Фёдор Константинович]], генерал-лейтенант авиации (сентябрь 1938 — сентябрь 1940);
* [[Никишов Дмитрий Никитич]], генерал-майор (сентябрь 1940 — март 1941);
* [[Володин Павел Семёнович]], генерал-майор авиации (май — июнь 1941);
* [[Рухле, Иван Никифорович|Рухле Иван Никифорович]], полковник, {{врио}} (июнь — август 1941);
* [[Ворожейкин Григорий Алексеевич]], генерал-лейтенант авиации (август 1941 — май 1942); 
* [[Худяков Сергей Александрович]], генерал-майор авиации (май — июнь 1942);
* [[Фалалеев Фёдор Яковлевич]], генерал-полковник авиации (июль 1942—1943);
* [[Худяков Сергей Александрович]], [[маршал авиации (СССР)|маршал авиации]] (май 1943 — апрель 1945]);
* [[Фалалеев Фёдор Яковлевич]], маршал авиации (апрель 1945 — апрель 1946);
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Судец Владимир Александрович]], маршал авиации (апрель 1946 — апрель 1949);
* [[Дагаев Николай Павлович]], генерал-лейтенант авиации (апрель — сентябрь 1949);
* [[Батицкий Павел Фёдорович]], генерал-лейтенант  (сентябрь 1950 — июнь 1953);
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Руденко Сергей Игнатьевич]], маршал авиации (июнь 1953 — февраль 1958);
* [[Брайко Пётр Игнатьевич]], генерал-полковник авиации (февраль 1958 — октябрь 1969);
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Силантьев Александр Петрович]], маршал авиации (октябрь 1969 — июнь 1978);
* [[Скориков Григорий Петрович]], маршал авиации (июнь 1978 — 1985);
* [[Панькин Валентин Епифанович]], генерал-полковник авиации (1985 — 1990);
* [[Малюков, Анатолий Иванович|Малюков Анатолий Иванович]], генерал-полковник авиации (октябрь 1990 — 1991).

=== Члены Военного Совета ВВС СССР ===
* [[Сергеев, Андрей Васильевич|Сергеев Андрей Васильевич]] (1917—1918);
* [[Акашев, Константин Васильевич|Акашев Константин Васильевич]] (май — август 1918);
* [[Дубенский, Пётр Сергеевич|Дубенский Пётр Сергеевич]] (1918—1923)
* Егоров Д. А. (1923—1924);
* [[Муклевич, Ромуальд Адамович|Муклевич Ромуальд Адамович]] (1925—1926);
* [[Наумов, Алексей Кузьмич|Наумов Алексей Кузьмич]] (1931—1933);
* [[Троянкер, Бенедикт Устинович|Троянкер Бенедикт Устинович]], [[корпусной комиссар]] (май 1933 — сентябрь 1935);
* [[Берёзкин, Михаил Фёдорович]], [[корпусной комиссар]] (1935—1936);
* [[Агальцов, Филипп Александрович|Агальцов Филипп Александрович]], [[дивизионный комиссар]] (декабрь 1938 — август 1940);
* [[Степанов, Павел Степанович|Степанов Павел Степанович]], [[армейский комиссар 2-го ранга]] (декабрь 1940 — август 1942);
* [[Шиманов, Николай Сергеевич|Шиманов Николай Сергеевич]], [[генерал-полковник авиации]] (март 1943 — апрель 1946);
* [[Лукашин, Пётр Тимофеевич|Лукашин Пётр Тимофеевич]], генерал-лейтенант авиации (1946—1950);
* [[Вихорев, Александр Иванович|Вихорев Александр Иванович]], [[генерал-майор авиации]] (1950—1952);
* [[Рытов, Андрей Герасимович|Рытов Андрей Герасимович]], генерал-полковник авиации (1953—1967);
* {{Звезда Героя Советского Союза для списка}} [[Мороз, Иван Михайлович|Мороз Иван Михайлович]], генерал-полковник авиации (1967—1980);
* [[Батехин, Леонид Лукич|Батехин Леонид Лукич]], генерал-полковник авиации (1980—1989);
* [[Бенов, Геннадий Матвеевич|Бенов Геннадий Матвеевич]], генерал-лейтенант авиации (1989—1991).

== Боевой и численный состав советских ВВС ==
* 1965 год (10500-11500 самолётов при численности 510 000 чел.):
** Дальняя авиация: 70 Ту-95, 120 М-4, 1000 Ту-16;
** Фронтовая авиация: 4000 самолётов МиГ-15, МиГ-17, Ил-28;
** Авиация ПВО: 6000 самолётов МиГ-17, МиГ-19<ref>{{Cite web |url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%202897.html?search=military%20balance |title=air force {{!}} naval air {{!}} united states {{!}} 1964 {{!}} 2897 {{!}} Flight Archive |access-date=2016-05-02 |archive-date=2016-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160602073921/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%202897.html?search=military%20balance |deadlink=no }}</ref>
* 1971 год:
** Дальняя авиация: 90 М-4, 100 Ту-95, 550 Ту-16, 175 Ту-22;
** Фронтовая авиация: 4000 самолётов Як-28, Су-7, МиГ-21, Як-28Р, а также МиГ-17 и МиГ-19;
** Авиация ПВО: 3300 истребителей МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, Су-9/-11;
** Военно-транспортная авиация: 1700 самолётов Ил-14, Ил-18, Ан-12, Ан-24, Ан-22<ref>{{Cite web |url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201053.html |title=1971 {{!}} 1053 {{!}} Flight Archive |access-date=2016-02-20 |archive-date=2016-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160302143841/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201053.html |deadlink=no }}</ref>
* 1973 год:
** Дальняя авиация: 90 М-4, 110 Ту-95, 500 Ту-16, 200 Ту-22;
** Фронтовая авиация: 4300 самолётов МиГ-21 различных модификаций, Як-28, Су-7, а также МиГ-17, МиГ-19 и Ил-28;
** Авиация ПВО: 3200 истребителей МиГ-19, МиГ-21, Су-9, МиГ-17, Як-28, Ту-128, МиГ-25;
** Военно-транспортная авиация: 1700 самолётов Ил-14, Ил-18, Ан-12, Ан-24, Ан-22<ref>{{Cite web |url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%202014.html |title=1973 {{!}} 2014 {{!}} Flight Archive |access-date=2016-02-20 |archive-date=2016-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160302123654/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%202014.html |deadlink=no }}</ref>
* 1982 год:
** Дальняя авиация: 70 Ту-22М, 110 Ту-95, 75 М-4, 140 Ту-22, 425 Ту-16;
** Фронтовая авиация: 25 Су-25, 400 Су-24, 500 МиГ-27, 1200 МиГ-23 различных модификаций, 150 МиГ-25, 630 МиГ-21, 100 Су-17, 150 Су-7, 190 Як-28;
** Авиация ПВО: 100 МиГ-31, 250 МиГ-25, 800 МиГ-23, 900 Су-15, 100 Ту-128, 200 Як-28, 50 Су-9/-11;
** Военно-транспортная авиация: 500 Ан-2, 550 Ан-12, 30 Ан-14, 50 Ан-24/-26, 50 Ан-22, 150 Ил-76<ref>{{Cite web |url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%202519.html |title=bison {{!}} 1982 {{!}} 2519 {{!}} Flight Archive |access-date=2016-02-20 |archive-date=2016-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160302152011/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%202519.html |deadlink=no }}</ref>

{| class="wikitable"
|+ Численность ВВС СССР по годам
! 1965 !! 1970 !! 1975 !! 1980 !! 1985 !! 1990 !! 1991
|-
| 510.000 || 330.000 || 440.000 || 550.000 || 570.000 || 420.000 || 420.000
|}

== Советские ВВС к 1990 году ==
{| class="wikitable wide" 
!Наименование
!Фото
!Страна-производитель
!Назначение
!Количество<ref name="Списки">http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/av-strat.htm {{Wayback|url=http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/av-strat.htm |date=20120204122610 }} Russia: Long-range aviation". GlobalSecurity.org. 2010.{{ref-en}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://drive.google.com/file/d/1wQ5pY50C-DgEsu4vGQZLNEwlaPK5D3Z7/view?usp=embed_facebook|title=The Military Balance 1989-1990.pdf|publisher=Google Docs|accessdate=2020-01-06|archive-date=2020-06-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20200604103458/https://drive.google.com/file/d/1wQ5pY50C-DgEsu4vGQZLNEwlaPK5D3Z7/view?usp=embed_facebook|deadlink=no}}</ref><ref name="Списки2">http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-main.htm {{Wayback|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-main.htm |date=20110525133026 }} «Russia: Air forces inventory». GlobalSecurity.org{{ref-en}}</ref>
!Комментарий
|-
! colspan="6" |'''Стратегические бомбардировщики'''
|-
|[[Ту-95]]
|[[Файл:Tu-95 Bear F with open weapons bay 1987.JPEG|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Стратегический бомбардировщик, ракетоносец, разведчик, самолёт-целеуказатель

|Восемь авиационных полков на Ту-95 (аэр. Узин, Моздок, Чаган, Украинка, Кипелово, Хороль), всего порядка 190 самолётов, из них около 50-и на службе ВМФ. 
|Советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик и ракетоносец крылатых ракет большого радиуса действия, также были варианты для разведки и радиоперехвата. На базе Ту-95 впервые в СССР была создана боевая информационная радиотехническая система разведки и целеуказания системе наведения ракет морского базирования [[МРСЦ-1 «Успех»]]. За время производства было построено 212 самолётов Ту-95 в различных вариантах.
|-
|[[Ту-160]]
|[[Файл:Tupolev-TU160 MAKS93.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Стратегический сверхзвуковой ракетоносец
|19 самолётов в опытной эксплуатации на аэродроме Прилуки, 184-й гв. ТБАП.
|Сверхзвуковой стратегический ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в [[ОКБ Туполева]] в 1970—1980-х годах. На момент распада СССР на вооружение принят не был.
|-
! colspan="6" |'''Дальние бомбардировщики'''
|-
|[[Ту-22М]]
|[[Файл:Soviet Tu-22M Backfire-B bomber aircraft in flight.JPEG|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Тяжёлый сверхзвуковой ударный самолёт
|Восемь полков в морской авиации и десять<ref>информация требует более тщательного анализа и уточнения</ref> в дальней авиации, плюс некоторое количество бортов в центрах боевой подготовки. Общее количество самолётов на вооружении порядка 400<ref>цифра очень приблизительная и основана на том, что штатная численность в эскадрилье ДА составляет 10 самолётов, в каждом полку обычно по три эскадрильи, но часть полков Ту-22М2/3 продолжали иметь на вооружении ещё и самолёты обеспечения типа Ту-16 численностью до эскадрильи и больше</ref>
|Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Основное предназначение самолёта — противоборство с авианосными ударными группами НАТО в море. Ограниченно применялся в конце Афганской войны в качестве тяжёлого бомбардировщика. Всего изготовлено порядка 500 экземпляров.
|-
|[[Ту-16]]
|[[Файл:A-6E VA-95 Tu-16 1982.jpeg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Многоцелевой тяжёлый самолёт
|Точное количество не известно.<ref>На закате СССР шло плановое перевооружение частей, эксплуатирующих Ту-16, на более современные типы техники. К 1991 году самолётами Ту-16 ударных модификаций оставались полностью вооруженными следующие полки, дислоцируемые в основном (за некоторым исключением) в восточной части страны: 987-й МРАП, 444-й БАП, 303-й БАП, 141-й гв. МРАП, 183-й МРАП, и др. Также большое количество Ту-16 в удовлетворительном (пригодном к полётам) состоянии стояли на аэродромах, не эксплуатируясь. Даже приблизительный подсчёт фактического количества этих самолётов представляет большую проблему</ref>.          
|Советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт [[РЭБ ]] и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами. Изготовлено 1507 машин.
|-
|[[Ту-22]]
|[[Файл:Tu-22 landing.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Тяжёлый сверхзвуковой многоцелевой самолёт
|Три полка в стране имели на вооружении ударные варианты самолёта — 341-й, 121-й и 203-й ТБАП-ы. Это приблизительно в сумме 60 бортов.
|Советский дальний сверхзвуковой многоцелевой самолёт конструкции КБ Туполева. Изначально предназначался для замены бомбардировщика-ракетоносца [[Ту-16]], но в результате наибольшее распространение получили модификации в варианте разведчика и самолёта РЭБ. Всего было построено 311 самолётов.
|-
! colspan="6" |'''Истребительная авиация'''
|-
|[[Су-27]]
|[[Файл:Su-27 flanker.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Многоцелевой истребитель
|190
|Советский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.
|-
|[[МиГ-29]]
|[[Файл:Mikoyan MiG-29A Fulcrum 14 (7568015948).jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Многоцелевой истребитель
|700
|Советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ МиГ.
|-
|[[МиГ-23]]
|[[Файл:MiG-23 underside.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Многоцелевой истребитель
|1000
|Советский многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Опытный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла «23-11» совершил первый полёт 10 июня 1967 года под управлением лётчика-испытателя Федотова А. В.
|-
|[[МиГ-21]]
|[[Файл:MiG-21MF(DF-SN-83-01219).jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Многоцелевой истребитель
|465
|Советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. МиГ-21 стал первым самолётом КБ МиГ с треугольным крылом.
|-
|[[МиГ-25]]
|[[Файл:Air-to-air right underside rear view of a Soviet MiG-25 Foxbat aircraft.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Истребитель-перехватчик
|25
|Советский сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.
|-
! colspan="6" |'''Фронтовая авиация'''
|-
|[[Су-24]]
|[[Файл:Su-24 Fencer BW left underside view.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Фронтовой бомбардировщик
|830
|Советский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.
|-
|[[Су-17]]
|[[Файл:SSSR-Su-17M(DN-SN-83-06774).jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Истребитель-бомбардировщик
|810
|Советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов. Первый советский самолёт с крылом изменяемой геометрии. Три десятилетия состоял на вооружении ВВС СССР и России, широко экспортировался, применялся в ряде вооружённых конфликтов.
|-
|[[МиГ-27]]
|[[Файл:Cuban MIG-27 departing Key West Naval Air Station.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Истребитель-бомбардировщик
|855
|Советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести тактическое ядерное оружие.
|-
|[[Су-25]]
|[[Файл:Su-25 early.JPEG|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Штурмовик
|425
|Советский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских и украинских войсках получил прозвище «Грач».
|-
! colspan="6" |'''Самолёты-заправщики'''
|-
|[[Ил-78]]
|[[Файл:Ilyushin Il-78M, Yakovlev Yak-130, Sukhoi Su-24M2 (4712471614).jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Самолёт-заправщик
|14
|Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. Также мог использоваться в качестве военно-транспортного самолёта.
|-
|[[3М|3МС-2, 3МН-2]]
|[[Файл:ZMS-2 Engels.JPG|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Самолёт-заправщик
|40
|До начала 80-х годов бомбардировщики 3МС и 3МН переоборудовались в топливозаправщики. Они пришли на смену М-4-2 в связи с международными договорами о сокращении численности стратегических бомбардировщиков и долгое время являлись основным средством дозаправки в полёте машин стратегической авиации. В начале 1975 года рассматривался вопрос о переделке всех бомбардировщиков 3М в воздушные танкеры для дозаправки сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М. Но самолёт-заправщик Ил-78, оказался более предпочтительным для этих целей.
|-
|[[Ту-16|Ту-16Н]]
|[[Файл:Посадка Ту-16 на североморском аэродроме. 1980-е годы..jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Самолёт-заправщик
|20
|Заправщик самолётов Ту-22. Оснащался системой заправки «шланг-конус». Начиная с 1963 года часть бомбардировщиков переоборудовалась в заправщики Ту-16Н.
|-
! colspan="6" |'''Самолёты-разведчики и самолёты РЭБ'''
|-
|[[МиГ-21|МиГ-21Р]]
|[[Файл:Микоян-Гуревич МиГ-21 -, Баграм RP46692.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Самолёт-разведчик
|50
|Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведывательным оборудованием.
|-
|[[МиГ-25|МиГ-25Р]]
|[[Файл:Міг-25рб 48 ограп.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Самолёт-разведчик
|160
|Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования — четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.
|-
|[[Су-7|Су-17]]Р
|[[Файл:Su-17_(12195124995).jpg|альт=|безрамки]]
|{{СССР}}
|Самолёт-разведчик
|135
|Разведчики на базе Су-17М2, Су-17М3 или Су-17М4. Самолёты дорабатывались под возможность нести контейнер с разведывательной аппаратурой. Наиболее совершенной была модификация Су-17М4Р.

Этот самолёт мог использовать один из контейнеров комплексной разведки, серийно выпускаемый промышленностью специально для Су-17.

Всего выпускалось порядка 15 вариантов разведывательных контейнеров под различные задачи.
|-
|[[Су-24|Су-24МР]]
|[[Файл:Su-24 Fencer underside view.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Самолёт-разведчик
|150
|
|-
|[[Як-28|Як-28Р]]
|[[Файл:YaK 28 "Brewer C".jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Самолёт-разведчик
|170
|Официально на вооружении ВВС СССР не состоял.
|-
|[[Ту-16|Ту-16Р]]
|[[Файл:USS Ranger CV-61 with Tu-16 1989.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Самолёт-разведчик
|120
|Дальний разведчик. Отличался 7 фотокамерами, станцией активных помех, аппаратурой радиотехнической разведки СРС-3 в подвесных контейнерах под крылом. Разработан в 1955 году.
|-
|[[Ил-20|Ил-20/22]]
|[[Файл:Ильюшин Ил-18-20-22-38 186009403, Новосибирск - Толмачево RP73635.jpg|безрамки]]
|{{СССР}}
|Самолёт-разведчик / ВзКП
|30
|Военный самолёт радиоэлектронной разведки на базе пассажирского самолёта Ил-18. Оборудован РЛС бокового обзора, фотоаппаратурой, ИК-сканером, оптическими датчиками, системой спутниковой связи для обмена данными в режиме реального времени
|-
! colspan="6" |'''Транспортные самолёты'''
|-
|[[Ан-124|Ан-124 «Руслан»]]
|[[Файл:An-124 (12685109543).jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Тяжёлый дальний транспортный самолёт
|12
|Тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова.
|-
|[[Ан-22|Ан-22 «Антей»]]
|[[Файл:An-22 Cock.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Военно-транспортный
|55
|Первый советский широкофюзеляжный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний.
|-
|[[Ан-12]]
|[[Файл:An-12 in flight.jpg|frameless|250x250px]]
|{{СССР}}
|Военно-транспортный
|500
|
|-
|[[Ил-76]]
|
|{{СССР}}
|Военно-транспортный
|385
|
|}
;2935 гражданских транспортных самолётов, в основном «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]а», при необходимости могли быть использованы в военных целях.
;
'''''См. также''''' '''{{iw|Список военных самолётов Военно-воздушных сил СССР||en|List of military aircraft of the Soviet Union and the CIS}}'''{{ref-en}}

== Угоны советских самолётов ==
{{seealso|Список лётчиков-перебежчиков периода Холодной войны#СССР}}
В истории ВВС СССР (а также [[Истребительная авиация ПВО|истребительной авиации ПВО]]) случались случаи [[Угон самолёта|угона]] самолётов личным составом за границу. Мотивами таких действий были либо недовольство политическим режимом, либо стремление жить за рубежом. Иногда советским органам безопасности удавалось предотвратить угон, иногда — нет. Некоторые известные случаи успешных угонов<ref>Александров К. М. Генералитет и офицерские кадры вооруженных формирований Комитета освобождения народов России 1943—1946 гг. Диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук. — СПб., 2015. — С. 167—168. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/wp-content/uploads/2015/10/ДИССЕРТАЦИЯ-АЛЕКСАНДРОВА.pdf {{Wayback|url=http://www.spbiiran.nw.ru/wp-content/uploads/2015/10/%D0%94%D0%98%D0%A1%D0%A1%D0%95%D0%A0%D0%A2%D0%90%D0%A6%D0%98%D0%AF-%D0%90%D0%9B%D0%95%D0%9A%D0%A1%D0%90%D0%9D%D0%94%D0%A0%D0%9E%D0%92%D0%90.pdf |date=20170712112935 }}</ref>:
* 1927 год — командир авиаотряда К. Клим и моторист П. Тимащук совершили побег на самолёте «[[Ansaldo A.300|Ансальдо]]» в [[Польская Республика (1918—1939)|Польшу]].
* 1933 год — в Польшу перелетел из района [[Смоленск]]а лётчик 57-го авиаотряда К. Кучин, чуть позже на [[И-3]] то же сделал авиатехник Стрижов.
* 1934 год — в [[Латвия|Латвию]] из [[Ленинградский военный округ|Ленинградского военного округа]] перелетел пилот [[Осоавиахим]] Г. Кравец. В том же году в [[Китай]] перелетел лётчик 209-й авиабригады Вахромеев.
* 1938 год — в [[Эстония|Эстонию]] на [[У-2]] перелетели начальник Лужского аэроклуба ст. лейтенант В. Унишевский и мл. лейтенант Н. Гурьев.
* 1948 год — из Грозненского лётного училища в Турцию угнан истребитель [[Як-11]]. В этом же году лётчиками [[Пирогов и Барсов|П. Пироговым и А. Барсовым]] с авиабазы Коломия в [[Австрия|Австрию]] был угнан самолёт [[Ту-2]].
* 1949 год — в [[Швеция|Швецию]] угнан истребитель [[Ла-9]].
* 1961 год — лётчик авиации ПВО на истребителе-перехватчике [[Су-9]] перелетел в иранский город [[Абадан]].
* 1973 год — лётчик-инструктор Армавирского лётного училища Ю. Сафронов перелетел в [[Иран]].
* 1976 год — угон в [[Япония|Японию]] истребителя-перехватчика [[МиГ-25]] старшим лейтенантом [[Беленко, Виктор Иванович|В. Беленко]] и [[Ан-2]] в [[Иран]] лейтенантом [[Зосимов, Валентин Иванович|В. Зосимовым]].
* 1989 год — угон в Турцию истребителя [[МиГ-29]] капитаном [[Зуев, Александр Михайлович|А. Зуевым]].

== Эволюция опознавательного знака ВВС СССР ==
Отличительным символом самолётов, вертолётов и других летательных аппаратов, принадлежавших Военно-воздушным силам СССР, стала красная звезда, наносимая на крылья, борта и вертикальное оперение. Этот опознавательный знак претерпевал некоторые изменения за свою историю.
{|table class="wikitable"
|-
![[Файл:Red star.svg|right|100px]]
|Красная пятиконечная звезда без окаймления использовалась вплоть до 1943 года.
|-
![[Файл:Roundel of the Soviet Union (1918–1921) – Red Army – Type 4 – Variant 1.svg|right|100px]]
|Красная звезда с чёрной круглой окантовкой внутри звезды иногда использовалась в 1920  — 1930-е году<ref name="Stars">Erik Pilawskii, Soviet Air Force fighter colours 1941—1945, Classic Publications.</ref>
|-
![[Файл:URSS aviation black bordered red star.svg|right|100px]]
|Красная звезда с чёрной окантовкой применялась между 1941-м и 1943-м годом, но постепенно была выведена из использования<ref name="Stars" />.
|-
![[Файл:URSS aviation white bordered red star.svg|right|100px]]
|В начале 1940-х годов многие ВВС мира стали обводить свои опознавательные знаки белой каймой. Такая же судьба постигла советскую красную звезду<ref name="Stars" />. В конце 1942 года красные звезды стали практически повсеместно обводить белой краской, в 1943 году звезда с белой окантовкой стала стандартным опознавательным знаком ВВС РККА<ref name="Star1">[http://img-fotki.yandex.ru/get/1/rata16.1/0_b1b_7dddd3fc_orig Схема построения звезд] {{Wayback|url=http://img-fotki.yandex.ru/get/1/rata16.1/0_b1b_7dddd3fc_orig |date=20130420183008 }}.// [[Яндекс.Фотки]]</ref>.
|-
![[Файл:URSS aviation yellow bordered red star.svg|right|100px]]
|Красная звезда с жёлтым окаймлением использовалась крайне редко в течение 1942—1945 года<ref name="Stars" />.
|-
![[Файл:URSS aviation Kremlin red star.svg|right|100px]]
|Красная звезда с выпуклым затенением и бело-красной окантовкой известна как кремлёвская. Использовалась редко в течение 1940—1945 года<ref name="Stars" />.
|-
![[Файл:Roundel of the Soviet Union (1945–1991).svg|right|100px]]
|Красная пятиконечная звезда с белой и красной каймой стала впервые появляться на советских самолётах с конца 1943 года и массово использоваться в последующие годы. С 1945 года такая звезда использовалась почти повсеместно. Опознавательный знак наносился на верхнюю и нижнюю поверхности крыла, на вертикальное оперение и боковые стороны хвостовой части фюзеляжа. Такой вариант опознавательного знака в 1950-е годы назвали звездой победы. Его использовали в ВВС  вплоть до распада СССР, а также в [[ВВС России]] до 2010 года и снова с 2013 года. В настоящее время используется также [[Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны Белоруссии|ВС Республики Беларусь]].
|}

== Звания в Военно-воздушных силах СССР ==

=== На 1940 год ===
{| class="wikitable wide"
! colspan="12" style="background: #0075a8; color: white"| Воинские звания в Военно-воздушных силах СССР
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white"|Высший офицерский состав
|-
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force KomKor 1940h.png|x50px]]<br>Комкор
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force ComDiv 1940h.png|x50px]]<br>Комдив
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force Kom Brig 1940 col.png|x50px]]<br>Комбриг
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Старший офицерский состав
|-
|colspan="4" align="center" height="100px"|[[Файл:Red Air Force Polkovnik-1940 & Podpolkovnik-1943h.png|x50px]]<br>Полковник
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force Mayor 1943h.png|x50px]]<br>Майор
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force Capt 1943h.png|x50px]]<br>Капитан
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Младший офицерский состав
|-
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force St-leytenant 1943h.png|x50px]]<br>Старший лейтенант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force Leytenant 1943h.png|x50px]]<br>Лейтенант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force Ml-leytenant 1943h.png|x50px]]<br>Младший лейтенант
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Сержанты, старшины и солдаты
|-
|colspan="4" align="center" height="100px"|[[Файл:Старшина ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Старшина
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Старший сержант ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Старший сержант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Сержант ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Сержант
|-
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Младший сержант ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Младший сержант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Ефрейтор ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Ефрейтор
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Красноармеец ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Рядовой
|}

=== 1940—1943 годы ===
{| class="wikitable wide"
! colspan="12" style="background: #0075a8; color: white"| Воинские звания в Военно-воздушных силах СССР
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white"|Высший офицерский состав
|-
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Soviet Air Force Gen-polkovnik 1943.png|x80px]]<br>Генерал-полковник<br>
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Soviet Air Force LtGen 1943.png|x80px]]<br>Генерал-лейтенант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Soviet Air Force MajGen 1943.png|x80px]]<br>Генерал-майор
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Старший офицерский состав
|-
|colspan="3" align="center" height="100px"|[[Файл:RA AF F5-Polkovnik 1943h.png|x50px]]<br>Полковник
|colspan="3" align="center"|[[Файл:Red Air Force Polkovnik-1940 & Podpolkovnik-1943h.png|x50px]]<br>Подполковник
|colspan="3" align="center"|[[Файл:Red Air Force Mayor 1943h.png|x50px]]<br>Майор
|colspan="3" align="center"|[[Файл:Red Air Force Capt 1943h.png|x50px]]<br>Капитан
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Младший офицерский состав
|-
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force St-leytenant 1943h.png|x50px]]<br>Старший лейтенант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force Leytenant 1943h.png|x50px]]<br>Лейтенант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Red Air Force Ml-leytenant 1943h.png|x50px]]<br>Младший лейтенант
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Сержанты, старшины и солдаты
|-
|colspan="4" align="center" height="100px"|[[Файл:Старшина ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Старшина
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Старший сержант ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Старший сержант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Сержант ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Сержант
|-
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Младший сержант ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Младший сержант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Ефрейтор ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Ефрейтор
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Красноармеец ВВС до 1943г.png|x50px]]<br>Рядовой
|}

=== На 1991 год ===
{| class="wikitable wide"
! colspan="12" style="background: #0075a8; color: white"| Воинские звания в Военно-воздушных силах СССР
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white"|Высший офицерский состав
|-
|colspan="12" align="center"|[[Файл:SA AF F9ChiefMars 1974 v.svg|50px]]<br>Главный маршал авиации
|-
|colspan="3" align="center"|[[Файл:SA AF F9Mars 1974v.svg|50px]]<br>Маршал авиации
|colspan="3" align="center"|[[Файл:RAF AF F8ColGen since 2010par.svg|50px]]<br>Генерал-полковник авиации<br>
|colspan="3" align="center"|[[Файл:RAF AF F7LtGen since 2010par.svg|50px]]<br>Генерал-лейтенант авиации
|colspan="3" align="center"|[[Файл:RAF AF F6MajGen since 2010parade.svg|50px]]<br>Генерал-майор авиации
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Старший офицерский состав
|-
|colspan="4" width="33%" align="center" height="100px"|[[Файл:RAF AF F5Col since 2010par.svg|50px]]<br>Полковник
|colspan="4" width="33%" align="center"|[[Файл:RAF AF F4LtCol since 2010par.svg|50px]]<br>Подполковник
|colspan="4" width="33%" align="center"|[[Файл:Rank insignia of майор of the Soviet Air Force.svg|50px]]<br>Майор
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Младший офицерский состав
|-
|colspan="3" align="center"|[[Файл:RAF AF F2Capt since 2010par.svg|50px]]<br>Капитан
|colspan="3" align="center"|[[Файл:RAF AF F1FstLt since 2010par.svg|50px]]<br>Старший лейтенант
|colspan="3" align="center"|[[Файл:RAF AF F1-2Lt since 2010par.svg|50px]]<br>Лейтенант
|colspan="3" align="center"|[[Файл:Rank insignia of младший лейтенант of the Soviet Air Force.svg|50px]]<br>Младший лейтенант
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Прапорщики
|-
|colspan="6" align="center" height="100px"|[[Файл:Rank insignia of старший прапорщик of the Soviet Air Force.svg|50px]]<br>Старший прапорщик
|colspan="6" align="center"|[[Файл:Rank insignia of прапорщик of the Soviet Air Force.svg|50px]]<br>Прапорщик
|-
! colspan="12" align="center" style="background: #0075a8; color: white" | Сержанты, старшины и солдаты
|-
|<br>Старшина
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Rank insignia of старший сержант of the Soviet Air Force.svg|50px]]<br>Старший сержант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Rank insignia of сержант of the Soviet Air Force.svg|50px]]<br>Сержант
|-
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Rank insignia of младший сержант of the Soviet Air Force.svg|50px]]<br>Младший сержант
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Rank insignia of ефрейтор of the Soviet Air Force.svg|50px]]<br>Ефрейтор
|colspan="4" align="center"|[[Файл:Rank insignia of рядовой of the Soviet Air Force.svg|50px]]<br>Рядовой
|}

== Фотогалерея ==
<gallery style="font-size:80%; text-align:center">
Image:Su-15 Flagon.jpg|истребитель-перехватчик [[Су-15]]
Image:Mig-29 on landing.jpg|многоцелевой истребитель [[МиГ-29]]
Image:Tupolev Tu-95 in flight.jpg|стратегический бомбардировщик [[Ту-95]] 
Image:Tu-142-1986.jpg|дальний противолодочный самолёт [[Ту-142]]
Image:An-12Cub.jpg|транспортный самолёт [[Ан-12]]
Image:VDayParade2009 aerial refueling tanker.jpg|самолёт-заправщик [[Ил-78]]
Image:MiG-23MLD.jpg|истребитель [[МиГ-23|МиГ-23МЛД]]
Image:MiG-27K 2008 G7.jpg|истребитель-бомбардировщик [[МиГ-27К]]
Image:MiG-25 fig2agrau USAF.jpg|разведчик-бомбардировщик [[МиГ-25РБ]]
Image:Il-38 May.jpg|противолодочный самолёт [[Ил-38]]
Image:Russian Air Force Su-34.jpg|истребитель-бомбардировщик [[Су-34]]
Image:Mi-24 flown by ATEC at Roving Sands 2000.jpg|боевой вертолёт в США [[Ми-24|Ми-24Д]]
</gallery>

== См. также ==
* [[Воздушная армия (СССР)]]
* [[Авиационный корпус (СССР)]]
* [[Военно-воздушные силы Российской Федерации]]

== Комментарии ==
{{примечания|group="Комм."}}

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* ''Елисеев С. П.'' Стратегия организационного строительства отечественных Военно-воздушных сил (1910—1931 гг.). — М.: Издательский дом ВВИА им. Н. Е. Жуковского, 2015. — 468 с.
* {{книга
 |автор = [[Егер, Сергей Михайлович|Егер Сергей Михайлович]], Матвеенко А. М., Шаталов И. А.
 |часть = 
 |заглавие = «Основы авиационной техники»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Москва
 |издательство = «Машиностроение»
 |год = 2003
 |volume = 
 |pages = 
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 5-217-03142-5
 |тираж = 
}}
* {{книга
 |автор = Дроговоз И. Г.
 |часть = 
 |заглавие = «Воздушный щит Страны советов»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Минск
 |издательство = «Харвест»
 |год = 2002
 |volume = 
 |pages = 
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 985-13-1390-4
 |тираж = 
}}
* {{книга
 |автор = В.П, Морозов, В.А. Обухович, С.И. Сидоренко, А.Б. Широкорад
 |часть = 
 |заглавие = «Энциклопедия современной военной авиации»
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = 
 |издательство = 
 |год = 2001
 |volume = 
 |страниц = 720
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 
 |тираж = 
}}
* {{книга
 |автор = 
 |часть = «История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941—1945»
 |заглавие = 
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Москва
 |издательство = 
 |год = 1963—65
 |volume = 
 |pages = 
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 
 |тираж = 
}}
* {{книга
 |автор = Залуцкий Г. В.
 |часть = «Выдающиеся русские лётчики. М. Ефимов, П. Нестеров, Е. Крутень, К. Арцеулов»
 |заглавие = 
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Москва
 |издательство = 
 |год = 1953
 |volume = 
 |pages = 
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 
 |тираж = 
}}
* {{книга
 |автор = Лапчинский А. Н.
 |часть = «Красный воздушный флот. 1918—1928»
 |заглавие = 
 |оригинал = 
 |ссылка = 
 |ответственный = 
 |издание = 
 |место = Москва
 |издательство = 
 |год = 1928
 |volume = 
 |pages = 
 |allpages = 
 |серия = 
 |isbn = 
 |тираж = 
}}
* Советские военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. / Н. И. Алабин, Н. И. Амплеев, Л. М. Баков и др. — М., 1968
* Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941—1945 (По материалам IX военно-научной конференции ВВС). — Москва, 1986. Статья Скубилин В. З. Инженерно-авиационное обеспечение боевых действий ВВС в годы Великой Отечественной войны.
* Военно-воздушные силы России: Неизвестные документы (1931—1967). / Сост. [[Михайлов, Владимир Сергеевич|В. С. Михайлов]] и др. — М.: Издат. дом «Вестник воздушного флота», 2003. — 316 с.
* ''Лашков А. Ю., Голотюк В. Л.'' Главное командование: от Военного Воздушного Флота до Воздушно-космических сил России. — М.: Буксир; Небо Отчизны, 2017. — 696 с. — ISBN 978-5-9905714-0-2.
* ''[[Чельцов, Борис Фёдорович|Чельцов Б. Ф.]]'' История создания и деятельности штаба ВВС. 1912—1945 гг. К 95-летию военно-воздушных сил России. // [[Военно-исторический журнал]]. — 2007. — № 8. — С.3-7.
* ''Шумихин В. С.'' Советская военная авиация (1917—1941 гг.) — М.: Издательство «Наука», 1986.

== Ссылки ==
* [http://www.soviet-airforce.com/ru_index.html  Музей ВВС ЮГВ] {{Wayback|url=http://www.soviet-airforce.com/ru_index.html |date=20130312063819 }}
* [http://sites.google.com/site/muzejvojskpvo/ Роль ПВО в Великой Отечественной войне]
* [http://www.stjag.ru/article.php?nid=29212 Русские асы в небе Корейской войны]
* [http://www.airforce.ru/index.htm www.airforce.ru]
* [http://photo-war.com/ru/archives/album1512.htm Фотоальбом лётчика-наблюдателя Ф. С. Горячего] фотоснимки ранней истории ВВС РККА: фотографии самолётов различных типов, летчиков и техников, аэродромов, аэрофотоснимки.
* [http://retrovtap.ru/ Военно-транспортная авиация СССР] Сайт создан и поддерживается силами ветеранов и действующих лётчиков ВВС СССР и РФ. Содержит большой архив фотоснимков и воспоминаний пилотов.
* [http://www.teatrskazka.com/Raznoe/Perechni_voisk/Perechen_32_06.html Перечень № 32] «Ремонтно-эвакуационных и трофейных частей и учреждений со сроками вхождения их в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. Раздел 9. Ремонтные мастерские.»
* [https://imgsrc.ru/dimochka74/68656332.html? Советские самолёты / Боевые самолёты СССР. Набор открыток, 16 шт. Художник: В. М. Иванов ©Издательство «Изобразительное искусство», Москва, 1984 год.]

{{Виды войск ВС СССР}}
{{Военно-воздушные силы Содружества Независимых Государств}}
{{Военно-воздушные силы стран антигитлеровской коалиции}}

{{спам-ссылки|1=
* bse.sci-lib.com/article005953.html
}}

[[Категория:Вооружённые силы СССР]]
[[Категория:Военно-воздушные силы СССР| ]]