Полоса HOV
Полоса HOV (англ. high-occupancy vehicle lane (HOV lane), дословно — «полоса для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами») — полоса движения на автомобильной дороге, отделённая от других полос специальной дорожной разметкой или физическим барьером, и предназначенная только для транспортных средств, в которых едут водитель и по крайней мере один пассажир[1].
Такие полосы создают, чтобы увеличить среднюю загрузку авто пассажирами и тем самым уменьшить дорожные заторы и загрязнение воздуха. Как следствие, при той же интенсивности движения количество перевезённых лиц растёт в два-три раза[2][3][4][5][6].
Во многих случаях, кроме авто с несколькими пассажирами, полосы HOV могут использовать мотоциклы, чартерные автобусы, автомобили полиции и скорой медицинской помощи, так называемые экологичные автомобили или, за отдельную плату, авто с одним водителем. В последнем случае такие полосы называют HOT (англ. High-occupancy toll lane)[1].
Основная философия HOV — изменить акцент в назначении автомагистралей: не для перемещения транспортных средств (ТС), а для перемещения людей. Такое изменение акцента не является автоматическим следствием дорожных заторов. Напротив, в последние два десятилетия, при увеличении частоты и продолжительности дорожных заторов, уровень загрузки автомобилей пассажирами постоянно уменьшается, приближаясь к 1,1 человека на одно транспортное средство[2][7]. Чтобы изменить эту тенденцию, нужны конструктивные (сооружение или выделения HOV) и административные (законы и правила) мероприятия. В нормативных документах отдельно отмечается, что HOV не является только физическим объектом, предназначенным для перемещения большего количества людей, но и средством, которое меняет общество, побуждая его к использованию более эффективных способов транспортировки[2].
История[править | править код]
США[править | править код]
Ещё задолго до появления идеи HOV в США в 1943 году был опубликован плакат, призывавший американцев не ездить в одиночестве и тем самым экономить горючее для армии. А в конце 60-х годов агитационные кампании подкреплялись конкретными шагами, чтобы стимулировать совместные поездки.
Первая HOV в Соединённых Штатах была открыта в 1969 году на автомагистралях I-95 и I-395 в северной Вирджинии и предназначалась только для автобусного движения[8][9][10]. Через четыре года было разрешено пользоваться этой полосой также автомобилям с четырьмя или более лицами в салоне[11][12]. С 1976 года полосы переведены в режим HOV 3+ (HOV-3). Автомобили, движущиеся по ним, имеют среднюю загрузку 3,7 человека, в то время как на других полосах загрузка составляет всего 1,1 человека на авто (статистика 2005 года). При этом интенсивность движения на HOV составляет лишь 1430 ам/ч против 2370 ам/ч на общих полосах[7]. То есть HOV предоставляет гораздо более комфортные условия езды.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes (англ.). Institute for Transport Studies, University of Leeds. Дата обращения: 25 сентября 2018. Архивировано 28 марта 2019 года.
- ↑ 1 2 3 GDSM-3, 1985, p. G1-1.
- ↑ High Occupancy Vehicle Lanes in Canada — Overview (англ.). Transport Canada (26 августа 2010). Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года.
- ↑ Federal Highway Administration. A Review of HOV Lane Performance and Policy Options in the United States — Section 1: Introduction (англ.). FHWA Tolling and Pricing Program (27 июля 2009). Дата обращения: 25 апреля 2012. Архивировано 16 октября 2011 года.
- ↑ Transit Lanes (англ.). Roads and Traffic Authority, NSW. Дата обращения: 25 апреля 2012. Архивировано 14 апреля 2012 года. Budapest 29-31 October 2003.
- ↑ High-Occupancy Vehicle Lanes (англ.). https://www.transportation.gov. US Department of Transportation. Дата обращения: 18 сентября 2018. Архивировано 28 июня 2019 года.
- ↑ 1 2 Peter Samuel (2005-01-12). "HOV lanes clogged with hybrids-complicate toll plan". Toll Roads News (англ.). Архивировано из оригинала 12 сентября 2012. Дата обращения: 25 апреля 2012.
{{cite news}}: Указан более чем один параметр|accessdate=and|access-date=(справка) - ↑ Katherine F. Turnbull. History of HOV Facilities (англ.). Federal Highway Administration (FHWA). Дата обращения: 26 апреля 2012. Архивировано 14 марта 2012 года. Complete account published in Katherine F. Turnbull (1992), «HOV Project Case Studies: History and Institutional Arrangements»
- ↑ Federal Highway Administration. Section 2: Operational Description of the Nation’s HOV Lanes (англ.). FHWA Tolling and Pricing Program (декабрь 2008). Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано 16 октября 2011 года.
- ↑ California Department of Transportation (Caltrans). Managed Lane (англ.). Caltrans (2007). Дата обращения: 26 апреля 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
- ↑ Christopher K. Leman; Preston L. Schiller; Kristin Pauly. Re-Thinking HOV — High Occupancy Vehicle Facilities and the Public Interest (англ.). National Transportation Library. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано 4 декабря 2010 года. Research funded partly by the Chesapeake Bay Foundation and the Bullitt Foundation, pp. 3—5.
- ↑ MIT "Real-Time" Rideshare Research. Selective History of Ridesharing — The 1970s Energy Crises (англ.). Массачусетский технологический институт (24 января 2009). Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано 27 апреля 2012 года.
Литература[править | править код]
- GDSM-3. Geometric Design Standards for Ontario Highways. — Toronto : Ministry of Transportation, 1985. — P. 260.
- ДБН В.2.3-4:2015. — Київ : Мінрегіонбуд України, 2015. — P. 91. Архивная копия от 23 октября 2020 на Wayback Machine