Тяга Панара: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
DL24 (обсуждение | вклад) переводчику руки оторвать |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Panhard rod.svg|right| |
[[Файл:Panhard rod.svg|right|300px|thumb|Схематическое изображение тяги Панара.]] |
||
| ⚫ | |||
'''Тяга Панара''' — элемент конструкции [[автомобильная подвеска|автомобильной подвески]], препятствующий перемещениям [[ось|оси]] (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы [[Panhard]]-Levasseur в начале ХХ века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте. |
|||
При работе зависимой [[Подвеска автомобиля|подвески автомобиля]], с одной стороны, должно обеспечиваться движение моста в вертикальной плоскости, а с другой — быть максимально ограничены его продольные и поперечные перемещения, приводящие к изменениям установочных параметров шасси автомобиля и, в конечном итоге, ухудшению его управляемости, снижению активной безопасности. |
|||
'''Тяга Панара''' (поперечная штанга)— это элемент конструкции [[автомобильная подвеска|автомобильной подвески]], препятствующий смещению автомобильной [[ось|оси]] вбок. Первоначально устройство было изобретено специалистами компании [[Panhard]] ([[Франция]]) в начале 20-го века. Это устройство широко используется до сих пор. |
|||
Тяга Панара служит для предотвращения перемещения моста в поперечной плоскости, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. Она представляет собой поперечную тягу, которая одним из своих концов шарнирно закреплена на раме или кузове автомобиля, а противоположным — на балке моста. Шарниры на её концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, поперечное перемещение моста при этом исключено. |
|||
Одной из задач автомобильной подвески является обеспечение возможности колёсам двигаться вертикально относительно корпуса. В то же время, нежелательны движения вперёд и назад (вдоль) и поперёк относительно корпуса. Тяга Панара предназначена для предотвращения боковых движений автомобильной оси. Это простое устройство, состоящее из жёсткой балки, тянущейся поперёк в той же самой вертикальной плоскости, которая содержит ось, и соединяющее один конец оси с корпусом автомобиля или [[шасси]] на другой стороне машины. Как на одном конце балки, так и на другом имеются шарнирные соединения, позволяющие ей вращаться только вверх и вниз, и таким образом, ось имеет возможность двигаться только в вертикальной плоскости (на ухабах при движении по дороге). |
|||
Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также [[Подвеска автомобиля#С направляющими рычагами|продольные направляющие рычаги]], либо один А-образный рычаг — дышло. |
|||
Это устройство не обеспечивает эффективной стабилизации положения оси, однако оно обычно используется в совокупности с [[:en:Trailing arm|маятниковой вилкой тянущего типа]], обеспечивающей стабилизацию положения оси в продольном положении. Эта компоновка обычно не используется вместе с [[рессора|рессорой]], которая сама по себе обеспечивает достаточную боковую жёсткость, но используется вместе с цилиндрической пружиной. |
|||
В [[Подвеска автомобиля#На продольных рессорах|рессорной подвеске]] тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских [[Muscle cars|масл-каров]]. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | Тяга Панара конструктивно проще [[механизм Ватта|механизма Уатта]], но имеет по сравнению с ним тот недостаток, что мост, на котором она установлена, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Если тяга слишком коротка, то при больших ходах подвески мост всё же будет за счёт этого немного смещаться относительно кузова в поперечном направлении. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй и большими ходами подвески. |
||
| ⚫ | |||
Кроме того, в некоторых вариантах компоновочных схем, например — на внедорожниках [[Land Rover]], использование механизма Уатта на переднем ведущем мосту оказывается невозможным, поэтому вместо него приходится применять тягу Панара. |
|||
Некоторые машины, включая [[Land Rover]], используют тягу Панара в качестве элемента конструкции на передней подвеске, где применение механизма Ватта не желательно. |
|||
== См. также == |
== См. также == |
||
* [[Подвеска]] |
* [[Подвеска]] |
||
* [[Подвеска автомобиля]] |
* [[Подвеска автомобиля]] |
||
* [[Механизм |
* [[Механизм Уатта]] |
||
* [[Механизм Скотта-Рассела]] |
* [[Механизм Скотта-Рассела]] |
||
Версия от 11:08, 9 января 2013
Тяга Панара — элемент конструкции автомобильной подвески, препятствующий перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы Panhard-Levasseur в начале ХХ века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте.
При работе зависимой подвески автомобиля, с одной стороны, должно обеспечиваться движение моста в вертикальной плоскости, а с другой — быть максимально ограничены его продольные и поперечные перемещения, приводящие к изменениям установочных параметров шасси автомобиля и, в конечном итоге, ухудшению его управляемости, снижению активной безопасности.
Тяга Панара служит для предотвращения перемещения моста в поперечной плоскости, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. Она представляет собой поперечную тягу, которая одним из своих концов шарнирно закреплена на раме или кузове автомобиля, а противоположным — на балке моста. Шарниры на её концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, поперечное перемещение моста при этом исключено.
Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также продольные направляющие рычаги, либо один А-образный рычаг — дышло.
В рессорной подвеске тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских масл-каров.
Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является механизм Уатта, который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески.
Тяга Панара конструктивно проще механизма Уатта, но имеет по сравнению с ним тот недостаток, что мост, на котором она установлена, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Если тяга слишком коротка, то при больших ходах подвески мост всё же будет за счёт этого немного смещаться относительно кузова в поперечном направлении. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй и большими ходами подвески.
Кроме того, в некоторых вариантах компоновочных схем, например — на внедорожниках Land Rover, использование механизма Уатта на переднем ведущем мосту оказывается невозможным, поэтому вместо него приходится применять тягу Панара.