Мон-Сенисский туннель: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
fix interwiki |
Rei-bot (обсуждение | вклад) м робот добавил: de:Mont-Cenis-Tunnel, hu:Fréjus-alagút, sv:Fréjustunneln |
||
Строка 18: | Строка 18: | ||
[[Категория:Тоннели Франции]] |
[[Категория:Тоннели Франции]] |
||
[[de:Mont-Cenis-Tunnel]] |
|||
[[en:Fréjus Rail Tunnel]] |
[[en:Fréjus Rail Tunnel]] |
||
[[fr:Tunnel ferroviaire du Mont-Cenis]] |
[[fr:Tunnel ferroviaire du Mont-Cenis]] |
||
[[hu:Fréjus-alagút]] |
|||
[[it:Traforo ferroviario del Frejus]] |
[[it:Traforo ferroviario del Frejus]] |
||
[[no:Frejustunnelen]] |
[[no:Frejustunnelen]] |
||
[[sv:Fréjustunneln]] |
Версия от 18:40, 25 сентября 2007
На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. |
Мон-Сенисский туннель, он же туннель Фрежюс — первый железнодорожный туннель через Альпы, соединивший Италию и Францию. Проходит под горным массивом Мон-Сенис недалеко от перевала Фрежюс (фр. Fréjus). С итальянской стороны у входа в туннель находится городок Бардонеккья, с французской — городок Модан. Длина туннеля 13 км.
История
Идею о строительстве туннеля впервые высказал таможенный комиссар из Бардонеккьи Джузеппе Медай в 1832 году. В этот период земли по обе стороны горного хребта принадлежали Сардинскому королевству. В 1840 г. меморандум о целесообразности этого проекта был предложен королю Карлу-Альберту, но не встретил серьёзной поддержки. Однако сторонники такого решения оставались, и среди них оказался сардинский министр Луиджи дез Амбруа де Неваш, в 1850-е гг. вернувшийся к вопросу о туннеле и организовавший предварительные изыскания. 31 августа 1857 г. сардинский король Виктор Эммануил II подписал указ о прокладке туннеля. Руководить работами был приглашён инженер Жермен Соммейе; в осуществлении расчётов принимали участие Пьетро Палеокапа, Северино Граттони и другие итальянские инженеры.
В 1860 г. в результате передела Савойи западная сторона предполагаемого туннеля оказалась на территории уже не Сардинского королевства, а Франции, в результате чего работы по строительству оказались на грани остановки, — однако по настоянию графа Кавура этого не произошло, а вслед за этим французская сторона выступила с дополнительным финансированием строительства.
Первоначальный план предполагал завершение работы к 1884 году. Однако Соммейе проявил исключительную изобретательность, существенно улучшив конструкцию отбойного молотка и предложив ряд других усовершенствований, а в 1869 г. к непредвиденным возможностям ускорения работы добавился изобретённый Альфредом Нобелем динамит. В результате к 25 декабря 1870 г. был завершён проход туннеля, а 17 сентября 1871 г. туннель был открыт.
Технические характеристики
Это заготовка статьи. Помогите Википедии, дополнив её. |