Железные дороги Дальстроя

Перечень железных дорог

• Лесовозные железные дороги Магадана (по долинам рек Магаданка и Каменушка)
• Железная дорога Магадан — Палатка
• Железная дорога Усть-Таскан — Эльген — Таскан
• Ольская прибрежная ЖД-линия оборонного назначения, предназначавшаяся для подвоза боеприпасов к береговой батарее
• Технологическая узкоколейная ЖД в окрестностях посёлка Аркагала, предназначавшаяся для доставки на электростанцию угля с шахт
• Технологические узкоколейные ЖД на рудниках Бутугычаг и Иультинский
• Технологические узкоколейные ЖД на приисках Большевик и Верхний Ат-Урях
• Узкоколейная железная дорога Беринговский — Нагорный, соединявшая шахту в посёлке Нагорный с морским портом в посёлке Беринговский
• Узкоколейная железная дорога Зырянка - Угольное

Лесовозные железные дороги

Необходимость постройки местных лесовозных дорог была продиктована острой нехваткой строительных материалов и топлива для строящегося города. Первая линия (по долине реки Магаданки) была построена уже в 1932 году, общая длина её составляла около 16-ти километров, ширина колеи — 750 мм. В течение 1930-х годов к основной линии было пристроено ответвление вдоль долины реки Каменушки, протяжённостью около 9 км.

Железная дорога Магадан — Палатка

Насыпь узкоколейной ЖД Магадан-Палатка

1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок был сдан в эксплуатацию в 1941 году, а к 1950 году строительство было полностью закончено. Общая протяжённость дороги составляла чуть более 90 км, ширина колеи — 750 мм. Начальным пунктом был Магаданский порт, в качестве начального пригородного участка новой дороги использовалась лесовозная узкоколейка по реке Каменушка (примерно до нас. пункта Инвалидный), далее дорога поворачивала на восток, к Колымской трассе, и шла вдоль неё до поста 51-й км. После этого трасса железной дороги пролегала по долине реки Уптар до посёлка Сплавная, затем, по долине реки Хасын продолжалась до посёлка Палатка, заканчиваясь в микрорайоне Новая Палатка,где стоял поворотный круг для паровозов. Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в Магаданском порту, в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с Хасынского месторождения.

Подвижный состав железной дороги Магадан-Палатка состоял из 21 паровоза и 320 вагонов. Вдоль дороги располагалось семь железнодорожных станций: Магадан, Уптар, Мыс Пограничный (Сплавная), Лесная, Красавица, Хасын, Палатка и четыре разъезда: 12-й км, Дукча, Водяной, Хабля. Управление дороги размещалось к 50-му году в Уптаре.

В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х.

Интересные сведения из документов и воспоминаний

• В предвоенные годы лесовозная дорога использовалась и для вывоза отдыхающих на природу. В выходные дни один из паровозов с составом платформ предоставляли городским организациям для перевозки экскурсий и рядовых магаданцев, желавших отдохнуть в живописных окрестностях Магадана.

Козлов А. Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945)

• Из воспоминаний Б. Казакова, изучавшего историю стекольного завода. Вот что пишет этот исследователь:

«Задержка в пути всегда раздражает водителя и пассажира. Однако одну из таких оба воспринимали, можно сказать, с теплотой. Это когда опускался шлагбаум при прохождении поезда железной дороги Магадан-Палатка. Она же пролегала и, считай, под окнами у дома ИТР. Редкий его обыватель не подходил к окну , чтобы полюбоваться составом, подходящим к станции Красавица. А у 47-го км машины замедляли ход, чтобы полюбоваться маневровыми паровозами — там было депо. А как же иначе, кто из прибывших в свое время на Колыму, миновав сибирские дали, к берегам Тихого океана добирался не поездом? От этой железной дороги, хоть и казалась она игрушечной, на всех веяло материком, который был так далеко!»

Цитируется по книге П. Засухина Мост между временами

• На память о железнодорожном прошлом в Магадане остались 1-и, 2-й и 3-й Железнодорожные переулки, Железнодорожная улица, а также остановка, под названием Водокачка

• По мнению И. И. Лукина, одного из первостроителей Северо-Востока, почётного гражданина Магадана, железная дорога Магадан-Палатка была искусственно доведена до состояния нерентабельности, вот что он пишет в своей книге:

«Управление дороги подчинялось начальнику Колымснаба, но с апреля 1953 г. дорога была передана в подчинение управления автотранспорта. Руководители этого подразделения, как показало время, не были заинтересованы в развитии узкоколейки и практически ничем не помогали коллективу дорожников, взяв негласный курс на ликвидацию узкоколейки. Этому способствовала и частая сменяемость руководства дороги. ... В итоге с 1952 г. дорога обеспечивала только односторонний грузопоток: Магадан — Палатка... Теперь уже можно было говорить и о нерентабельности магистрали, чем не преминули воспользоваться руководители управления автотранспорта С. С. Толкачев, а затем и А. М. Рыхлицкий. Они неоднократно ставили вопрос перед начальником Дальстроя о ликвидации дороги. Для них дорога была чужой, требовала внимания, оперативного решения многих вопросов, связанных с ее работой. Только нежелание заниматься железной дорогой привело к ликвидации конкурентного транспорта.»

Лукин И. И. Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР

Литература

• Широков А. И. Государственная политика на Северо-Востоке России в 1920—1950-х гг.: Опыт и уроки истории / Под ред. Э. И. Черняка — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2009; с. 150—153, 271, 373, 380, 398
• Дальстрой и Севвостлаг НКВД СССР в цифрах и документах: В 2-х ч. Ч. 2 (1941—1945) — Магадан: СВКИИИ ДВО РАН, 2002; с. 44, 88
• Лукин И. И. Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР.— 2-е изд — Магадан: Кн. изд-во, 1987; с. 132—137
• Козлов А. Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945) — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007: с. 44—45, 73, 152, 138—140
• Бацаев И. Д. Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932—1953). Дальстрой — Магадан: СВКНИИ ДВО РАН, 2002; с. 41—42, 139, 205
• Бацаев И. Д. Очерки истории Магаданской области (начало 20-х - середина 60-х гг. XX в.) / И. Д. Бадаев ; [отв. ред. А. И. Лебединцев] — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007; с. 3—4
• А. С. Навасардов Строительство, проектирование и изыскание железных дорог на территории Северо-Востока СССР в 1939—1940 гг. // Колымский Гуманитарный альманах. Вып. 3 — Магадан: Кордис, 2008
• Д. Райзман Железнодорожный Магадан // Спутник авиапассажира № 6(15), 2007
• Узкая колея // Засухин П. А. Мост между временами — Магадан: Новая полиграфия, 2012
• Плыли по Колыме паровозы : [из истории стр-ва узкоколейн. ж. д. на Колыме в середине 1930-40-х гг. : по публ. в газ. "Советская Колыма" за 1938, 1939, 1940 гг., арх. материалам] / А. Навасардов // Магаданская правда. - 2013. - 18 янв. - С. 18
• Первый паровоз назывался "Красный таежник" : [история ж. д. в Магадан. обл.] / И. Нефедова // Магаданская правда. - 2009. - 18 дек. - С. 10

Ссылки

• «Сайт о железной дороге». Узкоколейные железные дороги Магаданской области
• «Сайт о железной дороге». Узкоколейные железные дороги Чукотского автономного округа
• «Сайт о железной дороге». Узкоколейные железные дороги Республики Саха (Якутия)
• Kolyma Railroad (сайт «antic»)
• История магаданской узкоколейки. В Магадане была железная дорога
• Магаданский железнодорожник
• Железные дороги Магаданской области (сайт «Моя Родина — Магадан»)
• Он строил "узкоколейку". Железная дорога в Магадане

См. также

• Дальстрой
• Узкоколейная железная дорога