Железные дороги Дальстроя: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Amdf (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
Нет описания правки |
||
Строка 3: | Строка 3: | ||
* Железная дорога Магадан — [[Палатка (Магаданская область)|Палатка]] |
* Железная дорога Магадан — [[Палатка (Магаданская область)|Палатка]] |
||
* Железная дорога Усть-Таскан — [[Эльген (посёлок)|Эльген]] — [[Таскан (село)|Таскан]] |
* Железная дорога Усть-Таскан — [[Эльген (посёлок)|Эльген]] — [[Таскан (село)|Таскан]] |
||
* Электрифицированная железная дорога рудника Холодный |
|||
* [[Ола|Ольская]] прибрежная ЖД-линия оборонного назначения, предназначавшаяся для подвоза боеприпасов к береговой батарее |
* [[Ола|Ольская]] прибрежная ЖД-линия оборонного назначения, предназначавшаяся для подвоза боеприпасов к береговой батарее |
||
* Технологическая узкоколейная ЖД в окрестностях посёлка [[Аркагала]], предназначавшаяся для доставки на электростанцию угля с шахт |
* Технологическая узкоколейная ЖД в окрестностях посёлка [[Аркагала]], предназначавшаяся для доставки на электростанцию угля с шахт |
||
Строка 15: | Строка 16: | ||
== Железная дорога Магадан — Палатка == |
== Железная дорога Магадан — Палатка == |
||
<div class="tright" style="clear:none">[[Файл:Вагончик магаданской узкоколейки.jpg|мини|200пкс|Вагон, сохранившийся на территории геофизической обсерватории п. Стекольный]]</div> |
|||
[[Файл:Насыпь узкоколейки.jpg| |
<div class="tright" style="clear:none">[[Файл:Насыпь узкоколейки.jpg|мини|300пкс|Насыпь узкоколейной ЖД Магадан-Палатка]]</div> |
||
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок был сдан в эксплуатацию в 1941 году, а к 1950 году строительство было полностью закончено. Общая протяжённость дороги составляла чуть более 90 км, ширина колеи — 750 мм. Начальным пунктом был Магаданский порт, в качестве начального пригородного участка новой дороги использовалась лесовозная узкоколейка по реке Каменушка (примерно до нас. пункта Инвалидный), далее дорога поворачивала на восток, к [[Колымская трасса|Колымской трассе]], и шла вдоль неё до поста 51-й км. После этого трасса железной дороги пролегала по долине реки [[Уптар (приток Хасына)|Уптар]] до посёлка Сплавная, затем, по долине реки [[Хасын (река)|Хасын]] продолжалась до посёлка Палатка, заканчиваясь в микрорайоне Новая Палатка, где стоял поворотный круг для паровозов. |
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок был сдан в эксплуатацию в 1941 году, а к 1950 году строительство было полностью закончено. Общая протяжённость дороги составляла чуть более 90 км, ширина колеи — 750 мм. Начальным пунктом был Магаданский порт, в качестве начального пригородного участка новой дороги использовалась лесовозная узкоколейка по реке Каменушка (примерно до нас. пункта Инвалидный), далее дорога поворачивала на восток, к [[Колымская трасса|Колымской трассе]], и шла вдоль неё до поста 51-й км. После этого трасса железной дороги пролегала по долине реки [[Уптар (приток Хасына)|Уптар]] до посёлка Сплавная, затем, по долине реки [[Хасын (река)|Хасын]] продолжалась до посёлка Палатка, заканчиваясь в микрорайоне Новая Палатка, где стоял поворотный круг для паровозов. |
||
Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в [[Магаданский морской торговый порт|Магаданском порту]], в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с [[Хасынское угольное месторождение|Хасынского месторождения]]. |
Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в [[Магаданский морской торговый порт|Магаданском порту]], в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с [[Хасынское угольное месторождение|Хасынского месторождения]]. |
||
Строка 22: | Строка 24: | ||
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х. |
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х. |
||
== Железная дорога рудника Холодный == |
|||
[[File:Ж-д на рудник Холодный.jpg|thumb|ЖД на рудник Холодный]] |
|||
Дорога предназначалась для перевозки руды от рудника к золотоизвлекательной фабрике. Располагалась в долине реки [[Утиная (приток Колымы)]], вдоль ручья Холодный, длина её составляла 2 километра. Это, вероятно, единственная из узкоколеек Дальстроя, которая была электрифицирована. Начало эксплуатации — середина 40-х годов прошлого века, окончание — середина 50-х. |
|||
Известный колымский краевед И. А. Паникаров писал в своей статье: |
|||
: ''Сырьем для фабрики служила руда Утинского золоторудного месторождения. Доставлялась она на фабрику с рудника «Холодный» по узкоколейной железной дороге круглосуточно по 10—15 вагонеток вместимостью полторы тонны. Тягловой силой служили электровозы и автомашины.'' |
|||
== Интересные сведения из документов и воспоминаний == |
== Интересные сведения из документов и воспоминаний == |
Версия от 08:37, 10 сентября 2015
Перечень железных дорог
- Лесовозные железные дороги Магадана (по долинам рек Магаданка и Каменушка)
- Железная дорога Магадан — Палатка
- Железная дорога Усть-Таскан — Эльген — Таскан
- Электрифицированная железная дорога рудника Холодный
- Ольская прибрежная ЖД-линия оборонного назначения, предназначавшаяся для подвоза боеприпасов к береговой батарее
- Технологическая узкоколейная ЖД в окрестностях посёлка Аркагала, предназначавшаяся для доставки на электростанцию угля с шахт
- Технологические узкоколейные ЖД на рудниках Бутугычаг и Иультинский
- Технологические узкоколейные ЖД на приисках Большевик и Верхний Ат-Урях
- Узкоколейная железная дорога Беринговский — Нагорный, соединявшая шахту в посёлке Нагорный с морским портом в посёлке Беринговский
- Узкоколейная железная дорога Зырянка — Угольное
Лесовозные железные дороги
Необходимость постройки местных лесовозных дорог была продиктована острой нехваткой строительных материалов и топлива для строящегося города. Первая линия (по долине реки Магаданки) была построена уже в 1932 году, общая длина её составляла около 16-ти километров, ширина колеи — 750 мм. В течение 1930-х годов к основной линии было пристроено ответвление вдоль долины реки Каменушки, протяжённостью около 9 км.
Железная дорога Магадан — Палатка
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок был сдан в эксплуатацию в 1941 году, а к 1950 году строительство было полностью закончено. Общая протяжённость дороги составляла чуть более 90 км, ширина колеи — 750 мм. Начальным пунктом был Магаданский порт, в качестве начального пригородного участка новой дороги использовалась лесовозная узкоколейка по реке Каменушка (примерно до нас. пункта Инвалидный), далее дорога поворачивала на восток, к Колымской трассе, и шла вдоль неё до поста 51-й км. После этого трасса железной дороги пролегала по долине реки Уптар до посёлка Сплавная, затем, по долине реки Хасын продолжалась до посёлка Палатка, заканчиваясь в микрорайоне Новая Палатка, где стоял поворотный круг для паровозов. Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в Магаданском порту, в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с Хасынского месторождения.
Подвижный состав железной дороги Магадан-Палатка состоял из 21 паровоза и 320 вагонов. Вдоль дороги располагалось семь железнодорожных станций: Магадан, Уптар, Мыс Пограничный (Сплавная), Лесная, Красавица, Хасын, Палатка и четыре разъезда: 12-й км, Дукча, Водяной, Хабля. Управление дороги размещалось к 50-му году в Уптаре.
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х.
Железная дорога рудника Холодный
Дорога предназначалась для перевозки руды от рудника к золотоизвлекательной фабрике. Располагалась в долине реки Утиная (приток Колымы), вдоль ручья Холодный, длина её составляла 2 километра. Это, вероятно, единственная из узкоколеек Дальстроя, которая была электрифицирована. Начало эксплуатации — середина 40-х годов прошлого века, окончание — середина 50-х.
Известный колымский краевед И. А. Паникаров писал в своей статье:
- Сырьем для фабрики служила руда Утинского золоторудного месторождения. Доставлялась она на фабрику с рудника «Холодный» по узкоколейной железной дороге круглосуточно по 10—15 вагонеток вместимостью полторы тонны. Тягловой силой служили электровозы и автомашины.
Интересные сведения из документов и воспоминаний
- В предвоенные годы лесовозная дорога использовалась и для вывоза отдыхающих на природу. В выходные дни один из паровозов с составом платформ предоставляли городским организациям для перевозки экскурсий и рядовых магаданцев, желавших отдохнуть в живописных окрестностях Магадана.
- Козлов А. Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945)
- Из воспоминаний Б. Казакова, изучавшего историю стекольного завода. Вот что пишет этот исследователь:
- «Задержка в пути всегда раздражает водителя и пассажира. Однако одну из таких оба воспринимали, можно сказать, с теплотой. Это когда опускался шлагбаум при прохождении поезда железной дороги Магадан-Палатка. Она же пролегала и, считай, под окнами у дома ИТР. Редкий его обыватель не подходил к окну, чтобы полюбоваться составом, подходящим к станции Красавица. А у 47-го км машины замедляли ход, чтобы полюбоваться маневровыми паровозами — там было депо. А как же иначе, кто из прибывших в свое время на Колыму, миновав сибирские дали, к берегам Тихого океана добирался не поездом? От этой железной дороги, хоть и казалась она игрушечной, на всех веяло материком, который был так далеко!»
- Цитируется по книге П. Засухина Мост между временами
- На память о железнодорожном прошлом в Магадане остались 1-и, 2-й и 3-й Железнодорожные переулки, Железнодорожная улица, а также остановка, под названием Водокачка
- По мнению И. И. Лукина, одного из первостроителей Северо-Востока, почётного гражданина Магадана, железная дорога Магадан-Палатка была искусственно доведена до состояния нерентабельности, вот что он пишет в своей книге:
- «Управление дороги подчинялось начальнику Колымснаба, но с апреля 1953 г. дорога была передана в подчинение управления автотранспорта. Руководители этого подразделения, как показало время, не были заинтересованы в развитии узкоколейки и практически ничем не помогали коллективу дорожников, взяв негласный курс на ликвидацию узкоколейки. Этому способствовала и частая сменяемость руководства дороги. … В итоге с 1952 г. дорога обеспечивала только односторонний грузопоток: Магадан — Палатка… Теперь уже можно было говорить и о нерентабельности магистрали, чем не преминули воспользоваться руководители управления автотранспорта С. С. Толкачев, а затем и А. М. Рыхлицкий. Они неоднократно ставили вопрос перед начальником Дальстроя о ликвидации дороги. Для них дорога была чужой, требовала внимания, оперативного решения многих вопросов, связанных с ее работой. Только нежелание заниматься железной дорогой привело к ликвидации конкурентного транспорта.»
- Лукин И. И. Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР
Литература
- Широков А. И. Государственная политика на Северо-Востоке России в 1920—1950-х гг.: Опыт и уроки истории / Под ред. Э. И. Черняка — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2009; с. 150—153, 271, 373, 380, 398
- Дальстрой и Севвостлаг НКВД СССР в цифрах и документах: В 2-х ч. Ч. 2 (1941—1945) — Магадан: СВКИИИ ДВО РАН, 2002; с. 44, 88
- Лукин И. И. Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР.— 2-е изд — Магадан: Кн. изд-во, 1987; с. 132—137
- Козлов А. Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945) — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007: с. 44—45, 73, 152, 138—140
- Бацаев И. Д. Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932—1953). Дальстрой — Магадан: СВКНИИ ДВО РАН, 2002; с. 41—42, 139, 205
- Бацаев И. Д. Очерки истории Магаданской области (начало 20-х — середина 60-х гг. XX в.) / И. Д. Бадаев; [отв. ред. А. И. Лебединцев] — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007; с. 3—4
- А. С. Навасардов Строительство, проектирование и изыскание железных дорог на территории Северо-Востока СССР в 1939—1940 гг. // Колымский Гуманитарный альманах. Вып. 3 — Магадан: Кордис, 2008
- Д. Райзман Железнодорожный Магадан // Спутник авиапассажира № 6(15), 2007
- Узкая колея // Засухин П. А. Мост между временами — Магадан: Новая полиграфия, 2012
- Плыли по Колыме паровозы : [из истории стр-ва узкоколейн. ж. д. на Колыме в середине 1930-40-х гг. : по публ. в газ. «Советская Колыма» за 1938, 1939, 1940 гг., арх. материалам] / А. Навасардов // Магаданская правда. — 2013. — 18 янв. — С. 18
- Первый паровоз назывался «Красный таежник» : [история ж. д. в Магадан. обл.] / И. Нефедова // Магаданская правда. — 2009. — 18 дек. — С. 10
Ссылки
- «Сайт о железной дороге». Узкоколейные железные дороги Магаданской области
- «Сайт о железной дороге». Узкоколейные железные дороги Чукотского автономного округа
- «Сайт о железной дороге». Узкоколейные железные дороги Республики Саха (Якутия)
- Kolyma Railroad (сайт «antic»)
- История магаданской узкоколейки. В Магадане была железная дорога
- Магаданский железнодорожник
- Железные дороги Магаданской области (сайт «Моя Родина — Магадан»)
- Он строил «узкоколейку». Железная дорога в Магадане