Просмотр отдельных изменений

'{{Карточка ЛА | название = МиГ-29 | тип = лёгкий фронтовой [[истребитель]] | производитель = {{флаг СССР}} → {{флаг России}} [[Дукс (завод)|МАПО им. П. В. Дементьева]]<br>{{s|{{флаг СССР}} → {{флаг России}} [[Сокол (авиастроительный завод)|авиазавод «Сокол»]]}} | изображение = Hungarian Air Force Mikoyan-Gurevich MiG-29UB Fulcrum-B.jpg | подпись = <center>МиГ-29</center> | разработчик = {{флаг СССР}} [[МиГ (компания)|ОКБ МиГ]] | конструктор = {{s|[[Чумаченко, Александр Андреевич|Чумаченко Александр Андреевич]]}}<br>[[Беляков, Ростислав Аполлосович|Беляков Ростислав Аполлосович]]<br>[[Новиков Валерий Викторович]] | первый полёт = [[6 октября]] [[1977 год]]а | начало эксплуатации = [[июль]] [[1983 год]]а<ref>[http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html МиГ-29 (9-12)]</ref> | конец эксплуатации = | статус = эксплуатируется | основной эксплуатант = {{флаг ВВС России}} [[ВВС России]]<br>{{флаг ВВС СССР}} [[ВВС СССР]] (бывший)<br>{{флаг ВВС Украины}} [[ВВС Украины]] | другие эксплуатанты = см. [[#Состоит на вооружении|на вооружении]] | годы производства = 1982 — по н.в. | выпущено единиц = >1600<ref>{{Cite web |url=http://www.migavia.ru/corporation/?tid=4#3 |title=Корпорация МиГ |access-date=2011-11-20 |archive-date=2008-05-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080526123322/http://www.migavia.ru/corporation/?tid=4#3 |deadlink=yes }}</ref> | стоимость единицы = [[доллар США|$]]22 млн (2013 год)<ref>[http://army-news.ru/2013/04/mnogocelevoj-istrebitel-mig-29s/ Многоцелевой истребитель МиГ-29С]</ref> | базовая модель = | варианты с отдельными статьями = [[МиГ-29М]]<br>[[МиГ-29МУ1]]<br>[[МиГ-29МУ2]]<br>[[МиГ-29К]]<br>[[МиГ-35]] }} '''МиГ-29''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Fulcrum''' — ''«Точка опоры»'') — [[СССР|советский]] многоцелевой [[истребитель]] [[Поколения реактивных истребителей|четвёртого поколения]]<ref>{{статья|автор=Сергей Птичкин|ссылка=https://rg.ru/2010/02/04/t-50.html |заглавие=«Пятёрка» авансом|издание=«[[Российская газета]]»|тип=№ 23 (5102) от 4 февраля 2010|место=Пермь|выпуск=|год=2010|страницы=5}}</ref>, разработанный в [[МиГ (компания)|ОКБ МиГ]]. == История создания == [[Файл:MiG-29 Prototype VVS museum.jpg|300px|thumb|Первый прототип «9-01».]] Работы по созданию лёгкого фронтового истребителя нового поколения в СССР развернули в конце [[1960-е|1960-х годов]]. Непосредственным поводом для их начала стала поступающая информация о ведущейся в США разработке истребителей [[McDonnell Douglas F-15 Eagle]] и [[Northrop P-530 Cobra]] (предшественника [[YF-17]]). Разработку перспективного фронтового истребителя разделили на две темы — создание тяжёлого самолёта (ТПФИ) и создание лёгкого самолёта (ЛПФИ). Из ТПФИ получился [[Су-27]], а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29. На первом этапе для самолёта, получившего название МиГ-29, рассматривалась традиционная аэродинамическая схема по типу МиГ-25 и система управления вооружением ([[Система управления огнём|СУВ]]), являвшаяся развитием СУВ истребителя [[МиГ-23]]. Она включала в себя модернизированную РЛС «Сапфир-23М», ракеты средней дальности К-23 или К-25 (отечественный аналог американской ракеты AIM-7 «Спэрроу») и ракеты малой дальности К-13М и К-60. Аванпроект такого варианта был разработан и представлен заказчику в первой половине 1972 года. Главной задачей самолёта определили завоевание превосходства в воздухе над районом боевых действий сухопутных войск, второстепенной — нанесение ударов по наземным целям неуправляемым оружием днём в простых метеоусловиях.<ref name=":1">Николай Якубович. Миг-29 истребитель «невидимок».</ref> МиГ-29 относится к самолётам 4-го поколения. Этот самолёт нарушил традиционный путь развития авиации — гонку за скорость и высоту. Теперь приоритет получила манёвренность, прежде всего, в вертикальной плоскости за счёт высокой тяговооружённости<ref name=":1" />. Практически параллельно в ОКБ велась проработка принципиально нового варианта истребителя — [[среднеплан]]а интегральной схемы с трапециевидным крылом с развитым наплывом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в гондолах под фюзеляжем. В августе [[1972 год]]а заказчику была предъявлена вторая редакция аванпроекта МиГ-29, выполненного по новой компоновке. На самолёте предусматривалось применение ракет класса «воздух-воздух» нового поколения — УР средней дальности К-27 и УР ближнего боя К-14 и К-73, обеспечивающих поражение воздушных целей, маневрирующих с большими перегрузками, на значительно больших дальностях, по сравнению с ракетами К-23, К-13М и К-60. Совершенно новой должна была стать и система управления вооружением истребителя, в которую предлагалось включить многофункциональный радиолокатор, оптико-электронную прицельную систему и систему электронной индикации. Выполненными в 1972—1973 годах научно-исследовательскими институтами [[Министерство обороны СССР|Министерства обороны]] и [[Министерство авиационной промышленности СССР|МАП]] исследованиями была обоснована целесообразность построения перспективного парка истребительной авиации страны в 1980-х годах на основе двух типов самолётов — тяжёлого и лёгкого в соотношении 1:3. Лёгкий истребитель должен был обладать превосходством в воздушных боях над американскими истребителями 4-го поколения [[YF-16]] и [[YF-17]] и любым истребителем предшествующего поколения и вести на равных бой с тяжёлым истребителем 4-го поколения [[F-15]], обеспечивать перехват широкого круга воздушных целей, а также поражение наземных целей неуправляемым оружием. В соответствии с этой концепцией были уточнены тактико-технические характеристики (ТТХ) к самолёту МиГ-29, который стал рассматриваться в качестве основного перспективного лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) ВВС СССР на период 1980-х годов. В дальнейшем предусматривалась также возможность поставки таких самолётов на экспорт. Взлётная масса истребителя, несмотря на применение на нём двух двигателей, оценивалась всего в 12 тонн. Для ускорения создания самолёта в условиях объективных трудностей разработки перспективной СУВ работы решили проводить в два этапа. На первом этапе предстояло построить и испытать вариант МиГ-29А с упрощённой СУВ на базе радиолокационной станции «Сапфир-23МЛ» и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса ОЭПрНК-29А с квантовой оптико-локационной станцией (КОЛС) и ракетами К-24 (К-23М) и К-60 (К-60М). На втором этапе самолёт МиГ-29 планировалось оснастить перспективной СУВ в составе новой РЛС «Рубин» и ОЭПрНК-29, а также управляемыми ракетами К-27 и К-73 (или К-14). Компоновка, конструкция и состав остального оборудования МиГ-29А и МиГ-29 были практически идентичными. Помимо управляемого ракетного вооружения, на обоих вариантах предусматривалось применение встроенной двухствольной 30-мм пушки АО-17А, а для действий по наземным целям — неуправляемых ракет и авиабомб общей массой 2000 кг. Откорректированными по результатам проведённых работ ТТТ допускалось увеличение взлётной массы истребителя до 13,5 тонн. На стадии эскизного проекта (1974—1976 годы) двухствольную пушку заменили более лёгкой одноствольной ГШ-301. Также было принято решение об установке на самолёте унифицированного катапультного кресла К-36ДМ. Кроме этого, успехи в разработке нового радиолокатора «Рубин» и стендовая отработка систем позволили в 1976 году отказаться от создания варианта МиГ-29А с упрощённой системой вооружения и сосредоточить основные усилия на МиГ-29 с перспективной СУВ, в состав которой также вошла нашлемная система целеуказания «Щель», и ракетным оружием нового поколения. К постройке опытных экземпляров истребителя МиГ-29 приступили в [[1975 год]]у. В следующем году успешно прошла защита эскизного проекта, и на рассмотрение заказчику был предъявлен макет самолёта. Сборку первого опытного экземпляра завершили в августе. Всего в лётных испытаниях МиГ-29 приняли участие 6 опытных экземпляров и 8 самолётов установочной партии, построенных в 1977—1982 годах в опытном производстве ММЗ им. А. И. Микояна и на МАПО им. П. В. Дементьева, где планировалось развернуть выпуск новых истребителей. Последний самолёт установочной партии стал эталоном для серийного производства, которое началось в [[1982 год]]у. По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре [[1983 год]]а, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня [[1987 год]]а самолёт МиГ-29 был принят на вооружение [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС Советского Союза]]. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях: первые машины данного типа поступили в войска ещё летом 1983 года. Первый истребитель МиГ-29 в июле 1983 года получил 91-й истребительный инструкторский авиационный полк [[4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава|4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава]] в г. [[Липецк]]е 30 июня 1983 года<ref>{{книга|автор=Павлов А.В., Войлоков С.В.|заглавие=Истребитель МиГ-29 в строевых частях - история, символика, окраска. Книга первая -«изделие 9-12»> |место=М.|год=2009|страниц=224 с ил.}}</ref>. Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й гиап (Кубинка), 968-й иап (Россь) и [[145-й истребительный авиационный полк|145-й иап]] (Ивано-Франковск). За счёт своих выдающихся качеств МиГ-29 с 1986 года активно поставлялся на экспорт во множество стран. Для поставок за рубеж были созданы два варианта: вариант «А» — для стран Варшавского Договора, с минимальными доработками оборудования (с РЛС Н019ЭА, ОЭПрНК-29Э), и вариант «Б» — для развивающихся стран (с РЛС Н019ЭБ и ОЭПрНК-29Э2 и изменённой системой госопознавания). Серийное производство МиГ-29 в варианте «А» осуществлялось в 1988—1991 годах. Эти самолёты поставлялись в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию. МиГ-29 в варианте «Б», выпускаемые с 1986 года, экспортировались в Индию, Ирак, Сирию, Югославию и другие страны. Экспортные самолёты, в зависимости от сроков и страны поставки, могли иметь различные комплектации оборудования и вооружения. Первый показ МиГ-29 за рубежом состоялся в 1986 году во время визита в период с 30 июня по 3 июля шести советских самолётов из состава 234-го гиап в Финляндию. 2—8 сентября [[1988 год]]а МиГ-29 и МиГ-29УБ были представлены мировой общественности на ежегодной международной выставке вооружения и военной техники [[Фарнборо (авиасалон)|Фарнборо]]<ref>''Braybrook, Roy''. Soviets dominate Farnborough. // ''Asia-Pacific Defence Reporter''. — November 1990. — Vol. 17 — No. 5 — P. 41 — ISSN 1037—1427.</ref>. 26 апреля 1995 года истребитель МиГ-29 установил свой первый мировой авиационный рекорд в классе реактивных самолётов со взлётной массой от 12 до 16 тонн. Лётчик-испытатель Р. П. Таскаев достиг на нём высоты полёта 27460 м. Вскоре, 5 июля того же года, лётчик-испытатель [[Антонович, Олег Васильевич|О. В. Антонович]] на МиГ-29 установил ещё два мировых рекорда: высоты полёта с грузом в 1 тонну и максимального груза, поднятого на высоту 15000 м. К [[2020 год]]у [[МиГ|АО "РСК «МиГ»]] произвело свыше 1400 истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 300 [[Учебно-тренировочный самолёт|учебно-боевых самолётов]] МиГ-29УБ было изготовлено авиазаводом в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]<ref>{{cite web|url=http://airwar.ru/enc/fighter/mig29s.html|title=МиГ-29С|accessdate=2009-08-19|lang=ru}}</ref> — филиалом АО "РСК «МиГ». == Конструкция == [[Файл:MiG29-OVT-ENGINE.JPG|180px|thumb|250px|МиГ-29М/ОВТ — всеракурсный [[отклоняемый вектор тяги]]]] МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку. Планер самолёта состоит из развитого по длине и размаху профилированного несущего фюзеляжа, плавно сочленённого через зону наплыва с трапециевидным крылом, цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора и двухкилевого вертикального оперения. Два двигателя установлены в изолированных мотогондолах в хвостовой части фюзеляжа; основные воздухозаборники двигателей размещены под центропланом, дополнительные — на верхней поверхности наплывов крыла. Около 40 % подъёмной силы в полёте обеспечивает корпус самолёта, 60 % крыло. При больших углах атаки возрастает роль корпуса и наплывов крыла в создании подъёмной силы. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется [[Титан (элемент)|титан]] и [[композитные материалы]]. Доля композиционных материалов в массе конструкции самолёта составляет около 7 %. Особенностью планера самолёта является наличие в его конструкции крупногабаритных штамповок и прессованных панелей. Это позволило уменьшить количество нагруженных стыков. Для осмотра, обслуживания и ремонта в процессе эксплуатации самолёта обеспечен удобный подход к к элементам конструкции и блокам оборудования самолёта. Крышки люков крепятся на легко открывающихся четверть оборотных замках.<ref name=":1" /> '''[[Фюзеляж]]''' — полумонококовой конструкции с силовым набором, образованным 10 силовыми шпангоутами, промежуточными шпангоутами и работающей обшивкой, подкреплённой стрингерами. Основным силовым элементом фюзеляжа является бак № 3, сваренный из листов нержавеющей стали. Металлические панели обшивки соединялись с силовым набором клёпкой. Технологически фюзеляж делится на четыре отсека: головной (до шпангоута № 4), средний (между 4-м и 7-м шпангоутами), задний (между 7-м и 8-м шпангоутами) и хвостовой.<ref name=":1" /> * Головной отсек фюзеляжа начинается радиопрозрачным стеклопластиковым конусом, который является обтекателем антенны бортовой РЛС. Также здесь размещены блоки радиолокационного прицельного и оптико-электронного, прицельно-навигационного комплексов и другие агрегаты радиоэлектронного оборудования, кабина лётчика и ниша уборки передней опоры шасси. На радиопрозрачном обтекателе РЛС установлена штанга основного приёмника воздушного давления, снабжённая генераторами вихрей. В передней части головного отсека расположены антенны запросчика системы госопознавания. Перед фонарём герметичной кабины пилота установлены датчики квантовой оптико-локационной станции.<ref name=":1" /> Герметичная кабина лётчика расположена между первым и вторым шпангоутами. Фонарь кабины состоит из переднего козырька с электрообогревом и поднимаемого вверх-назад откидной части с тремя панорамными зеркалами заднего вида. Открытие и закрытие фонаря обеспечивается пневмоцилиндром. Фонарь оборудован эксплуатационной системой управления откидной частью и автономной системой её сброса в аварийной ситуации. При катапультирование сброс створки фонаря происходит автоматически.<ref name=":1" /> Лётчик размещается в кабине на катапультном кресле, установленном с углом наклона спинки. Кресло регулируется по высоте в зависимости от роста лётчика. Угол обзора из кабины вперёд-вниз = 14 градусов. За кабиной лётчика расположен закабинный отсек оборудования, здесь находятся автоматы защиты электросистемы.<ref name=":1" /> * В среднем отсеке фюзеляжа размещены три основных топливных бака и ниши основных опор шасси. Третий бак, изготовленный из титана, интегрирован в силовую конструкцию и является основной несущей конструкцией корпуса фюзеляжа, воспринимающей вертикальные нагрузки открыла, двигателей и основных опор шасси. На шпангоуте № 6 находится передний узел крепления подфюзеляжного подвесного топливного бака. Двигатели крепятся шпангоуту № 7.<ref name=":1" /> * В заднем отсеке фюзеляжа размещены двигатели, а также два топливных бака. Между двигателями расположен отсек коробки самолётных агрегатов с агрегатами гидравлической, топливной и масляной систем, электрогенераторами и газотурбинным стартером-энергоузлом. На верхней поверхности корпуса отсека установлен воздухозаборник охлаждения генераторов, а на нижней поверхности между мотогондолами находится выхлопное устройство, закрываемое створкой. В нижней части шпангоута № 8 установлен задний узел крепления подфюзеляжного подвесного топливного бака.<ref name=":1" /> * К хвостовому отсеку фюзеляжа крепятся консоли хвостового оперения, форсажные камеры двигателей, верхний и нижний тормозные щитки, контейнер тормозного парашюта со сбрасываемым резиновым колпаком. Выпуск и уборка тормозных щитков производится посредством гидросистемы. Выпуск тормозного парашюта и его сброс осуществляется электропневматический системой управления. Площадь купола тормозного парашюта 17 м².<ref name=":1" /> '''[[Крыло самолёта|Крыло]]''' — состоит из двух консолей, имеющий угол стреловидности по передней кромке 42 градуса. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу в пяти точках. Силовой набор консолей крыла — три лонжерона, две дополнительные стенки в носовой части и одной в хвостовой части крыла, 16 нервюр и подкреплённая стрингерами обшивка. Центральный отсек консолей крыла образует интегральный топливный бак.<ref name=":1" /> [[Механизация крыла]] состоит из трёхсекционных носков, отклоняемых на угол 20 градусов, щелевых закрылков, отклоняемых на взлёте и посадке на угол до 25 градусов и элеронов. Отклоняемые носки управляются шестью гидроцилиндрами. Каждым закрылком управляет один гидроцилиндр, оборудованный замком убранного положения. В выпущенном положении закрылки поддерживаются давлением гидросистемы. Элероны отклоняются на угол +15/-25 градусов с помощью гидравлических рулевых приводов. На каждой консоли крыла имеется узлы крепления трёх пилонов подвески вооружения. На законцовках крыла размещены бортовые аэронавигационные огни и антенны радиолокационного ответчика, станции активных помех, азимута и угла места.<ref name=":1" /> '''[[Хвостовое оперение]]''' — два киля с рулями направления ([[вертикальное оперение]]) и дифференциально управляемый цельноповоротный стабилизатор ([[горизонтальное оперение]]). [[Вертикальное оперение]] — двухкилевое с рулями направления. Кили с углами стреловидности по передней кромке 47 градусов 50 минут установлены с развалом под углом 6 градусов к вертикали, установлены по обеим сторонам гондол двигателей. Обшивка килей выполнена из углепластика. Углы отклонения рулей направления +/- 25 градусов. В верхней части килей размещены антенны различных радиотехнических устройств. На левом киле расположен аэронавигационный огонь. На боковых поверхностях килей расположены антенны станции предупреждения об облучении.<ref name=":1" /> [[Горизонтальное оперение]] — две половины цельноповоротного дифференциального стабилизатора с углом стреловидности 50 градусов по передней кромке. Для управления по тангажу обе половины стабилизатора отклоняются синхронно как единое целое, а для управления по крену — дифференциально в разные стороны. Управление каждой консолью горизонтального оперения обеспечивается посредством гидравлических рулевых приводов, установленных в хвостовом отсеке.<ref name=":1" /> '''[[Шасси]]''' трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Передняя управляемая опора шасси включает два колеса и допускает разворот на 8 градусов в обе стороны при взлёте и посадке и до 31 градуса при рулёжке. Основные стойки имеют по одному тормозному колесу. Передняя стойка убирается в фюзеляжную нишу назад по полёту, а основные опоры вперёд по полёту в отсеки воздухозаборных устройств с разворотом на 90 градусов. При уборке шасси все колёса автоматически тормозятся. На всех опорах шасси применены двухкамерные пневмогидравлические амортизаторы. Уборка и выпуск шасси осуществляется от общей гидросистемы, а аварийный выпуск сжатым воздухом.<ref name=":1" /> '''[[Силовая установка самолёта]]''' состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей [[РД-33]] с двухкаскадным тринадцатиступенчатым компрессором, кольцевой прямоточной камерой сгорания, двухступенчатой охлаждаемой турбиной, общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом, коробки приводов самолётных агрегатов КСА-2 (КСА-3) и турбокомпрессорного стартера-энергоузла ГТДЭ-117. Управление двигателями механическое и осуществляется двумя рукоятками, связанные с ним системой качалок и тяг. На самолёте предусмотрен совместный и раздельный запуск двигателей.<ref name=":1" /> Для обеспечения эффективной и устойчивой работы двигателей, на различных режимах полёта, на самолёте имеются два сверхзвуковых, подкрыльевых, регулируемых воздухозаборных устройства с косым срезом и горизонтальной поверхностью торможения. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями, при этом забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. что исключает повреждение двигателя посторонними предметами.<ref name=":1" /> Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей ёмкостью 4300 л. Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л. Основным топливом для двигателей истребителей МиГ-29 являются авиационные керосины марок РТ,Т-1 и ТС-1 или их смеси. Информирование лётчика о запасе и расходе топлива обеспечивается топливо-мерно-расходномерной системой с панелью индикации. Система производит автоматическое вычисление и индикацию расхода и остатка топлива на установившемся режиме полёта, сигнализирует об окончании выработки отдельных баков и обеспечивает автоматическую отсечку топлива при централизованной заправке.<ref name=":1" /> Для тушения пожара в отсеках двигателей и в коробках агрегатов на самолёте установлена противопожарная система. Сигнализация о пожаре появляется на световом табло приборной доски кабины и с помощью речевого информатора. Огнегасящий состав (фреон) находится в сферическом трёхлитровом баллоне, установленном в гаргроте фюзеляжа.<ref name=":1" /> Система аварийного покидания самолёта состоит из катапультного кресла и пиротехнической системы сброса фонаря. Кресло оборудовано двухступенчатым комбинированным стреляющим механизмом, механизмом ввода парашюта, подвесной спасательной системой с 28-стропным парашютом, системой стабилизации с двумя стабилизирующими парашютами. Защита лётчика от перегрузок и скоростного напора воздуха обеспечивается высотным снаряжением, принудительной фиксацией в кресле, стабилизацией кресла после выстрела и дефлектором защиты от воздушного потока.<ref name=":1" /> Катапультирование гарантируется в горизонтальном полёте со скоростью от 0 до 1400 км/ч на высотах от 0 до 25 км, при маневрировании с перегрузкой от −2 до +4, а также на режимах разбега при скорости не менее 75 км/ч. Максимальная перегрузка при аварийном покидании самолёта составляет 18 единиц. Для поддержании жизнедеятельности лётчика и обеспечения его поиска после катапультирования на кресле имеется носимый аварийный запас и автоматический радиомаяк.<ref name=":1" /> '''Кислородное оборудование''' — создаёт необходимое условие жизнедеятельности лётчика на высотах до 20 км. Для этого предназначен высотный компенсирующий костюм и защитный шлем с кислородной маской. При полёте самолёта на высоте менее 12 км применяется противоперегрузочный костюм. Кислородная система обеспечивает подачу лётчику кислородно-воздушной смеси в маску на высотах до 8 км и чистого кислорода на больших высотах.<ref name=":1" /> '''Управление''' самолётом осуществляется в ручном и автоматическом режимах. В автоматическом режиме управление производится по сигналам системы САУ-451. Автопилот демпфирует колебания самолёта относительно всех трёх осей, выдерживает заданную высоту и курс полёта. Для предотвращения выхода на режим сваливания и обеспечения лётчика информацией о текущих и предельно допустимых углах атаки и вертикальных перегрузках, а также для расширения эксплуатационного диапазона углов атаки за счёт автоматического управления носками крыла, на самолёте имеется система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления самолётом жёсткая. В канале крена осуществляется с помощью элеронов и одновременного дифференциального отклонения половин стабилизатора. В канале тангажа с помощью цельноповоротного стабилизатора, а по курсу рулями направления. Отклонение рулей и элеронов осуществляется с помощью необратимых гидроусилителей.<ref name=":1" /> '''Пневматическая система''' — подразделяется на основную, аварийную и систему наддува гидробаков и блоков оборудования. Основная система обеспечивает торможение колёс шасси, управление откидной частью фонаря и её герметизацию в закрытом положении, управление перекрывными кранами топливной системы, выпуск и сброс тормозного парашюта. Аварийная система предназначена для выпуска шасси и торможения колёс основных опор шасси при отказе основной пневмосистемы.<ref name=":1" /> '''Электросистема''' самолёта включает цепи постоянного (28,5 В), переменного однофазного (115 В, 400 Гц) и переменного трёхфазного тока (36 В, 400 Гц) напряжения. Источниками постоянного напряжения являются генератор. Резервными источниками постоянного тока, при отказе генератора, служат два серебряно-цинковых аккумулятора, которые также могут быть использованы для приведения в действие электростартера при запуске двигателей в случае невозможности подключения аэродромного питания.<ref name=":1" /> '''[[Бортовое радиоэлектронное оборудование]]''' ([[БРЭО]]) — радиосистемы ближней навигации, подсистема воздушный сигналов, радиовысотомер, радиокомпас, приёмочно-передающие радиостанции, система «свой-чужой», приёмник предупреждения об электромагнитном излучении и др.<ref name=":1" /> Система управления вооружением СУВ-29 состоит из двух комплексов: радиолокационного прицельного комплекса средней дальности РЛПК-29 и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса малой дальности ОЭПрНК-29. РЛПК-29 (Н019) включает импульсно-доплеровскую РЛС, цифровой вычислитель серии Ц-100, устройство ввода-вывода и блоки преобразования информации. В состав ОЭПрНК-29 входят оптико-электронная прицельная система ОЭПС-29, система навигации СН-29, система управления оружием СУО-29М, цифровой вычислитель Ц-100, система единой индикации СЕИ-31, фотоконтрольный прибор ФКП-ЕУ и многофункциональные пульты управления. В состав ОЭПС-29 входит квантовая оптико-локационная станция КОЛС, состоящая из теплопеленгатора и лазерного дальномера, и нашлемная система целеуказания «Щель-3УМ». Оптико-локационная станция обеспечивает более точное, чем РЛС, измерение угловых координат воздушной цели и определение дальности до неё. МиГ-29 оснащён комплексом обороны, предназначенным для своевременного предупреждения лётчика об угрозе нападения, информирования о направлении возможной атаки, а также постановки помех системам наведения ракет противника. На самолёте устанавливается станция предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Берёза». Для защиты от средств поражения, имеющих тепловое наведение, имеется система создания пассивных помех, осуществляемых путём выброса ложных тепловых целей в виде отстреливаемых патронов. 60 таких патронов размещаются в двух блоках выброса помех БВП-30-26М, установленных перед наплывами килей. '''Вооружение''' — одноствольная пушка калибра 30 мм, с боезапасом 150 патронов. Управление стрельбой электрическое, дистанционное. Основой вооружения самолёта являются управляемые ракеты «воздух-воздух». Ракеты подвешиваются на шести подкрыльевых пилонах. Бомбардировочное вооружение самолёта включает авиабомбы калибра 250 и 500 кг, зажигательные баки и малогабаритные осколочные авиабомбы и мины. Всего предусмотрено 44 варианта подвески вооружения.<ref name=":1" /> == Модификации == * '''МиГ-29 (9-12)''' — первая серийная модификация МиГ-29, поступившая в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг. ** '''МиГ-29 (9-12А)''' — [[экспорт]]ная модификация в варианте «А», поставлявшаяся в страны [[Варшавский договор|Варшавского договора]]. ** '''МиГ-29 (9-12Б)''' — экспортная модификация в варианте «Б», поставлявшаяся в развивающиеся страны. ** '''MiG–29G (German) (9–12G)/MiG–29GT (German Trainer) (9–51G)''' — модернизированные в соответствии со стандартами НАТО МиГ–29 (9–12А) и МиГ–29УБ (9–51) ВВС Германии. Модернизация была проведена силами MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), совместным предприятием, созданным [[МиГ| Московским авиационным производственным объединением МиГ]] и [[Daimler-Benz Aerospace AG]] в 1993 году. На самолётах МиГ-29G и МиГ- 29GT по стандартам НАТО доработаны идентификационные и навигационные системы (установлены приёмники спутниковой навигационной системы), проведена доработка двигателей. Доработка топливной системы позволяет осуществлять подвеску на подкрыльевые пилоны двух дополнительных топливных баков ёмкостью по 1150 л, что обеспечивает истребителям беспосадочные перелёт через Атлантику. Все надписи в кабине были переведены с русского языка на английский. ** '''МиГ-29СД (9-12СД)''' — экспортный вариант для Королевских ВВС Малайзии, где самолёт получил название '''MiG-29N'''. Самолёт оснащён системой дозаправки топливом в полёте, а в номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ. По контракту от 7 июня 1994 года Малайзия получила 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых '''МиГ-29УБ''' ('''9-53А, MiG-29NUB'''). Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 года, а последнюю машину доставили 5 июня того же года. ** '''МиГ-29АС (9-12СД)''' — модернизация '''МиГ-29 (9-12A)''' ВВС Словакии до уровня '''МиГ-29СД''', с изменённым БРЭО. Модернизировано 10 машин. В Словакии обозначаются как MiG-29AS. ** '''МиГ-29УБС (9-53А)''' — модернизированные '''МиГ-29УБ (9-51)''' ВВС Словакии, аналогичны малайзийским MiG-29NUB. Модернизировано 2 машины. В Словакии обозначаются как MiG-29UBS. ** '''MiG-29 Sniper''' — румынская модернизация '''МиГ-29 (9-12А)'''. Модернизацию проводили компании Aerostar Bacău ([[Румыния]]), DASA ([[Германия]]) и Elbit Systems ([[Израиль]]). Самолёт обладал улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствовали стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт доработанный самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный '''MiG-29 Sniper''' — экспонат Национального музея авиации<ref>[http://forums.airbase.ru/2000/05/t13372--pervyj-polet-modernizirovannogo-istrebitelya-mig-29-snajper.420.html Первый полёт модернизированного истребителя МиГ-29 «Снайпер»]</ref><ref name=autogenerated5>[http://www.aripi-argintii.ro/aparatdezbor.php?p=30 AVIONUL SUPERSONIC DE SUPERIORITATE AERIANĂ. MiG-29] {{Wayback|url=http://www.aripi-argintii.ro/aparatdezbor.php?p=30 |date=20141206033827 }} // aripi-argintii.ro</ref>. ** '''MiG-29UPG (9-20)/MiG-29UPG-UB (9-53)''' — модернизация '''МиГ-29 (9-12Б)''' и '''МиГ-29УБ (9-51)''' для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного {{нп3|Конформный топливный бак|конформного надфюзеляжного топливного бака||Conformal fuel tank}} и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей [[РД-33#Модификации#РД-33 серии 3М|РД-33 серии 3М]], инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС «[[Н010 Жук|Жук-М2Э]]», оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радионавигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения расширена ракетами [[Х-29|Х-29Т/Л]], [[Х-31|Х-31А/П]] и [[Х-35]]. Первый модернизированный самолёт поднялся в небо 4 февраля 2011 года<ref>[http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1679/ 23.08.11 Модернизированные индийские МиГ-29 получат конформные топливные баки — Военный паритет]</ref>. MiG-29UPG-UB (9-53) является версией МиГ-29УБМ (9-53) для ВВС Индии. * '''МиГ-29УБ (9-51)''' — двухместный учебно-боевой истребитель. Самолёт начал поступать в строевые части в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось отказаться от бортовой РЛС. ** '''МиГ-29УБТ (9-51Т)''' — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива. От МиГ-29УБТ (9-52) отличается только отсутствием оборудования для дозаправки топливом в полёте. Был создан в одном опытном экземпляре путём переделки из серийного МиГ-29УБ (9-51). ** '''МиГ-29УБТ (9-52)''' — модернизированный учебно-боевой истребитель с РЛС «Оса-2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива. А также оборудованием для дозаправки топливом в полёте. Был создан в одном опытном экземпляре путём переделки из серийного МиГ-29УБ (9-51). ** '''МиГ-29УБМ (9-53)''' — Модернизированные учебно-боевые истребители аналогичные истребителям МиГ-29СМТ. МиГ-29УБМ (9-53А) предназначены для поставок на экспорт, а МиГ-29УБМ(Р) (9-53Р) предназначены для поставок Министерству обороны Российской Федерации. * '''МиГ-29 (9-13)''' — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции [[Радиоэлектронная борьба|РЭБ]] «Гардения», увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески под крылом двух топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Масса боевой нагрузки возросла до 3200 кг. ** '''МиГ-29Л (9-13Л)''' — лицензионная версия истребителя МиГ–29 (9–13) для Индии, которая должна была производится на индийском авиазаводе в городе [[Насик]]. Но в итоге Индия отказалась от дальнейшего продолжения проекта. Был изготовлен лишь один опытный самолёт, который сейчас находится на хранении в [[Кубинка (авиабаза) |Кубинке]]. *** '''МиГ-29С (9-13С)''' — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены новые управляемые ракеты средней дальности РВВ-АЕ, а у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. Выпущенные в 1992—1993 годах 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. Это было связано с прекращением закупки Министерством обороны России самолётов МиГ-29. ** '''МиГ-29СЭ (9-12СЭ)''' — Вариант модернизации истребителей МиГ-29 (9-12) всех версий созданный преимущественно для иностранных заказчиков. Аналог МиГ-29СЭ (9-13СЭ) на планере типа 9-12. ** '''МиГ-29СЭ (9-13СЭ)''' — вариант МиГ-29С для поставок на экспорт. ** '''МиГ-29СМ (9-12СМ)''' — модернизация МиГ-29. Добавлена возможность применения высокоточного управляемого оружия класса «воздух-поверхность», что позволило сделать истребитель многоцелевым. Самолёты могут производится как с нуля так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-12) всех серии. ** '''МиГ-29СМ (9-13СМ)''' — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного управляемого оружия класса «воздух-поверхность», что позволило сделать истребитель многоцелевым. Самолёты могут производится как с нуля так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-13) всех серии. *** '''МиГ-29СМП (9-13СМП)''' — экспортная версия МиГ-29СМ для [[ВВС Перу]]. 8 машин были переоборудованы из ранее поставленных истребителей МиГ-29 (9-13). **** '''МиГ-29СМТ (9-17)''' — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта<ref>[https://news.rambler.ru/weapon/41964728-mig-29smt-vysoko-otsenili-v-ssha/ МиГ-29СМТ высоко оценили в США] // [[Рамблер]], апр 2019</ref><!--<ref>[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=&airlinesearch=&countrysearch=&specialsearch=&daterange=&keywords=foxbat+%229-19%22&range=&sort_order=photo_id+desc&page_limit=30&thumbnails=noinfo Фотографии МиГ-29СМТ(9-19) ВВС России, которые ранее были предназначены для поставки в Алжир]</ref> /бита/-->. **** '''МиГ-29СМТ (9-18)''' — Самолёт МиГ-29СМТ (тип. 9.18) одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель предназначенный для экспорта, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Сконструирован таким образом, что может быть получен путём модернизации ранее выпущенных машин МиГ-29. По планеру тип 9.18 переделывается из типа 9.12, а тип 9.19 - из типа 9.13. МиГ-29СМТ (тип 9.18) внешне мало отличается от МиГ-29 (тип 9.12). Основное отличие состоит в установке РЛС «Жук-МЭ» и современного оборудования кабины с открытой архитектурой. На самолётах так же устанавливается система дозаправки в воздухе. **** '''МиГ-29СМТ (9-19)''' — Самая совершенная модификация МиГ–29СМТ. Существует две версии истребителя, МиГ–29СМТ (9–19А) для экспортных поставок и МиГ–29СМТ(Р) (9—19Р) для поставок Министерству Обороны России. Самолёты могут производится как с нуля так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-13). ** '''МиГ-29БМ (9-11)''' — белорусская модернизация '''МиГ-29 (9-13)'''. Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения управляемого вооружения воздух-земля. ** '''[[МиГ-29МУ1]]''' — украинская модернизация '''МиГ-29 (9-13)''', которую с 2009 года осуществляет [[Львовский государственный авиационно-ремонтный завод]]. ** '''[[МиГ-29МУ2]]''' — украинская модернизация '''МиГ-29 (9-13)''', является дальнейшей модернизацией МиГ-29МУ1 созданной Львовским государственным авиационно-ремонтным заводом. В отличий от МиГ-29МУ1 имеет возможность применение управляемого авиационного вооружения класса воздух-земля. Первый полёт модернизированный истребитель совершил в декабре 2019 года. * '''МиГ-29 (9-14)''' — опытный многоцелевой фронтовой истребитель на базе '''МиГ-29 (9-12)''' со специальным оборудованием для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них авиационных управляемых средств поражения. Самолёт отличался новой СУВ, в которую была включена лазерно-телевизионная прицельная система «Рябина» в подвесном контейнере. Состав вооружения дополнен управляемыми средствами поражения класса «воздух-поверхность» — ракетами Х-25МЛ, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т и Х-31П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4500 кг. * '''[[МиГ-29М]] (9-15)''' — многофункциональный истребитель поколения «4+». В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество точек подвески под крылом увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построен один опытный экземпляр № 151 и пять самолётов: № 152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Экспортная версия самолёта МиГ-29МЭ (9-15Э) также имела маркетинговое название '''МиГ-33'''. ** '''МиГ-29ОВТ (9-15)''' — опытный вариант с [[отклоняемый вектор тяги|отклоняемым вектором тяги]]. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовой бортовым номером 156 ('''6'''-й лётный экземпляр). ** '''МиГ-29М2 (9–15Д)''' — двухместный вариант МиГ-29М (9—15). Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовым номером 154 (4-й лётный экземпляр). Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения. ** '''МиГ-29М2 (9-47С)''' — Сухопутная версия МиГ-29КУБ (9-47). В 2006 году на базе этой машины создали самолёт-демонстратор многофункционального истребителя МиГ-35Д в рамках объявленного Индией тендера на многофункциональный боевой самолёт средней массы (Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA). ** '''МиГ-29М (9-61)''' — модернизированный для соответствия современным стандартам МиГ–29М (9–15). Предназначаются только для экспорта. ** '''МиГ-29М2 (9-67)''' — модернизированный для соответствия современным стандартам МиГ–29М2 (9–47С). Предназначаются только для экспорта. ** '''МиГ-29МШ (9-15Ш)''' — проект лёгкого сверхзвукового штурмовика. По сравнению с МиГ-29М конструкция отличалась различными усилениями, в том числе бронированной кабиной. Среди аэродинамических изменений предполагалось использование переднего горизонтального оперения с характерным аэродинамическим «клыком». Машину планировалось оснастить прицельным подвесным контейнером («Веер» или «Ход-М»). Проект реализован не был. * '''МиГ-29Э (9-21, «Скиф»)''' — опытный самолёт для отработки элементов бортового цифрового комплекса БЦК-29, в частности нового информационного комплекса высотно-скоростных параметров, перспективного радионавигационного оборудования, а также каналов информационного обмена на основе волоконно-оптических линий связи. * '''МиГ-29КВП (9-18)''' опытный самолёт для отработки трамплинного взлёта и аэрофинишёрной посадки на наземном комплексе «Нитка» в интересах создания корабельного истребителя МиГ-29К. Переоборудован летом 1982 г. из 7-го лётного экземпляра МиГ-29 типа 9-12. 21 августа 1982 г. лётчик-испытатель А. Г. Фастовец выполнил на нём первый взлёт с наземного трамплина Т-1. Самолёт МиГ-29КВП демонстрировался на первом Московском авиашоу в 1992 г. — предшественнике ставшего традиционным [[Международный авиационно-космический салон|МАКС]] в Жуковском. В настоящее время самолёт хранится в музее ВВС в Монино. ** '''[[МиГ-29К]] (9-31)''' — многофункциональный истребитель корабельного базирования поколения «4+». Создан на базе самолёта '''МиГ-29М (9-15)''', степень унификации с которым составляет 80-85 %. Построено два опытных экземпляра № 311 и № 312. Лётчик-испытатель Т. О. Аубакиров 1 ноября 1989 года выполнил на МиГ-29К № 311 первый в истории ВМФ России взлёт с палубы ТАВКР «Тбилиси» (с 1991 года — «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В связи с началом серийного производства корабельных истребителей Су-27К и отказом от строительства новых авианесущих кораблей, работы по теме МиГ-29К в начале 1990-х годов были приостановлены. *** '''[[МиГ-29К]] (9-41)''' — многофункциональный истребитель корабельного базирования. Построен на основе проекта '''МиГ-29К (9-31)''' с учётом части наработок про проекту '''[[МиГ-29М]] (9-61)''' и '''МиГ-29UPG (9-20)'''. В частности использование композитных материалов. Эта модификация состоит на вооружении МА ВМФ России и МА Военно-морских сил Индии. **** '''[[МиГ-29К|МиГ-29КУБ]] (9-47)''' — корабельный двухместный учебно-боевой истребитель. Построен на основе '''МиГ-29К (9-41)'''. Эта модификация состоит на вооружении МА ВМФ России и МА Военно-морских сил Индии. == Эксплуатация == [[Файл:MIG-29 at MAKS 2007 4.jpg|180px|thumb|250px|Пилот «Патруль де Франс» делает снимки МиГ-29М/ОВТ на авиасалоне [[МАКС (авиашоу)|МАКС]]-2007]] В ВВС и Морской авиации ВМФ России около 200 МиГ-29 различных модификаций. На январь 2016 года в строевых полках ВВС РФ не осталось МиГ-29 ("советских") серий 9-12 и 9-13. Успешное применение новейших российских истребителей МиГ-29СМТ в Сирии подтвердило их надёжность и эффективность, заявил журналистам генконструктор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков. Коротков добавил, что за два с половиной месяца эксплуатации самолёты совершили более 140 боевых вылетов с целью выполнения задач по уничтожению инфраструктуры террористов. По его словам, в Сирии МиГ-29СМТ "выполняли боевые задачи по поражению баз террористов автономно, а также совместно с самолётами Су-34 и Су-35". Он добавил, что также МиГ-29СМТ выполнили задачи по сопровождению бомбардировщиков Ту-22М3. Программа освоения МиГ-29СМТ будет продолжена, в том числе с целью проверки эффективности поражения новыми и перспективными системами вооружения. Полученный в Сирии опыт будет учтён в эксплуатации данных самолётов, а также внедрён в рамках разработки новых авиационных комплексов марки "МиГ", в том числе МиГ-35.<ref>[https://ria.ru/20171207/1510388954.html В ОАК довольны сирийским опытом применения новейших истребителей МиГ-29СМТ]</ref> == Поставки в ВС России истребителей МиГ-29 новых модификаций == [[Файл:MiG-29M NTW 7 8 93.jpg|180px|thumb|250px|[[МиГ-33]] (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29]] {{нет ссылок в разделе|дата=25 мая 2020}} По заявлениям в прессе Министерства обороны РФ (2009 -2016 г): * 2009 г. (МиГ-29СМТ - 28 ед., МиГ-29УБМ - 6 ед.) * 2013 г.(МиГ-29К - 2 ед., МиГ-29КУБ - 2 ед.) * 2014 г. (МиГ-29К - 8 ед., МиГ-29КУБ - 2 ед.) * 2015 г. (МиГ-29СМТ - 4 ед., МиГ-29УБМ - 2 ед., МиГ-29К - 10 ед.) * 2016 г. (МиГ-29СМТ - 8 ед.). == Места дислокации (Российская Федерация) == [[Файл:All_Mig-29_operators.PNG|thumb|250px|Страны-эксплуатанты МиГ-29.Красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее]] [[Файл:Soviet MiG-29 over Alaska 1989.JPEG|thumb|250px|МиГ-29 ВВС СССР в 1989 году]][[Файл:181009-Z-VM449-513.jpg|thumb|250px|МиГ-29 [[ВВС Украины]]]] [[Файл:Mikoyan mig29.jpg|thumb|250px|МиГ-29 ВВС Германии]] [[Файл:Mikoyan-Gurevich MiG-29B (9-12B) Serbian AF.jpg|thumb|250px|МиГ-29 сербских ВВС. Изображённая на фотографии машина (с/н 18105) была потеряна в авиакатастрофе в июле 2009 года]][[Файл:MiG-29ASlovakia.jpg|thumb|250px|МиГ-29 ВВС Словакии]] * [[14-й гвардейский истребительный авиационный полк]] (МиГ-29СМТ (9-19), 9-51) — [[Курск-Восточный (аэропорт)|аэродром Халино (Курск)]] (в 2017 году начал перевооружаться на Су-30СМ). * 116-й УЦБП — учебный центр боевого применения ВВС (9-12, 9-13, 9-19, 9-53) — [[Приволжский (аэродром)|аэродром Приволжский]] (в настоящее время перевооружается на МиГ-29СМТ/ УБТ по контракту на 16 СМТ и 2 УБТ). * 234-й ЦПАТ Пилотажная группа «Стрижи» (9-12, 9-13, 9-51) — [[Кубинка (авиабаза)|аэродром Кубинка]]. * 713-й учебный авиаполк (входящий в состав 783-го учебного центра) — [[Армавир (аэродром)|аэродром Армавир]]. * 968-й исследовательский истребительный авиаполк (аэр. Липецк) МиГ-29 (9-13), МиГ-29УБ (9-51), МиГ-29 СМТ/УБТ (3 штуки) * 3624-я авиабаза Эребуни (9-13, 9-13С, 9-51) — [[Эребуни (аэропорт)|Ереван]], [[Армения]] (перевооружается на 9-19 и 9-53, освобождающиеся из Курска). == На вооружении == === Современные === * {{Флагификация|Россия}} ** [[Авиация Военно-морского флота Российской Федерации|Морская авиация]] — 19 МиГ-29К, 3 МиГ-29КУБ, по состоянию на 2020 год{{Источник:Military Balance 2020|страницы=200}} *** [[Северный флот ВМФ России]] — 19 МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ, по состоянию на 2020 год{{Источник:Military Balance 2020|страницы=203}} ** [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|Военно-воздушные силы]] — 70 МиГ-29 и МиГ-29УБ, 44 МиГ-29СМТ, 6 МиГ-29УБТ по состоянию на 2020 год{{Источник:Military Balance 2020|страницы=201}} *** [[4-я армия ВВС и ПВО]] — 12 МиГ-29, по состоянию на 2020 год{{Источник:Military Balance 2020|страницы=206}} [[Файл:105 Polish Air Force MiG-29A Fulcrum ILA Berlin 2016 10.jpg|мини|250x250пкс|МиГ-29А ВВС Польши на [[Берлинский авиасалон|Берлинском авиасалоне]] в 2016 г.]] Старые модификации постепенно выводятся из состава ВКС. Идёт перевооружение на новые модели, например, на МиГ-29СМТ и Су-30CM.<ref>[http://lenta.ru/news/2015/10/14/mig29/ Россия перевооружит последний авиаполк истребителей МиГ-29 14.10.2015]</ref> Модернизация истребителей старой постройки признана нецелесообразной в связи с физическим износом и коррозией<ref>[http://lenta.ru/news/2009/08/19/corrosion/ «Восемьдесят процентов российских МиГ-29 поразила коррозия хвостового оперения» 19.08.2009]</ref><ref>[http://www.lenta.ru/news/2011/08/03/mig29/ Минобороны возобновило полёты палубных МиГ-29 03.08.2011]</ref><ref>[http://www.izvestia.ru/news/504391 МиГ-29 продолжат полёты без модернизации — Известия 19.10.2011]</ref><ref>{{Cite news|title=Недостаточно для счастья|url=https://m.lenta.ru/articles/2017/02/03/littleandlate/|accessdate=2017-11-23}}</ref>. * {{Флагификация|Азербайджан}}  ** [[ВВС Азербайджана]] — 11 МиГ-29 и 3 МиГ-29УБ * {{Флагификация|Алжир}}  ** [[ВВС Алжира]] — 24 МиГ-29С/УБ на [[2017 год]]{{Источник:Military Balance 2017|страницы=369}} * {{Флагификация|Бангладеш}} ** [[ВВС Бангладеш]] — 6 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2016 год<ref>[http://lenta.ru/news/2013/04/22/mig29/ Россия предложила Бангладеш модернизацию истребителей МиГ-29]</ref> * {{Флагификация|Белоруссия}}  ** [[ВВС Беларуси]] — 28 МиГ-29/МиГ-29С и 6 МиГ-29УБ, по состоянию на 2018 год<ref>The Military Balance 2018. p.186</ref> * {{Флагификация|Болгария}} ** [[ВВС Болгарии]] — 12 МиГ-29А и 4 МиГ-29УБ на 2017 год<ref>The Military Balance 2017. p.- 97</ref> * {{Флагификация|Египет}} ** [[ВВС Египта]] — более 4 единиц МиГ-29М/М2 на 2018 год<ref>The Military Balance 2018. p. 332</ref> * {{Флагификация|Йемен}} ** [[ВВС Йемена]] — 18 МиГ-29СМ по состоянию на 2014 год <ref>http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/108161/world-air-forces-2014.pdf |title = World Air Forces 2014 |work= |publisher= Flightglobal Insight |year= 2014 |accessdate= 27 August 2014}}</ref> * {{Флагификация|Индия}} ** [[ВВС Индии]] — 44 МиГ-29, 12 МиГ-29UPG и 7 Миг-29УБ, по состоянию на [[2017 год]]<ref>[[International Institute for Strategic Studies]]: The Military Balance 2017. p.-293</ref> * {{Флагификация|Иран}}  ** [[ВВС Ирана]] — 36 МиГ-29А/У/УБ на 2016 год<ref name=":0">The Military Balance 2016. p.-330</ref> * {{Флагификация|Казахстан}}  ** [[ВВС Казахстана]] — 12 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ по состоянию на 2021 год на хранении в Шымкенте * {{Флагификация|КНДР}}  ** [[ВВС КНДР]] — более 18 МиГ-29А/С/УБ на [[2017 год]]<ref>[[International Institute for Strategic Studies]]: The Military Balance 2017. p.-305</ref> * {{Флагификация|Куба}}  ** [[ВВС Кубы]] — 2 МиГ-29А и 3 МиГ-29УБ и 2 МиГ-29 на хранении по состоянию на 2018 год<ref>The Military Balance 2018. p.402</ref> * {{Флагификация|Малайзия}}  ** [[ВВС Малайзии]] — 8 МиГ-29Н и 2 МиГ-29НУБ на 2016 год<ref>The Military Balance 2016. p.-273</ref> * {{Флагификация|Монголия}}  ** [[ВВС Монголии]] — 4 МиГ-29СТМ заказаны в 2011, доставка осуществится в сентябре 2018 года<ref>Aviarussia.com</ref> * {{Флагификация|Мьянма}} ** [[ВВС Мьянмы]] — 11 МиГ-29, 6 Миг-29СЕ и 5 Миг-29УБ, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016. p.-276</ref> * {{Флагификация|Перу}}  ** [[ВВС Перу]] — 7 МиГ-29 (9-13), 3 МиГ-29СЭ (9-13СЭ), 8 МиГ-29СМП (9-13СМП) и 2 МиГ-29УБП, по состоянию на 2018 год<ref>The Military Balance 2018. p.420</ref>. * {{Флагификация|Польша}} ** [[ВВС Польши]] — 26 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ, по состоянию на 2018 год<ref>The Military Balance 2018. p.-137</ref> * {{Флагификация|Сербия}}  ** [[ВВС Сербии]] — 9 МиГ-29, 3 МиГ-29УБ и 2 МиГ-29С, по состоянию на 2018 год{{sfn|The Military Balance|2018|с=144}}<ref name="Авиација">{{cite web|url=http://www.vs.rs/sr_cyr/o-vojsci/naoruzanje/avijacija|title=Авиација|publisher= Сайт Армии Сербии|accessdate=2016-08-15|lang=sr|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180921192501/http://www.vs.rs/sr_cyr/o-vojsci/naoruzanje/avijacija|archivedate=2018-09-21}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.mil.by/ru/news/83542/|title=В рамках укрепления белорусско-сербской дружбы|publisher= Сайт Министерства обороны Республики Беларусьи|accessdate=2019-03-11|lang=ru|archiveurl=|archivedate=}}</ref> * {{Флагификация|Сирия}}  ** [[ВВС Сирии]] — 30 МиГ-29А/УБ/СМ, по состоянию на 2017 год<ref>[[International Institute for Strategic Studies]]: The Military Balance 2017. p.-405</ref> * {{Флагификация|Словакия}} ** [[ВВС Словакии]] — 10 МиГ-29АС, 2 МиГ-29УБС по состоянию на 2017 год<ref>[[International Institute for Strategic Studies]]: The Military Balance 2017. p.-155</ref> * {{Флагификация|Судан}} ** [[ВВС Судана]] — 20 МиГ-29СЕ и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2018 год<ref>The Military Balance 2018. p.-490</ref> * {{Флагификация|Туркмения}}  ** [[ВВС Туркмении]] — 22 МиГ-29А/С и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016. p.-204</ref> * {{Флагификация|Узбекистан}} ** [[Войска ПВО и ВВС Узбекистана|ВВС Узбекистана]] — 12 МиГ-29/МиГ-29УБ в строю + 18 на хранении, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016. p.-208</ref> * {{Флагификация|Украина}} ** [[ВВС Украины]] — около 37 МиГ-29, по состоянию на [[2019 год]]<ref>[[International Institute for Strategic Studies]]: The Military Balance 2019. p.-214</ref> * {{Флагификация|Чад}} ** [[ВВС Чада]] — 1 МиГ-29 по состоянию на 2018 год<ref>The Military Balance 2018. p.-455</ref> * {{Флагификация|Шри-Ланка}} ** [[ВВС Шри-Ланки]] — в 2008 году поставлено 4 МиГ-29СМ и 1 МиГ-29УБ<ref>[http://www.lenta.ru/news/2008/09/24/mig/ ВВС Шри-Ланки получили истребители МиГ-29]</ref> * {{Флагификация|Эритрея}}  ** [[ВВС Эритреи]] — 4 МиГ-29, 2 МиГ-29УБ и 2 МиГ-29СЕ, по состоянию на 2018 год<ref>The Military Balance 2018. p.-462</ref> === Бывшие === [[Файл:MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (517-30).jpg|thumb|250px|МиГ-29СМТ]] * {{Флагификация|СССР}}: ** [[Военно-воздушные силы СССР|Военно-воздушные силы]] — 700 единиц МиГ-29 по состоянию на 1991 год.{{Источник:Military Balance 1991-1992|страницы=38}} ** [[ВВС ВМФ СССР|Военно-воздушные силы ВМФ]] — 70 единиц МиГ-29 по состоянию на 1991 год.{{Источник:Military Balance 1991-1992|страницы=40}} * {{Флагификация|Венгрия}} — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых, сумма сделки 800 млн долларов США) в счёт погашения долга СССР. В настоящее время МиГ-29 стоят на вооружении 59-й тактической авиабазы (59. «Szentgyörgyi Dezső» Harcászati Repülőbázis). 13 самолётов данного типа в 2007—2008 году прошли капитальный ремонт под контролем РСК «МиГ».<ref>''Никольский, Михаил''. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.46-47.</ref> 21 декабря 2010 года правительство Венгрии объявило о намерении модернизировать и после этого выставить на аукцион последние двенадцать МИГ-29, оставшиеся на вооружении ВВС Венгрии. По состоянию на 2010 год, полёты на МИГ-29 год уже не осуществляются.<ref>[http://sd.net.ua/2010/12/24/vengriya-vsled-za-moldaviej-izbavlyaetsya-ot-mig.html Венгрия вслед за Молдавией избавляется от Миг-29]</ref>. Последний истребитель вышел из строя в декабре 2010 года. * {{Флагификация|Германия}} — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян в аварии, а остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и проданы Польше за символическую сумму в 1 евро за самолёт в 2003—2004 годах<ref>[http://www.mfit.ru/defensive/obzor/ob13-08-04-4.html НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА. Обзор по материалам СМИ № 32 (7-13 августа 2004 года)]</ref>. * {{Флагификация|Ирак}} — по разным данным, с 1987 года получено примерно 40—50 самолётов (наиболее вероятно — 42 истребителя и 6 учебно-боевых). Значительная часть потеряна в войне 1991 года (сбиты, уничтожены на земле или перелетели в Иран), некоторые самолёты оставались на вооружении до американской оккупации в 2003 году. * {{Флагификация|Румыния}} — в 1989—1994 гг. из СССР/России получено 18 Миг-29 (9-12А) и 4 МиГ-29УБ (9-51). В 1992 г. из Молдавии получен 1 МиГ-29 (9-13)<ref>[http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php Trade Registers]</ref>. 2 Миг-29 (9-12А) и 1 МиГ-29УБ (9-51) разбились<ref name=autogenerated5 />. Самолёты стояли на вооружении с декабря 1989 по октябрь 2003 года.<ref>{{Cite web |url=http://www.scramble.nl/ro.htm |title=Romanian Air Force |access-date=2008-10-17 |archive-date=2005-12-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20051228232910/http://www.scramble.nl/ro.htm |deadlink=yes }}</ref><ref>[http://www.ziuaconstanta.ro/rubrici/eveniment/drapelul-de-lupta-al-bazei-aeriene-57-a-fost-predat.html Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat]</ref>. * {{Флагификация|Чехословакия}} — в 1989 году получено 20 самолётов (18 МиГ–29 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны, в 1992, самолёты разделены поровну между Чехией и Словакией. * {{Флагификация|Чехия}} — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В марте 1994 года в результате пожара была уничтожена единственная спарка Чешских ВВС, после чего подготавливать новых пилотов МиГ-29 стало не на чём. В 1995 году 9 оставшихся истребителей переданы Польше в обмен на вертолёты [[PZL W-3 Sokół|W-3 Sokół]].<ref>''Никольский, Михаил''. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.44.</ref> * {{Флагификация|Молдавия}} — из 35 истребителей [[86-й гвардейский истребительный авиационный полк|86-го гвардейского истребительного полка Военно-воздушных сил Черноморского флота СССР]] которые находились на территории [[Молдавская Советская Социалистическая Республика|Молдавской ССР]], 1 был продан Румынии, ещё 4 Йемену и 21 МиГ-29 за 40 млн долларов приобрели США в 1997 году, 2 истребителя были потеряны в авариях ещё в советское время, 1 истребитель был сбит во время Приднестровского конфликта, оставшиеся 6 самолётов находятся в нелётном состоянии на авиабазе Дечебал (Маркулешты).<ref>[http://factmil.com/publ/strana/moldova/vvs_moldovy_2016/136-1-0-1243 ВВС Молдовы - Молдова - По странам - Статьи - Fact Military<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> * {{Флагификация|Югославия}} — в 1988—1989 году получено 18 самолётов, 16 МиГ-29 (9–12Б) и 2 МиГ-29УБ (9–51).<ref>[http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php Stockholm Internation Peace Research Institute — Arms Transfers Database]</ref> == Боевое применение == === [[Война в Персидском заливе]] (1991) === [[Файл:MiG-29 wreck.jpg|thumb|250px|Иракский МиГ-29<!-- подробную аргументацию, почему это не может быть Мираж, см. на странице обсуждения; неаргументированные правки будут откатываться, в случае их продолжения статья будет защищена от правок анонимов -->, уничтоженный в ходе операции «Буря в пустыне»]] Значительную роль (возможно решающую) в боевой истории МиГ-29 сыграли события 1980-х, связанные с [[Толкачёв, Адольф Георгиевич|Адольфом Толкачёвым]]. Информация, переданная им, позволила США уверенно подавлять радиолокационные системы самолёта<ref>The Billion Dollar Spy: A True Story of Cold War Espionage and Betrayal. David E. Hoffman. Doubleday. 2015</ref>. Решение о закупке МиГ-29 было принято Ираком в 1988 году, изначально планировалось закупить до 130 машин, однако падение цен на нефть и международная изоляция не позволили осуществить этот план. Первые самолёты прибыли весной 1990 года и базировались на авиабазе Талили.<ref>[http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=68&Itemid=47 Iraqi Invasion of Kuwait; 1990 — acig.org]{{Недоступная ссылка|date=мая 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> На 1991 год МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака. В боеспособном состоянии находилось 33 боевых и 4 учебно-боевых истребителей МиГ-29. По данным Ирака, МиГи сбили два самолёта «Торнадо» и повредили B-52G (ракетой Р-27Р) и F-111F.<ref>[http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47 Iraqi Air-to-Air Victories since 1967 — acig.org]</ref><ref>«The First Night» by Cooper/Sadik (IAPR, Vol.26)</ref><ref>[http://aces.safarikovi.org/victories/victories-iraq-gulf.war.pdf Список иракских воздушных побед в 1991 году] (pdf-файл)</ref> Антииракская коалиция этих потерь от огня МиГ-29 не подтверждала, однако американские источники указывали что иракскими истребителями неизвестного типа было сбито 3 американских беспилотных самолёта, возможно МиГ-29 приняли в этом участие<ref>Desert Storm Air War: The Aerial Campaign against Saddam’s Iraq in the 1991 Gulf War. Jim Corrigan, Rowman & Littlefield, 2017. P.59</ref>. В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских [[F-15E]]. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 [[дружественный огонь|случайно сбил]] своего товарища (МиГ-23МЛ)<ref>{{Cite web |url=http://www.afa.org/magazine/perspectives/desert_storm/0193bennett.asp |title=Tim Bennett’s War |access-date=2008-09-26 |archive-date=2012-03-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120324130256/http://www.afa.org/magazine/perspectives/desert_storm/0193bennett.asp |deadlink=yes }}</ref><ref>Steve Davies. F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990—2005. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 59, 2005. — С. 22—23.</ref>. 17 января, согласно американским данным, F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-й эск. 33-го истреб. крыла ВВС США ракетами [[AIM-7 Sparrow|AIM-7M]] сбили 3 МиГ-29. 18 января F-15C(MSIP) № 85-0122 и № 85-0014 того же подразделения ВВС США сбили 2 МиГ-29, ракетой [[AIM-7 Sparrow|AIM-7M]] и в ближнем бою соответственно<ref>[http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=38&Itemid=47 US Air-to-Air Victories during the Operation Desert Storm — acig.org]</ref><ref>{{cite web|url=http://almanacwhf.ru/?no=3&art=2&p=1|title=almanacwhf.ru - Господство в воздухе и превосходство в воздухе|archiveurl=https://www.webcitation.org/6846gWCwA|archivedate=2012-05-31}}</ref>. Ираком были подтверждены 3 потери МиГ-29 в воздушных боях из 5 заявленных. 17 января сбиты два МиГ-29 39-й иэ, пилоты майор Тарик Саид и капитан Мохаамед Саид погибли. В этот день ещё один МиГ-29 получил незначительные повреждения ракетой F-15 после чего пилот капитан Хелаль увёл истребитель на аэродром (американцы ошибочно приняли этот самолёт за сбитый). В ночь с 18 на 19 января МиГ-29, пилотируемый капитаном Джамилем Сайхудом атаковал группу самолётов «Торнадо», Сайхуд сбил один вражеский самолёт, после чего был атакован группой F-15 (иракский самолёт был один), в ходе воздушного боя иракский самолёт был сбит, пилот катапультировался. В этот день американцы заявляли ещё один сбитый «МиГ», иракцы отмечали что был один случай близкого пролёта ракеты возле МиГ-29, но самолёт никак не пострадал. Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число было потеряно на земле в результате авиаударов МНС. === [[Конфликт в Приднестровье]] (1991—1992) === {{главная|Инцидент с молдавским МиГ-29 (1992)}} 36 самолётов МиГ-29 [[86-й гвардейский истребительный авиационный полк|86-го гвардейского истребительного авиаполка]] [[240-я истребительная авиационная дивизия|119-й истребительной авиационной дивизии]] (с 1989 года в составе [[Черноморский флот ВМФ СССР|Черноморского флота]]) достались Молдавии, после распада СССР<ref name="Жирохов">[http://artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0160.shtml Михаил Жирохов. Авиация в конфликте в Приднестровье (artofwar.ru)]</ref>. Попытка уничтожить мост через Днестр закончилась провалом, в результате бомбёжки погибли мирные жители. Один молдавский МиГ-29 по заявлениям приднестровской стороны был сбит зенитной ракетой, молдавские власти отрицают инцидент, заявляя только о повреждении самолёта<!-- см. источники в указанной выше статье «Инцидент с молдавским МиГ-29 (1992)» -->. === [[Эфиопо-эритрейская война]] (1998—2000) === После завершения первой фазы вооружённого конфликта в [[1998 год]]у Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29 (9-13), произведённых в 80-х годах. Однако МиГи встретили над [[Африканский Рог|Африканским Рогом]] достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современных [[Су-27СК]], оснащённых более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в [[1999]] и [[2000 год]]ах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника [[25 февраля|25]] и [[26 февраля]] 1999 года, а также [[16 мая]] 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.<ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/eritrea/eritrea.html Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге]</ref>. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить три эфиопских [[МиГ-21]], один [[МиГ-23|МиГ-23БН]] и один [[Су-25]]<ref>[http://aces.safarikovi.org/victories/eritrea-1999-2000.html Jan J. Safarik. Air Aces. Ethiopian-Eritrea Conflict 1999—2000]</ref><ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=138&Itemid=47 II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000]</ref>. [[Файл:DPRK MiG-29.jpg|thumb|250px|МиГ-29 [[ВВС КНДР]] перехватывает американский самолёт-разведчик [[Boeing KC-135 Stratotanker|RC-135S]]. 2 марта 2003 года]] === [[Операция Allied Force|Война в Югославии]] (1991—1999) === В сентябре 1991 года югославские истребители МиГ-29<ref>[https://www.acig.org/artman/ publish/article_380.shtml Yugoslav & Serbian MiG-29s]</ref>, наносили удары по хорватским аэродромам уничтожив по меньшей мере 4 легкомоторных самолёта, использующихся в качестве штурмовиков и разведчиков.<ref>[https://www.aviation-safety.net/wikibase/dblist.php?Country=9A ASN Wikibase Croatia]</ref> В 1999 году все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле [[Белград]]а). Они ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности 11 боевых вылетов<ref>Согласно сербскому сайту [http://dragan.freeservers.com/agresija/aggression2.htm NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia]. Фактически это число дано для всей истребительной авиации Югославии, однако на этом же сайте указано, что истребители МиГ-21 не выполняли вылетов на перехват самолётов противника; таким образом, число относится только к МиГ-29.</ref>. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования, что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства<ref>[http://www.vreme.com/arhiva_html/514/09.html Miloš Vasić. Let u smrt] (Vreme, 9 ноября 2000) {{V|13|5|2010}}</ref><!-- http://www.iwpr.net/ru/node/7797 -->. После того, как [[4 мая]] в воздушном бою с американскими [[F-16]] был сбит и погиб командир 127-й эскадрильи полковник [[Миленко Павлович]], вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились. В ряде источников (в том числе у российского автора Владимира Ильина и [[Аргентина|аргентинского]] [[Сампини, Диего|Диего Сампини]]) утверждается, что одной из них стало уничтожение [[27 марта]] «самолёта-невидимки» [[Lockheed F-117 Nighthawk|F-117]] и что эта победа была записана подполковнику Гвоздену Джукичу. Согласно данным официального сайта МО Сербии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием [[Золтан Дани|Золтана Дани]]. Как сообщает сербская газета «[[Политика (газета)|Политика]]», «Гвозден Джукич» ({{lang-sr|Гвозден Ђукић}}) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны<ref>[http://www.politika.rs/rubrike/Drustvo/t23692.lt.html Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117] {{V|28|3|2010}}</ref>. По данным украинского исследователя [[Жирохов, Михаил Александрович|Михаила Жирохова]], в период 26—27 марта (когда был сбит F-117) МиГ-29 не выполнили ни одного боевого вылета<ref>[http://artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0410-2.shtml Сербские рыцари (Миг-29 в ВВС Югославии и Сербии)]</ref>. Согласно книге российского Центра анализа стратегий и технологий «Чужие войны», за время войны сербские МиГ-29 ни разу не сумели применить оружие по противнику<ref>Чужие войны. — М.: Центр анализа стратегий и технологий, 2012. — С. 127</ref>. Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в [[Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии (1999)|Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии]]). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно [[Катапультирование|катапультироваться]]. У всех участвовавших в боях МиГ-29 были зафиксированы, после взлёта, отказы различного бортового оборудования (в том числе РЛС, [[СПО-15]]); из-за неработающей аппаратуры сербские пилоты не могли определить направление атаки противника, что резко снижало шансы МиГ-29 в столкновениях с авиацией НАТО.<ref>{{cite web|url=http://artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0410-2.shtml|title=ArtOfWar. Жирохов Михаил Александрович. Сербские рыцари (Миг-29 в ВВС Югославии и Сербии)|accessdate=2013-03-04}}</ref> === [[Каргильская война]] (1999) === В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время [[Каргильская война|Каргильской войны]] в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 сопровождали истребители-бомбардировщики [[Мираж 2000|«Мираж» 2000]], с которых применялись [[бомба с лазерным наведением|бомбы с лазерным наведением]]. === [[Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)|Война в Южной Осетии]] (2008) === Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировали воздушное пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетали на перехват воздушных целей. [[20 апреля]] 2008 года над [[Абхазия|Абхазией]] был сбит [[Грузия|грузинский]] беспилотный самолёт-разведчик [[Гермес 450]] [[израиль]]ского производства. Беспилотный самолёт был сбит ракетой [[Р-73]]. По заявлению грузинской стороны, это был российский МиГ-29, взлетевшего с аэродрома [[Гудаута]]. Замминистра обороны Абхазии Гарри Купалба заявил, что это сделал абхазский самолёт [[Л-39]].<ref>[https://web.archive.org/web/20081106133906/http://www.gzt.ru/politics/2008/04/23/063012.html «Гермес» долетел до Совбеза]</ref><ref>[http://www.regnum.ru/news/1007039.html МИД Грузии опровергло заявление МИД России по инциденту с беспилотным самолётом]</ref> Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик Су-25<ref name="Потери авиации в Пятидневной войне">{{cite web | url = http://www.warandpeace.ru/ru/analysis/view/35632/ | title = Потери авиации в Пятидневной войне | publisher = Война и мир | accessdate = 2010-08-17 }}</ref> === [[Конфликт в Дарфуре]] (2003—{{н.в.}}) === [[ВВС Судана]] получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в [[Дарфур (регион)|Дарфуре]], где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае [[2008 год]]а (предположительно в ходе [[Нападение на Омдурман и Хартум (2008)|боёв 10 мая]]) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе [[Омдурман]]а. Самолёт пилотировал бывший лётчик [[ВВС России]], погибший при катапультировании<ref>[http://izvestia.ru/news/426041 В Судане сбит МиГ-29 с российским пилотом на борту]</ref>. [[Файл:NavalFlyingAce2018-06.jpg|thumb|250px|МиГ-29К]] === [[Гражданская война в Сирии]] (2011—{{н.в.}}) === [[Сирийские арабские военно-воздушные силы|САВВС]] используют МиГ-29 в качестве истребителей-бомбардировщиков для ударов по наземным целям.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=BT0eEw2WL1Q 26.03.2014 Сирия. Миг-29 работает из пушки ГШ-301.]</ref>{{не АИ|03|02|2017}} В сентябре 2017 года четыре МиГ-29СМТ ВКС России были доставлены в Сирию для участия в вооружённом конфликте на стороне правительственных войск. По данным газеты «[[Коммерсантъ]]» российские военные захотели проверить самолёт в боевых условиях<ref>{{Статья|заглавие=МиГ-29СМТ пройдёт испытание Сирией|ссылка=https://www.kommersant.ru/doc/3409890|издание=Газета "Коммерсантъ"|год=2017-09-14|выпуск=170|страницы=1}}</ref>. К середине сентября, утверждало издание, МиГ-29СМТ выполняли в основном разведывательные задачи. Однако как минимум один из четырёх самолётов использовался для бомбардировок позиций «[[Исламское государство|Исламского государства]]». Также истребители МиГ-29К применялись с авианосца «Адмирал Кузнецов», один из них упал в море. === Вторжение России на Украину === Перед началом боевых действий, по состоянию на конец 2021 года, у Украины имелось ''43'' истребителя МиГ-29 всех модификаций<ref>[https://en.defence-ua.com/news/how_many_combat_aircraft_ukraine_has_according_to_flightglobals_annual_world_air_forces_report-2021.html How Many Combat Aircraft Ukraine has According to FlightGlobal’s Annual World Air Forces Report. December 13, 2021. Defence.ua]</ref>. В феврале 2022 года, после начала [[Вторжение России на Украину (2022)|вторжения России на Украину]], истребители МиГ-29 по известным данным применялись только украинскими ВВС. Были некоторые неподтверждённые сообщения об их применении в боях<ref>[https://theaviationgeekclub.com/heres-why-the-ghost-of-kyiv-the-ukrainian-mig-29-pilot-credited-for-having-shot-down-6-russian-jets-2x-su-35s-1x-su-27-1x-mig-29m-and-2x-su-25s-is-just-a-urban-legend/ "There is no indication the VKS has deployed any kind of MiG-29s in this war"/The Aviation Geek Club. Tom Cooper. February 25 2022]</ref>. Моменты их применения имеющие видео доказательства * Были опубликованы результаты удара баллистической ракеты по аэродрому украинской боевой авиации под [[Ивано-Франковск (аэропорт)|Ивано-Франковском]], на видео показывались 6 выведенных из строя с различными повреждениями истребителей МиГ-29 ВВС Украины<ref>[[https://iz.ru/1297642/2022-02-27/v-seti-poiavilos-video-posledstvii-udara-po-stoianke-ukrainskikh-mig-29 В Сети появилось видео последствий удара по стоянке украинских МиГ-29. Известия. 27 февраля 2022]</ref><ref>[https://www.thedrive.com/the-war-zone/44476/here-are-the-options-for-the-eus-initiative-to-restock-ukraine-with-fighter-jets Here Are The Options For The EU's Initiative To Restock Ukraine With Fighter Jets (Updated). The Drive. Joseph Trevithick. February 27, 2022]</ref>. === Другие эпизоды === Два [[йемен]]ских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой [[Гражданская война в Йемене (1994)|гражданской войны в Йемене]] в [[1994 год]]у<ref name="Жирохов" />. [[Файл:Bulgarian mig-29 (altered).jpg|thumb|МиГ-29 [[ВВС Болгарии]]]] Во время [[Первая чеченская война|Первой чеченской войны]] российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства [[Чечня|Чечни]]<ref>[http://www.airwar.ru/history/locwar/chechnya/first/first.html Михаил Жирохов. ВВС России в Первой Чеченской войне]</ref>. Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте [[24 февраля]] [[1996 год]]а, когда были сбиты два лёгких самолёта [[Cessna 337 Skymaster|Сессна-337]] частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во [[Флоридский пролив|Флоридском проливе]]. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Сессны» в воздушное пространство Кубы или нет<ref>[http://www.fiu.edu/~fcf/oasfeb24rep.html INTER-AMERICAN COMMISSION ON HUMAN RIGHTS REPORT No. 86/99 CASE No. 11,589]</ref><ref>[http://www.skywar.ru/Cubaincident.html Инциденты над Кубой (skywar.ru)]</ref>, но они были перехвачены истребителями [[МиГ-23]] и МиГ-29. После ряда сигналов одиночный МиГ-29УБ сбил самолёты-нарушители двумя ракетами [[Р-73]]. Согласно заявлениям некоторых западных источников (израильтяне об этом случае никогда не заявляли) 2 июня 1989 года израильские F-15 при неизвестных обстоятельствах сбили два сирийских истребителя МиГ-29. Исследователи высказывали сомнения в достоверности данного эпизода<ref>[http://aces.safarikovi.org/victories/israel-middle.east.skirmishes.html Middle East Skrimishes. Aces Safarik]</ref>. Согласно этим же источникам ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (Израиль официально отрицал данный случай)<ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=201&Itemid=47 Israeli Air-to-Air Victories since 1974]</ref><ref>[http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=196&Itemid=47 Israeli — Syrian Shadow-Boxing]</ref>.<!--Israeli sources continue to deny anything of this sort happened, stressing that «nothing special» was going on on 14 September 2001 in the Northern Command of the IDF/AF. --><!-- something involving the IDF/AF happened is not confirmed by official Israeli authorities --> === Итоги боёв МиГ-29 с F-15 и F-16 === ==== В вооружённых конфликтах ==== В ходе Войны в Персидском заливе 1991 г. и операции НАТО против Югославии в 1999 году были отмечены воздушные бои МиГ-29 против F-16 и F-15. По данным, опубликованным США<ref>[https://archive.is/20120717194930/http://www.af.mil/information/heritage/milestones.asp?dec=1990&sd=01/01/1990&ed=12/31/1999 AF.mil — History Milestones]</ref><ref>[http://www.afhra.af.mil/ Air Force Historical Research Agency — Home]</ref><ref>[http://www.au.af.mil/au/afhra/avc.asp Air Force Historical Research Agency — Aerial Victory Credits]</ref> и НАТО<ref>[http://www.nato.int/kosovo/press/p990325a.htm NATO Speech: Press Briefing SecGen SACEUR, 25 March 1999]</ref><ref>[http://www.nato.int/kosovo/press/p990326a.htm NATO Transcript: Press Conf. — 26 March 1999]</ref><ref>[http://www.nato.int/kosovo/press/p990327a.htm NATO Speech: Press Conference — 27 March 1999]</ref><ref>[http://www.nato.int/kosovo/press/p990505b.htm NATO Speech: Press Conference Shea & Jertz — 5 May 1999]</ref>, в ходе указанных войн и конфликтов истребителями F-15 и F-16 в общей сложности было уничтожено 9 истребителей МиГ-29 без потерь со своей стороны. Согласно официальному сайту МО Сербии, Небойша Джуканович (Небојша Ђукановић), бывший в 1999 году командиром 127-й эскадрильи (летавшей на МиГ-29), подтвердил, что шесть МиГ-29 были потеряны в воздушных боях.<ref>http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813</ref> Некоторые воздушные бои были публично и подробнейшим образом описаны непосредственными их участниками (пилотами) в документально-публицистических передачах.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=fwIEClh4hwU Dogfights Desert Storm (Part 2) — YouTube<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=dJHMZimHH9M Dogfights Desert Storm (Part 3) — YouTube<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Бои проходили при количественном превосходстве в воздухе самолётов НАТО не только по подобным машинам, но и с односторонним применением иных самолётов, например перехватчиков и самолётов ДРЛО, что подтверждается списочным составом ВВС стран — участниц конфликта, а также заявленным числом используемых самолётов. ==== В ходе учебных боёв ==== В 1998 году немецкий журнал Flieger Revue опубликовал статью, в которой говорилось о превосходстве МиГ-29 в той комплектации, в какой их применяли ВВС Германии с 1987 года, над [[F-16]]. По мнению автора, МиГ-29 незначительно превосходит F-16. В частности — это шлем пилота с прицелом, который предоставляет решающее превосходство в ближнем воздушном бою. При наличии шлема с прицелом пилот МиГ-29 может захватить воздушную цель раньше, ещё до обычных углов захвата цели, и уничтожить её. Во время тренировочных лётных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что МиГ-29 при применении в сочетании шлема с прицелом и ракет Р-73Э превосходит все западные истребители (в частности превосходя Ф-16 по дальности обнаружения и самостоятельного открытия огня).<ref>[http://www.airbase.ru/hangar/planes/compare/mig29-f16.htm MiG-29 vs F-16 /Авиабаза =KRoN=/]</ref> В нескольких учебных боях против пилотов НАТО на F-15С, F-16С и Mirage 2000С, МиГ-29 показал преимущество.<ref>[http://lenta.ru/articles/2003/11/13/mig31/ Справка: ТТХ, история, участие в боях, катастрофы: Lenta.ru]</ref> Преимущество в нашлемном целеуказании в сочетании с возможностью атаковать далеко от направления полёта сохранялось до 2002. Это преимущество сильно сказывалось в учебных боях также и над F-14 и F-18, которые проводились как в Германии, так и в США с использованием купленных в 1997 в Молдавии 21 машины<ref>[http://inosmi.ru/world/20140826/222598321.html Правда о МиГ-29 | ИноСМИ — Всё, что достойно перевода]</ref>. В документально-публицистической передаче на телеканале [[Звезда (телеканал)|Звезда]] утверждалось, что МиГ-29 имеет преимущество над F-16 по высоте (минимум и максимум), дальности обнаружения и стрельбы<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Scx7FY3GzvE МиГ-29 против F-16 / MiG-29 vs. F-16 — YouTube]</ref>. В ВВС Египта проведены учебные воздушные бои между МиГ-29М и [[F-16]], после которых принято решение о приобретении крупной партии российских боевых самолётов из-за их явного превосходства. Возможности МиГ-29М оказались значительно более широкими, причём как в дальнем, так и в ближнем бою<ref name="AV">{{cite web|author=Редакция|title=Египет решил отказаться от F-16 после учебных боёв против МиГ-29М|url=https://avia.pro/news/egipet-reshil-otkazatsya-ot-f-16-posle-uchebnyh-boyov-protiv-mig-29m?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop|website=Avia.pro|publisher=Информационное агентство Avia.pro|date=2021-01-23|accessdate=2021-01-23|lang=ru}}</ref>. === МиГ-29 в США === [[Файл:Moldovan MiG-29B trainer.jpg|thumb|270 точек|<center>Молдавский МиГ-29УБ, проданный [[США]] ([[1997 год]])</center>]] В 1997 году правительство [[Молдавия|Республики Молдовы]] продало в США 21 самолёт МиГ-29 из состава [[86-й гвардейский истребительный авиационный полк|86-го гвардейского морского истребительного Борисовского, Краснознамённого, ордена Суворова авиационного полка]], базировавшегося на аэродроме [[Маркулешты (аэродром)|Маркулешты]]. Сумма сделки составила 40 млн долларов США. 14 из 21 купленного истребителя были самолётами в модификации МиГ-29 (9-13), ещё 6 машин были в модификации МиГ-29 (9-12А), а последним купленным самолётом был МиГ-29УБ (9-51). Самолёты были перебазированы на базу ВВС Райт-Паттерсон (Wright-Patterson Air Force Base), штат Огайо. == Случаи угона == [[20 мая]] [[1989 год]]а капитан [[Зуев, Александр Михайлович|Александр Зуев]], усыпив коллег тортом со снотворным и ранив часового из табельного оружия, угнал МиГ-29. Позже, оторвавшись от преследования, он приземлился в [[Турция|Турции]]. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в [[США]]. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire»<ref>Zuev Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire</ref> и в 2001 году погиб в авиакатастрофе в США. == Аварии и катастрофы == [[Файл:Mikoyan-Gurevich MiG-29S (9-13S), Russia - Air Force AN0196348.jpg|thumb|Авария МиГ-29 24 июля 1993 года]] * 1 апреля 1986 года, [[145-й истребительный авиационный полк (1971)|145-й иап]], аэродром [[Ивано-Франковск (аэропорт)|Ивано-Франковск]], авария МиГ-29. Лётчик Н.Гук обнаружил потерю управления самолётом, пытался спасти машину, но был вынужден катапультироваться. Причина отказа управления самолётом — рассоединение вала одного из двигателей и повреждение деталями двигателя проводки управления самолётом. Погиб (выпал с балкона в строевой форме перед разбором аварии) инженер эскадрильи, так как техсостав обвинили в переработке двигателя на форсаже (порядка 10 сек). Первая авария самолёта МиГ-29 в строевой части. * 5 сентября 1986 года [[Липецк (аэродром)|Липецк]]. Во время пилотажа МиГ-29 врезался в здание [[Командно-диспетчерский пункт|командно-диспетчерского пункта]] (КДП), погибли 16 человек. * Летом 1987 года произошла катастрофа МиГ-29УБ в 145 иап, причина не установлена. В простых метеорологических условиях днём спарка в крутом пике почти на сверхзвуке вошла в речку в районе ТЭЦ Бурштын неподалёку от Галича. * Зимой 1987 года произошла катастрофа ещё одного МиГ-29УБ 145 иап в простых метеорологических условиях при выполнении сложного пилотажа лётчики Панин и Щебренко не зафиксировали высоту, перешли к выполнению следующего упражнения и не смогли предотвратить столкновения с землёй на высоком берегу Днестра. * 8 июня 1989 года [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|Международный авиасалон в Ле-Бурже]]. Потерпел аварию МиГ-29. Лётчик-испытатель [[Квочур, Анатолий Николаевич|Анатолий Квочур]] катапультировался. * Июнь 1990 года [[Саки (аэродром)|Саки]]. Потерпел аварию МиГ-29УБ 100-го миап. Экипаж катапультировался. В составе экипажа — лётчик-испытатель [[Квочур, Анатолий Николаевич|Анатолий Квочур]] (второе катапультирование). * 7 февраля 1992 года Потерпел катастрофу МиГ-29 в сложных метеорологических условиях из-за навигационных приборов и потери пространственной ориентировки. Ценой собственной жизни лётчик — генерал-майор авиации [[Осканов, Суламбек Сусаркулович|Осканов Суламбек Сусаркулович]] предотвратил падение самолёта на посёлок [[Хворостянка (посёлок, Липецкая область)|Хворостянку]], [[Добринский район|Добринского района]], [[Липецкая область|Липецкой области]]. * 24 июля 1993 года на [[Фэйфорд (авиабаза)|авиабазе «Фэйфорд»]] (Великобритания), в воздухе столкнулись два истребителя МиГ-29 (лётчики — [[Тресвятский, Сергей Николаевич|Сергей Тресвятский]] и [[Бесчастнов, Александр Георгиевич|Александр Бесчастнов]]). * Ноябрь 1995 года Город Бурштын (Ивано-Франковск). ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29УБ [[114-й истребительный авиационный полк|114-го иап]]: по неустановленным причинам самолёт врезался в землю недалеко от пос. Бовшев. Экипаж погиб. * 30 июля 1996 года [[Лиманское (аэропорт)|Лиманское]] ([[Одесская область]]). ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29 [[161-й истребительный авиационный полк (2-го формирования)|161-го иап]] [[Воздушные силы Украины|ВВС Украины]]. Капитан Вадим Кирильчук, [[военный лётчик 2-го класса]], заместитель командира эскадрильи, при выполнении имитации падения подбитого самолёта во время учений на [[Киево-Александровское|Киево-Александровском]] полигоне. Лётчик погиб. * 23 июля 1998 года МиГ-29 (бортовой номер 17). [[Военно-воздушные силы Венгрии|ВВС Венгрии]]. [[Кечкемет (авиабаза)|Кечкемет]]. Катастрофа самолёта на глазах у корреспондентов ТВ-каналов при подготовке к авиашоу в Кечкемете. Лётчик погиб. * 7 ноября 1998 года [[Кировское (Крым)|Кировское]]. [[Воздушные силы Украины|ВВС Украины]]. Катастрофа МиГ-29 (9-13). Самолёт ГВП «[[Украинские Соколы|Украинские соколы]]» в сложных метеоусловиях и плохой видимости при заходе на посадку слетел с полосы, перевернулся, разломился и загорелся. Лётчик погиб. * В 1998 году в районе города Тараз Республика Казахстан, во время выполнения фигур высшего пилотажа, потерпел крушение самолёт ВВС Казахстана МиГ-29 УБ. Приписанный к авиабазе Луговая. Пилоты катапультировались. * 6 августа 1999 года [[ВВС Индии]], катастрофа МиГ-29 в [[Химачал-Прадеш]]<ref>[https://www.indiatoday.in/magazine/defence/story/20000207-with-28-fighters-lost-in-1999-iafs-flight-record-plummets.-but-is-the-mod-listening-777048-2000-02-07 With 28 fighters lost in 1999, IAF’s flight record plummets. But is the MoD listening?]</ref>. * 14 марта 2001 года ВВС [[Перу]]. Авария МиГ-29. Военная база на севере Перу. Лётчик катапультировался, направив самолёт на территорию рисовой плантации, пострадавших нет<ref>[http://lenta.ru/world/2001/03/14/peru/ Lenta.ru: В мире: Российский МиГ-29 упал на глазах у комиссии перуанского конгресса]</ref>. * 22 марта 2001 года [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС России]]. Ахтубинск. Авария МиГ-29УБ в Астраханской области. Оба лётчика успели катапультироваться и остались живы. Самолёт упал в безлюдной местности, жертв и разрушений на земле нет.<ref>[https://lenta.ru/russia/2001/03/22/mig/ Под Астраханью разбился истребитель МиГ-29]</ref> * 7 ноября 2002 года [[Воздушные силы Словакии|ВВС Словакии]]. Авария двух МиГ-29 ночью<ref>[http://lenta.ru/world/2002/11/07/crash/ Lenta.ru: В мире: В Словакии разбились два самолёта МиГ-29]</ref>. * 12 ноября 2003 года столкновение с горой МиГ-29 ВВС России в [[Эребуни (аэропорт)|Эребуни]] ([[Армения]]). СМУ. Военный лётчик 1-го класса Константин Кардаш погиб.<ref>[http://lenta.ru/russia/2003/11/13/mig/ Lenta.ru: В России: Минобороны Армении: Российский МиГ-29 врезался в скалы из-за тумана]</ref>. * 19 июня 2003 года в [[Армавир (аэродром)|Армавире]] разбился МиГ-29УБ<ref>[http://lenta.ru/russia/2003/09/18/tu160/crash.htm Lenta.ru: В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолётов]</ref> * 11 мая 2005 года в [[Венгрия|Венгрии]] разбился МиГ-29 Борт номер 02<ref name=autogenerated1>[http://lenta.ru/news/2008/04/17/fighter1/ Lenta.ru: Катастрофы: В Венгрии разбился МиГ-29]</ref> * 12 мая 2005 года в [[Тверская область|Тверской области]] разбился МиГ-29<ref>[http://lenta.ru/news/2005/05/13/mig29/ Lenta.ru: Оружие: МиГ-29 разбился из-за ошибки пилота]</ref> * 17 апреля 2008 года в Венгрии разбился МиГ-29 (б/н 15)<ref name=autogenerated1 /> * 27 июля 2006 года разбился МиГ-29 [[Стрижи (пилотажная группа)|пилотажной группы «Стрижи»]]<ref>[http://lenta.ru/news/2006/07/27/mig/ Lenta.ru: Катастрофы: Миг-29 авиагруппы «Стрижи» разбился при взлёте]</ref>. Из-за попадания птицы, МиГ-29УБ не смог разогнаться до скорости отрыва, и врезался в бетонный забор у ВПП. Экипаж катапультировался. * 21 марта 2007 года в [[Ростовская область|Ростовской области]] в 30 километрах от [[Миллерово]] в ходе проведения плановых полётов [[4-я армия ВВС и ПВО|4-й воздушной армии ВВС и ПВО]] России на высоте около 7000 м столкнулись два истребителя МиГ-29. Лётчики отрабатывали полёт парой, выполняя упражнение на слётанность. Оба самолёта упали на кукурузные поля и сгорели. В результате ЧП жертв нет, лётчики катапультировались<ref>[http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/3665/ -->]</ref> * 29 января 2008 года МиГ-29УБ [[ВВС Азербайджана]] упал в [[Каспийское море]]<ref>[http://lenta.ru/news/2008/01/29/crash/ Lenta.ru: Мир: Азербайджанский МиГ-29 упал в Каспийское море]</ref> * 12 февраля 2008 года в Казахстане разбился Миг-29, один пилот погиб<ref>[http://lenta.ru/news/2008/02/12/mig/ Lenta.ru: б. СССР: В Казахстане разбился МиГ-29]</ref> * 17 октября 2008 года под [[Чита|Читой]] разбился МиГ-29<ref>[http://lenta.ru/news/2008/10/17/mig/ Lenta.ru: Катастрофы: Под Читой разбился МиГ-29]</ref> * 5 декабря 2008 года в Забайкальском крае разбился МиГ-29<ref>[http://lenta.ru/news/2008/12/05/pilot/ Lenta.ru: Катастрофы: Пилот «МиГ-29» погиб при попытке увести истребитель от жилых домов]</ref> * 5 мая 2009 года г. Миргород, МиГ-29 114БТА был повреждён в результате ошибки курсанта ХУВС Виктори Мекотовой. Посадив самолёт в середине ВПП, не погасив скорость, был начат разворот, в результате машина опрокинулась на левый борт и получила повреждения левой плоскости и стойки. Самолёт восстановлен * Июнь 2009 года. МиГ-29УБ [[Стрижи (пилотажная группа)|ГВП «Стрижи»]] потерпел аварию в [[Кубинка (авиабаза)|Кубинке]]. Жертв и разрушений нет, самолёт списан. * 23 июня 2011 года в районе хутора Кабановский ([[Астраханская область]]) при выполнении сложного пилотажа во время испытательного полёта потерпел [[авиакатастрофа|катастрофу]] палубный истребитель МиГ-29КУБ, вылетевший с аэродрома [[Ахтубинск (аэродром)|Ахтубинск]],<ref>[http://interfax.ru/news.asp?id=196077 Истребитель разбился в Астраханской области во время испытательного полёта]{{ref-ru}}</ref>, принадлежавший [[МиГ (компания)|Российской самолётостроительной корпорации «МиГ»]]<ref name="Gendirector"/> и предназначавшийся для поставки на вооружение [[Адмирал Горшков (авианесущий крейсер)|авианосца «Адмирал Горшков»]]<ref>[http://interfax.ru/news.asp?id=196085 Разбившийся в РФ МиГ-29 предназначался для оснащения индийского авианосца «Адмирал Горшков»]{{ref-ru}}</ref>. Сначала в прессе появилась информация, что оба лётчика успели катапультироваться, но погибли<ref>[http://interfax.ru/news.asp?id=196071 В Астраханской области разбился истребитель МиГ-29, два члена экипажа погибли]{{ref-ru}}</ref><ref>[http://interfax.ru/news.asp?id=196075 МЧС: Пилот упавшего МиГа-29 и его помощник, по предварительным данным, катапультировались]{{ref-ru}}</ref>. Позже представители Минобороны официально заявили, что оба пилота, Олег Спичка и [[Кружалин, Александр Павлович|Александр Кружалин]], погибли в результате катастрофы<ref>[http://interfax.ru/news.asp?id=196078 Минобороны: Оба члена экипажа разбившегося истребителя МиГ-29 погибли]{{ref-ru}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://pilot.strizhi.info/2011/06/30/9586#more-9586 |title=Страна, не знающая своих Героев |access-date=2011-07-04 |archive-date=2012-05-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120526085406/http://pilot.strizhi.info/2011/06/30/9586#more-9586 |deadlink=yes }}</ref>. Для расследования была создана спецкомиссия Минобороны с участием представителей военно-промышленного комплекса<ref>[http://interfax.ru/news.asp?id=196081 Расследованием катастрофы МиГ-29 занимается комиссия Минобороны с участием представителей ВПК]{{ref-ru}}</ref>: а в частности, было объявлено, что группа специалистов корпорации «МИГ» во главе с гендиректором [[Коротков, Сергей Сергеевич|Сергеем Коротковым]] вылетела на место крушения самолёта и примет участие в расследовании аварии<ref name="Gendirector">[http://interfax.ru/news.asp?id=196083 Гендиректор МиГа вылетает на место катастрофы истребителя в Астраханской области]{{ref-ru}}</ref>. Решением [[Главком ВКС ВС России|главкома ВВС РФ]] генерал-полковника [[Зелин, Александр Николаевич|Александра Зелина]] были приостановлены полёты истребителей МиГ-29, аналогичных разбившемуся, до выяснения причин катастрофы<ref>[http://interfax.ru/news.asp?id=196084 ВВС РФ приостанавливают полёты МиГ-29]{{ref-ru}}</ref>. По неподтверждённым данным, катастрофа произошла по стечению обстоятельств (плохих погодных условий, ошибки в документациях при расчёте плана испытательного полёта, в сложившейся психологии людей и их взаимодействии при проведении любых испытательных работ). * 26 апреля 2012 года МиГ-29 [[ВВС Болгарии]] потерпел крушение у города [[Пловдив]] на юге страны. Самолёт, вылетевший с авиабазы «[[Граф-Игнатиево|Граф Игнатиево]]», принимал участие в совместных учениях [[ВВС Болгарии]] и [[Военно-воздушные силы США|США]] «Тракийская звезда-2012». Никто не пострадал.<ref>[http://www.lenta.ru/news/2012/04/26/mig/ В Болгарии утонул МиГ-29]</ref> * 6 сентября 2012 года в [[Забайкальский край|Забайкальском крае]] разбился МиГ-29 ВВС России ([[Домна (аэродром)|Домна]]), пилот-подполковник Альберт Хаджияров погиб. * 8 ноября 2013 года МиГ-29 [[Военно-воздушные силы Индии|ВВС Индии]] — шт. [[Гуджарат]]. Истребитель разбился во время тренировочного полёта. Пилот катапультировался.<ref>[http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=161961 ASN Wikibase Occurrence # 161961]</ref> * 4 июня 2014 года палубный истребитель МиГ-29К [[Военно-морские силы Индии|ВМС Индии]] совершил жёсткую посадку на авианосец [[Викрамадитья (авианосец)|Викрамадитья]]. В результате была повреждена носовая стойка шасси, самолёт отремонтирован. Пилот не пострадал.<ref>[http://www.financialexpress.com/news/mig-29k-averts-horror-crash-but-slams-onto-indias-brand-new-naval-icon-ins-vikramaditya/1257426 MiG 29K averts horror crash, but slams onto India’s 'brand new' naval icon, INS Vikramaditya — Financial Express]</ref> * 11 июня 2014 года самолёт МиГ-29УБ [[Вооружённые силы Мьянмы#.D0.92.D0.BE.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE-.D0.B2.D0.BE.D0.B7.D0.B4.D1.83.D1.88.D0.BD.D1.8B.D0.B5 .D1.|ВВС Мьянма]] загорелся и упал во время тренировочного полёта. Оба пилота катапультировались<ref>[https://tass.ru/proisshestviya/1252612 В Мьянме разбился истребитель МиГ-29]</ref>. * 27 июля 2014 года в [[Приволжский район (Астраханская область)|Приволжском районе]] [[Астраханская область|Астраханской области]] упал МиГ-29. По предварительным данным, один человек погиб.<ref>[http://lenta.ru/news/2014/07/27/migcrash/ Под Астраханью разбился МиГ-29]</ref> * 11 ноября 2014 года в [[Ляховичский район|Ляховичском районе]] [[Брестская область|Брестской области]] [[Белоруссия|Белоруссии]] упал МиГ-29 61-й истребительной авиабазы. Пилот катапультировался<ref>[http://nashaniva.by/?c=ar&i=138601 МіГ-29 пацярпеў крушэнне ў Брэсцкай вобласці]{{ref-be}}</ref><ref>[http://news.tut.by/accidents/423258.html В Брестской области разбился военный самолёт «МиГ-29». Возбуждено уголовное дело]</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=zwccz3PSxjg#t=65 Крушение самолёта МиГ-29 в Брестской области]</ref> * 4 декабря 2014 года опытный экземпляр корабельного учебно-боевого самолёта [[МиГ-29К|МиГ-29КУБ]] потерпел крушение в районе населённого пункта [[Чемодурово (Московская область)|Чемодурово]] [[Воскресенский район (Московская область)|Воскресенского района]] [[Московская область|Московской области]]. Пилоты катапультировались и были доставлены в лечебное учреждение.<ref>[http://news.mail.ru/incident/20357244/?frommail=1 МиГ-29 потерпел катастрофу в Подмосковье]</ref><ref>[http://www.interfax.ru/russia/411128 В Подмосковье потерпел крушение учебно-боевой истребитель МиГ-29. INTERFAX.RU 4.12.2014]</ref><ref>[http://flot.com/2014/177700/ По факту крушения МиГ-29 возбуждено уголовное дело, в офисе «МиГ» прошли обыски. 5.12.2014]</ref> Позднее один из пилотов — Сергей Рыбников — в результате полученных травм скончался в реанимационном отделении [[Московский городской научно-исследовательский институт скорой помощи имени Н. В. Склифосовского|НИИ им. Склифосовского]].<ref>[http://news.mail.ru/incident/20378300/ Умер пилот упавшего в Подмосковье МиГ-29]</ref> * 4 июня 2015 года при выполнении учебно-тренировочного полёта в районе [[Ашулук (полигон)|полигона Ашулук]] потерпел аварию самолёт Миг-29 ВВС России. Пилоты катапультировались.<ref>[http://lifenews.ru/news/15509 Разбившийся под Астраханью МиГ-29 сбросил бомбы перед крушением]</ref> * 3 июля 2015 года в районе станицы [[Кущёвская]] в [[Краснодарский край|Краснодарском крае]] разбился самолёт МиГ-29 ВВС России. Пилот (начальник [[Служба безопасности полётов авиации Вооружённых Сил Российской Федерации|Службы безопасности полётов ВВС России]] генерал-майор Александр Берзан) катапультировался.<ref>[https://tass.ru/proisshestviya/2092058 В Краснодарском крае разбился МиГ-29]</ref> * 24 мая 2016 года самолёт МиГ-29УБ [[ВВС Ирана]] получил повреждение во время вынужденной посадки вследствие отказа одного двигателя. Лётчики полковник Али Голипур (Ali Golipour) и майор Раузбен Назарян (Rouzbeh Nazerian) приняли решение совершить посадку на третьей тактической авиабазе ВВС Ирана, к северу от Хамадана. Самолёт выкатился за пределы ВПП, лётчики попытались катапультироваться. В результате полковник получил перелом позвоночника, а майор — тяжёлые травмы и после транспортировки в больницу скончался<ref>{{Cite web |url=http://42.tut.by/498046 |title=В Иране разбился истребитель «МиГ-29УБ» |access-date=2016-05-26 |archive-date=2016-05-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160529023228/http://42.tut.by/498046 |deadlink=yes }}</ref>. * 13 ноября 2016 года самолёт палубный истребитель МиГ-29КУБ [[Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации|МА ВМФ России]] упал после взлёта с [[Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов|авианосца «Адмирал Кузнецов»]]. Экипаж был подобран спасательным вертолётом<ref>[http://www.rbc.ru/politics/14/11/2016/5829e2079a7947b47a6c4299 Fox News сообщил о крушении МиГ-29 с «Адмирала Кузнецова» :: Политика :: РБК]</ref>. * 23 февраля 2017 года истребитель МиГ-29 ВВС Белоруссии загорелся при разгоне на аэродроме Бобруйский. Лётчик не пострадал<ref>[http://www.rbc.ru/rbcfreenews/58aef4a09a7947f0268f3bc1 В Белоруссии во время плановых полётов загорелся МиГ-29 :: Общество :: РБК<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. * 18 декабря 2017 года во время учебного полёта под Минск-Мазовецки разбился МиГ-29 ВВС Польши. Пилот катапультировался. * 5 октября 2018 года у села Дмитровцы Коломенского района Московской области потерпел катастрофу МиГ-29УБ, выполнявший учебно-тренировочный полёт. Оба пилота катапультировались<ref>{{Cite news|title=МиГ-29 разбился в Подмосковье|url=https://www.interfax.ru/moscow/632024|work=Interfax.ru|date=2018-10-05|accessdate=2018-10-05|language=ru}}</ref>. * 24 июля 2019 года над Каспийским морем потерпел катастрофу МиГ-29 ВВС Азербайджана, выполнявший учебно-тренировочный полёт<ref>[https://mod.gov.az/ru/news/samolet-vvs-azerbajdzhana-poterpel-krushenie-v-hode-uchebno-trenirovochnyh-poletov-27743.html Самолёт ВВС Азербайджана потерпел крушение в ходе учебно-тренировочных полётов]</ref>. Лётчик Рашад Атакишиев погиб<ref>[https://www.contact.az/ext/news/2019/8/free/politics%20news/ru/83171.htm Найдено тело пилота МиГ-29 Рашада Атакишиева]</ref>. * 16 ноября 2019 года во время выполнения тренировочного полёта произошло возгорание двигателя учебного самолёта МиГ-29К, взлетевшего с авиабазы INS Hansa в Даболиме. Обоим пилотам удалось катапультироваться<ref>{{Cite web|url=https://ria.ru/20191116/1561012825.html|title=В Индии у МиГ-29К во время полёта загорелся двигатель|date=20191116T1120+0300|publisher=[[РИА Новости]]|lang=ru|accessdate=2020-03-10}}</ref>. * 23 февраля 2020 года в индийском штате Гоа потерпел крушение самолёт МиГ-29К. Пилот самолёта выжил<ref>{{Cite web|url=https://lenta.ru/news/2020/02/23/mig/|title=В Индии упал МиГ-29К|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2020-03-10|lang=ru}}</ref>. * 8 мая 2020 года в индийском штате Пенджаб разбился МиГ-29UPG ВВС Индии. Пилот успел катапультироваться и был госпитализирован.<ref>[https://lenta.ru/news/2020/05/08/mig/ МиГ-29 разбился в Индии]</ref> * 26 ноября 2020 года во время учебного полёта над Аравийским морем потерпел катастрофу МиГ-29К ВМС Индии. Один пилот был спасён, другой пропал без вести.<ref>[https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/indian-navy-finds-some-debris-of-crashed-mig-29k-in-arabian-sea/articleshow/79478462.cms https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/indian-navy-finds-some-debris-of-crashed-mig-29k-in-arabian-sea/articleshow/79478462.cms Indian Navy finds some debris of crashed MiG-29K in Arabian sea]</ref> * 10 марта 2021 года во время буксировки МиГ-29 к месту стоянки в городе Васильков на Украине в расположении 40-й бригады тактической авиации, в самолёт врезался автомобиль Фольскваген Туран. МиГ-29 сгорел, не подлежит восстановлению. Лётчики не пострадали. * 9 июня 2021 года в 00.45 во время учений «Шабла-2021» при выполнении учебно-тренировочного задания над морской акваторией Республики Болгарии самолёт МиГ-29А ВВС Болгарии заводской номер 2960535101, тактический 39 «белый», потерял радиосвязь и пропал с радаров. Позже установлено, что самолёт упал в Чёрное море в районе Шаблы. Лётчик, начальник штаба эскадрильи истребителей МиГ-29 майор Валентин Терзиев считается погибшим. * 18 августа 2021 года при выполнении планового полёта на территории полигона Ашулук в Астраханской области разбился МиГ-29СМТ 185-го Центра боевой подготовки и боевого применения ВКС. Лётчик погиб<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ria.ru/20210818/aviakatastrofa-1746287258.html|title=В Астраханской области разбился МиГ-29|website=РИА Новости|date=|access-date=2021-08-19}}</ref>. == Тактико-технические характеристики == [[Файл:Mikoyan MiG-29 3-view.svg|thumb|250px|Три проекции МиГ-29]] === Технические характеристики<ref>[http://mig29.su/mig29.html О самолёте МиГ-29]</ref> === * '''[[Экипаж]]:''' 1 или 2 человека<ref>В зависимости от модификации</ref> * '''[[Длина]]:''' 17,32 м * '''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]:''' 11,36 м * '''[[Высота]]:''' 4,73 м * '''Площадь крыла:''' 38,06 м² * '''Угол стреловидности крыла:''' 42° * '''[[Масса]]: ** '''пустого:''' 10900 кг ** '''нормальная взлётная масса:''' 15180 кг ** '''максимальная взлётная масса:''' 18480 кг ** '''масса внутреннего топлива:''' 3400 кг (≈4200 л, в зависимости от плотности, на которую влияет температура наружного воздуха) [[Файл:RD33MK MAKS2009.jpg|thumb|250px|<center>[[РД-33]] — двигатель для истребителей МиГ-29]] === Двигатель === * '''Тип двигателя:''' [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|Турбореактивный двухконтурный]] с [[форсаж|форсажной камерой]] (а также [[управление вектором тяги|управляемым вектором тяги]] на МиГ-29М/ОВТ) * '''Модель:''' [[РД-33]] * '''[[Тяга (самолёт)|Тяга]]:''' ** '''максимальная:''' 2 × 5040 [[Килограмм-сила|кгс]] ** '''на [[форсаж]]е:''' 2 × 8300 кгс * '''Масса двигателя:''' 1055 кг * '''Отклоняемый вектор тяги:''' для МиГ-29М/ОВТ с двигателями [[РД-33#Модификации#РД33К|РД-33К]] * '''Углы отклонения вектора тяги:''' ±15° в любом направлении * '''Скорость отклонения вектора тяги:''' 60 °/с * Возможность запуска двигателя в полёте * Время демонтажа двигателя силами 5 механиков — 1 час<ref>[http://avial.narod.ru/NORMAL/home.htm?COUNTRY/mig-29.htm Истребители<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> [[Файл:Mig35farnborough2006.jpg|thumb|250px|МиГ-29М/ОВТ в полёте]] [[Файл:Bulgarian mig-29 r-27.jpg|thumb|250px|[[ВВС Болгарии]] МиГ-29]] [[Файл:BAF MiG-29s in flight Garchev.png|thumb|250px|[[ВВС Болгарии]] МиГ-29]] [[Файл:MiG-29 Graf Ignatievo 2.jpg|thumb|250px|[[ВВС Болгарии]] МиГ-29]] === РЛС === * Сопровождение 10 воздушных целей и обстрел наиболее опасной<ref>Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.5,7</ref> * Минимальная разница скоростей истребителя и цели 150 км/ч * Скорость атакуемой цели 230—2500 км/ч * Высота атакуемой цели 30—23000 м * Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² в ППС на высоте более 3000 м — 50—70 км * Дальность обнаружения вертолёта (скорость более 180 км/ч) в ЗПС 23 км, ППС — 17 км<ref>Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.88</ref> * по данным на 2012 — РЛС Н010 «Жук» различных версий. 10—20 целей одновременно на дальности до 80 километров, обстрел 1—2<ref>[http://worldweapon.ru/news/mig-29-oboruduyut-radarami-s-afar.php МиГ-29 оборудуют радарами с АФАР | Вооружение России и других стран Мира<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. === Лётные характеристики === * '''Максимальная [[скорость]]:''' ** '''у земли:''' 1500 км/ч ([[Число Маха|М]]=1,26) ** '''на высоте:''' 2450 км/ч (М=2,3) * '''Крейсерская скорость:''' 850 км/ч (М=0,8) * '''Практическая дальность:''' ** '''со 100 % топлива:''' 1430 км ** '''с 2 ПТБ:''' 2100 км * '''Продолжительность [[полёт]]а:''' до 2,5 ч * '''[[Практический потолок]]:''' 18000 м * '''[[Тяговооружённость]]:''' ** '''при нормальной взлётной массе:''' 1,09 кгс/кг ** '''при максимальной взлётной массе:''' 0,92 кгс/кг * '''Нагрузка на крыло:''' ** '''при нормальной взлётной массе:''' 399 кг/м² ** '''при максимальной взлётной массе:''' 476 кг/м² * '''Максимальная эксплуатационная [[Ускорение свободного падения|перегрузка]]:''' +9 G [[Файл:MiG-29K on the MAKS-2009 (02).jpg|thumb|250px|МиГ-29К и МиГ-29СМТ на МАКС-2009]] === Вооружение === * '''Пушечное:''' 30 мм авиационная пушка [[ГШ-30-1]], 150 снарядов * '''Боевая нагрузка''': 2180 кг * '''[[Узел подвески вооружения|Узлов подвески вооружения]]''': 6 подкрыльевых + 1 для подвесного топливного бака в центре фюзеляжа * '''Подвесное вооружение''': ** [[Р-60|Р-60М]] до 6 ракет ** [[Р-27 (авиационная ракета)|Р-27]] Версии Р-27Р, Р-27ЭР, Р-27Т, Р-27ЭТ (до 2-х ракет, подвешиваются только на внутренние пилоны крыла) ** [[Р-73]] до 6 ракет ** [[РВВ-АЕ|Р-77]] до 6 ракет, начиная с версии 9-13С ** [[БКО «Талисман»]] ** Б-8М1 ** С-24Б ** [[ФАБ-500]]М62 ** ОФАБ-250-270 ** КМГУ-2 ** ЗБ-5000 Стандартный вариант подвески МиГ-29A версии 9-12 в конфигурации для воздушного боя — 1 ПТБ на 1500 литров в центре под фюзеляжем, 2 ракеты Р-27Р на внутренних пилонах крыла, 4 ракеты Р-73 на средних и внешних пилонах крыла и 150 снарядов к пушке. == См. также == * {{Флаг США}} [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon]] * {{Флаг США}} [[F/A-18 Hornet]] * {{Флаг|Европейский союз}} [[Panavia Tornado]] * {{Флаг|Япония}} [[Mitsubishi F-2]] * {{Флаг|Китайская Республика}} [[AIDC F-CK-1]] * {{Флаг|Индия}} [[HAL Tejas]] * {{Флаг|КНР}} [[Chengdu J-10]] * {{Флаг|КНР}} {{Флаг|Пакистан}} [[Chengdu FC-1 Xiaolong]] * {{Флаг Швеции}} [[JAS 39 Gripen]] * {{Флаг России}} [[МиГ-35]] — последователь МиГ-29, лёгкий истребитель поколения 4++ * {{Флаг СССР}} [[Су-27]] — тяжёлый истребитель поколения 4 * Модуль Миг-29 к авиасимулятору [[Digital Combat Simulator]] == Изображения == <gallery class="center" caption="МиГ-29СМТ на [[МАКС-2009]]"> Файл:MiG-29SMT MAKS-2009 (1).jpg Файл:MiG-29SMT MAKS-2009 (2).jpg Файл:MiG-29SMT MAKS-2009 (3).jpg Файл:MiG-29SMT MAKS-2009 (4).jpg Файл:MiG-29SMT MAKS-2009 (5).jpg Файл:MiG-29SMT MAKS-2009 (6).jpg </gallery> == Где можно увидеть == {| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%" |- ! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение |- | МиГ-29 || || В городе [[Обнинск]]е [[Калужская область|Калужской области]] 29 июля 2016 г. открыт памятник Авиаторам Калужского края, на котором установлен легендарный фронтовой истребитель МиГ-29<ref>{{cite web|author=А. Кравченко|title=Генеральный директор АО «РСК «МиГ» Сергей Коротков открыл памятник истребителю МиГ-29 в Обнинске|url=http://www.migavia.ru/index.php/ru/novosti/novosti-korporatsii/627-generalnyj-direktor-ao-rsk-mig-sergej-korotkov-otkryl-pamyatnik-istrebitelyu-mig-29-v-obninske|date=2016-07-29|work=Департамент информационной политики и общественных коммуникаций|publisher=АО "РСК "МиГ"|accessdate=2016-07-30|lang=ru}}</ref>. || |- | МиГ-29 || || с. [[Хлевное (Липецкая область)|Хлевное]] [[Липецкая область]]. || [[Файл:МиГ-29 Хлевное.jpg|right|200px]] |- | МиГ-29 || 04 || В городе [[Ростов-на-Дону]]. Памятник авиаторам [[4-я воздушная армия (СССР)|4 воздушной армии]]. || [[Файл:Памятник авиаторам 4 воздушной армии Ростов Дон2016.jpg|right|200px]] |- | МиГ-29 || || В городе [[Воронеж]]е на [[Улица Димитрова (Воронеж)|улице Димитрова]] осенью 2016 года установлен МиГ-29 [[Соколы России|пилотажной группы «Соколы России»]], а также на улице студенческая 36я<ref>[http://structure.mil.ru/structure/forces/type/navy/black_sea/news/more.htm?id=12099656 Самолёт пилотажной группы «Соколы России» украсит мемориальный комплекс Военно-воздушной академии в Воронеже]</ref>. || |- | МиГ-29 || || В городе [[Иркутск]]е на улице 1-ая Советская. || |- | МиГ-29 || || В городе [[Барнаул]]е в Алтайском краевом авиационно-техническом музее. || |- | МиГ-29 || || В городе [[Калязин]] у проходной завода [[РСК МиГ]].е || |- | МиГ-29 || || В [[Ашукино|Ашукине]] Пушкинского района Московской области<ref>{{cite news|last=Д. Табаков|title=Памятник авиаторам в Ашукино|url=http://ashukino24.ru/featured/pamyatnik-aviatoram-v-ashukino.html|accessdate=2016-12-12|publisher=Информационный портал Ашукино|date=2016-04-12|archivedate=2016-12-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161220112751/http://ashukino24.ru/featured/pamyatnik-aviatoram-v-ashukino.html}}</ref>. || |- | МиГ-29 || || В городе [[Люберцы]] на ул. 3-е Почтовое отделение || |- | МиГ-29 (9-12) || 06 || [[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации]], [[Киев]]|| [[Файл:МиГ-29 №06.JPG|right|200px]] |- | МиГ-29 (9-13) || 31 || [[Государственный музей авиации (Киев)|Государственный музей авиации]], [[Киев]]|| [[Файл:Mig-29museum.JPG|right|200px]] |- | МиГ-29 || || Под городом [[Пятихатки (город)|Пятихатками]] Днепропетровской области., [[Украина]] || |- | МиГ-29 || || В городе [[Минск]]е на территории в/ч на ул. Я. Коласа, [[Белоруссия]] || |- | МиГ-29 || || [[Музей военной и автомобильной техники УГМК|Музейный комплекс УГМК]], [[Верхняя Пышма]], [[Свердловская область]] || [[Файл:МиГ-29 (Верхняя Пышма).jpg|right|200px]] |} == Примечания == {{примечания|2}} == Литература == * {{статья |автор = Андрей Фомин, Владимир Щербаков |заглавие = "МиГи" в Индии пол века в боевом строю |ссылка = |язык = ru |издание = [[Взлёт (журнал)|Взлёт]] |тип = |год = 2013 |том = |номер = 4 |страницы = 40—51 |doi = |issn = }} * {{статья|автор=Игорь Морев, Александр Бежко, Александр Лукашов |заглавие=Многоцелевой истребитель МиГ-29СМТ |язык=ru |издание=[[Авиация и космонавтика]] |место={{М.}} |год=2017 |номер=8 |страницы=7—13 |issn=}} * {{публикация|книга|заглавие=[[The Military Balance|The Military Balance 2018]]|ответственный=[[Международный институт стратегических исследований|International Institute for Strategic Studies]]|место={{L.}}|издательство=[[Routledge]]|год=2018|allpages=504|isbn=1857439554|isbn2=978-1857439557|язык=en|ref=The Military Balance}} == Ссылки == {{навигация}} * [http://www.migavia.ru/military/index.html Официальный сайт ФГУП РСК «МиГ»] {{Wayback|url=http://www.migavia.ru/military/index.html |date=20140214144022 }} * [http://www.freechecklists.net/Resources/MiG/MiG+29+Fulcrum/ Боевое применение самолёта МиГ-29. ''Методическое пособие лётчику.'' (Издание 2-е, исправленное и дополненное.) Изд. № 11/031890р-Т89 «Б»] * [http://airwar.ru/fighternow.html Модификации МиГ-29 на сайте «Уголок неба»] * [http://urrib2000.narod.ru/EqMiG29.html МиГ-29 Кубы] * [http://www.snariad.ru/istrebiteli/mig-29-ovt Описание МиГ-29М ОВТ] * {{cite web|url=doc-videos.ru/news/mig_29/2010-02-03-67|title=МИГ-29|work=Документальные фильмы|archiveurl=https://www.webcitation.org/61GAtOtLt|archivedate=2011-08-28}} * [http://www.vz.ru/society/2008/2/22/146154.html Что стоит за скандалом с МиГами, vz.ru, 22 февраля 2008] * [http://www.airforce.ru/content/daidzhest_1/169-mig-29-vs-fa-18/ ,Eric Hildebrandt, AirForces Monthly, January 99' Перевод — Д.Срибный] * [http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/mig29ww/mig29_worldwide_1.html МиГ-29 в мировых ВВС] * [https://www.youtube.com/watch?v=H36UX1dD0qw Документальнный фильм о семействе самолётов МиГ-29 на сайте YouTube.com] * [http://kramtp.info/news/18/full/id=40514; Фрагмент из книги «Как летать и сражаться на МиГ-29» (How to Fly and Fight in the Mikoyan MiG-29), Jon Lake] * [http://mig29.su/mig29.html Основные модификации МиГ-29] {{внешние ссылки}} {{Самолёты МиГ}} [[Категория:Самолёты МиГа]] [[Категория:Реактивные истребители]] {{спам-ссылки|1= * doc-videos.ru|2=1}}'