Амуро-Якутская магистраль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к: навигация, поиск
 Эту статью следует викифицировать.
Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.
АЯМ на схеме развития транспортных сетей РФ на 2010-2030 годы
Амуро-Якутская ЖД
Бестужево (БАМ, 0 км)
Тында
Нерюнгри
Алдан
Томмот (570 км)
Амга (672 км)
Харбыхан (735 км)
Якутск
[править]

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — железная дорога на востоке России в Якутии, крупнейшая железнодорожная стройка двух последних десятилетий.

Содержание

[править] История строительства

Строительство 830-километровой магистрали началось в 1985 году. Начальным пунктом АЯМа нередко называют железнодорожную станцию Беркакит на ответвлении БАМа Тында — Беркакит. От Беркакита дорога идёт на север. Однако частью АЯМа следует считать также линии Бамовская Тында — Беркакит и Сковородино — Рейново (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур). Эти участки были построены ранее.

2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано ОАО «АК» «Железные дороги Якутии».

28 августа 2004 года был торжественно открыт участок Алдан — Томмот.

На 2006 год по АЯМу осуществлялось движение:

  • пассажирское и грузовое — до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе)

В сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кёрдём, резко сократили объемы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика работающего на возведении земляного полотна.[1] Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имеет возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, нет средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляет свыше трех месяцев. Финансовые проблемы связаны с тем, что основной инвестор стройки — правительство Якутии в 2007 году не выделяет средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября.

В 2007 году из-за задержки финансирования основным инвестором строительства — Правительством Республики Саха (Якутия), целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не выполнена. Сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находятся 72 км земполотна и 5 мостов.[2]

08 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии В.А.Штырова в поселке Верхняя Амга состоялось церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482 км железнодорожной дороги Томмот – Якутск (Нижний Бестях).

[править] Об этом пишет центральная железнодорожная газета РЖД "Гудок".

На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит – Томмот – Кердем – Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кердем, конечной станции титула Томмот – Кердем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651- 670, 691- 698, 717-735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681- 615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот – Кердем, которая находится на 476 км. трассы. От ст. Томмот это первые 100 км. уложенной и забалластированной рельсошпальной решетки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот – Кердем – Правая Лена – Якутск и участка Правая Лена - Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ поселка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот – Кердем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот – Кердем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь – достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект – трёхкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдём, трасса будет продолжена: по правому берегу реки Лена до посёлка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кердеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе - возле поселка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лены. Проектная длина моста - 3000 м.

[править] Завершение линии

В настоящее время продолжается строительство линии в сторону Якутска. Рассматривалось несколько вариантов завершения линии:

  • наиболее простой: строительства станции в Нижнем Бестяхе на правом берегу Лены, напротив Якутска, связь с городом с помощью грузопассажирских паромов во время навигации и по льду зимой, во время ледохода и ледостава — только вертолётами.
  • наиболее затратный: строительства железнодорожного моста в 70 км выше по течению Лены и вокзала непосредственно в Якутске.

До конца 2008 года строители планировали выйти к станции Кёрдём,[3] но в июле 2009 год уложены рельсы до 524 км (Харбыхан - 533 км) и открыто рабочее движение только до станции Амга (482 км, 100 километров севернее Томмота). Плановое задание до конца 2009 года - уложить рельсы до станции Кердем (180 км от Томмота). Летом 2009 года идет укладка рельсов со скоростью 30 км в месяц. Земляные работы до Кердема практически завершены.[4]

Планируемые затраты на строительство[5]:

  • участок Томмот — Кёрдём — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
  • участок Кёрдём — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.

Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях – Мома – Магадан.[6]

[править] Оператор

Основная статья: Железные дороги Якутии

[править] Взаимодействие с ДВЖД

Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является Нерюнгри-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути ОАО «Якутуголь» — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.[7]

[править] Примечания

  1. ↑ «Якутские строители бьют тревогу», vostokmedia.com, 17.09.07
  2. ↑ Индексация стоимости строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск ускорит сроки сдачи объекта, ВОСТОК-МЕДИА, 15.01.08
  3. ↑ «Якутия в первом полугодии направит 2,8 млрд рулей на строительство железной дороги», газета «Гудок» 05.02.2008
  4. ↑ «Государственная поддержка – гарантия стабильности на транспортных стройках Якутии», mtsi.ya1.ru, 07.07.2009
  5. ↑ «Темпы строительства железной дороги на Якутск снизились», rzd-partner.ru, 19.09.2007
  6. ↑ После Якутска железная дорога пойдет на Магадан
  7. ↑ Трубам тесно на рельсах, «Гудок», 18.10.2007

[править] См. также

[править] Ссылки

Источник — «http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BC%D1%83%D1%80%D0%BE-%D0%AF%D0%BA%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C»