Императорский павильон (станция)

Станция
Императорский павильон
Царскосельская железная дорога
59°43′52″ с. ш. 30°23′02″ в. д.
Отделение ж. д.	Императорская ветка
Дата открытия	1896
Дата закрытия	1918
Прежние названия	Царский павильон
Проекты переименования	Павильон Урицкого
Архитекторы	В. А. Покровский
Инженеры-конструкторы	М. И. Курилко
Выход к	территориальная зона Павильон Урицкого
Расположение	Пушкин, Санкт-Петербург, Россия
Медиафайлы на Викискладе

Импера́торский павильо́н — неиспользуемое здание железнодорожного вокзала Императорской ветки Царскосельской железной дороги в Пушкине.

История

Первый вокзал

В 1895 году для приема императорских поездов, прибывавших в Царское Село через станцию Александровская, был построен Царский павильон.

Движение по так называемой собственной Императорской ветке Царскосельской железной дороги, начинающейся у Императорского павильона Витебского (Царскосельского) железнодорожного вокзала было открыто в 1902 году. По ней в Царское Село отправлялись члены императорской фамилии и представители иностранных держав.

6 апреля 1903 года на базе деревянного Царского вокзала образована станция Императорский павильон

Второй вокзал

В 1912 году деревянный вокзал сгорел, и на его месте по проекту архитектора В. А. Покровского при участии худ. М. И. Курилко возведено новое здание, от которого по территории Фермского парка была проложена шоссейная дорога к Александровскому дворцу

Архитектура

Архитектура Императорского павильона роднит его с постройками Феодоровского городка, Ратной палаты и казармами Собственного его величества конвоя. Все вместе они образовали архитектурный ансамбль, в котором широко использовались мотивы древнерусского зодчества.

1918—1990-е годы

В 1918 году станция была переименована в Павильон Урицкого, а к середине XX века закрыта. Императорский павильон сильно пострадал в период Великой Отечественной войны.

Нынешнее состояние, перспективы

До настоящего времени здание не восстановлено. Сохранился основной объём здания с каменной резьбой на фасаде, а также росписи сводов парадного крыльца и некоторых интерьеров. Стометровый дебаркадер разобран в 1930-х гг. Шатёр над парадным крыльцом утрачен, под землёй могли сохраниться остатки въездных пандусов.

К 300-летию Царского Села (в 2010 году) предполагалось восстановление павильона и ветки с пуском по ней ретро-поезда .

18 марта 2008 года в Фонде имущества прошли [1] торги по продаже прав на заключение договоров аренды здания павильона, которое именовалось как «Царскосельский вокзал» (г. Пушкин, Академический пр., д. 35б, лит. А). Победителем аукциона стало ООО «Сансара», которое заключило договор на срок 49 лет. Возможное использование объекта — под торговый комплекс или ресторан.

Ссылки

• Новосельский Ю. Актуальное интервью: Г. Ю. Полишко: «Я верю в наш завод» // Царскосельская газета. — 3 августа 2002 года. — № 60 (9382).
• Новосельский Ю. Императорский («Третий») путь // Царскосельская газета. — 7 сентября 2002. — № 70 (9392).
• Новосельский Ю. Станция Царский Павильон // Царскосельская газета. — 12 октября 2002. — № 80 (9402).
• История Императорского вокзала и Феодоровского городка
• История завода, располагающегося на месте станции: 1, 2
• Подборка сведений о станции и путях, отходящих от неё в Живом Журнале «fedor-ragin»: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4.
• Подборка исторических и современных (2008 год) фотографий императорского вокзала в Живом Журнале «periskop»
• Подборка исторических и современных (2008 год) фотографий императорского вокзала в Живом Журнале «srv42»