КрАЗ-65055

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Самосвал КрАЗ-65055
Общие данные
Производитель Флаг Украины КрАЗ
Годы производства 1997 — настоящее время
Класс Транспортный состав
Дизайн и конструкция
Тип кузова Самосвал
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 6 × 4
6 × 6
Двигатель
Трансмиссия
механическая, пятиступенчатая
Массогабаритные характеристики
Полная масса 28400...31100 кг
На рынке
Похожие модели МАЗ-5516
КАМАЗ 6520
Другая информация
Грузоподъёмность 16000...18000 кг
Объём бака 250
КрАЗ-250
КрАЗ-6510
КрАЗ С18.0
КрАЗ H23.2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КрАЗ-65053 и КрАЗ-65055 — украинские крупнотоннажные грузовые автомобили с колёсной формулой 6×4, грузоподъёмностью 16...20 тонн.
КрАЗ-65032 - украинский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 6×6, грузоподъёмностью до 16 тонн.

Базовая модель семейства грузовых автомобилей включает в себя несколько модификаций и вариантов исполнения.

История[править | править код]

Почтовая марка Украины

Первые образцы опытного самосвала КрАЗ-6505, разработанного на базе моделей КрАЗ-250 и КрАЗ-260, были изготовлены в 1977 году.

В начале 1978 года новая модель трёхосного самосвала КрАЗ грузоподъёмностью 16 тонн была внесена в производственный план автомобильной промышленности СССР на период до 1990 года[1], летом 1978 года первый опытный КрАЗ-6505 был представлен на ВДНХ СССР[2].

Предсерийный прототип самосвала КрАЗ-6505 с уменьшенным до 37 литров на 100 км расходом топлива был представлен на выставке «Автопром-84»[3]. После завершения испытаний, в 1988 году самосвал КрАЗ-6505 снаряжённым весом 11,6 тонн и ресурсом 250 тыс. км до первого капитального ремонта был представлен на ВДНХ СССР[4].

Автомобиль отличался более мощным двигателем ЯМЗ-238 с турбонаддувом, увеличенной грузоподъёмностью до 15 тонн и конструктивными изменениями. Однако поскольку было утверждено решение начать серийное производство усовершенствованного варианта самосвала КрАЗ-6505 с увеличенной до 16 тонн грузоподъемностью, начало серийного производства грузовика было решено отложить до конца XII пятилетки[5]. Проходившие в районе Ашхабада испытания КрАЗ-6505 в условиях жаркого климата были завершены в 1990 году, по их результатам была изменена конструкция системы питания двигателя воздухом, внесённые улучшения позволили снизить расход топлива на 3,7 % при эксплуатации автомашины в условиях с температурами воздуха выше +40 °C[6]. В результате доработки машина обрела индекс 65055.

В 1980-е годы для КрАЗ-6505 были разработаны самосвальные платформы из высокопрочных низколегированных сортов стали, оснащённые подъемником балансирного типа.

Параллельно с КрАЗ-6505 в 1994 году была создана полноприводная версия КрАЗ-6503 (6х6), испытания которого продолжались до 1995 года.

В 1994 году было официально объявлено о начале серийного выпуска семейства КрАЗ-6505[7]. Тогда же пошла в производство другая базовая модель КрАЗ-65053, отличающаяся удлинённой базой. Производство КрАЗ-65032 началось в 1996 году, а производство КрАЗ-65055 в 1997 году (был изготовлен один серийный экземпляр).

В 1994...1995 гг. для самосвалов КрАЗ-65032 и КрАЗ-65055 и КрАЗ-65053 было разработано единое семейство самосвальных платформ объёмом 9 м³, 10,5 м³ и 12,5 м³ в вариантах с задним бортом и без него[8].

Годом начала крупносерийного выпуска считается 2004 год, когда Кременчугский автозавод изготовил 128 самосвалов КрАЗ-65055.

С 2006 года машины стали оснащать новыми двигателями ЯМЗ-238ДЕ2 класса Евро-2, мощностью 330 л. с. взамен прежних ЯМЗ-238Д.

За период с 1999 по 2008 год было выпущено 4058 автомобилей КрАЗ-65055.

Дальнейшим развитием и преемником модели стал её модернизированный вариант - самосвал КрАЗ С18.0 «Горняк» (оснащённый усиленной задней балансирной подвеской, новой самосвальной платформой объёмом 12 м³ и новым рулевым механизмом интегрального типа), опытный образец которого был представлен в 2009 году[9].

По состоянию на 2019 год на все капотные грузовики КрАЗ устанавливаются двигатели класса Евро-5 ЯМЗ-653 или китайские Weichai, в том числе на КрАЗ-65053 и КрАЗ-65055.

Модификации[править | править код]

  • КрАЗ-6505 - советский вариант[10], ресурс нового самосвала КрАЗ-6505 до первого капитального ремонта составлял 300 тысяч км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 240 тысяч км[11].
  • КрАЗ-65053 — базовая модель, шасси с колёсной формулой 6х4[12], колёсная база 5140 мм или 5830 мм, с двумя вариантами кабины (дневной и спальной) (с 1994 года).
  • КрАЗ-65055 тип 1 — базовая модель, самосвал грузоподъёмностью 16 т, с колёсной формулой 6×4, колесная база 4080 мм (с 1997 года).
  • КрАЗ-65055 тип 2 — самосвал грузоподъёмностью 16 т, с колёсной формулой 6×4, с усиленной задней подвеской.
  • КрАЗ-65055 тип 3 — самосвал грузоподъёмностью 18 т, с колёсной формулой 6×4, с усиленной задней подвеской.
  • КрАЗ-65055-038-02[13]
  • КрАЗ-С18.0 «Горняк-М» - модернизированный вариант, впервые представлен в начале 2009 года. Оснащён лицензионным двигателем «Cummins L-360» китайского производства, выпускаемой в Китае по лицензии американской компании Eaton коробкой переключения передач «Fast Gear 9JS150TА-B», новым самосвальным кузовом с несъёмными бортами и новым интегральным рулевым усилителем (позволившим снизить усилие на рулевом колесе с 14 кг до 7-8 кг). Грузоподъёмность увеличена до 20 тонн[14].
  • КрАЗ-65032 — базовая модель, самосвал грузоподъёмностью 15 т, с колёсной формулой 6×6, колесная база 4080 мм (с 1996 года).
  • КрАЗ-65032 тип 2 — самосвал грузоподъёмностью 15,5 т, с колёсной формулой 6×6, с усиленной задней подвеской.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ чл.-корр. АН СССР Д. Великанов. Перспективные типажи автомобилей и требования к их развитию на период до 1990 года // «Автомобильный транспорт», № 2, 1978. Стр. 27-31
  2. ↑ КрАЗ-6505 на ВДНХ СССР // «Автомобильный транспорт», № 8, 1978 (последняя страница обложки)
  3. ↑ М. Б. Андреев. Специализированные АТС // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. Стр. 13-15
  4. ↑ Автомобили-самосвалы на ВДНХ СССР // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1988. Стр. 12-14
  5. ↑ канд. техн. н. А. И. Титков. От 180-тонного БелАЗа до детского велосипеда // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1988. Стр. 2-5
  6. ↑ канд. техн. н. Л. А. Жогов, Ю. Л. Зеленин, В. И. Котляренко. Жаркий климат и топливная экономичность АТС // журнал «Автомобильная промышленность», № 6, 1990. Стр. 10
  7. ↑ Гамма КрАЗов расширяется // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. Стр. 23-34
  8. ↑ Платформенная эволюция // журнал «Стальной характер», № 1, 2008. Стр. 24-25
  9. ↑ Самосвал КрАЗ С18.0 «Горняк»: мощнее, надёжнее, сильнее // журнал «Стальной характер», № 3, 2009. Стр. 14-16
  10. ↑ «самосвал КрАЗ-6505, который вскоре будет поставлен на производство, на 15 процентов легче своего предшественника, а производительность его на треть выше» А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск - Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. Стр. 143
  11. ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации».
  12. ↑ КрАЗ-65053 Архивная копия от 21 сентября 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ»
  13. ↑ КрАЗ разработал бюджетную версию популярного самосвала Архивная копия от 9 августа 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 21 июля 2009
  14. ↑ Ф. Киричук. КРАЗ-65055 «Горняк-М» — старый друг лучше новых двух Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // AUTOPROFI.UA от 6 апреля 2009

Источники и ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=КрАЗ-65055&oldid=137251050