52°08′22″ с. ш. 19°52′14″ в. д.HGЯO

Мост Маужице

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Маужице
52°08′22″ с. ш. 19°52′14″ в. д.HGЯO
По мосту проходит автомобильный маршрут E8[d]
Пересекает Слюдвя (река)
Место расположения Maurzyce[d]
Конструкция
Материал сталь
Число пролётов 1
Общая длина
  • 27 м
Высота конструкции 4,3 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Брыля, Стефан
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Сварной мост в Маужице (польск. Most spawany w Maurzycach) — первый полностью сварной автомобильный мост и второй сварной мост любой категории в мире, который проложен через реку Слюдвя (приток Бзуры) в Центральной Польше[1][2][3]. Мост расположен недалеко от деревни Маужице возле Ловича в Лодзинском воеводстве[3].

История[править | править код]

Мост был спроектирован в 1927 году Стефаном Брыла, одним из пионеров сварки в гражданском строительстве[1]. Брыла, профессор Львовского технологического университета, провёл обширные теоретические исследования по возможному использованию сварных стальных соединений в строительстве, а также по различным аспектам кислородно-топливной сварки и электродуговой сварки[1]. Процедуры были известны по крайней мере с конца 19 века, но их применение в основном ограничивалось домом и судостроением. Однако, поскольку испытания показали, что сварные соединения могут быть достаточно прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки, в середине 1920-х годов Брыла решил спроектировать сварной мост[1]. Он использовал свой более ранний проект клепаного моста, который Брыла и Венчеслав Пониж преобразовали, чтобы использовать новый метод строительства[3]. Однако поперечные балки и некоторые элементы аккордов были переработаны с нуля[3]. Мост был вторым таким сооруженным мостом; подобный, но более короткий сварной железнодорожный мост был спроектирован компанией «Westinghouse Electric and Manufacturing»[2] и построен несколькими месяцами ранее в городе Тертл-Крик, штат Пенсильвания, являясь первым сварным мостом любого типа в мире[2].

Новая к тому времени техника дуговой сварки позволила значительно сэкономить вес: общий вес составил 56 метрических тонн, тогда как клепаный вариант весил бы более 70 тонн[3]. Кроме метода строительства, сама конструкция представляет собой обычный фермовый мост с двумя основными стропильными балками, прямой нижней хордой и параболической верхней хордой[1].

Строительство[править | править код]

Вид на уровне земли

Поскольку задача по строительству такого сооружения считалась чрезвычайно рискованной, главным подрядчиком была избрана компания «К. Рудзки и С-ка»[1]. Компания с головным офисом в Варшаве и крупным заводом в Миньск-Мазовецком была в то время одной из наиболее опытных мостостроительных компаний в Центральной и Восточной Европе[4]. Созданная в 1853 году, компания была единственной фирмой во всей Российской империи, которая строила тяжелые мосты в отдалённых местах[5]. Почти 20% всех мостов, построенных в России в тот период, были построены Константином Рудским и его инженерами. Всего за первые два десятилетия 20 века компания построила 5000 метров стальных дорожных мостов и 24000 метров железнодорожных мостов для 37 различных железнодорожных компаний. Однако, даже имея такой опыт, строительство моста через Слюдвю близ Ловича оказалось сложной задачей.

Элементы были изготовлены заводом «К. Рудзки и С-ka» в Минске, а затем сварены на месте[3]. Мост был завершен в декабре 1928 года и открыт для нормального дорожного движения в августе следующего года[1]. Несмотря на то, что сварка намного дороже затратной заклепки, общая стоимость моста была намного ниже, в значительной степени благодаря меньшему количеству стали (17%), необходимому для ее сооружения, и более короткому времени строительства[3].

Более поздняя история[править | править код]

Революционное к тому времени[3] завершение строительство моста Маужице породило новую эру в строительстве мостов во всем мире[1]. Строительство было описано в европейской и американской инженерной печати[5], а инженеры со всего мира массово посещали новый мост. Однако, Польша была первой страной в мире, регулировавшей строительство сварных мостов[3].

До конца 1970-х мост использовался национальной дорогой 2, польским участком европейского маршрута E30. Он оказался слишком узким в 1977 году его перенесли примерно на 20 метров к северу, закрыли для движения[6], а вместо него построили новый[1].

Мост был внесен в список объектов культурного наследия в Польше 22 ноября 1968 Управлением по вопросам документации памятников был внесен в список «Нулевые оценки», что является самым ценным историческим памятником международного значения. Позже он был переквалифицирован как "недвижимый исторический памятник"[7].

Мост был внесен в список объектов культурного наследия в Польше 22 ноября 1968 г. Управлением документации памятников (предшественником Совета национального наследия) и первоначально (до отмены этой категории в 1973 г.) был внесен в список «памятников нулевого уровня» (польск. zabytek klasy 0), то есть самых ценных исторических памятников международного значения[8]. Позже он был переквалифицирован в «недвижимый исторический памятник»[7].

Мост был отремонтирован в 2009 году[9]. Стоимостью 800 000 злотых стальную конструкцию очистили от ржавчины и перекрасили в серебристый цвет, а дорожное покрытие заменили гранитной брусчаткой[8]. В 2011 году перед ним была открыта мемориальная доска профессору Брыле[8].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Chen & Duan, с. 600–601.
  2. ↑ 1 2 3 Pescatore & Borgeot, 2010, с. 359.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Wojdyga, 2009, с. 70.
  4. ↑ Wojdyga, 2009, с. 63–67.
  5. ↑ 1 2 mb, 2009, с. 10—11.
  6. ↑ GDDKiA, с. 5–6.
  7. ↑ 1 2 NID, с. 32.
  8. ↑ 1 2 3 PAP, с. 1.
  9. ↑ GDDKiA, с. 5.

Литература[править | править код]

  • Pescatore, Jean-Pierre. Chapter 10: Welding Steel Structures // Metallurgy and mechanics of welding: processes and industrial application / Jean-Pierre Pescatore, Jean-Henri Borgeot. — John Wiley & Sons, 2010. — ISBN 9780470393895.
  • Chen, Wai-Fah. Handbook of International Bridge Engineering / Wai-Fah Chen, Lian Duan. — CRC Press, 2013. — ISBN 978-1-4398-1029-3.
  • Wojdyga, Piotr (2009). "Mosty firmy K. Rudzki i S-ka" [Bridges of K. Rudzki and Co.] (pdf). Rocznik Mińsko Mazowiecki. 2009 (17): 63—74. ISSN 1232-633X. Дата обращения: 7 ноября 2013.
  • mb. Agnieszka Kuźma-Filipek, ed. “Historia warta zapamiętania” (PDF) // Panorama. — 2009. — Октябрь (№ 04 (17)). — С. 10—11.
  • GDDKiA (corporate author). Jan Stocki: Remonty zabytkowego mostu na rz.Słudwi w m.Maurzyce (pdf). Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. Kutno: GDDKiA (2008). Дата обращения: 11 ноября 2013.
  • szu; ls (2011-12-14). "Tablicę ku czci prof. Bryły odsłonięto na moście w Maurzycach". Warsaw. Polish Press Agency. Дата обращения: 11 ноября 2013 – via dzieje.pl.
  • Narodowy Instytut Dziedzictwa (corporate author). Wykaz zabytków nieruchomych wpisanych do rejestru zabytków – stan na 30 września 2013 r. – woj. łódzkie (pdf). nid.pl. Narodowy Instytut Dziedzictwa (30 сентября 2013). Дата обращения: 11 ноября 2013.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Маужице&oldid=135129797