Обсуждение:Байкальская железнодорожная переправа

Вопросы и предложения

• А это точно, что Байкальская паромная переправа — часть Кругобайкальской железной дороги, что она входила в ее состав?

• Да, точно. Часть КБЖД (Иркутск- порт Байкал) называли Иркутско-Байкальской подъездной веткой (открыта 5 августа 1898 года). В конце сентября - начале октября 1901 года специальная комиссия МПС проверяла работу всего комплекса "Байкальская железнодорожная переправа и 10 октября её официально приняли в эксплуатацию [РГИА, ф.274, оп.2, д.470, л.52]. После ввода в эксплуатацию БЖП официально входила в состав Забайкальской ж.д. Напомню, что Иркутск-сортировочный (бывшая Иннокентьевская) до 1934 была административной границей Томской (Сибирской) и Забайкальской железных дорог. --Леонид Григорьевич 19:35, 17 февраля 2010 (UTC)

• "официально входила в состав Забайкальской ж.д." - но не Кругобайкальской железной дороги? Это ведь разные сущности. --lite 07:01, 18 февраля 2010 (UTC)

• Официально существовала Забайкальская ж.д., а КБЖД - это всего лишь её участок, причём далеко не вскгда имевший официальное название. КБЖД - это скорее историческое понятие, необычный участок Забайкальской железной дороги, одно из подразделений, и в это подразделение входила БЖП. Вот такая иерархия структурных подразделений.(Можно сказать "матрёшка") Я не железнодорожник и не всегда могу быть абсолютно точным в их иерархии. Наверное, в этом вопросе наиболее компетентным и знающим специалисто является историк-железнодорожник А.Хобта (книга "Дорога длинною в век", в которой масса иллюстраций и есть даже фото Савримовича, опубликованное впервые). К сожалению, лично с ним не знаком, но его труды у меня есть. Постараюсь завтра их ещё раз внимательно проштудировать.С уважением. --Леонид Григорьевич 08:02, 18 февраля 2010 (UTC)

• Попробую привлечь вики-специалистов по ж.д. тематике --lite 08:31, 18 февраля 2010 (UTC)

• Думаю, карточки судов все же лучше из статьи убрать - они предназначены непосредственно для статей о судах

• На Ваше усмртрение. Пожалуйста, сделайте как лучше. Я мог бы составить таблицу из всех плавсредств БЖП, но не справлюсь с технической реализацией этой таблицы.--Леонид Григорьевич 19:35, 17 февраля 2010 (UTC)

• Если есть информация, здорово было бы написать о происшествиях с переправой. Отложилось в памяти, что был случай, когда лед провалился и вагоны ушли в воду.

• Информация есть. Её много. Постараюсь постепенно её вносить в статью. Если укажете почтовый адрес, то могу выслать книгу "Трансбайкальский перекрёсток".--Леонид Григорьевич 19:35, 17 февраля 2010 (UTC)

• Было бы интересно почитать, напишу вам на почту, спасибо --lite 07:01, 18 февраля 2010 (UTC)

• Обязательно надо отразить, в чем причины отказа от переправы --lite 12:35, 17 февраля 2010 (UTC)

• Причину укажу. С уважением.--Леонид Григорьевич 19:35, 17 февраля 2010 (UTC)

Меня пригласили высказаться, но я о Байкальской переправе знаю, только то, что она была не первой в России. А была ли она в составе КБЖД или нет я не знаю. Зимин Василий 09:29, 18 февраля 2010 (UTC)
Затопленный плавучий док в посёлке Байкал, превращённый в пирс. Это как? Был я там и не раз, что то такого не видел, а плавучий док который там находится выглядит достаточно современно, да и на затопленный мало похож. (я по нему ходил). А переправа входила в Трансиб и управлялась руководством КБЖД, позднее система управления изменилась.Wasa1979

• Плавучий док БЖД был действительно "посажен" на дно, наполнен балластом (камнями) и превращён в пирс. Чисто внешне этот пирс не специалист не отличит от других пирсов. То, что видел Wasa1979 в порту Байкал - это современный плавучий док, не имеющий никакого отношения к БЖД. Прежде всего, этот современный док намного меньше, чем был тот, который обеспечивал докование огромного ледокола-парома "Байкал". В настоящее время на Байкале просто нет судов таких габаритов, поэтому и не нужен огромный док, каким был док БЖД. Участнику lite я высылал книги, где приведены все технические характеристики судов и плавучего дока БЖД. Если необходимо, то lite может подтвердить или опровергнуть необходимые технические данные на основании АИ. С уважением. --Леонид Григорьевич 18:51, 31 июля 2011 (UTC)

Рельсы на льду.

Кто придумал эту глупость, что в зимой в 1901, 1902, 1903, 1904,1905 годах на лёд Байкала укладывались рельсы, по которым поезда-вагоны гоняли? Это было один раз в 1904 году, когда приключилась русско-японская война. Резко возросла необходимость в перевозках, в том числе и военных грузов это и вынудило идти на такие расходы: прокладывать рельсы до Танхоя, порядка 43 километров. Прокладка рельсов занимала где-то 2-3 недели и потом их ещё надо было разбирать. Переправа паромами возобновилась в 1904 году 22 апреля. 14 января был последний рейс в ту зимнюю навигацию, а 27 января было уже нападение на эскадру в Порт-Артуре. Где-то 17 февраля по рельсам, которые проложили по льду, началось движение вагонов. 15 марта 1904 года (старый стиль скорей всего) переправу рельсовую начали разбирать. Месяц проработала где-то.

Подробности - доказательства есть здесь

https://www.magicbaikal.ru/round-baikal-railway/history/ice-railway/chrono/ Контактёр (обс.) 15:29, 20 марта 2024 (UTC)