Обсуждение:ВЛ22
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Фотография[править код]
На заглавном изображении не ВЛ22,а ВЛ22м
Нестыковка[править код]
В 1930-х годах необходимость пополнения парка локомотивами, пригодными для обслуживания электрифицированных участков железных дорог со сложным профилем, послужила причиной разговоров о целесообразности прекращения выпуска электровозов ВЛ19 и постройке нового типа электровозов с рекуперативным торможением на базе локомотивов сурамского типа (СС).
В статье про ВЛ19 сказано, что он и сам разработан в 1930 годах. И разработан для дорог, где "сурамские" не годились, в том числе, из-за веса, больше 20 т от оси было нельзя. А тут - что на замену ВЛ19-му сделали ВЛ22 с весом 22 т, как раз как у "сурамских", и на их базе. Как понять? За считанные годы были усовершенствованы все дороги? --Michael MM (обс.) 07:36, 19 мая 2018 (UTC)
- Да, со второй половины 1930-х основные грузовые направления стали улучшать: вместо песка применяли щебень, повысили число шпал, а также клали тяжёлые рельсы. Вообще ВЛ19 создавался для равнинных участков, где в основном были положены рельсы IIа (вес 38,4 кг/м) и песочный балласт, а остальные сурамские электровозы работали на горных участках, где лежали тяжёлые рельсы Iа (вес 44,6 кг/м), а от локомотива прежде всего нужен был больший сцепной вес и применение электрического торможения, желательно рекуперация (иначе тормозные колодки замучаешься менять). Потому ВЛ19 с его тягой в 20 тс стал слабоват. --Alex Lepler (обс.) 08:38, 19 мая 2018 (UTC)