Обсуждение:Луганский тепловозостроительный завод
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень III, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
- Предполагаю, что реконструкция Луганского завода осуществлялась в период с 1927 г. по август 1933 г.--Абрамов В.Г. 16:27, 10 сентября 2009 (UTC)
Дополнительную информацию по теме, для обсуждения и дополнения в статью смотреть здесь: Участник:Абрамов В.Г./Луганский локомотивостроительный завод. Архив.--Абрамов В.Г. 14:40, 27 июня 2014 (UTC)
завод работает[править код]
1. Завод на данный момент уже работает, хотя и далеко не в полном объеме, сказывается нехватка электроэнергии 2. Стоит изменить место положение на ЛНР, статья о ней уже есть в здесь. 95.83.28.77 20:15, 16 ноября 2014 (UTC)Walder Какое "работает"? Он разграблен, и производство вновь запустить уже не удасться никогда. 178.93.93.212 16:41, 3 декабря 2015 (UTC)
факты из истории завода[править код]
Я тут размещу несколько выписок из старых газет, касающихся Луганского паровозостроительного завода.
В августе 1920 года в газете "Всероссийская кочегарка" (издавалась в то время в Луганске) было опубликовано ряд заметок об общезаводской конференции, которая проходила три дня. Так, в частности, 24 августа 1920 года в газете был опубликован репортаж о третьем дне конференции, когда заслушивался отчет заводоуправления.
До 17 января 1920 года заводом управлял Завком. Когда же был организован Губревком, в заводоуправление были выделены два человека из завкома - Велигура и Шевченко, а также еще один человек - инженер Зосе. Завод стоял до 1 марта 1920 года и за то время было отремонтировано только для паровоза для 8 армии. В начале марта завод приступил к работе. 15 марта был организован отдел труда и комиссия по проведению трудовой повинности. Наблюдался большой процент невыходов на работу (в марте - 36 процентов). С выходом декрета Совнаркома, начинается борьба с прогулами, которая дает положительные результаты. С каждым месяцем число прогулов уменьшается и в июле 1920 года доходит до 17 процентов. Постепенно пускаются в работу все цеха, но работа идет слабо, так как ощущается недостаток в рабочей силе. Рабочих на заводе 3937, в то время как в 1916 году их было 6000. В апреле 1920 года отремонтировано (капитальный ремонт) 4 паровоза, в июне - 5, в июле - 7. Кроме того, за лето выработано 204194 пуда жидкого метала, 24100 пудов стального фасонного литья, 117000 сортового железа, бандажей прокатано 19000 пудов и сделано много другой более мелкой работы. Старанниями заводоуправления заводу был выделен участок земли в несколько тысяч десятин - для запашки и посева пшеницы, что позволило бы в 1921 году полностью обеспечить рабочих завода хлебом собственного урожая. Заводу в месяц нужно 200 вагонов угля и 100 вагонов других необходимых материалов, а имел он в своем распоряжении примерно 50 процентов от необходимого, в следствие чего из-за недостатка того или иного материала некоторым цехам приходилось подолгу простаивать.
Для малолетних рабочих (до 16 лет) был установлен 4-х часовой рабочий день, а для подростков (16-18 лет) - 6-ти часовой. После чего они в заводском клубе имени Ленина обучались грамоте. На заводе была организована столовая, которая готовила 1000 обедов и в августе - сапожная мастерская, которая за 15 дней своей работы починила 219 пар обуви. (19.12.2014) ~~ Николай
16.08.1935 в газете "Луганская правда" опубликована заметка об общезаводском собрании ИТР завода "ОР".
Во дворце культуры имени Ленина собрались инженерно-технические работники завода "ОР" обсудить задачи завода на 1936 год.
- Мы имеем рост выпуска паровозов "ФД", - говорит докладчик, главный инженер завода тов. Тарасевич, - но мы их не делаем, а "выколачиваем". В первой и второй декаде "раскачиваемся", а в третьей - штурмуем.
Нам нужно в этом году взять разгон для будущего года. Нам нужно к январю 1936 года вместо 80 паровозов "Эм" выпустить 110 и выйти с заделом на 50 паровозов "ФД". Мы должны в этом году выпустить два опытных паровоза и перейти на постоянный проект "1-п-1". Чем быстрее мы это сделаем, тем легче нам будет работать в будущем году. В 1936 году, по заданию Народного комиссариата тяжелой промышленности, нам надо выпустить 675 паровозов серии "ФД" по проекту "1-п-1", 75 паровозов "ИС" и несколько танк-паровозов.
И докладчик и выступавшие в прениях отмечали много недостатков в работе завода, говорили о задачах подготовки к 1936 году. Особенно резко критиковали работу заготовительных цехов. Говорили и о плохой работе Луганстроя, который уже на два месяца задерживает строительство нового заправочного цеха, задерживает расширение цехов. Отметили неповоротливость отдела снабжения.
Собрание выбрало комиссию из 11 человек (главный инженер завода тов. Тарасевич, председатель бюро инженерно-технической секции тов. Крансберг, начальник новопаровозного отдела тов. Тахтаулов и другие) для обработки всех предложений, выдвинутых собранием, и для повседневной помощи дирекции завода в расшивке узких мест и подготовке завода к 1936 году. (19.12.2014) 93.73.228.150 Николай
газета "Коммунист" от 22 марта 1919 года (орган Донецко-Криворожского областного комитета КП(б) Украины). Издавалась в Луганске
В воскресенье 23 марта с.г. состоится торжественный выпуск бронепоездов имени товарищей Ворошилова и Руднева лучших сынов Украины.
Поезда выйдут в 12 часов дня из завода быв. Гартмана к вокзалу, откуда они отправятся в Киев для представления Украинскому рабоче-крестьянскому правительству.
По пути следования будут расположены коммунистические и др. организации во главе с ответственными депутациями со знаменами для приветственных речей. 93.73.228.150 18:24, 19 декабря 2014 (UTC) 18:27, 19 декабря 2014 (UTC)Николай
Завод разграблен, история "Лугансктепловоза" завершена.[править код]
В СМИ появилась очень исчерпывающая информация о сегодняшнем состоянии завода. Увы, разграблен, оборудование и т.д. продолжает вывозиться на лом. Бесспорно, статья требует дополнения и переработки. Можно было бы внести некоторые правки, но на основании одной этой статьи, не знаю, стоит ли это делать, или подождать немного. 178.93.93.212 16:40, 3 декабря 2015 (UTC)
О сносках[править код]
Из письма Svtk44
я не понимаю ваши действия. зачем вы вернули обратно ссылки, НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К ТЕМЕ? почему нельзя сделать отображаемым текстом ссылки содержательную цитату вместо несодержательного заголовка статьи, на которую ссылается ссылка?? заголовок статьи "Промышленность ЛДНР жива, но перспективы безрадостные" - слишком общий. та цитата, которая была взята мной, собственно и составляет ту часть текста, которая посвящена ЛТЗ. заголовок статьи "Долгий гудок из прошлого" - вообще может ввести в заблуждение. статья скорее не про прошлое, а про настоящее и будущее. так зачем было исправлять сделанные мной правки?
- Уважаемая Svtk44, обсуждать правки лучше на страницах обсуждений, а не в частной переписке. Предполагается, что ВП:Сноски являются библиографическими ссылками на авторитетные источники. Соответственно, они не предполагают произвольный текст. Он должен соответствовать правилам оформления библиографии. Если Вы хотите процитировать материал, то это надо делать по другому правилу — ВП:Цитаты. KLIP game (обс.) 20:31, 28 июня 2021 (UTC)
Насчет цитат и сносок - попробую с этим разобраться.
А вот что касается первой части моего вопроса: почему Вы восстановили удаленные мной ссылки, которые НЕ про ЛТЗ? Хотя тот, кто их поставил, этого, наверное, не заметил. Перепутать названия заводов и правда нетрудно, они очень похожи. Но прочитайте эти тексты ВНИМАТЕЛЬНО еще раз...
И да, ЛТЗ никаким образом не переводили в город Каменск-Шахтинский. Клон ЛТЗ работает в Брянске. Но и там, похоже, обошлись собственным оборудованием. Svtk44 (обс.) 17:48, 2 июля 2021 (UTC)