Обсуждение:СО (паровоз)

Предпосылки создания

Мою информацию по этому разделу удалили без обсуждения! По какому праву нарушаете правила работы в Википедия! --Абрамов В. Г. 12:06, 1 апреля 2013 (UTC)

В данном разделе, на конкретных исторических фактах, следует раскрыть причины задержки создания первого советского «Декапода», по сравнению со сроками создания и начала эксплуатации паровозов типа 1-5-0 на сети дорог Западной Европы. Примечательно, что в Европе, тип 1-5-0 «Декапод» — всегда относился к категории паровозов «большой мощности», а советский тип 1-5-0, с момента создания, всегда относился к категории паровозов «средней мощности».--Абрамов В.Г. 12:19, 1 апреля 2013 (UTC)

Любая информация должна быть ПРОВЕРЯЕМА. Это один из столпов Википедии. Добавьте ссылки на авторитетные источники в разделы Ссылки и Литература и всё будет в порядке. --Сергеев Павел 19:15, 1 апреля 2013 (UTC)

• Ссылки на АИ добавлю… Пока формирую общую «канву»… А, с какими конкретно фрагментами информации, Вы как патрулирующий не согласны?… Желательно по пунктам…--Абрамов В.Г. 18:26, 8 мая 2013 (UTC)
• Впрочем, информацию к статье, со ссылками на АИ, буду систематически дорабатывать и дополнять здесь:Участник:Абрамов В.Г./Паровозы серии СО. Архив..--Абрамов В.Г. 18:48, 8 мая 2013 (UTC)

Как образец, рекомендую посмотреть оформление примечаний и ссылок в избранных статьях ФД, Паровоз О, Паровоз Е. В них, на каждый абзац текста или утверждение, есть ссылка на источник вплоть до страницы. --Сергеев Павел 19:47, 8 мая 2013 (UTC)

Замечания и предложения

Написано: … продолжали выпускать паровозы серии Э, конструкция которых к этому времени уже устарела.

• Некорректно! Паровозы серии Э^у, Э^м, по состоянию на 1933 год исчерпали свои резервы увеличения силы тяги только по котлу!. При этом, машинист Кривонос П. Ф. практически доказал, что паровозом серии Э^у — можно обеспечить увеличение технической скорости на тяговом участке ценой вывода котла на режим максимально возможной «форсировки» (паропроизводительности)! Однако, такой режим работы котла мог быть достигнут при условии отопления углём высокой сортности и только высококвалифицированным помощником машиниста, который отапливал котёл. В этой связи, наметились два направления технической реконструкции паровоза серии Э^м: 1. Реконструкция котла паровоза серии Э^м, путём увеличения объёма топочного пространства и площади колосниковой решётки, за счёт удлинения топки, что было практически реализовано в паровозе серии Э^р (Э-реконструированный); 2. Углублённая реконструкция паровоза серии Э^м, путём установки котла новой конструкции, максимально возможных размеров, используя резервы установленного габарита, имеющего топочную часть радиального типа с максимально возможным объёмом и углублением топочной части, площадью колосниковой решётки — предельной по условию ручного отопления, а так же имеющего максимально возможный объём паро-водяного пространства, за счёт увеличения диаметра цилиндрической части. При этом, для сохранения прежней осевой нагрузки — применение передней бегунковой тележки системы Биссель. Таким образом, в конструкции машины и экипажной части первого советского «Декапода» — широко использовались конструктивные решения паровоза серии Э^м.--Абрамов В.Г. 13:06, 1 апреля 2013 (UTC)
• Кроме того, в конструкции котла паровоза серии Э^м, в период 1931÷1933 гг., были реализованы новейшие на тот период технические решения, на основе широкого внедрения в производство прогрессивных технологических процессов с применением электросварки.--Абрамов В.Г. 13:19, 1 апреля 2013 (UTC)

Обобщаемую информацию, для обсуждения и дополнения в статью смотреть здесь: Участник:Абрамов В.Г./Паровозы серии СО. Архив..--Абрамов В.Г. 13:28, 1 апреля 2013 (UTC)

Дата окончания эксплуатации паровозов серии "СО" на железных дорогах СССР

Когда паровозы СО были выведены из эксплуатации? Дикий житель глухих мест (обс.) 18:31, 18 апреля 2020 (UTC)