Проект:Метро/Проблема классификации Кармелита

Поезд «Кармелита», прибывающий на станцию «А-Невиим».

Один из вопросов, возникающих вокруг «Кармелита», — это вопрос о правомочности называть его терминами «метро» или «метрополитен». «Кармелит» нередко упоминается в Интернете, как метрополитен, но часто его называют фуникулёром. Более того, зачастую слова «метро» и «фуникулёр» находятся на одной строке, внося сумятицу и непонимание.

Суть проблемы

Основная проблема классификации заключается в том, что, с технической стороны, «Кармелит» бесспорно является фуникулёром.

С другой стороны, обычные фуникулёры в большинстве своём используются на туристических маршрутах или курортах, часто имеют всего две станции. «Кармелит» имеет шесть станций, участвует в городских пассажироперевозках по одному из основных маршрутов и в этом смысле предназначен для выполнения функции, обычно возлагаемой на метро.

На «Кармелите» в обращении используются двухвагонные поезда, как и на ряде других фуникулёров. Также линия «Кармелит» целиком пролегает под землёй (что не является исключением для фуникулёров), не зависит от других видов транспорта (как и большинство других фуникулёров) и оснащена собственным подземным депо.

Соответствия и несоответствия «Кармелита» стандартным представлениям о видах транспорта

Соответствия и несоответствия «Кармелита» стандартным представлениям о видах транспорта.

Вид транспорта	Соответствия	Несоответствия
фуникулёр	Подвижные составы «Кармелита» жёстко зацеплены с тяговым тросом Скорость движения «Кармелита» является типичной для фуникулёров скоростью У «Кармелита» постоянный (в определённых пределах) наклон трассы Всего два подвижных состава на всего одной линии Линия «Кармелита» — одноколейная с одним разъездом для поездов, что ограничивает их возможность к самостоятельному движению Длина линии «Кармелита» является обычной длиной для линии фуникулёра	Цель «Кармелита» — массовые внутригородские перевозки по одному из наиболее популярных внутригородских маршрутов Самоназвание «Кармелита», используемое в том числе на официальном сайте (иврит) — רכבת תחתית (ивр. «подземный поезд») — не совпадает с ивритским названием фуникулёра — רכבת כבלים или רכבל (дословно «поезд на канатной тяге» или «канатный поезд»). Поезда «Кармелита» способны к ограниченному самостоятельному движению
метрополитен	«Кармелит» — это подземный внеуличный рельсовый транспорт, занятый массовыми перевозками по одному из наиболее популярных внутригородских маршрутов «Кармелит» не зависит от других видов транспорта У «Кармелита» есть собственное подземное депо Тяговый трос приводится в действие электромотором, так что тягу «Кармелита» можно (с натяжкой) назвать электрической Поезда «Кармелита» способны к ограниченному независимому движению	Двигатель расположен вне подвижного состава Фактически используется канатная тяга с жёстким зацеплением подвижного состава Количество перевозимых «Кармелитом» пассажиров (≈2000 человек в день) несравнимо ниже количества пользователей других средств общественного транспорта в Хайфе Линию «Кармелита» невозможно расширить без значительных материальных затрат. Кроме того, на конец 2006 года не существует реалистичных проектов расширения линии Кармелита Скорость поездов «Кармелита» весьма невысока в сравнении со скоростями движения поездов метро Длина линии «Кармелита» крайне коротка в сравнении с длиной линий метро, а среднее расстояние между станциями — 300 метров — в несколько раз меньше среднего расстояния между станциями обычного метрополитена Самоназванием Кармелита «метро» не является, хотя используемое на официальном сайте определение «רכבת תחתית» «подземный поезд» действительно обычно переводят как «метро». Ивритское слово «מטרו» («метро») в самоназвании Кармелита отсутствует и не используется на официальном сайте.

Аргументы сторон

Аргументы сторонников метрополитена

Аргументы сторонников называния «Кармелита» метрополитеном вкратце сводятся к следующему:

• Существуют определения метрополитена, которым «Кармелит» отвечает полностью или с небольшими натяжками. Главная натяжка состоит в том, что энциклопедически определения метрополитена в русском языке зачастую требуют наличия электрической тяги. «Кармелит» приводится в движение тросом, который, в свою очередь, приводится в движение электромотором, и поэтому тягу «Кармелита» можно считать электрической.
• Самоназвание «Кармелита» — רכבת תחתית (ивр. «подземный поезд»‎) — литературно переводится как «метрополитен». Таким образом, можно утверждать, что «Кармелит» умышленно назван не «фуникулёром», а «метрополитеном». Слово מטרו («метро»), которое переводится как «метро» и звучит как «метро», в иврите является заимствованным, и если даже и используется, то крайне редко. Например, московский метрополитен на иврите тоже называется רכבת תחתית. Отсутствие слова מטרו в названии «Кармелита» не мешает ему самоназываться метрополитеном.
• «Кармелит» признан как метрополитен (subway) хотя бы в Книге рекордов Гиннеса.
• В отличие от многих других фуникулёров, «Кармелит» — не туристическая аттракция. Он выполнял функцию массового общественного транспорта, возлагаемую на подземный метрополитена в 1960—1980-х годах, а маленькое фактическое количество пассажиров не является препятствием средству транспорта с большой плановой пропускной способностью называться метрополитеном.
• Ещё больше отдаляет «Кармелит» от фуникулёров и приближает к метрополитену в его традиционном понимании наличие собственного подземного депо и способность к независимому перемещению поездов путем регулирования проворота троса независимо для каждого из двух составов. (Эта независимость условная, потому что разъезд на линии в любом случае только один.)
• Раз «Кармелит» самоназывается «метрополитен», отвечает определению метрополитена, выполняет функцию метрополитена и признан как метрополитен, то его следует называть метрополитеном.
• Большое, для фуникулера, количество станций.

Аргументы противников метрополитена

Аргументы противников называния «Кармелита» метрополитеном вкратце сводятся к следующему:

• Технически «Кармелит» является фуникулёром.
• «Кармелит» обладает всеми особенностями фуникулёра, такими как отсутствие независимого движения поездов, постоянный (в некоторых пределах) наклон трассы, жёсткое сцепление поезда с канатом. Длина всей трассы Кармелита типична для городских фуникулёров и равна среднему расстоянию между станциями обычного метро (в Москве есть станции, расстояние между которыми вдвое больше всей трассы Кармелита). Интервал между станциями Кармелита примерно в 6 раз меньше.
• По функциям «Кармелит» ничем не отличается от других видов массового городского пассажирского транспорта, включая общественные фуникулёры в других городах и челночные сервисы. Ничего специфического для метро в выполняемых им функциях нет. В последнее время Кармелит, в основном, выполняет перевозки туристов.
• «Кармелит» не является единственным фуникулёром, часть или вся трасса которого проходит под землёй. Признание «Кармелита» метрополитеном создаст прецедент и вызовет ненужные споры относительно других средств общественного транспорта, включая и те, которые формально подходят под определение метро, но фактически им не являются.
• Тяга «Кармелита», как и любого другого фуникулёра, является не электрической (требуемой многими определениями), а канатной.
• Самоназванием Кармелита «метро» не является, хотя используемое на официальном сайте определение «רכבת תחתית» «подземный поезд» действительно обычно переводят как «метро». Ивритское слово «מטרו» («метро») в самоназвании Кармелита отсутствует и не используется на официальном сайте. Английский термин subway, которым часто обозначают Кармелит, далеко не всегда переводят на русский язык как «метро». В английском языке это слово может обозначать подземную дорогу, туннель или подземный переход.
• Практически все источники согласны с тем, что данный вид транспорта является фуникулёром. В частности, он назван фуникулёром в Еврейской Энциклопедии [2].

(Более подробно эти аргументы приведены на странице обсуждения).

Мнения экспертов о проблеме

Можно ли называть «Кармелит» метро, если он технически решён как фуникулёр, — это вопрос, на который не существует однозначного ответа. Признанный эксперт в вопросах метрополитенов, подземных поездов и иных скоростных внутригородских средств сообщения, Роберт Швандль, ведущий сайта http://www.urbanrail.net  (англ.), в личной переписке с участниками «Википедии» высказал собственное мнение, согласно которому «Кармелит» отвечает его определению metro и является особым видом метро, хотя в своём сайте Роберт Швандль означил «Кармелит» как «метроподобная система» (наравне с подвесным монорельсом «Швебебан» в городе Вупперталь и внеуличными железными дорогами с эксплуатацией на них трамвайного подвижного состава в городах Волгоград и Кривой Рог). Роберт Швандль предложил ввести новый термин — «метро-фуникулёр». (Текст переписки приведён на странице обсуждения).