Сэйкан

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тоннель Сэйкан
Тоннель Сэйкан
Портал в префектуре Аомори, остров Хонсю
Официальное название 青函トンネル
Область применения Железнодорожный
Пролегает под Сангарским проливом
Место расположения между островами Хонсю и Хоккайдо
Тип Подводный
Общая длина 53,85 километра
Дата открытия 13 марта 1988

Тоннель Сэйкан (яп. 青函トンネル Сэйкан тоннэру?, или 青函隧道 Сэйкан дзуйдо:) — железнодорожный тоннель в Японии, длиной 53,85 км с подводным фрагментом длиной 23,3 км. Тоннель опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна[1]. Он пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо — как часть линии Кайкё железнодорожной компании Хоккайдо. Это самый глубоко залегающий под морским дном и второй по длине (после Готардского базисного тоннеля) железнодорожный тоннель в мире.

Название тоннеля «Сэйкан» переводится как «Величественное зрелище»[2].

Сэйкан является вторым по времени сооружения подводным железнодорожным тоннелем в Японии и в мире после тоннеля Каммон, соединяющего под проливом Каммон острова Хонсю и Кюсю.

История и современность[править | править вики-текст]

Поводом к сооружению тоннеля стала крупномасштабная морская катастрофа, произошедшая в 1954 году в Сангарском проливе. При тайфуне затонули пять переполненных пассажирами паромов, курсировавших между островами, погибли более 1000 человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы. В 1955 году правительство Японии, изучив мнения учёных и экспертов, пришло к выводу о возможности строительства. Тоннель проектировался 9 лет, сооружался с 1964 по 1988 год, в строительных работах участвовало около 14 млн человек. На всём протяжении был уложен бесстыковой путь. «Сэйкан» открыт для движения скоростных поездов 13 марта 1988 года[2].

Затраты на сооружение тоннеля в ценах 1964—1988 годов составили ¥538.4 млрд ($3.6 млрд)[3].

Быстрое и недорогое авиапутешествие между островами оставляет туннель Сэйкан относительно незанятым. Замена паромной железнодорожной переправы на тоннель не остановило снижение пассажироперевозок железнодорожным транспортом на этом направлении. Если в 1988 году тоннелем воспользовались свыше 3 млн. пассажиров, то в 1999 — менее 2 млн[4]. Такой объём пассажиропотока тоннель Мармарай под Босфором имеет за два дня[5].

На сегодняшний день Сэйкан остаётся самым длинным действующим железнодорожным тоннелем в мире. Этот рекорд будет побит, когда будет завершён Готардский базисный тоннель (ориентировочная дата сдачи в эксплуатацию 2016—2017 г.).

Карта тоннеля Сэйкан

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Seikan Tunnel Trivia
  2. 1 2 Пассажирам тайфун не страшен
  3. Morse, D. (May 1988). «Japan Tunnels Under the Ocean». Civil Engineering 58 (5): 50–53.
  4. Takashima, S. (2001). «Railway Operators in Japan 2: Hokkaido (pdf)». Japan Railway and Transport Review 28: 58–67.
  5. За один доллар из Европы – в Азию