Синкансэн

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Маршруты синкансэна

«Синкансэ́н» (яп. 新幹線?, «новая магистраль») — высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия с 17 станциями протяжённостью 515 км, которые поезд преодолевал за два с половиной часа, была открыта между Осакой и Токио в октябре 1964 года, к летней Олимпиаде. Также поезда синкансэн называют «поезд-пуля».

Общая информация[править | править вики-текст]

Первоначально линии Синкансэн были предназначены для круглосуточных пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время обслуживают только пассажиров, а также ночью все линии Синкансэн закрываются с 0:00 до 06:00 утра для проведения обслуживания. В это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям Синкансэн.

Движение на линиях Синкансэн началось в 1964 году на Токайдо-синкансэн со скорости в 210 км/ч. Линия Токайдо-синкансэн является самой загруженной высокоскоростной железнодорожной линией в мире. На ней перевозится порядка 375 000 пассажиров ежедневно. За год же был перевезен 151 миллион пассажиров (март 2008)[1]. В час между Токио и Осакой, крупнейшими городами в Японии, может работать до 10 поездов, состоящих из 16 вагонов каждый (вместимостью 1300 мест). Синкансэн также служит для пассажиров, которые едут на работу в крупные города из отдалённых мест.

В сети «Синкансэн» используется европейская колея шириной 1435 мм, что отличает её от более старых линий японской железной дороги, имеющих колею 1067 мм. Линии электрифицированы по системе однофазного переменного тока 25 кВ 60 Гц, на линиях мини-синкансэна напряжение составляет 20 кВ.

Уже через три года после начала эксплуатации дорога начала приносить прибыль, а к 1971 году за счёт выручки от продажи билетов и услуг полностью окупила затраты на строительство[2][3].

Линии Синкансэн[править | править вики-текст]

Линия Начало Конец Протяжён-
ность
Оператор Открыта Маршруты Общая характеристика маршрута Подвижной состав
Токайдо-синкансэн Токио Син-Осака 515,4 км JR Central 1964 Нодзоми В переводе с японского «нодзоми» означает «надежда». Поезда, ездящие этим маршрутом, являются самыми быстрыми поездами этой линии — путь от Токио до Осаки займёт 2,5 часа, а от Токио до Хакаты (Фукуока) — 5 часов. Поезда «Нодзоми» останавливаются только на таких крупных станциях, как Нагоя, Киото, Окаяма и Хиросима. Синкансэн 300, Синкансэн 500, Синкансэн 700, Синкансэн N700
Хикари «Хикари» в переводе означает «свет». Поезда, курсирующие по этому маршруту, были первыми поездами на линии Токайдо/Санъё, а теперь с появлением «Нодзоми» отошли на второй план и являются вторыми по скорости движения на данной линии. Маршрут «хикари» включает в себя несколько второстепенных станций, но по нему по-прежнему можно проехать очень быстро: путь из Токио до Осаки, в частности, займёт три часа. Синкансэн 300, Синкансэн 700, Синкансэн N700
Хикари Rail Star Синкансэн N700
Кодама Этот маршрут можно назвать «местным», поскольку на нём поезда делают остановки на всех мелких и второстепенных станциях. Но поезда, курсирующие по этому маршруту, точно так же имеют право называться синкансэнами. Синкансэн 300, Синкансэн 700
Санъё-синкансэн Син-Осака Хаката 553,7 км JR West 1972—1975 Синкансэн 100
Нодзоми См. Токайдо-синкансэн См. Токайдо-синкансэн
Хикари
Хикари Rail Star
Тохоку-синкансэн Токио Син-Аомори 674,9 км JR East 1982—2010 Хаятэ Этот маршрут является самым быстрым между Токио и Сэндаем, Мориокой или Хатинохэ. Чтобы добраться от Токио до Мориоки потребуется 2,5 часа, а до Хатинохэ — 3 часа. Синкансэн Е2
Ямабико Поезда маршрутов «Ямабико» и «Мах-Ямабико» делают в пути несколько больше остановок, чем поезда «Хаятэ». По маршруту «Мах-Ямабико» можно добраться только до Сэндая, а по маршруту «Ямабико» — только до Мориоки. До Мориоки время в пути составит всего на 15 минут больше, чем при движении по маршруту «Хаятэ». Синкансэн 200, Синкансэн Е2
Max-Ямабико Синкансэн Е1, Синкансэн Е4
Насуно Это местный маршрут до Никко или Уцуномии, но при этом это всё те же синкансэны. Синкансэн 200
Max-Насуно Синкансэн Е1
Дзёэцу-синкансэн Омия Ниигата 269,5 км 1982 Токи По этому маршруту поезда от Токио до Ниигаты доезжают примерно за два часа и являются самыми быстрыми поездами Дзёэцу Синкансэн Синкансэн 200
Max Токи Синкансэн Е4
Танигава Поезда «Танигава» и «Макс-Танигава» курсируют от станции Токио до Гала-Юдзавы, горнолыжного курорта в Этиго-Юдзаве. Также они, как правило, останавливаются на второстепенных станциях. Синкансэн 200
Max Танигава Синкансэн Е1
Нагано-синкансэн
(Хокурику-синкансэн)
Такасаки Нагано 117,4 км 1997 Асама Маршрут получил своё название благодаря вулкану Асама, возвышающемуся в префектуре Нагано. От Токио до Нагано-Сити поезда идут около 1,5—2 часов. Синкансэн Е2
Max Асама Синкансэн Е4
Кюсю-синкансэн Хаката Кагосима-Тюо 256,8 км JR Kyushu 2004—2011 Цубамэ Поезда «Цубамэ» — наиболее комфортабельные и построены по самому последнему слову техники, курсируют по наиболее живописной сельской местности Кюсю. В поездах «Цубамэ» существует только один класс. Поездка на них из Хакаты в Кагосиму займёт всего 2 часа 20 минут. Синкансэн 800
«Мини-Синкансэн»
Ямагата-синкансэн Фукусима Синдзё 148,6 км JR East
Акита-синкансэн Мориока Акита 127,3 км
Линии со стандартной колеёй, технически не классифицируемые как линии синкансэн, но с услугами синкансэн
Хаката Минами Хаката Хаката-Минами 8,5 км JR West
Гала-Юдзава Этиго-Юдзава Гала-Юдзава 1,8 км JR East

Будущие линии[править | править вики-текст]

Строительство многих линии синкансэн было предложено ещё в начале бума 1970-х годов, но они до сих пор не построены. Они называются сэйби синкансэн (яп. 整備新幹線?, планируемый синкансэн). Одна из таких линий, Нарита-синкансэн в аэропорт Нариты, была официально отменена, но некоторые остаются на стадии разработки.

  • Хокурику-синкансэн продлевается до Канадзавы и находится на стадии строительства, должен быть открыт в 2015 году. Между депо Хакусан рядом с Канадзавой и Цуругой, только станция Фукуи находится на стадии строительства. Продление линии к Осаке планируется, но маршрут между станциями Цуруга и Син-Осака еще не определен.
  • Хоккайдо-синкансэн от станции Син-Аомори до города Хакодате находится на стадии строительства и будет открыт в 2016 году. Дальнейшее продление линии от Хакодате до Саппоро находится в стадии разработки.
  • Тюо-синкансэн (Токио-Нагоя-Осака) является запланированной линией Маглев. JR Central объявила об установленном сроке постройки — 2025 год, кроме короткого экспериментального участка, строительство ещё не началось.

Количество перевезённых пассажиров[править | править вики-текст]

Ежегодный пассажиропоток (в млн. пассажиров)

Год Линия Токайдо Линия Тохоку Линия Санъё Линия Дзёэцу Линия Нагано Линия Кюсю Всего
2007 151.32 84.83 64.43 38.29 10.13 4.18 353.18

Последние суммарные показатели линии Токайдо-синкансэн с момента ее открытия в 1964 году, за это время было перевезено 4,9 млрд пассажиров (ноябрь 2010)[4].

Модели поездов синкансэн[править | править вики-текст]

Поезда могут иметь до 16 вагонов. Каждый вагон достигает длины 25 метров, исключение составляют головные вагоны, длина которых обычно чуть больше. Общая длина поезда составляет порядка 400 метров. Станции для таких поездов тоже очень длинные и специально приспособлены под эти поезда.

Синкансэн Серия 0 ~ N700
Синкансэн Серия 200 ~ E5
  • Экспериментальные поезда:
    • 1000 Type
    • 951 Type
    • 961 Type
    • 962 Type
    • 500—900 Series
    • 952/953 Type
    • 955 Type
    • E954 Type (Fastech 360)
    • E955 Type
  • Поезда маглев:
    • LSM200 — 1972
    • ML100 — 1972
    • ML100A — 1975
    • ML-500 — 1977
    • ML-500R — 1979
    • MLU001 — 1981
    • MLU002 — 1987
    • MLU002N — 1993
    • MLX01 — 1996
    • MLX01-901 — 2002
  • Поезда обслуживания:
    • 911 Type Дизельный Локомотив
    • 912 Type Дизельный Локомотив
    • DD18 Type Дизельный Локомотив
    • DD19 Type Дизельный Локомотив
    • 944 Type (Спасательный поезд)
    • 921 Type 0 Numbers
    • 922 Type (Doctor Yellow Set T1, T2, T3)
    • 923 Type (Doctor Yellow Set T4, T5)
    • 925 Type (Doctor Yellow Set S1, S2)
    • E926 Type (Мини-Синкансэн)

Технологии Синкансэн за пределами Японии[править | править вики-текст]

Синкансэн 700T на испытаниях
Поезд CRH2

Использование технологий синкансэн не ограничивается только Японией.

Тайвань:

На Тайваньской высокоскоростной железной дороге работает поезд серии 700T, построенный Kawasaki Heavy Industries

Китай:

На Китайской железной дороге работает поезд CRH2, построенный CSR Sifang Loco & Rolling Stocks Corporation с получением лицензии от Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation и Hitachi. Его конструкция тесно связана с поездом серии E2.

Великобритания:

Электропоезд Класса 395 был построен на основе разработок Hitachi для синкансэна.

Бразилия:

В настоящее время Япония предлагает свои технологии правительству Бразилии для использования в планируемой системе высокоскоростных железных дорог на линии Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Кампинас.

США и Канада:

  • Федеральное управление железных дорог США ведет переговоры с рядом стран, обладающих высокоскоростными железными дорогами (такими как Япония, Франция и Испания) о возможности поделиться своим опытом в этой области с США и Канадой[5][6].
  • 1 июля 2009 председатель Central Japan Railway Company Есиюки Касаи объявил о возможных планах экспортировать поезда серии N700 на международный рынок.[7]

Вьетнам:

Вьетнамские железные дороги рассматривают использование японских технологий для высокоскоростного железнодорожного сообщения между двумя крупнейшими городами страны: Ханоем и Хошимином. Вьетнам надеется на запуск скоростных поездов к 2020 году.[8]

Рекорды скорости[править | править вики-текст]

Максимальная штатная скорость движения поезда достигается на маршруте Нодзоми и составляет 300 км/ч.

км/ч Поезд Местонахождение Дата Комментарий
200 1000 Type Синкансэн испытательный участок Одавара, в настоящее время часть Токайдо-синкансэн 31 октября 1962
256 1000 Type Синкансэн испытательный участок Одавара 30 марта 1963 Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
286 951 Type Синкансэн Санъё-синкансэн 24 февраля 1972 Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
319 961 Type Синкансэн испытательный участок Ояма, в настоящее время часть Тохоку-синкансэн 7 декабря 1979 Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
325.7 Серия 300 тестовый поезд Токайдо-синкансэн 28 февраля 1991
336 Серия 400 тестовый поезд Дзёэцу-синкансэн 26 марта 1991
345 Серия 400 тестовый поезд Дзёэцу-синкансэн 19 сентября 1991
345.8 серия 500—900 «WIN350» Санъё-синкансэн 6 августа 1992
350.4 серия 500—900 «WIN350» Санъё-синкансэн 8 августа 1992
352 Class 952/953 тестовый поезд Дзёэцу-синкансэн 30 октября 1992
425 Class 952/953 тестовый поезд Дзёэцу-синкансэн 21 декабря 1993
426.6 Class 955 (300X) тестовый поезд Токайдо-синкансэн 11 июля 1996
443 Class 955 (300X) тестовый поезд Токайдо-синкансэн 26 июля 1996

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. JR Central Japan Website,  (англ.)
  2. Киселёв И. П. Первая высокоскоростная магистраль // Железные дороги мира. — 2004 (№ 9).
  3. Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Скоростные и высокоскоростные железные дороги Японии // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2001. — Т. 1. — С. 189—195.
  4. Japan Vs Europe: Independent or Dependent,  (англ.)
  5. U.S. wants to study shinkansen technology,  (англ.)
  6. U.S. railroad official seeks Japan’s help,  (англ.)
  7. JR Tokai chief urges U.S. and Canada together to introduce Japan’s N700 bullet rail system,  (англ.)
  8. Vietnam plans Japanese bullet train link,  (англ.)

Литература[править | править вики-текст]

  • Железные дороги мира № 7-8, 2005. «Краткий обзор истории высокоскоростных поездов в Японии».[1], [2]