Фемарнбельтский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

54°34′40″ с. ш. 11°17′50″ в. д. / 54.57778° с. ш. 11.29722° в. д. / 54.57778; 11.29722 (G) (O)

Карта с изображением запланированного моста.

Фемарнбельтский мост ( дат. Femern Bælt-forbindelsen, нем. Fehmarnbelt-Querung) - проект соединения немецкого острова Фемарн (Fehmarn) с датским островом Лолланн (Lolland) мостом, который должен пересечь 18-километровый пролив Фемарн-Бельт Балтийского моря. Строительство планируется завершить к 2018 году[1].

Характеристики[править | править вики-текст]

Мост будет иметь общую протяженность около 19 километров и будет построен как вантовый мост с тремя пролётами, каждый - 724 метра в длину. Четыре пилона, на которых будет держаться мост, будут примерно 280 метров высотой. Вертикальный зазор составит 65 метров, что не помешает проходу под ним больших судов из Балтийского моря.

Мост будет иметь двухпутную железную дорогу и четырёхполосную автомагистраль. Последний проект оценивает расходы на строительство в 42 миллиарда датских крон (5 миллиардов евро)

Эта стоимость включает 1,5 миллиарда евро для других усовершенствований, например, электрификацию и перестройку 160 километров железных дорог на двухпутные. Нужны новые мосты Фемарнзунд (1 километр) и Сторстрем (более 3 километров). Строительство немецкой двухколейной железной дороги было отложено на семь лет по договору.

Мост и двухпутная железная дорога сократят время поездки из Гамбурга в Копенгаген с 4 ¾ до 3-3 ¼ часов. Согласно планам[2], интервал движения составит один пассажирский и два грузовых поезда через мост в час. Но возможны пробки и задержки с немецкой стороны, если задержится строительство двухпутной дороги.

Данный проект сравнивают с Эресуннским мостом, мостом Большой Бельт или планами строительства моста через Мессинский пролив; он является крупнейшим из запланированных инфраструктурных проектов в Северной Европе. Маршрут (дат. fugleflugtslinjen, нем. Vogelfluglinie) станет основной магистралью между Гамбургом (гамбургский регион Метрополь) и Копенгагеном и Мальмё (Эресуннский регион), и далее в Скандинавию.

История проекта[править | править вики-текст]

29 июня 2007 года в Берлине было достигнуто Временное соглашение между датским и германским правительствами (представленными своими министрами транспорта) о том, чтобы приступить к строительству моста[3]. Объявленная ​​датским радио информация утверждала, что Фемарнбельтский мост будет иметь длину 19 километров и находиться примерно в 2 километрах к западу от Редби (Rødby) в Дании, в Путтгардене на острове Фемарн, который уже соединён мостом с материковой Германией. Строительство, как было сказано, начнётся в 2011 году и, как ожидается, будет завершено в 2018 году.

Мост будет финансироваться за счёт гарантированных государством займов, которые будут покрываться за счёт дорожных сборов и проезда. Дания будет несете полную ответственность за обеспечение финансирования данного проекта; по оценкам, расходы состав 35 миллиардов датских крон или 4,7 миллиарда евро[4]. Немецкое участие будет ограничиваться развитием наземных объектов на немецкой стороне[5]. Дания получит мост в собственность, ей будет разрешено получать сборы за проезд для погашения займа и пользоваться возможностью трудоустройства на платной станции. Соглашение, достигнутое между министрами транспорта, необходимо будет ратифицировать национальными парламентами, но никаких трудностей не ожидается.

Критика[править | править вики-текст]

Есть возражения со стороны местного населения Германии, которые опасаются потери рабочих мест на сегодняшнем интенсивном паромном сообщении, и защитников экологии, которые считают, что от этого проекта пострадают дикие животные[6].

Мост Гедсер-Росток длиной около 50 километров был предложен как альтернатива Фемарнбельтскому мосту. Сторонники этого проекта утверждают, что он был бы связующим звеном из Скандинавии в Берлин.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]