Чугунный мост через Северн

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 52°37′38″ с. ш. 2°29′08″ з. д. / 52.627245° с. ш. 2.485533° з. д. / 52.627245; -2.485533 (G) (O)

«Чугунный мост» в одноимённом ущелье

«Чугунный мост» через реку Северн в графстве Шропшир (The Iron Bridge) — первый чугунный арочный мост в мире, революционное для своего времени сооружение, давшее название близлежащему селению Айронбридж и ущелью Айрон-Бридж, в составе которого охраняется ЮНЕСКО как памятник Всемирного наследия.

Строительство моста из дорогостоящего в XVIII веке металла стало возможным благодаря наличию в округе доменных печей Джона Уилкинсона. Инициатива строительства моста и его проект принадлежали архитектору Томасу Притчарду (Thomas Farnolls Pritchard) (1723—1777). Отливка крупных частей моста потребовала ряда новаторских решений. Мост был собран летом 1779 года и был введён в эксплуатацию в первый день 1781 года.

По образу и подобию первого моста в конце XVIII и начале XIX века в Англии было сооружёно ещё несколько чугунных мостов. При отливке новых мостов требовалось гораздо меньше металла. Уже в начале XIX века мост стал покрываться трещинами, его приходится регулярно ремонтировать. В 1934 г. как одна из основных вех в истории мостостроения сооружение было поставлено на государственную охрану и закрыто для проезда транспорта.

Строительство[править | править вики-текст]

Пешеходы (на дальнем плане) проходят по «Чугунному мосту»

В начале восемнадцатого века пересечь ущелье Северна можно было только на пароме. Однако к тому времени требовалась более надежная переправа.

В 1773 году Т. Ф. Притчард предложил местному cталепромышленнику, Джон Уилкинсону (John Wilkinson), построить мост из чугуна. К 1775 году Притчард завершил план план моста, но он умер в декабре 1777 года, всего лишь через месяц после того, как началась работа. Абрахаму Дарби (Abraham Darby III), владельцу чугунолитейного завода, было поручено отлить и построить мост.

Предприятие по строительству происходило на коммерческой основе: частично были выпущены акции, а частично Дарби согласился финансировать недостающее (в целом на 3,200 т. ₤). По предварительным расчетам для строительства требовалось 300 тонн чугуна (стоимостью 7 фунтов за тонну), однако фактически было потрачено 379 тонн. Учитывая дополнительные расходы (монтаж, опоры и пр.) проект оказался гораздо дороже, чем изначально предполагалось, и Дарби понес большие убытки, оставшись в долгах до конца жизни.

Мост являлся первым в своем роде, строительство не имело прецедента, поэтому конструкция основывалась на методах, используемых в плотницком деле. Каждый элемент рамы моста был отлит отдельно, и использовались сочленения, такие как «шип-паз» и «ласточкин хвост», которые адаптировались по мере необходимости к свойствам чугуна. Для скрепления половин ребер с верхом арки были использованы болты.

Большие части были необходимы, чтобы создать структуру, которая была высотой около 30 метров (до 20 метров над рекой). Самыми большими в конструкции были половины рёбер, каждое из которых было около 70 футов (более 20 метров) длиной и весом 5.25 тонн. Мост состоял из более чем 800 отлитых отдельно элементов 12 основных типов.

Конструкция моста была возведена летом 1779 года, и он был открыт в первый день нового, 1781-го года.

Разное[править | править вики-текст]

Мост в половину натурального размера был построен в 2001 году в рамках исследования для документальной программы Timewatch телеканала BBC, которая была показана в 2002 году.

Литература[править | править вики-текст]

  • Neil Cossons, Barrie Trinder. The Iron Bridge: Symbol of the Industrial Revolution (2 ed.). Phillimore & Co Ltd, 2002.


Ссылки[править | править вики-текст]