Bédélia

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Bédélia
Bédélia
Общие данные
Производитель: 1910-1916 Bourbeau et Devaux Co.
1920-1925 Mahieux
Годы пр-ва: 19101925
Сборка: ФранцияFlag of France.svg Франция
Дизайн
Тип(ы) кузова: 0‑дв. тандем (2‑мест.)
0‑дв. тандем (3‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 3×2
Двигатели
Трансмиссия
2 ст. клиноременная
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3570 мм
Ширина: 1050 мм
Колёсная база: 2650 мм
Масса: 228 кг

Bédélia — семейство французских автомобилей мотоциклетного типа, относящееся к классу циклокаров. Производились с 1910 по 1925 год компанией Bourbeau et Devaux Co. Всего было выпущено около 2000 машин, на 2010 год в рабочем состоянии известно 6 автомобилей. Название автомобили получили по первым буквам фамилий создателей — Роберта Борбье (Robert Bourbeau) и Анри Девуа (Henri Devaux).

Конструкция[править | править вики-текст]

Первый автомобиль этой серии создан в 1910 году. Борбье не пошел по пути уменьшения в размерах существовавших на тот момент концепций автомобилей, а выбрал путь применения главным образом мотоциклетных решений в конструкции, что сделало его одним из первых в совершенно новом классе автомобилей — «циклокаров»[1]. Маленькая и лёгкая двухместная машина отличалась тем, что водитель и пассажир сидели друг за другом, по схеме «тандем», причем водитель находился сзади. На первых экземплярах применялись одноцилиндровые двигатели Aster, затем одно- или двухцилиндровые V-образные двигатели, производства Bedelia, JA Prestwich Industries (англ.)русск. или St. Quentin. Трансмиссия клиноременная с приводом на задние колеса, причем выбор передачи осуществлялся перемещением ремня между шкивами различного диаметра. Механизм переключения передач был очень необычен — для выбора передачи водитель перемещал специальным рычагом заднюю ось вперед, ослабляя натяжение ремня, а пассажир другим рычагом переключал ремень между шкивами.[2] Как автомобиль управлялся без пассажира, не уточняется. На более поздних моделях все органы управления были перемещены к водителю, так что он мог управлять самостоятельно.[1] Передняя ось с пружинной подвеской, поворачивалась целиком вокруг точки подвешивания, рулевое управление — тросовое с бобиной. Задняя подвеска рессорная, тормоза рычажные. Автомобиль оснащался шинами размерности 6,50 х 50.

Коммерческий успех[править | править вики-текст]

Перед Первой мировой войной циклокары Bedelia пользовались спросом, в том числе и в Великобритании. Выпуск машины совпал с «бензиновой войной», в которой столкнулись коммерческие интересы США, Румынии и других стран. У Франции не было собственной нефти, а запасы в Алжире еще не были известны. В результате французское правительство осложнило жизнь собственной молодой автоиндустрии введением дополнительных налогов на автомобили.[1]. Потому был очень своевременным выпуск простой и недорогой машины. Вскоре после начала Первой мировой войны производство было свернуто, а в 1920 году права на конструкцию автомобиля выкупил Monsieur Binet, после чего началось производство обновленной версии в мастерской «Mahieux» в городе Леваллуа-Перре на Сене.[2] Была изменена конструкция кузова, так, что два пассажира могли сидеть рядом друг с другом, по-прежнему, перед водителем, а также была применена трехскоростная коробка передач. Однако, автомобиль уже не выдерживал конкуренции, в особенности, со стороны машин с карданным приводом колес, и в 1925 году производство было свёрнуто окончательно. По разным данным, было произведено от 2 до 3 тысяч автомобилей.

Модификации[править | править вики-текст]

С началом войны предполагалось использовать автомобиль как санитарный (носилки располагались поверх моторного отсека и сиденья пассажира), и пулеметный - в данном случае, место переднего пассажира было оборудовано под огневую точку.

Участие в спортивных соревнованиях[править | править вики-текст]

Автомобили Bedelia успешно выступали в различных соревнованиях:

  • в 1911 и 1912 годах победа в классе «Циклокар» на соревнованиях ФранцияMeeting du Mans;
  • в 1911 и 1912 победа на ФранцияCourse de Val Suzon;
  • в 1911 и 1912 победа на ФранцияCourse de Gometz le Châtel;
  • в 1912 году на треке в АнглияБруклэнде Bedelia установил часовой рекорд скорости — 74 км/ч, рекорд на 50 и на 100 миль, а наивысшая скорость составила 104 км/ч[3];
  • в 1912 году заняла первое место в гонках ФранцияTour de France в категории «Циклокар»[3];
  • в 1912 году — первое и второе места в ФранцияGran Prix de France;
  • первые места в ФранцияCourse de Gaillon в 1911, 1912 и 1913 гг[3];
  • в 1912 и 1913 победа на ФранцияCircuit de Paris;
  • в 1913 второе место на соревнованиях ФранцияCyclecar Grand Prix в Амьене. Первое место занял циклокар Morgan[2];
  • в 1913 первое и второе места в ФранцияCourse Paris-Le Havre;
  • в 1913 победа в ФранцияCourse Paris-Nice.

В общей сложности, автомобили одержали 29 побед и установили несколько мировых рекордов.[3]

В сувенирной и игровой индустрии[править | править вики-текст]

  • Модель в масштабе 1/43 была выпущена в Италии фирмой Brumm.[3]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 (date 31 October 1971) «The Non-Conformists, No. 2: The Bedélia Cyclecar». Motor: Pages 34–37.
  2. 1 2 3 Georgano N. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. — London: HMSO, 2000. — ISBN 1-57958-293-1
  3. 1 2 3 4 5 (1993) «Автокаталог М-К». Моделист-Конструктор.

Ссылки[править | править вики-текст]