British Rail Class 156
| British Rail Class 156 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1987—1989[1] |
| Страна постройки |
 Великобритания |
| Производитель | Metropolitan-Cammel (сокращённо Metro-Cammel) |
| Составов построено | 114 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Число вагонов в составе | кратно 2 (с возможностью работы по СМЕ)[2] |
| Осевая формула | 20−20 |
| Длина состава | 2x23,03 м[3] |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Материал вагона | алюминий |
| Тип двигателя | Cummins NT855-R5 Diesel[3] |
| Количество двигателей | по одному на каждый вагон |
| Мощность двигателя | 285 л.с.[2] |
| Тип передачи |
 Гидравлическая |
| Максимальная служебная скорость | 121 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации | Великобритания |
| В эксплуатации | с 1987 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
British Rail Class 156 — серия пригородных и региональных дизель-поездов, строившаяся в 1987—1989-х годах на предприятии компании «Metro-Cammel» в Бирмингеме. Конструкция имеет ряд общих элементов с BRC 154 и BRC 150. Принадлежит семейству дизель-поездов второго поколения Спринтер, созданному на базе вагонов mark 3.
Описание[править | править код]
В конце 70-х — начале 80-х годов возникла потребность в замене региональных и пригородных поездов, парк которых состоял из многочисленных дизель-поездов первого поколения и поездов на локомотивной тяге[4]. Предприятие Metro-Cammel создало новый дизель-поезд на основе экспериментального состава BRC 154. Для упрощения производства и эксплуатации были введены серьёзные изменения, а кабина машиниста была унифицирована с производящимся в те годы BRC 150[5]. Длина вагона была увеличена с 20 м до 23 м. Автосцепки позволяют работать по системе многих единиц с другими дизель-поездами семейства Sprinter. Число вагонов в составе 2, но возможна сцепка нескольких составов в зависимости от пассажиропотока.
Эксплуатация[править | править код]
Первые 100 составов были переданы в Provincial Sector (подразделение British Railways). Позднее 20 из них были перекрашены в цвета нового экспресс-бренда Regional Railways. Следующие 14 составов были переданы в Шотландию оператору SPT. В 1990-х годах планировалось переделать двухвагонные составы в одновагонный BRC 152 с двумя кабинами. Данная схема была реализована на другом поезде — BRC 155, который был переделан в BRC 153[6]. Во второй половине 1990-х годов все составы передали частным операторам, в настоящее время их эксплуатация продолжается.
Примечания[править | править код]
- ↑ Fox, Peter; Hughes, Barry (1994). DMUs & Channel Tunnel Stock. British Railways Pocket Book No.3 (7th ed.). Platform 5. ISBN 9781872524597.p.33
- ↑ 1 2 Class 156. The Railway Centre. Архивировано 9 марта 2005 года.
- ↑ 1 2 Vehicle Diagram Book No. 220 for Diesel Multiple Unit Trains (Railcars). — Derby : British Railways Board, 1982. Архивная копия от 21 января 2015 на Wayback Machine Источник. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано из оригинала 21 января 2015 года.
- ↑ Shore, A. G. L. British Rail diesel multiple unit replacement programme (англ.). The Pennsylvania State University (1987). Дата обращения: 29 ноября 2020. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года.
- ↑ dysgraphyk. Class Origins (англ.). Madasafish. 156 Super-Sprinter website. Дата обращения: 11 марта 2010. Архивировано 8 октября 2009 года.
- ↑ The all-time guide to the UK Traction Classification System Part 3: Diesel Multiple Units. The Railway Centre (2 мая 2006). Дата обращения: 7 сентября 2018. Архивировано 11 июня 2014 года.
 | Это заготовка статьи о железнодорожном подвижном составе. Помогите Википедии, дополнив её. |