Velorex (трицикл)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Black Velorex, Želechovice nad Dřevnicí.jpg
Velorex
Elorex 16 350.jpg

Velorex — это маленький трёхколёсный автомобиль, производившийся с 1950-х по 1971 гг. в г. Солнице (Solnice), Чехословакия.

История[править | править исходный текст]

В разоренной Второй мировой войной Европе тяжело было найти сырьё для производства автомобилей, да и покупателей дорогих в производстве «полноценных» машин было немного. Поэтому у автопроизводителей (и конструкторов) стали популярны простые и дешевые в производстве трёхколёсные машины. «BMW Isetta», «Messerschmitt» — лишь некоторые известные и поныне образцы трёхколёсной техники той поры. Двухтактный мотор был «в фаворе» по тем же причинам… В этой ситуации и нашла свое воплощение давнишняя идея чехов, братьев Франтишека (1914-1954) и Моймира (1924-2011) Странских (František, Mojmír Stránský) о производстве «народного» трехколёсного экипажа. «Экипажа»,- поскольку данное транспортное средство, получившее от мотоцикла мотор, колёса и простоту изготовления, по количеству колёс и уровню комфорта приблизившееся к автомобилю, обычно называют «трехколёской» (или, пользуясь современной терминологией, «трициклом»).

Velorex from year 1970 (2).JPG
Передних колёс было два, их соединяла рулевая рейка.

В 1943 году, братья Странские создали первый прототип своей «трёхколёски», остроумно названной ими «OSKAR». Название сложилось из сочетания двух чешских слов: osa (ось) и kára (тележка), буквально,- «тележка на оси». «OSKAR» имел пространственную трубчатую раму, окружавшую водителя со всех сторон. Рама была «обтянута» тонкими алюминиевыми листами. Подобные конструкции более характерны для самолетостроения и гоночных машин и называются «усиленным монококом». Передних колёс было два, их соединяла рулевая рейка. Привод от двухтактного мотоциклетного мотора осуществлялся цепью на единственное заднее колесо.

Серийное производство OSKAR’ов началось в 1950 году в Hradec Králové (ЧССР) в мастерской производственного кооператива VELO, с 1952 года переименованного в Velorex. В отличие от прототипа, алюминиевые листы, дефицитные в послевоенное время (стратегическое сырьё), были заменены на непромокаемую ткань — дерматин. В таком виде, с 250-кубовым мотором «JAWA», двухместный OSKAR-54 стал поступать к инвалидам. С 1951 года производство было перенесено в Solnici в Орлицких горах, с 1961 года вступил в строй новый завод в Rychnově nad Kněžnou. Из года в год происходила постепенная модернизация «трехколёски»: она получила более мощный двигатель, улучшенную подвеску, соответственно и новое название. С 1956 года она стала называться Oskar-Velorex, позже — Velorex. К этому названию прибавлялся цифровой индекс, первая цифра означала размер колёс в дюймах, второе — объём двигателя. Производились модели: Velorex 16/250, 16/175, 16/350. Серьёзные модернизации: появление динамостартера в 1963 году и гидропривода сцепления с 1968 года, что намного облегчило управление Velorex’ом. Производство трехколёсных Velorex’ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколёсных машин для инвалидов (с мотором JAWA 350) Velorex 435-0.

Velorex 435

Выпускаемые модели[править | править исходный текст]

  • OS-KAR (1950–1952)
  • OS-KAR (1952–1954)
  • Oskar 54
  • Velorex Oskar 16
  • Velorex 16/250
  • Velorex 16/175
  • Velorex 16/350
  • Velorex 435-0

Статистика[править | править исходный текст]

Всего было произведено свыше 15 тысяч Oskar’ов и Velorex’ов: Oskar 54 , Velorex Oskar, Velorex 16/250 — 2500 шт., Velorex 16/175 — 800 шт., Velorex 16/350 — 12000 шт., Velorex 435-0 — 1380 шт. Почти половина произведенных Velorex’ов (7540 шт.!) была экспортирована в «дружеские социалистические страны»: Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу. В ЧССР реализация Velorex’ов в основном осуществлялась инвалидам через организации социальной опеки. В зависимости от степени и вида инвалидности человек либо получал машину бесплатно, либо покупал ее по льготной программе. После четырех лет эксплуатации инвалид имел право получить новый Velorex. Некоторое количество Velorex’ов распределялось предприятиям и организациям как служебные средства передвижения. Для этих целей было произведено небольшое количество трехколёсных же «грузовичков-пикапов» с небольшой грузовой платформой над двигателем и задним колесом. Velorex был «служебной лошадью» сельских агрономов, врачей и зоотехников. Невероятная выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex’ов сделали их настоящей легендой. На сегодняшний день (по подсчетам клубов), практически половина произведенных Velorex’ов находятся «в строю», в заботливых руках фанатов-любителей. Наибольшее количество клубов, расположено на «родине» Velorex’а, в Чехии. Есть клубы в Словакии, Венгрии, даже в далекой Голландии. На территории бывшего СССР известен один Velorex, модели 16/350, в Латвии. Ежегодно проходит несколькo слётов Velorex-фанов: в Boskovice, Lipnice, Bukovany, Krušnohorský — в Чехии, а тaкже в Венгрии. Иногда на слёты, полюбоваться своим детищем — Oskar-Velorex — к вящей радости участников, приезжал Моймир Странский (умер 13.06.2011). За более чем полвека Velorex «оброс» легендами и вымыслами, наиболее популярной является легенда, связанная с «праворульным» исполнением Velorex’а. Зная о том, что значительная часть «трехколёсок» экспортировалось, становится понятным, что миф об экспорте в Англию был весьма закономерным. На самом деле все гораздо проще и куда как менее романтично… дело в том, что инвалиды без правой руки (или с ее ограниченными функциями) просто физически не могли справиться с рычагами управления (стартер, рычаг переключения передач, «ручной» тормоз), расположенными справа. Соответственно при переносе места водителя (и руля, соответственно) направо все проблемы управления решались автоматически, так как рычаги оказывались «под» левой рукой. Другая не менее интересная история — якобы Velorex одинаково быстро едет вперед и назад — вовсе не является вымыслом. Дело в том, что для включения «заднего хода» нужно остановить двигатель, а затем «запустить» его в другую сторону. Соответственно, получаются те же 4 передачи, но на «заднем ходу»!

Технические данные[править | править исходный текст]

Технические данные самой распространенной модели — Velorex 16/350: — Размеры: длина 3100 мм, ширина 1400 мм, высота 1240 мм; — Снаряженная масса 310 кг, полезная нагрузка 190 кг, полная масса 500 кг; — Максимальная скорость 85 км/час, крейсерская скорость 60 км/час; — Двигатель: двухтактный, двухцилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения, тип: Jawa 350—572; — Тормоза: барабанные, с механическим приводом, привод стояночного тормоза на передние колёса; — Колёса: передние 3.25х16, заднее 3.50х16.

См. также[править | править исходный текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png http://img12.nnm.ru/d/7/6/f/2/74b74ec31527219bb0d0249218a_prev.jpg