Мост Пятраса Вилейшиса: различия между версиями
Wagon (обсуждение | вклад) ← Новая страница: «{{Мост |Название моста = Мост Пятраса Вилейшиса |Изображение = Vilijampolės tiltas.jpg |Шири...» |
(нет различий)
|
Версия от 11:25, 14 января 2019
Мост Пятраса Вилейшиса | |
---|---|
54°54′11″ с. ш. 23°53′26″ в. д.HGЯO | |
Официальное название | лит. Petro Vileišio tiltas |
Область применения | автомобильный, пешеходный |
Пересекает | река Нярис |
Место расположения | Каунас, Литва |
Конструкция | |
Тип конструкции | балочный неразрезной |
Материал | сталь |
Общая длина | 287,55 м |
Ширина моста | 15 м |
Эксплуатация | |
Начало строительства | 1928 |
Открытие | 30 октября 1929 |
Закрытие на реконструкцию | 1960, 2008 |
Медиафайлы на Викискладе |
Мост Пятраса Вилейшиса (лит. Petro Vileišio tiltas) — автомобильный мост через реку Нярис в Каунасе, Литва. Соединяет Старый город с районом Вилиямполе.
Расположение
Расположен в створе улицы Юрбако, соединяя её с улицей Йонавос. На правом берегу к мосту подходит улица Шауклю.
Выше по течению находится Варняйский мост.
Название
Деревянный мост, построенный немецкими войсками в 1915 году, назывался Haltzeobrücke[1]. В 1929 году по предложению президента А. Сметоны мост был назван в честь инженера и общественного деятеля Пятраса Вилейшиса[2]. В советское время мост назывался Вилиямпольским (лит. Vilijampolės tiltas). 5 декабря 2008 года по решению городского совета мосту возвращено имя П. Вилейшиса.
История
С начала XIX века между Вилиямполем и Старым городом существовал понтонный мост, который разбирался осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался[3]. Ежегодное строительство и содержание моста обходились городской казне примерно в 15 тысяч. руб. Тем не менее, комендант крепости утверждал, что постоянный мост через реку будет угрожать безопасности города, так как это приведет врага к военным объектам[1]. В августе 1915 года мост был разобран отступавшими русскими войсками, но быстро восстановлен немецкими военными. В 1926 года он был разрушен во время ледохода. В следующем году начались подготовительные работы по строительству постоянного моста[4]. Разработку проекта и строительство моста выполнила датская компания Højgaard & Schultz A/S. Металлоконструкции были изготовлены в Дании. Закладка моста произошла 21 июня 1928 года, а 30 октября 1929 года мост был открыт для движения. Общая стоимость строительства составила 3,3 млн лит[5]. Мост состоял из пяти арочных металлических ферм с пролетами по 52,25 м. Длина моста составляла 267,25 м, ширина — 12,70 м (в том числе ширина проезжей части 8 м и два тротуара по 1,5 м)[2][6][1].
В 1941 году после нападения Германии на СССР мост был заминирован и подготовлен ко взрыву частями Красной Армии. Однако участникам июньского восстания во главе с Юозасом Савулионисом (лит. Juozas Savulionis) удалось захватить мост и предотвратить взрыв[7][8]. В конце июля 1944 года мост был взорван отступавшими немецкими войсками. После войны немецкими военнопленными на старых опорах был построен временный деревянный мост. В 1960 году по проекту ленинградского института «Промтранспроект» был построен новый металлический балочный мост. Работы производились Рижским Мостоотрядом №446 (лит. Rygos tiltų statybos būrys №446)[9]. В октябре 2008 года мост был закрыт на капитальный ремонт. В ходе работ металлические балки пролётного строения были отремонтированы и окрашены, устроена новая железобетонная плита проезжей части, новая гидроизоляция и водоотвод, заменено перильное ограждение, установлены новые опоры освещения. Работы производились компанией Kauno tiltai[10]. Проект ремонта был разработан AB «Miestprojektas» и «Transporto ir kelių tyrimo institutas». Для движения мост был открыт 13 декабря того же года.
Конструкция
Мост пятипролётный металлический неразрезной балочный. Схема разбивки на пролёты: 53,30 + 53,45 + 53,45 + 53 45 + 53 30 м[9]. Пролетное строение моста сталежелезобетонное, состоит из 6 стальных двутавровых балок постоянной высоты и железобетонной плиты проезжей части. Главные балки объединены между собой поперечными связями. Опоры моста монолитные железобетонные на свайном основании. С верховой стороны устроены ледорезы, облицованные гранитом. Длина моста составляет 287,55 м, ширина моста — 15 м (из них ширина проезжей части — 12 м и два тротуара по 1,5 м)[9].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях железобетонным парапетом. На левом берегу с верховой стороны устроен лестничный спуск на нижний ярус набережной. При въездах на мост на парапете установлены мемориальные доски с названием моста.
Примечания
- ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2012, с. 5.
- ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012, с. 84.
- ↑ Senieji Neries tiltai Kaune (Neišlikęs)// Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras (лит.)
- ↑ Technika ir ūkis, 1929, с. 3.
- ↑ Technika ir ūkis, 1929, с. 7.
- ↑ Technika ir ūkis, 1929, с. 4, 5.
- ↑ Pilypas Narutis. 1941 birželio sukilimas Kaune (лит.). Aidai.
- ↑ Kazimieras Dobkevičius. Dzūkija ir dzūkai Lietuvos istorijos verpetuose (лит.). XXI amžiusi (22 ноября 2006).
- ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2012, с. 6.
- ↑ AB Kauno tiltai
Литература
- J. Jankevičius. Inž. Petro Vileišio tiltas per Nerį Kaune // Technika ir ūkis. — 1929. — № 1. — С. 3—7.
- Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — С. 84. — 129 с. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Lietuvos tiltų istorija ikonografijoje. Vilijampolės tiltas per Nerį Kaune. — Kaunas, 2012. (лит.)